第一篇：铁路信号专业安全知识
铁路信号专业安全知识
铁路信号专业安全知识
1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。
2、三不动：
(1)未登记联系好不动;(2)对设备性能、状态不清楚不动;(3)正在使用中的设备(指已办理好的进路或闭塞设备)不动。
3、三不离:
(1)工作完了,不彻底试验好不离;
(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复);
(3)发现设备有异状时,未查清原因不离。
4、三不放过：
(1)事故原因分析不清不放过;
(2)没有防范措施不放过;
(3)事故责任者和群众没有受到教育不放过。
5、三级(段、维护中心、工区)施工安全措施:
(1)列入运输综合作业方案中,设备停用且又较复杂的施工,由分公司长批准并派员参加;
(2)更换单项主要设备的施工,由领工员批准并参加;
(3)更换单项设备的主要部件,由工长批准并参加。
三级施工安全措施内容须包括:施工前的准备措施,施工中单项作业措施,施工后检查试验措施,预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。
6、检修作业及处理故障时严禁:
(1)甩开联锁,借用电源动作设备(试验信号机灯光除外,但试验前必须确认无列车接进)。
(2)封连各种设备电气接点(试验电动臂板信号机除外,但试验前必须确认无列车接进)。
(3)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
(4)色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替。
(5)人为地沟通道岔假表示,进行更换转辙转换设备。
(6)未登记要点使用手摇把转换道岔。
7、严禁代替行车人员按压按钮,扳动或转换道岔,检查进路,办理闭塞和开放信号(包括手信号)。
8、检修作业的联系、要点和登记的要求:
(1)联系、要点前,必须核对准确保护区段,绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。
(2)联系、要点、登记工作,在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理;在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理;非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理,并应与扳道员取得联系。
(3)登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容,一经车站值班员同意签认后,任何人不得任意涂改。
(4)登记要点的检修作业,一般应在给点的时间内完成,遇有特殊情况需要延长时间时,必须重新办理登记手续。
(5)在区间要点进行作业时,由电务联系人负责掌握列车运行情况,并通知作业人员。
(6)工作用语须简明、确切,要相互复诵;利用无线电台进行作业通话时,应反复多次联系确认,联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。
9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。
遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系、登记后,会同车站值班员进行试验,判明情况,查找修复;如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全,一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备;遇已影响设备使用的故障,信号维修人员应首先登记停用设备,然后积极查找原因,•排除故障,尽快恢复使用,如不能判明原因,应立即上报,听从上级指示处理。
10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时,信号维修人员不得擅自触动设备,同时派人监视,保护事故现场,并立即报告分公司调度。
11、发生影响行车的设备故障时,信号维修人员应对接发列车进路排列状况,调车作业情况,控制台的显示状态,列车运行时分,设备位置状态以及故障处理情况,登记在“行车设备登记薄”内,作为原始记录备查。
12、发生信号故障的汇报制度:
(1)信号设备发生故障时,信号工区或维护中心应及时报告分公司调度。
(2)分公司调度2小时内报局(分局)电务调度。
(3)公司调度对险性以上事故或有关的重大、大事故于2小时内报铁道部电务调度。
13、检修工具及安全防护用品,必须经常保持完好,发现不良的,应立即停用,检修人员每次工作前,必须检查一次;信号工区工长(中修队长)每月检查一次;分公司每年三月前检查试验(包括绝缘工具)一次。
14、禁止扒乘行驶中机车和列车,禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。
15、在站内、区间作业时:
(1)在站内要时时注意了望列车的运行,根据站场线路布置建立作业安全岛,在大站和驼峰场岔群处,以及难以了望处作业,须设专人防护。
(2)在区间行走时,应走路肩;在道床上行走或工作时,应不断前后了望;在复线区间,应逆列车运行方向行走,禁止在邻线和两线中间躲避列车。
(3)横越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。
(4)禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备,机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时,应挂红色信号旗或红灯防护,并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。
(5)禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。
(6)雷雨或暴风时,禁止在信号机及电杆上作业,正在打雷时,禁止修理避雷器、地线。
(7)冬季室外作业时,要戴有耳孔的防寒帽。
(8)检修电动(电空)转辙机作业时,应打开遮断器。
(9)挖坑、沟时,应了解地下设备情况,土质松软处所应设防护和加固措施,不得已时,须采取防护措施。
(10)扛抬笨重物品时,每人负重量一般不得超过50公斤。
16、在信号机上作业时:
(1)离开梯子或站在梯子架外侧及有电杆上工作必须使用安全带;禁止上下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料;列车通过时,禁止在该股道两侧信号机上停留。
