信号信号初级工问答题

第一篇：信号信号初级工问答题

信号初级工问答题

问答题：

1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号?

答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式

开放引导信号。

2,6502电气集中电路动作的层次是什么?

答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。

3,电动转辙机的减速器有何作用?

答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。

4,站内道岔是怎样编号的?

答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即

2、

4、6…。下行咽喉的道岔以奇数由站外向

站内依次编号，即

1、

3、5…

5,什么叫进路的一次解锁?

答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解

锁。

6,信号设备电气特性测试分几级?

答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。 7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类? 答;可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。

8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作?

答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。

B高速灯光的显示距离。

9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标?

答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。 10，什么叫信号障碍?

答：信号障碍是指信号设备不良，影响政党使用，但未耽误列车运行。

11，处理信号设备故障的程序是什么? 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。

12，轨道电路由哪几部分组成?

答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成?

答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。

14，信号设备维护工作由哪几部分组成?

答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。

15，什么是设备质量?

答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。

16，什么是信号工作“三不动”?

答：“三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的

设备不动。(指已输好的进路或闭塞设备)

17，什么是信号工作“三不离”?

答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响政党使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)，C，发现设备有异状时，未查清原因不离。

18，钳形表的主要用途是什么?

答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。

19，如何高速电动转辙机的磨擦电流?

答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧;磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。

20，铁路线路分为哪几种?

答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

21，进路解锁一般分为哪几种情况?

答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。

22，人工解锁的联锁条件是什么?

答：一要证明信号机已经关闭;二要保证所规定的延迟时间;三要办好人工解锁手续。

23，什么叫半自动闭塞?

答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。 24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型?

答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。

25，64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种?

答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。

26，64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成?

答：由7个单元电路组成：(1)线路继电器电路;(2)闭塞继电器电路;(3)发车接收器电路;(4)接车接收吕电路;(5)发车表示灯电路;(6)接车表示灯电路;(7)轨道继电器电路。

27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办?

答：应立即通知车站，并积极设法恢复;如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段高度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。 28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理?

答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。

29，什么是轨道电路?

答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回

路，反映列车占用或出清线路的状况。 30，电动转辙机移位接触器有什么作用?

答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。

31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作?

答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁要点;

二是道岔的清扫、注油。

32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作?

答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。

33，列车按运输性质分为哪几类?

答：列车按运输性质人分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。

34，行车基本闭塞法有哪几种?

答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。

35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。

36，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有哪些特点?

答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。(2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器(JRJC)，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。

37，提速信号设备有哪些组成部分?

答：提速信号设备，室内有10KVA/5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密帖检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。

38，简述移频站内发送盒的用途是什么?

答：移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供

机车信号使用。

39，简述移频区间发送盒的用途是什么?

答：移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信

息，供机车信号使用。

40，简述移频接收盒的用途是什么?

答：移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。

41，什么叫自动闭塞? 答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机(包括机车信号机)显示的闭塞方法

称为自动闭塞。

42，按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种?

答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。

43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求?

答：(1)区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。(2)区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为

半自动闭塞。

44，什么叫移频自动闭塞?

答;移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信

号机显示的一种自动闭塞制式。 45，简述进行哪些信号维护作业必须登记?

答;对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断制备使用时必须登记。

46，大站交流电源屏可输出哪几种电源?

答：大站交流电源屏可输出6种电源：(1)信号点灯电源;(2)轨道电路电源;(3)道岔表示电源;(4)控制台上表示电源;(5)控制台表示灯闪光电源(6)道岔及道岔区段表示电源。

47，《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化?

答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段

、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。

48，什么叫电码化?

答：所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的

各种电码。

49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么?

答;点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向;列车速度监控;进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。

50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成? 答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合

(柜)、区间点灯电路等组成。 51，电力牵引有几种电流制式?

答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为

4种电流制式。

52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设?有何要求?

答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：(1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。(2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。

53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些?

答：影响轨道电路调整状态的因素有：(1)钢轨阻抗;(2)道碴电阻;“(3)送电端电源电压。

54，每米信号电缆的电阻是多少? 答：每米信号电缆的电阻值为0.0235殴

初级工综合题：

1,画出BG5型轨道变压器I、II次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出2.7V、4.5V和4.95V几种电

压?列出计算式。

答：图略。 使用II2和II5端子，连接II3和II6端子时，输出2.7V电压。 V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，连接II3和II4端子时，输出4.5V电压。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，连接II2和II6端子时，输出4.95V电压。V3=6.3-0.9-0.45=4.95V

2，JZXC-480型轨道电路动作是如何构成的?

答：轨道电路的动作是这样构成的：BG5型变压器I次侧得到220V交流电压，从II次侧抽了适当的低电压，经限流电阻器降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器I次侧，低压经20倍放大，从II次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型变压器II次侧电压基本上全加到限流电阻器上，BZ4型变压器II次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失

磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。

3，请画出交流JZXC-480型一送双受轨道电路的原理图。

答：图略。

4，怎样绘制车站信号平面布置图?

答：首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独

的信号平面布置图。

5，色灯信号机的维修应符合哪些要求?

答：(1)色灯信号机的各种下班及透镜，必须符合标准，并应清洁、无裂纹、无影响显示的斑点(2)信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时高速显示距离，使显示距离保持良好状态。(3)双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换。更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动(4)色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。(5)门盖及遮檐与透镜组的接缝处必须严密，不漏风、雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。

6，电气集中车站室内外设备包括哪些?

答：电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。

7，电动转辙机由哪几部分组成?

答：电动转辙机由直流电动机、减速器、磨擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位

接触器、底壳及机盖等部分组成。

8，导致25HZ相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么?

答：25HZ相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用(也包括断轨等故障)，都会使轨道电路由调整状态成分路状态。如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。造成轨道电路闪红光带故障的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了，但谐波分量又侵入，干扰轨道电路的正常工作。

9，提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么?

答：(1)销子压板或8MM开口销完好无折断、脱落(2)连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹(3)各部螺丝紧固，不松动(4)燕尾锁块与基本轨底不磨卡。 10，已知电源电压10V，求经全波整流后经过20Ω电阻的电流。

答：U直=0.9U交=0.9×10=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故?

答：造成下列后果之一时列为重大事故：(1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者(2)机车中破1台;(3)动车、客车中破1辆(4)货车大破1辆(5)单线或双线之一线行车中断满2H，或影

响本列车满2H

12，信号工区对轨道电路的测试项目有哪些?

答：(1)电源送电变压器、限流电阻电压;(2)送受电端轨面电压;(3)BZ4型变压器一次侧、二次侧电压;(4)轨道继电器端电压;(5)分路灵敏度;(6)轨道绝缘检查测试;(7)极性义叉试验

(8)季节性电压调整。

13，请画出调车信号机的信号点灯原理图?

答：图略

14，发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查?

答：发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

15，信号设备防雷地线应怎样埋设?

答：地线包括接地引线和接地体两部分。接地引线应尽量短，以减少其电阻及电感。接地体的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径4～6㎜的镀锌钢线或宽20～40㎜的钢带水平埋入地中;另一种称为垂直接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在10Ω下。地线电阻和土壤电阻率很有关系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面1M以下;在土壤电阻率较高的地层(如沙土)，可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低

电阻率。

16，电动道岔尖轨不密贴时应如何调整?

答：尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋方向旋紧，使轴套间隙缩小。当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套;动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大(向旋松方向旋动)。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套;动作杆在拉入位置时，调整另一

侧的轴套。

17，请画出信号设备故障处理程序方框图。

答：图略

18，信号设备检修作业程序包括哪几项内容?

答：信号设备检修作业程序包括以下内容：(1)检修前的准备;(2)联系登记要点;(3)给点前确认设备位置正确;(4)进行检修作业;(5)试验设备;(6)销点交付使用。 19，ZD6型电动转辙机的移位接触器应达到哪些质量标准?

答：(1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。(2)顶杆与触头间隙为1.5㎜时，接点不应断开。用2.5㎜垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧片变形。

20，计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求?

答：计算机联锁电源屏应满足如下要求：(1)应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求。(2)具有抗干扰、可靠性高等性能。(3)各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源;在转换过程中，不能影响设备正常工作。(4)转换后的原电源支路应能断电维修。(5)供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。

21，在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么?

答：在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作是否正

常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。

22，如何使用万用表?

答：使用万用表时应注意：(1)不要使电表受震动，并水平放置;(2)检查和调好零位。(3)红表笔插“+”孔，黑表笔插“-”孔。(4)手要拿在绝缘表捧上，不能与金属触针相碰。(5)测已知大小电压、电流时要注意量程合适;测未知电压、电流时，由高挡到低挡逐挡调到合适挡位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确(6)测量500V以上的电压时，要站在干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。(7)测电阻时，应断开电源。(8)测量电流不能并联在电路上量，只能串联在回路中量。(9)测量电压时应注意电源正、负极性。(10)测量中不宜转换挡位，应断开表棒再变换挡位。(11)电表使用完毕，应将

开关诈至指定位置，或放在最大交流电压挡。

23，微电子交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的?

答：运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信

号，从而防止信号升级显示。

24，色灯进站信号机有几种显示，各代表什么?

答：进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。 黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔元气开通直向位置。红：不准许列车越过该信号机。双黄：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。

25，64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成? 答：64D型继电半自动闭塞由线路继电器电路、信号发送器电路、发车接收器电路、接车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路、轨道继电器电路和表示灯电路等8个单元电路组成。

26，64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放?

答：当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路。因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知

到达信号有足够的长度。

27，移频自动闭塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低频信号时，接收点地面信号及机车信

号各显示什么灯光?

答：接收11HZ低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯。接收15HZ低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯。接收20HZ低频繁信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯。接收26HZ低频信号时，接收点地面信号显示一个黄灯，机车信号显示一个半红灯

半黄灯。

28，移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移?

答：为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。正常时接通主灯丝电路。当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号工区。如维修人员不及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。所谓红灯前移是指在任一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前移灯光。

29，6502电气集中使用哪些类型的继电器?

答：6502电气集中使用以下类型的继电器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.

44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H

18、JSBXC-850、JWJXC-480。

30，交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么?

答：在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。 31，超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程?

答：对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，尖遵守以下安全操作规程：(1)对高于220V电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具穿着绝缘鞋(室内应站在绝缘胶皮垫上)，导电部分和接地部分不得同时接触。(2)带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。(3)设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业防护牌，必要时设专人看管。(4)电源屏的电源互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击环设备和危及人身安全。(5)检修整流电压高于220V的设备应切断电源，并将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。 32，信号设备与工务、电力设备有哪些结合部?这些结合部是如何分界的? 答：(1)信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道岔尖轨及线路，长垫板，尖轨滑床板，轨撑，尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等;尖轨密贴调整杆，尖轨尖端杆及附件等。(2)信号设备与电力设备的结合部是三相电源引入。电力工区负责将外电源引至设于继电器室(或电源室)的电力闸刀上部端子;下部端子开始，至电源屏的线路，由信号工区负责维修。

33，在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时，有哪些规定? 答：在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。对处于闭塞设备和办理进路后处于锁闭状

态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

34，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理?

答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内

登记。

35，97型25HZ相敏轨道电路的主要技术指标有哪些?

答：(1)用0.06Ω标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨疲乏继电器)端电压不大于7.4V,其前接点应断开。(2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。(3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。(4)轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω(5)轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。(6)轨道电路受电端的电阻器(包括室内、室外的)，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。(7)在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06Ω标准分流电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

36，交流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合哪些要求?

答：六流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合以下要求：(1)在设有轨道电路的区段，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。相邻吸上线的安装间距不得小于两个闭塞分区。(2)特殊情况下，吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于500M时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。(3)采用UM71轨道电路时，吸上线或PW保护线应接在电感线圈中点;轨道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或PW保护线接至扼流变压

器中心端子板上。

37，说明区间移频发送盒面板上5个测试孔的作用。

答：SK1(低出)：测试发送盒发出的低频信息。 SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。SK3(稳压)：测试发磅盒内部产生的直流24V电压，可协助判断故障范围。SK4(电压)：+5V，外部低频信息编码电源，DC5V±0.2V，当发送盒发单频时可协助判断故障范围。SK5(功出)：测试

发送盒输出的载频电压，AC120～150V。 38，说明站内移频发送盒面板上5个测试孔的作用。

答：SK1(低出)：测试发送盒输出的低频频率参数。 SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。SK3(稳压)：+5V，外部编码电源，可协助判断故障范围。SK4(功出1)：测试发送盒输出的第一路功出电压(载频电源)，AC10～30V。SK5(功出2)：测试发送盒输出的第二路功出电压(载

频电源)，AC10～30V。

39，自动站间闭塞应满足哪些技术要求?

答：自动站间闭塞满足下列技术要求：(1)车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。(2)出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。(3)列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再开放。(4)列车到达接车站，经检查区间空闲后，闭塞自动解除。(5)区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞;取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。

40，电源屏检修完后进行哪些试验?

答：(1)调压屏试验：A，自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压增至420V±5V时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。B，升压或降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。(2)交流屏：主、副屏在停电或故障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间海里超过0.15S。(3)直流屏试验：A，过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过0.15S。B，屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。C，在开机时应不发生过流和错报警现象。(4)转换屏试验：A，使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能切换至备用屏供电;手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。B，自动或手动切换时，均应能报警。C，能用手动方法切换，将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保证不间断供

电，并使调压屏内完全断电。 41，电源屏检修完后进行哪些测试?

答：(1)测试交流输入电压、电流，电压波动范围须在380± V/220 ±V范围内。(2)测试各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。(3)测试各种电源输出电压;交流应在380V ±11.4V/220V ±6.6V范围内;直流220V可调到210～240V之间;直流24V应规定在24V ±1V范围内。(4)闪光电源的频率应为90～120次/MIN。(5)测试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于20MΩ，机壳地线单设接地电阻不大于10Ω。(6)测试各种电源对地电压值;当接地电压超过标准值的50

%时，要测试电流值。

42，电气化区段接地装置按其作用分可分为几种?

答：电气化区段接地装置按其作用分，共有4种接地。(1)保护接地，即供电设备的金属外壳、钢柱及钢筋混凝土柱等由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这咱电压危及人身安全，将电气设备外壳与地连成等电位，这种接地称保护接地。(2)工作接地，即设备运行需要的接地。为保证电网或供电线路可靠运行，而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。例如：供电变压其II次侧一相接地进行正常供电：常用的380/220V电网中性点接地;还有AT供电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。(3)过电压保护接地，如避雷线、避雷器的接地。(4)防静电接地是为了防止静电

危险影响而设的接地。

43，定外有哪些主要原因使单动道岔板不动?

答：单动道岔扳不动的主要原因有：(1)开闭器接点11——12或41——42接触不良;(2)安全接点接触不良;(3)炭刷接触不良;(4)电机故障(短路或断线等);(5)接插件接触不良;(6)电缆故障(混线或断线);(7)配线断或端子接触不良。

44，《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示?

答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：(1)双向运行区间列车运行方向及区间占用。(2)邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。(3)必要的故障报警。

45，提速道岔心轨安装装置的维修检查重点是什么?

答：(1)连接销子的开口销完好，无折断、脱落。(2)钢枕、S700K型转辙机固定良好。(3)拐

肘罩内无石碴。(4)各类杆件平直。

46，如何调整提速道岔密贴状态?

