第一篇：水泥路面养护措施
水泥路面养护经验及教训
业务工作报告
一、基本情况
谢辅勇，男，汉族，1979年07月05日出生，云南省文山州砚山县人，2001年10月参加工作，2012年7月加入中国共产党，专科学历。2001年毕业于云南省交通学校，中专文凭。参加工作以来，先后从事公路工程管理、业务管理工作。现任砚山县地方公路养护段副段长。在理论和履职助理工程师期间，本人主要负责烟草示范区机耕路建设和农村公路的小修保养。在工作期间，本人对工作兢兢业业，认真负责，不断积累经验，现在我就谈谈这几年来的收获和体会。
一、 机耕路方面
虽然机耕路不是等级公路，并不复杂。但是施工过程中，还是用到了专业技术知识。
(一) 测量选线
测量选线是根据道路的使用任务、性质、等级、起讫点和控制点，沿线地形、地貌、土壤等情况，通过技术、经济等方面的分析，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在符合经济适用的前提下，结合自然条件选定合理的路线，达到农民机械方便进入机耕地中生产劳作，使农民收割方便，从而提高生产效力。所以在施工中要求做到：①充分利用地形地势，回避不良地段，保证线形的均衡性，从行车畅通和施工，养护的经济、方便，使路线平、纵、横三个面结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓均匀，横断面稳定经济;②注意线路之间的均衡摆布，基本呈现网状布局，做到少占耕田; 由于线路走向在图纸中，没有精确地标注出来，所以这个难题就留到了施工放线阶段，测量中我们做了很多工作，①首先熟悉图纸了解设计意图，让线路摆布符合整个项目的功能要求，②由于此工程是为了给当地农民带来方便和实惠的所以叫来当地的村干部了解当地地形情况及了解他们的一些想法和要求，保证不做出大的改动，③组织技术员按照以上要求实地放线，放线过程中需要对线路进行反复衡量，才能拿出一个最佳方案。 (二)资金控制、现场管理
机耕路的实施是总价控制的。施工过程中，施工方案和施工速度会影响到施工总价。所以，施工前一定要做好相应的方案和计划。从而才能使施工工程在规定的资金和时间内达到预期的效果。施工项目现场管理，人是第一要素。良好的现场管理才能创造更高的效益。
总的来说，只有做好资金的总价控制和现场管理，才能减少施工中不必要的浪费，降低成本。才能在最短的时间内做出最好的工程。 主要的病害形式
砼路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。针对这些病害如果不及时养护维修，其路面使用性能将迅速下降。因此，这十多年来针对路面不同病害，采取相应的养护措施，在多年的水泥路养护中，不断总结教训积累了一定的经验。下面就水泥砼面养护维修问题谈谈具体的看法和做法，以求共同探讨。 病害类型成因
一、主要病害的成因 从目前产生的病害来分析，主要原因有以下五种：(1)水的防治不够，路基土质差及路基地下水位高;(2)路基不均匀沉降;(3)路面基层，面层强度不足;(4)超重荷载的作用;(5)设计和施工缺陷。 (一)水的防治不及时，是产生病害的主要原因。水泥路面的横向缝都是采用沥青灌塞，纵缝为施工缝不灌沥青。路肩盲沟排水的设置基本没有设置。经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面横缝的填缝料已剥落破损。路面的地表水通过裂缝接缝渗入基层，由于渗水无法从路肩渗出，造成基层软化。在车辆荷载的重复作用下，产生唧泥现象将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后开裂断板破碎。 (二)路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面与桥涵等构造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均匀沉降引起的，因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致断裂和破碎板。 (三)路面基层和面层强度不够也是造成破碎板的原因。现在公路路面面层厚度为24㎝、基层厚度为25～30㎝，采用石灰与粉煤灰稳定碎石结构。作为砼路面基层，首先要求强度高、整体性和水稳性好。从现场观察到的二灰基层来看，其强度本身不是很好，加上基层施工拌和不够均匀，压实不够等施工原因造成基层不板结，局部地方还有松散现象，基层强度难以满足设计要求。在行车荷载作用下，砼板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，砼板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。