(2)不准人扛,手提笨重物品攀登信号机。
17、对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时,一般应切断电源或双人作业。设备停电作业时,须指派专人负责断电,并须在电源开关处悬挂停电作业牌。
18、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时1)使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)。(2)不得同时接触导电和接地部分。(3)未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
19、检修整流、交流及磁饱和设备时1)电压高于220V的设备应关闭电源,并将电容器上的电能采取人工放电后,主可开始工作。(2)电源屏的电流互感器二次线圈,不准开路使用,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。
20、信号机械室、蓄电池室等室内必须保持清洁,通风良好,禁止烟火,并须做好以下防火、灭火工作1)室内应备有效果良好的灭火设施,并按检修周期巡视设备,发现温度升高须及时处理;(2)室内不得存放易燃易爆物品,并不得用易燃油擦洗地面和设备;(3)禁止在发电机室内存放燃油;(4)禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗运用中设备的电气接点。
21、处理故障三原则:
(1)积极处理:当作业失误和设备发生故障影响使用时,应积极稳妥的处理。
(2)正确停用,不违章蛮干1)设备故障时,尚未影响停车,应积极查找,当查找无把握时,应停止使用。(2)因故障已影响停车,立即将故障设备停止使用,然后再按程序查找处理。(3)当作业要点因故完不成时,应“续点”、“续点”不给时,也不得交付使用。(4)查找处理时,严格执行作业纪律,不违章,必须不漏项的认真细致的复查试验良好后,方可交付使用。
(3)及时上报:当发生作业失误或设备故障,处理完后或处理不了时,应及时向段调度报告,以便采取措施。
22、在电气化铁路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均有高电压,因此禁止直接或间接地(通过任何物件、如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。
23、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。
24、在距离接触网带电部分两米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时,接触网可不停电,但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
25、电务系统安全关键及防范措施
一、防检修工作中人为联锁失效
防范措施:
1、严禁未给点擅自摇动道岔。
2、严禁电器部分与机械部分脱节开放信号。
3、严禁机械连结肖、开口肖脱落漏上。
二、防处理故障中人为联锁失效
防范措施:
1、严禁盲目提高轨道电路送电端电压。
2、严禁信号故障时,借用电源动作继电器及用勾线短路联锁条件。
3、严禁未彻底停用设备时用万用表中的电、电阻档或表示灯泡处理断线故障。
三、防施工及技改等工程中人为联锁失效。
防范措施:
1、严禁施工中封连线未拆除交付使用。
2、严禁施工后,未彻底复查试验交付使用。
3、严禁峻工资料未交接清,开通使用设备。
4、严禁未经测试的设备开通使用。
四、防止代替行车人员办理闭塞,摇动道岔或开放信号。
防范措施:
1、禁止代替行车人员操纵控制台按钮或解锁进路。
2、禁止代替行车人员摇动道岔及确认进路。
3、禁止代替行车人员办理非正常进路或开放信号。
五、防止未经部、局鉴定的信号器材上道使用。
防范措施:
1、净化用料渠道严禁使用非定点厂产品。
2、对新研制器材,必须经部、局级鉴定后方可使用。
六、防止驼峰造成挤、脱、撞的故障。
防范措施:
1、严禁非停轮进行道岔检修。
2、必须严格执行每日巡视制度。
3、每季领工员必须亲自平推、整治测试一次轨道电路。
七、防止联锁图表与实际不符
防范措施:
1、每年对联锁关系进行全面检查不得少于两次。
2、联锁建立责任制分公司长、主管副段长、信号室主任、联锁主任、安全室主任分别包保各站联锁关系正确,发生问题追究包保人责任。
26、对没有加锁、加封的信号设备,应加锁、加封,必要时可装设计数器,使用人员应负责其完整。对没有计数器的设备,每计数一次,或对加封设备启封使用,均须登记。加封设备启封使用后,应及时通知信号工区加封。
27、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。
28、各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离:
1、进站、通过、遮断信号机,不得少于1000米;
2、高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米;
3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于400米;
4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得少于200米;
在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得少于200米。
29、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时,应立即通知车站,并积极设法修复;如不能立即修复时,应停止使用,同时报告工长、领工员或分公司调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
30、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务或电务人员。
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第二篇：铁路工程站场信号专业总结
信号专业总结
技术指标
1、联锁设备
新设独立计算机联锁系统一套，采用卡斯克信号有限公司的iLOCK型二乘二取二计算机联锁系统。其余10站采用以中间站为中心控制站，集中控制相邻会让站的区域集中计算机联锁系统，区域计算机联锁系统采用双机热备结构的联锁设备，中心控制站与相邻会让站之间采用独立的、封闭的物理通道2芯独立光纤，构成独立光纤双环自愈网，以保证传输信息不受外界的影响。
