第一篇：舟山船舶行业范文
推进转型升级 加快集群发展 舟山扶持船舶产业整合
(2013-03-04)来源：中国船舶报
舟山船舶工业将率先在产业整合上有所作为。日前举行的舟山市政府第十二次常务会议，原则通过了《关于进一步促进船舶工业健康发展的若干意见》(下文简称《若干意见》)和《建设国家新型工业化产业示范基地实施方案(2012~2020年)》(下文简称 《实施方案》)，这标志着舟山即将出台新一轮促进船舶工业转型升级、集群发展的扶持政策，其也从中长期规划的角度为舟山船舶工业走新型工业化道路指明了方向。
根据此次通过的扶持新政，舟山将进一步强化“有扶有控”的政策导向，推进兼并重组，发挥特色优势，做强做优船舶工业，快速壮大海洋工程装备制造业，加快产业集群发展和转型升级，打造布局合理、结构优化、技术先进、环境友好、两化(工业化与信息化)融合的现代船舶工业体系，努力建成国内一流、在国际上有重要影响力的船舶和海工装备产业基地。而对于培育龙头企业、鼓励兼并重组、推进转型、促进产业升级、优化发展环境等方面，《若干意见》也明确了新一轮的相关扶持鼓励政策。
过去10年，舟山船舶工业经历了从迅猛发展到整合提升的两个阶段，2012年，其产值超过690亿元，是2003年的38倍。快速的发展让该市船舶工业逐步暴露出产业布局相对分散、产品档次总体不高、创新能力有待加强等问题，然而，在各级政府的重视和支持下，舟山船海经济发展政策东风不断，使行业面临新的机遇：舟山在全国船舶与海洋工程装备产业的地位不断提升，已成为国家重点支持发展的区块之一;舟山群岛新区建设将进一步拓展船舶和海工装备产业的发展空间;船舶工业自身存在的结构性矛盾和问题，在国际金融危机的冲击之下充分显现，形成了行业内部主动加快产业升级和结构调整的倒逼机制。
在此背景下，舟山将按照《实施方案》，在目前已形成的五大船舶修造集聚区块、四大船舶配套园区的空间布局架构基础上，进一步推进船舶工业集聚发展，形成更为集中的几大核心区块，并确定海工装备、船舶制造、船舶修理、船舶配套、绿色拆船五大发展重点。同时，舟山将确定一批重点培育龙头企业，并实行定期动态调整。根据舟山新区规划布局和淘汰落后产能的原则，该市还将确定一批因城市规划和区块功能调整，需要搬迁、关停和转产的船舶企业(项目)，进一步提高船舶项目准入门槛，严格限制新上一般性项目。
此外，舟山正设立船舶工业转型升级专项资金和船舶产业并购基金。其中，船舶工业转型升级专项资金将实行滚存使用，主要用于龙头企业培育、技术改造、技术创新、市场开拓、兼并重组、平台提升等方面的补助和奖励，加大财政政策对船舶工业转型升级的支持力度，增强导向作用。而船舶产业并购基金则是舟山学习国际船舶市场的主流投融资模式设立的，以市场机制推进船舶工业转型升级，其运行对象以该市船舶工业相关项目为主，重点开展对龙头企业重大产业升级项目的风险投资，开展或参与企业(项目)兼并重组以及纳入调整范围内的企业(项目)的搬迁、并购、整合等活动。
第二篇：舟山市普陀区和恒船舶工程服务有限公司规章制度
前 言
舟山市普陀区和恒船舶工程服务有限公司是普陀区知名的船舶工程服务单位，有着多年的船舶制造经验。
随着生产的发展、产品结构的调整及科学技术的进步，国外先进的造船方式的引进及“转换造船模式、深化生产设计”模式的广泛推广，随着船舶自动化程度的不断提高，船舶建造难度也随之增大，所需要的技术、安全要求也更高。
是挑战也是机遇! 本着“谦虚务实”、“开拓创新”的宗旨，和恒公司全体成员为适应新形势的需要，从长期的工作实践中总结出以下几点计划：
一、抓进度、保质量，严格按照船舶相关规范及业主的要求，如期地完成指标。
二、认真做好安全施工教育，确保将安全教育落实到每一名班组成员，将安全教育进行到底!
三、勤作笔记，做到心中有数，减少差错，避免返工。
四、对工程中出现的问题及早向有关部门提出，做到尽早发现问题，尽快解决问题，尽快完成工程指标。
我们将以饱满的热情投入到施工中!