答：尖轨：正常情况下，高速燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向(细调)，或者移动锁闭铁的方向进行调整(粗调)。

第二篇：信号工初级题库

铁路职业技能鉴定

初级信号工(车站与区间信号设备维修)理论考试

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共145题) 1.信号工一般常用的工具有钳子、__活口扳手__、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。

2.使用万用表欧姆档测量电阻时不能___带电__测量。

3.装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有__4mm__及以上间隙时，不能锁闭和信号不能开放。

4.在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至__最大__量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。

5.兆欧表的标尺单位是__ MΩ_。

6.信号设备一般选用测量电压为__500_V的兆欧表。

7.钳形表主要用于在不断电的情况下测量_交流电流_的大小。 8.ZC-8型接地电阻测量仪用于测量_各种接地装置_的接地电阻。 9.测量地线接地电阻时，应将地线同被保护的_电气设备_断开。 10.錾子的用途是用来__錾切__金属。 11.__ 花钻头_是钻孔用的主要刃具。

12.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应__自动关闭_被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。 13.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别__向外__顺序编号。

14.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为__阿拉伯__数字。 15.在信号技术图表中，符号

表示的意义是_轨道电路双送_。

16.在信号技术图表中，符号表示的意义是_轨道电路双受_。 17.上行方面进站信号机的符号为__ X__。

18.__ 极性交叉_是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 19.信号设备编号中的“1DG”表示_1号道岔区段_。

20.实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再__零星要点_检修。

21.电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时__加封__。 22.对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须__登记__。

23.信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，_查明原因_，迅速予以修复。 24.信号点灯常用电源变压器用__ BX_型变压器。 25.轨道电路送电端电源变压器用__ BG__型变压器。 26.道岔表示电源隔离变压器用___ BD__型变压器。

27.信号设备维护工作由维修、__中修__、大修三部分组成。

28.行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经__车站值班员_签认同意后，方可开始作业。

29.信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、__试验__和销点4个环节。

30.信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、__注油__及调整工作。

31.信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、_氧化锌压敏电阻_、硒片、瞬变电压抑帛器和防雷变压器等。

32.自动闭塞的分类一般是根据_运营上和技术上_的特征来进行的。 33.目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、__半自动__闭塞。

34.单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站__同意接车信号_之后，发车站的出站信号机才能开放。

35.继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示__允许信号_作为列车占用区间的凭证。

36.双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入_发车轨道电路_时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。

37.移频自动闭塞系统由电源设备、__发送设备_、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒

1 组成。

38.移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时，无需增加__地面设备_。 39.在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向_前方闭塞分区_传递信息的。

40.信号设备的维修工作由日常养护和_集中检修_两部分组成。

41.信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以__预防为主_的原则。 42.信号设备的维护管理应以__质量管理_为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。

43.为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以__集中修__为主。

44.电务段维修工作的主要依据是生产财务计划和维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按《信号维护规则》要求编制，经信号室审核，__电务段长__批准后执行。 45.信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和___运用__质量的稳步提高。

46.信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画“√”，不合格的__填入得分数_。

47.信号设备的各种电路必须符合_故障-安全_原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。

48.在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后、应立即停止作业， 下道躲避_。 49.进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于___400_m。 50.值班工区的基本任务是负责管内设备的_日常养护_工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。 51.信号工区维修工作计划执行日期变更不超过__5_天时，经工长同意，由车间主任(领工员)批准。 52.信号工区管理实行__岗位责任_制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。

53.信号检修作业实行天窗修方式，凡__影响行车__的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。

54.中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验电务段组织中修队与_领工区_对中修工作进行全面验收交接分局(路局)对电务段中修工作进行抽验。

55.新工人及改职人员在上岗前，必须进行_生产安全教育_，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。

56.信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和_三级施工安全措施__四项基本安全制度。 57.电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与__工务部门__联系，并采取预防措施。

58.电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理__闭塞__和开放信号。 59.列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按__调度命令__在“行车设备检查登记簿”中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。

60.《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和__信号障碍__两类。

61.在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在_信号机及电杆_上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。

62.在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作须使用__安全带_，禁止上、下同时作业。

63.在双线区间作业时，应迎列车__运行方向_行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 64.登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长__每月__不少于一次。 65.四线制道岔控制电路中，X3线为_道岔表示专用_线。

66.发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后__3__日内向分局提出重大、大事故报告。 67.根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分为全部责任、主要责任、次要责任、__一般责任__和无责任五种。

68.信号设备防雷地线不得与__电力或通信设备__的防雷地线合用。 69.正在检修中的设备需要使用时，须经__检修人员_同意。

70.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出_停车信号_，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

71.在站内作业要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立_作业安全岛_。

72.电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由__车站值班员__保管。 73.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和_机车信号机_。 74.进站、通过、遮断信号机显示距离不得少于_1000__m。

2 75.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号__不能开放__。 76.道岔的清扫、注油工作是由_车站_人员负责。

77.信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向__车站__反馈。 78.信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求__工务部门__配合作业。 79.信号工区发现道岔吊板时，应要求_工务部门__进行整治。

80.接到工务更换道岔要求配合的通知后，__信号工区__应积极配合。

81.使用中的电源发生跳闸或波动时，___信号工区___应及时向电力工区反馈。 82.信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5℃时，表面覆盖草袋并__浇水__保持湿润进行养护。

83.正线高柱信号机的建筑接近限界为__2440__mm。 84.站线高柱信号机的建筑接近限界为__2150__mm。

85.铁路信号设备对电源的要求分为___三__种等级负荷供电。

86.在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动___副尺___使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标卡尺读出零件尺寸。

87.一般加工件的划线工作分为划线前的准备、__划线__、打标记三个步骤。 88.JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示____无极____。

89.在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在___钢轨接逢___处装上电气绝缘。 90.我国铁路直线标准轨距为___1435___mm。 91.在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有___6‰___及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。

92.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和___特别用途___线。 93.铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力___贯通线___供电。 94.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、__逐级负责____的原则。 95.在双线区段，列车应按__左侧单方向___运行。

96.___ 电话闭塞____是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 97.半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据___列车调度___命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。

98.正在检修中的设备需要使用时，须经___检修人员___同意。

99.在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由_工务__负责联系登记。

100.信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为___25___W。

101.电源屏中的电流互感器二次侧不得__开路___，并应可靠接地。

102.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对__相位__的选择性。

103.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于__电气化和非电气化___区段。

104.97型25Hz相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为__0.9__Ω。 105.97型25Hz相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为___1.6___Ω。 106.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于___2___m。 107.S700K型电动转辙机最大输出功率为___6000___W。

108.提速道岔的外锁闭装置将道岔的___密贴尖轨___与基本轨在线路上直接进行锁闭。

109.S700K型电动转辙机上下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于___1mm___。

110.当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得__随意调整__。

111.非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于__0.15__V。 112.电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应___小于__1.8V。

113.在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为___25__Hz。

114.移频自动闭塞的载频频率采用550Hz、650Hz、750Hz和__850__Hz共4种。 115.移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输____移频____信息。

116.自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，__自动____地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。

3 117.在自动站间闭塞区间，原有的___半自动闭塞___可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。

118.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，__相反方向___的信号机均须在灭灯状态。

119.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯__灭灯__时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。 120.装有电液转辙机的外锁闭装置，限位块调整间隙不大于__3__mm。

121.站内电码化信息的发送必须__迎着__列车运行方向，向轨道区段发送信息。

122.站内电码化已发码的区段，当___区段空闲____后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 123.信号电缆A、B端的识别方法是：绿色组在红色组的____顺时针____方向为A端，反之为B端。 124.信号电缆埋设深度一般不少于700mm，遇有石质地带埋深应不少于____500____mm。

125.在15kVA电源屏中，当__交流调压__屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。 126.引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能__自动转换__至另一路电源供电。

127.兆欧表使用前，应做开路试验和___短路试验____。

128.万用电表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置___最大电压____档位。 129.正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为__220___V。

130.电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和__屏蔽地线__。 131.外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的___终端___。 132.信号中修分为入所修和__集中修__。

133.基本轨头部有飞边是造成尖轨___不密贴___的原因之一。 134.工务更换钢轨、___改造道岔尖轨____，需要电务人员配合。

135.提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为___5___A，起过载保护作用。 136.用万用表测量直流电量时，要特别注意仪表的__________，以免打弯仪表指针。 极性

137.单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼(室)的线路起，向__远离__信号楼(室)的方向顺序编号。 138.交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差__180°___。

139.ZD6型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整，表示杆缺口的调整和___摩擦电流的调整___。 140.信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开__联锁___条件，借用电源动作设备。

141.行车事故按事故的性质，损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故和__一般事故___。

142.铁路信号设备使用的开口销张开角度应大于__60°___。 143.道岔一经起动后，应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证__经操纵后__能转换回到原位。 144.能够使轨道继电器释放的__最大分路__电阻值称为该轨道电路的分路灵敏度。 145.有两个轨道电路：1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度_高__。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共139题) 1.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于(A )。 (A)25m (B)50m (C)100m (D)200m 2.64D型继电半自动闭塞机有( C )个继电器。 (A)7 (B)10 (C)13 (D)15 3.继电半自动闭塞机电源应连续不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的( D )，以保证闭塞机的可靠动作。

(A)85% (B)95% (C)100% (D)120% 4.64S型继电半自动闭塞机，共有( B )个继电器。 (A)7 (B)10 (C)13 (D)15 5.64S型继电半自动闭塞两站间传送( A )种闭塞信号。 (A)2 (B)3 (C)5 (D)7 6.BX-30型变压器的额定容量为( B )VA。 (A)40 (B)30 (C)35 (D)10 7.继电器电路中图形符号表示( B )。

(A)直流无极继电器 (B)两线圈串接直流偏极继电器 (C)缓放型继电器 (D)极性保持继电器

4 8.64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后，( B )。 (A)发车站先响铃，FBD亮黄灯，然后接车站响铃，JBD亮黄灯 (B)接车站先响铃，JBD亮黄灯，然后发车站响铃，FBD亮黄灯 (C)两站同时响铃，然后两站FBD、JBD分别亮黄灯

(D)接车站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的FBD、JBD分别亮黄灯 9.64D型继电半自动闭塞自动回执信号的长短( B )。

(A)由TJJ缓放时间决定 (B)由HDJ和FDJ缓放时间之和决定 (C)由HDJ缓放时间决定 (D)由FDJ缓放时间决定

10.在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是( B )。 (A)650HZ (B)650HZ和750HZ (C)550HZ (D)750HZ 11.双线上移频自动闭塞下行线采用的中心载频为( D )。

(A)650Hz和850Hz (B)550Hz (C)750Hz (D)550Hz和750Hz 12.一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于( C )m。 (A)800 (B)1000 (C)1200 (D)1400 13.双线移频自动闭塞上行线采用的中心载频为( A )。

(A)650Hz和850Hz (B)650Hz (C)850Hz (D)550Hz和750Hz 14.64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路( A )。 (A)由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (B)由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (C)由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (D)由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓条件构通

15.自动闭塞设备中，当任一元，件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现( A )。 (A)升级显示 (B)红灯显示 (C)绿灯显示 (D)无灯显示 16.在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称为( B )。 (A)间隔运行 (B)追踪运行 (C)相对运行 (D)运行时隔

17.移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为( A )。 (A)9.5W (B)10W (C)13W (D)13.5W 18.64S型继电半自动闭塞机在定位状态时( D )。

(A)只有BSJ吸起，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭 (B)没有继电器吸起，两站的FBD和JBD熄灭

(C)除了BSJ和KTJ吸起外，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭 (D)除了BSJ和TDJ吸起外，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭

19.64S型继电半自动闭塞设备，线路继电器电路由( B )继电器组成。 (A)ZXJ、FXJ和KTJ (B)ZXJ、FXJ和JXJ (C)ZXJ和FXJ (D)ZXJ和JXJ 20.方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以“( A )点钟”位置为1号，顺时针方向依次编号。 (A)1 (B)3 (C)6 (D)9 21.电动转辙机正装伸出时，自动开闭器的( B )闭合。 (A)第一排和第三排接点 (B)第二排和第四排接点 (C)第一排和第四排接点 (D)第二排和第三排接点

22.《信号维护规则》分为“业务管理”和“技术标准”两册，其解释及修改权属于( B )。 (A)铁路分局 (B)铁道部 (C)铁路局 (D)铁路局和铁道部 23.信号设备标准化作业程序由( B )统一制定并执行。 (A)电务段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)铁路分局 24.《信号维护规则》规定新器材的有效期一般不得( C )，否则应开盖检查(或返回厂)，质量合格后，方准使用。

(A)超过10年 (B)超过5年 (C)超过2年 (D)超过1年

25.信号设备由于器材规格变更降低强度或性能，变更信号显示方式，改变部颁定型或标准设计时，须经( C )批准。

(A)铁路分局 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)电务段

26.变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其它联锁关系及电路图，由( C )批准。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)电务段

5 27.变更大站电气集中、调度集中、自动、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由( A )批准。 (A)铁路局 (B)铁道部 (C)铁路分局 (D)电务段

28.信号设备须变更接点组(不改变联锁关系)或配线图由( B )批准。 (A)铁路分局 (B)电务段 (C)铁路局 (D)铁道部 29.穿过轨底的各种物件，距轨底的净距离为( A )。

(A)大于10mm (B)大于5mm (C)大于20mm (D)大于15mm 30.值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由( C )制定。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部

31.各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于( B )。 (A)2MΩ (B)5MΩ (C)10MΩ (D)15MΩ

32.熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的( C )倍。 (A)1～2 (B)1.5～3 (C)1.5～2 (D)2～3 33.遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是( C )。 (A)查找原因 (B)会同车站值班员试验 (C)登记停用 (D)汇报调度 34.在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经( D )批准。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部

35.凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时，必须( D )方可作业。(A)填写施工要点申请计划表

(B)按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记 (C)经车站值班员同意并签认 (D)A、B、C三个条件均具备

36.在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持( D )距离。 (A)2m以上 (B)3m以上 (C)4m以上 (D)5m以上

37.在提速区段作业躲避列车时应距线路( D )以上的距离，并蹲下身体。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)3m 38.道岔集中修周期一般为( C )，由铁路局确定。 (A)3年 (B)4年 (C)5年 (D)2个月 39.一般信号设备大修期为( D )。

(A)5年 (B)8年 (C)10年 (D)15年

40.对带有( C )及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。 (A)180V (B)36V (C)220V (D)380V 41.单线行车中断满( B )并影响其他列车时列为重大事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h 42.信号设备防雷地线埋设在电阻率小于300Ω/m的土壤中时，接地电阻不大于( B )。 (A)1Ω (B)10Ω (C)15Ω (D)20Ω

43.凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为( C )。 (A)信号障碍 (B)二类障碍 (C)信号事故 (D)信号其他事故 44.进站引导信号显示为( C )。

(A)一个白色灯光 (B)一个月白色灯光

(C)一个红色灯光和一个月白色灯光 (D)一个黄色灯光和一个绿色灯光 45.ZD6型电动转辙机额定电压为( C )。 (A)220V (B)180V (C)160V (D)100V 46.按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯( A )。

(A)闪光 (B)亮稳定灯光 (C)不亮灯 (D)闪了几下又灭灯 47.对于终端电缆盒HZ-24端子编号，下列说法中正确的是( C )。 (A)从引线入口开始，顺时针方向依次编号 (B)从引线入口开始，逆时针方向依次编号 (C)从基础开始，顺时针方向依次编号 (D)从基础开始，逆时针方向依次编号

48.在6502电气集中同一咽喉区内设置( D )方向继电器。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个 49.6502电气集中的选岔网采用( B )。

(A)串联传递 (B)并联传递 (C)串并联传递 (D)前三者都包括 50.变压器箱的端子编号可按下列( C )的方法进行。

(A)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 (B)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 (C)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 (D)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 51.轨端绝缘节头轨缝应保持在( B )。

(A)12mm以上 (B)6～10mm (C)5mm (D)10～12mm 52.色灯信号机灯泡端电压为( C )。

(A)额定值 (B)12V (C)额定值的85%～95% (D)额定值的95%以上 53.信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责( A )。 (A)Ⅰ级测试 (B)Ⅱ级测试 (C)Ⅲ级测试 (D)Ⅰ级和Ⅱ级测试 54.ZD6型电动转辙机的摩擦电流为( B )。

(A)2.2～2.86A (B)2.6～2.9A (C)1.5～2.2A (D)2.9～3.2A 55.ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于( B )。 (A)3.5mm (B)4mm (C)5mm (D)2mm 56.电动转辙机摩擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于( B )。 (A)1mm (B)1.5mm (C)2mm (D)2.5mm 57.锉削加工余量大、精度等级低的软金属时，应选用( A )进行锉削。 (A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉

58.锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用( C )进行锉削。 (A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉 59.( C )属于钳工常用的钻孔机械。

(A)车床 (B)镗床 (C)手电钻 (D)铣床

60.( B )是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。 (A)兆欧表 (B)万用表 (C)电源表 (D)电压表

61.四线制道岔控制电路中ZD6型电动转辙机电机

1、2线接反时，道岔( C )。 (A)能转向定位 (B)能转向反位 (C)能转向与超纵意图相反的方向 (D)不能转向 62.色灯信号机柱的倾斜不准超过( C )。

(A)10mm (B)25mm (C)36mm (D)45mm 63.ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 64.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为( C )及以上。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 65.万能转换开关的代号是( B )。

(A)WNK (B)WHK (C)WNHK (D)WNJK 66.BZ4型中继变压器的初级与次级的变压比为( C )。 (A)1:1 (B)1:10 (C)1:20 (D)1:30 67.大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过( D )。 (A)2.0s (B)1.0s (C)0.5s (D)0.15s 68.电源屏各种电源接地的I级测试周期，大站为( C )一次。 (A)年 (B)季 (C)月 (D)日

69.ZD6-A型电动转辙机动作杆动程为( B )。

(A)165mm (B)165mm±2mm (C)156mm±2mm (D)152mm±4mm 70.信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为( C )。

(A)12V (B)12V/25W (C)12V/25W/12V/25W (D)12V/25W/12V15W 71.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于( C )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 72.JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻(包括引接线电阻)，在道岔区段不小于( B )Ω。 (A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.5 73.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B )m。