经招标确定采用卡斯科信号有限公司基于VPI型计算机联锁开发的ZIXL区域计算机联锁系统。实现安全性、可靠性和可用性的同时，能运行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的实现与微机监测系统、TDCS系统的有机结合。
2、轨道电路及电码化
采用97型25HZ相敏轨道电路，其余各站采用480型交流连续式轨道电路。
正线接车进路按正线预叠加发码、车站接近区段和侧线按占用叠加发码;临河站正线、侧线均采用ZPW-2000A型电码化设备，其余10站采用8信息移频电码化设备。
3、转辙机
新增道岔专线4228(60kg/m、12号)采用ZYJ7+SH6型电液转辙机，新增道岔专线4257(50kg/m、12号)采用ZD6-E/J型电动转辙
机，新增道岔专线4191(50kg/m、9号)采用ZD6-D型电动转辙机,新增复式交分道岔(50kg/m、12号)采用ZD6-F/G型电动转辙机，其余既有、拆铺道岔利旧原有转辙机。
其余各站，正线道岔采用ZD6-E/J型电动转辙机，其余道岔采用ZD6-D型电动转辙机。
4、信号机
高柱列车信号机采用铝合金机构的透镜式色灯信号机，其余信号机采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，位置不变的信号机利旧。
全线采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，进站、预告、复式、正线出站、牵出线、专用线入口处为高柱信号机，其余为矮柱。在风区口地段的图克木庙站至互做布旗站，高柱信号机机柱选用钢管信号机柱。
5、电缆线路
干线电缆采用SPTYWL23型铝护套数字信号电缆，其余均采用SPTYWA23型综合护套铁路数字信号电缆;电缆采用PJZL23型铝护套铁路计轴综合电缆，其余均采用PJZA23型铁路计轴综合电缆。
6、电源屏
电源屏，采用北京国铁路阳技术有限公司的DSG-1-60WT型智能电源屏。
其余10个站中，四个站为一级负荷供电，其它各站为二级负荷供电，备用电源为发电机。为保证信号设备可靠的使用，在二级负荷电源的车站设备以蓄电池组委后备电源的持续供电系统，后备电源持
续供电时间不小于1小时，以满足当外电网断电到备用电源(发电机)启用期间，此段时间电源屏不间断电源输出。经招标采用北京鼎汗技术有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能电源屏。
7、信号集中监测系统
微机监测系统，采用2006版微机监测系统(含环境监测功能)，并联网至电务监测中心。
其余各站采用以信号微机监测为核心，包括环境监测等功能的综合监测系统。微机监测系统设备为了考虑将来全面升级的需求，监测系统的软、硬件框架按照2006版监测标准的要求构成，采集信息的内容按照2000版监测标准执行的，并将信号机械室房屋环境监测系统纳入其中综合型微机监测系统，并联网至电务监测中心。
8、行车调度指挥系统
行车调度指挥系统采用TDCS系统，中心设备在呼局既有TDCS系统基础上，增加的本线相关设备，在区域控制中心站设置TDCS分机和TDCS车务终端设备;在被控站仅设置TDCS车务设备，无线车次号校核系统通过TDCS车务设备传递数据。经招标确定采用卡斯科信号有限公司的TDCS-K列车调度指挥系统。
全线TDCS采用2Mbps环形数据通道，杭锦后旗、图克木庙站设为抽头站，直接与调度中心相连。
9、区间及系统闭塞
全线采用自动站间闭塞设备，计轴设备检查区间空闲，计轴站间通信采用一对独立光纤。经招标采用北京泰雷兹交通自动化控制系统
有限公司的ZP30CA型计轴设备，采用黑龙江瑞兴科技有限公司的JWJ-C2型微机计轴设备。
站间计轴信息由计轴系统通过独立光纤进行传输，自动站间闭塞信息由联锁系统处理后，系统通过联锁专用网络进行传输。
施工组织管理
1、安全管理
信号设备施工种类多，内容繁杂，为此对各项施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落实”。
1).施工前做到“六到位”。即：施工负责人到位，施工措施到位，技术力量到位，准备工作到位，责任明确到位，施工预想到位。
2).施工中严格执行“六卡死”即“卡死单一指挥，专人试验;卡死“四三三”核对;卡死违章作业;卡死防护“三联控”;卡死器材材料侵限;卡死给点前超范围准备及施工单位造成的设备故障。
3).施工后做到“六落实”。即：落实设备复查及值守人员;落实遗留问题处理措施;落实施工考核制度;落实材料管理制度;落实施工单位的监护措施;落实工程验收交接时间。
2、质量管理
严格执行铁路信号工程《施工质量验收标准》，认真理解“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的内涵，
严格贯彻“三标一体化”管理体系，运用科学的管理手段，建立
完善和严密的质量保证体系，遵照质量管理体系的程序进行施工，落实工程各环节的要求，消灭重大质量事故。对本项目的工程质量终身负责。
调集政治思想素质高、业务能力强、身体素质好的干部职工，组成精干高效的项目领导班子和专业化施工队伍;保证劳、材、机等资源配置与施工项目相匹配。
针对本工程的特点和管理模式，建立和完善质量责任制，明确施工总负责人、技术负责人、质量检验主管、各级质检员和管理人员、作业人员的质量责任、权限及奖惩措施。
3、人员及施工力量组织调配管理
根据工作量的大小及以往工程的经验进行调配，适当增减，合理安排劳动力;不窝工、不浪费、不滥用劳动力。合理调配使用施工机械、机具，挖掘设备潜力，进一步提高机械化施工水平。
施工的劳动力，全部企业内部职工、企业内聘劳动合同制工人及长期随我单位施工的成建制劳务队伍，其中技术工人以为本单位正式职工为主，不论是正式职工和普通劳动合同制工人都必须经过严格培训，通过培训考核合格后才能进入施工现场，特殊工种一律持证上岗。
主要业绩
在本项目施工过程中，最大的亮点无外乎电气化信号改造工程和临策线10站的区域联锁新建站工程，这两个比较大的项目均是在内蒙寒冷的冬季进行，因此对我们的考验也极为严峻。
信号改造工程为既有线电气化改造工程，信号设备进行电气化升级改造，也是我第一次经历现场施工管理、技术、物资采购于一起，站是包兰线上的大站，每天货运量都在40对以上，客运量为15对，站还承担着货物中转的重任，对于这样一个大站，对于我们来说是个不小的挑战，我们要面临的困难也很多，开工初期，图纸没有到位，仅有全站室外电缆布置图，而微机联锁室内图纸和微机监测图纸在施工中期才收到电子版，从核对图纸到材料采购仅用了半个月时间，这是没有经历过的。另外由于冬季施工，增加了很多额外的工作量，给室外施工带来诸多不变，在现场施工时，由于车流量相对较大，无疑给过渡带来不小的影响，因此每次过渡施工都经过精心组织和联系，每一次方案除了经过项目部技术员和领导审核过以外，还要经过建设单位和呼铁局主管领导的审查方可实施，因此我们每次过渡都很顺利，也保证了2009年1月6日站的顺利封锁开通。
