第一篇：互联网快递行业范文
浅谈快递行业互联网思维运用
——读《互联网思维》有感
2014年中国快递行业创造了显赫的业绩，根据国家邮政局数据统计显示：2014年全国快递业务量完成140亿件，首次超过美国，跃居世界第一;快递最高日处理量超过1亿件，同比增长52%;快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。而就在2013年的时候，中国快递的业务总量只有92亿件，收入为1442亿元。电商公司营销创造出的节日使网购在大众得到普及。智能手机的便捷移动化操作更是让网购随时随地进行，所以网购的持续井喷促使快递业务量逐年加大，又由于电商大佬惯坏了消费者，很多人都要求快递24小时到货，这种“过度要求”让整个快递业陷入了癫狂的节奏中。
传统互联网和移动互联网应用的普及，已经渗透到各个行业领域，O2O模式必将成为未来商品流通、服务业的主流配置，每个用户通过网络就可收取快递，查询物流，不论是商家还是用户都可通过手机APP安排生活日常的服务，然后通过每个小区摆放的“蜂箱”快递柜进行实体验收，不论是安全还是方便都大大的服务于每个用户，这样就形成了一个现行O2O的完整商业闭环。
一 、什么是互联网
互联网是由一些使用公用语言互相通信的计算机连接而成的网络，即广域网、局域网及单机按照一定的通讯协议组成的国际计算机网络。互联网(internetwork，简称internet)，始于1969年(己酉年)
的美国，又称因特网，是全球性的网络，是一种公用信息的载体，这种大众传媒比以往的任何一种通讯媒体都要快。
互联网(internet)又称因特网，即广域网、城域网、局域网及单机按照一定的通讯协议组成的国际计算机网络。互联网是指将两台计算机或者是两台以上的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的结果，人们可以与远在千里之外的朋友相互发送邮件、共同完成一项工作、共同娱乐。同时，互联网还是物联网的重要组成部分，根据中国物联网校企联盟的定义，物联网是当下几乎所有技术与计算机互联网技术的结合,让信息更快更准得收集、传递、处理并执行。
1、通过全球唯一的网络逻辑地址在网络媒介基础之上逻辑的链接在一起。地址是建立在‘互联网协议’(IP)或今后其它协议基础之上的。
2、可以通过‘传输控制协议’和‘互联网协议’(TCP/IP)，或者今后其它接替的协议或兼容的协议来进行通信。
3、以上公共用户或者私人用户享受现代计算机信息技术带来的高水平、全方位的服务，这种服务是建立在上述通信及相关的基础设施之上的。”
二.互联网用户数据
来自CSDN网数据显示，2013年网络顶级域名的注册数量达到了3.14亿，国家代码顶级域名注册的数量达到2.49亿，国家代码顶级域名注册的数量1.049亿，com域名的数量1亿。
而互联网用户方面，截止2013年的数据，全球互联网用户的数量达到了32亿，其中，亚洲互联网用户数量高达13亿，欧洲用户5.19亿，北美地区3.1亿。
从以上的域名注册及互联网用户数据显示，越来越多的人在依赖互联网，在使用互联网。这些用户里面不仅来自企业、社会团体，更多的是个人用户。其中，个人用户则是我们物流快递行业的终端最大客户群，我简单的从几个方面谈谈互联网思维影响快递行业的几个具体方面及操作方案。 名。
三、运用互联网具体操作建议： 2.1 建立VIP用户数据库，高端用户绑定
