共享单车是指企业在城市各个人流量多的角落提供单车的一种共享服务, 就如小区外、学校内外、公交车站、地铁站等公共的服务区, 这是一种以分时租赁模式为主要盈利手段的共享经济, 也是一种新型环保共享经济。共享单车的试行不但可以非常直接地解决“最后一公里”这一广大用户的痛点, 又能够寻求更加低碳的生活方式, 交通拥挤也能得到有效地解决, 所以这是一种能实现多赢的新型经济模式。
共享经济和传统经济最不同的部分是共享经济正在利用现代互联网的信息技术, 通过建立互联网的信息平台, 把那些临时且扩散的供需讯息连接起来, 由此促成一个供需两方创建不需要转让所有权就可以使用并得到共赢的共享机制[1]。
一、共享单车盈利模式现状
(1) 靠押金实现盈利。当前, 很多共享单车在使用前都需要缴纳数额不等的押金, 由摩拜和ofo领军的共享单车市场, 首先被外界看好的盈利方式就是用户押金。虽然押金的收取, 目前在我国现有的法律条例中并无明确有规定, 同时对此也并无明确禁止性划定, 所以依照“法无制止即自由”的规定, 当然, 只要存款准备金不超过合理限额, 当事人就可以自愿、平等地收取交纳押金。例如, 目前两个主要的共享单车平台摩拜和ofo, 两家的押金分别是299元和99元。根据现在人们的惰性, 保守来说十个人中会有八九个不会从APP中拿出押金, 毕竟用户不会只骑行一次, 所以用户基本都是将押金留在APP里面不会立刻取出。而且用户多车辆少, 这样的话一辆车的投放就会有多个用户, 押金也会是成倍增加。早在2017年1月, 两家在共享单车市场上占到95%的市场份额的企业, 均宣布用户数量超过了1000万。依照摩拜单车和ofo小黄车给出的数据可知其收取押金已经分别已达29.9亿和9.9元。暂不考虑其他问题, 这些资金不管是投资, 还是坐收银行利息, 都是一笔可观的收入。 (2) 靠分段计价盈利。单靠押金可能并不能做到盈利, 靠用户骑行支付的分时租赁费又是否会实现盈利。为此, 叶檀作为一个非常专业的财经评论员曾特别给共享单车行业的佼佼者摩拜假设过一笔账。假设每个城市投入10万辆单车, 全部总成本包括周转成本5000万, 车的生产成本3000元, 还有一年的折旧费用暂且估算600元, 再加上车辆的消耗成本10%也就是300元, 维修费、调理费1250元, 固然这些都是假设的。依照这样的假定, 可知一辆车一天只要让用户骑行5次便可保持不亏本。而根据当局公布的数据, 每辆车的每日骑行次数超过5次[11]。按照共享单车市场的日渐成熟, 首先, 共享单车的设置点会被安设在人口流量大的地方, 因此日均骑行的次数只会增加而不会减少。其次, 共享单车市场已经渐渐被摩拜单车和ofo小黄车等占据, 往后的时间里可能会适当上调分段计时的价格。另外, 摩拜单车在共享市场上慢慢成长, 最近投入的单车成本都已经减少到数百元。按照以上情势长久看来, 盈利只是时间问题。
二、共享单车的盈利模式存在的问题
(1) 押金并不受监管。摩拜单车和ofo小黄车两家企业在2017年初都向外表示其用户数量已超千万, 因此可计算出, 其押金总额也估计将超出30亿元和10亿元。而据媒体经过各家单车公布的押金数据略约统计达60亿, 但是, 共享单车押金难退的情况已被包含央视在内的媒体频频怀疑。事实上, 即使在收取保证金的情况下, 目前共享的自行车平台也面临着相当大的车辆成本消耗, 如很多共享单车被人为毁坏、私行据为己有。根据行业内的专家揭露, ofo的成本消耗率是5%上下, 而公司能接受的成本消耗率大约只为6%。根据互联网分析师的调查, ofo小黄车损失率约为20%, 摩拜的损失率约为10%。有关数据显示, 当前摩拜单车在我国已经投放了大约有700万辆单车, 按每辆单车的成本3000元算, 仅生产的成本就高达210亿, 按单车10%的折损率算, 损耗将高达24亿。如此大的损耗率, 如果只看到企业收取了巨额押金, 而无视公司巨大的成本消耗危机, 明显并不客观、合理。所以单靠押金盈利这点还并不可靠。
(2) 密度增大导致成本上升。跟随着激烈的竞争, 各个平台都在大肆投放单车。当今, 共享单车早已遍及城市的角角落落, 每到一处, 满眼可见的都黄色、橙色、蓝色的单车……然而在给人们的生活出行提供方便的同时, 很多人不按规定的随处停放单车, 给平常井井有条的社会秩序带去了不少的问题, 乃至还有很多单车竟不见踪影。密度的成倍增加使得成本上升的同时, 日均骑行次数也显著减少。2017年底, 国内数据监控平台Trustdata发布的数据显示, 目前公共自行车市场由ofo小黄车和摩拜单车形成了非常稳固的两雄争霸的局面, 其中ofo小黄车占近51%的市场份额, 稳居行业榜首, 摩拜单车占市场份额的47%暂居第二。哈罗单车位居第三, 但是与第一和第二的差距还是较大。