相对站改造，线内的区域联锁施工要更困难，由于施工任务重，工期紧，交通不变，站线长，给整体工期增加了难度，针对各种困难，项目部积极组织应对方案，首先根据现场工程量，进行人员安排，从其他项目抽调信号专业技术人才，组织精兵强将进行重点突击，配备可用的车辆，由于战线长，我们从到站配备专门的送货队伍，以保证现场施工及材料设备的可靠安全管理，经过2个月的突击施工，终于在
2009年12月26日迎来了线的开通，为我们在线的施工画上了完美的句号。
第三篇：铁路信号专业的考试选择题
题号 题目 答案
1 一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最低事故等级进行统计。( ) ×
2 人身伤亡事故、因工伤亡事故、工伤事故用三个用语是同一个概念，都是指有关人员在生产过程中发生的伤亡。( ) ×
3 《中华人民共和国安全生产法》关于从业人员的安全生产义务主要有四项，即:遵 章守规，服从管理;佩戴和使用劳动防护用品:接受培训，掌握安全生产技能:发现事故隐 患及时报告。( ) √
4 负有安全生产监督管理职责的部门对企业执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查时，生产经营单位可以以技术保密、行业保密等理由拒绝检查。( )×
5 负有安全生产监督管理职责的部门对检查中发现的隐患，有权责令生产经营单位立即采取措施予以排除:对重大的、危及人身安全的事故隐患，有权责令其停产停业。( ) √ 6 生产经营单位应当配合安全生产监督检查人员依法履行检查职责，不得拒绝、阻挠; 违反这一义务的应当承担相应的法律责任;使用暴力拒绝、阻挠检查的，要依法追究刑事责任。
( ) √
7 任何单位或个人对事故隐患或者安全生产违法行为，有权向负有生产监督管理职责的部门报告或举报。( ) √
8 铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任:构成犯罪的，依法追究刑事责任。( ) √
9 企业的从业人员没有经过安全教育培训，不了解规章制度，因而发生重大伤亡 事故的，行为人不应负法律责任，应由发生事故的企业负有直接责任的负责人负法律责任。( ) √
10 特种作业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业 导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。( ) √
11 监督检查不得影响被检查单位正常的生产经营活动;监督检查不能在没有根据的情况下随意地查封或责令停产停业。( ) √
12 生产经营单位的从业人员包括管理人员、技术人员和各岗位的工人，但不包括临时聘用的人员。( )×
13 《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产监督检查人员对检查发现的问题应作出书面记录，并由检查人员和被检查单位的负责人签字，这样有利于安全检查不走过场。 ( ) √
14 《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员享有危险因素和应急措施的知情权。( ) √
15 生产经营单位为了逃避应当承担的事故赔偿责任，在劳动合同中与从业人员订立“生死合同”是非法的，无效的，不受法律保护。( ) √
16 从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告。( ) √ 17 劳动防护用品不同于一般的商品，直接涉及到劳动者的生命安全和身体健康，故要求其必须符合国家标准。( ) √
18 生产经营单位为从业人员提供劳动防护用品时，可根据情况采用货币或其他物品替代。( )×
19 生产经营单位对国家明令淘汰的危及生产安全的落后工艺、设备，可采取加强管理和加强安全教育措施后继续使用。( ) ×
20 《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位对安全生产监督管理部门的安全检查，应当予以配合，„不得拒绝、阻挠。( ) √
21 当生产设备、交通运输线路、公共设施发生故障，影响生产和公众利益，必须及时抢修的，用人单位可延长劳动者工作时间不受限制。( ) √
22 保护接地的适用范围只适用于高压。( ) ×
23 在紧急情况下可以甩开联锁条件，人为构通道岔假表示。( ) ×
24 在区间行走时应走路肩。( ) √
25 横越线路时，须执行"一站，二看，三通过"的制度。( ) √
26 冬季室外作业时，戴任何防寒帽都可以。( ) ×
27 双人作业时可以同时接触导电和接地部分。( ) ×
28 不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。( ) √
29 电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。( ) × 30 严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点。( ) √
31 在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电。( ) √
32 在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。( ) √
33 紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过。( ) ×
34 检修电动转辙机时，应打开遮断器。( ) √
35 一侧列车通过时，可以在另一侧股道继续工作。( ) ×
36 停电作业完毕后，可立即接通电源。( ) ×
37 电务设备地线必须连接.牢固，接触良好，接地电阻符合要求。( ) √
38 信号人员作业时必须确认地线接触良好。( ) √
39 道岔挤切销折断不会造成道岔分离。( ) ×
40 在紧急情况下可以甩开条件，借用电源动作设备。( ) ×
41 严禁未登记要点用于摇把转换道岔。( ) √
42 严禁在微机监测计算机上运行无关软件。( ) √
43 进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。( ) ×
44 在列车运行速度到>160km/h的提速区段，“天窗”点外禁止设备巡视。( ) ×
45 铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。 ( ) √