7 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2.5 74.警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 (A)2 (B)3 (C)3.5 (D)4 75.放电管的直流点火电压，应不低于回路工作电压的( C )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)3 76.单独使用氧化锌电阻器和硒片时，其电压额定值在直流回路中应不低于工作电压的( B )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5 77.电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于( C )mm。 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2 78.电源屏继电器电源应为直流24V，当回路负载在70%~80%范围内变化时，输出应稳定在( D )范围。 (A)24V±0.5V (B)24V±0.86V (C)24V±0.9V (D)24V±1V 79.JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压有效值为( C )。 (A)10～16V (B)10～18V (C)10.5～16V (D)11～18V 80.在JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时，轨道继电器交流端电压不大于( C )V。

(A)2.4 (B)2.5 (C)2.7 (D)3 81.输出端有负载连接时，信号点灯电源对地电流均不得大于( C )mA。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)80 82.输出端有负载连接时，轨道电路电源对地电流均不得大于( C )mA。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)80 83.继电器电源对地电流不得大于( A )mA。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)10 84.在无任何道岔动作时，电动转辙机电源对地电流不得大于( B )mA。 (A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)2 85.6502电气集中的定型组合共有( B )种。 (A)10 (B)12 (C)11 (D)8 86.四线制道岔表示电路采用反向电压不小于( A )V，正向电流不小于300mA的整流元件。 (A)500 (B)800 (C)1000 (D)1200 87.电动转辙机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的( C )倍。 (A)1/2 (B)2/3 (C)3/4 (D)1/3 88.电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为( B )。 (A)1.5mm (B)1.5mm±0.5mm (C)2mm (D)2mm±0.5mm 89.焊接式轨道接续线应焊接牢固，钢绞线应油润无锈，断根不得超过( D )。 (A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5 90.险性事故发生后，主要责任单位于事故发生后( A )日内向分局(局)提出事故处理报告。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)9 91.一般事故发生后，由基层单位于( B )日内处理完毕，将故障处理报告分局(局)安全监察室及主管业务科备案。

(A)3 (B)5 (C)7 (D)9 92.压敏电阻标称电压的选择，在交流回路中应不低于工作电压的( C )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5 93.信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于( B )m，当达不到此距离要求时，应进行绝缘防护。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)50 94.电务维护工作由( B )三级专业管理。

(A)铁道部、铁路局、铁路分局 (B)铁路局、铁路分局、电务段 (C)铁路分局、电务段、领工区 (D)铁路局、电务段、领工区

95.信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为( A )。 (A)0分 (B)9分 (C)10分 (D)15分

96.信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的( A )。 (A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 (D)1/4 97.信号工区月度维修计划日期变更超过( B )天时，由电务段批准。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)9 98.凡信号设备机械配件磨耗超限，强度不足，电气特性不合标准，配线老化，总计不合格和接近不合

8 格的设备超过( B )时，列入大修范畴。 (A)10% (B)25% (C)30% (D)50% 99.在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各( C )处显示停车手信号，随车移运，进行防护。 (A)20m (B)30m (C)50m (D)100m 100.ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为( D )V。 (A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130 101.ZD6-D型电动转辙机的额定负载为( B )。

(A)2450N (B)3432N (C)4413N (D)5884N 102.塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过( C )mm。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 103.站在电动转辙机电机一侧，面对转辙机，当电动转辙机的动作杆和表示杆由转辙机底壳的( A )，这种情况称为转辙机正装。

(A)右侧伸出 (B)左侧伸出 (C)左侧拉入 (D)右侧拉入 100.ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为( D )V。 (A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130

105.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于( C )V。 (A)10.5 (B)16 (C)18 (D)20 106.用0.06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B )V。

(A)2.7 (B)7.4 (C)8.5 (D)10.5 107.97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于( D )Ω。 (A)100 (B)120 (C)140 (D)150 108.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘距接触网带电部分( C )范围内的金属结构物均应接向安全地。

(A)1m (B)2m (C)5m (D)10m 109.交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于( A )，否则应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护。

(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)4m 110.S700K型电动转辙机的动作电流为不大于( C )A。 (A)1.0 (B)1.5 (C)2.0 (D)2.2 111.S700K型电动转辙机的工作电压为( D )V。

(A)直流160 (B)直流220 (C)交流220 (D)交流380 112.S700K型电动转辙机的动作时间为不大于( D )s。 (A)3.8 (B)5.5 (C)6.5 (D)7.2 113.S700型电动转辙机属于( A )电动转辙机。

(A)单相交流 (B)三相交流 (C)电液 (D)液压

114.S700型电动转辙机的控制电路的动作电源采用了( C )独立电源。 (A)220V单相电源 (B)220V直流 (C)380V三相交流 (D)380V直流

115.非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收设备的限入残压不大于( A )V。

(A)0.1 (B)0.5 (C)5 (D)6.2 116.老鼠咬断室内配线属于( D )。

(A)非责任原因 (B)外界干扰 (C)视情况而定 (D)责任原因

117.对于移频设备站内发送盒与区间发送盒，以下说法中( D )是正确的。 (A)原理不相同，功放级相同 (B)原理不相同，功放级也不相同 (C)原理和功放级都相同 (D)原理相同，功放级不相同

118.下面关于移频机车信号的显示与低频信号的对应关系叙述中，不正确的是( D )。 (A)当机车接收到频率为11Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为绿灯 (B)当机车接收到频率为15Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为黄灯

(C)当机车接收到频率为26Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为半红半黄灯

9 (D)当机车由接收频率为26Hz的地面低频信号转为无码接收时，机车信号的显示为白灯 119.电气化铁道牵引网的供电方式有( D )种。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 120.在自动闭塞区段是利用( D )来隔离列车的。 (A)时间 (B)空间 (C)车速 (D)时间和空间

121.当道岔锁闭后，L700H-C型电动液压转辙机检测栓嵌入上、下表示杆缺口，两侧应保持(C )的间隙。 (A)1.5mm±0.5mm (B)2.0mm±0.5mm (C)2.5mm±0.5mm (D)4.0mm±0.5mm 122.在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆芯线间，每芯线对地间的绝缘电阻不小于( D )MΩ/Km。 (A)20 (B)50 (C)100 (D)300 123.埋设信号电缆时，若电缆的直线段长度超过( B )m，应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标。 (A)300 (B)500 (C)600 (D)800 124.15kVA交流调压屏的调压速度约为( B )。 (A)1V/s (B)1.5V/s (C)3V/s (D)5V/s 125.BX1-34型变压器的容量是( D )VA。 (A)10 (B)25 (C)30 (D)34 126.BX-30型变压器的容量是( C )VA。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40 127.变压器的绝缘电阻，在非运用中用500伏兆欧表测量时，不得低于( A )兆欧。 (A)20 (B)10 (C)15 (D)25 128.变压器箱中心至所属线路中心的距离，不得小于( C )mm。 (A)2000 (B)2050 (C)2100 (D)2150 129.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过( A )。 (A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/2

130.ZD6转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于( D ) mm，用手搬动动接点，其旷动量不大于3.5mm。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 131.ZD6转辙机当移位接触器的顶杆与触头间隙为( B )mm时，接点不应断开。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5 132.在64D型继电半自动闭塞中，轨道继电器GDJ采用的型号是( A )。 (A)JWXC-1700 (B)JPXC-1000 (C)JZXC-480 (B)JWXC-H340 133.终端电缆盒( D )端子的编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。 (A)HZ1-

6、HF-4 (B)HZ

12、HF-7 (C)HZ

6、HF-4 (D)HZ

6、HZ

12、HZ24 134.室外维修更换电缆时，电缆两端应有( C )m的储备量(设备间实际距离在20m以下为1m)。 (A)1.5 (B)1.7 (C)2 (D)2.5 135.电缆埋设深度，一般不少于( D )mm。 (A)400 (B)500 (C)600 (D)700 136.灯丝继电器采用的防雷组合是( C )。

(A)ZFG-24/2.4 (B)ZFG-YN (C)ZFJ-H18/H62 (D)ZFG-YW 137.64D型继电半自动闭塞两站间传送( C )种闭塞信号。 (A)2 (B)3 (C)5 (D)7 138.选择组的

1、2线是选择进路上的( A )FCJ。 (A)双动道岔八字第一笔 (B)双动道岔八字第二笔 (C)单动道岔 (D)前三者都包括 139.进站信号机点灯电路共有( A )点灯线。 (A)8条 (B)9条 (C)12条 (D)14条

三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题2分,共144题) 1.信号设备维护工作实行局(电务处)、分局(电务分处)、电务段三级专业管理。 ( √ ) 2.电务设备在电务段内实行段、领工区(车间)二级管理。 ( ×

) 3.Ⅱ级测试工作计划由信号工区根据Ⅱ级测试周期表进行编制，经信号科平衡，电务段长批准后执行。 ( × )

10 4.集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。 ( √ ) 5.质量评定方法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格项填“√”，不合格的填入得分数，按得分总数给出单项设备质量评语良好得分累计为零分合格得分累计小于9分(包括9分)，其联锁道岔小于14分(包括14分)。 ( √ ) 6.色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的75%～85%。 ( × ) 7.工区Ⅰ级测试数据保存为1年。 ( × ) 8.月度维修计划日期变更不超过7天时，经工长同意，领工员批准，超过7天由电务段批准。 ( × ) 9.故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 ( √ ) 10.在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。 ( × ) 11.调车信号机不良，影响调车作业，属于信号障碍。 ( √ ) 12.信号设备备用器材的储备量，可以超过年轮修器材总数的50%。 ( ×

) 13.日常测试及Ⅰ级测试由工区负责，Ⅱ级测试由段负责，Ⅲ级测试由局(分局)负责。 ( √ ) 14.“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”是信号工作人员必须认真执行的四项基本安全制度。 ( √ ) 15.客运列车发生冲突，当场死亡2人，轻伤3人此事故属重大事故。 ( × ) 16.客运列车发生冲突，机车中破1台，此事故属重大事故。 ( √ ) 17.错办闭塞发出列车属险性事故。 ( √ ) 18.自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，列一般事故。 ( × ) 19.在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。 ( √ ) 20.在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。 (√ ) 21.凡未经技术业务训练和技术考核即被任职使用，造成严重不良后果的，只追究当事人的责任。 (× ) 22.信号非责任障碍是指无法防止的雷害和自然灾害及无法检查、发现的电务器材材质不良，造成设备故障，影响正常使用。 ( √ ) 23.轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。 ( √ ) 24.6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。 ( × ) 25.信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。 ( × ) 26.KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。 ( × ) 27.6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带股道空闲不亮光带。 ( √ ) 28.经过方向继电器前接点送出的电源叫方向电源。 ( × ) 29.更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合。 ( √ ) 30.道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。 ( √ ) 31.进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。 ( √ ) 32.对道岔进行检修时，可以先打开转辙机箱盖后要点。 ( × ) 33.轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。 ( × ) 34.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。 ( ×) 35.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员和电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 ( √ ) 36.安全型继电器都是直流继电器。 ( × ) 37.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。 ( × ) 38.凡是进路的始端都要设一个按钮。 ( √ ) 39.信号故障分为信号事故和信号障碍。 ( √ ) 40.进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。 ( √ ) 41.双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数。 ( × ) 42.差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号，写成真分子式表示。 ( √ ) 43.按压进路上的两个按钮，都能选出一条基本进路。 ( × ) 44.6502电气集中列车信号机红灯主、副灯丝均断丝也能报警。 ( √ ) 45.道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数由外向里编号，下行咽喉道岔用双数由外向里编号。 ( × )

11 46.开通安全线或避难线的道岔所在位置为该道岔的定位位置。 ( √ )

47.《维规》规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。 ( × ) 48.半自动闭塞是以出站信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 ( √ ) 49.在64D半闭设备中，ZKJ是为了记录对方站发来的自动回执信号用的，它吸起后准备好XZJ的励磁电路。 ( × ) 50.64D型半闭设备中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏极继电器。 ( × ) 51.密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。 ( × ) 52.表示杆的销孔旷量不大于1mm。 ( × ) 53.变压器箱端子的编号，靠设备边为奇数，靠箱子边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。 ( ×) 54.铁路信号设备主要采用的防雷元件有：金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻器(包括劣化指示氧化锌压敏电阻器)、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。 ( √ ) 55.在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及辽望的情况下，应尽可能并列设置。 ( √ ) 56.64S型半自动闭塞设备，在正常工作时，通知出发和通知到达信号是由列车压入轨道电路自动发送。 ( √ ) 57.移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。 ( √ ) 58.区间通过信号机，应在进、出站信号机位置确定后开始设置。 (√ ) 59.64S型半自动闭塞设备，当闭塞机更换电源，轨道电路故障或其它原因，使闭塞机不能正常复原时，可办理事故复原。 ( √ ) 60.处理故障时，可以借用电源动作继电器。 ( × ) 61.在使用錾子进行錾切的过程中应该戴手套。 ( × ) 62.使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。 ( √ ) 63.在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。 ( × ) 64.测大电流或高电源时，可以在测量过程中旋转转换开关进行换档，改变量程。 ( × ) 65.用万用表可以判断无标记的电解电容的极性，对刚使用不久或刚拆卸下来的电解电容可以用万用表直接测量。 ( × ) 66.兆欧表不是专门用来测量大电阻的指示仪表。 ( × ) 67.对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的原理。 ( √ ) 68.用兆欧表测量时不必切断被测设备的电源，允许用兆欧表测量带电设备的绝缘电阻。 ( × ) 69.用钳形表测量大电源后，不需特殊处理，可以立即去测量小电流，其测量精度不受影响。 (× ) 70.接到故障通知后，赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。 ( × ) 71.JZXC-480型交流轨道电路送电端常用的轨道变压器为BZ4型。 ( × ) 72.BD1-7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。 ( √ ) 73.ZG-130/0.1型电源硅整流器可以用兆欧表检查整流元件间的极间绝缘。 ( × ) 74.当按确定比例绘图时可以不必进行计算，而从比例尺上直接截取所需的尺寸进行绘图。 ( √ ) 75.JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。 ( × ) 76.有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。 ( × ) 77.道岔外部清扫、注油工作是由工务人员负责的。 ( × ) 78.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。 ( √ ) 79.转辙装置整治以及道碴漏阻不良的轨道区段整治不属于信号工区要求工务配合的项目。 ( × ) 80.工务要求信号工区配合的项目主要是道岔区作业、更换线路及道岔。 ( √ ) 81.电源停电检修前，电力部门可以不通知信号工区。 ( × ) 82.正常使用中发生暂时跳闸或电源波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。 ( √ ) 83.信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。 ( √ ) 84.信号设备用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比约为1:2.5:5。 ( √ ) 85.信号设备用混凝土制品投入模型板进行灌注后，气温在20～30℃时，一般2～3天即可以拆模。 (√ ) 86.为了保证不间断供电，对一级负荷应有两路独立电源作为主电源和副电源。 ( √ ) 87.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。 ( × )

12 88.在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。 ( √

) 89.铁路线路的坡道数常用百分率表示。 ( × ) 90.铁路线路的特别用途线是指安全线和避难线。 ( √ ) 91.高柱信号机的突出边缘距正线线路中心不应少于2150mm。 ( × ) 92.为保证运输生产不间断供电，满足设备检修要求，铁路局应配备发电车、电力试验车。 (√ ) 93.铁路供电设备应保证二级负荷有两个独立的电源，不间断供电。 ( × ) 94.铁路供电设备应做到使室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5%。 ( √ ) 95.380V及其以下低压电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离不少于2150mm。 ( ×) 96.安全线和避难线上，可以停留机车车辆。 ( × ) 97.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。 ( √ ) 98.车站一切电话中断时，无论单线行车或双线行车，都按书面联络法行车。 ( × ) 99.车站一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。 ( √ ) 100.站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 ( √ ) 101.信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。 ( × ) 102.信号设备防雷地线与电力、通信等其它地线之间的距离不应小于20m。 ( √ ) 103.千分尺也叫分厘卡，它们测量精度是0.02mm。 ( × ) 104.游标卡尺使用前要对卡尺进行检查，主、副尺零线是否对齐，副尺是否能活动自如。 ( √ ) 105.角尺是检验直角用的。 ( ×) 106.根据图纸或实物，在待加工的毛坯件上，划出零件加工的界限，叫做划线。 ( √ ) 107.检验平尺是用来检验零件表面平直度的一种检验工具。 ( × ) 108.千分尺使用前要擦净测量面，并转动轮，使两测量面接触，检查有无空隙。 ( √ ) 109.千分尺是零件加工和机器装配、检查零件尺寸和形状的细微偏差的主要量具。 ( √) 110.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内(对道岔区段)。 ( × ) 111.97型25Hz相敏轨道电路中带有扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为4.4Ω。 ( √ ) 112.97型25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、室外的)，不准调整在0Ω处使用。 ( × ) 113.交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。 ( × ) 114.交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。 ( √ ) 115.交流电力牵引区段室外的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。 ( × ) 116.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。 ( × ) 117.提速道岔外锁闭装置有燕尾式和钩式两种方式。 ( × ) 118.提速道岔外锁闭目前有分动式和连动式外锁闭两种。 ( × ) 119.电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。 ( × ) 120.电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得采用相同载频。 ( √ ) 121.四显示区间自动闭塞的通过信号机有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状态。 ( √ ) 122.移频发送盒按应用范围分为站内发送盒和区间发送盒。 ( √ ) 123.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它仅适用于电化区段，不适用于非电化区段。 ( × ) 124.我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。 ( √ ) 125.移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时，只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。 ( × ) 126.当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。 (× ) 127.移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。 ( × ) 128.对于移频电源设备，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。 ( × ) 129.移频发送设备不是按载频频率区分，而是根据外部条件决定工作于何种载频。 ( √ ) 130.64S型继电半自动闭塞TDJ的作用是记录对方站通知到达信号( √

)。 131.电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。 ( √ )

13 132.四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。 ( √ ) 133.当尖轨与基本轨密贴后，ZYJ7型电液转辙机的锁闭缺口两侧间隙为4.0mm±0.5mm。 ( × ) 134.在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。 ( × ) 135.97型25Hz轨道电源屏输出的轨道电源电压超前局部电源电压90°。 ( √ ) 136.兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。 ( × ) 137.移频发送设备仅用24V直流稳压电源。 ( × ) 138.如果主用电源在工作，备用电源仃电，电源屏会报警。 ( × ) 139.大站电源屏在A、B屏进行电源切换时，采用人工先接后断。 ( √ ) 140.单置调车信号机组合只设有一个JXJ。 ( × ) 141.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。 ( × ) 142.64D型半闭设备，甲站要向乙站发车，只要区间空闲，就可以开放出站信号。 (× ) 143.电动转辙机每转换一次，转换锁闭装置完成两个程序：转换和锁闭。 ( × ) 144.用接地电阻测试仪测量设备的接地电阻时，为了使接地体产生电流，必须使用辅助电极。 ( √ )

四、简答题(每题5分,共55题) 1.电动转辙机的减速器有何作用?