共享单车市场在渐趋饱和, 共享单车的密度也在不断变大, 进一步会导致单车的日均骑行次数会减少, 所以平台距离靠用户骑行支付的分时租赁费来盈利也并不可靠。
(3) 市场竞争激烈。对于融资, 依照有关资料体现, 共享单车在2017年上半年每个月有平均3.7次的融资, 而在下半年开始的融资次数有明显跌落的情况, 每个月平均仅有1.3次。这个现象暗示着少数的共享单车企业可能遇到了瓶颈或正面临着被市场淘汰。其实也有因可究, 摩拜和ofo的飞速成长, 使得共享经济愈来愈被人们重视, 创业者都摩拳擦掌想要从中获利。2017年我国公共自行车市场统共涌现了20多家企业, 但是仅仅摩拜单车和ofo小黄车的市场覆盖率就共计高达95%, 剩下的市场只有5%的市场份额可供其他公司抢占。这表明, 共享自行车市场的竞争是激烈的。
三、对策建议
(1) 监管部门制定管理规定。在有收取押金是变相集资的怀疑被提出后, 监管部门在短时间内快速参与其中, 并先后屡次制订押金统制原则, 现在各大平台大多数都表示, 押金如今是专款专用。共享单车公司的内部工作人员回应:押金被收取进来后, 是由微信和支付宝进行托管的, 假如用户点击退款, 押金会立刻到账, 企业并未用作别处。固然, 押金在微信和支付宝里托管也是有利率计息的, 但目前政府和国家激励企业可以免去收取押金这一步骤, 这就说明在未来的发展中不收押金将会更受认定, 平台打押金的想法恐怕会愈来愈难, 所以靠押金来实现盈余并不可靠[2]。
(2) 制定惩罚措施。大批的单车被杂乱无章的乱停在地铁站或其他人流量大的地区, 摩拜和ofo均示意已在极力寻求解决办法, 包括安排职工人力找寻搬运车辆, 或为新老用户提供折扣和免费骑行券来鼓励正确停车。最好的解决方案还是要制定一套惩罚措施, 比如对私自藏车或停放不当的用户实施处罚, 扣除一部分押金, 或者对于超出范围的路段, 计价可以因时递增, 当共享单车从百花齐放到一家一家被市场淘汰, 最终仅剩两家, 或许ofo与摩拜合并统一的日子已经不远, 此刻低价格甚至赔钱目的惟有一个那就是占领市场, 淘汰对手。
在市场最后垄断的时候, 价格必然上涨。按目前的价格, 即使价格不涨, 价格将是每半小时1元, 平均一辆车每天约10人骑行, 租金是5元。
投放1000万辆车, 一整天便是5000万, 一个月便是15亿元。如此长期以往下来, 达到盈利也不是不可能。
(3) 加强宣传及政府规划。当拥有一个庞大的用户群时, 一个共享的单车的每个GPS位置可以收集用户的常用地图线, 甚至可以基于大数据来推算出用户的生活方式、使用习惯等等, 更为精确的获知用户的潜在需要, 当共享单车的APP达到人人都安装的时候, 所带来的拓展市场将无比巨大, 比如植入商品, 广告, GPS地图定位所带来的餐饮、休闲娱乐、流动广告载体等各项收入。对平台的构建者来讲, 想抢占足够的宣传上风, 就务必要要进行相应的宣扬, 除网络宣传之外, 还可以选择户外宣传的方法, 而单车实际上是一个活动的宣传载体, 作为移动端流量的又一个入口, 这显然是商家必争之地, 想要融资合作的必将是源源不断。经过融资扩大, 抢占市场份额, 在稠密的共享单车企业竞争中加强本身实力去战胜竞争对手, 就能获得更多的利润[3]。
摘要：随着时代发展, 经济飞速成长, 近几年来被谈论最多的话题便是共享单车, 它的出现使得人民群众的生产生活变得极为便利, 也使得外出的交通方式变得丰富起来, 对于环境的管理和改善也起到了非常重要的作用。本文对于共享经济下的共享单车这一块做了一个简要的研究, 从共享单车的目前现状, 盈利模式, 还有其未来前景几个部分入手展开, 着重分析共享单车的盈利模式, 存在的问题和解决方法等, 针对共享单车对共享经济的影响提出一些想法和建议, 以便为共享经济的深入研究提供借鉴。
关键词：共享经济,共享单车,盈利模式
参考文献
[1] Coopera, Reimannr, Cronind.The Essentials of Interaction Design[M].John Whey&Sone, 2010, 11 (3) :69-72.
[2] 邱淳锵.共享单车真的是共享经济吗?[J].现代商业, 2016 (5) :35-39.
[3] 白婉莹.浅析共享单车的发展之路[J].中国商论, 2017 (11) :54-58.