下面小编整理了一些《高速公路环境保护论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。【摘要】高速公路的建设对推动国家和地区的经济发展有举足轻重的作用。在建设方面有无法比拟的优势，但是在施工和运营过程中受到其他因素的影响，对沿线植被、土地、自然景观及各种生态要素产生各种破坏和污染，因此高速公路环境保护已经成为当前公路建设中的主要内容。本文将从当前高速公路对周围环境的影响为出发点，对环境保护技术进行分析。
高速公路环境保护论文 篇1：
浅谈高速公路建设项目环保投资及其效益
摘 要：阐述了高速公路环境保护投资的范围界定，并对环境保护投资产生的效益进行分析，在此基础上，考虑了生态环境资源的价值损失值对高速公路环境保护投资与效益进行评价。
关键词：高速公路；环保投资；投资效益
高速公路作为人类生存和发展所必须的开发建设活动，会对周围的环境产生直接或间接的影响，我国高速公路发展迅速，为了减少不利影响，提高人民的生活质量，应采取一定的保护，加强环境保护的投入，提高环保投资的决策水平，使高速公路环保投资与效益达到最优。对于高速公路交通事业的可持续发展具有重大的理论价值和现实意义，有利于我国高速公路交通事业坚持科学发展观和走可持续发展道路。
一、高速公路环境保护投资
（一）环境保护投资的分类。根据高速公路建设不同阶段的环境保护投资分类，可以把高速公路环境保护投资可以分为：建设前期的环保投资，施工期的环保投资，运营期的环保投资。
（二）施工前期的环保投资。建设前期的环保投资包括环境影响评价、环境规划、环境保护总体的方案设计、环境保护工程设计等以环境保护为目标的工作的投资。建设前期环保投资的主要内容有环保科研费、环境规划费、环境评价费、环境保护总体方案设计费、环保工程设计费、其他环保工作费。其中环境评价费由三部分组成：战略环评费、规划环评费、环境影响评价费。
（三）施工期的环保投资。施工期的环保投资主要是指高速公路建设项目施工期以环境保护为目的而开进行的各项工作。主要包括施工期采取的各项环保措施、环境工程、环境管理、环境监测等工作的投资。所以施工环保投资主要有：环保单项工程费、环保污染防治费、环保科研费、环境监测费、生态环境保护费、环境管理费、环保验收费、其他环保工作费。
（四）运营期环保投资。运营期的环保投资主要是指各项环保设施的运营、保养、养护、维修以及环境管理、环境监测等工作的投资。运营期环保投资主要有：环境后评价费、环境管理费、環境监测费、环保工程养护费、环保设施维护费、增建环保设施费、环保科研费、应急措施费、其他环保工作费。
高速公路在建设前期、施工期和运营期的环保投资额相差比较大，通过查阅资料。高速公路建设项目施工前期环保投资额仅占环保总投资额的约1%，施工期环保投资额占环保总投资额的80%左右，而运营期管理、维护、监测等环保投资费用约为19%。所以加强施工期环保投资的管理，提高施工单位环保的积极性，保证环保投资在施工期的有效使用，对高速公路建设项目环保投资效益最大化起重要作用。
二、高速公路环境投资效益
高速公路工程环境投资效益分为环境效益、经济效益、社会效益。
（一）环境效益。环境效益指的是人类的活动给生态系统的生物因素和非生物因素，以及整个生态系统造成的某种影响而产生的效应，即环境效益是指人类活动引起的环境质量变化，对人和其他生物产生影响的效果。
环境效益有正效益和负效益之分。例如，植树造林会显著提高生态环境，使空气清新，气候正常，其为正环境效益。像向空气中排放大量的“三废”污染水体、土壤、大气，降低环境质量。这就是负环境效益，也称为环境损失。
（二）经济效益。经济效益就是人类为达到一定的目的而进行的生产活动所占用及消耗的劳动，与所产生的满足社会需要的劳动成果的对比关系。即产出与投入的比较。
