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第一篇：公路水毁修复设计总结
浅谈山区低等级公路水毁修复工程设计
方案
陈雄丽 李庆伟
云南省红河公路管理总段 661600摘 要：随着我国社会经济的快速发展，公路建设进入高速发展时期。路基作为公路的主要载体，一旦受到破坏，不仅会阻
碍交通畅通，还将产生巨大的安全隐患，甚至造成重大的人员伤亡和经济损失。因此，加强公路路基的防护具有重要的意义。本
文提出了公路路基相应的防护方法和具体措施 关键词：公路路基 防护措施
Abstract: with the rapid development of our social economy, into the high speed development of highway construction period. As the main carrier of highway roadbed, once the damage, not only will block the traffic flow, will also produce the huge potential safety problems, and cause serious casualties and economic loss. Therefore, strengthening the protection of highway subgrade is of great significance. This paper puts forward corresponding methods of protection of highway subgrade and concrete measures Key Words: highway subgrade; Protective measures 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012)03-0028-3
1、 前言
红河州地处祖国南疆，州内崇山峻岭，解放前物资运输，主要通过马帮，运输方式原始且效益低下，解放后公路事业得到了快速发展，但受国民经济限制，省内早期修建的公路大部份为山岭重丘区
三、四级公路，公路往往选择比较经济的方案，公路平面线型曲折迂回，纵坡不均衡，横断变化较大，路面等级低，沿线沟壑纵深。加之州内气候环境复杂，素有“一山有四季、十里不同天”之说，水文、地质地貌、气候情况较为复杂，公路抵抗自然灾害能力较差。改革开放后国家经济发展，大部份山区公路经过改造和改善，逐步提高了公路的路面等级，但均在原老路基础上提高路面等级，没有彻底全面完善公路路基构造物，因此，目前云南省山区低等级公路，始终难于较好抵抗恶劣的自然环境。加之公路沿线多为彝、哈、苗等少数民族村镇，民
1 众生活较为困难，沿线民众迫于生活，在公路沿线上、下边坡毁林开荒，栽种木薯、香蕉等经济农作物，严重破坏了生态环境，造成水土流失。特别是近年沿线降雨较为集中，且山沟水流来势汹涌，夹带石头和泥土形成泥石流坍方，造成公路上、下边坡坍塌，从而导致交通中断。因此，如何快速及时编制合理、经济、安全，适用、既有可操作性和简单明确的水毁修复工程设计图，同时又能使公路养护一线技术员及施工队掌握实施修复的方案，在目前的公路养护水毁修复工程中极为重要。
2、 一般水毁工程修复设计