46 铁路平交道口的警示灯、安全防护设施由所在地的道路管理部门设置、维护。 ( ) × 47 在铁路信号、通信光(电)缆埋设、铺设地点，铁路运输企业应当按照标准设置易于识别的警示、保护标志。( ) √
48 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。( ) √
49 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( ) √
50 根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前不必经专用计算机检查，确认无病毒后，方可使用。( ) ×
51 根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，不必及时升级计算机系统软件漏洞补丁，就可以保证计算机可靠运用。( ) ×
52 严禁在生产调度指挥系统中使用无关软件，并不得与国际互联网及其他网络相连，确需与其他系统相连时，须经铁道部运输局基础部批准。( ) √
53 其他系统或设备必须与信号专用计算机系统相连接时，不必采用安全隔离措施，基本不
影响本系统的正常使用。( ) ×
54 应加强机房管理，杜绝因人为因素可能导致的网络故障。( ) √
55 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。( ) √
56 信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。( ) √
57 进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。( ) ×
58 计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的联锁仿真试验，并认真做好试验记录。( ) √
59 计算机联锁设备试验应进行同步故障倒机及人工切换试验。( ) √
60 架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。( ) √
61 直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行，同时可以与其他系统直接联网。( ) ×
62 TDCS、CTC应实行系统冗余，局部故障有时可以影响整个系统。( ) ×
63 对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，电务人员应负责其完整。( ) ×
64 加封设备启封使用后，应及时通知车务部门加封。( ) ×
65 采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。( ) √
66 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。( ) √
67 主体信号机未开放时，进路信号机不能开放。( ) ×
68 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( ) √ 69 自动闭塞区段的车站，办理发车前不应向接车站预告。( ) ×
70 四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第
一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。( ) √
71 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。( ) √
72 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。( ) √
73 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。( ) √
74 电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过“和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。( ) √
75 电务工作人员可以代替行车人员按压按钮，但不可以代替行车人员转换道岔。( ) ×
第四篇：浅析铁路信号微机监测系统网络的安全防护
摘要：本文对铁路信号微机监测系统的网络安全防护现状和改进方向做了简要的分析和探讨。
关键词：微机监测 网络安全 改进方向
Abstract: This paper gives brief analysis and discussion security protection status and improving direction to railway signal microcomputer monitoring system network Keywords: microcomputer monitoring network safety improvement direction
铁路信号微机监测系统是电务部门安全的“黑匣子”，是电务部门实现状态修的重要手段，铁路信号微机监测系统网络的构建，使对各种信号设备状态及性能的全天候监视成为可能，其能够方便记录有关设备的动作次数，故障次数及使用和操作过程，有利于分清故障责任，缩短故障延时，同时实现维修管理信息的共享。
近年来，微机监测系统不断发展完善，功能进一步拓展。但随着互联网技术的深入发展，网络安全问题已成为微机监测系统不得不面对的新问题。由于微机监测系统在保证运输安全中无可替代的作用，必须采取有效手段防止计算机病毒的侵害，保证网络的安全可靠。
1微机监测系统网络安全防护现状
目前的微机监测系统一般都是三层次的网络结构，既由车站、领工区(车间)、电务段三级构成的计算机网络，电务段和领工区的管理人员可以通过微机监测网直接看到所辖各站信号设备和战场运作状况。该系统一般采用33.6kbps的音频通道构成的专用广域网或接入TMIS生产网2Mb光通道来传输数据，信息传输按TCP/I P协议进行，站机、终端机和服务器采用Windows2000/XP/2003操作系统，应用程序基于此平台进行开发。
目前网络遭受病毒侵袭的主要途径有[1]：
(1)维护人员日常使用移动存储设备进行维护，而移动存储设备感染病毒的几率高，在调试时计算机病毒易由此进入网络; (2)连接生产网，网络上有任何一点感染了病毒;
(3)一机多用，如某台终端机既用于调看，又兼作办公机; (4)遭受恶意攻击等其他非正常选径。
现阶段微机监测系统采取的网络安全防护措施有：
(1)微机检测的服务器，站机、终端机，安装有MCAFEE网络版防毒软件或瑞星单机版杀毒软件，但没有建立专用的防病毒服务器，病毒库的更新不及时，单机版的软件只有维护人员到站上才能更新。