减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩以便转换道岔。(5分) 2.站内道岔是怎样编号的?

上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即

2、

4、6……。(2.5分)下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即

1、

3、5……。(2.5分) 3.什么叫进路的一次解锁?

列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。(5分) 4.信号设备电气特性测试分几级?

信号设备电气特性测试分为日常测试、Ⅰ级测试、Ⅱ级测试和Ⅲ级测试。(5分) 5.行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为几类?

可分为特别重大事故(1分)、重大事故(1分)、大事故(1分)、险性事故和一般事故5类(1分)。 6.色灯信号机灯光调整要进行哪些工作? 色灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：

(1)调整灯泡点灯电压，电压值在10.2～11.4V范围内。(3分) (2)调整灯光的显示距离。(2分)

7.交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标? 在道岔区段限流电阻不少于2Ω，(1.5分)在道床不良的到发线上限流电阻不少于1Ω，(1.5分)一般采用R-2.2/220型可调电阻。(2分) 8.什么叫信号障碍?

信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。(5分) 9.处理信号设备故障的程序是什么?

了解试验，(1分)登记，(1分)检查处理，(1分)汇报。(2分) 10.轨道电路由哪几部分组成?

轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。(5分) 11.信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成?

信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。(5分) 12.信号设备维护工作由哪几部分组成?

信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。(5分) 13.什么是设备质量?

设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。(5分) 14.什么是信号工作“三不动”? “三不动”内容：

(1)未登记联系好不动。(1.5分) (2)对设备的性能、状态不清楚不动。(1.5分) (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。(2分) 15.什么是信号工作“三不离”?

14 “三不离”内容：

(1)工作完了，未彻底试验好不离。(1.5分) (2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)。(2分) (3)发现设备有异状时，未查清原因不离。(1.5分) 16.钳形表的主要用途是什么?

钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交流电流的大小。(5分) 17.如何调整电动转辙机的磨擦电流?

电动转辙机磨擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母，磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧;(2.5分)磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。(2.5分) 18.铁路线路分为哪几种?

铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。(5分) 19.进路解锁一般分为哪几种情况?

进路解锁分为正常解锁、(1分)中途返回解锁、(1分)取消解锁、(1分)人工解锁和故障解锁等5种情况。(2分) 20.人工解锁的联锁条件是什么?

一要证明信号机已经关闭，二要保证所规定的延迟时间，三要办好人工解锁手续。(5分) 21.什么叫半自动闭塞?

闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工确认，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。(5分) 22.我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有哪几种类型? 我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64F型继电半自动闭塞。(3分)其中64D型用于单线区间，64F型用于双线区间。(2分) 23.64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种?

64F型继电半自动闭塞的办理手续有三种：正常办理、取消复原、事故复原。(5分) 24.64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成? 由7个单元电路组成：

(1)线路继电器电路;(1分) (2)闭塞继电器电路;(1分) (3)发车接收器电路;(1分) (4)接车接收器电路;(0.5分) (5)发车表示灯电路;(0.5分) (6)接车表示灯电路;(0.5分) (7)轨道继电器电路。(0.5分) 25.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办?

应立即通知车站，并积极设法恢复，如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。(5分) 26.遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理?

遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用。(3分)如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。(2分) 27.什么是轨道电路?

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。(5分) 28.电动转辙机移位接触器有什么作用?

电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。(5分) 29.简述信号工区与车站有哪些联劳协作?

信号工区与车站的联劳协作主要有两条：一是信号设备日常检维修要点或施工封锁要点，(2.5分)二是道岔的清扫、注油。(2.5分) 30.信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作?

信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、付电源。(5分) 31.列车按运输性质有哪些分类?

列车按运输性质有五种分类：旅客列车、(1分)混合列车、(1分)军用列车、(1分)货物列车、(1分)路用列车。(1分) 32.行车基本闭塞法有哪几种?

行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。(5分) 33.在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?

15 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。(5分) 34.电化区段用的双扼流25Hz相敏轨道电路有哪些特点? 电化区段用的双扼流25Hz相敏轨道电路有以下二大特点：

(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流。(2分) (2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器(JRJC)，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器供电。(3分) 35.提速信号设备有哪些组成部分?

提速信号设备，室内有10kVA/5kVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备，导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密贴检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD、继电器和ZBH继电器。室外取消导管设备及密贴检查器。(5分) 36.简述移频站内发送设备的用途是什么? 移频站内发送盒适用于电化和非电化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。(5分) 37.简述移频区间发送设备的用途是什么? 移频区间发送盒适用于电化和非电化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息供机车信号使用。(5分) 38.简述移频接收设备的用途是什么?

移频接收盒适用于电化和非电化无绝缘移频自动闭塞区段。(2分)用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。(3分) 39.什么叫自动闭塞?

根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机(包括机车信号机)显示的闭塞方法称为自动闭塞。(5分) 40.自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可作为备用闭塞，且符合哪些要求?

(1)区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。(3分)(2)区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。(2分) 41.什么叫移频自动闭塞?

移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。(5分) 42.简述进行哪些信号维护作业必须登记? 对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作，需中断设备使用时必须登记。(5分) 43.大站交流电源屏可输出哪几种电源? 大站交流电源屏可输出六种电源：

(1)信号点灯电源。(0.5分) (2)轨道电路电源。(0.5分) (3)道岔表示电源。(1分) (4)控制台上表示电源。(1分) (5)控制台表示灯闪光电源。(1分) (6)道岔及道岔区段表示电源。(1分) 44.《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化?

经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车时路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。(5分) 45.什么叫电码化?

所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。(5分) 46.机车信号点式信息发送设备的用途是什么?

点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向;(1分)列车速度监控;(1分)进出UM71区域发送开、断TVM300信息。(1分)另外，点式设备还产个对点式环线完整与否的检查信息。(2分) 47.移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成?

移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合(柜)、区间点灯电路等几部分组成。(5分) 48.电力牵引有几种电流制式?

电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。(1分)在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的演变过程。(3分)因此电力牵引可

16 分为四种电流制式。(1分) 49.信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设?有何要求?

信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。(2分)如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：? (1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500mm。(1分) (2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500mm。当交叉点垂直距离小于500mm时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000mm。(2分) 50.影响轨道电路的调整状态因素有哪些? 影响轨道电路调整状态的因素有：

(1)钢轨阻抗;(1分) (2)道碴电阻;(2分) (3)送电端电源电压。(2分) 51.每米信号电缆的电阻是多少? 1米信号电缆的电阻值为0.0235Ω。(5分) 52.6502电气集中有哪些定型组合? 有12种定型组合：

(1)LXZ组合;(0.25分) (2)1LXF组合;(0.5分) (3)2LXF组合;(0.5分) (4)YX组合;(0.5分) (5)DX组合;(0.25分) (6)DXF组合;(0.5分) (7)DD组合;(0.25分) (8)SDZ组合;(0.25分) (9)SDF组合;(0.5分) (10)Q组合;(0.5分) (11)F组合;(0.5分) (12)DY组合。(0.5分) 53.按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种?

按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、(1分)双线单向自动闭塞、(2分)双线双向自动闭塞。(2分) 54.在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号?

因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号机时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。(5分) 55.6502电气集中电路动作的层次是什么?

电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。(5分)

五、综合题(每题10分,共46题) 1.怎样绘制车站信号平面布置图? 首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。(5分)当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。(5分) 2.色灯信号机的维修应符合哪些要求?

(1)色灯信号机的各种玻璃及透镜，必须符合标准，并应清洁无裂纹和无影响显示的斑点。(2分) (2)信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。 定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时调整显示距离，使显示距离保持良好状态。(2分) (3)双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换，更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动。(2分) (4)色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。(2分) (5)门盖及遮檐与透镜组的接逢处必须严密，不漏风雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。(2分) 3.电气集中车站室内外设备包括哪些?

电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。(5分)室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。(5分) 4.电动转辙机由哪几部分组成?

电动转辙机由直流电动机、(1分)减速器、(1分)磨擦连接器、(1分)自动开闭器、(1分)主轴、(1分)动作杆、(1分)表示杆、(1分)移位接触器、(1分)底壳及机盖等部分组成。(2分) 5.导致25Hz相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么?

25Hz相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。(2分)当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用(也包括断轨等故障)，都会使轨道电路由调整状态成分路状态。(2分)如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。(2分)电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。(2分)造成轨道电路闪红光带故障

17 的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了但谐波分量又侵入干扰轨道电路的正常工作。(2分) 6.提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么? (1)销子压板或8mm开口销完好无折断、脱落。(2.5分) (2)连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹。(2.5分) (3)各部螺丝紧固，不松动。(2.5分) (4)燕尾锁块与基本轨底不磨卡。(2.5分) 7.已知电源电压10V，求经全波整流后经过20Ω电阻的电流? U直=0.9U交=0.9×10=9V(5分) I直=U直/R=9÷20=0.45A(5分) 8.客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故? 造成下列后果之一时列为重大事故：

(1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者;(2分) (2)机车中破1台;(2分) (3)动车、客车中破1辆;(2分) (4)货车大破1辆;(2分) (5)单线或双线之一线行车中断满2小时，或影响本列车满2小时。(2分) 9.信号工区对轨道电路的测试项目有哪些?

(1)电源送电变压器、限流电阻电压;(2分) (2)送受电端轨面电压;(1分) (3)BZ4变压器一次侧、二次侧电压;(2分) (4)轨道继电器端电压;(1分) (5)分路灵敏度;(1分) (6)轨道绝缘检查测试;(1分) (7)极性交叉试验;(1分) (8)季节性电压调整。(1分) 10.请画出一调车信号机的信号点灯原理图。 调车信号机点灯原理图如下：(图三)(10分)

11.发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查?

发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。(10分) 12.信号设备防雷地线应怎样埋设?

地线包括接地引线和接地体两部分。(2分)接地引线应尽量短，以减少其电阻及电感，接地体的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径4～6mm的镀锌钢线或宽20～40mm的钢带水平埋入地中;(4分)另一种称为垂直式接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在10欧以下，地线电阻和土壤电阻率很有关系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面1米以下，在土壤电阻率较高的地层(如沙土)，可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低电阻率。(4分) 13.电动道岔尖轨不密贴时应如何调整?

尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋紧方向旋紧，使轴套间隙缩小，当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套，动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。(5分)当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大(即向旋松方向旋动)。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套，动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。(5分) 14.请画出信号设备故障处理程序方框图。

信号设备故障处理程序方框图如下(图XH-1)：(10分) 18 15.信号设备检修作业程序包括哪几项内容? 信号设备检修作业程序包括以下几项内容：

(1)检修前的准备;(1分) (2)联系登记要点;(2分) (3)给点前确认设备位置正确;(2分) (4)进行检修作业;(2分) (5)试验设备;(2分) (6)销点交付使用。(1分) 16.ZD6型电动转辙机的移位接触器应到达哪些质量标准?

(1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。(5分) (2)顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开。用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧片变形。(5分) 17.计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求? 计算机联锁电源屏应满足如下要求：

(1)应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求。(2分) (2)具有抗干扰、可靠性高等性能。(2分) (3)各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转过程中，不能影响设备正常使用。(2分) (4)转换后的电源支路应能断电维修。(2分) (5)供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。(2分) 18.在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么? 在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。(3分)更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级保安器、器材有无因过流烧损现象、送受端设备工作是否正常。(5分)全部检查完毕后才能通知工务部门销点。(2分) 19.如何使用万用表? 使用万用表时应注意：

(1)不要使电表受震动，并水平放置。(0.5分) (2)检查和调好零位。(0.5分) (3)红表笔插“+”孔，黑表笔插“-”孔。(1分) (4)手要拿在绝缘表棒上，不能与金属触针相碰。(1分) (5)测已知大约电压、电流时要注意量程合适，测未知电压、电流时，由高档到低档逐档调到合适档位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确。(1分) (6)测量500V以上的电压时，要站在干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。(1分) (7)测电阻时，应断开电源。(1分) (8)测量电流不能并在电路上量，只能串在回路中量。(1分) (9)测量电压时应注意电源正、负极性。(1分) (10)测量中不宜转换档位，应断开表棒再变换档位。(1分) (11)电表使用完毕，应将开关旋至指定位置，或放在最大交直流电压档。(1分) 20.微电码交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的?

运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。(10分) 21.色灯进站信号机有几种显示，各代表什么?

进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。(1分) 黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。(1分) 绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。(2分) 红：不准许列车越过该信号机。(1分) 双黄：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(1分) 绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。(2分) 红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。(2分) 22.64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成?

64D型继电半自动闭塞由线路继电器电路、(1分)信号发送器电路、(1分)发车接收器电路、(1分)接车接收器电路、(1分)闭塞继电器电路、(1分)复原继电器电路、(1分)轨道继电器电路和表示灯电路等八个单元电路组成。(4分) 23.64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放?

当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。(10分) 24.移频自动闭塞接收端接收11Hz、15Hz、20Hz、26Hz低频信号时，接收点地面信号及机车信号各显示什么灯光?

接收11Hz低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯;(2.5分)接收15Hz低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯;(2.5分) 接收20Hz低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯;(2.5分) 接收26Hz低频信号时，接收点地面信号显示一个黄灯，机车信号显示一个半红半黄灯。(2.5分) 25.移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移?

为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。(1分)正常时接通主灯丝电路点亮。(1分)当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号工区。(2分)如维修人员不及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。(3分)所谓红灯前移是指在任一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前转移灯光。(3分) 26.6502电气集中使用哪些类型的继电器? 6502电气集中使用以下类型的继电器：

JWXC-1700 JWXC-H340 JPXC-1000 JWJXC-125/0.44 JYJXC135/220 JZXC-480 JZXC-H18 JSBXC-850 JWJXC-480。(10分)

20 27.交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么?

在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻，(2分)送电端的可调电阻是调整轨道电路的电压，(4分)一送多受的受电端的可调电阻是使几个受电端电压平衡。(4分) 28.超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程?

对高于36伏电压的信设备进行带电作业时，应遵守以下安全操作规程： (1)对高于220伏电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于36伏电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具、穿着绝缘鞋(室内应站在绝缘胶皮垫上)导电部分和接地部分不得同时接触。(2分) (2)带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。(2分) (3)设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业防护牌，必要时设专人看管。(2分) (4)电源屏的电流互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击坏设备和危及人身安全。(2分) (5)检修整流电压高于220伏的设备应切断电源，并将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。(2分) 29.信号设备与工务、电力设备有哪些结合部?这些结合部是如何分界的?