舟山市普陀区和恒船舶工程
服务有限公司全体员工
二O一O年一月十日
第一章
总则
1、为规范公司和员工的行为，维护公司和员工双方的合法权益，根据《劳动法》、《劳动合同法》及其配套法规、规章的规定，结合本公司的实际情况，制定本规章制度。
2、本规章制度适用于公司所有员工，包括管理人员、技术人员和普通员工;包括试用工和正式工;对特殊职位的员工另有规定的从其规定。
3、员工享有取得劳动报酬、休息休假、获得劳动安全卫生保护、享受社会保险和福利等劳动权利，同时应当履行完成劳动任务、遵守公司规章制度和职业道德等劳动义务。
4、公司负有支付员工劳动报酬、为员工提供劳动和生活条件、保护员工合法劳动权益等义务，同时享有生产经营决策权、劳动用工和人事管理权、工资奖金分配权、依法制定规章制度权等权利。
3 第二章
员工招用与培训教育
1、公司招用员工实行男女平等、民族平等原则，特殊工种或岗位对性别、年龄等情形有特别规定的从其规定。
2、公司招用员工实行全面考核、择优录用、任人唯贤，不招用不符合录用条件的员工。
3、员工应聘公司职位时，应当年满18周岁，身体健康，符合岗位录用条件。
4、员工应聘公司职位时，必须是与其他用人单位合法解除或终止了劳动关系，员工应聘时提供的身份证、毕业证等证件必须是本人的真实证件，不得借用或伪造证件欺骗公司。
5、公司录用员工，不收取员工的押金(物)，不扣留员工的身份证、毕业证等证件。
6、公司十分重视员工的培训和教育，根据员工素质和岗位要求，实行职前培训、职业教育或在岗深造培训教育，培养员工的职业自豪感和职业道德意识。
7、公司用于员工职业技能培训费用的支付和员工违约时培训费用的赔偿问题由劳动合同另行约定。
8、公司对新录用的员工实行试用期制度，根据劳动合同期限的长短，试用期为1至3个月。
第三章
劳动合同管理
1、公司招用员工实行劳动合同制度，自员工入职之日起即订劳动合同，劳动合同由双方各执一份。员工领取劳动合同时应当签收。
2、劳动合同必须经员工本人签字、公司加盖公章方能生效。
3、劳动合同自双方签字盖章时成立并生效;劳动合同对合同生效时间或条件另有约定的，从其约定。
4、公司与员工协商一致可以解除劳动合同。员工应当签署双方协议一致解除劳动合同的协议书。双方协商一致可以变更劳动合同的内容，包括变更合同期限、工作岗位、劳动报酬、违约责任等。
5、员工有下列情形之一的，公司可以解除劳动合同：
(1)在试用期内被证明不符合录用条件的;
(2)严重违反劳动纪律或者公司规章制度的;
(3)严重失职，营私舞弊，对公司利益造成重大损害的。
(4)被依法追究刑事责任或者劳动教养的;
(5)公司依法制定的规章制度中规定可以解除的;
(6)法律、法规、规章规定的其他情形。
公司依本条规定解除劳动合同，可以不支付员工经济补偿金。
6、有下列情形之一，公司提前30天书面通知员工，可以解除劳动合同： (1)员工患病或非因工负伤，医疗期满后，不能从事原工作，也不能从事公司另行安排的适当工作的;
(2)员工不能胜任工作，经过培训或调整工作岗位，仍不能胜任工作的;不能胜任工作的情况包括但不限于：
5 a、未能完成工作职责范围内的全部工作;
b、无正当理由经常不能按时完成工作职责范围内的工作;
(3)、劳动合同订立时所依据的客观情况发生重大变化，致使原劳动合同无法履行，经协商不能达成协议的; (4)、法律、法规、规章规定的其他情形。
公司依本条规定解除劳动合同, 按国家及本省、市有关规定支付员工经济补偿金;未提前30天通知员工的，另多支付员工一个月工资的补偿金(代通知金);
7、员工有下列情形之一，公司不得依据本规定第6条的规定解除劳动合同，但可以依据本规定第5条的规定解除劳动合同：
(1)患职业病或因工负伤被确认完全丧失或部分丧失劳动能力的; (2)患病或非因公负伤，在规定的医疗期内的;
(3)女职工在符合计划生育规定的孕期、产期、哺乳期内的; (4)应征入伍，在义务服兵役期间的; (5)法律、法规、规章规定的其他情形。
8、公司与员工可以依法在劳动合同中约定违反劳动合同的违约责任，违约金的约定，遵循公平、合理的原则。员工违反法律规定或劳动合同的约定解除劳动合同，应赔偿公司下列损失： (1)公司录用员工所支付的费用;
(2)公司为员工支付的培训费用，双方另有约定的按约定办理; (3)对生产、经营和工作造成的直接经济损失; (4)、劳动合同约定的其他赔偿费用。
9、非公司过错，员工提出解除劳动合同，应当提前30日以书面形式通知
6 公司。
员工自动离职，属于违法解除劳动合同，应当按本规定第7条第二款的规定赔偿公司的损失。
10、有下列情形之一，劳动合同终止： (1)劳动合同期满，双方不再续订的; (2)员工开始依法享受基本养老保险待遇的; (3)员工死亡或被人民法院宣告失踪、死亡的;
(4)公司被依法宣告破产、被吊销营业执照、责令关闭、撤销或者决定提前解散的;
(5)法律、法规、规章规定的其他情形。
终止劳动合同，公司可以不支付员工经济补偿金;法律、法规、规章有特别规定的从其规定。
11、员工在规定的医疗期内，女职工在符合计划生育规定的孕期、产期和哺乳期内，劳动合同期满的，劳动合同的期限自动延续至医疗期、孕期、产期和哺乳期满为止(本规定第17条的情形除外)。
12、劳动合同期满公司需要续签劳动合同的，提前30天通知员工，并在30日内重新签订劳动合同;不再续签的，在合同期满前通知员工，向员工出具《终止劳动合同证明书》，并在合同期满后15个工作日内办理终止劳动合同手续。
13、公司解除劳动合同，向员工出具《解除劳动合同证明书》，并在劳动者提供必要证件之日起10个工作日内办理解除劳动合同手续。