1 (2)要求把站机、终端机上的I/0接口，如光驱.欤驱、USB插口等用易碎标签加封，并在主板BIOS里修改相应项屏蔽设备端口，杜绝在站机、终端机上进行与业务无关的作业内容。
(3)清理非法接入局域网的计算机，查清有无一机多用甚至多网的可能，并对非法接人的计算机进行屏蔽。
2现有系统存在的安全问题及改进的主要参考原则
随着计算机网络的日益普及和广泛使用，各种安全威胁和计算机病毒也随之而来。从现有安全设施来看，现有的微机监测网络安全系统已经不能满足需要。
安全威胁主要有三个方面。一是操作系统的安全威胁：微机监测服务器，站机，终端机都采用Windows操作系统。网络上针对Windows系统产生的攻击相对较多，受到破坏的可能性就大。二是应用软件的安全威胁：设备提供商提供的应用授权版本不可能做到尽善尽美，于是出现各种各样的后门、漏洞、BUG等。三是直接或间接来自于生产网的安全威胁，这类威胁以病毒和网络攻击的方式直接作用于内部网络。
现有的系统设计时仅仅考虑如何连接网络，没有考虑到网络安全的问题，只是在使用中发现问题时增加了一些安全措施。随着网络安全攻、防技术的不断发展，计算机网络都必然存在着被有意或无意攻击和破坏的风险。现有的网络安全防护系统，已经不能完全适应新技术与新应用带来的实际需求。我们在设计新的网络安全防护系统时，必须要确保数据的机密性、完整性、可用性、可控性与可审查性，可以参考并遵循以下原则。
(1)体系化设计原则
通过分析网络系统的层次关系.提出科学的安全体系和安全构架，从中分析出存在的各种安全风险，充分利用现有投资，并合理运用当今主流的安全防护技术和手段，最大限度地解决网络中可能存在的安全问题。
(2)全局性、均衡性、综合性设计原则
从网络整体建设角度出发，提供一个具有相当高度，可扩展性强的安全防护解决方案•从微机监测网络系统的实际情况看，单纯依靠一两种安全措施，并不能解决全部的安全问题。所以，应均衡考虑各种安全措施的效果，提供具有最优性价比的网络安全防护解决方案。
(3)可行性、可靠性、可审查性原则
可行性是设计网络安全防护方案的根本，它将直接影响到网络通信平台的畅通，可靠性是安全系统和网络通信平台正常运行的保证，可审查性是对出现的安全问题提供依据与手段。
(4)分步实施原则：分级管理，分步实施
2 3 系统改进可采取的的主要措施
维护管理方面我们可以做好以下几点改进：
(1)微机监测增设防病毒服务器，定期升级网络中机器的病毒库，减少病毒造成系统瘫痪的可能性。
(2)微机监删应增设网络安全服务器，安装防火墙，对连接在网络中的任何一台合法机器，实行统一管理，以确保网络的安全。
(3)科学处理补丁和病毒的矛盾。有些补丁可能与正在运行的操作发生冲突.影响系统的稳定工作.因此每次安装补丁都需经过慎重的论征测试，应先在开发系统上测试。
(4)在TMIS生产网上组建VPN，创建一个安全的私有连接。
同时必须制定出缜密的安全管理政策，避免人为因素构成的安全威胁，具体工作包括：
(1)根据工作的重要程度确定该系统的安全等级。 (2)根据安全等级确定该系统的安全管理范围。
(3)制定相应的机房出入管理制度。实行分区控制，限制工作人员出入与己无关的区域。出入管理可采用证件识别或安装自动识别登记系统，采用磁卡，身份证等手段对工作人员进行识别、登记、管理。
(4)制定严格的操作规程。操作规程要根据职责分离和多人负责的原则，各负其责，不能超越自己的管辖范围。
(5)制定应急措施，对工作调动或离职人员要及时调整相应授权。
4可采用的网络安全新技术
建立完善的微机监测系统网络安全防护系统，需要现有网络安全防护系统的基础上，充分考虑防火墙、入侵检测/防护、漏洞扫描、防病毒系统等安全机制。由于网络技术的不断飞速发展，传统的防护技术已经不能适应复杂多变的新型网络环境，必须采用安全有效的网络安全新技术才能防患于未然，提高整个微机监测网络的安全性。可采用的新型网络安全技术包括[2]：
(1)链路负载均衡技术：链路负载均衡技术是建立在多链路网络结构上的一种网络流量管理技术。它针对不同链路的网络流量，通信质量以及访问路径的长短等诸多因素，对访问产生的径路流量所使用的链路进行调度和选择。可最大限度的扩展和利用链路的带宽，当某一链路发生故障中断时，可以自动将其访问流量分配给其它尚在工作的链路，避免IPS链路上的单点故障。
(2)IPS入侵防御系统：网络入侵防御系统作为一种在线部署的产品，提供主动的，实时的防护，其设计目的旨在准确检测网络异常流量，自动对各类攻击性的流量，尤其是对应用层的威胁进行实时阻断，而不是简单地监测到恶意流量
3 的同时或之后才发出警告。IPS接到外部数据流量时，如果检测到攻击企图，就会自动将攻击包丢掉或采取措施将攻击源阻断，而不将攻击流量放进内部网络。
(3)上网行为管理系统:上网行为管理系统能够提供全面的互联网控制管理，并能实现基于用户和各种网络协议的带宽控制管理。实时监控整个网络使用情况。
(4)网络带宽管理系统：对整个网络状况进行细致管理，提高网络使用效率，实现对关键人员使用网络的保障，对关键应用性能的保护，对非关键应用性能的控制。可根据业务需求和应用自身需求进行带宽分配。
(5)防毒墙：传统的计算机病毒防范是在需要保护的计算机内部建立反病毒系统，随着网络病毒的日益严重和各种网络威胁的侵害，需要将病毒在通过服务器后企业内部网关之前予以过滤，防毒墙就满足了这一需求。防毒墙是集成了强大的网络杀毒机制，网络层状态包过滤，敏感信息的加密传输，和详尽灵活的日志审计等多种安全技术于一身的硬件平台。在毁灭性病毒和蠕虫病毒进入网络前进行全面扫描，适用于各种复杂的网络拓扑环境。
统一威胁管理设备(UTM)：是由硬件、软件和网络技术组成的具有专门用途的设备，主要提供一项或多项安全功能，其具备的基本功能包括网络防火墙、网络入侵检测、防御和网关防毒功能。UTM设备将防病毒和入侵检测功能融于防火墙之中，成为防御混合型攻击的利器。UTM设备提供综合的功能和安全性能，降低了复杂度，同时也降低了成本。
确保网络安全需注意其他事项: (1)硬件保修期限：计算机设备的使用周期在铁路信号的维修规程中为故障修，因此，选择优良的国际品牌、便捷优良的售后服务是关键。
(2)隔离措施：强电、雷电等冲击很容易造成硬件的损坏，除做好系统防雷外，硬件本身的每个I/O应具备光隔措施，以确保整个系统的安全。
(3)系统安全：对Windows系统要及时升级，下载补丁屏蔽安全漏洞。 (4)存储安全：系统维护用的移动存储器只能是专用，需要外用的存储设备只能出不能进。
5 结束语
铁路信号微机监测系统网络的安全可靠直接关系着铁路运输的安全，关系着铁路电务部门故障检测、诊断的准确性。随着网络安全技术的不断发展完善，微机监测系统网络必将克服现有的种种缺陷和不足，最终走向成熟和完善。
参考文献
[1] 王亚东.关于微机监测系统网络防护的探讨[J].科技咨询，2007(26):191-192. [2] 张千里，陈光英.网络安全新技术[M].北京人民邮电出版社,2003.