另外，由于种种原因原砼路面施工局部地段厚度达不到设计厚度，砼配合比也达不到设计要求，从而降低砼路面的强度，在荷载强作用下，砼路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面断板、碎破板。 (四)超重荷载的作用也是造成砼路面断板、碎板的主要原因。随着经济的发展，车流量不断增加，如行驶在我区南梧公路上的通量由原来通车时的3000～4000车辆/昼夜，猛增到目前的12000～14000辆/昼夜，加上绝大部分的车辆已经进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载的荷载远远超过了设计承受车轮的作用压力，造成砼板块疲劳，形成断裂和破碎，大大缩短正常使用年限。据我局去年上路稽查超限车辆统计有80%车辆超限超载，有70%的车辆已进行改装。一昼夜严重超限载车辆有2000～3000辆，其中有些挂车载重量为100多吨，大大超过路面设计荷载。 (五)设计和施工方面缺陷隔敢导致砼路面各种病害的产生。观察车流量大的路段，路面病害变化最快，原因是设计对交通量预测计算不够准确，基层、面层设计厚度设计偏薄，设计时当量轴载由于都按当地车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅增，超载超限车辆不断增多，这种设计换算当量轴载已不适应，按当时砼路面设计规范，设计中采用下式换算系数进行标准轴载换算：K=αi()16其中αi为轴数系数，单轴时αi=1，双轴时αi=1.46×10-5Pi-0.3767，从上式可看出，当车辆轴载增加时，换算轴载作用的次数按16次方递增，这样会大大影响砼路面的寿命。 养护处治方法
一、做好预防性养护
二、针对目前存在的病害采用不同的处治方法 (一)路面日常性养护维修方法：这种方法主要有沥青灌缝和沥青碎石罩面两种 1.适用砼路面病害：(1)沥青灌缝适用于轻微的裂缝，板角断裂，横向伸缩缝，纵向接缝张开和已作灌浆处理的唧泥，板底脱空等;(2)沥青碎石罩面适用于错台，沉陷，严重板角断裂，中等、严重裂缝。 2.使用的材料及技术要求：(1)沥青灌缝采用沥青为A90#或A100#和过筛干净石粉及0.3～0.5㎝石屑;(2)沥青碎石罩面采用的碎石为S14型，沥青标号为A90#～200#，其它技术指标应符合沥青路面施工技术要求。 3.施工要求和操作方法：(1)沥青灌缝：A。首先把老化的填料及缝内杂物清扫干净，深度达3～4㎝，如遇过深时，缝的下部可填2.5～3.0㎝高的泡沫塑料支撑条;B。加热沥青注意控制好温度，一般控制在140～160℃之间，同时要在灌缝沥青加入10%～20%的A60#沥青，防止夏季温度高时缝中沥青冒出，污染路面，甚至被车轮带走。C。灌缝前先撒一些石粉，以便收集多余的沥青，灌缝后撒上一层石粉防止沥青被车轮带走。对板角断裂、轻微裂缝或已作灌浆处理过的轻型唧泥和板底脱空，灌沥青后应撒上0.3～0.5㎝石屑处理。(2)沥青碎石罩面：A。采用热拌法进行拌和均匀同时注意控制料和沥青的温度，用油量采用6%～8%(油石比);B。处理病害铺装前注意清扫干净后，并涂抹上一层热沥青作为粘层油，用量为0.4～0.6㎏/㎡。C。铺装时注意与旧路面的衔接平顺，线形美观，中等、严重裂缝，罩裂缝宽度要求不小于20㎝;D。刮平后，用车子碾压几遍，并撒上一层石粉。 混凝土的优点缺点
强度高和耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因 而耐久性好。一般可使用30~50年，且能通过包括履带式坦克在内的各种车辆。
(2) 稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水 稳定性和时间稳定性都较好，尤其是其强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“衰退”现象。抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染二损坏。抗洪能力也远比沥青路面强。
(3) 平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。路面在潮湿时仍能 保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。
