第一篇：铁路专业技术工作业绩
铁路供电电力专业技术个人工作总结 2
电力专业技术个人工作总结
我叫邓满元,于83年入路，在二十多年的电力生涯中，我虚心求教，勤思、多做、苦学。将书本知识与实践相结合，专业技术水平有了很大的提高。由一个一知半解的电力工成长为生产上技术能手、工区技术骨干,特别是近两年以来，飞速发展的铁路运输给供电行业提出了更高的要求,我有针对性地强化自己的专业知识储备，创造性地开展技术工作，为确保铁路运输优质供电作出了一份贡献，现将我个人电力专业技术工作总结如下：
一、努力钻研业务知识，用知识武装自己
近几年来由于新知识、新技术、新工艺不断出现，为使自己在工作上游刃有余，我不满足现有的知识,先后自费购买了《铁路电力安装标准》、《电力线路》、《电力技术问答》等书籍为自已充电。一有时间，就一头扎进书的世界。由于我刻苦钻研，学会了许多原来不懂的东西,脑海里储存着大量的业务技术信息。工区的技术图纸，随便翻到哪一页，可以滔滔不绝地说上半天，给一张白纸，五分钟可以画出任意区间的供电示意图。管内供电线路上，哪些区间是重点防洪地段，地方高压线跨越我们贯通线哪个区间几号杆，抢修车抄乡间小道可以进入哪个区间几号杆……过硬的业务使我在工作中如鱼得水。去年管内出现的几起险情，判断得如此准确、出动得如此迅速、恢复得如此快，都得益于我丰富的业务知识，扎实的技能功底，非凡的应变能力和超强的组织能力。我不满足于自己学好技术，还带动大伙们学，手把手地教,所做工艺如同出自同一人之手,每次检修,我都要把工作内容列出来,让大伙讨论最佳作业方案,尽力将自已所掌握的技术和积累起来的经验毫不保留地与大家共享,所带的徒弟都成了工班的业务骨干。
二、电力生产管理工作，创新务实
鉴于管内供电设备质量不高,工区决定从巡检抓起，我经过摸索，提出巡查线路五字要诀“看、摇、测、砍、记”,凡是我巡过的区间,短期都不会发生故障,成效十分明显,大家纷纷效仿我的〝五字〞巡检法,并在车间各班组得到推广。从2008年以来，我们工区在车间的每次设备质量评比中都名列前茅。为防止假巡视，我还建议在每个低压联络箱内设置巡视本，要求职工每次巡视都要在巡视上签上巡视密码，通过这样的方法，班组及时发现导线断股、散股4起,瓷瓶裂纹3起,线夹开裂5起等设备隐患，并及时得到处理，从而杜绝设备故障发生。
积极开展电力生产季节性工作。针对工区在电力生产工作中存在很大的盲目性，我根据电力生产具有很强的规律性这一特点，结合本工区设备分布情况，按月合理安排生产计划并认真组织执行。一年下来，高标准完成全年电力生产任务，安排布置年度重要的节假日、重大政治活动、暑期、汛期保供电，这些工作的开展，有力地促进了设备安全稳定。
为提高集中修的作业效率，发挥集中修人、材的最大效能，认真抓好修前调查，如实、合理填报《材料申请表》，做到材料不浪费、不遗漏，组织制订了可行整治方案。检修实行记名制，做到人人有职责，事事有考核。从而使整治任务得到细化和量化。通过集中整治，效果十分明显，故障发生率显著下降。去年在段集中修评比中，工区得了第一名骄人成绩。
技术图纸是我们作业施工的依据，我做到及时更新线路图纸资料，并将新旧图纸进行衔接、更新，使图纸资料与现场相符、与设备相符，进一步完善了线路资料，保证了数据真实性，为真正指导生产管理和逐步实现线路的状态维护奠定了基础，提高了工作效率和管理水平。在所有的数据全部输入电脑的过程中，我从中发现旧图纸上的错误达56处之多。
三、刻苦磨练，不断提高应急处置能力
供电工作特点是〝闻险而动 ",哪里线路出了故障,只要接到电话,吃饭,会放下饭碗;睡觉,会披衣下床;在外,会火速赶回 。抢修作业中,冲在最前面的总有我的身影,危险时刻,我就成了职工心目中的擎天柱,大家认为:只要我在场,心里就有干劲和冲劲 。
为使事故处理预案达到“切合实际，操作性强”的要求，我协助工区细化完善了《防洪紧急预案》、《非正常条件下供电方案》、《事故抢修紧急预案》内容，要求人人过关。近两年来，组织工区技术比武5次，进行大小演练12余次，出动10辆次，150余人次，有效地提高了职工保优质供电的技能。
长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到很大提高。如前年，配电室反映电压波动大，影响了沿线小站生产生活供电。当时，大家以为是接地故障，都没放在心上，我却上心了，在配电室高压分间里猫了两天，终于查出了故障是铜铝过渡线夹接触不良所致，从而彻底排除了这一安全隐患。