第五篇：信号工安全知识
(二)安全知识
1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么?
答：“三不动”：
(1) 未登记联系好不动;
(2)对设备性能、状态不清楚不动;
(3)正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不动。
“三不离” ：
(1) 工作完了，不彻底试验良好不离;
(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离;
(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。
“三不放过”：
(1) 事故原因分析不清不放过;
(2)没有防范措施不放过;
(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。
“三级施工安全措施”：
电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。
2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律?
答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;
⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;
⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替;
⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示;
⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3、电务作业人员在检修、故障处理，发现危及行车安全时，对联系、要点、登记有哪些要求?
答：主要有以下这些规定：
⑴利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可开始作业。
⑵信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。⑶发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。
4、电务作业人员在联系、要点、登记时有哪些要求?
答：主要有以下这些要求：
⑴进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等;处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。
⑵检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续;施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续。
⑶登(销)记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。
5、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定?
答：主要有以下这些规定：
⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。
⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
⑶ 当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。
⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。
6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求?
答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
7、影响设备使用的检修应如何进行?
答：影响设备使用的检修均纳入天窗进行。
在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。
正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。
对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
8、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理?
答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
9、检修工具、防护用品应如何妥善管理?
答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查;工长每月检查1次;电务段每年3月前组织车间检查试验(包括绝缘工具)1次。
10、160km/h及以上区段维修作业有什么要求?
答：列车在上述区段运行，线路上施工、维修作业，必须严格执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。遇有降大雾、暴风雨(雪)、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。
(1)在160km/h及以上区段线路上施工及维修作业，必须执行集体作业、专人防护联络的有关规定，运转室必须设电务值台人员并不得脱岗，密切注意列车运行动态，采用无线对讲机和室外人员保持信息畅通，做到呼唤应答，若联系中断，现场防护人员应视为有列车通过，立即通知作业人员下道避车。
(2)在160km/h及以上区段，未纳入“综合天窗”的线路作业，邻站开车，作业人员必须停止作业，并将工具、材料随人撤至距离钢轨外侧3米以外的安全地点避车。
(3)在160km/h及以上区段，高柱信号机上作业必须带好安全带，列车通过前10分钟，必须撤离作业点，禁止在高柱信号机上停留。
(4)在线路上施工或维修作业，必须设驻站联络员和工地防护员。驻站联络员与工地防护员每3分钟须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具(料)撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。
11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作?