(1)信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道岔尖轨及线路;长垫板;尖轨滑床板;轨撑;尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等;尖轨密贴调整杆;尖轨尖端杆及附件等。(5分)(2)信号设备与电力设备的结合部是三相电源引入。电力工区负责将外电源引至设于继电器室(或电源室)的电力闸刀上部端子;下部端子开始，至电源屏的线路，由信号工区负责维修。(5分) 30.在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时有哪些规定?

在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。(4分)正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。(2分)检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(2分)对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。(2分) 31.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理?

电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;(5分)如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。(5分) 32.97型25HZ相敏轨道电路的主要技术指标有哪些?

(1)用0.06Ω标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)端电压不大于7.4V，其前接点应断开。(1.5分) (2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。(1.5分) (3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。(1.5分) (4)轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。(1分) (5)轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。(1.5分) (6)轨道电路受电端的电阻器(包括室内，室外的)，允许按需要从零至全阻值对轨道电码进行调整。(1.5分) (7)在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06Ω标准分流电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。(1.5分) 33.交流电力牵引区段的吸上线，PW保护线接向轨道时应符合哪些要求?

交流电力牵引区段的吸上线，PW保护线接向轨道时应符合以下要求：a、在设有轨道电路的区段上，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。相邻吸上线的安装间距不得小于两个闭塞分区。(3分) b、特殊情况下，吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于500m时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。(4分) c、采用UM71轨道电路时，吸上线或PW保护线应接在电感线圈中点，轨道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或PW保护线接至扼流变压器中心端子板上。(3分) 34.说明区间移频发送盒面板上5个测试孔的作用? SK1(低出)：测试发送盒发出的低频信息。(2分)

21 SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。(2分) SK3(稳压)：测试发送盒内部产生的直流24V电压，可协助判断故障范围。(2分) SK4(电压)：5V外部低频信息编码电源DC5V±0.2V，当发送盒发单频时可协助判断故障范围。(2分) SK5(功出)：测试发送盒输出的载频电压，AC120V～150V。(2分) 35.说明站内移频发送盒面板上5个测试孔的作用? SK1(低出)：测试发送盒输出的低频频率参数。(2分) SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。(2分) SK3(稳压)：+5V的外部编码电源，可协助判断故障范围。(2分) SK4(功出1)：测试发送盒输出

的第一路功出电压(载频电源)AC10V～30V。(2分) SK5(功出2)：测试发送盒输出

的第二路功出电压(载频电源)AC10V～30V。(2分) 36.自动站间闭塞应满足哪些技术要求? 自动站间闭塞应满足下列技术要求：

a)车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。(2分) b)出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。(2分) c)列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再次开放。(2分) d)列车到达接车站，经检查区间空闲后，闭塞自动解除。(2分) e)区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞;取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。(2分) 37.电源屏检修完后进行哪些试验? (1)调压屏试验(2分) ①自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压增至420±5V时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。

②升压或降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。

(2)交流屏试验主、副屏在停电或故障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间不得超过0.15秒。(2分) (3)直流屏试验(3分) ①过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过0.15秒。 ②屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。 ③在开机时应不发生过流和错报警现象。 (4)转换屏试验(3分) ①使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能切换至备用屏供电;手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。 ②自动或手动切换时，均应能报警。

③能用手动方法切换将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保证不间断供电，并使调压屏内完全断电。

38.电源屏检修完后进行哪些测试?

(1)观测交流输入电压、电流，电压波动范围须在380/220(+15%～-20%)范围内。(2分) (2)观察各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。(1分) (3)观察各种电源输出电压：交流应在(380/220)±3%范围内;直流220伏可调到210～240伏之间;直流24伏应规定在24±1V范围内。(2分) (4)闪光电源的频率应为90～120次/分。(1分) (5)测试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于20兆欧，机壳地线单设接地电阻不大于10欧。(2分) (6)测试各种电源对地电压值：当接地电压超过标准值的50%时，要测试电流值。(2分) 39.电气化区段接地装置按其作用分可分为几种?

电气化区段接地装置按其作用分，共有4种接地。(2分)保护接地：即供电设备的金属外壳、钢柱及钢筋混凝土柱等，由于绝缘损坏有可能带电。为了防止这种电压危及人身安全，将电气设备外壳与地，连成等电位，这种接地称保护接地。(2分)工作接地：即设备运行需要的接地。为保证电网或供电线路可靠运行，而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。例如：供电变压其II次侧一相接地进行正常供电;

22 常用的380/220V电网中性点接地;还有AT供电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。(2分)过电压保护接地：如避雷线、避雷器的接地。(2分)防静电接地：为了防止静电危险影响而设的接地。(2分) 40.室外有哪些主要原因使单动道岔扳不动? 单动道岔扳不动的主要原因有：

(1)开闭器接点11～12或41～42接触不良;(1.5分) (2)安全接点接触不良;(1.5分) (3)炭刷接触不良;(1分) (4)电机故障(短路或断线等);(1.5分) (5)接插件接触不良;(1.5分) (6)电缆故障(混线或断线);(1.5分) (7)配线断或端子接触不良。(1.5分) 41.《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示? 在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示： (1)双向运行区间列车运行方向及区间占用;(4分) (2)邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况;(4分) (3)必要的故障报警。(2分) 42.提速道岔10轨安装装置的维修检查重点是什么? (1)连接销子的开口销完好无折断、脱落。(2.5分) (2)钢枕、S700K型转辙机固定良好。(2.5分) (3)拐肘罩内无石碴。(2.5分) (4)各类杆件平直。(2.5分) 43.如何调整提速道岔密贴状态? 尖轨：正常情况下，调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。(5分)心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向(细调)，或者移动锁闭铁的方向进行调整(粗调)。(5分) 44.画出BG5型轨道变压器Ⅰ、Ⅱ次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出2.7V、4.5V和4.95V几种电压列出计算式?

(1)BG5型轨道变压器的Ⅰ、Ⅱ次线圈接线图如图㈠所示(5分) ⑵使用Ⅱ2和Ⅱ5端子，连接Ⅱ3和Ⅱ6端子时，输出2.7V电压。 V1=3.15-0.45=2.7V(1分) 使用Ⅱ2和Ⅱ6端子，连接Ⅱ3和Ⅱ4端子时，输出4.5V电压。 V2=3.15+0.9+0.45=4.5V(2分) 使用Ⅱ1和Ⅱ4端子，连接Ⅱ2和Ⅱ6端子时，输出4.95V电压。 V3=6.3-0.9-0.45=4.95V(2分)

45.JZXC-480型轨道电路动作是如何构成的?

轨道电路的动作是这样构成的：BG5型变压器Ⅰ次侧得到220V电压，从Ⅱ次侧抽出适当的低电压，经限流电阻器降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4变压器Ⅰ次侧，低压经20倍放大，从Ⅱ次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5变压器Ⅱ次侧电压基本上全加到限流电阻器上，BZ4变压器Ⅱ次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。(10分)

23 46.请画出交流JZXC-480型一送双受轨道电路的原理图，并说明该轨道电路由哪些器件组成。

一送双受轨道电路原理图如图(二)所示：(4分)由⑴钢轨绝缘。(0.5分)⑵送电端变压器箱。(0.5分)⑶轨道电源变压器BG5或BG1。(0.5分)⑷可调电阻器。(0.5分)⑸钢丝绳引接线。(0.5分)⑹轨端接续线。(0.5分)⑺受电端变压器箱;(0.5分)⑻中继变压器BZ4;(0.5分)⑼电缆;(0.5分)⑽轨道继电器DGJ(JZXC-480);(0.5分)⑾钢丝绳跳线;(0.5分)⑿保险管等器材组。(0.5分)

24

第三篇：信号工初级工考试题三

初级工填空题：

1，用表测量直流电量时，要特别注意仪表的极性，以免打弯仪表指针。

2，单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼(室)的线路起，向远离信号楼(室)的方向顺序编号。

3，交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差180°。

4，ZD6型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整、表示杆缺口的调整和磨擦电流的调整。 5，信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。

6，信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。

7，使用万用表欧姆档测量电阻时不能带电测量。

8，装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4MM及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。

9，在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。

10，兆欧表的标尺单位是MΩ。

11，测量信号设备时一般选用测量电压为500V的兆欧表。 12，钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。 13，ZC-8型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。 14，测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。 15，錾子的用途是用来錾切金属。 16，花钻头是钻孔用的主要刃具。

17，当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭;被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。

18，双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外顺序编号。 19，在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。 20，在信号技术图表中，符号方框两点表示的意义是轨道电路双送。 21，在信号技术图表中，符号方框两加号表示的意义是轨道电路双受。 22，上行方面进站信号机的符号为×。

23，极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 24，信号设备编号中的“1DG”表示1号道岔区段。

25，实行“天窗“修后，列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。

26，电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时加封。 27，对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。

28，信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原因。迅速予以修复。

29，信号点灯常用电源变压器用BX型变压器。 30，轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。 31，道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。

32，信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。

33，行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。

34，信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验和销点4个环节。

35，信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、注油及高速工作。

36，信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。

37，自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的。 38，目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞。

39，单线继电半自动闭塞吸有在区间空闲状态，由发车站出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。

40，继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 41，双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。

42，移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。 43，移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加地面设备。 44，在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向自动地向前方闭塞分区传递信息的。

45，信号设备的维修工作由日常养护和集中检修两部分组成。 46，信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以预防为主的原则。

47，信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。

48，为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以集中修为主。

49，信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和运用质量的稳步提高。

50，信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画“√”，不合格的填入得分数。

51，信号设备的各种电路必须符合故障——安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。

52，在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业，下道躲避。 53，进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50M处，原则上不大于400M。 54，值班工区的基本任务是负责管内设备的日常养护工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。

55，信号工区维修工作计划执行日期变更不超过5天时，经工长同意，由车间主任(领工员)批准。

56，信号工区管理实行岗位责任制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。

57，信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。 58，中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验;电务段组织中修队与领工区对中修工作进行全面验收交接;分局(路局)对电务段中修工作进行抽验。 59，新工人及改职人员在上岗前，必须进行生产安全教育，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。

60，信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施，4项基本安全制度。 61，电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与工务部门联系，并采取预防措施。 62，电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

63，列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。

64，《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和信号障碍两类。

65，在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在信号机及电杆上作业;正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。

66，在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架餐侧及在电杆上工作须使用安全带，禁止上、下同时作业。

67，在双线区间作业时，应迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 68，登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月不少于一次。 69，四线制道岔控制电路中，X3线为道岔表示专用线。

70，发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后3日内向分局提出重大、大事故报告。

71，根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分全部责任、主要责任、次要责任、一般责任和无责任5种。 72，信号设备防雷地线不得与电力或通信设备的防雷地线合用。 73，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

74，铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

75，在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛。 76，电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由车站值班员保管。 77，信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 78，进站、通过、遮断信号机距离不得少于1000M。

79，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放信号。 80，道岔的清扫、注油工作是由车站人员负责。

81，信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向车站反馈。 82，信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求工务部门配合作业。 83，信号工区发现道岔吊板时，应标工务部门进行整治。 84，接到工务更换道岔要求配合的通知后，信号工区应积极配合。 85，使用中的电源发生跳闸或波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。

86，信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5度时，表面覆盖草袋并浇水保持湿润进行养护。

87，正线高柱信号机的建筑接近限界为2440MM。 88，站线高柱信号机的建筑接近限界为2150MM。 89，铁路信号设备对电源的要求分为三种等级负荷供电。

90，在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动副尺，使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标尺读出零件尺寸。

91，一般加工件的划线工作分为划线前的准备、划线、打标记3个步骤。 92，JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示无极。

93，在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘。 94，我国铁路直线标准轨距为1435MM。

95，在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有6‰及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。 96，铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 97，铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。 98，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 99，在双线区段，列车应按左侧单方向运行。

100，电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 101，半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。

102，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

103，在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由工务负责联系登记。

104，信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。 105，电务段维修工作的主要依据是生产财务计划和维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按《信号维护规则》(简称《维规》)要求编制，经信号室审核工业，电务段长批准后执行。

106，电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。 107，25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

108,25HZ相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。 109， 97型25HZ相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为0.9Ω。

110，97型25HZ相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为1.6Ω。

111，交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2M。 112,工务更换钢轨、改造道岔尖轨，需要电务人员配合。

113，提速道岔的外锁闭装置将道岔的密贴尖轨与基本轨在线中上直接进行锁闭。 114，S700k型电动转辙机上下两检测杆应无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于1MM。

115，当道岔被挤时转换锁闭器应能可靠断开表示接点;挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。

116，非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于0.15V。 117,电气化区段4信息移频轨道电路,在调整状态下,道岔区段受电端接收设备限入电压在睛天时应小于1.8V。

118，在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为25HZ。

119，移频自动闭塞的载频频率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4种。 120，移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输移频信息。

121，自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态、自动地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。

122，在自动站间闭塞区间，原有的半自动闭塞可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。 123，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态。

124，在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

125，装有电液转辙机的上锁闭装置，限位块调整间隙不大于3MM。

126，站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。 127，站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 128，信号电缆A、B端的识别方法是：绿色组在红色组的顺时针方向为A端，反之为B端。 129，信号电缆埋设深度一般不少于700MM，遇有石质地带埋深应不少于500MM。 130，在15KVA电源屏中，当交流调压屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。

131，引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能自动转换至另一路电源供电。

132，兆欧表使用前，应做开路试验和短路试验。

133，万用表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置最大电压挡位。 134，正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为220V。

135，电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 136，外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的终端。 137，信号中修分为入所修和集中修。

138，基本轨头部有飞边是造成尖轨不密贴的原因之一。

139，提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为5A，起过载保护作用。

第四篇：信号工初级考试题库

一：单项选择题

1，64D型继电半自动闭塞两站间传送(C)种闭塞信号。 A，2

B，3

C，5

D，7 2，选择组的

1、2线是选择进路上的(A)FCJ。

A，双动道岔八字第一笔

B，双动道岔八字第二笔节

C，单动道岔

D，前三者都包括

3，进站信号机点灯电路共有(A)点灯线。

A，8条

B，9条

C，12条

D，14条 4，电动转辙机正装伸出时，自动开闭器的(B)闭合。

A，第一排和第三排接点

B，第二排和第四排接点

C，第一排和第四排接点

D，第二排和第三排接点。

5，64S型继电半自动闭塞开放出站信号机必须是前一列车到达接车站，并发回(A)个不同极性的脉冲信号为条件。

A，2

B，3

C，4

D，5 6，继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于(A)。 A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 7，64D型继电半自动闭塞机有(C)个继电器。

A，7

B，10

C，13

D，15 8，继电半自动闭塞机电源应连接不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的(D)，以保证闭塞机的可靠动作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 9，64S型继电半自动闭塞机，共有(B)个继电器。

A，7

B，10

C，13

D，15 10，64S型继电半自动闭塞两站间传送(A)种闭塞信号。 A，2

B，3

C，5

D，7 11，BX-30型变压器的额定容量为(B)VA。

A，40

B，30

C，35

D，10 12，继电器电路中图形符号

表示(B)。 A，直流无极继电器

B，两线圈串接直流偏极继电器 C，缓放型继电器 D，极性保持继电器

13，64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后，(B)。

A，发车站先响铃，FBD亮黄灯，然后接车站响铃 B，接车站先响铃，JBD亮黄灯，然后发车站响铃，FBD亮黄灯

C，两站同时响铃，然后两站FBD、JBD分别亮黄灯 D，接车站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的FBD、JBD分别亮黄灯。 14，64D型继电半自动闭塞自动回执信号的长短(B)。

由TJJ缓放时间决定 B，由HDJ和FDJ缓放时间之和决定 C，由HDJ缓放时间决定 D，由FDJ缓放时间决定

15，在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是(B)。 A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，双线移频自动闭塞，下行线采用的中心载频为(D)

A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于(C)M A，800

B，1000

C，1200

D，1400 18，双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为(A)

A，650HZ和850HZ

B，650HZ

C，850HZ

D，550HZ和750HZ 19，64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路(A)

A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓条件构通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通

D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓条件构通

20，自动闭塞设备中，当任一元件、部件发和故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现(A)。 A，升级显示

B，红灯显示

C，绿灯显示

D，无灯显示

21，在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时称为(B)。

A，间隔运行

B，追踪运行

C，相对运行

D，自动运行

22，移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为(A) A，9.5W

B，10W

C，13W

D，13.5W 23,64S型继电半自动闭塞机在定位状态时(D). A,只有BSJ吸起,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭

B,没有继电器吸起,两站的FBD和JBD熄灭 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭 24,64S型继电半自动闭塞设备,线路继电器电路由(B)继电器组成. A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向电缆盒端子的编号,面对信号楼以“ (A)点钟”位置为1号,顺时针方向依次编号. A,1