14、经济补偿支付按员工在公司的工作年限计算：每满一年，发给员工一个月工资;满半年不满一年，按一年计发;不满半年的发给半个月工资。
7 第四章
工作时间与休息休假
1、公司实行非全日制，不定时工作制。
2、员工作息时间根据季节和工作特点由各部门自行安排。
3、员工加班加点应由班组长、主管安排或经本人申请而由班组长、主管批准;员工经批准加班的，依国家规定支付加班工资。
4、休息休假的具体日期根据实际情况安排。
5、员工的其他假期如下：
(1)、婚
假：
员工本人结婚，可享受婚假3天;晚婚者(男年满25周岁、女年满23周岁)增加10天。
(2)、丧
假： 员工直系亲属(父母、配偶、子女)死亡，可享受丧假3天;员工配偶的父母死亡，经公司总经理批准，可给予3天以内的丧假。 (3)、产
假：
女员工生育，可享受产假90天，其中产前休假15天;难产的增加15天;多胞胎生育的，每多生育一个婴儿增加产假15天;实行晚育者(24周岁以后生育第一胎)增加产假15天;产假期间给予男方看护假7天。
(4)、年休假： 员工累计工作已满1年不满10年的，年休假5天;已满10年不满20年的，年休假10天;已满20年的，年休假15天。
国家法定休假日、休息日不计入年休假的假期。
公司确因工作需要不能安排职工休年休假的，经员工本人同意，可以不安排员工休年休假。对员工应休未休的年休假天数，公司按照该员工日工资收入的300%支付年休假工资报酬。
8 第五章
工资福利与劳动保险
1、员工最低工资不低于当地劳动部门规定的最低工资标准，最低工资不包括加班工资和公司为员工交纳的社会保险福利待遇。
2、公司实行结构工资制，员工的工资总额包括计时工资、绩效工资、津贴和补贴。工资的决定、计算、增减等事项另行规定。
3、员工工资以员工的计时工资作为计算基数。
4、公司以现金形式发放工资或委托银行代发工资，员工需查看工资清单的，公司应给予方便。
5、公司以货币形式按月支付员工工资;每月28日前发放前一个月工资，依法解除或终止劳动合同时，在解除或终止劳动合同后50日内一次性付清员工工资并在办理完相关手续后80日内支付员工依法享有的经济补偿金。
6、公司停工、停产在一个工资支付周期内(1个月内)的，按劳动合同约定的标准支付员工工资;停工、停产超过一个工资支付周期的，发给员工基本生活费，基本生活费的标准不低于当地劳动部门规定的最低工资标准的80%。
7、员工医疗期在一年内累计不超过六个月的，其病伤假工资为：工龄不满五年者，为本人基本工资的60%;工龄满五年不满十年者，为本人基本工资的70%;工龄十年以上者，为本人基本工资的80%。
8、员工医疗期在一年内累计超过六个月的，停发病假工资，按下列标准付给病伤救济费：工龄不满五年者，为本人工资的50%;工龄满五年及五年以上者，为本人工资的60%。
9、病伤假工资或救济费不低于当地劳动部门规定的最低工资标准的80%。
10、因员工原因给公司造成经济损失的，公司可以要求员工赔偿，并可从员工本人工资中扣除，但每月扣除部分不超过员工当月全额工资的20%，扣除后不低于当地劳动部门规定的最低工资标准。依公司规章制度对员工进行处罚的罚款可以在工资中扣除，但每月扣除部分不超过员工当月全额工资的20%，扣除后不低于当地劳动部门规定的最低工资标准。罚款和赔偿可以同时执行，但每月扣除的工资总额不超过本人全额工资的20%，扣除后不低于当地劳动部门规定的最低工资标准。
员工因私事请假，事假期间公司不发放工资。
11、有下列情况之一，公司可以代扣或减发员工工资而不属于克扣工资：
(1)代扣代缴员工个人所得税;
(2)代扣代缴员工个人负担的社会保险费; (3)法院判决、裁定中要求代扣的抚养费、赡养费; (4)扣除经员工确认赔偿给公司的费用; (5)扣除员工违规违纪受到公司处罚的罚款; (6)劳动合同约定的可以减发的工资;
(7)依法制定的公司规章制度规定可以减发的工资; (8)经济效益下浮而减发的浮动工资; (9)员工请事假而减发的工资。
(10)法律、法规、规章规定可以扣除的工资或费用。
12、公司逐步改善和提高员工的各项福利待遇，改善员工工作条件，增加各项津贴和补贴。
13、公司依法为员工办理养老、医疗、失业、工伤、生育等社会保险，并依法支付应由公司负担的社会保险待遇。
10 第六章
舟山市普陀区和恒船舶工程服务有限
公司安全生产规章制度
根据国家有关安全生产的法律法规，为加强安全生产管理，提高自我保护意识，保障公司员工的生命和健康，特制定如下制度：
1.公司领导应深刻体会“责任重于泰山”的精神，全面负责管理安全工作，认真贯彻上级指示，检查工作，提出方案，解决问题，完善安全生产条件，制定应急预案，努力提高全面安全生产水平。
2.公司安全专职部门应坚持“安全第
一、预防为主”的方针，具体负责日常安全生产，定期开展安全教育培训，深入施工现场，对安全状况分析原因，提出见解，布置任务，发现隐患及时采取有利的整改的措施，因故不能及时整改的，应提出书面报告，通告有关部门，明确整改内容、要求、期限，并存档备案，配合厂方安全部门检查，处理生产中的安全生产问题。
3.班组长即是安全负责人，根据“谁施工谁负责”的原则，全面负责本班组的安全生产，严格执行厂纪厂规，主动上报员工保险名单，事先政审新来员工，特种作业人员必须持证上岗，禁止使用童工。
4.各班组长及安全员(包括兼职安全员)应树立“管生产必须管安全、管安全必须懂生产”的观念，上班前讲安全，上班时查安全，下班后总结安全，在工作中不得违章指挥，野蛮施工，及时制止一切违章违规行为，对生产环境差劣的部位，应重点巡查。