山区公路平、纵、横技术指标较低，影响了公路的排水通畅，在公路高边坡路段，特别是公路弯道内侧，由于公路超高横坡，往往人为造成汇水区，降雨过量时，如不能及时排除隐患水流，流水经常冲毁公路路基，造成路基水毁缺口。或者沿河公路，由于河道变迁、河床上涨，河流流量变大，河流流水中心线改变等原因，随之河流冲刷线改变，使原来稳定的公路路基受到冲刷，造成路基损坏。以上原因造成的公路路基缺口，往往缺口长度短，缺口高度较小(高度一般不超过8米)，构造物地基地质情况也较为简单，结合地区特点，云南省大部份地区石料来源丰富，便于就地取材，再加上施工方法简单，因此修复方案尽可能采用圬工砌体挡土墙，圬工砌体挡土墙分为重力式和衡重式，按墙背的倾角又分为仰斜式和俯斜式、垂直式，公路养护水毁修复工程根据实地情况，可分为以下几种方式：⑴流水冲刷造成的缺口进深不超过缺口高度的1/2，且墙身高度不超过5米，地基
2 承载力不低于250KPa，路基回填土及路基干湿类型为干燥或中湿，路基回填土压实度不小于90%，挡土墙为路肩墙时，一般情况都采用墙背倾角为垂直和仰斜的重力式挡土墙，主要原因是参照库仑主动土压力理论，公路修建后经过长期使用，公路路基回填土基本趋于稳定固结，主动土压力较小，采用墙背倾角为垂直和仰斜的挡土墙。这样既可避免开挖扰动原已固结的路基填土，又可减少回填土工程量，同时又可避免重新回填土，由于作业面过窄，不利于压路机碾压，只能采用小型打夯机夯实，造成回填土密实所带来的沉陷。
工程案例：鸡那线K202+940-+946水毁缺口，墙背采用仰斜的重力式挡土墙，减少了对老路基固结土的破坏。经过多年观测使用，自2002年以来，此方案修复的路基缺口，经观测记录，没有发生因墙背土压力过大而发生倾覆和滑动的情况。
图1鸡那线K202+940-+946挡墙设计图
⑵流水冲刷造成的缺口进深超过缺口高度的1/2，且墙身高度超过5
3 米，地基承载力不低于250KPa，但路基为局毁较为严重时，挡土墙为路肩墙或路堤墙，宜采用墙背倾角为俯斜的重力式挡圭墙或衡重式挡土墙，但应遵循尽量少动原公路路基稳定固结土的原则，墙背与墙面倾斜度，可根据实际高度，结合《路基设计手册》确定，或者根据实测的墙背稳定地面线，认真分析计算墙背填料主动土压力，准确验算挡墙各部门尺寸，做到安全、经济。工程案例：
G326线K1238+184-+211处水毁缺口 图2
G326线K1238+184-+211处水毁缺口设计图 图3 ⑶由于河流冲刷形成的水毁路基缺口，局部冲刷深度过大，深基础施工不便的路段，宜采用护坦，对于流速为5～8m/s的峡谷急流和水流冲刷严重的河段，对基础进行防冲刷防护时，宜采用片块石砼的浸水挡土墙基础，同时应根据水力水文调查，根据实地情况设臵丁坝、顺
4 坝、石笼等设施。同时在设计和施工中应注意以下几点：⑴冲刷防护工程顶面标高，应为设计水位加上波浪侵袭、壅水高度及安全高度，以防止河水上涨翻越挡土墙项面，冲毁墙背回填，损毁路基。⑵挡土墙两头，应与原路基紧密衔接，最好是嵌入原路基稳定部份1米或嵌入基岩内，同时浸水部份挡土墙不宜设臵泄水孔，以免压力水倒灌。⑶沿河或浸水挡墙施工宜在旱季进行，如不可避免在雨季施工时，基坑开挖或浇筑，最好采用分段开挖，逐段回填，避免出现流沙现象。⑷砼最好添加早期剂，浇筑砼时应避免停滞不前，最好是一次浇筑完成。 工程案例：
高红线K107+240水毁缺口设计图(增加护坦) 图4 5
150750K485+679K485+73960i=3%50010:1400间距i=3%2020最高洪水位250断面图240工程数量表6000立面图项目名称石砌体C15片石砼基础说明：20数量312.00M3360.00M54.15M33丁坝
1、本图尺寸均以厘米为单位，比例采用1：100;
2、支砌砂浆采用M7.5砂浆，勾缝砂浆采用M10砂浆,基础 采用C15片石砼浇筑;
3、地基承载力不得小于250Pak,设计荷载公路-Ⅱ级;
4、该设计参照于《路基工程新技术实用全书》北京：204060100 海潮出版社，2001;
5、每10米设臵一道沉降缝，泄水孔为5CM×10CM;
6、设臵三道丁坝;
7、未尽事项，参照有关施工规范。6000平面图250400泄水孔C15片石砼1150