目前的物流及快递行业运营及管理仍建立在传统的渠道派送基础上，建议完全可以建立属于自身的VIP用户库，制定对应的管理方案及措施。培养固定的高端用户群，从而提升行业的品质及地位。 2.2迭代思维的运用
“敏捷开发”是互联网产品开发的典型方法论，是一种以人为核心、迭代、循序渐进的开发方法，允许有所不足，不断试错，在持续迭代中完善产品。这里面有两个点，一个是“微”，一个“快”。“微”则是从小处着眼，微创新!“微”，要从细微的用户需求入手，贴近用户
心理，在用户参与和反馈中逐步改进。“可能大家觉得是一个不起眼的点，但是用户可能觉得很重要”。很多的互联网巨头一开始就是从这样的“微”到最后的“威”的。 2.3精益求精，快速迭代
“天下武功，唯快不破”，只有快速地对消费者需求做出反应，产品及服务才更容易贴近消费者。Zynga游戏公司每周对游戏进行数次更新，小米MIUI系统坚持每周迭代，就连楼下参观的的菜单也是每月更新。
这里的迭代思维，对我们的物流和快递行业而言，更侧重在迭代的意识，意味着我们必须要及时乃至实时关注用户的需求，把握用户需求的变化。
2.4高端免费体验，其实是为了更好的收费
互联网产品大多用免费策略极力争取用户、锁定用户。当年的360安全卫士，用免费杀毒入侵杀毒市场，一时间搅的天翻地覆，回头再看看，卡巴斯基、瑞星等杀毒软件，估计没有几台电脑还会装着了。
“免费是最昂贵的”，不是所有的企业都能选择免费策略，因产品、资源、时机而定。要在行业做大，做精，首先建议发起高端免费体验，让用户试用，选择。体验快递行业的特制服务，培养其消费习惯，最后，持续选择及使用我们的快递服务 2.5社会化思维
社会化思维的核心是网，公司面对的用户目前整体依赖网络购物及固定企业客户物流，以网的形式存在，已经改变了传统行业的企业
销售、经营、营销、体验等整个形态。 2.6利用好社会化媒体
有一个做智能手表的品牌，通过10条微信，近100个微信群讨论，3千多人转发，11小时预订售出18698只T-Watch智能手表，订单金额900多万元。
这就是微信朋友圈社会化营销的魅力。有一点要记住，口碑营销不是自说自话，一定是站在用户的角度、以用户的方式和用户沟通。 2.7众包协作
众包是以“蜂群思维”和层级架构为核心的互联网协作模式，维基百科就是典型的众包产品。传统企业要思考如何利用外脑，不用招募，便可“天下贤才入吾彀中”。
InnoCentive网站创立于2001年，已经成为化学和生物领域的重要研发供求网络平台。该公司引入“创新中心”的模式。
快递行业，目前可采纳操作这样的协作方式，从进销存系统管理和终端派送，利用众包协作的方式，将其中的环节外包，减少自体经营成本，控制风险，在未来的发展中不是不可能。 2.8 LBS的运用
快递行业是和地址打交道的行业，地址这种东西，不是公交车，他是固定不变的，经纬度摆在那里，是多少就是多少，变化的是包裹从一个地方移动到另外一个地方，快递行业服务移动，从一个城市移动到另外一个城市，快递行业已经很好的去解决了，这里我要说的是LBS在快递中最后终端的应用。
设想一下，如果我是快递员，我希望到了你们门口，还没有敲门的那一瞬间，你已经打开门，直接签单收件了。不用我去打电话发短信和你一次确认，最郁闷的是到了你家楼下，你却不在家，如果我们能提前知道你不在家，就不用送了，节省下来的时间别别人送多好。 而我们收货时，最纠结的是，不知道快递员什么时候上门，也不知道快递员送到哪里了?什么时候能送到?心想这小子怎么还不打电话啊?