（三）社会效益。社会效益是指某项活动所产生的社会效果或贡献。通常，人的活动可以产生直接效果和间接效果。直接效果又称为内部效果，一般可以计量。活动对社会产生的非直接效果称为外部效果，外部效果分为社会效益和环境效益，以及一些间接经济效益。外部效果有些在经济上可计量，但大部分在经济上不可计量。
三、高速公路环保投资效益--费用评价法
效益——费用评价法是高速公路环境效益评价分析常用的方法，是度量高速公路项目总体效益的一种系统方法。它是在效益和费用的量值大小的基础上，评价高速公路环境保护投资的资源配置效率性的一种方法。
高速公路环境保护投资效益——费用评价分析步骤如下：
（a）确定分析环境保护投资的类型和范围。确定高速公路环境损益后评价问题的范围与边界，以避免分析范围过大，无法达到评价目的，或评价范围过小，不能反映投资的实际效果。（ b）预计后果。投资项目的费用包括直接费用、间接费用等；效益包括经济、环境、社会效益等。要利用科学的方法预测项目实施后，效益和费用产生的定量影响。（ c）确定方案的各种费用和效益价值。环境保护投资往往时间跨越较长，因此效益和费用发生的时间不尽相同，要通过一定的社会贴现率把不同时期的价值折算成现值。（d）综合评价各种效益和费用的现值。综合效益评价有净效益和效益费用比两种评判方式，其计算表达式为：净效益=总效益-总费用，效益费用比=总效益/总费用。
本文在考虑了EC（生态环境资源的价值损失值）和货币的时间价值的基础上，对效益——费用评价方法进行应用。
（1）效费比。 总效益与总费用之比，记作BCR。用公式表示为：BCR=■。 在考虑了生态环境资源价值时，其价值直接作为费用被计入工程的总体费用，效费比的公式变为
BCR=■。EC为生态环境资源的价值损失现值，当效费比BCR>1，表明项目或方案的效益大于支出的费用，项目或方案可以接受：当BCR （2）净效益。净效益是总效益减去总费用的差额，记作PVNB，用公式表示为： PVNB=PVTB—PVTC。在考虑了生态环境资源的价值损失时，工程的净效益变为： PVNB=PVTB—（PVTC+EC）。当净效益PVNB>0时，表示项目或方案的所得大于所失，项目或方案是可接受。该方法的优点是可以避免负效益或费用的节约的归属处理不当所造成的错误；当净效益PVNB<0，表示则项目或方案不可取。 根据资料统计，现阶段我国把高速公路建设对生态环境的主要影响因素归纳为以下几点： 1. 水土流失：路基开挖和填筑、桥梁工程、表土临时堆存点、工程弃渣、取土（料）场等都会造成不同程度的水土流失。 2. 林地、耕地、湿地：林地、耕地和湿地面积占用，对生态环境的影响。 3. 施工期环境：工程施工期对生态的影响较多，重点是非污染性的生态破坏，比如占用农田，林地资源的破坏等等。 4. 生物多样性：临时占地与施工活动也会干扰破坏周围的植物多样性，使群落结构受到破坏，且可能造成林窗效应和边缘效应，而由于植被的破坏，导致土地裸露面积的增加，在一定程度上破坏了动物的栖息地，这也是生物多样性减少的因素之一。 5. 草地：草地具有很多功能价值，如产草，蓄水等。工程修建也会对其产生影响。 6. 景观：项目对沿线重要的文物资源均给予了避让。大部分路段不涉及重要的省级和市级以上文物保护点位。 7. 环境地质：在不良地质条件下可能造成崩塌、滑坡和泥石流等地质灾害。 8. 水环境：项目的建设会对沿线的地表水及地下水环境造成一定影响。 9. 生态系统服务功能：项目对沿線植被的破坏导致生态系统服务功能的丧失或降低。 考虑到货币的时间价值，是高速公路环境投资效益评价更准确，在使用效益费用法评价时，计算其生态环境资源的价值损失EC均采用的现值，这里价值损失现值是用社会贴现 率将项目计算期内各年的生态环境资源损失折算到建设起点的现值之和。由于货币的时间价值，现在的资金比一年后等量的资金更有价值。