第一篇：填石路基技术交底
填石路基试验路总结
填石路基试验总结报告
一、工程概况
K4+560~K4+660段路基处于填方路段，平均填石高度为7.4米(扣除路面结构层)，通过填前清表碾压，该路段路床较为平坦，有利于数据的准确性，利用K4+880处挖方段爆破的白云岩为填料，填料通过松动爆破处理，石料粒径皆小于50cm，为良好的石方填料，我合同段选取该段路基全幅填方段1—3层(填方数量为6000立方米)作为填石路堤试验段，采取试验数据。
二、填石方试验段工作内容及目的
选取K4+560~K4+660填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、 详细方法和工作程序 1.施工中所采用的标准
1.1贵州省大兴至思南段高速公路总监办下发的《技术规范》。 1.2贵州省大兴至思南段高速公路合同段施工图。
1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。
1 2. 路基填筑施工方案 2.1施工准备
机械安排： CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4部，用于运输填料，山推SD-160推土机1台，用于清表及填筑摊铺 ，XG-6204M型压路机1台，用于压实填方 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ，精密水准仪： 1台全站仪：1台
人员安排：
侯敏：施工负责人 卫金：技术负责人： 舒德强：安全负责人 周先志：质检工程师 赵波：测量工程师 马坤、赵鑫 、兰国勇 技术员， 另配民工10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.2 场地清理
施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。
2.3 测量放样
测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。
2.4 填石路堤试验段施工
2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底为粘土夹杂
2 碎石土层，厚度平均约1—4米，经填前碾压后基底各项指标满足规范要求，填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。
2.4.2填方路堤填前用石灰画出网格，每格长、宽各6.3米，按路面平行线分层控制填石标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在40cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
2.4.3填料料源取自K4+800处挖方段，为挖方利用。主要为白云岩，石料强度通过试验均大于30MPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。
2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T以上的重型振
3 动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
2.5压实要求(沉降量) 2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。
2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。
2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时为止。
2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。
三、施工总结
试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、沉降量及达到压实结果的松铺系数、表观质量检测进行了总结。 3.1 压实厚度(见附后资料)
4 填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。
3.2 压实遍数
从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。
本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于96%(路槽底面下深>0.8米) 3.3 表观质量检测
碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。
3.4 施工人员及机械配备
施工人员：技术人员5人(测量2人，试验2人，质检员1人) 普通工人10人
施工机械及检测设备：
CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4辆，山推SD-160推土机1台，XG-6204M型压路机1台， 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ，精密水准仪： 1台全站仪：1台
根据本段施工记录，试验段长度100米，运距300米。一台XG-6204M型压路机碾压一层需要1小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层2小时。合理的机械、人员配备为，运距300m，每部挖掘机可配4部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺， 1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000
5 方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。
四、试验段总结
1、 本次试验段施工从3月13日至21日，历时9天，第一层3月13日、第二层3月14日、第三层3月15日，每天填筑一层，共填筑9层。
2、 从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压1遍，再弱振2遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，约为2cm左右，转为弱振1遍，静压1遍后，可达到96区压实要求的结果，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.12。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可满足要求，达到了规范要求。
3、 填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下96区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.