为了避免出现这样的状况，让我们给快递员装上个GPS，这样用户和快递公司通过GPS了解快递员的位置了，但是快递员不敢了，我的隐私怎么办啊?再说，我送的话，也得一家一家的送，就算你知道我的信息，你也不知道我多长时间送到啊，我们离成功很近了，不妨好好想想怎么处理会更好。
2.8.1建议快递员要有一个设备A，具有如下功能： 1：定位，能够获得当前的地理位置。 2：能联网，汇报/获取的一些服务信息。
3：记录本次要送快件的信息(快件编号或者地址)
4：通知功能，当进入范围内时，可以通知这个范围地址内的快件接受人，做好准备，快件马上就要送到。
2.8.2公司的设备B：具有如下功能
1：获取A 的定位信息(A为复述)。 2：能够给A提供一些信息帮助。
2.8.3用户设备C
1：能够得到A或者B的消息通知 2：必要是可以直接和A联系。 2.8.4卖家设备D 1：能够收到A或者C的消息通知 2：必要时能够和C直接联系。 以上总结下来整个流程就是这样的：
1：A从B处取到快件，一路分发，当他距离C，1000米时，A发通知消息给C，通知C做好准备，快件快要送到。A继续移动，距离500米时，再次发确认消息给C，马上就要送到。A继续移动，距离50米时，再次发确认消息给C，快件已到楼下。
2：如果中间过程C告知A，不方便接快件，A直接去送下一家。
更复杂的流程我们可以这样：
1：A从B处取到快件，一路分发，当他距离C，1000米时，A发通知消息给C，通知C做好准备，快件快要送到;A发消息给D，告知D正去给C派件。A继续移动，距离500米时，再次发确认消息给C，马上就要送到，A发消息给D，告知D正去给C派件。A继续移动，距离50米时，再次发确认消息给C，快件已到楼下，C过来取件，并直接在A的设备上签单，A把签单信息返回B，B通知D已签单。
我们有这套机制后，快递员就不用，不停的打电话，发短信了，
节省快递员的时间。对于用户来说，可以实时跟进快递信息了，也很好的客服了快递丢失及追踪困难的问题。往深里面做，我们还可以做 1：增加多种通知机制，可以用短信，电话，IM软件等等。 2：快递运送地图，运送途径，实时看见快递的位置。
2.9智能快递的运用 “蜂箱”快递柜是什么? “蜂箱”快递柜有多个大小不一的“蜂巢”，可以根据快递大小的不同，放入不同的柜子中。快递员只要根据快递信息，将收件人的电话号码输入，或直接扫描快递面单上的条形码， “蜂箱”快递柜就会弹开一个柜门让快递员放入快递，然后系统会自动生成一个一次性的验证码，发到收件人的手机上，收件人在快递柜上输入验证码，就可以拿到自己的快递。而且,“蜂箱”快递柜两端均有实时监控，快件在哪个环节出现了什么样的问题就一目了然，完全不用担心推诿扯皮现象的发生。
随着智能快递柜的发展，智能快递柜的"大脑"——智能服务系统也成为了各行业的关注热点。根据市场对“蜂箱”智能快递柜在便民服务方面的表现了解的具体信息如下：
试点投资风险小，回收成本低，整体系数经营盈利风险低，相对重资产项目来讲不是大额款项，对于设备的布放和维修折旧都相对较低，注重经营模式和软件系统的迭代升级，打造全国智能化快递，让“蜂箱”融入到每个快递员和收件人的生活当中。
对于同行来讲不存在竞争，快递柜市场巨大，大到没有哪家企业能够自己把全国市场都做完，或者说能够“占山为王”，还是需要大家合作互盈。
智能快递柜主要是在技术上下功夫，软件后台的开发团队成员将行业现行的重资产模式做成了一个新资产模式，只负责研发和生产箱体，产品以生产的成本价格供给线下代理商。
目前国内智能快递柜市场预估在5万亿到10万亿左右，是电商和快递产业催生的一个刚需市场，就拿宁夏银川来讲，在快递柜试运营最初的几个月就达到了30万的使用量，每天的到件量在5000件以上，银川只有300万人口，10个人当中就有1个人用快递柜，智能快递柜受用户“青睐”程度是很高的。
毋庸置疑，智能快递柜的市场空间是非常大的。但是，目前智能快递柜在国内的发展刚刚起步，对于发展模式、产品质量标准等等都还是处于探索阶段。如果公司可以投入到这部分新型开发项目中，将对以后的市场份额占领起到举足轻重的作用。