昆孟线K485+697水毁缺口设计图(片石砼基础) 图5
高红线K107+240水毁缺口竣工图片(增加护坦) 图6
3、 严重水毁工程修复设计
对于路基全毁，路基边坡崩塌，路基地质情况较为复杂，但无复杂地下水影响，缺少石料地区，墙高超过8米时，如再用圬工砌体挡墙，势必增加工程造价和施工难度，因此宜采用锚定板挡土墙，扶壁挡土墙、加筋土挡土墙等轻型挡墙。此类型挡墙地基由于地质情况相对复杂，设计应根据《公路路基设计规范》及《路基设计手册》等规范，认真做调查并进行系统计算。
工程案例：新邱线K7+350处路基缺口，缺口高度为12米，缺口长度
6 为30米，原设计意采用衡重式挡土墙，经验算抗滑移、抗倾覆、基底合力偏心距验算均难于满足，同时施工难度较大，需开挖破坏原本已固结的老路基，工程造价成本需26万元，后来经过对比分析采用锚定板挡土墙，各项指标经验算满足要求，且工程造价仅为15万元，工程至2004年实施后，经观测至今，没有发生垮塌现象。
新邱线K7+800处锚定板设计图 图7
新邱线K7+800处锚定板竣工图片 图8
4、
较严重水毁工程修复设计
7 对于路基滑坡、坍塌、软土、膨胀土地区，且路基滑动棱体的滑动面较深的水毁工程，同时受地下水隐响的路段，宜采用桩基挡墙，此类挡墙应认真进地质勘探，设计应根据地质勘探报告结合相关规范进行设计。
工程案例：G326线K1380+499左缺口长度41米，边坡上滑动点距离路边缘高度为3米，经地勘及边坡稳定性分析，滑动棱体滑动面估计在距离路边缘标高为7.5米以上，因此采用抗滑桩基挡墙设计，工程于2008实施后，经观测至今没有发生边坡滑移的情况。
k1380+499路边线K1380+503.6路中心线81030050030025050050050050050025025号钢筋砼承台基础W-9.815m2T-3.595m2路边线390K1380+512.6正立面图剖 面 图760横向1：200纵向1：100工程数量表圬工砌体m3W-5.237m2T-5.177m2承台基础砼75.9桩基础砼112砼合计187.9189.968号桩7号桩6号桩5号桩4号桩3号桩2号桩1号桩水面中心线路说明
1、本图尺寸均以厘米计，本图比例为1：100;
2、泄水孔(5x10cm)每隔2~3m设置一个，上下错列设置;
3、挡墙圬工采用7.5号砂浆支砌，10号砂浆勾缝;承台基础及桩均为C25钢筋砼;
4、基底设计应力为300kpa;
5、桩长为暂定值，应根据实际挖孔地质作调整。40760路边线K1380+523.6平 面 图横向1：200纵向1：100水面W-9.587m2T-3.595m
2G326线K1380+499左抗滑桩基挡墙设计图 图9 8
G326线K1380+499左抗滑桩基挡墙竣工图片 图10
5、 库区水毁工程修复设计
云南省河流众多，水力资源丰富，近年来云南省水电开发进入了一个大发展的阶段，水电站库区淹没还建的公路逐步产生，与一般道路相比，库区道路与库区水位存在密切关系，公路路基除受公路自然灾害的影响外，还受电站库区蓄水反复涨落的影响，如果库区水毁修复工程不认真考虑蓄水的影响，将造成挡墙变形、倾倒、断裂等病害。为确保路基水毁修复工程长期安全使用，在设计和施工过程中应注意：⑴浸水挡墙腚采用重力式挡，相应的重力式挡墙基底较衡重式宽，承载力要求以比衡重式低，故浸水后较衡重式挡墙更安全，同时施工也较为方便。⑵石质地基路段，浸水挡土墙浸水部份应采用片石砼浇筑。⑶土质地基路段，除浸水挡土墙浸水部份应采用片石砼浇筑外，还应增加桩基础。⑷挡土墙浸水部份，应做好与库区蓄水的隔离方案，浸水部份不宜设臵泄水孔，以防倒灌或库区蓄水下降时将墙背填料细
9 小颗粒带走，造成墙背回填下陷。例如晋思线南沙电站库区公路改建设计，部份挡墙修建后坍塌，主要原因就是没有考虑库区积水反复涨落对公路路基的影响所造成的。