2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍
3.4、 在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。
施工中为确保质量，我们将做到：
6 (1)将按试验段填石施工工艺施工(2)碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。(3)最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。(4)碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。
本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区(路槽底面下深〉1.5m)和96区(路槽底面下深〉0.8m)石方填筑工程施工。
第二篇：路基施工技术交底
工程位置 K22+873~K50+073
工程名称 路基工程 工程项目
路基施工
交底日期
2010.8.30
一、施工工艺
1、 路基填筑
路基填方施工方法及工艺流程图见表附2-1。 ⑴ 场地清理
清除红线内各类现有建筑物、障碍物，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放。设计清理草皮厚度为20CM。
⑵ 基底处理
填方路基清表后进行整平碾压后(不具备整平、碾压的池塘、藕池，水坑等，应按图纸和监理的要求进行处理)，方可回填透水性材料。对半填半挖路基或纵坡大于12%，横坡陡于1：5时，应挖成0.5米高台阶，台阶宽2米，向内4%的坡度。
第三篇：路基清淤施工技术交底
根据《大岳高速公路不适宜土(清淤)施工试行办法》相关指导施工，过程控制如下：
1、根据路基填筑段所处范围，初步判断为不适宜土(如水田、池塘等);
2、通知测量人员对不适宜土范围内，对其桩位(左、中、右桩位)进行放样，施工人员安排作业队伍对清淤段撒出5m×5m方格，然后施工单位会同工作站、监理处一起对原地面标高进行测量，并签署相关测量记录;
3、现场施工人员安排挖机对方格开挖排水沟，横纵向间距为10m×10m，沟深1.0m，保证流水通畅;
4、经过连续三个晴天后，通知工作站、监理处、中心试验室等人员对探坑进行地基承载力试验，并决定清淤深度;
5、清淤前要做好清淤段水沟的改移、填筑料的准备、不适宜土堆放场地;
6、根据所给开挖深度，挖至符合要求的地基处，通知项目部试验室对地底进行触探，满足要求时，通知工作站、监理处、中心试验室对现场进行确定，并测量清淤的方量;若达不到要求，则继续开挖;
7、满足要求后，根据所定的材料及回填高度，填筑、碾压至相应标高，通知工作站、监理处等人员参与填筑量的确定。
在施工全过程中，做好现场影像资料收集(影像资料包括：证明该段的具有参照段、里程桩号、参与人员等)，清淤前后的影像资料做为计量的依据之一。
第四篇：路基防护施工合同交底
项目部为甲方，施工队为乙方， 具体施工过程中机械物资等明确如下：
1、工作内容：人字型截水骨架、空窗式护墙、天沟、排水沟、侧沟、截水沟、急流槽、锚杆框架梁、预应力锚索框架梁、土钉墙防护等分项工程施工。
2、承包方式：本工程实行综合单价承包。本合同承包单价包括如下费用：
2.1本合同各综合单价均包含的费用有：为完成本合同工程所需的模板费、支架及脚手架费、人工费、材料费(含钢筋、锚杆、混凝土等所有材料费)、辅材费、机械及机具费、劳保费、保险费、水电费、人员及设备进退场、转场、甲供物资的场内倒运、临时生活与原材料存储设施的建设及完工后的场地清理，以及安全保卫、施工质量、现场文明施工、环境保护等为完成本合同工程所需的费用;
2.2人字型截水骨架：本分项工程综合单价包括清理坡面、坡面填补坑凹及局部坍塌开裂采取补救措施、开挖骨架沟槽及基础、施工放样、截水沟、拦水缘支模及浇注、搭设施工平台、浆砌片石砌筑、养护、挂线调平、种植土回填等工序的人工费、材料费(砂、水泥、碎石、片石、砼、沥青木板及其他辅材等所有材料费)、机械及机具费以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目有现浇C15混凝土、M7.5浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。
2.3空窗式护墙：本分项工程综合单价包括坡面清理、坡面填补、护坡基础开挖、耳墙基础开挖、伸缩缝、检查梯、泄水孔、引水设施、栓绳环、安全栏杆安装及搭设施工平台、浆砌片石砌筑、养护、挂线调平、种植土回填等工序的人工费、材料费(砂、水泥、片石、PVC管、沥青木板及其他辅材等所有材料费)、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有M7.5浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。
2.4天沟、排水沟、侧沟、截水沟、急流槽、踏步：本分项工程综合单价包括坡面清理及填补、基础及沟槽开挖整修、回填砂浆找平层、现浇混凝土支模及浇注、钢筋制安、浆砌片石砌筑、混凝土预制块预制及安装、勾缝、养护、沟槽回填等工序的人工费、材料费(砂、水泥、碎石、片石、钢筋、砼及辅材等材料费，以外的所有材料费)、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有M7.5浆砌片石、混凝土块预制及安装、现浇混凝土、钢筋制安，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。