移动互联网时代下谁能解决用户需求，谁能解决行业痛点，谁能更好的服务于快递行业和便民领域，谁就可能在行业独树一帜。
最后，我想说的是，《互联网思维》这本书文章很多都是长篇阔论，虚的多，伦理文章写得漂亮，但是实际作者有没有给出自己的方案及解决问题的能。更有意思的是文章其中有句，“这个用户、客户只差一个字，我觉得这个差别很大，你说不清楚为什么，那你还往文章里写。
文章结尾提到互联网用户体验，用产品做了一个生动的比喻，但是我想说的是互联用户体检必然存在用户跳率及转化率，这跟网络是息息相关的，如果你的网站在用户体做的不足的话，就会造成用户跳转率相当高，产品体验就更不用说什么体验了!真正从这本书里学到是总结的几个法则，启发思维提出了以上的操作方案。
第二篇：快递行业
快递业暗战“双十一”促销
昨日，阿里巴巴方面宣布，今年“双十一”购物大促的入围商家超过1万，是去年2000家的5倍，参与商家覆盖了服装、生活日用品、家居、家纺、3C数码等各大行业。商家的参与热情，令今年的“双十一”备受期待，但对整个物流快递行业，则是一场看不到硝烟的市场争夺战。
从9月底开始，中国邮政EMS大幅降价的消息就在业内广为流传。有消息称，邮政EMS标准快递执行了多年的“首重20元”的价格，将在国内多个城市降至12元，同时针对电子商务快件推出“1公斤以内每票8元”的价格。尽管消息并未得到官方证实，但中国快递协会一份最新会议文件显示，“国家队”中国邮政集团将首次参战“双十一”，并将降低身段，以低价策略争夺电子商务市场。据悉，今年“双十一”期间，中国邮政集团寄递业务将开展电子商务小包，实现和快递公司同等时效的直邮服务，首批推出福建、广东、浙江、上海、江苏等6省市上门揽收，全国派送服务，资费和快递公司“四通一达”相近。近期还要开放第二批上门揽收城市，和开通南京集散中心。
对于“国家队”的价格竞争，中国快递协会秘书长达瓦认为，目前快递行业的矛盾还主要集中在物流供给严重不足，虽然有竞争，但合作共赢是主流。以去年“双十一”大促为例，一天内淘宝和天猫产生的订单包裹量达到2200余万件，11月11日0:01分，支付宝在一分钟内的付款笔数瞬间超过5.5万笔，是前一分钟的10倍，多家快递公司都出现了爆仓现象。
面对即将到来的“大考”，国内九大快递公司都成立了应急小组。而记者近期通过招聘网站发现，宅急送、中通、汇通、圆通等多家快递公司最近几个月都发出了招聘人数若干的招聘公告，并购置车辆和相关处理设备，做足准备。
第三篇：快递行业 年终总结
年终总结
年终岁末的时候又到了，回过头来看我们这一年所经历的事情，所干的工作确实让人感慨万千。全公司车辆较多专兼职驾驶员技术力量参差不齐每天城里城外，与南来北往的车辆擦肩而过，能平安的完成任务，没有出现任何大小责任考核事故，那确实叫“不容易”。车辆管理经常处于在风口浪尖上，稍有不慎，将会痛恨终身。但是经过我们全队人员的共同努力，克服了一个又一个困难，通过我们严格的要求规范化的管理以及强有力的制度做保障，车队安全顺利的完成了上级下达的各项工作任务，取得了较好的成绩，充分得到了公司领导的表扬和肯定。以下是我车队车辆管理工作总结;
一，车辆管理
1 、车辆管理是一项综合性的工作，为了做好车辆管理，按公司制定的“车辆定点考核办法”，“车辆定点维修办法”，以及“车辆定点停放的考核办法”。坚决做到有法必依，执法必严，高标准、严要求，我们用严格的制定去管理人，用我们的自身模范行为感染人，要求别人做到的，我们老同志首先做到，用我们身边事例去教育和感化他人让我们朝着一个共同的目标“安全第一，预防为主”的方针前进!车辆的管理不只是停留在语言和文字上，而是落实到每个环节上，做到“个个肩上有担挑，人人头上有指标”，让每位驾驶员心中都有一个对比，以点代面，促进车辆管理工作的顺利开展，充分达到节能降损这个目的。 2 、加强车辆维修，节能降损。
二、工作情况：
严格按照操作规程和道路交通法，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。对于目前驾驶员的缺少，管理上有一定的难度。工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。