(4) 养护费用少，运输成本低：由于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小， 故所需的养护费用很少。而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。
(5) 色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车。 有接缝：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄 弱点。接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。
(2) 施工后不能立即开放交通：施工后经过15~20d的湿治养生，才能开放交通。 (3) 挖掘和修补困难：混凝土路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修 补后的路面质量不如原来的整体强度高。这对于有地下管线的城市道路，带来较大困难。
(4) 阳光下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。
(5) 对水泥和水的需要量大：修筑厚0.2m，宽7m的混凝土路面，每1000m要耗费水泥 约400`500t、水约200t，还未计入养生用水。
(6) 施工前准备工作较多：如设模板、布置接缝及传力杆设施
第二篇：水泥混凝土路面养护（模版）
水泥混凝土路面养护
水泥混凝土路面滑模摊铺及表面抗滑构造制作完毕后，应及时进行养护。在养护初期，为了防止水泥混凝土被日晒雨淋，路面养护宜采用方便经济的喷洒养护剂或用塑料薄膜养护方式。也可采用覆盖能蓄水的如旧麻袋、草袋、草帘、稻草(但不能覆盖过早，否则路面上会残留麻袋等的痕迹)等洒水养护方式。对于规模大、速度快的滑模摊铺，不宜采用围水养护和盖砂洒水养护的方式。
喷洒了养护剂或做了抗滑构造的路面必须有专人保护，禁止人、畜、车辆等破坏路面。在达到设计强度的40%以后，撤除养护覆盖物后方可允许行人、自行车通行。
采用喷洒养护剂的养护方式，喷洒剂的喷洒厚度必须保证养护成膜。喷洒剂的品种和用量应根据ASTM标准实验方法来选择，满足保水率≥85%。保水率不合格或对水泥混凝土强度有影响的的养护剂不得使用。养护剂的一般用量是每公斤原液喷洒(3～4)m2 路面左右。
采用塑料薄膜养护时，其厚度(韧度)要合适，在两块薄膜对接处，对接长度不得小于1m。塑料薄膜在野外路面上必须盖严实，防止挂烂和被风吹破、掀起。
采用覆盖物洒水养护时，要及时洒水，洒水遍数应根据天气情况以保证覆盖物在养生期间始终处于潮湿状态：阴天每天洒水1～2遍;晴天每天洒水2～3遍。覆盖养期最少为7d，人上路摆放覆盖物时不能踩坏路面的抗滑构造，亦不能让人、畜、自行车、车辆踩踏路面。
第三篇：水泥路面质量保证措施
水泥混凝土路面换板质量保证书
施工背景：旧路面换板项目，因砼工程量太少且施工条件有限，我公司经过多次深入调查了解及试验论证，商品砼能够满足设计要求的抗弯拉强度5.0MPa,满足施工需求，为保证施工质量，我施工队特制定以下几项措施：
1.我公司与商砼站签订质量保证协议，让商砼站提供符合施工要求的配合比资料及原材料检测报告。
2.正式施工中，我公司施工队伍安排人员，在拌合站全程监管商混配合比生产全过程，保证原材料进厂及砼出厂质量，在砼拌制施工中，严格控制施工配合比，确保各种材料的称量，按顺序投料，按规定时间拌合，不能随意施工，缩短搅拌时间。
3.砼到达现场后，由施工人员及监理随机取样制作试件，到达养护期后，由三方共同将试件送往检测机构检测。控制混凝土塌落度，满足路面施工现场检测，针对现场运距远、气温高、路线长等相关因素采取相应措施，杜绝砼塌落度的损失。
4.控制浇注，首先控制好浇筑顺序，设计合理地浇筑方向，确保砼的密实程度，做好安全保通工作，确保施工顺利。
5.砼浇筑完成后，不能出现砼表面干燥情况，随时保持砼表面湿润，在养护工作中及时补充水分，做好养护工作，以此来保证后期质量品质。
我公司特此保证，按照以上标准执行，确保工程质量，如出现质量问题由我公司承担。
单位：
(签字)
年
月
日
第四篇：水泥混凝土路面质量控制措施
水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年，在世界各地使用极其广泛。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，主要于20世纪80年代开始大量使用。通过“七五”、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。