高速公路建设项目在施工过程中对生态环境产生的破坏发生在当时，但是生态环境因其破坏而产生的价值损失却是持续的，为了能够综合判断高速公路建设工程对生态环境的整体影响，所以把其价值损失贴现到基年。 贴现率的选择也比较重要，选择高的贴现率时，未来环境效益与现在相比就变小了，未来环境成本的重要程度也下降。所以高贴现率对环境保护不利。我国国家计委和建设部颁布的《建设项目经济评价参数》中规定规定我国社会贴现率为12%。在计算环境影响时，运营期一般按20年计算。 EC的折算过程按下计算： EC=■[1+■+■+…+■] 式中：EC为总损失价值现值； P为基准年影响损失值； r为社会折现率； m为当前年与基准年的差值 n为运行（影响）年限。 由于各影响因子对生态环境影响的时间段不同：水土流失与施工环境影响期为施工期间；而对耕地、林地、湿地、生物多样性以及草地的影响期则为施工期及高速公路营运期。应分别进行折算计算。而且对于水土流失防护费用、水环境的影响损失这样的一次性投资不用进行折算。在高速公路环保投资效益费用评价法时也要把投资费用和环境效益折算为现值。 结束语：高速公路建设项目环境保护重视程度越来越高，在保证高速公路建设项目环保投资投入的同时还要提高人们进行高速公路环境保护投资的积极性，并且通过管理提高高速公路环境投资的效益，使其效益达到最优。 参考文献： [1] 陈红，魏风虎.公路生态系统评价指标体系构建方法研究[J].中国公路学报. 2004，17（4）：89一92 [2] 李炜农，杨军.绿色道路：路面可持续性评价系统[J].中外公路，2010，30（1）： 1-5. [3] 王帆.城市高速公路环境保护评价指标体系的研究[D].硕士学位论文.西安：丙安建筑科 技大学.2008. 6. [4] 李丽慧，尚世宁.公路工程绿色施工的评价[J].北方交通，2008 （7）： 75-85. [5] 张玉芬.道路交通环境工程[M].人民交通出版社，2001 [6] 林洪，冯成祥. 关于我国高速公路项目后评价指标体系的几点思考[J]. 科技资讯，2008（23）：137-138 [7] 孙乔宝.高速公路建设对生态环境的影响与恢复[J1.昆明理工大学学报，2000 作者：龚睿 高速公路环境保护技术研究 【摘要】高速公路的建设对推动国家和地区的经济发展有举足轻重的作用。在建设方面有无法比拟的优势，但是在施工和运营过程中受到其他因素的影响，对沿线植被、土地、自然景观及各种生态要素产生各种破坏和污染，因此高速公路环境保护已经成为当前公路建设中的主要内容。本文将从当前高速公路对周围环境的影响为出发点，对环境保护技术进行分析。 【关键词】高速公路；环境保护；保护技术 高速公路的兴建和运行带动地区社会经济的发展，但是对项目所在地的自然环境和社会环境造成不同程度的影响，加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，已经成为制约环境可持续发展的关键因素。因此在高速公路建设和运营过程中如何将新型技术应用到环境保护中，综合规划，因地制宜是当前环保工作的重点。 一、高速公路交通对环境的影响 高速公路在运营过程中由于各项因素的影响，对周围环境造成严重的影响。以下将对高速公路交通对环境的影响进行具体的分析。 1.高速公路对生态环境的影响 高速公路的建设本身是个复杂、长期的工程，在兴建过程中对沿线范围内生态环境产生不同程度的影响。在路基开挖阶段，会不同程度改变局部地貌，如果地质结构较弱，会引起地质灾害。其次在兴建过程中，会占用周围大量的土地，对周围城镇、乡、农田等各种建筑物有一定的影响，给周围居民的正常生活带来不便[1]。 2.高速公路空气污染影响 在高速公路施工过程中，建筑材料种类多，包括：石灰、水泥等，材料中含有大量的粉尘，在运输和施工过程中如果采取的管理措施不当，会造成大量的扬尘，对周围环境造成污染。