做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当我看到司机开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;我们司机始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，始终做到出车时随叫随到，作为一名管理人员，我时刻牢记自己肩负的重任。 三 工作问题：
虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。
有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱申通公司奉献一切。
四、 下一步工作打算
我们将继续深入学习，提高自己，下一步我们将进一步完善《车辆管理办法》，从细节做起。特别在驾驶员的管理上，加大监督检查及培训力度以及《道路交通安全法》的学习，全面提高驾驶员的整体素质。通过教育、培训，提高驾驶员的理论和实际操作水平，降低交通事故率。、抓好队伍建设工作同时加强对车辆的管理，提高安全意识，做到管理与教育相结合，坚持长期奔波在公司运输的第一线，为公司的发展做出贡献。
xx年xx月
第四篇：谈当前快递行业
一、国内快递运作模式与工作流程
目前该行业以加盟的网点服务居多，属于分散经营。
省内件多数以集中发货运零担为主(不安全容易丢货);省外有两种方式，陆运和空运至目的地省中心城市，然后以省内件的转运方式来发零担(宅急送主要用这模式)，安全性无法保障!比如你从深圳发货到绵阳，那么首先他要通过空运到成都双流机场-提货-分拨各区域后再发省内货运，第二天到绵阳某处，站点工作人员去提货派送。国外的快递就多了一个进出口的相关条款限制和跨境空运，其他的模式是差不多的，只是国际的品质要好一些。
二、国内几大快递公司的优缺点
1、邮政特快专递：优点：网络强大，全国2000多个网点，让所有对手望尘莫及，而且这2000多个点都是他们自己的人，别说到县里，就是到村里，他们也可以做到;缺点：反应速度较慢，跟踪查询有困难。
2、申通快递：网点比较全，价格适中，适合要求性价比高的客户。
3、圆通快递：网点比较全，价格适中，适合运费需要低廉的客户。
4、顺丰速运：网点比较齐全，服务态度最好，基本上覆盖全国各大中小城市和乡镇，价格最贵，适合要求服务态度及效率的客户。
5、宅急送：国内最大的民营快递公司，网络500多个点，但大部分是合作网络，自己的点估计有100个左右。 优点：速度和EMS差不多，有些区域还要快，也能做货运。 缺点：不做文件快递。
三、该行业的优缺点
1.优点
①灵活多变，区域分布广。
②加速了网上商城的发展，解决了很大一部分人的就业问题。
③给大家的生活带来了很大的便利。
④价格实惠，速度较快。
2.缺点
①服务质量差，安全性差。
②快递员个人素质普遍较差，大部分都是外来务工人员，工作稳定性差。
③员工年龄参差不齐，穿着打扮都不得体，给人的感觉很不正规。
④管理层本身素质不高，导致管理松散。
⑤对客户的投诉不够重视，甚至不加理睬，从而在服务上导致恶性循环。
注：零担货运是指托运人一次托运货物量不足 3 吨的货物运输。
第五篇：快递行业分析
随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。
以33%速度增长的市场
美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。
广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。
首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。