但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。如何建设表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。
一、目前路面现状
(一)高速公路交通状况。目前，我国高速公路呈现出交通量大，货车超轴载特别多，行车速度快的特点。为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。
(二)高速公路路面现状。我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社会的印象较差，导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少。为此，笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土路面情况，确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害，有些甚至刚
通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大的影响。
二、水泥混凝土路面常见问题及原因
(一)水泥混凝土路面的开裂、断板、错台。我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能。路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。路面出现断板，主要是以下几种原因：
1.施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：
(1)日温差过大或蒸发量过高。日温差过大，切缝不及时，温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板。在风速过大，蒸发量过高时，养护不及时，表面干缩过快，出现收缩裂缝。
(2)基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。
(3)水泥水化热过高或安定性不良，或两种水泥混用，也会引发早期断板。我国企业实行集团化，各大厂兼并无数小厂，改造后挂牌，在原厂供应不及时的情况下采取两厂同时供应水泥，两种水泥混用，极易造成路面大面积开裂、断板。
(4)滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂断板。
2.通车后的错台、断板
(1)通车二年内的断板，一是由于路基未完全沉降稳固，路基
自然沉降出现断板。二是基层表面的粗糙度过大，面板收缩时，基层对路面的局部磨擦力过大，使混凝土路面产生过大的拉应力而断板。
(2)通车二到五年内的断板，则主要是基层稳定性不好，不耐冲刷，路面结构横向排水不畅，唧泥和淘空基层造成断板。
(3)缩缝未插入传力杆，重车多次碾压、颠簸，造成板端出现微小沉降，板与板之间出现错台。
(4)路面抗弯拉强度储备不足，重载车的高速增长是路面断板的原因之一。
(二)水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相对沥青混凝土路面来说，水泥混凝土路面的平整度较低，但衰减较慢。但目前我国水泥混凝土路面平整度差，笔者认为主要有以下方面的因素：
1.我国水泥混凝土路面技术起点低，采用机械代施工程度低，且时间短，造成水泥混凝土路面施工水平相对较低，设计单位、建设单位等对路面的研究重视程度不够，恣意缩短工期，导致施工单位出现赶工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。
2.施工单位配置人员力量弱，技术人员对路面摊铺的认识不深刻，不能根据不同的施工环境调整摊铺的各个环节，而是照搬以往成功的经验。机械操作手文化素质低，不能较好地对路面施工的各个环节理解透彻，故施工的路面平整度不理想。
3.设计单位对混凝土路面的后期平整度影响因素考虑不周，如路面抗弯拉强度储备不足，缩缝未插入传力杆易出现错台等。
4. 基层的平整度较差。建设单位、施工单位对基层平整度重
视不够，造成路面厚度不均，收缩不一致，导致路面平整度较差。
5. 路面的设计厚度或施工厚度不足，是影响路面使用寿命的一个原因，出现“短命式”断板。国外研究人员认为，在一定范围内，每增加1cm厚度，路面使用寿命增加3～5年。
水泥混凝土路面噪音相对沥青路面较高的原因，主要是路面平整度不佳，路面错台、断板而引起的。其次，我国对路面抗滑构造的间距、深度的控制力度不够，也是噪音较大的原因之一。我国很多采用软拉制作的抗滑构造就极难满足规范要求，硬刻痕的也是缝宽或缝深有出入。另外，在德国、法国等国家采用一次用滑模摊铺机湿接湿铺双层路面来解决，上层为高强低噪声细粒式水泥混凝土路面，其噪声水平与沥青路面相当。