B,3

C,6

D,9 26,<信号维护规则>分为“业务管理”和“技术标准”两册,其解释及修改权属于(B). A,铁路分局

B,铁道部

C,铁路局

D,铁路局和铁道部 27,信号设备标准化作业程序由(B)统一制定并执行. A,电务段

B,铁路局

C,铁道部

D,铁路分局

28,<信号维护规则>规定新器材的有效期一般不得(C),否则应开盖检查(或返回厂),质量合格后,方准使用. A,超过10年

B,超过5年

C,超过2年

D,超过1年 29,信号设备由于器材规格变更降低强度或性能,变更信号显示方式,改变部颁定型或标准设计时,须经(C)批准. A,铁路分局

B,铁路局

C,铁道部

D,电务段 30,变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其他联锁关系及电路图，由(C)批准。 A, 铁道部

B,铁路局

C, 铁路分局

D,电务段

31，变更大站电气集中、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由(A)批准。

A, 铁路局

B, 铁道部

C,铁路分局

D,电务段 32，信号设备须变更接点组(不改变联锁关系)或配线图由(B)批准。 A,铁路分局

B, 电务段

C, 铁路局

D, 铁道部 33，穿过轨底的各种物件，距轨义匠净距离为(A)

A，大于10MM

B，大于5MM

C，大于20MM

D，大于15MM 34，值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由(C)制定。 A，电务段

B，铁路分局

C，铁路局

D，铁道部 35,各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于(B)。 A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ

36，熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的(C)倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 37，遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是(C)。

A，查找原因

B，会同车站值班员试验

C，登记停用

D，汇报调度

38，在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经(D)批准。 A，电务段

B，铁路分局

C，铁路局

D，铁道部

39，凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时，必须(D)方可作业。 填写施工要点申请计划表 B，按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记

C，经车站值班员同意并签认

D，A、B、C三个条件均具备。

40，在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持(D)距离。 A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上 41，在提速区段作业躲避列车时应距线路(D)以上的距离，并蹲下身体。 A，1M

B，1.5M C，2M

D，3M 42，道岔集中修周期一般为(C)，由铁路局确定。 A，3年

B，4年

C，5年

D，2个月 43，一般信号设备大修期为(D)

A，5年

B，8年

C，10年

D，15年

44，以带有(C)及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。 A，180V

B，36V

C，220V

D，380V 45，单线行车中断满(B)并影响其他列车时列为重大事故。 A，1H

B，2H

C，3H

D，4H 46，信号设备防雷地线埋设在电阻率小于300Ω·M的土壤中时，接地电阻不大于(B) A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω 47，凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为(C)

A，信号障碍

B，二类障碍

C，信号事故

D，信号其他事故 48，进站引导信号显示为(C)

A，一个白色灯光

B，一个月白色灯光

C，一个红色灯光和一个月白色灯光

D，一个黄色灯光和一个绿色灯光 49，ZD6型电动转撤机额定电压为(C)

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 50，按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯(A)

A，闪光

B，亮稳定灯光

C，不亮灯

D，闪了几下又灭灯 51，对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是(C)

A，从引线入口开始，顺时针方向依次编号

B， 从引线入口开始，逆时针方向依次编号

C，从基础开始，顺时针方向向依次编号

D，从基础开始，逆时针方向依次编号 52，在6502电气集中同一咽喉区内设置(D)方向继电器

A，1个

B，2个

C，3个

D，4个 53，6502电气集中的选岔网采用(B)

A，串联传递

B，并联传递

C，串并联传递

D，前三者都包括

54，变压器箱的端子编号可按下列(C)的方法进行

A，靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 C，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 D，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 55，轨端绝缘节头轨缝应保持在(B)

A，12MM以上

B，6～10MM

C，5MM

D，10～12MM 56，色灯信号机灯泡端电压为(C)

A，额定值

B，12V

C，额定值的85%～95%

D，额定值的95%以上 57，信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责(A) A，I级测试

B，II级测试

C，III级测试

D，I级和II级测试

58，ZD6型电动转撤机的磨擦电流为(B)

A，2.2～2.86A

B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 59，ZD6型电动转撤机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于(B) A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 60，电动转辙机磨擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于(B)

A，1MM

B，1.5MM

C,2MM

D,2.5MM 61，锉削加工余量大、精度等级低的软金属时，应选用(A)进行锉削。

A，粗锉

B，中锉

C，细锉

D，润光锉

62，锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用(C)进行锉削。

A，粗锉

B，中锉

C，细锉

D，润光锉

63，(C)属于钳工常用的钻孔机械。

A，车床

B，镗床

C，手电钻

D，铣床 64，(B)是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。

A，兆欧表

B，万用表

C，电源表

D，电压表 65，四线制道岔控制电路中ZD6型电动转撤机电机

1、2线接反时，道岔(C) 能转向定位 B，能转向反位 C，能转向与超纵意图相反的方向 D，不能转向 66，色灯信号机柱的倾斜不准超过(C)

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 67，ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于(B) A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 68，在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为(C)及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 69，万能转换开关的代号是(B)

A，WNK

B，WHK

C，WNHK

D，WNJK 70，BZ4型中断变压器的初级与次级的变压比为(C)

A，1：1

B，1：10

C，1：20

D，1：30 71，大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过(D) A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 72，电源屏各种电源接地的I级测试周期，大站为每(C)一次。

A，年

B，季

C，月

D，日 73，ZD6-A型电动转辙机动作杆动程为(B)

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 74，信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为(C)

A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 75，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于(C)

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 76，JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻(包括引接线电阻)，在道岔区段不小于(B)Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 77，在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于(B)M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 78，警冲标应设于两会合线间距为(D)M的中间。

A，2

B，3

C，3.5

D,4 79,放电管的直流点火电压,应不低于回路工作电压的(C)倍. A，1.5

B，2

C，2.5

D,3 80,单独使用氧化锌电阻器和硒片时,其电压额定值在直流回路中应不低于工作电压的(B)倍. A，1.5

B，2

C，2.2

D,2.5 81，电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于(C)MM。 A，4

B，3.5

C,3

D,2 82,电源屏继电器电源应为直流24V,当回路负载在70%～80%范围内变化时,输出应稳定在(D)范围. A,24V±0.5V

B,24V±0.86V

C,24V±0.9V

D,24V±1V 83,JZXC-480型轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压为(C) A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 84,在JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时,轨道继电器交流端电压不大于(C)V A,2.4

B,2.5

C,2.7

D,3 85,输出端有负载连接时,信号点灯电源对电流均不得大于(C)MA. A,10

B,15

C,20

D,80 86,输出端有负载连接时,轨道电路电源对地电流不行大于(C)MA A,10

B,15

C,20

D,80 87,继电器电源对地电流不得大于(A)MA A,1

B,1.5

C,2

D,10 88,在无任何道岔动作时,电动转辙机电源对地电流不得大于(B)MA. A,0.5

B.1

C.1.5

D.2 89，6502电气集中的定型组合共有(B)种。

A，10

B，12

C，11

D，8 90，四线制道岔表示电路采用反向电压不小于(A)V，正向电流不小于300MA的整流元件。 A，500

B，800

C，1000

D，1200 91，电动转撤机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的(C)倍。 A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 92，电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为(B)

A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 93,焊接式轨道接续线应焊接牢固,钢绞线应油润无锈,断根不得超过(D) A,1/2

B,1/3

C,1/4

D,1/5 94,险性事故发生后,主要责任单位于事故发生后(A)日内向分局(局)提出事故处理报告. A,3

B,5

C,7

D,9 95,一般事故发生后,由基层单位于(B)日内处理完毕,将故障处理报告送分局(局)安全监察室及主管业务科备案. A,3

B,5

C.7

D,9 96,压敏电阻标称电压的选择,在交流回路中应不低于工作电压的(C)倍. A,1.5

B,2

C,2.2

D,2.5 97,信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于(B)M,当达不到此距离要求时,应进行绝缘防护. A,10

B,20

C,30

D,50 98,电务维护工作由(B)三级专业管理. A,铁道部、铁路局、铁路分局

B，铁路局、铁路分局、电务段 C，铁路分局、电务段、领工区

D，铁路局、电务段、领工区

99，信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为(A)

A，0分

B，9分

C，10分

D，15分

100，信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的(A)

A，1/2

B，1/3

C，2/3

D，1/4 二：多项选择题

三：判断题

1、信号设备维护工作实行局(电务处)、分局(电务分处)、电务段三级专业管理。( ) 答案：√

2、电务设备在电务段内实行段、领工区(车间)二管理。 ( ) 答案：×

3、质量评定方法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格项填“√”，不合格的填入得分数，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为零分，合格得分累计小于9分(包括9分)，其联锁道岔小于14分(包括14分)。 ( ) 答案：√

4、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的75%-85%。 ( ) 答案：×

5、度维修计划日期变更不超过7天时，经工长同意，领工员批准，超过7天由电务段批准。 ( ) 答案：×

6、故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 ( ) 答案：√

7、在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。 ( ) 答案：×

8、调车信号机不良，影响调车作业，属于信号障碍。 ( ) 答案：√

9、信号设备备用器材的储备量，可以超过年轮修器材总数的50%。 ( ) 答案：×

10、日常测试及Ⅰ级测试由工区负责，Ⅱ级测试由段负责，Ⅲ级测试由局(分局)负责。 ( ) 答案：√

11、“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”是信号工作人员必须认真执行的四项安全制度。 ( ) 答案：√

12、客运列车发生冲突，当场死亡2人，轻伤3人属重大事故。 ( ) 答案：×

13、客运列车发生冲突，机车中破1台，此事故属重大事故。 ( ) 答案：√

14、在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。 ( ) 答案：√

15、在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。 ( ) 答案：√

16、凡未经技术业务训练和技术考核即被任职使用，造成严重不良后果的，只追究当事人的责任。 ( ) 答案：×

17、信号非责任障碍系指无法防止的雷害和自然灾害及无法检查，发现的电务器材材质不良，造成设备故障，影响正常使用时。 ( ) 答案：√

18、轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。 ( ) 答案：√

19、6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。 ( ) 答案：×

20、信号设备检修作业程序是要点、作业、消点。 ( ) 答案：×

21、KJ作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。 ( ) 答案：×

22、6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带，股道空闲不亮光带。 ( ) 答案：√

23、经过方向继电器前接点送出的电源叫方向电源。 ( ) 答案：×

24、道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。 ( ) 答案：√

25、进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。 ( ) 答案：√

26、对道岔进行检修时，可以先打开转辙机箱盖后要点。 ( ) 答案：×

27、轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。 ( ) 答案：×

28、色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。 ( ) 答案：×

29、电务维相等人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员和电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 ( ) 答案：√

30、安全型继电器都是直流继电器。 ( ) 答案：×

31、轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。 ( ) 答案：×

32、凡是进路的始端都要设一个按钮。( ) 答案：√

33、信号故障分为信号事故和信号障碍。 ( ) 答案：√

35、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。 ( ) 答案：√

36、差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号写成真分子式表示。 ( ) 答案：√

38、按压进路上的两个按钮，都能选出一条基本进路。 ( ) 答案：×

39、6502电气集中列车信号机红灯主、副灯丝均断丝也能报警。 ( ) 答案：√

41、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数由外向里编号，下行咽喉道岔用双数由外向里编号。 ( ) 答案：×

43、开通安全线或避难线的道岔所在位置为该道岔的定位位置。 ( ) 答案：√

44、《维规》规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。 ( ) 答案：×

45、半自动闭塞是以出站信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 ( ) 答案：√

47、在64D半闭设备中，ZKJ是为了记录对方站发来的自动回执信号用的，它吸起后准备好XZJ的励磁电路。 ( ) 答案：×

49、64D型半闭设备中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏极继电器。 ( ) 答案：×

50、密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。 ( ) 答案：×

51、表示杆的销孔旷量不大于1mm。 ( ) 答案：×

52、变压器箱端子的编号，靠设备边为奇数，靠箱子边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。 ( ) 答案：×

53、铁路信号设备主要采用的防雷元件有：金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻器(包括劣化指示氧化锌压敏电阻器)、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。 ( ) 答案：√

54、64D型半自动闭塞设备，在正常工作时，通知出发和通知到达信号是在列车压入轨道电路后自动发送。 ( ) 答案：√

55、64D型半闭设备，当闭塞机更换电源，轨道电路故障或其它原因，使闭塞机不能正常复原时，可办理事故复原。 ( ) 答案：√

57、处理故障时，可以借用电源动作继电器。 ( ) 答案：×

58、使用錾子进行錾切的过程中应该穿戴手套。 ( ) 答案：×

59、使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。 ( ) 答案：√

60、在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。 ( ) 答案：×

61、测大电流或高电源时，可以在测量过程中旋转转换开关进行换档，改变量程。( ) 答案：× 6

2、用万用表可以判断无标记的电解电容的极性，对刚使用不久或刚拆卸下来的电解电容可以用万用表直接测量。 答案：×

63、兆欧表不是专门用来测量大电阻的指示仪表。 ( ) 答案：×

64、对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的方法。 ( ) 答案：√

65、用兆欧表测量时不必切断被测设备的电源，允许用兆欧表测量带电设备的绝缘电阻。 ( ) 答案：× 6

6、用钳形表测量大电源后，不需特殊处理，可以立即去测量小电流，其测量精度不受影响。 ( ) 答案：× 6

7、接到故障通知后，赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。 ( ) 答案：×

68、JZXC-480型交流轨道电路送电端常用的轨道变压器为BZ4型。 ( ) 答案：×

69、BD1-7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。 ( ) 答案：√

70、JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。( ) 答案：×

71、道岔外部清扫、注油工作是由工务人员负责的。 ( ) 答案：×

72、更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。 ( ) 答案：√

73、转辙装置整治以及道渣漏阻不良的轨道区段整治不属于信号工区要求工务配合的项目。( ) 答案：×

74、工务要求信号工区配合的项目主要是道岔区作业、更换线路及道岔。 ( ) 答案：√

75、电源停电检修前，电力部门可以不通知信号工区。 ( ) 答案：×

76、正常使用中发生暂时跳闸或电源波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。( ) 答案：√

77、信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。 ( ) 答案：√

78、信号设备用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比约为1:2.5:5。 ( ) 答案：√

79、信号设备用混凝土制品投入模型板进行灌注后，气温在20℃-30℃时，一般2～3天即可以拆模。 ( ) 答案：√

80、在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。 ( ) 答案：×

81、在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。 ( ) 答案：√

82、高柱信号机的突出边缘距正线线路中心不应少于2150mm。 ( ) 答案：×

83、铁路供电设备应做到使室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的+5%～-10%。 ( ) 答案：√

84、安全线和避难线上，可以停留机车车辆。 ( ) 答案：×

85、信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。 ( ) 答案：×

86、信号设备防雷地线与电力、通信等其它地线之间的距离不应小于20m。( ) 答案：地线接地。( ) 8

7、我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。( ) 答案：√

88、当尖轨与基本轨密贴后，ZYJ7型电液转辙机的锁闭缺口两侧间隙为4.0mm±0.5mm。( ) 答案：× 8

9、在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。 ( ) 答案：×

90、兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。 ( ) 答案：×

91、移频发送盒仅用24V直流稳压电源。 ( ) 答案：×

92、如果主用电源在工作，备用电源停电，电源屏会报警。 ( ) 答案：×

93、大站电源屏在A-B进行电源切换时，采用人工先接后断。 ( ) 答案：√ 9

4、用20mm宽，4mm厚的铁板插入道岔第一接杆处的尖轨与基本轨之间时，道岔应能锁闭，信号不能开放。 ( ) 答案：×

95、轨道继电器的交流端电压应在分线盘测试。 ( ) 答案：×

96、继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于区间开通状态。 答案：×

97、道岔在正常转动时，减速器不空转，道岔转到位时，电动机应稍有空转，道岔尖轨因故不能转换至极处时，减速器应空转。( ) 答案：√

98、进站信号机显示两个黄灯，表示列车进入正线停车。( ) 答案：×

99、6502电气集中车站，轨道电路有车占用时，该区段的轨道继电器吸起。( ) 答案：×

100、矮型出站信号机最突出边沿至所属线路中心距离不得小于2150mm。 (

) 答案：√ 四：简答题

1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号?

答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。

2,6502电气集中电路动作的层次是什么?

答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。 3,电动转辙机的减速器有何作用?

答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。 4,站内道岔是怎样编号的?

答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即

2、

4、6…。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即

1、

3、5… 5,什么叫进路的一次解锁? 答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。

6,信号设备电气特性测试分几级?

答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。 7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类? 答;可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。 8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作?

答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。B高速灯光的显示距离。

9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标?

答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。 10，什么叫信号障碍?

答：信号障碍是指信号设备不良，影响政党使用，但未耽误列车运行。 11，处理信号设备故障的程序是什么? 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。 12，轨道电路由哪几部分组成?

答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成?

答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。 14，信号设备维护工作由哪几部分组成?

答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。 15，什么是设备质量?

答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。 16，什么是信号工作“三不动”?