其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FEDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。
第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。
第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。
国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
外资急速独立扩张
就在2004年11月17日,联邦快递刚刚在上海成立了中国业务分区总部。联邦快递2005年财政年度第一季度报告显示,公司在中国市场的出口货量增幅达到52%,成为公司成功将该季度国际优先快递服务(IP)收入提高25%的重要因素之一。联邦快递的这一重大举措，恰恰表明了其对中国市场的高度重视。
联邦快递大中国总裁陈嘉良说，据中美去年7月签署的航空协定，两国间的航班将由当时的每周54班，在六年内增加至每周249班。联邦快递已经获得其中的12班，分别连接中国与联邦快递的欧洲和美洲航空网络。此外，联邦快递还申请了另外六条飞往广州的航线，可望在2006年开通。
目前，联邦快递将亚太地区的转运中心设在菲律宾苏比克湾，但其规模已经不能满足需求，正在考虑把转运中心搬到广州的新白云机场或菲律宾吕宋岛上的克拉克机场。陈嘉良表示，联邦快递正在与中国国家发改委、民航总局和广州政府方面谈判转运中心落户新白云机场的问题，并希望在价格上得到优惠。“在未来的六到九个月内就会作出决定。”
联邦快递亚太区总裁简力行丝毫不掩饰他们对中国市场更大的野心。据他介绍，目前联邦快递的服务网络已经覆盖了近220个国内城市，并计划在未来4至5年内再新增100个服务城市。同时,随着中国业务分区总部的设立，人们普遍认为公司将亚太区总部迁往中国的可能性越来越大,而且这一行为被理解为联邦快递在华“独资”的前奏。对此情况，有分析人士认为，联邦快递在中国市场的下一步重大举措，可能成为它与中国政府谈判的重要筹码。
较之联邦快递, UPS“单打独斗”的意图更加明显。2004年12月2日，UPS突然宣布，将向其中方合资伙伴中外运支付1亿美元，从2005年1月开始获得上海、广州、深圳、天津和青岛5个城市的快递业务直接控制权。到2005年底，将获得在另外18个城市独立开展快递业务的权利。
UPS亚太区总裁肯托罗在宣布这一交接协议的记者招待会上说，UPS向中外运购买的，包括中外运UPS合资公司的业务，以及中外运在其他城市为UPS提供的代理业务。通过此举，UPS实际上是提前一年开始建立独资网络，在“单飞”运动中抢先一步。
完成了品牌整合的DHL，其强大的实力使其无论是在物流还是在快递方面都游刃有余。2004年5月10日，DHL在上海宣布，已获批成为第一家在中国开展国内快递业务的国际快递公司。消息传出，立刻引来了多方关注。虽然邮政总局对于此事始终未作出正式表态，但是，DHL在中国的50个城市开展国内快递业务已成为事实。不过，DHL在国内推出两项国内快递业务分别是“2～30千克24小时包裹递送”和“30～1000千克48小时递送”，恰巧避开了EMS最擅长的两千克以下范围。这样就在服务种类和定价上刻意避开了中国邮政的敏感区，把自己定位在不与EMS发生正面冲突的角色上。
对TNT来说，尽管因为其邮政背景而与中国邮政有着良好的合作，但其在中国的发展和网络建设仍远远落后于其竞争对手。近期，TNT拟在中国实行特许加盟制度，在
二、三线城市中建设自身的服务网络。其目的之一自然是希望在最短的时间内建立自己的网络体系，但张晓牧认为，这也有可能是为了其未来进一步涉足国内快递领域而提前做好打算。
中资企业磨练内功
与外资的加速度相比，内资企业的动作幅度相对较小。张晓牧认为，这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设，渡过了疯狂扩张时期。其未来的发展将更加可能集中于完善现有的网络和提高服务水平上。举例来说，大田快递已经在全国范围内建立了93个分公司，覆盖了超过500个城市。对于目前的快递市场来说，这样的网络建设基本上已经能满足绝大多数客户的需求。而考虑到成本和收益的平衡问题，将网络铺建到全国所有的城市和乡村明显是一件不现实的事情。相对来说，已完成资本原始积累的大中型快递企业基本上已脱离了“圈地”阶段。