(三)水泥混凝土路面表面出现空洞、脱皮露骨。水泥混凝土路面脱皮露骨、出现空洞，主要是由以下因素影响的：
1. 材质问题。碎石、砂中含泥量过大，或有泥块，通车后出现坑洞，或表面砂浆强度不够，出现脱皮露骨。
2.混凝土坍落度控制不好。施工时出现蜂窝麻面，人工采用混凝土或砂浆修补，易出现坑洞或脱皮露骨。
3. 施工时碰上下雨，雨水对未初凝的路面冲刷，出现脱皮露骨现象。
三、进一步提高水泥混凝土路面的施工质量
我国许多高速公路及地方道路经常出现路面开裂、断板、唧泥的现象，出现大量的返工。由于水泥混凝土路面修复困难，经常出现
边施工边通车，安全隐患大，经济损失大，社会影响极坏。如何进一步提高水泥混凝土路面的施工质量，减少或杜绝常见病害的发生，提高行车的舒适性，是每位工程技术人员十分关注的问题。笔者经过多年的学习和积累，对如何提高路面的施工质量，谈谈一些见解。
(一)加强水泥混凝土路面混合料原材料的选择。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物质条件是路面水泥混凝土原材料要精良，进场前控制好原材料的质量相当重要。
水泥主要控制水泥的抗折强度。我国水泥厂家众多，生产技术良莠不齐，因此，选择合格的水泥是保证混凝土强度的首要因素。另外，对水泥的安定性及游离氯化钙含量，水泥的细度、干缩率与凝结时间、水泥的含碱量，以及控制水泥中混合材料的掺量，夏天施工时注意控制水泥的施工温度。
粉煤灰要采用
一、二级灰，主要控制粉煤灰中烧失含碳量和细度等指标。
外加剂的选用是路面混凝土材料科学中的关键。合适的外加剂，一是要满足适应性要求，二是满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的高抗折强度;三是满足所用的机械施工方式对可施工性质的要求，四是满足小变形和耐久性要求。
粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度。加工则采用反击式，冲击式或锤式二级破碎设备，仅用鄂式破碎很难满足其针片状含量要求;
细集料主要控制砂中含泥量的要求以及细度模数。滑模摊铺水泥混凝土路面砂的细度模数为2.0～3.5之间，含泥量应小于2%。
(二)优化水泥混凝土配合比设计。水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑混凝土的工作性和经济性。因此对以下几方面的内容要特别注意。
1. 减水剂的选用。要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性。
2. 矿料级配的组成原则。砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定。但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。根据笔者的经验以及查阅相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。
3. 水泥、粉煤灰的路用品质要求。在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格。粉煤灰则必须达到二级以上，对每车材料必须进行检测后才能入罐，否则三级以上的粉煤灰对路面的危害极大。
4. 配合比设计的影响因素的综合协调
(1)粗集料的种类和最大粒径。碎石和砾石均可施工优质的水泥混凝土路面，但砾石混凝土的最大粒径不大于20mm，碎石混凝土应不大于30mm。
(2)单位水泥用量。路面混凝土的单位水泥用量不宜过大，过大会使水泥浆量增多，集料之间的嵌锁力减小，抗折强度提高不明显。且由于水泥浆量增大会增大干缩变形，影响路面平整度，易产生开裂，且经济性不好。52.5#水泥用量一般不少于300Kg，不宜大于360Kg。
(3)含气量。目前，规范已要求检测混凝土的含气量。笔者认为，引气剂的使用，即有利于路面的抗冻性，也对路面的抗弯拉强度，降低路面刚度，减少变形性能有较大的改善。因此，在路面中检测含气量是路面设计和施工理论上必要的进步。
(三)水泥混凝土路面的施工
1.认真细致地做好试验路段。摊铺水泥混凝土路面试验路段分为试拌和试铺两阶段，通过试验路段的试验应达到下述目的。
试验段在与施工条件等同的条件下实施，通过在指定工作段先试验性地组织施工、测算、总结，得出所有必需的工作参数和施工经验，用以指导正式生产。