2.5锚杆框架梁：本分项工程综合单价包括坡面开槽、施工放样、钻孔、清孔、锚杆制安、注浆固定锚杆、脚手架搭拆、钢筋制安、混凝土支模及浇注、养护、浆砌片石基础开挖整修及砌筑、伸缩缝设置、种植土回填等工序的人工费、
材料费(包括但不限于注浆水泥、砂浆、片石、锚杆、钢筋、砼、辅材等材料费)、机械及机具费(包括打孔设备、注浆设备、砼浇注设备、钢筋制安机具等所有机械设备及机具)，以及为完成本工程所必须的所有费用均含在综合单价中。本工程计价项目有现浇混凝土框架梁、钢筋制安、锚杆制安、浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。
2.6预应力锚索框架梁：本分项工程综合单价包括坡面开槽、施工放样、钻孔、清孔、锚索制安、张拉、注浆锚固、脚手架搭拆、钢筋制安、护管及注浆管安装、混凝土支模及浇注、养护、浆砌片石基础开挖整修及砌筑、伸缩缝设置、种植土回填等工序的人工费、材料费(包括但不限于注浆水泥、砂浆、钢筋、砼、片石、锚索、全套锚具、紧箍环、扩张环、辅材等材料费)、机械及机具费(包括打孔设备、注浆设备、张拉设备、砼浇注设备、钢筋制安机具等所有机械设备及机具)，以及为完成本工程所必须的所有费用均含在综合单价中。本工程计价项目有现浇混凝土框架梁、钢筋制安、预应力锚索制安、浆砌片石，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。
2.7土钉墙：本分项工程综合单价包括边坡坡面清除浮土及松石、坡面填补、施工放样、钻孔、锚杆(土钉)制安、脚手架搭拆、注浆固定锚杆(土钉)、泄水孔、引水设施、喷射混凝土、钢筋制安、混凝土支模及浇注、养护等工序的人工费、材料费(砂、水泥、碎石、砼、锚杆、钢筋、螺丝端杆、螺母、垫板辅材等所有材料费)、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本工程计价项目只有喷射混凝土、现浇混凝土、钢筋制安、锚杆(土钉)制安，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。
2.8盲沟：本分项工程综合单价包括沟槽开挖整修、现浇混凝土基础、PVC带孔双壁波纹管铺设、土工布铺设、反滤层及碎石回填、整平、夯实等所有工序的人工费、材料费(砂、水泥、碎石、φ100mmPVC双壁波纹管、土工布及辅材等所有材料费)、机械及机具费，以及完成本工程所必须的所有费用。本项目按照延米计价，与本分项工程相关的其他项目所发生的费用已包含在上述计价项目中。
3、本合同单价为乙方自发电单价，乙方必须自备发电机发电，发电机自发电所产生的相关费用已包含在单价中。若乙方所施工工点就近具备使用网电条件，则乙方自行解决线路及电表，每月20日甲乙双方共同抄表确认乙方施工所用电量，用电价格按1.0元/度在甲方给乙方的工程量结算中扣除。
4、甲方委派现场工程师，根据项目技术规范的标准要求，对乙方的工程进度、工程质量和安全生产等进行督查，有权对违章和事故进行处罚，对隐患提出整改，对严重违章和存在重大事故隐患的有权停止其作业，并提出警告、罚款。如乙方未能在限期内改进，甲方可单方终止并解除合同。
5、甲方负责与监理工程师联系，进行工程中间验收，若质检不合格，乙方负责修复，直至验收合格，乙方承担全部修复费用。
6、甲方统一填写、整理报检及质保资料，乙方有义务协助甲方进行资料签认工作。
7、甲方搭建钢筋棚用于堆放进场原材，乙方负责解决具体加工、下料、成型等施工用钢筋场地平整、硬化及钢筋棚、上盖下垫物资，所发生的费用已含在单价中，不再另行结算。
8、甲方负责提供混凝土预制块场地，乙方负责场地平整、场地硬化等，所发生的费用已含在单价中，不再另行结算。
9、甲方负责征用施工所需计划内的合理用地。乙方承担计划外用地、临建用地、以及使用后复耕等与之相关的一切费用。
10、乙方在本合同工程施工期间必须配备足够的测量人员及仪器，测量人员技术水平必须满足施工技术要求，乙方负责日常的测量工作。甲方负责中线控制测量，有义务不定期为乙方复核中桩，复核过程中，乙方有义务无偿为甲方提供人员，配合测量工作。
11、乙方必须无条件服从甲方、业主及监理的指挥，甲方、业主及监理的指示、指令、通知等作为本协议附件，具有法律效力，乙方必须无条件执行。
12、工程交验前，乙方负责清理施工场地，拆除临时驻地设施、复耕自身用地等工作，费用已包含在综合单价中，甲方不在给予任何形式的补偿。
13、乙方应严格按照合同规定实施和完成本合同工程及其缺陷的修复，使工程质量、进度和费用达到合同文件的预期要求，乙方应严格遵守与执行施工期间业主及监理单位就有关本工程实施的任何事项所作的指令，无论这些事项在合同中是否写明。
14、所有在本标段工作的人员必须遵守甲方制定的《劳动用工及民工工资发放管理办法》的规定，进场时必须由本人带有效居民身份证到项目部的人事部登记入册，登记内容应包括姓名、性别、年龄、拟在本标段从事的工作等，并且人事部应留存所有人员的身份证复印件及相关信息，接受项目部架子队管理模式的管理。
15、特种作业人员必须有经相关部门培训考核合格的上岗证书和操作证书，并报甲方安质部备案。
16、正式开工后，根据甲方现场实际情况和进度需要，乙方必须按照甲方的要求无条件增加生产人员。
17、工程进度
17.1乙方应根据甲方下达的整体计划、月度计划、周计划编制详细施工计划，周计划提前2天提交，旬计划、月度计划提前3天提交。
17.2乙方应在签订合同前向甲方提供人员、机械、材料进场计划，经双方认可后作为合同文件一部分，进场后需及时提供实际进场的情况，未按计划进出人员、机械设备，甲方将有权对乙方进行罚款、扣除履约保证金等处罚。
18、工程质量