5.公司员工必须牢记“安全生产，预防第一”的根本方针，上班前先检查设备工具是否安全完好，上班时穿戴本工种必须的劳动防护用品，下
11 班后应割炬出舱，关闭气源，切断电源，工作中严格按各工种《安全操作规程》进行作业，不得以任何接口违章操作。
6、现场员工应了解作业场所存在的危险因素，掌握防范措施及应急措施，时刻注意安全，(防火、防爆、防高坠、防触电、防打击等)，对工作中存在的安全问题应及时提出建议、批评、投诉，并有权拒绝违章指挥和冒险施工。
7.应遵守劳动纪律，严禁酒后上岗，作业现场严禁吸烟，工作期间不准打逗、嬉闹、不准打架斗殴，不准饮食、看书看报、闲谈和做与本工作无关事情。
8.每季度评选安全生产先进个人、班组，处罚违章现象的各人和班组，以利提高安全管理水平。
9.公司建立安全生产资金专用账户，与厂方共同完善安全生产条件，确保安全生产和应急事故的保障。
12 第七章 舟山市普陀区和恒船舶工程服务有限
公司安全管理处罚条例
和恒公司进驻成路船厂施工至今，建立了一套完善的、系统化的管理。遵徇“以人为本”“安全第一”的生产方针，特制定此安全处罚条例。
1、进入施工现场，工作服穿着不规范者每次以20-5元罚款。
2、在施工现场作业，不戴安全帽处以20-50元罚款，并处罚该组组长30-50元。
3、戴安全帽不扣帽戴者每次处以20元罚款，并处罚该组组长50元。
4、登高2米以上不 戴安全带或安全带使用不规范者：a.没高挂低用，b.严重损坏;每次处以100元罚款，并处罚该组长50元。
5、装配工氧、乙炔瓶摆放要有安全距离，距离五米以下者，每次处以50元罚款。
6、打磨工私自拆下防护罩、不戴防护眼镜者每次处以50元罚款，并处罚该组组长50元罚款。
7、密封箱体作业时无通风设施或无人监护处以操作人员100元罚款，并处罚该组组长50元罚款。
8、电焊工箱体作业时使用高压行灯或双头行灯处以50元罚款。
9、电焊工电焊线破损严重不及时包扎每次处以50元罚款。
10、装配工操作不带手套，处以20-50元罚款。
11、装配工氧、乙炔表、皮带严重漏气不及时处理每次处以50元罚款。
12、打磨机必须有防护罩，无防护罩处罚50元。
13、电焊工带项链、手链处罚款50元。
13
14、油漆工工作时不能抽烟，完工后把剩下的稀释剂和油漆上交仓库，油漆工工作服必须穿棉服。
15、仓库工作必须搞好照明灯，未到位者处以50元的罚款。
16、脚手架距离为1.8米，2米高以上要带防护绳，架子为双块板，并做好护栏，如没有可以拒绝施工。
17、在施工当中，有洞必有盖，有边必有栏，如没有可以拒绝施工。
18、生产之前要开班前安全会，天天告诫员工：出门在外不容易，健康安全靠自己。
14 第八章 舟山市普陀区和恒船舶工程服务有限
公司职工宿舍制度
1.宿舍内一定要保持整洁，做到天天清扫，轮流值日，由班组长督促，统一安排。
2.不得酗酒闹事，打架殴斗，赌博。
3.娱乐性玩牌，晚上不得超过9点，宿舍内一切事务由
统一主管，班组长要尽力协助其工作，发现不当之处要立即整顿。
4.晚上休息事件不得超过9电，加班很晚回来应保持安静，以免打扰他人休息。宿舍是一个集体公众的地方，望大家共同遵守以上条款创造一个良好的居住环境，如有违反进行处罚，视情节轻重处100元-300元的罚款。
5.爱护国家财产，床铺如有损坏，照价赔偿，床铺必须保持干净整洁。 6.不得擅自拆、接电源，不得用电炉取暖、做饭。
7.不得私自拿用他人物品，如要借用，必须事先征得他人同意。 8.在社会上所有犯法、违法行为与本公司无关。
15 第九章 舟山市普陀区和恒船舶工程服务有限公司安全生产施工组织设计
一、工程概况
为了更好地贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，全面提高施工现场安全生产工作水平，预防伤亡事故的发生，确保职工的安全和健康的施工环境，提高施工现场的安全生产水平，实现安全工作的标准化、规范化、制度化，特制订以下安全生产措施。
二、建立安全生产责任制
1、建立建全各类人员的安全生产责任制。
2、组长与各管理人员、施工班长签订安全生产目标责任书，明确安全生产指标，有针对性的安全保证措施，明确双方责任和奖惩办法。
3、制订安全技术操作规程。
4、建立各类人员安全生产责任考核制度，管理人员和施工班长每周由组长考核一次，对考核不合格的作出严肃处理。
5、组成安全管理组，设置专职安全员，负责管理安全生产工作。
三、目标管理
1、制定总的安全管理目标：杜绝施工过程死亡、重伤事故发生，轻伤事故控制在1‰之内。
2、组长与各施工管理人员及施工班长签订安全目标责任书，每周考核一次。
四、安全教育
建立现场职工安全教育卡，对新进场的工人进行三级安全教育，经考
16 核合格后才能进入操作岗位。
五、安全检查
建立定期安全检查制度，明确检查方式、时间、内容和整改，处罚措施。施工组每半月不少于一次，施工班每星期不少于一次。对检查出的事故隐患做到三定措施，即定人、定时、定措施进行整改。
六、班前安全活动
施工现场建立班组前安全活动制度。积极开展班前三上岗(上岗交底、上岗检查、上岗教育)和班后下岗检查，每月开展安全讲评活动。
七、持证上岗
施工现场按工程实际情况配备特种作业人员和中小型机械操作人员。建立特种作业人员和中小型机械操作工花名册。特种作业人员和机械操作工经有关部门培训考核合格后持证上岗，专职安全员必须持证上岗。
八、安全标志
施工现场应按平面布置图布置安全标志。特别是主要施工部位，作业点和危险区域及主要通道口均应挂设相关安全标志。施工机具随机挂设安全操作规程牌。