没有考虑库区蓄水反复涨落造成的损坏 图11 6以上工程还应附带设计排水工程，如设臵拦水带、截水沟等排水设施，使公路排水做到有序排水，避免无序排水，同时按照《公路交通安全设计规范》设臵示警墩或警示桩等安全设施，另外一方面还应考虑生态环保，使水毁修复工程设计做到全面优化。 7结束语
目前山区低等级公路水毁修复工程，由于零星分散，加之自然环境，地质土质、水利水文复杂，基层施工队伍施工技术能力较弱，基层技术设备薄弱，才能避免造成较大经济损失，响应交通运输部的“五个坚持，六个发展”，保障公路安全畅通，提高行业服务水平，为公路养护事业作出贡献。因此在山区低等级公路水毁修复工程设计中应加强以下几方面的工作：
10 ⑴在反复不断的公路养护实践中，加强各线路不同路段，气候、地质、水文、水毁情况统计管理，特别是对水毁严重路段的跟踪观测及技术评价，以及修复方案的后期使用观测，以科学的数据为水毁修复工程方案制定基础。
⑵在公路养护实际生产中，对于急需修复的水毁工程，应结合实际因地制宜，根据各条公路不同路段的情况，结合以往的修复经验，采取经济合理有效且能快速及时修复路基损坏的方案。对于比较严重的水毁路段，应根据详细的地质勘察资料及该路段的统计资料，进行多方案对比，采取合理经济安全的修复方案。
⑶在水毁修复工程的设计中，应以科学的发展观为主导，勇于探索，敢于采用新型的技术方案，从而达到修复方案安全适用，且工程造价合理。
参考文献：
1、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)
2、《公路排水设计规范》(JTJ 018-96)
3、《新型支挡结构设计与工程实例》 人民交通出版社 李海光 等编著
4、公路设计手册-路基(第二版) 人民交通出版社,1997 11
第二篇：2016公路水毁修复合同书
公路水毁修复合同书
甲方：xxxx人民政府(以下简称甲方) 乙方：施工队(以下简称乙方)
2016年8月6日，遭受特大暴雨袭击，大部分村级公路严重受损，为了尽快修复所损坏公路防护工程，确保早日恢复畅通，经甲乙双方共同协商达成以下合同条款：
道路名称：工程数量及要求：工程总方量立方米。其中浆砌片石立方米，干砌片石立方米，总体要求：沿水边、沟边设计全浆砌石，岸高达6米以上的按设计跟脚以上2米浆砌石，其余均按干砌片石设计(具体附有设计量表)。 工程价格：浆砌石单价元/立方米，干砌石元/立方米。
双方责任甲方责任1.负责技术指导、规划设计。本着适度坚固的原则，浆砌干砌量度合理，确保工程牢固可靠。
2.认真落实监管责任。所有隐蔽工程必须事先丈量，施工线路、坡比度、浆比度符合设计要求。
3.负责工程质量，数量的验收，并完备各类工程资料。
(二)乙方责任
1.严格质量要求。所有砌方必须平顺、石料坚硬、采用汉江河沙，浆比达到C20以上混泥土的标准，座浆密度饱满，严禁超设计量施工。铺跟脚石前必须申请验基后方可施工，否则根基部分不予收方。 2.施工安全责任
乙方在车辆运输、取石、砌岸、挖土石方等工程过程中，严格按照安全要求进行操作，在施工过程中要设置安全警示标志。一切发生等安全事故及其费用由乙方负责，甲方不承担任何责任。
3.乙方必须服从甲方的安排和指导，按工期保质保量完成。
五、工程验收及资金兑付方式
工程完工后，由甲方组织验收小组对完工后的质量数量进行验收，统计数据报镇政府。施工单位必须报送所有的结算票据，所有工程数量先有乙方垫资实施，待资金筹措到位后一次性兑付。
六、本合同一式四份，甲乙双方各持一份，送镇农村公路管理所、财务报账单位各一份，本合同自双方签字盖章后生效。 甲方： 乙方：
二0一三年四月二十三日
第三篇：公路设施水毁灾后修复重建实施方案
XX乡公路设施水毁灾后修复重建
实施方案