答：应做好以下防火工作：
(1)、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好;
(2)、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设;
(3)、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理;
(4)、室内不得存放易燃易爆物品;
(5)、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。
12、在电气化区段内作业时，有哪些规定?
答：在电气化区段内作业时要遵守：
(1)、人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。
(2)、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
(3)、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
(4)、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
(5)、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。
(6)、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋;雨天禁止上高柱信号机作业;信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。
(7)、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
(8)、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。
(9)、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应先接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。
(10)、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。
(11)、整修电缆时，应先确认电缆外皮(全塑电缆除外)与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。
(12)、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。
(13)、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。
(14)、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触(接触网特殊带电作业除外)。
(15)、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
(16)、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电;距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。
13、电务人员对动车组相关设备作业时应注意哪些安全事项?
答：应注意以下这些事项：
(1)工作人员在进行动车组维护期间，应遵守作业指导书和各种安全规定;必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和采取其它与人身安全相关的防护措施等。
(2)动车组及其检修场所必须配备以下安全警示用品：“在工作中”、“禁止登顶”、“正在供电、禁止接近”、“已断电”等标志牌。工作人员必须依作业流程规定按步骤准确使用这些安全标志牌。
(3)不仅在检修作业现场须使用安全标志牌，而且在与本次工作安全有关的系统、设备等关键处所都必须同时使用警示标记。
(4)车下作业必须采取防护措施;遵守电能和电磁能环境下的安全防护规定、机械能量环境下的安全防护规定、其它风险环境下的安全防护规定;架车离开轨道时，必须采取措施确保其牢固地放置在存放支撑架或台架上。
(5) 为保护动车组不受划伤和其它损坏，须配备适当的登高作业设备、拆卸安装工具，设置部件存放区域，实行定置管理。
(6)地面检修人员作业前应确认接触网断电、接地防护良好，且“已断电”标志牌已设置。在动车组安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业。
14、电务人员在动车组电能和电磁环境下如何做好安全防护?
答：主要做好以下这些防护：
(1)必须采取必要措施防止触电或电击伤害。
(2)对电气设备进行维护工作时，必须断开相应的断路器、闭锁开关等，还必须确保布置了所必需的接地连接、短路、放电回路等;使用绝缘工具。
(3)对车下高压设备、变压器、变流器进行检查检修工作时，禁止升弓。当安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业;作业期间，始终闭合安全接地保护开关。
(4)必须采取措施防止电弧的产生。
可能出现电弧的几种情况：
①工具引起的意外短路;
②更换刀式熔断器时;
③系统故障;
④使用不正确的测量仪器。
(5)必须注意电容器放电时间是否足够，确保可能接触的所有电容器已完全放电。
(6)工作中，必须注意确保电气接线触点接触良好，并注意防止短路故障。
(7)在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等的电子设备。
(8)在某些情况下，电磁辐射等级和电场场强会较大，如天线、变流器、主变压器和其它电力设备可能生成巨大的电磁辐射和电场，影响到非常靠近设备的人员。使用电子防护设备帮助身体不受伤害的动车组检修工作人员须确认其使用的电子防护设备不会受到影响。
(9)在动车组上进行检修或其它工作之前，确认所有必需的保护性接地连接到位;检修或其它工作后需通电时，必须注意保护性接地是否复位(断开)。必须警惕错误的接地可能引起严重的人身和设备事故。
15、在动车组上对车载设备进行应急处理故障时应注意哪些事项?
答：在进行列控车载设备操作时,还要注意以下事项：
(1)徒手或是戴上柔软的手套操作按键开关。禁止使用螺丝刀、铅笔等硬物操作按键开关，否则会导致故障。此外不要进行不必要的按键操作。
(2) 不要将硬物、重物碰到DMI的液晶画面上。因为DMI是玻璃制作的，如碰到的话，可能会导致液晶屏幕破损。
(3) 在设备运行时，除非需要，否则不要触及列控车载设备主体设备上的SW(拨码开关)。
(4) 在通电状态下，不要插拔设备中的连接器、模块、及印刷电路板，否则可能引起故障。
(5) 由于列控车载设备的主要部分是由双系组成的，如果单系故障，剩下的完好的系可以备用，这是自动进行的，不需要司机特别的操作。同时单系故障时在DMI上有显示，出现此情况应该迅速与动车运用所取得联系。如果两系都故障时，列控车载设备遵从故障安全原则会持续输出制动状态。为了解除车载设备两系故障时设备输出的制动，需要将列控车载设备主体内的隔离SW由[平常]位置旋转至[隔离]位置，这样制动就可以被切断。
(6) 巡视列控车载设备的状态时，如果有异常输出、异音、发热，要及时进行处理。