其次施工车辆经常通过通道由于长期的碾压，路面泥土变成粉末状，遇到大风天气，会造成扬尘，污染周围环境。 3.高速公路噪声污染影响 高速公路施工过程中需要各种施工器械，各种施工设备在运营过程中会产生各种噪声，严重影响周围居民的正常生活。运营期所产生的噪声污染则主要来自于机动车[2]。 4.高速公路水环境污染影响 在施工过程中会产生各种废弃品，包括废土、废渣、废弃材料等，为了简化施工程序，工作人员将多种固体废弃物直接排入水中，对水体造成严重的污染。水体中的水生物受到不良影响。同时在施工时，服务区会产生大量的生活废水，机动车运输的有毒物质泄露随着雨水流溢对周围水体造成严重的污染。 5.高速公路景观环境影响 高速公路在兴建过程中，需要占据周围大量的土地，沿线的植被和各种基础设施均受到不同程度的损失.很多历史悠久的文化景观由于建设需要，均收到不同程度的损坏，同时在建设中对周围路线、环境的污染给当地居民生活带来很大的影响[3]。 二、高速公路环境保护技术探究 高速公路在建设和运营过程中对周围生态环境造成不同程度的影响，为了达到保护环境的目的，需要在建设中应用多种防护技术，以下将对当前环境保护中适用的技术进行分析。 1.边坡生物防护技术 在施工过程中，大面积的填挖，造成边坡不稳，甚至会引起地质灾害，且恢复困难。因此需要进行边坡生物防护技术，增加植被涵盖面积，同时在保护区建立防护栏。其次在山区兴建道路，对崩塌、滑坡、泥石流易发生地段进行及时的预测和防护，及时清除危石，改造坡面。 2.客土喷播技术 客土喷播技术是净化空气的首选技术，该技术应用高次团粒剂使客土形成密实结构，植物纤维在其中发挥类似植物根茎的网络作用，该技术最大的特点就是改善土壤结构，增加土壤湿度，满足土壤湿度的需求，其次能减少水土流失，吸收空气中大量的二氧化碳，制造氧气，净化空气，达到改善区域环境的目的。在公路施工过程中，会产生大量的粉尘，为了达到净化空气的目的，必须开发新技术。 3.隔声技术 针对当前噪声污染严重的情况除了在公路规划和设计阶段，要充分考虑避开城镇，、人文景观、风景名胜等地区的方法，要应用新型隔声技术。在噪声超标的公路两侧，种植绿化带，宽度为10m左右。在人群聚集的地段修建屏声屏障、隔音墙可降低噪音5d-10d。当前较为新颖的有两种在隔音技术，其一是在泡沫陶瓷消音屏障，该技术降音效果好、无污染、安装维护程序简单，具有防火防水的功能，是未来吸声材料的发展方向。其次是自然隔声设计，保证环境敏感目标处于噪声影响之外，例如穿路基设计，利用路基边坡为天然隔声屏障，既能达到美化景观的作用，又起到降低噪声的目的[4]。 4.水环境保护技术 高速公路施工期间产生的污水是暂时的，可采用简单经济的处理技术。首先在可将所有废弃物定点堆放，在周围建立防护网，避免流入水中。其次对服务区产生废水要进行规范化处理，保证污水进入指定的管道后，方可排放。在设计阶段要应用新型排水系统，尤其是位于水库，河流上的桥梁，要避免机动车泄露的有毒物质直接进入水体，达到保护有效的水资源的目的。 5.景观维护技术 针对当前施工过程中给周围景观带来不良影响的情况，需要应用新型保护方法。首先需要对边坡进行修饰，增加边坡的自然度，减少道路的生硬呆板。其次可应用分离式路基，减少对原路基的开挖，减少对视觉环境的影响。在路基桥梁外观、材质选择上，尽量结合当地独有的特色，降低工程与背景景观的反差度。在有特色的地点结合当地的地形修建具有地方风情的建筑，提升公路的整体品位[5]。 结束语 针对高速公路对区域经济的影响，需要对公路建设中对环境造成的各种消极影响进行深入的分析，积极制定应对措施，将新型技术应用到建设中，将多种影响因素纳入考虑范围内针对方案、设计、施工与运营等环节对环境的影响采取必要的技术和工程措施，达到优化环境的目的，进而保证公路产业和路域生态相辅相成，协调发展。 