九、三宝四口
进入施工现场必须戴好安全帽，佩好上岗证。脚手架外侧挂设密目式安全网。高处作业均系安全带，安全带高挂低用，挂在牢固可靠处，不准将绳打结使用。楼梯口、预留洞口、通道口及阳台、楼板、屋面临边处进行安全防护。
十、加强安全用电教育，严格操作规程：了解触电原因，增强自我保护意识;严格操作规程，持证上岗;一般情况下严禁带电检修，不得已时应采
17 取可靠的安全措施，最低也应有技术等级相等的人员在场监护。使用非安全电压便携式电气设备前，必须仔细检查其电缆、插头等的绝缘状态，特别是安全接地芯线容易折断而不易察觉 十
一、夜间施工必须配备足够的照明灯光。
十二、工作期间不得喝酒：中餐期间不喝酒;晚上加夜班，晚餐不喝酒，时刻做到脑子清醒，行为理智，最大限度地确保工作中不发生安全性、技术性事故。
不断提高建筑业施工现场管理的整体水平，改观以往施工现场的脏、乱、差、野的现象，减少安全事故的多发性，增强职工安全自我保护的意识，提高工作效益和经济效益，更好地贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。
18 第十章 舟山市普陀区和恒船舶工程服务有限
公司技术交底制度
1、施工班组编制的安全施工组织设计方案，由质检员向各施工人员交底。
2、专(兼)职安全员负责向施工班长交底安全操作规程、规定以及安全生产注意事项。
3、施工作业的班长每日向各工人布置生产任务的同时，并要交底安全生产注意事项。
19 第十一章 舟山市普陀区和恒船舶工程服务有
限公司安全生产责任状
为了认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)条安全生产法规及公司安全生产管理制度，更好地坚持“安全第
一、预防为主”的安全生工作方针，防止和减少生产安全事故，确保国家和职工生命安全，特订这本安全生产责任状。
共同责任目标：杜绝因工死亡和重大设备、消防、安全责任事故的发生;职工因工负伤率为
0 。 双方安全职责：
负责兑现与分公司签订的安全责任状的指标，并逐级分解到各班组成员。
健全项目安全管理网络，建立、健全项目部各级安全生产责任制度，做好自身安全生产责任制内的各项工作。
强化安全教育，对全体新进场施工人员进行生产教育，对各施工人员做好安全操作技术的书面交底。
认真对待处理各班组成员提出有利于安全生产工作的建议和意见，并积极采取各项安全生产的防范措施。
坚持每周召开安全生产例会一次，总结分析一周的安全生产状况。布置下周安全生产工作，布置结合施工实际对安全生产薄弱环节制订落实防范措施。
坚持每半月组织一次安全生产检查，对发现的安全生产隐患督促班组整改。
20 认真执行安全生产规章制度及安全操作规程，合理安排班组成员工作，保证本班组成员在生产中的安全和健康。
必需严格按项目部制定的安全施工技术措施进行施工。对脚手架等安全防护措施不得改变其搭设方法，也不能随意拆除各种防护设施，对特殊工种必需持证上岗，坚决杜绝无证上岗。
经常性组织班组人员学习安全操作规程，监督班组人员正确使用个人劳保用品，不断提高自保能力。
认真落实安全技术交底，做好班前讲话，不违章指挥，不冒险蛮干。对所安排的违反安全生产制度的，班组有权拒绝。
经常检查施工人员作业现场安全状况，发现问题及时解决，并上报上级，对上级提出的安全问题，也必需立即整改，并报上级复查。
认真做好新工人的岗位教育。
发生安全事故保护好现场，并上报上级。
21 第十二章 舟山市普陀区和恒船舶工程服务有
限公司施工挂牌制度
一、进入施工现场与项目施工的全体人员均应挂好身份标志牌，以明确各自的身份与责任。
二、进入施工现场的材料应分类堆放并挂好产品标识牌，以防止不合格产品或未经鉴定的产品的使用，确保材料质量及产品的可追溯性。
三、对施工过程的工程产品应建立产品质量与施工作业班组人员的一一对应关系，以便于产品质量责任的追溯。
22
第三篇：船舶行业现状
1、 造船行业现状
一、造船行业特点
(一)产业关联性强
船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。
(二)资本投入大、技术要求高、劳动力密集
船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。
(三)单件小批量生产、制造周期长
由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。
(四)周期性特征明显
由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。因此，产业链上下游之间的传导机制使得造船行业具有明显的周期性特征。正是由于制造周期长，船舶行业对经济波动的反应一般都会滞后一两年。因此往往会出现这种情况，航运市场兴旺时下的订单，到船舶交货时市场已经变得惨淡，船舶行业容易遇到退单风险。所以，随着自身及下游航运业的金融属性加强，造船行业的周期性波动更为剧烈。
(五)管理难度大
船舶企业的管理涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面，管理难度较大。船舶企业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，而且产品各部件之间的时序约束关系和成套性要求严格，一个环节的生产出了问题，就会影响项目整体的进度。这就要求企业具备较高的管理水平和管理强度，同时也需要对整个造船流程和技术都很熟悉的高级管理人才。
(六)高负债率