四、认真工作、刻苦钻研，努力解决关键技术难题
前年，为确保信号电源的可靠供电，段要求对沿线各站接入农电作为备用电源。我协助班组工长深入现场实地考察,确定线路走向路经，线径大小，以满足行车信号供电技术要求。调查工作完后我认真编制工程预算，做到人、材效能最大化。经过努力，管内各站农电在最短的时限内交付使用，满足信号供电各方面的要求。谁知没过多久，由于开关材质问题，切换开关故障频繁，大家为这事伤透了脑筋，一时拿不出什么好办法来，我主动承担这一难题的攻关，利用交流接触器对接线线路进行了设计，经过多次实践，达到并超过了原切换开关的技术要求，且造价低,特向车间和段技术室提出了合理化建议并被采纳，随后对所有车站切换开关进行了改造，并在原切换开关箱外加装带有电显示的指示灯，这样便于了解电源状态。到目前为止，农电切换装置还未出现过一次故障，可靠性大大提高了。
总之，在多年的专业技术工作中，我自己利用所学的专业技术知识在生产中做了一些实际工作,具备了一定的技术工作能力，但是还存在着一些不足。在今后的工作中，自己要加强学习，克服缺点，力争自己专业技术水平更上一层楼。
长沙供电段永州电力车间
第二篇：【湖南铁路科技职业技术学院专业】湖南铁路科技职业技术学院招生网站-湖南铁路科技职业技术学院分数线
高考派—高考志愿填报专家
【湖南铁路科技职业技术学院专业】湖南铁路科技职业技术学院招生网站-湖南铁路科技职业技术学院分
数线
2014年湖南铁路科技职业技术学院招生章程
一、学院全称：湖南铁路科技职业技术学院
二、 院 址：湖南省株洲市石峰区云龙示范区职教大学城智慧路1号
邮政编码：412017
三、办学性质：全日制公办普通高等学校
四、办学层次：高职大专
五、学院简介：湖南铁路科技职业技术学院是一所国有公办的全日制普通高等院校，主要培养铁路和城市地铁专业技术技能型人才。 1956年由原铁道部创办，前身为株洲铁路机械学校(期间，1958年-1962年，举办本科，校名为株洲铁道学院)，半个多世纪以来，为铁路和城市地铁培养了六万多名专业技术人才，莘莘学子成为新中国铁路建设各个历史阶段的中坚力量。 学院是湖南省示范性(骨干)高职学院，国家教育信息化试点单位，湖南省文明单位，湖南省大学生就业创业示范校，湖南省党建工作先进高校，全国铁路高技能人才培养基地，教育部高职高专人才培养工作水平评估优秀高校，南方铁路运输(轨道交通)职业教育集团牵头单位，株洲职业教育大学城示范性校园。 学院老校区地处江南工业重镇、铁路交通枢纽株洲市中心，濒临湘江，环境优美。 新校区位于长株潭两型社会试验区中心—株洲云龙新区，占地615亩，建筑面积23万平方米，总投资7.5亿元，按国内一流标准建设，铁路综合站场实训基地总投资1亿元，融高铁、普铁、地铁实习实训与员工培训于一体，在行业具有领先地位，是一所生态化、数字化、人文化、两型化并具有现代职业教育特色的新校园。 学院现设机车车辆学院、运输管理学院、电子电气系、信息技术系等四个院(系)，开设了铁道机车车辆、城市轨道交通车辆、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、铁道通信信号、高速铁路动车乘务、电气化铁道技术等特色专业;正、副教授占专任教师的30%以上;“双师”素质教师约占专业课教师80%以上，拥有一批湖南省、铁路行业的专业学科带头人。 随着当前和今后一段较长时间高考派—高考志愿填报专家
内我国铁路和城市地铁的迅猛发展，广州、南昌、上海等铁路局和长沙、广州、深圳等地铁公司对专业技术人才提出了强劲需求，铁路和城市地铁专业毕业生供不应求，2014年毕业生已被各铁路局和地铁公司抢订一空，2015届毕业生大部分签订就业协议。 毕业生在铁路和城市地铁的工资待遇在4000-8000元/月之间。 优秀毕业生可按省教育厅相关规定参加专升本考试、自考等方式被本科院校择优录取，并且学习完相应的课程后可获得本科文凭。 学院2014年面向山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、新疆等20个省、自治区招收高中毕业生，层次为高职专科，具体事宜请查看我院的招生简章和各省级招生部门正式公布的计划。
