小伙伴们反映都在为论文烦恼，小编为大家精选了《铁路服务毕业论文(精选3篇)》仅供参考，大家一起来看看吧。摘要：随着人们的生活质量的提高，对铁路运输的服务要求也是在不断增加，尤其是高原的铁路旅客运输服务，因为受到了高气压的影响，使国家对铁路运输服务越来越重视。由此可见，在交通的运输上，做好高原铁路旅客的运输服务策略，是当下最值得探究分析的。
第一篇：铁路服务毕业论文
铁路服务新法宝 公众服务新平台"中国铁路"新媒体服务平台正式上线
2014年1月16日，“中国铁路”新媒体服务平台正式上线。以此为标志，铁路公众服务又有了新的平台，旅客出行又增加了新的法宝。
移动互联网的飞速发展，使越来越多的人们习惯通过微博、微信、移动客户端等新媒体获取相关资讯、查询相关信息。这给以服务工作为天职的铁路运输企业提出新的课题。如何因势而动，顺势而为，努力为广大公众提供更多服务渠道，新成立的中国铁路总公司一直在积极探索。
中国铁路总公司在近年来成功运维微博、门户网站的基础上，这次开发上线了“中国铁路”移动客户端、“铁路12306”手机购票客户端，对“中国铁路”微信（订阅号）升级了菜单功能，开发上线了“铁路12306”微信（服务号），同步上线了“铁路同行小伙伴”APP，共同形成了基本涵盖各个渠道、比较全面的“中国铁路”新媒体服务平台。
“中国铁路”新媒体服务平台各类新媒体渠道之间既能在新闻发布、公众服务等功能上相互补充，又可在传播模式、服务内容、受众群体上各有侧重，社会公众可以利用自己最习惯、最熟悉、最便捷的新媒体方式获得所需的信息服务。
“中国铁路”新媒体服务平台的建设目标是将平台打造成铁路总公司在移动互联网上发布铁路资讯的权威渠道和服务社会公众的新入口，努力让广大社会公众做到一机在手，服务无忧！
铁路建设投资保持高位运行
日前获悉，按照国务院常务会议决策部署，中国铁路总公司在综合考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等因素的基础上，调增了今年铁路建设的目标。
一是今年铁路新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。据悉，“十二五”前3年，全国铁路完成固定资产投资1.92万亿元，新线投产1.24万公里，较“十一五”同期分别增加1.03万亿元、8300公里，增长116%、202%。2014年年初，铁路部门安排全国铁路固定资产投资7000亿元（含地方和社会独立投资700亿元），新线投产6600公里，继续保持铁路建设投资高位运行。今年1月至3月，铁路建设投资完成610亿元，同比增长9%以上，实现了良好开局。
哈大、盘营高铁将实施新的夏季运行图
从4月21日0时起，哈大、盘营高铁将实行新的夏季运行图。哈大高铁于2012年12月1日开通运营，这是其实施的第二个夏季运行图。盘营高铁于2013年9月12日开通运营，这是其实施的第一个夏季运行图。
哈大、盘营高铁夏季运行图将安排开行动车组90对，其中G字头动车组71对、D字头动车组19对。实行夏季运行图后，G字头和D字头动车组将分别按照最高时速300公里和250公里运行，并实行与其速度等级相对应的票价。在新的夏季运行图中，大连北至哈尔滨西的最快旅行时间为3小时30分，较冬季图压缩1小时50分；大连至北京南的最快旅行时间为5小时29分，较冬季图压缩30分。在哈大、盘营高铁实施夏季运行图的同时，沈阳铁路局还将对管内部分区段普速旅客列车运行图进行调整。
我国铁路成功实现3万吨重载列车试验运行
日前，从中国铁路总公司获悉，由总公司在大秦铁路组织实施的3万吨重载列车运行试验取得圆满成功。4月2日6时31分，一列由4台电力机车牵引、320辆货车编组、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分共738.4公里的运行，于当日18时56分安全顺利到达终点站大秦线柳村南站，3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨越，使我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。这次试验的成功实施，不仅对提高铁路运输能力、满足日益增长的铁路运输需求具有重要现实意义，而且推动了我国铁路重载技术的创新发展，为促进铁路可持续发展提供了有力的技术支撑。蒙河铁路最后一个在建隧道贯通