船舶行业的高负债是由其行业本身的特点决定的，首先是船舶建造往往在签订合同时就要求船东交纳一定的预付款，在船舶建造的过程中也要按照一定的比例进行分期付款，船厂预收的这些款项就形成了对船东的流动负债，另外，船企在造船过程中需要大量垫付大量流动资金，这些流动资金一部分需要自筹，一分部要来自于银行贷款，这些贷款也形成了负债。
二、我国造船行业发展历程和形成产能过剩的根源
20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排第 13位;1994年，我国造船产量跃居世界第三，但占世界船舶市场份额约5%，远低于日韩占世界总量30%以上的指标。并且中国建造的船舶主要是中小型散货船原油船成品油船集装箱船和多用途货船，基本未进人大型船舶建造领域。总的来说，中国造船业仍属于世界造船业的第二方阵。
新世纪以来，随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。中国船舶工业的主管部门国防科工委提出的目标--成为世界第一造船大国。所以，全国造船热潮涌起，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，开始建造大型散货船、集装箱船等，国际地位迅速提升，使中国从第二方阵中脱颖而出，跃入第一方阵。 2007年，全国造船产量突接订单量(6884万载重吨)、手持订单量(13010万载重吨)分别
占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指标均排名第一。全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气(LNG)船、大型液化气船(VLGC)、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。
中国造船业的产能利用率也只有75%。虽然目前世界经济出现回暖迹象，但国内造船能力严重过剩等问题短期内难以迅速缓解，造船业仍然面临接船难、交船难、融资难的“三难”局面，造船产品同质性太强，引发低价竞争，造船行业复苏之路还很漫长。
三、我国造船企业面临的资金状况
船东都会向造船方支付船价一定比例的预付款。2009年前，预付款的比例可以达到60%甚至更高的80%，但现在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。这使需要垫资造船的中小船厂资金压力迅速攀升。
最近几年，很多银行把船舶业列入了“黑名单”，除了国营大船厂外，很少给民营船企贷款。 建行曾明确表示，对于造船、水泥等严重过剩行业企业严格实施名单制管理，进一步压缩贷款投放余额;农行也表示，对受经济下行影响较大的造船等周期敏感性行业加强跟踪监测， 制定风险防控方案;落实行业限额管理，受限行业信贷增量均控制在限额之内。一些银行也要求船厂提供更严谨的造船合同(比如严格要求收取预付款的比例，有些规定至少15%)，来作为发放贷款的前提条件之一。
不过，一些银行也开创新产品解决造船企业融资难的问题。国开行已经研究构建了“租贷合作”、海工装备专项合作、船舶基金合作等模式，较好地缓解了境外船东到中国造船的融资困难。同时，一些银行也向表示，会继续加大金融创新力度，研究“基金+贷款”“租赁+贷款”等新型融资模式，丰富金融产品，以金融创新促进船舶工业提升竞争力，推动我国航运业调整运力结构、造船业转型升级。
第四篇：船舶行业服务方案
船舶行业服务方案
●需要开立大额的预付款保函 ●进口船舶设备需要外汇支付 ●规避利率汇率波动带来的资金风险 ●在保证资金供给的前提下降低财务成本 ●提高资金使用效率，实现资金增值
交通银行将根据船舶行业特点，依托自身的综合金融服务平台，针对船舶建造和贸易过程中的不同阶段，为船舶制造厂、设备材料供应商以及出口代理企业提供优质、高效、便捷的综合金融服务。通过在融资、结算、资金营运方面个性化的产品组合，帮助贵司解决资金结算、信用支付、外汇避险等方面的需求。
融资服务 根据船舶行业特点，围绕船舶的生产制造，提供预付款保函、履约保函、质量保函、投标保函等各类保函服务。除提供流动资金贷款、银行承兑汇票等传统金融服务外，还将通过融资产品组合，为造船企业提供进口押汇、进口代付、进口应付款融资、信用证等境外采购金融服务。帮助客户通过多元化融资渠道，解决融资需求，降低财务成本。
结算服务 提供蕴通账户、报关一点通、报账通等产品，依托交通银行的电子化手段，帮助客户加速企业资金周转，提高资金管理能力，节约人力成本。
增值服务 依托交通银行综合经营优势，结合船舶企业运营特点，为客户提供外汇及利率避险、资产管理、债务融资、财务顾问等金融服务，增强贵司的财务竞争实力。
部分产品介绍
(1)信托贷款：信托机构在国家规定的范围内，运用信托存款等自有资金，对自行审定的单位和项目发放的贷款。
(2)设备融资租赁：租赁公司根据承租人要求，从供货商(制造商)处取得租赁物，并按合同约定出租给承租人使用，同时收取租金。
(3)项目建设期融资产品组合：交通银行可将授予客户的部分长期贷款额度在项目建设期调剂为本外币、短中期组合融资额度，并在建设期内循环使用。额度到期后，由人民币长期贷款置换。
(4)进口保付：交通银行内地分行为客户进口付款(DA/TT)出具非融资性保函，交通银行海外分行根据该保函为出口商提供外币融资，融资期限一般为90至180天(全额保证金担保，期限可延长至360天)。进口客户通过延长付款期限，规避人民币升值产生的汇率风险，并获得该期间内的人民币存款利息。