六、录取规则： (1)依据国家教育部最新颁布的《教育部关于做好普通高等学校招生工作通知》，实行学校负责，招办监督体制，按考生德智体等方面公平、公正、公开、择优录取。 (2)录取语种不限。(3)执行《普通高等学校招生体检工作指导意见》的规定，所有铁路专业和城市轨道交通专业主要招收男生，要求身体健康，无色盲色弱、无高度近视, 其中，铁道机车车辆专业(机车方向)、城市轨道交通车辆(驾驶方向)只招收男生，要求身高170cm以上，裸视视力5.0以上，铁道交通运营管理专业、城市轨道交通运营管理专业要求男生身高170cm以上，女生身高160cm以上，形象气质佳。 高速铁路动车乘务专业,要求双眼矫正视力不低于5.0，有一定的英语基础，女生身高163cm以上，男生身高175cm以上，无高度近视，形象气质较好。 (4)对于进档考生，按照分数优先的方式进行录取;即分数高的考生按所选第一专业志愿录取，第一专业志愿不能满足的按其第二专业志愿录取，第二专业志愿仍不能满足的按其第三专业志愿录取，以此类推。 当某考生所有专业志愿均不能满足或身体条件不满足专业要求，服从专业调剂时，将其随机调录到录取未满计划的专业，不服从专业调剂的考生，将予以退档。 (5)安徽计划主要是合肥轨道交通发展有限公司的定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(检修方向)，要求为安徽籍生源，只招男生，无色盲色弱、无高度近视、无精神、心脏及传染病;无口吃，普通话良好。 (6)浙江计划主要为杭州地铁定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(检修方向)，高考派—高考志愿填报专家
要求为浙江籍生源，只招男生，矫正视力5.0以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好。 (7)甘肃计划主要为兰州地铁定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(驾驶方向)，要求为甘肃籍生源，只招男生，男生170cm以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃，普通话良好，裸眼视力5.0以上。(8)新疆计划主要为乌鲁木齐地铁定向培养计划。 要求为新疆籍生源，汉族考生，招收专业为城市轨道交通控制和城市轨道交通车辆(驾驶方向)，城市轨道交通车辆(驾驶方向)只招男生，裸眼视力5.0以上;城市轨道交通控制专业男女生比例7：3，要求男生170cm以上，女生160cm以上，矫正视力5.0以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好。 (9)广西计划主要是南宁地铁的定向培养计划，招收专业为城市轨道交通运营专业，要求男生身高170cm以上，女生身高160cm以上，男女生比6:4，无色盲色弱，裸眼视力4.5以上，无精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好，形象气质较好。
七、其他：
1、严格按国家规定的标准收费，收费标准公开公示(以当年湖南省物价部门文件为准)。
2、学生按国家规定，享有奖学金、助学贷款、助学金、特困生补助，学校组织贫困学生勤工俭学。
八、招生咨询联系方式： (1)联系电话(传真)：(0731) 22777000(兼传真)22777066 227777068(2)联系地址：湖南省株洲市石峰区云龙示范区职教大学城智慧路1号 邮编：412017(3)
E-mail地址：773893987@qq.com (4)院校网址: http://
湖南铁路科技职业技术学院
2014年4月25日 。
湖南铁路科技职业技术学院重点专业:
高考派—高考志愿填报专家
湖南铁路科技职业技术学院全景地图:
湖南铁路科技职业技术学院历年分数线:
湖南铁路科技职业技术学院报考指南:
湖南铁路科技职业技术学院招生计划:
湖南铁路科技职业技术学院人气校友:
高考派—高考志愿填报专家
第三篇：如何复习《铁路工程专业管理与实务》专业技术内容
对于《铁路工程专业管理与实务》这门科目中的工程技术部分的学习，相信广大考生也都在积极地准备这项工作吧，接下来我们大家就来一起来探讨一下相关内容。