通过试验段的实施，要确定以下内容：
原材料的适用性及水稳混合料的和易性及其力学指标。
验证配合比(水泥用量、矿料级配)是否符合规范要求。
拌合机、运输车、摊铺机的适当数量、工作效率、最佳组合方式，
及人员安排的合理性。
摊铺工艺，松铺系数。纵横接缝的处理方式。
其他技术指标。各种检测手段的适用性。
试验段铺筑结束后，由施工单位和监理会商试验结果，提交试验总结报告。
2.水泥混凝土路面的施工。路面试验段完成后，根据试验段取得的成果，用以指导大面积施工。
(1)高等级路面必须采用滑模摊铺机施工。目前世界上使用的三大主流摊铺机为：德国的Wirtgen 机型，美国的GOMACO机型和CMI机型。三种摊铺机各有其优缺点及不同的操作原理，但以德国的Wirt?鄄gen机型适应性更广。但是随着工程质量的要求越来越高，材料越来越精良，三种摊铺机在国内都做出了优质高平整度的路面。笔者参与施工的道路，采用GOMACO GP2600型摊铺机和Wirtgen SP850均做出了平整度较好的路面。
(2)在路面摊铺前，做好各项准备工作。一是对基层进行清扫、修补。对破损的基层采用高标号的水泥砂浆修补平整密实，对基层裂缝则进行清缝后灌入沥青并在表面粘贴不窄于1米宽的单层油毡，防止路面反射裂缝的出现;二是准备好摊铺机行走的基线，确保基线平滑顺适，逐桩检查板厚，并对板厚不合适的位置进行基线微调;三是对胀缝、钢筋补强位置进行预先标识并提前到位，不因钢筋的安装影响摊铺机的连续作业。
(3)路面当日开工前，对材料进行含水量检测，特别是对砂和
小碎石的含水量要特别注意。拌和时注意控制混凝土的拌和质量，确保混凝土坍落度的均匀。
(4)根据天气情况，如温度、风速等，对混凝土的出厂坍落度进行微调，确保机前混合料的均匀，根据运距的变化，微调减水剂及水灰比，使混凝土的工作性得到保障
(5)摊铺机在开工前，应调整好振动捧，抹平板等的位置，校核摊铺机的仰角及平面位置等。施工时，控制振捣仓的料位及机前的料位，并控制行进速度，不宜过快。太快则工人的修边速度跟不上，拉杆插入的位置不太准确，且机手对前、后的照顾易出现瑕疵，一般以1.0～1.5米/分钟为宜。另外，根据施工后的路面情况，及时调整摊铺机的振动频率。
(6)路面施工后，及时喷洒养护剂，根据天气情况(温度、风速、湿度等)确定养护剂的喷洒遍数、浓度。路面切缝后，采用保湿养护膜或薄膜覆盖养生。养生28天后，开放交通。
(7)路面纵横缝的施工。胀缝的设置一般以尽量少为宜。根据当地的温差状况及施工时的温度，设置胀缝的位置。结构物附近必须设置。
四、结语
笔者认为，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面各有其优缺点，应根据不同的地域、地质情况，采用不同的路面形式，将更有利于我国的高速公路的快速健康发展。要建设出高质量的水泥混凝土路面，需要建设单位、设计单位、施工单位、监理单位及政府主管部门正确
认识其特点，携手合作，从以下几方面入手：
1.加强水泥混凝土路面的研究，对其出现的各种问题进行细致的分析，有针对性地一一解决，不讳疾忌医。
2.合理确定工期，给予路基自然沉降的时间。不盲目赶工，施工有条不紊更易保证施工质量。
3.对我国的交通发展状况作出正确的估计，预留足够的路面强度储备值。
4.加强施工质量的现场控制，提高施工技术人员、操作人员的技术素质，保证路面的施工质量。
5.跟踪并及时引进各国水泥混凝土路面设计、施工的先进技术，提高路面的质量。
笔者根据近年来对国内一些工程的考察，结合自己的一点实践经验，提出了加强水泥混凝土路面质量控制的一些观点和方法，旨在和同仁们及专家共同探讨，以达到共同提高的目的。
第五篇：水泥砼路面工程施工方法及技术措施
第四节
路面工程施工方法及技术措施
本标段路面设计为15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层和26cm厚水泥砼面层。
一、施工准备
(一)委托监理工程师确认的试验室按规定进行材料标准试验，混合料配合比设计，经监理工程师批准后方可使用。
(二)施工前安装调试好拌合站，根据施工配合比计算调试各料斗下料速度及加水量时间，以保证配料准确。
(三)对准备铺筑的路床面进行整修、检测、放线，铺筑前先对路床面分段进行整修，使之达到要求的宽度、高程、平整度、压实度、弯沉值。并进行自检，放出铺筑中线、边线、检测点位，经监理工程师检验合格后方可铺筑。
二、级配碎石底基层施工 (一)路床检验
在路面底基层施工前,对路基平整度、纵坡、横坡、高程、宽度、压实度、弯沉值进行检验，如有缺陷及时进行处理。全部检查合格并确认路基稳定后，才能进行底基层施工。施工前进行碎石级配设计，报监理工程师批准。