4月1日，经中国中铁一局集团施工人员艰苦奋战，蒙（自）河（口）铁路最后一个在建隧道、全长2963米的沙田坝隧道胜利贯通，为蒙河铁路顺利竣工通车创造了条件。
蒙河铁路是实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，是泛亚铁路东线的重要组成部分。蒙河铁路全长141.4公里，北接滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，为国家I级电气化铁路，设计时速120公里。
蒙河铁路2009年7月开工建设以来，昆明铁路局滇南铁路公司与各施工单位科学组织，在确保施工安全和质量的前提下不断加快建设进度。沙田坝隧道的贯通标志着蒙河铁路建设进入攻坚阶段。目前，全线架梁铺轨、站后工程全面展开。昆明局调配4台大型养路机械进行捣固、配砟等，努力加快施工进度。
中西部地区成为铁路建设重点
从中国铁路总公司获悉，为贯彻落实国务院常务会议加快铁路建设尤其是中西部铁路建设的决策部署，总公司采取有力措施，将铁路建设的终点向中西部地区转移。
按照规划安排，“十二五”期间，中西部国家铁路建设投资1.85万亿元、投产新线2.3万公里，占比分别为72%、77%。“十二五”前3年，中西部地区国家铁路建设投资完成1.15万亿元、投产新线7000公里，占比分别为72%、58%。2014年，中西部铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大，占比分别达到78%、86%；兰新铁路第二双线和大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州铁路等中西部铁路重大项目将建成投产，蒙西至华中煤运通道、拉萨至林芝铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等中西部铁路重点项目将开工建设。随着大批铁路建设项目的实施，铁路将在促进西部大开发、推动区域协调发展和扶贫攻坚等方面发挥更为显著的作用。
南宁铁路局各部门协调联动提高客车正点率
连日来，南宁铁路局开展客车正点率专项整治活动，通过各部门协调联动，加强运输组织，大力整治线路病害，努力提高客车正点率，保持了较好的运输秩序。
为了提高客车正点率，南宁局运输处、客运a处、调度所多次组织技术人员深入南宁、柳州等地调研，开展客车正点率专项整治。针对南宁、柳州站站场改造施工影响接发车的问题，他们采取优化股道运用、调整乘降组织、加快车底取送、压缩机车换挂时间、优化施工组织等措施，努力压缩站停时间和提升车站接发车能力。南宁局不断加大线路病害整治力度，提高线路维修养护质量。2013年8月以来，该局工务部门取消长期限制慢行19处、临时限制慢行106处；机务部门对施工限速线路安排干部添乘，尽量减少施工慢行对运输的影响；调度所加强调度指挥，对惯性晚点客车采取重点盯控、追责写实等措施，扭转列车晚点局面。
昆明铁路局开门纳谏提升服务质量
为不断改进服务措施、提高服务质量，近日昆明铁路局开展以“面对面开门纳谏”为主题的旅客满意度调查，将以往内部检查评判服务质量改为“旅客说了算”。
调查中，该局分别对乘坐软卧、硬卧、硬座的不同地域、不同职业的旅客进行调查，重点请旅客对服务态度、首问首诉、列车环境、便民服务等25项内容进行评价，并广泛征求旅客意见和建议。调查最后得出昆明局列车旅客总体满意度达89.12%，其中服务质量89.37%，治安管理90.27%，环境卫生88.90%，餐饮服务86.93%，设施管理89.44%，征集到旅客反映的“车内空气不好，流动性差”、“列车广播内容单调，音量太小”、“注意垃圾存放处的环境卫生”等意见建议16条。据悉，该局将根据旅客提出的意见建议广泛开展讨论调研，根据存在问题制定相关措施，努力为旅客营造舒适、温馨的旅行环境。
成都铁路局全面进入防洪临战状态
日前从成都铁路局获悉，尽管离入汛还有近1个月时间，但该局干部职工以主动防灾、科学治灾为出发点，全面排查防洪隐患，积极开展设备整治，加快防洪备战步伐，已全面进入防洪临战状态。记者从成都局工务处了解到，该局管内西南山区极端天气仍很活跃，一批新站、新线将首次经历汛期，加上去年受到地震和水害重创，沿线地质灾害等安全隐患增多。