答：“三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的设备不动。(指已输好的进路或闭塞设备) 17，什么是信号工作“三不离”? 答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响政党使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)，C，发现设备有异状时，未查清原因不离。

18，钳形表的主要用途是什么?

答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。 19，如何高速电动转辙机的磨擦电流?

答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧;磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。 20，铁路线路分为哪几种?

答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 六：综合题：

1、电力牵引有几种电流制式?

答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。

2、信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设?有何要求?

答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：(1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。(2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。

3、怎样绘制车站信号平面布置图?

答：首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。

4、色灯信号机的维修应符合哪些要求?

答：(1)色灯信号机的各种下班及透镜，必须符合标准，并应清洁、无裂纹、无影响显示的斑点(2)信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时高速显示距离，使显示距离保持良好状态。(3)双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换。更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动(4)色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。(5)门盖及遮檐与透镜组的接缝处必须严密，不漏风、雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。

5、电气集中车站室内外设备包括哪些?

答：电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。

6、电动转辙机由哪几部分组成?

答：电动转辙机由直流电动机、减速器、磨擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等部分组成。

7、导致25HZ相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么?

答：25HZ相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用(也包括断轨等故障)，都会使轨道电路由调整状态成分路状态。如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。造成轨道电路闪红光带故障的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了，但谐波分量又侵入，干扰轨道电路的正常工作。

8、提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么?

答：(1)销子压板或8MM开口销完好无折断、脱落(2)连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹(3)各部螺丝紧固，不松动(4)燕尾锁块与基本轨底不磨卡。

9、运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故?

答：造成下列后果之一时列为重大事故：(1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者(2)机车中破1台;(3)动车、客车中破1辆(4)货车大破1辆(5)单线或双线之一线行车中断满2H，或影响本列车满2H

10、信号工区对轨道电路的测试项目有哪些?

答：(1)电源送电变压器、限流电阻电压;(2)送受电端轨面电压;(3)BZ4型变压器一次侧、二次侧电压;(4)轨道继电器端电压;(5)分路灵敏度;(6)轨道绝缘检查测试;(7)极性义叉试验(8)季节性电压调整。 七：实作题

第五篇：信号工技能鉴定--中级工

初级工问答题：

1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号? 答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。

2,6502电气集中电路动作的层次是什么?

答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。 3,电动转辙机的减速器有何作用?

答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。 4,站内道岔是怎样编号的?

答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即

2、

4、6„。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即

1、

3、5„ 5,什么叫进路的一次解锁?

答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。

6,信号设备电气特性测试分几级?

答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。 7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类?

答;可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。 8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作? 答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。B高速灯光的显示距离。

9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标?

答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。 10，什么叫信号障碍?

答：信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车运行。 11，处理信号设备故障的程序是什么? 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。 12，轨道电路由哪几部分组成?

答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成?

答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。 14，信号设备维护工作由哪几部分组成?

答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。 15，什么是设备质量?

答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。 16，什么是信号工作“三不动”? 答：“三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的设备不动。(指已输好的进路或闭塞设备) 17，什么是信号工作“三不离”? 答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)，C，发现设备有异状时，未查清原因不离。 18，钳形表的主要用途是什么?

答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。 19，如何高速电动转辙机的磨擦电流?

答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧;磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。 20，铁路线路分为哪几种?

答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 21，进路解锁一般分为哪几种情况?

答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。 22，人工解锁的联锁条件是什么?

答：一要证明信号机已经关闭;二要保证所规定的延迟时间;三要办好人工解锁手续。 23，什么叫半自动闭塞?

答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。 24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型?

答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。 25，64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种?

答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。 26，64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成? 答：由7个单元电路组成：(1)线路继电器电路;(2)闭塞继电器电路;(3)发车接收器电路;(4)接车接收吕电路;(5)发车表示灯电路;(6)接车表示灯电路;(7)轨道继电器电路。

27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办?

答：应立即通知车站，并积极设法恢复;如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段高度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。 28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理?

答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。 29，什么是轨道电路?

答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。 30，电动转辙机移位接触器有什么作用?

答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。

31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作?

答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁要点;二是道岔的清扫、注油。

32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作?

答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。 33，列车按运输性质分为哪几类?

答：列车按运输性质人分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。 34，行车基本闭塞法有哪几种?

答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。 35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。 36，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有哪些特点? 答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。(2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器(JRJC)，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。

37，提速信号设备有哪些组成部分?

答：提速信号设备，室内有10KVA/5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密帖检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。 38，简述移频站内发送盒的用途是什么? 答：移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。

39，简述移频区间发送盒的用途是什么? 答：移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息，供机车信号使用。

40，简述移频接收盒的用途是什么? 答：移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。

41，什么叫自动闭塞?

答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机(包括机车信号机)显示的闭塞方法称为自动闭塞。

42，按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种?

答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。 43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求? 答：(1)区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。(2)区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。 44，什么叫移频自动闭塞?

答;移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。 45，简述进行哪些信号维护作业必须登记?

答;对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断制备使用时必须登记。 46，大站交流电源屏可输出哪几种电源? 答：大站交流电源屏可输出6种电源：(1)信号点灯电源;(2)轨道电路电源;(3)道岔表示电源;(4)控制台上表示电源;(5)控制台表示灯闪光电源(6)道岔及道岔区段表示电源。 47，《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化?

答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段 、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。 48，什么叫电码化? 答：所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。

49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么?

答;点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向;列车速度监控;进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。

50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成?

答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合(柜)、区间点灯电路等组成。 51，电力牵引有几种电流制式?

答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。

52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设?有何要求?

答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：(1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。(2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。 53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些? 答：影响轨道电路调整状态的因素有：(1)钢轨阻抗;(2)道碴电阻;“(3)送电端电源电压。

54，每米信号电缆的电阻是多少?

答：每米信号电缆的电阻值为0.0235欧 中级工综合题：

1，如何检查JZXC-480型轨道电路的极性交叉? 答：(1)校核轨道电路极性交叉方法之一：A，不短路BD，测量AC的电压值V1。B，短路BD后，再测量AC两端的电压值V2。将上述测得的数据进行比较，若V2>V1，且V2约等于两相邻轨道区段的电压之各，则极性交叉正确。若V2 Vad= Vbc，则极性交叉正确，否则极性交叉不正确。在极性交叉正确时，每个绝缘节的轨面电压大于两个对角的轨面电压;如果极性不交叉时，对角轨面电压则大于绝缘节两端的电压。 2，ZD6型电动转辙机的配线类型有哪些?

答：ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”或“右缩”位置，自动开闭器接点第

一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配线;道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第

二、第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。

3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线的电阻为0.0182Ω/M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为1.7Ω。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000M,道岔动作电流为2A,动作电压为160V,线路中接触点的电阻为1.7Ω，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作? 答：线路中总电阻R总=线路中接触点电阻R1+去线电阻R2+回线电阻R3 R1=1.7Ω

R2=1000×0.0182=18.2Ω

R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R总=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω

线路上的电压降ΔV=线路上的电流I³线路上总电阻R总=2³29=58V

信号楼的电压V总=线路上的电压降ΔV+电动转辙机动作电压160V, V总=58+160=218V 4，根据图8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作? 答：(1)图8中端子

1、4连接外线，端子

2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。(2)图8中端子

1、3连接外线，端子

2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将

1、3和

2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。 5，在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源?

答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。 6，照查继电器电路中SJ前接点有何作用?

答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。 7，在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化?为什么?

答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。

8，64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用?

答：HDJ有两个作用：其一是接收请示发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号;其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。 9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放?

答：在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过KJ电路来实现的。(1)在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。(2)在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。

10.如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么?

答：若运行方向是从左向右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：(1)车曾占用并出清3DG;(2)车曾占用并出清5-7DG;(3)车曾占用9DG。 11，XJ电路要检查哪些基本联锁条件?

答：XJ电路要检查的基本联锁条件如下：⑴进路空闲：①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。⑵敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。⑶道岔位置正确并锁闭：用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。

12，6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起? 答：(1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。(2)正常解锁时，当车出清轨道区段3～4S后吸起。(3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。 13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。 答：(1)人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路端至始端顺序传递励磁吸起。(2)人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端顺序传递励磁吸起。(3)人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。

14，在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用? 答：(1)在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。(2)当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。(3)当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。 15，试述SJ电路中KZ-YZSL-H条件电源和各接点的作用。 答：(1)当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。(2)1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓各2LJ↓，则SJ↓。(3)FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4S的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。(4)DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。

16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的?

答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。

17，97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求? 答：(1)输入电源：AC160～260V，50HZ。(2)输出电源：局部AC220V±6.6V,25HZ;轨道AC110V±3.3V,25HZ(3)局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压90o 18，试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态? 答：(1)对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。(2)要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。 19，XJJ有何用途? 答：(1)验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。(2)取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间(3)接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。 20，6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭;(2)接近区段确实无车;(3)车确实没有驶入进路。 21，KJ励磁要检查哪些条件? 答：(1)选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。(2)道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。

22，根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起;做终端使用时，1AJ和2AJ吸起? 答：(1)D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电(方向继电器都还没有吸起)，构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线痼自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。(2)D11A做终端使用时，按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。

23，6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的? 答：(1)在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定位(包括单动道岔反位)。(2)不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位(包括单动道岔反位)，都是由左至右顺序选出的。

24，在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放?

答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合?请按顺序列出。

答：图(a)应选用的组合为：YX、LXZ;图(b)应选用的组合为：1LXF、YX、LYZ;图(c)应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。

26，画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。

答：图略。 (1)发送器的作用：①产生18种低频信号;②产生4种载频的移频信号;③放大移频信号，使有足够的功率;④调整轨道电路。(2)接收器的作用：①检查轨道电路空闲与占用状态;②区别不同载频的移频信号;③检查低频信号;④调整轨道电路。(3)其他设备的作用：①编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。②轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。③匹配变压器：隔离和变压;调整电缆的长度。④调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。⑤空芯线圈：a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。B，对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。C，保证调谐区工作的稳定。⑥补偿电容：a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。B，保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。C，改善了对断轨状态的检查。

27，画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。

答：图略。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1：5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5：1降压、移频轨道变压器3：1降压后，送至轨面。轨面来的移频信息经移频轨道变压器1：3升压、轨道防雷单元变压器1：5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送室内，由站内防雷单元变压器5：1降压后送至衰耗隔离盘，再接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。

28，叙述ZP²WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。 答：(1)48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。(2)电源(DY)。电源部分设有总开关K、熔断器(5A)。它向发送部分供48V直流电源;向接收部分提供+15V、-15V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警;除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示;由柜内第一个电源盒(1DY)给出柜内电源、接收总检测报警条件。(3)发送(FS)。发送部分产生18个低频信息;产生移频信号;向负载提供不小于30W(20Ω)输出功率的移频信号;实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送;具有对雷电冲击的细保护功能;完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警;内部设有故障定位指示。(4)接收(JS)。接收部分可滤除移频信号避带有的外频率的信号;对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器(LJ)、黄灯继电器(UJ)是否工作的条件;对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件;内部设有故障定位指示。(5)衰耗隔离(SG)。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。(6)站内防雷(ZFL)。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。(7)电缆(DL)。电缆可构通室内外设备。(8)轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10KM，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ抑制器用于对50HZ工频信号的抑制。在非电气化区段，当50HZ高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50HZ迷流干扰。(9)轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。

29，画出TYJL-II型计算机联锁系统结构框图。 答：图略。

30，在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障——安全性能? 答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障——安全性能：(1)采用安全型继电器切断输出模块的关键电源;(2)采用实时检测技术;(3)采用实时比较技术;(4)变换变量的表达形式(信号形式)。

31，计算机联锁系统的功能包括哪些内容? 答： 计算机联锁系统的功能包括：(1)人机会话功能(能够接受操作并表示系统状态);(2)联锁控制功能;(3)对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能;(4)能够与上一级通信网络实现联网的功能。

32，计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么? 答：主要功能有：(1)实现与上位机和执表机的通信。(2)实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。(3)采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。(4)输出动态控制命令。 33，计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些? 答：联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块：(1)操作输入及操作命令形成模块;(2)操作命令执行模块;(3)进路处理模块;(4)状态输入模块;(5)表示输出模块;(6)控制命令输出模块。

34，电气集中微机监测系统有哪些监测功能? 答：(1)全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。(2)对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。(3)对测试参数进行分析、判断、超限报警等。(4)能记忆、再现、打印，满足事后查询。(5)具有人机对话功能。(6)有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。(7)对开关量的监测能进行逻辑判断。

35，电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些? 答：电气集中微机系统的监测对象及内容如下：(1)领带电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。(2)电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。(3)轨道电路接收端电压的监测。(4)电缆全程对地绝缘电阻的监测。(5)信号机主灯丝点燃状态的监测。(6)对关键熔丝进行监测。(7)对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。(8)部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。

36，微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能? 答：站机应具有下列功能：(1)接收采集机的状态量，协调各采集机的工作。(2)处理状态时，生成图形、表格，实现存储和再现;(3)报警信息的存储和再现，发出

一、

二、

三、级声、光报警。(4)向车间机、段机传送数据。(5)接收并执行车间机、段机的控制命令。(6)实现人机对话，修改基准参数。

37，微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警? 答：(1)一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。(2)二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断线、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。(3)三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。 38，UM71设备组合的排列有哪些规定?

答：UM71设备组合架每架设有筱方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半总安装上行线的设备。

39，18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些? 答：(1)根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。(2)当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。(3)当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。(4)通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。(5)向站内轨道电路发送移频信息。(6)检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。(7)各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。 40，什么是UM71无绝缘轨道电路?

答：UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串;电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。

41，UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么? 答：(1)A+、S1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。(2)S

1、S2为功放输出端。(3)T

1、T2为功放输出测试端。电压为10V。(4)C为电源+24V。(5)F1～F18为10.3～29HZ外接端子。(6)

1、

2、

3、

4、

5、

9、

11、12为功放输出调整器。S1-

12、S2-11内部已连好。(7)M为机壳20000V耐压测试。

42，UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么?在发送器上怎样连接?

答：低频频率有18种，从10.3HZ开始,每隔1.1HZ增加一种低频,直到29HZ.它们的代码为F18～F1。10.3HZ代码为F18，29HZ代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子(+24V)通过接点与代码FN连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29HZ。 43，UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么? 答：(1)A、A-为24V正、负电源引入端。(2)L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。(3)V

1、V

2、V3为轨道受端电缆引入端;设备集中时，接V

1、V2端。(4)R

1、R2为限入接线端;R3～R10为输入轨道调整端。(5)C、C

2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1S,C-C1延时0.6S。(6)T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。(7)由T、A+可测出送来的低频信号(用频率计测)。

44，为什么要设计叠加UM71站内正线电码化? 答：信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车旱灾站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。

45，25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少? 答：25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：(1)无补偿电容时，轨道电路长度为400M。(2)有补偿电容时，轨道电路长度为1200M。(3)当道碴电阻为1.5Ω²KM,机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500M.(4)当最小道碴电阻为1Ω²KM，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200M。 中级工填空题：

1，单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ均吸起。

2，选择组电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换。

3，采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。

4，64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的出发和到达。 5，矮柱信号机的建筑接近限界：从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875MM。

6，万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电感”和“电容”档。

7，偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。

8，安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。

9，JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。 10，整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。

11，变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5MΩ。 12，交流接触器是一咱交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。

13，JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω. 14,小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流. 15,为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上并联一个分流器. 16,当单置调车信号机作始端使用时,其DX组合的JXJ吸起. 17,ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W. 18,组合排列图不包括方向组合和电源组合. 19,站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成. 20,不同型号的变压器不能并联使用. 21,调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。 22，每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。 23，照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。 24，单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。

25，当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。 26，调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。 27，在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。

28，向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。 29，同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路

30，在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。 31，平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。

32，在机械图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。

33，6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路开放信号、解锁进路。

34，97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用JWXC-H310型缓动继电器。

35，进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。

36，进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。 37，6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。 38，6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。

39，6502电气集中用14线和15线控制轨道光带表示灯。

40，在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。

41，当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车;当道岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。

42，由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。 43，道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或2组交分道岔。

44，6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。 45，SJ平时处于吸起状态。

46，4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1V。

47，UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时,其短路电流不小于450MA(载频为2600HZ). 48,4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅共3种。

49，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端载频。 50，移频自动闭塞电源盒DY-1有功放、稳压、接近、点灯4种电源。 51，DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出12±1V。

52，复线移频自动闭塞接收盒有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。 53，DY-2型电源盒主要用于站内。

54，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

55，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。

56，64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性脉冲。

57，进路接近锁闭(完全锁闭)是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。 58，站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。 59，在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。

60，在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明II场没有向联络线排列任何进路。 61，在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。

62，微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻(包括电缆电阻)，不大于0.5Ω。

63，97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400HZ铁心的扼流变压器。

64，在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。

65，JYJXC-135/220型级性保持继电器3-4线圈的电阻为135Ω。

66，在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。 87，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端载频。