第一点，从铁路工程建造程序的角度上复习。无论是路基、桥涵、隧道的施工，还是轨道工程的施工，其首先是运用测量定位技术和材料技术进行施工技术的准备，然后是工程材料和工程机械的进场。这个期间就需运用测量技术、材料检验、检测技术、工程机械选择和配置技术。所以需要对工程材料、工程仪器的性能及在不同工程中的应用要求有所了解。在施工作业期间，应对不同工程的施工顺序、作业流程有所了解，并要掌握不同工程施工的作业要求(或作业重点)，最好要理解这些作业要求在保证质量、安全、进度方面的作用。从这个角度上去复习会产生清晰的思路，在深度上逐渐深入，会有一定的帮助。
第二点，从铁路工程建造内容与分类的角度上复习。铁路工程包括路基、桥涵、隧道、轨道、站场等，这些单项分类工程中的每一个单位工程技术都要以岩土工程技术、结构工程技术、安装工程技术的某一部分作为支撑，是岩土、结构、安装工程技术的具体应用。因此建议复习的时候要把铁路工程建造技术与岩土、结构、安装技术结合起来复习，全面复习铁路路基中的填筑、开挖、软基处理、基床铺筑等技术内容;同时全面复习铁路桥涵中各种基础、高墩、制梁、架梁，特别是大跨度梁、大吨位梁的建造等方面的技术内容;全面复习铁路隧道中钻爆、开挖、支护、出渣、通风、供电、供水、供风以及衬砌与防排水、地质预报与围岩监控等方面的技术内容;全面复习铁路轨道工程的人工铺设、机械铺设以及无缝线路、无砟轨道施工等方面的技术内容。从这个角度上去复习会产生广阔的思路。
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第四篇：铁路工务线路工技师专业技术总结
本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。
本人所在工
区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：
一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
二，拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复;拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。
三，养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高低水平的变化。在平时的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。
四，线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。
曲线病害的预防方法
一，保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。
二.合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。
三.加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
四.同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。对拨道后方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。
总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行
第五篇：创新发展提升铁路专业技术人才培训实效
创新发展提升铁路专业技术人才培训实效 ——关于铁路专业技术人才培训的几点思考
摘要：随着铁路科技化和现代化的快速发展，对专业技术人才培训的依赖性越来越大，如何更好的适应铁路发展新形势，有效激发专业技术人员作用，促进铁路安全发展、和谐发展、科学发展，是新形势任务对培训工作提出的新要求。本文通过对铁路站段专业技术人才培训存在问题的浅显分析，进行了一点思考，希望对铁路专业技术人才培训有一定的借鉴性意义。
关键词：铁路 专业技术人才 培训
随着铁路科技化和现代化的加速推进，铁路专业技术人才队伍建设的要求越来越迫切。如何更好的适应高速铁路发展中人才培训的新环境、新要求，加快人才培养，有效激发专业技术人员创新动力，将企业人才优势发挥最大化，加强企业人才队伍建设，成为当前铁路系统专业技术人才培训的重点问题。
一、培训在专业技术人才队伍建设中的作用