(5)国际保理：由境外出口商向交行海外分行提出保理申请，海外分行作为出口保理银行，提供外币融资，为有关应付帐款提供付款安排，内地分行作为进口保理银行，提供应收帐款管理、催收及付款保障服务。
(6)现金管理：交通银行针对企业集团等大型客户，推出的集账户管理、现金管理、票据管理为一体的综合性组合产品。
(7)专户理财：交通银行根据贵司的富裕资金规模、投资期限，以及对流动性、安全性和收益率等要求，量身定制整套理财方案。
有效降低财务成本 通过在建设期将部分长期额度调剂为中短期组合额度、利用境外资金解决进口设备融资以及利用信托贷款、融资租赁等方式可以有效的降低客户融资成本。
强大的资金管理 通过蕴通账户，客户可及时、准确、明了的了解集团本部及各成员单位账户信息，实现资金自动的归集与划拨，并集中管理各成员单位的应收票据。
度身定制的理财方案 根据客户对收益、期限、风险要求的不同，分别对接信托贷款类理财产品、权益投资类的理财产品、债券挂钩型理财产品、票据挂钩型理财产品，在确保本金安全的前提下，最大程度提高资金收益。
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第五篇：船舶行业发展报告—杨云萍
上海沪东中华造船(集团)有限公司
杨云萍
国内船舶制造业发展概况
船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。
20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排名第13位，仅为当时世界第一造船大国日本的二十分之一。全国各船厂手持订单最低时只有24万吨。改革开放30年，船舶工业实现了快速发展。1994年，造船产量跃居世界第三，但与日、韩仍有较大差距，占世界船舶市场份额约5%。新世纪以来，在以往20年发展的基础上，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，国际地位迅速提升。2007年，全国造船产量突破2000万吨，占世界市场份额提高到了27%;手持船舶订单1.76亿吨，占世界市场份额35%，居世界第二位;承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，首次超过韩国，居世界首位。
中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46%，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27%和20%，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。
截至2009年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。目前我国造船产能约6600万载重吨。2009年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值5484亿元，同比增长28.7%。
从国内船舶制造业的发展来年，近30年来国内船舶制造业得到了高速的发展，国内船舶制造业从生产规模和工业产值上升到了一个重要的地位。
国内船舶制造业面临的问题
伴随着国内船舶制造业的高速发展，长江口、珠江口、环渤海湾三大区域开始了一批现代化大型造船设施建设。目前我国造船产能约6600万载重吨。按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年我国造船完工量占世界造船完工量的35%以上的目标，届时，我国已建成的造船基础设施将出现三分之一以上的产能过剩。而业内专家则透露，许多小船厂的数
据并不在此统计范围之内，实际的产能恐怕已经接近1亿载重吨了，因此过剩的产能还要更多。
因为这两年船舶业发展得非常快，在如此过剩的情况下，我国各地却还在大兴造船厂。许多沿海、沿江城市都喊出了打造万吨级造船基地的口号，并且许多已经付诸行动。一些小厂也借机扩张，有的甚至是沙滩、滩涂造厂，没有任何质量保证。
催生这一现象的主因是因为我国造船业特殊的结构性过剩：在低端船舶制造领域，我们有大量过剩的产能，而在高技术含量船舶领域，我们的产能又极度缺乏。
2008年金融危机爆发以来，没有立即对船舶行业的生产带来太大影响船。因为船舶的建造周期长，它对金融危机的反应有滞后性。在2009年影响开始显现，我国船舶工业遭遇到前所未有的巨大冲击。我国承接的新船订单主要集中在两大船舶集团公司——中国船舶工业集团和中国船舶重工集团，以及江苏、浙江、福建、山东的部分船厂。统计数据显示，2009年，约有65%的船舶企业没有接到订单，尤其是部分新兴船厂，由于金融危机侵袭时还处在建设期，订单储备较少，2009年又没有接到订单，将面临船台闲置、无船可造的困难局面。
近期船舶工业形势
2010年1至9月，我国船舶工业克服了国际金融危机带来的“接单难”、“交船难”等困难，继续保持快速发展，造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到化解。
2010年1至9月，全国造船完工量为4582万载重吨，同比增长65%。承接新船订单量为5071万载重吨，是去年同期的3倍。由于9月新接订单量继续超过造船完工量，我国从4月底开始的手持船舶订单量止跌回升势头得以延续。截至9月底，我国手持船舶订单量达
1.9474亿载重吨，比2009年底上升3.5%，比上年同期增长1.2%。