参考文献 [1]曹力媛.高速公路建设的生态环境问题及对策研究[J].山西交通科技，2012（23）：100-102. [2]王颖.高速公路建设生态环境影响评价一以西攀高速公路黄水至德昌段为例.四川农业大 学，2012（23）：100-103. [3]徐丽霞，赵博捷.浅谈环境保护竣工验收中工程概况调查内容与方法[J].云南环境科学，2012（23）：80-83. [4]罗彬，余恒.浅谈高速公路竣工环境保护验收调查的重点和特点[J].四川环境，2012（34）：190-192. 作者：陈喜峰 如何加强我省高速公路生态环境保护及景观建设 摘 要： 随着高速公路的大规模建设，人们对其建设过程中的生态与景观建设越来越重视。作者根据近几年环评工作的体会，简述江西公路生态与景观建设概况，论述加强高速公路生态保护与沿线景观建设的必要性，阐述高速公路生态与景观建设的要点与方法。 关键词： 高速公路 生态环境 景观建设 1.引言 江西省第一条高速公路是1993年1月建成通车的交通部“七五”期间的重点工程昌九高速公路（南昌市北郊蛟桥镇至九江市十里铺的二车道汽车专用公路）。截止到2005年底，全省公路总里程为62300千米，其中高速公路1559公里。高速公路具有通行量大，运营安全、舒适、快捷的特点，所带来的社会效益和经济效益已被大众广泛接受。 随着全球环境问题的日益尖锐，高速公路建设与运营所造成的环境负面影响越来越被大众所关注，时至今日，广大建设者所高度关注的，仍仅限于具体的工程指标，对沿线生态环境与景观建设的重视程度远远不够。 公路生态环境是指公路两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生动物栖息地等。西方发达国家十分重视公路的生态环境问题，经多年建设发展，已经积累了大量经验，而在我国，则是近几年来才被引起重视的新问题。 公路景观是指公路路线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构造物同公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合后构成的景观。简言之，公路景观由两大要素组成，即自然景观和人文景观，二者既相互独立，又互为补充。 高速公路建设不可避免出现高填深挖的情况，易对沿线生态环境造成极大影响，这些都是广大建设者必须重视的问题。 2.江西公路建设生态环境概况 江西省简称赣，位于我国东南部、长江中下游交接处的南岸，是我国江南丘陵的重要组成部分。省境地貌类型以山地丘陵为主，兼有平原、岗地。 江西省自然地理条件优越，生物多样性丰富。生物种类繁多，这些得天独厚的地理气候条件与生物多样特性，为公路的生态与景观建设提供了无可比拟的自然优势及区位优势：第一，植物种类繁多，成活率高；第二，降水丰沛，水源涵养好，养护成本低；第三，大部分区域属长江中下游水土保持重点地区，做好生态环境建设工作具有特别重要的意义；第四，江西是旅游新兴大省，旅游业已成为高速发展的产业之一，高速公路作为旅游业赖以发展的基础产业，同时作为对外展示形象的一个窗口，沿线景观的建设质量显得尤为重要。 3.高速公路生态与景观建设要点 高速公路生态与景观建设的重点部位在于上下边坡、中央分隔带、立交区等构造物，同时也是最容易产生环境问题的部位。下面我从这几个方面着手，分别论述如何在设计规划阶段及建设阶段进行生态与景观建设。 3.1边坡 目前，在高速公路建设中，为确保边坡稳定，仍大量采取浆砌片石与喷锚技术进行边坡防护。从生态的观点来看，这种做法存在很大问题，因为封闭防护人为阻断了自然植被的生长，造成植被的永久破坏，导致以下几个方面的危害。 第一，不利水土保持。 第二，混凝土坡面无法吸收汽车尾气，路段空气质量差。 