18.1乙方质检人员必须对每一道工序进行现场监督，质量达不到优质工程标准及不符合规范要求的，应及时予以修复和返工，其工料机损失由乙方承担。每道工序完工时，经自检合格，报甲方质检人员和驻地监理工程师验收签认后，方可进行下一道工序。
18.2乙方须无条件接受甲方关于进度、质量的要求，服从甲方现场管理人员指挥，并接受甲方和监理的全过程监督。一旦在施工中发生质量事故，应立即报告甲方，妥善处理，由此造成的损失由乙方自负。
19、安全施工与安全检查
19.1乙方要认真做好施工安全工作，制定安全措施，接受甲方安全生产教育，服从统一管理，自费设置必要的安全防护设施和劳动保护设施，做到安全施工。同时要负责对所属人员进行遵纪守法教育。施工期间乙方人员由于自身的原因造成的安全事故，必须及时、如实上报甲方，乙方承担相应的经济和法律方面的责任，甲方不承担任何费用与责任。
19.2乙方在进行爆破作业时，必须按照国家和当地公安部门的有关规定进行，爆破施工中有关雷管、炸药等物品由甲方统一购买、保管并调拨给乙方使用，乙方按需领用火工材料，并及时使用，不得少用、窝藏、挪用火工材料，若因此发生安全问题或社会问题，乙方负全部责任。炮手由乙方自行配备。因爆破施工引起的各种纠纷或者给任何第三方造成的损失或纠纷由乙方自行解决，甲方不承担任何责任。
20、混凝土运输及浇注机械设备及机具全部由乙方承担，如乙方机械不能满足工程需要，被甲方责令增加机械，乙方未予执行时，甲方有权调派机械给乙方，租期、单价由甲乙双方协商确定(不低于当月市场价)，租金从应付给乙方的工程款中扣除。
21、钢筋及锚杆材料费用均由乙方承担。钢筋及制作锚杆所用钢筋按元/吨,由甲方调拨给乙方，并从乙方当月结算款中扣除;钢筋及锚杆损耗限额2%，超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。
22、锚索材料费用由乙方承担。制作锚索所用钢绞线按元/吨由甲方调拨给乙，并从乙方当月结算款中扣除;钢绞线损耗限额5%(含60㎝工作长度)，超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。锚具材料费用由乙方承担，按元/孔(四件套，含锚板、锚垫板、夹片、螺旋筋)由甲方调拨给乙方，并从乙方当月结算款中扣除，锚具按照设计用量提供，超限额部
分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。
23、现浇边沟等部位所用钢筋材料费均由乙方承担，按元/吨,由甲方调拨给乙，并从乙方当月结算款中扣除;超限额部分按甲方实际到场价格加5%采保费从乙方结算款中扣除。
24、水泥调拨单价按元/t计算，水泥损耗限额2%，超出限额用量的按甲方实际进场价*(1+5%)采保费在结算中扣除;水泥存储场地、平台及相关费用由乙方自行负责。
25、φ100mmPVC双壁波纹管、土工布及其它材料必须按照图纸要求均由乙方自行采购、保管和使用，但质量必须满足相关标准和有关技术规范的要求;必要时提供产品合格证明，对材料设备质量负责。乙方采购的材料设备在使用前，应按要求进行检验和试验，不合格的不得使用，检验或试验费用由乙方承担。
26、甲方调拨给乙方的原材料和乙方领用甲方的其它材料，由乙方自行装车并运输至施工现场，调拨给乙方的材料，乙方应自行妥善保管，因保管不善造成的任何损失与甲方无关。
27、中间结算数量按照甲乙双方实测数据计算工程量;最终结算数量以乙方实际完成并经甲方验收合格、按照设计及相关计量规则予以计量的数量为准，超出设计的工程量不予结算。锚杆以实际施工长度计算工程量，埋入模注混凝土部分锚杆计入钢筋制安单价中;锚索以固定段及自由段长度之和计算工程量，张拉工作长度不予计量。
30、保险：乙方必须为其进场人员办理意外伤害保险，为施工场地内自有人员生命财产和施工机械设备办理保险，支付保险费用，并将保险单复印件报甲方备案，甲方对乙方的人员伤亡均不负任何连带责任。如果乙方未办理相关保险，由甲方统一办理，保险费从乙方工程结算款中扣除。甲方对乙方的人员伤亡均不负任何责任。
31、乙方用于本合同工程的劳务人员必须按照甲方架子队管理模式(或办法)进行管理，每月劳务人员工资造表如实报甲方财务部，由甲方财务部审核无误后统一代发放，若出现弄虚作假现象则视为乙方违约，甲方有权扣除其违约金;乙方所完成的工程量结算款首先用于保证农民工工资的发放。另外乙方必须具备足够的营运资金，保证其结算工程款未到位前的正常生活及生产。若因乙方原因造成农民工的经济和法律纠纷，由乙方负责。
兰渝铁路LYS-11标段项目经理部四分部
2010年6月7日
第五篇：路基压实度控制技术
摘 要：在高等级公路施工中，路基压实情况经常影响公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。本文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论。 关键词：公路 路基 压实度 控制
一、影响公路施工压实度的分析
一般来讲影响压实的因素主要有以下几种。 1.含水量对压实过程的影响
压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。因此，在现场施工中，细粒土以及天然沙砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难;若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象”。对于特别干旱或潮湿的地区，更要注意这一点。 2.碾压厚度对压实的影响
压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 3.碾压遍数对压实的影响