为全力推进我乡农村公路设施水毁灾后修复重建工作，尽快恢复灾区经济生产、群众生活正常秩序，根据县委、县政府对农村公路设施灾后修复工作的部署和安排，经我乡党委、政府决定，确保今年年底基本完成我乡农村公路设施灾后重建工作，特制定本方案。
一、总体要求
全面落实科学发展观，认真贯彻县委、县政府灾后重建工作的总体部署，坚持“统一规划、分级负责，统筹兼顾、标本兼治”的原则，确保做到与全县灾后重建总体方案相衔接、与交通“十二五”，规划相衔接、与交通建设计划相衔接，进一步明确主体、落实责任，整合力量、加大投入，发扬交通人“不畏艰险、顽强拼搏、不怕牺牲、甘于奉献”的精神，加快推进农村公路水毁设施修复，全面提升农村公路通畅水平和防灾抗灾能力。
二、目标任务
在抢通各水毁路段的基础上，要加快推进农村公路水毁设施的修复工程，乡村级道路基本完成所有灾后修复项目的设计工作并全面开工。全乡农村公路水毁(含路基缺损、路面毁坏、挡墙防护工程、涵洞、中小桥局部损毁等)修复重建，公路路 1
容路貌通行能力、服务水平基本恢复到灾前水平，农村公路基本实现通达、通畅，并全面恢复农村客运。
三、进度安排及责任主体
(一)实施步骤
1、尽快抢通。按照“三个确保”(确保通乡公路主动脉畅通，确保重点路段优先抢通，确保受灾严重的乡、村生命通道优先抢通)的原则，尽快打通救灾运输通道。
2、核实灾情。乡公路养护管理站成立核灾小组，应本着实事求是的原则，逐条收集水毁路线、桩号、类型、数量等基础资料，登记存档，建立受毁公路数据库，确保数据的真实、准确，并由分管负责的领导签字确认，实行责任包干。
3、确定修复方案。各村委会负责拟定本辖区内养护的水毁道路的修复方案。各村要认真研究分析水毁原因、机理，特别是要把毁坏严重的桥梁、涵洞及特殊路段作为重点，上报公路管理部门、由公路主管部门组织技术人员科学论证，认真调查地形、水文、地质等资料，制定完整的修复方案，方案应做到科学合理、经济有效，按标准化建设的要求，采用标准构件及标准跨径。方案应落实到每座受毁桥梁、涵洞等每个受灾点，明确实施计划，明确工期时限和具体的责任人。
4、加快工程设计。农村公路受毁桥梁、涵洞，由县交通局负责组织专业技术力量进行设计;一般水毁点由乡公路养护管理站确定修复方案，报县交通局备案，山体滑坡、大型挡土墙
等技术难度大的工程由县交通局负责邀请上级专家帮助论证修复方案。
5.组织工程实施。按照应急工程建设程序组织水毁工程施工。一般水毁工程按养护工程由各村直接组织施工，水毁桥梁、大型滑坡治理等工程采用邀请招标方式或经县政府批准确定施工单位。施工队伍应严格履约，上足劳力、机械，逐个节点落实时限，确保修复工期。规范水毁工程建设工地、施工工艺、过程控制、施工机械和模板管理，提高水毁修复工程管理水平。
6.完善建档资料。水毁工程施工完成后，桥梁工程要按照交通运输部《公路工程验收管理办法》，农村公路大中桥修复工程由市交通局组织验收，小桥涵由县交通局组织验收;其余水毁工程按养护工程由各乡镇验收确认。工程验收应将实施过程的设计文件、原始记录等同步验收移交，归档入库。
(二)落实责任主体
农村公路灾后重建按照现行公路建设、养护管理体制，逐级细化、落实责任，加快推进本次农村公路水毁修复工程。其中，在群养农村公路范围内的桥梁由县交通局负责实施，乡、村道路及不在群养农村公路范围内的桥梁由乡、村负责组织实施。
四、保障措施
(一)加强组织领导。乡公路养护管理站负责具体指导、协调、监督全乡农村公路修复重建工作。各村应成立公路修复
重建组织领导机构和工作协调小组，加强辖区内工程实施的组织和协调，确保每处水毁工程都有明确的责任单位和责任人。
(二)提供技术支持。交通灾后重建提供技术服务，由乡公路养护管理站上报县交通部门，帮助核实灾情，协助确定修复方案，指导监督施工质量进度，协助解决技术难题。同时乡公路管理养护站要积极向上级交通主管部门或援建单位争取技术力量支持，帮助解决农村公路灾后修复工作中的技术难题。