68，具有三个频率相同，振幅相等，相位互差120°的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。

69，ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。 70，提速道岔控制电路中1DQJ的型号为JWJXC-125/0.44. 71，当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。

72，64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。

73，64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。

74，64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。 75，电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。

76，道口自动通知采用列车接近一次通知的方式。

77，列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。

78，列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。

79，在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。 80，金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态;当出现过电压时，电极立即击穿，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。 81，信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁机柜控制台、电源屏以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。

82，保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。 83，架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。 84，线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。 85，当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示绿灯。 86，当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示黄灯。 87，当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示半红半黄灯。

88，电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。 89，调压屏中的行程开关是控制调压极限的限位开关。

90，控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔(包括道岔区段)和一架信号机使用(进站信号机除外)。

91，64D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。

92，道岔表示电路(三相交流转辙机除外)采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300MA的整流元件。

93，TYJL-II型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。 94，TYJL-II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。 95,电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。 96，电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。 97，电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。 98，电气化区段AT供电方式是指自耦变压器供电方式。

99，解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。

100，UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。

101，UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分路,死区段长度不应大于20M. 102，UM71轨道电路点式环线电流必须大于2A。

103，UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。 104，微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。

105，在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用预叠加的方式。

106，移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率相叉。

107，在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是电动发码器发码。

108，ZD²WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200MA，非电气化区段不少于50MA。

109，计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。 110，计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。 111，联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。 112，联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。

113，三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。 114，DMIS系统是指铁路调度指挥管理信息系统。

115，在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供实时数据。 116，DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。 117，根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。

118，在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备正常工作为前提，否则是不可行的。

119，微机监测系统中，对开关量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。 120，微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。 121，微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。

122，UM71电气绝缘轨道电路中，在高速状态下，轨道继电器电压应不小于16V，并可靠工作。

123，多信息移频轨道电路上下边频的频偏为55HZ。 124，UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为11HZ。

125，微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。 126，TVM300速度监督机画信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出制动命令。

127，型号为PXT-800/25的97型25HZ轨道电源屏适用于轨道区段数小于20区段的车站使用。 128，电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60V(有效值)。 中级工选择题：

1，6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是(C) A，FKJ先吸起

B，ZJ先吸起

C，进路左边的先吸起

D，进路右边的先吸起 2，64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的(C)% A，100

B，110

C，120

D，130 3，(B)时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。 A，取消进路

B，正常解锁

C，人工解锁

D，故障解锁 4，影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有(D)

A，钢轨阻抗

B，钢轨阻抗和道碴电阻

C，钢轨阻抗和送电端电压

D，钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压

5，当单置调车信号机按钮作始端使用时，(B)吸起

A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑

D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆欧表，摇把转速为(D)转/MIN A，60

B，80

C，100

D，120 7，ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距(B)M A，15

B，20

C，25

D，30 8，25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于(A)V。 A，18

B，19

C，20

D，21 9，JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得(C)种延时。 A，2

B，3

C，4

D，5 10，电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向(C)不平衡。 A，电流

B，电压

C，电导

D，电阻

11，组合架侧面电源与组合架零层(D)的配线，采用了环接电源的方法。 A，D0

1、D02 B，D0

1、D03 C，D0

2、D03

D，D0

1、D0

2、D03 12，大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在(B)的范围内 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站电源屏两路电源的转换时间不大于(B)S A,0.1

B,0.15

C,0.2

D,0.25 14,当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±(C)% A,3

B,4

C,5

D,6 15,容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时,其二次端子电压不得小于端子额定电压值的(B)% A,80

B,85

C,90

D,95 16,闪光电源的频率为(A)次/MIN A,90～120

B,90～130

C,80～120

D,90～125 17,闪光电源因故无输出时,电源屏(D)报警

A,有声音

B,有灯光

C,有声光

D,不能

18,15KVA大站调压屏,当自动调压系统发生故障使输出电压升至(C)时,过压继电器应及时动作并切断升压回路,但不应造成停电. A,390V ±5V

B,400V±5V

C,420V±5V

D,410V±5V 19,除方向组合外,其他组合的电源配线占用(D)列端子 A,03

B,04

C,05

D,06 20,(A)型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C

C,ZYJ4-C、D

D,ZYJ4-C、D、E 21,调车信号辅助组合DXF主要用于(C) A,调车信号机

B,尽头型调车信号机

C,单置调车信号机及变通按钮

D,差置调车信号机

22,单动道岔选用一个(B)组合. A,Q

B,DD

C,SDF

D,SDZ 23,变通按钮选用半个(C)组合

A,DX

B,SDZ

C,DXF

D,Q 24,在有两个发车方向时,出站兼调车信号机应选用(D)组合 A,LXZ

B,1LXF

C,LXZ、1LXF

D,LXZ、2LXF 25,双动道岔辅助组合有(B)张类型图 A,7

B,8

C,9

D,10 26,列车信号主组合LXZ共有6张类型图,图号A-2/LXF中“A”表示(C) A,进站

B,出站

C,一个发车方向

D,两个发车方向

27,根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开(A)线控制电源。 A，1

B，2

C，3

D，4 28，根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺型道岔断开(D)线控制电源。 A，1

B，2

C，3

D，4 29，(D)的结线图是类型图。

A，区段组合

B，单动道岔组合

C，列车信号主组合

D，方向组合 30，(A)的结线图是类型图

A，电源组合

B，引导信号组合

C，列车信号主组合

D，单动道岔组合 31，定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是(C) A，DD

B，SDZ

C，SDF

D，Q 32，单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一个道岔的图号为(A)

A，1/DD

B，2/DD

C，3/DD

D，4/DD 33，在联锁表中道岔栏中填写符号(A)，表示将10号道岔带动到定位。 A，{10｝

B，[10]

C，(10)

D，{(10)} 34，在联锁表道岔栏填写的[(5/7)]表示(B) A，5/7号道岔带动到反位

B，5/7号道岔防护在反位

C，5/7号道岔带动到定位

D，5/7号道岔防护在定位

35，非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以(D) A，C

B，D

C，E

D，F 36，列车进路上的道岔区段，其分支长度超过(C)M时，(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支末端应设接受端。

A，55

B，60

C，65

D，70 37，电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于(B)个闭塞分区。 A，1

B，2

C，3

D，4 38，进路的性质与方向，由进路的(A)按钮决定。

A，始端

B，终端

C，始端和终端

D，道岔按钮 39，单置调车信号机按钮作终端使用时，(D)吸起。

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑

C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑

D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，(C)吸起

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑

C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑

D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502电气集中共有(D)种方向电源

A，7

B，8

C，9

D，10 42，在同一时间同一咽喉有(A)个方向继电器吸起 A，1

B，2

C，3

D，4 43，尽头型调车信号机有(A)个按钮继电器 A，1

B，2

C，3

D，4 44，DCJ(FCJ)励磁吸起后，在(D)复原

A，始端JXJ励磁后

B，道岔转换后

C，终端JXJ励磁后

D，SJ落下时 45，6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在(B)时复原。

A，终端AJ落下

B，KF-共用-Q断电

C，DCJ或FCJ落下

D，始端AJ落下 46，列车进路上的开始继电器KJ，在(A)后复原

A，第一个道岔段解锁

B，信号开放

C，信号关闭

D，最后一个道岔区段解锁 47，6502电气集中在执(A)线对超限绝缘进行了检查 A，1

B，2

C，3

D，4 48，6502电气集中执行组电路其有(D)条网络线 A，5

B，6

C，7

D，8 49，每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在(C)线 A，8

B，9

C，10

D，11 50，调车信号继电器DXJ受(B)线控制

A，8

B，8线和1

1 C，9

D，11 51，列车信号继电器LXJ受(D)线控制

A，8

B，

8、11

C，9

D，11 52，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为(C) A，区段锁闭

B，故障锁闭

C，进路锁闭

D，引导总锁闭 53，64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是(B)

A，记录和反映接车站电路的状态

B，记录和反映发车站电路的状态 C，记录和反映接、发车站电路的状态

D，确定闭塞信号脉冲的极性 54，凡是进路的始端部位都应设(A)个取消继电器QJ A，1

B，2

C，3

D，4 55，FDGJ的缓放时间为(A)

A，3～4

B，13

C，2

D，1.5 56,接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为(C) A,30S

B,13S

C,3MIN

D,3S 57,当办理向侧线的接车进路且信号开放后,若第二位黄灯因故灭灯,此时进站信号机显示(A) A,红灯

B,红灯和月白灯

C,黄灯

D,绿灯

58,当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为(C) A，进路锁闭

B，故障锁闭

C，区段锁闭

D，引导总锁闭 59，调车中途返回解锁有(B)种情况

A，1

B，2

C，3

D，4 60，ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠(A)切断启动电路

A，自动开闭器

B，移位接触器

C，1DQJ落下

D，锁闭继电器SJ落下 61，S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于(C)A A，1

B，2

C，3

D，4 62，ZD6-

1、E型电动转辙机双机配套使用时单机磨擦电流为(B)A A，2.0～2.8

B，2.0～2.5

C,2.0～3.0

D,2.5～3.0 63,(D)调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮

A,单置、差置

B，并置、差置

C，并置

D，单置、差置、并置

64，提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为(C)MM，第二牵引点为()MM A，160，117

B，220，160

C，220，135

D，117，68 65，8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则(B)

A，LDZJ↓

B，LDZJ2↑ LDZJ1↓

C，LDZJ1↑ LDZJ2↑

D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移频轨道电路的调整，主要依据是(C)

A，发送设备功出电压

B，衰耗设备输入电压

C，接收设备限入电压

D，电源设备输入电压

67，微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为(D)V(微电子交流计数应不小于5V)，最大不超过12V。

A，3～8

B，3.3～8

C,3.6～8

D,3.9～8 68,微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是(C)Ω A,0.04

B,0.05

C,0.06

D.0.07 69,区段人工解锁按钮盘是用于(A) A,故障解锁

B,区段解锁

C,进路解锁

D,人工解锁 70,6502电气集中的选岔顺序是(C) A,由站内向站外

B,由站外向站内

C,从左向右

D,从右向左 71,不允许两端同时向同一无岔区段调车,在电路上是通过(B)来实现的 A,FKJ

B,ZJ

C,KJ

D,XJJ 72,25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时, 其电阻R为(C)Ω A,2

B,2.1

C,2.2

D,2.3 73,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,旧型不大于(B)Ω A,90

B,100

C,110

D,120 74,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,97型不大于(D)Ω A,120

B,130

C,140

D,150 75,微电子交流计数电码自动闭塞,其交流电压的允许波动范围是220V±(A)V A,33

B,34

C,35

D,36 76,电气化区段移频发送盒移频频率的变化,应小于±(C)HZ A,2

B,3

C,4

D,5 77,设置区间通过信号机时,进站信号机前方的第一闭塞分区长度,不宜大于(A)M A,1500

B,1600

C,1700

D,1800 78,为了保护电动机的安全,提高设备的可靠性,ZD6型电动转辙机内部连接采用了(B) A,固定连接

B,磨擦连接

C,自由连接

79,更换单项主要设备的施工由(B) A,工长批准并参加

B,领工员批准并参加

C,由电务段批准并派人参加

D,上岗人员就可组织施工

80,自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指(C) A,第2434架信号机

B,第2434KM处的信号机

C,上行243KM300～500M处的信号机

D,下行243KM320M处信号机

81,电缆允许在任何水平差的线路上敷设,敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C)倍 A,5

B,10

C,15

D,20 82,移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±(D)V A,15

B,18

C,20

D,22 83,差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是(B) A,实现进路锁闭

B,防止调车尾追列车 C,检查敌对进路未建立 D,防止同时向无岔区调车 84,提速道岔每组道岔的尖轨入心轨分别使用一个组合,每个组合内设有(B)个继电器 A,6

B,7

C,8

D,9 85,8信息移频轨道电路处于调整状态时,接收盘限入电压为(A)MV A,550～700

B,350～500

C,600～700

D,700～800 86,采用四显示自动闭塞后,两列车追踪空间距离(C) A,变长

B,变短

C,基本不变

87,64D型继电半自动闭塞,平时两站的BSJ均吸起,反映(D) A,发车站轨道电路空闲

B,接车站轨道电路空闲

C,接、发车站轨道电路空闲 D，区间空闲

88，64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使(D)信号脉冲长度 A，ZDJ可靠吸起和延长通知出发

B，FDJ可靠吸起和延长自动回执 C，ZDJ可靠吸起和延长自动回执

D，FDJ可靠吸起和延长通知出发

89，64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则(B)

A，发车站电铃连续响铃

B，接车站电铃连续响铃

C，接、发车站电铃连续响铃 D，电路仍正常工作 90，，64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示(B) A，甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号

B，列车到达乙站 C，区间闭塞，甲站准备发车

D，列车自甲站出发，已在区间运行 91，64S型半自动闭塞，DTJ缓放是(A)

A，保证向对方站发送足够长度的通知出发信号

B，保证对方站发送足够长度的通知到达信号

C，为了使BSJ可靠释放

D，为了使JXJ可靠释放

92，计算机联锁系统中，动态继电器只有收到(A)信号才能吸起 A，脉冲

B，固定

C，高电平

D，低电平 93，EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC(B)V A，50

B，60

C，70

D，80 94，道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于(A)M，且容易确认的地点。 A，5

B，6

C，7

D，8 95，道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为(D)次/MIN A，45±10

B，50±10

C，55±10

D，60±10 96，水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的(B)%，但不得大于2M A，10

B，20

C，30

D，40 97，传递继电器1-2线圈在(A)电路中起作用

A，故障解锁

B，正常解锁

C，取消进路

D，人工延时解锁 98，进站信号机的点灯电路至少需要(D)芯电缆 A，5

B，6

C，7

D，8 99，在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于(B)M处 A，1

B，2

C，3

D，4 100，调车信号机的接近区段不小于(C)M A，21

B，23

C，25

D，27 101，当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，(D)吸起

A，ZXJ(主信号继电器)

B，XFJ(信号辅助继电器) C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各(C)M的范围内 A，0.6

B,0.8

C,1

D,1.2 103,出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方1M或后方各(B)M的范围内 A,6

B,6.5

C,7

D,7.5 104,站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为(B) A,3S

B,30S

C,13S

D,3MIN 105,两相邻死区段的间隔,或与死区段相邻的轨道电路间隔,不宜小于(D)M A,12

B,14

C,16

D,18 106,信号地线与电力房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于(D) A,11

B,14

C,.17

D,20 107,普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直,各杆件的两端与基本轨的垂直偏差,前后不超过(B)MM A,10

B,20

C,30

D,40 108,在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据,以节省干线电缆 A,串行数据传输

B,并行数据传输

C,串行或并行数据传输

D,模块化

109,计算机联锁系统设有两根地线,防雷地线要求阻值小于(C)Ω,而逻辑地线阻值要求小于()Ω

A,1,4

B,4,4

C,4,1

D,1,1 110,计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是指(C) A,联锁机不发生危险侧输出的概率

B,联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率 C,联锁机不发生危险侧输出的能力

D,联锁机平均危险侧输出的间隔时间 111,根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为(D) A，106H

B，108H

C1010H

D，1011H 112，TYJL-II型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为(C)个表示信息，()个控制信息

A，256，256

B，256，512

C，512，256

D，512，512 113，DMIS的网络体系规模基本上可以分(D)个层次 A，1

B，2

C，3

D，4 114，路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过(B)进行的

A，路由器

B，X.25网

C,专用线

D,集线器 115,以下关于DMIS网络层次结构的叙述中,正确的是(C) A,DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成 B，DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统

C，DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行 D，DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 116，计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与(B)的通信 A，联锁机主机

B，监控机

C，执表机

D，联锁机备机 117，微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于(A)Ω A，4

B，5

C，10

D，20 118，计算机联锁系统大多是(B)系统

A，集中式多计算机

B，分布式多计算机实时控制` C，集中式实时控制

D，单计算机

119，微机监测系统道岔采集机是通过采集(B)接点状态来监测道岔转换起止时间的 A，1DQJ的前

B，1DQJ的后

C，2DQJ定位极性

D，2DQJ反位极性 120，微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于(D)H。 A，8

B，10

C，24

D，48 121，微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于(D) A，24H

B，48H

C，15天

D，1个月

122，UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,轨道继电器的残压不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7

B,3.5

C,5

D,6.2 123,UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为(C) A,12.5M

B,25M

C,26M

D,50M 124,对于TVM300速度监督机车信号系统,在列车进入侧线前(C),系统应发出音响提示及速度监督. A,10S±3S

B,15S±3S

C,20S±3S

D,30S±3S 125,多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为(C) A,AC200V±3.3V

B, AC200V±5.5V

C, AC200V±6.6V

D, AC200V±11V