2010年9月末全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值4860亿元，同比增长24.2%，增幅下降8.3个百分点。其中，船舶制造业3705亿元，同比增长23.6%，增幅下降14.1个百分点;船舶配套业551亿元，同比增长26.3%，增幅下降16.2个百分点;船舶修理及拆船业557亿元，同比增长23.2 %，增幅提高20.4个百分点。
经以上船舶工业的情况分析，目前国内船舶制造发展较快，但产业布局不均衡，低端产品产能过剩，高技术产品较比国外同行业没有一定差距。船舶制造行业受国际经济形势影响严重，2009年受金融危机滞后性影响，暴露出明显的产业风险和问题。2010年虽然受经济形势向好影响，产业出现复苏，但产业增长幅度放缓，产能过剩的风险并没有得到根本解决。
(2)行业政策
2009年2月11日，备受期待的《船舶工业调整振兴规划》(以下简称规划)终于出炉。规划涉及的主要内容：1.稳定船舶企业生产，2.扩大船舶市场需求，3.发展海洋工程装备，
4.积极发展修船业务，5.支持企业兼并重组，6.加强技术改造、提高自主创新能力。规划从信贷、税收、船舶报废更新等五大方面支持国内造船业的发展，这五项措施可以分为三类，即保证需求、控制供应和对造船企业的支持。其中，信贷和老旧船舶报废主要是为了刺激造船需求，而暂停新项目则是为了控制产能，财政金融支持和投资技术改造，则是从资金和技术上支持造船企业。造船企业普遍反映，信贷和税收方面的优惠政策将使船企受益。同时，2009年造船业将经历行业调整，落后产能的淘汰在所难免，行业集中度也将得到提高。
(3) 船舶行业供求
船舶市场需求
国内目前船舶订单80%以上来自国际市场，国际经济环境对船舶的需求，对国内船舶行业的影响很大。2009年受金融危机影响，国内船舶行业面临的撤销订单和延迟交船的现象普遍。
从2010年的市场表现来看成，2010年以来我国船舶企业撤销订单的现象大为减少，但交船难的问题愈显突出，截止2010年底10月底实际完仅占应完工船舶的65%。
从2010年国内船舶企业订单构成分析，成交将趋于活跃，但有效需求严重不足。近几个月订单大多是能源、原材料企业带有“抄底”性的订单，对市场带动作用十分有限;而主流船东和传统航运公司已为前几年过量订造所拖累，短期内大量订造可能性不大。新船成交量和船价都没有明显的市场内在需求做支撑，同时随着航运市场的持续低迷，撤单、弃船也将有所增多，新造船市场短期内还将持续处于底部。
从中长期新船需求来看，航运市场运力过剩和船舶工业产能过剩将成为制约造船市场复苏的巨大阻力。未来几年新船需求即使会出现回暖，但也绝不可能在短时间内达到2003~2008年期间的高峰水平，不景气将会长期持续。
为保证新订单的延续性，许多船企采取了低价策略。由于订单需求远低于同期造船完工量，未来较长时间内手持订单量逐渐下降趋势不会改变，许多船厂在2011年，甚至2010年可能出现船台放空的情况，船厂将面临真正的困难。一旦船位出现放空，船厂就会不择手段抢订单，进一步搅乱市场局势。为争取订单，价格战不可避免，新船价格跌破行业平均成本线的情况可能会发生，国内造船企业的竞争激烈程度甚至高过国际市场，船价继续回落仍是总的发展趋势。
目前多数骨干造船企业手持订单充足，造船任务基本排至2012年，部分船厂开始承接2013年及之后的新船订单。与此同时，大部分中小船厂和新兴船厂仍然是一单难求，企业生存发展面临严峻挑战。船厂成交情况两极分化现象明显加剧。
2010年上半年，航运市场剧烈波动，船舶修理市场持续低迷。改装船市场直线下降，主要修船厂仅承接了少量改装船订单，原有的改装船工程也已基本完工。船用配套设备市场竞争越加激烈，低中速柴油机、甲板机械、船用发电机等主要船用设备面临韩国等船用设备厂的低价竞争，有限的国内市场需求大量流失，加强宏观协调迫在眉睫。
原材料市场变动
我国钢铁行业2009年中国粗钢产能将达到7亿吨左右，比2008年的6.6亿吨再增加0.4亿吨，,2009年中国粗钢产量达到5.678亿吨，产能超过国内产量1.32亿吨。按照欧美国家将产能利用率明显低于79%—83%作为产能过剩的标准，行业产能过剩矛盾愈加突出。
钢铁行业内部也存在明显的结构性过剩，主要表现为高端产能过剩，低端产能相对不足。由于一段时期内市场紧俏加之产业政策的鼓励，我国高附加值的钢铁品种如不锈钢、宽厚板、热轧和冷轧薄板等的产能扩张很快。但是进入2009年以来，板、线材的市场需求明显分化。对建材尤其是螺纹钢和线材产品的需求快速上升，建筑钢材特别是铁路建设所需的钢轨产量已达历史新高，企业已出现超负荷生产现象，而热轧板卷、中板等板材品种市场呈现明显的供大于求状况。
(4) 企业在行业中的竞争力
中国造船产业主要集中在环渤海地区(含胶东半岛)、长江三角洲地区和珠江三角洲地区，这是中国三个大型现代化造船基地。在国家打造三大总装造船基地之一的环渤海基地中，辽宁拥有发展船舶工业良好的自然条件和雄厚的工业技术基础。辽宁拥有充分的岸线资源，海岸线长达2900多公里，分布着各类船舶工业企业200余家，其中规模以上企业有56家，主要包括大型修造船企业3家、中小型修造船企业21家、外资独资造船企业2家、船舶配套企业40余家。而我省钢铁制造业、机械加工业、电子、软件业等都具有参与发展造船产业的能力优势。与此同时，作为老工业基地，辽宁拥有一大批素质较好的造船技术工人，拥有丰富的发展造船及船舶配套业的人力技术资源。在辽宁渤海地区形成了环渤海区域的大连、葫芦岛、辽河入海口三大造修船基地格局。