(三)积极筹措资金。出台配套政策和安排专项资金，并通过各种渠道落实县、乡各级配套资金，支持水毁修复实施。各村要根据辖区内管养线路的受灾情况，做好水毁资金的分配工作，并及时下拨。乡公路管理养护站并根据我乡灾后公路毁坏的实际、积极向上级部门争取资金，确保灾后修复工程顺利完成。
(四)确保廉洁高效。要制定水毁专项资金审批、拨付、使用等管理制度，做到手续完备、专帐管理、专人负责、帐目清楚、专项核算，确保水毁资金专款专用。任何单位和个人不得截留、挤占和挪用水毁资金，不得虚列水毁项目，侵占或套取水毁资金。加强物资设备采购、设计变更、资金拨付等重点环节的管理监督，确保灾后修复重建工作的廉洁高效。
XX乡人民政府
二O一一年四月七日
第四篇：路基水毁修复方案
路基水毁修复方案审查意见
路基水毁病害修复提出如下意见：
一、处理方案
(一)边坡冲沟
用粘结性良好的土及时修补拍实，也可用塑料编织袋装土，分层填实或采用打木桩回填土等方式处理。对较大的冲沟和缺口，修理时将原边坡挖成台阶形，然后分层填筑夯实，并注意与原坡面衔接平顺。修理结束后应注意观察附近集中排水井所在位置，将水引向路基以外(如无法将水引走，可适当增设激流槽)。
(二)路基边坡整体塌方
1、路基填高≤3.5m 挖出清理滑塌的土方，然后从老路堤坡脚向上按规定要求挖设台阶，分层回填石灰土碎石(石灰：土：碎石 5：15：80)，最后在坡面覆盖一层30cm的素土进行挂网植草防护。
2、3.5m<路基填高≤6m 边坡清理、回填方法同1，最后坡面砌筑拱形护坡进行防护。砌筑材料采用混凝土预制块和水泥砂浆。
3、路基填高>6m 对于路基填土较高且边坡较陡(陡于1：1.5)塌方路段，先拆除已损坏护坡，清理松散土方;然后挖设台阶，分层回填、夯实石灰土碎石;最后边坡坡面防护采用浆砌片石或满铺实心六角形砼预制块，并在坡脚设置挡土墙基础。
第五篇：水毁道路修复工程合同、
水毁抢修工程承包协议书
甲方： 乙方：
根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规、条例、规章等，双方遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就本项目协商一致，订立协议并共同遵照执行。
一、工程概况
1、工程名称：
2、工程地点：
二、工程范围及内容：
1、工程量：
三、工期：
1、开工日期：
2、竣工日期：
3、合同总工期为 120 工作日。期间如遇连续大雨等无法抗拒的特殊天气，经甲方和监理签字认可后，工期可相应顺延。
四、质量标准采用下列： 2
1、工程质量评定等级为优良;
2、符合国家质量验收标准;
五、承包方式及内容：
本工程采用包工包料，所有机械设备由乙方负责。
六、合同价款
本合同工程价款结算采用下列 2 种方式：
1、按实际发生的工程量结算。并按下列约定执行：
(1) 工程预算价： 按实际方量计算 (工程结束后按实结算)
工程单价: (2)变更工程量在总承包价5%以内，无需追加合同，超过5%，须另订合同。 (3)取费标准及说明：土石方量测量执行省市有关土石方验收标准，土方
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4.若乙方在签订本合同后，擅自停工，不履行合同内容或转包他人，视为自行解除合同，所干工程量全部以50%结算，剩余为填补甲方损失。
十一、附则
1、本协议经双方签章后生效。
2、本协议一经签字，双方应严格遵守，如因执行本协议发生争议，双方应协商解决，协商不成，由签约所在地人民法院裁决。
3、本协议一式贰份，双方各执壹份，具有同等法律效力。
甲方(签章)： 乙方(签章)：
年 月 日 年 月 日
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