近期有市场传言显示，中外运正在计划收购数家航空公司以便为其新推出的快递品牌服务。尽管各个方面对此事都表示否认，但张晓牧认为，这其实也确实代表了目前国内快递企业的一个“软肋”：运力问题。
在目前国内的快递企业中，除了EMS与邮政航空公司是一家外，没有快递企业能够拥有自己的飞机或航线。目前中国本土的快递企业在运输方式选择中，基本上均采用航空运输与公路运输相结合的方式。随着地面网络的铺设完成，空运环节条件的制约可能逐渐成为快递过程中的“瓶颈”。如果参考联邦快递在美国的发家史，可以发现：拥有足够数量的飞机与航线对于快递企业的发展，是一个很重要的条件。随着快递市场的不断增大，未来快递企业与国内航空公司之间的合作、摩擦和博弈行为将可能大幅度增加。
值得注意的是，一向自认为是“邮老大”的EMS在去年连续推出了"全夜航"、“次晨达”等新业务形式。这不仅可以被认为是EMS为丰富自身产品线所做出的努力，更是可以当作EMS更加灵活的参与到市场竞争中的一个表现。张晓牧说：“如果能够坚持这一思路，将“政企分开”的道路坚定的走下去，EMS的实力和发展绝对不容小觑。”
《邮政法》触痛众多快递企业
2004年7月19日，新《邮政法》第6稿出炉。对于期待中的快递企业，这次的修改稿不仅没有给它们带来希望，“反而让邮政的垄断更加严重”。
《邮政法》第6稿第8条提出，“信件的寄递由邮政企业专营;但是，单件重量在350克以上的信件速递业务除外。国务院对信件的国际速递另有规定的，依照其规定。”表面上看，邮政将邮政专营的门槛从第5稿的500克降到了350克，但是这次邮政把350克以下的商务信函也纳入了专营范围，这一次实际上是邮政扩大了自己的专营范围，“实际上是一种倒退”。
第6稿第67条规定，“经许可从事信件速递业务的其他企业，应当按照国家规定缴纳一定的费用，作为邮政普遍服务基金，用于支持边远、农村和西部地区邮政设施建设”。亚太快递协会(CAPEC)指出，单独要求经济体中的某一行业来承担国家义务的做法有失公平。特别是在邮政普遍服务基金问题上，还存在着明显的片面维护邮政企业利益，专门针对非邮企业的歧视性规定。第6稿中，只是规定非邮政企业需要缴纳这一基金，同时允许邮政企业继续实行混业经营。比如EMS这样的竞争性业务，一方面可以继续搭混业经营的便车，享受到不应有的多种国家优惠，另一方面又拥有免交邮政普遍服务基金的权利。这是让非邮政快递企业尤其不能接受的。
此外，去年下半年《行政许可法》开始执行，中国国际货代协会在递交给商务部条法司、外贸司、外资司的修改意见中，便认为第6稿有诸多与《行政许可法》相悖的条款。最终，第6稿已被退回重新修改，而第7稿即将出炉的消息已经开始在业内流传。对快递企业来说，这确实是至关重要的。
外资快递的长远目标
当然，在目前阶段，DHL、联邦快递和UPS的眼中看到的不只是这些商务信函，也不止包括将零部件和产成品分别运进中国的工厂、运往外国的买家，他们看得更多更远。如果能帮助中国的厂家管理日益复杂的供应链、从而为他们节约时间和金钱，那将是更大的发展机会。
随着中国的出口产品越来越复杂，国内厂家也在努力解决供应方面的难题，尽量避免出现短缺或库存积压。日益激烈的竞争意味著工厂也不得不提高生产效率和效益，这一点为物流企业打开了富有前景的中国外包物流服务市场;麦肯锡公司(McKinsey & Co.)的咨询师们预计，这个市场的总规模目前可达840亿美元，到2010年更将增长一倍以上。
DHL、联邦快递和UPS已经在其他地区市场承担了这样的角色。的确，随着美国市场航空快递业务急剧增长，地面递送服务公司纷纷扩张，这三家公司已将日常供应链服务需求──整合货物、管理仓储、执行订单等作为他们的未来发展领域。在目前的中国，这一市场对于它们来说也将是相当广阔的。