(二)拌合
采用拌合站集中拌和，自卸车运料。拌和保持连续均匀，拌和中及时检测碎石含水量，调整施工配合比，保证混合料最佳含水量。运料车采用同容量的自卸车，每车装料均匀，并及时将混合料送至现场，当摊铺现场距拌和站较远及气温较高时，适当加大混合料的含水量，并在混合料的运输中加覆盖以防水份蒸发。
(三)摊铺碾压
采用推土机配合平地机摊铺、整平，振动压路机碾压，一次性铺筑。
1.上料前，先根据路基宽度、摊铺层厚度、自卸车容量计算出每车料的摊铺面积，沿行车道纵向布设卸料点，划出布料方格网线，标出每车的卸料点范围，以供现场值班人员指挥卸车，保证上料均匀、准确。
2.摊铺前，沿路床中央路缘石边缘底基层外侧钉设控制钢钉，每15m设一钢钉，根据线路高程控制测线。摊铺重点是平、均、快。严格控制碾压厚度，严禁薄层摊铺或贴补。摊铺表面要平整，混合料要均匀，人工配合整修，对低凹段及时补料直到符合控制标高、边坡平整无虚碴。
3.碾压遵循先轻后重的原则，从路床边缘开始向中间碾压。碾压时后轮要重迭1/2轮宽，并超过两段接缝。摊铺碾压过程中，处理好纵向、横向接缝的接头，横向缝应垂直，不留斜向接缝，碾压段末端压成斜坡。两工作段的衔接部分采用搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并于下一段一起碾压。
正在碾压的路段不得调头或紧急制动。
(四)养生和养生期间交通管制
底基层养生期间保持一定湿度，时间不少于7天，采用洒水养生，养生期间要封闭交通。
级配碎石底基层施工工艺流程图见表5-2。
三、水泥稳定碎石基层施工 (一)路床检验
在底基层施工完毕并经监理工程师检查合格后（包括横坡、标高、压实度、弯沉等）才可进行基层施工。施工前，对原材料配合比进行试验，满足规范和设计要求，并报监理工程师审查批准后才能用于施工。
(二)拌合
1.水泥稳定碎石基层采用厂拌。拌合前必须先对拌合站进行调试，确定料斗电机转速与下料量的关系曲线。
2.正式施工前，先做试验路段，通过试验选定合理的施工配合比、施工程序机械组合、松铺厚度、压实遍数、检测方法等施工工艺和技术参数，报监理工程师批准后，才能展开施工。拌合过程中随时抽检混合料的水泥用量及含水量，严格控制配合比。
(三)摊铺碾压
1.摊铺按半幅分段进行，采用稳定土摊铺机进行机械摊铺。 2.摊铺前，沿路床中央分隔带路缘石边缘及底基层外侧钉设控制钢钉，每15m设一钢钉，根据线路高程及虚铺厚度，标出每一根桩上的准确摊铺高程，并在其上挂设高程控制测线。
3.摊铺平整后，测工及时按控制线测定标高，并及时调整，人工配合对低凹段及时上料直到符合控制标高、边坡平整无虚碴为止。
4.碾压采用自行式振动压路机，先静压一遍，再进行振压，最后静压。碾压从路床边缘开始向中间进行，每两次碾压宽幅重叠20cm。水泥稳定碎石表面始终保持潮湿，如气温过高表面水份蒸发快，及时补洒少量的水，严禁压路机在碾压的路段上调头和急刹车。
（四）养生
碾压完成后立即进行洒水养生，必要时采用覆盖养生，时间7天，养生期间除洒水车外封闭交通。
水泥稳定碎石基层施工工艺流程图见表5-3。
四、水泥混凝土路面施工 1.施工准备
检查整修基层表面,清理基层表面并洒水湿润。各种设备、仪器配齐到位处于良好状态，摊铺现场与搅拌站之间通讯畅通。
2.基准线设置
采用单向坡双线式基准线,沿路基两侧纵向每5-10m设一钢桩,打入基层固定,桩顶夹线臂设置高程固定钢绞线,基准线两端各设一个紧线器,张紧基准线。基准线设置好后禁止扰动，摊铺时，严禁碰撞和振动。
3.砼拌和与运输
砼采用拌和站统一机械拌和，砼罐车运输。拌和站生产能力应满足要求，控制好砼坍落度，从开始搅拌到浇筑的时间不超过1.5小时，若运输时间超过限值，宜使用缓凝剂。
4.钢筋安装及砼布料 钢筋网及及拉杆按设计提前加工，安装锚固支架钢筋，再将钢筋网、拉杆与支架钢筋焊接。
砼布料专人指挥，均匀卸料，机前缺料或料位过高时采用挖掘机适当布料和送料，布料与摊铺速度相协调。
5.滑模摊铺
首先用螺旋摊铺器把堆积在基层上的水泥混凝土向左右横向铺开，刮平器进行初步刮平，然后振捣器进行捣实，刮平器进行振捣后整平，形成密实而平整的表面，再利用搓动式振捣板，对混凝土层进行振实和整平，再用光面带光面。最后进行整面和防滑处理。
6.切缝
砼强度达到25%-30%时用切缝机切割纵横向缩缝,切缝粉末在干燥前清除干净。
7.砼养生
采用喷洒养生剂养护，养护不少于14天，养生期间和填缝前严禁人、车通行。
8.填缝
养生期满后及时填缝。填前清除缝中污物，保持缝内清洁、干净。采用树脂填料时，随拌随用，填缝饱满均匀、连续贯通。
水泥砼路面施工工艺框图见表5-4。