第三，封闭防护阻隔了涵养水的流出，在孔隙水压力与边坡土体饱水自重的双重作用下，易造成边坡倒塌，危及道路安全。 鉴于封闭防护的种种不利情况，规划设计人员应转变设计观念，摒弃陈旧的设计思路，加强边坡防护综合设计，具体来说，应遵循以下的原则： 第一，尽量避免封闭防护，多采用开式防护体系。 第二，选线人员应对路线走向进行深入充分的研究，高填深挖路段应做桥隧方案比较，宜桥宜隧时尽可能采用桥隧方案，尽量减小边坡高度与坡度。 第三，不得已出现高边坡时，在做好边坡防护的同时应做好生态及景观设计。 第四，对于已建成的工程，可采用人工造景方法进行景观改造。注意应结合当地历史文化、民风民俗、自然遗产等要素，突出地域特点，增加公路景观的多样性。 3.2中央分隔带 中央分隔带是高速公路的重要组成部分，其首要作用是分隔对向交通流，提高行车安全系数。其另外一个重要作用是作为埋置各种通讯、电力管线及其它沿线设施的主要场地。同时，中央分隔带还是高速公路绿化美化景观建设的重要部位，做好绿化美化有利于改善公路沿线景观质量，提升驾乘人员的视觉感受，缓解心理压力，增加行车安全度。 目前，由于山区高速公路工程艰巨，走廊空间自由度小，耕地面积少，中央分隔带较窄，因此山区高速公路均大量采用钢筋混凝土刚性防撞护墙顶植防眩板作为中央分隔带，甚至某些路从头至尾均采用这种单一形式。 我认为这种做法值得商榷，中央分隔带不宜大量采用刚性防撞护墙形式，而宜采取植树绿化为主、其它方法为辅、多种形式并存的方法进行建设。 3.3立交区 立交是高速公路特有的大型工程构造物，从绿化美化的角度考虑，立交是高速公路景观建设最重要的部分之一，做好立交景观建设能提升公路的景观质量，对做好立交景观建设具有十分重要的意义。 立交匝道与匝道、匝道与主线所形成的区域与坡面是立交绿化美化的主要区域，根据立交规模大小与形式的不同，景观建设应采取不同的手法，对于出入大中型城市、风景旅游区及历史文化遗址的立交，应特别注重加强人文景观建设。 3.4生态敏感地区 生态敏感地区是指生态结构脆弱或具有特殊生态价值必须保护的地区，由于生态敏感地区对于人类的重要意义，修建公路时应尽可能绕开这些地区，避免对原生环境造成破坏。 在借鉴发达国家成功经验的基础上，我国相关科技人员对公路穿越生态敏感地区如何进行生态保护这一课题作了大量研究，总结出了一些基本原则：第一，避免高填深挖，尽量采取桥隧穿越，尽量放缓路基边坡，避免过多人工防护；第二，加强水土保持措施，避免公路施工与运营期间对地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必须对路线穿越地区的动植物种群分布作深入调查，全面掌握种群的生长、迁徒规律，避免因公路修建而人为阻断动物的活动空间，不利于种群的繁衍壮大；第四，修建必要的隔音、隔光设施，避免对某些对噪声和光线敏感生物的生活习性造成干扰；第五，修建满足生态要求的各种新型功能性路面和防护栏。 4.结语 环境保护是我国的一项基本国策，加强公路沿线生态和景观建设是公路可持续发展的重要条件。尤其对于高速公路，由于选线地处偏僻，沿线地质地形变化显著，气候条件差异较大，生态条件、动植物资源分布变化不一，合理的路线走向、正确的设计思路、得当的施工方法、客观的工期进度是确保工程建设和生态景观建设良性发展的基本要素。只有各环节各部门都充分意识到其重要性，并且协调配合、高效运作，一条条具有良好生态景观的高速公路才会从建设者的手中一寸寸延伸开来。 参考文献： ［1］公路环境保护设计规范.北京：人民交通出版社，1998.12. ［2］2003年全国公路环保与景观技术研讨会论文集.北京：中国公路杂志社，2003.4. ［3］李铁洪，吴华金.加强山区高速公路生态与景观建设.云南：云南交通科技，2003.8. 作者：袁睿 高速公路环境保护论文 篇2：
高速公路环境保护论文 篇3：