在推进铁路企业走向市场的深化改革发展中，面对当前日益复杂的国内外环境，铁路作为企业，市场竞争更加严峻。作为企业关键核心，企业人才成为竞争与挑战的重要砝码。随着铁路科技化和现代化的加速推进，专业技术人才培养和队伍建设是促进铁路发展的关键和重点，对培训的依赖性越来越大，要求也越来越高，培训必须发挥基础性作用。
二、铁路专业技术人才培训中存在的主要问题
近两来，虽然铁路围绕专业技术人才培训做了大量工作，取得了较好的效果，但从现实情况来看，在站段专业技术人才培训中仍存在以下五个方面的问题。
1.专业技术人才培训机制缺少全面性和激励性
当前的干部培训体制有待完善，最突出的问题是培训制度不足，政策倾向性明显，造成参加培训的机会不均等，专业科室、技术能力强的年轻干部培训机会比车间、技术能力弱、岁数大的干部机会相对要多些。对培训对象的推荐选择不理想，多数依据部门谁有空谁参加培训的原则，导致工作忙的高技术人才得不到培训，技术偏低的人员重复培训，效能低下。还有由于既有职教管理制度跟不上安全生产形势的发展，缺少有效的职教绩效考核制度，不能充分调动广大授课教师的极性。由于站段各个部门只忙于自己工作，认为专业技术干部培训工作只是人事组织部门的事情，不能有效发挥站段合力，使得培训工作力不从心。
2.专业技术人才培训对象缺少主动性和积极性
做为部分身兼行政职务的管理型专业技术干部，日常事务繁忙、生产任务重、工作时间紧、安全压力大，工学矛盾在客观上导致部分专业技术干部受培训时间不足。专业技术人才缺少一般
1 职工的学技练功等竞赛活动，缺少现场实践的交流和理论知识的探讨，没形成良好的学习、交流、研讨气氛，也是造成个别干部不愿接受培训教育的原因之一。同时专业技术干部自身的综合素质参差不齐，年龄较大、现场经验丰富的专业技术干部改变已有的工作习惯会有些难度，传统的工作理念、思想意识根深蒂固，接受新管理、新技术、新工艺、新设备的能力受到限制;刚走出校门进入铁路工作的大学生，转变不用再继续学习的思想，完成从学历到能力的转化，跨过从理论学习到实践运用的这道坎也是一个十分艰苦的过程。
3.专业技术人才培训方式缺少灵活性和多样性
干部培训方式相对单一，主要还是“填鸭式”的集中授课，缺乏灵活性。通过与参加各级培训班的技术干部交流、沟通，他们普遍认为当前培训形式还是比较单一，灌输式授课多，启发式教学少;教师讲的多，互动式教学少;理论知识点多，案例分析少，不符合成年人记忆力要比理解力稍差的学习特点，导致参培人员积极性不高，培训效果不佳。虽然一直强调创新教学方式，提倡并积极推进研讨式教学、案例式教学、技术攻关式教学，但真正能够落实并熟练运用到培训过程中的并不多，受培干部在教学活动中的主体地位还有待强化。
4.专业技术人才培训内容缺乏相关性和针对性
通过调查发现干部培训内容仍然存在针对性不强、同现场相关性小的问题。在教学内容上班次不同，但教学教案雷同，针对不同的教学对象同一个老师讲的内容针对性不强;组织安排的内容多，个人岗位需求的内容少;教师讲什么，学员听什么，达不到“学员缺什么，老师讲什么”的要求;理论性知识太多、实践性知识太少，与干部实际工作联系不够紧密，培训内容不能完全适应当前干部的实际需求，培训教学内容需要进一步创新充实。尤其是客运专线和高速铁路的相继开通，针对性的培训内容、培训教材缺乏，还缺少相对成熟的培训技术理论可参考。
5.专业技术人才培训师资缺少实践性和时代性
尽管站段培训班的学员对自办班授课的满意度颇高，认可教师在理论知识把握娴熟程度上要高于一般的专业技术干部，但比专业技术院校的教师理论水平还是稍逊一筹，教师队伍技术业务素质还需要进一步提高。大家普遍认为师资队伍建设整体状况与培训工作的发展要求不完全相适应。现在，进入干部队伍的门槛越来越高，专业技术干部的主流越来越多的由大学生、研究生充当，干部的文化水平与知识层次越来越高，随着高铁、客专线的不断开通和先进科技成果在铁路更广泛的应用和高科技设备的普遍运用，对授课教师水平的要求也越来越高。但目前，善于理论联系实际、具有研究式教学和能力培养的高水平教师越来越少。
三、对专业技术人才培训存在问题的几点思考 1. 创新培训工作理念，增强岗位培训意识
一是做好专业技术干部培训的组织保障工作。领导重视是做好干部培训管理体制的前提，只有党政主要领导的高度重视，充分认识干部培训工作在单位发展中的根本作用，把专业技术干部作用的发挥摆在与生产安全息息相关的位置，超前谋划，亲自推动，创造条件，提供组织保障，才能保证干部培训管理工作各项要求的落实，为各类人才的成长营造有利环境。二是转变干部学