压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高;在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。 4.碾压方式对压实质量的影响 路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此要求我们在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。 5.碾压速度对压实的影响
在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。 6.压实机械对压实的影响
压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。但是压实机械对土的施加外力应有所控制。若施加压力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。施加外力的一般原则是：压路机碾压时的单位压力，不应超过土的强度极限。 7.集料级配对压实的影响
集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。
8.地基或下承层强度对压实的影响
大量试验证明，在填筑路堤时，如地基没有足够的强度，路堤的第一层是难于达到较高的压实度的。因此，在填筑路堤之前，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较湿软，如公路修在稻田或沼泽地带，直接在上面填筑路堤，往往会发生困难。在这种情况下，即使使用重型压路机进行碾压，土层也会发生“弹簧现象”，碾压遍数越多，“弹簧现象”愈严重。在这种情况下，应该先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基土用砂、沙砾土或其他类似的材料换填1～3层，进行适当碾压后再进行填土。试验证明，用相同的压实机械和压实方法碾压时，如土基强度高，碾压层的密实度就大，反之，碾压层的密实度就小。
二、路基压实度控制方法
1.路基填土的选择
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度。影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能(如机械性能，压实时间与速度，土层厚度)及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。 2.土的含水量控制
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中， 必须随时控制土的含水量， 当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。 3.合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大， 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm， 而采用吨位更大的压实机械时,它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实力的增加， 施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 4.碾压过程的控制
由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5~2.5km/h，碾压遍数控制在4~6遍。
三、压实工作组织
压实工作组织应根据压实原理，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。压实工作必须很好的组织，并应注意以下要点：
(1)填土层在压实前应先整平，可自路中线向路堤两边作2%～4%的横坡; (2)压实机具应先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度; (3)碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走;
(4)压实机具的工作路线，应先两侧后中间，以便形成路拱，再从中间向两边顺次碾压。在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的一侧边缘碾压以便形成单向路拱横坡，前后两次轮迹(或夯击)须重叠15～20cm。压实时特别注意均匀，否则可能引起不均匀沉陷。 (5)在碾压过程中经常检查土的含水量，并视需要采取相应措施。
路基施工的压实度标准与施工方法，理论上认为很简单，但在生产实践中，由于施工环境(温度、湿度)、施工企业管理、技术与经济实力等因素的影响，往往造成局部地方路基压实度达不到规范规定的要求，运营过程中，在车辆荷载作用下，沥青混凝土路面出现早期病害比较普遍，因而缩短了公路的使用寿命，降低了公路服务水平，也给公路维护与管理在经济上带来很大压力。
四、结论
公路路基的压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，也是达到有关公路施工的国家标准，实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。 参考文献
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