2 习观念，增强干部自身学习意识。在生产时间紧、任务重、安全压力大的情况下，如何才能既满足安全生产需求，又能解决工学矛盾是专业技术干部积极参加干部培训的首要保证条件。专业技术干部的知识更新要创造条件，让他们接收新知识，不能认为他们就天生如何如何。要考虑在如何促进他们自学、如何为他们提供学习信息创造学习条件等方面拿出办法，找到途径。我们必须改变以往固有的培训模式，从干部自身利益着想，把理论知识、操作技能传授到现场岗位，进行由点到面的细致培训。
2. 创新培训授课模式，拓宽培训方式内容
干部培训方式要由单一的课堂授课辅导向多元化、灵活性的教学方式转变，增加教学过程中的互动性，多采取情景模拟、案例分析、调研讨论、座谈交流、现场观摩等，增强干部与授课教师间及干部之间的互动与交流，促进干部学习的积极性，提高干部分析安全生产问题和解决生产安全问题的能力。要运用网络、图像课件等现代化手段，开展异地同步教学，共享教学资源，使专业技术干部的知识水平和工作能力不断更新。例如：结合现场实践,深入生产一线，拍摄设备照片、录制现场有关资料，并积累安全生产中的各类疑难杂症，通过统计和分析，找出问题的原因和解决策略，制成图文并茂的多媒体教学课件，利用多媒体教学的优势进行教学，以激发干部学习兴趣。按需施教，注重专业技术干部培训内容的针对性。充分利用各类专业技术干部教育培训的需求调研结果，将各级干部较集中、较感兴趣、想学并需要学习的内容作为教育培训的重点，安排专门的教学单元，突出科学性、时代性、注重现场适用性、需求性。要始终坚持把教育培训与实践锻炼结合起来，使干部在实践锻炼中增长新知识、新本领、新技能，真正做到学有所获、学以致用。
3.创新培训教师资源，强化教学资源建设
路局、站段应有计划地引进高学历、高水平人才充实专、兼职教师队伍，邀请高校教授对专职教师进行理论强化培训、授课技巧培训、现代化教学手段培训，提高教师队伍素质。局级以上的培训指标仍然有限，不能满足专业技术干部的培训需求，要想提高专业技术人员业务水平和综合能力，需外请专业教师授课或送外培训，才能使我们的专业技术人员及时掌握不断更新变化的新知识、新技术，作为站段多请技术型专家学者和既有一定理论水平又有丰富实践经验的领导干部以及业务骨干担任客座教师，发挥他们的特长，但在培训经费上的使用上存在一定压力，如何用活干部培训经费，以有限的投入获得最大的效益，需要统筹考虑。
4.创新培训管理体制，健全评估考核机制
当前，铁路总公司、路局十分重视干部培训工作，对专业技术干部培训、师资队伍建设、培训工作评估考核提出了具体的要求，明确了各类管理办法、激励政策，作为基层站段的干部培训管理必须在步伐上与路局保持一致，制定适合本段的专业技术干部业绩考核办法，提高考核的科学性和可靠性，针对在不同岗位上的人员的实际和针对不同职称提出不同的考核指标。把干部业绩考核结果作为晋升的重要依据之一，公正地实施“能者上，庸者下”的政策，将压力变成动力，促进技术干部培训工作。切实加强对干部培训的考核评估，认真做好监督考核工作，将干部参加
3 培训期间的表现作为考核和晋升的条件，强化激励约束制度，充分调动干部参加培训的积极性、主动性和创造性。适时开展专业技术人员技能竞赛活动，营造专业技术人才成长环境，不断提升干部的业务素质和履职水平，打造专业知识完备，意识创新力强的专业技术队伍，适应铁路发展的新形势需要。
铁路专业技术人才培训是一项系统工程，只有真正从现场出发，创新培训内容，转变培训理念，创新培训模式，采取多种形式的培训手段，加强培训对象的针对性，增强培训目的的实效性，充分调动授课人员和受培干部的主动性、积极性，才能切实收到培训实效，才能最大限度的提高专业技术人才管理水平，为铁路安全发展、和谐发展、科学发展奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]林玳玳 《现代人力资源开发与管理》——中国铁道出版社 2002 [2]《中共中央、国务院关于进一步加强人才工作的决定》——人民出版社 2004
作者简介：侯凤芹，北京铁路局天津供电段，人事主任，手机：18031562051 李永强，北京铁路局天津供电段，业务指导，手机：18031562265 通信地址：天津市河北区南口路老白灰线院内 邮编：300232 电话：022-26182513 4