在今年春季防洪大检查中，成都局组织各相关单位对所有重点设备、重点部位进行逐一检查，对潜在的安全隐患进行了拓展检查和纵深排查，组织开展了山区铁路地质灾害和路基防护设备质量隐患专业检查评估，制定了相应的安全度汛措施。按照思想认识、规章制度、人员培训、组织领导、应急准备“五个到位”的要求，成都局重新修订了《雨量警戒办法》等防洪规章制度，成立了铁路局、站段、站区三级防洪指挥部，并在广元、汉源等7个站区成立了临时指挥部。
第二篇：铁路旅客运输服务营销策略探讨
摘 要：随着人们的生活质量的提高，对铁路运输的服务要求也是在不断增加，尤其是高原的铁路旅客运输服务，因为受到了高气压的影响，使国家对铁路运输服务越来越重视。由此可见，在交通的运输上，做好高原铁路旅客的运输服务策略，是当下最值得探究分析的。
关键词：铁路旅客运输 营销策略 探讨
前言：在现阶段的铁路旅客运输服务中，作为国家发展的主要项目之一，如果仅仅靠着传统的服务营销策略，已经不能满足当下人们对生活的需求，因此在响应国家的发展进步时，应该退出别具一格的铁路旅客运输服务营销策略，只有这样才能与社会发展同进步，为国家为人们做出更大的貢献。
一、影响旅客选择铁路运输的影响因素
(一)铁路票价
随着经济社会的不断发展，如果中国铁路旅客运输服务没有任何改善，将会影响到整个铁路的交通出行，就比如票价，旅客往往都会选择便宜票价的出行方式，旅客的出行不仅想要享受服务的优质，也会选择成本低的票价出行。我们知道一般铁路的票价是低于航空票价和公路交通的票价，而且航空出行的地点较为偏僻，即使选择快速的航空出行，但是由于起点到机场之间的时间及消费，也是相对比较高。因此从铁路的票价上来看，铁路运输对旅客还是有很大吸引力，但是当下航空的成本也在逐渐降低，像很多折扣的机票已经可以和高铁以及动车票价相比较，甚至都会低于快车的卧铺价。而且航空在行驶的时间上也是快于铁路行驶的时间，但处于航空的出行地点问题可能就会使一些旅客对航空的犹豫。因此铁路也应该对此做出相应的分析，以改善票价问题，来博取旅客对铁路运输的认同。尤其是像青藏铁路的旅客运输，更是应该考虑到运输的效率和消费成本问题，毕竟交通的市场竞争比较大。
(二)旅客的心理
在我国当下的交通客运服务方面，营销策略在其中起着非常至关重要的位置，因为不管是航空出行，还是铁路出行，都会给旅客带去不一样的心理、比如说航空出行，自然在时间上是有一定优势，有部分旅客处于空难和恐高的现象，还是倾向于铁路交通来完成长距离的客运。但是由于长距离的运输效率并不是很占优势，像青藏高原地区，路途偏远不说，且受时间的耗费，也会使旅客选择航空出行。
(三)旅客的舒适度
通过铁路的交通工具在去往高原地区，不仅会受到因长途时间上的问题，同时也会因气候的影响，造成旅客身体的不适感，这也是影响旅客选择铁路出行的因素之一，并且旅客在选择铁路出行的过程中，还是很在意自由度、以及服务内容和服务态度的。事实上，除了水运的交通外，其他的运输方式都是封闭式的，因此相对于铁路的运输，就不占什么优势，而从服务内容及服务态度上来说，航空旅行的服务质量是相对比较完善的。航空的出行时间比较久，机组往往会给旅客提供相应的餐饮，但铁路的运输，因为受到了票价的成本限制，像这样的免费服务基本上很少提供，这也会影响到旅客选择铁路出行。
二、铁路旅客运输服务的营销策略
(一)要树立正确的营销理念
当然树立铁路旅客就是上帝的观念，本身服务行业的宗旨就是本着“顾客是上帝”。因此在客运淡季的时候，客运服务人员也应当有热情的服务意识，尤其是在客流比较集中的时段，更要注重热情周到的服务，还要树立竞争致胜的观念。当今社会中，任何企业都存在竞争，铁路的旅客运输也不例外，因此加强提高铁路旅客运输的服务的营销策略，是一个企业在市场立足的表现，因此铁路旅客运输服务表现谁最为舒适、方便、快捷、经济，谁就占有竞争的优势。因为青藏铁路的客运方式不仅在价格以及舒适度上都有自身的优势，因此想要在这个经济社会中发展，一定要靠竞争来开拓市场，通过扩充市场来增加地区的经济收益。
(二)加强服务的管理创新意识
首先是建立起铁路运输内部的评价标准和考核体系，要全面制定出铁路服务的量化标准，并且要严格对其进行管理。通过实行服务质量的承诺，进而保证服务的质量，当然实行服务质量的承诺时，一定不要夸大其词，不能过高也不能过低，要实事求是。通过建立服务的关系才能给旅客提供至高无上的服务，当然这也是控制铁路旅客运输服务在市场竞争的行为约束。如果不能给旅客提供较为满意的服务，那么旅客自然也就不会再与企业建立长期的服务关系。
青藏铁路旅客运输的企业本来就与其他的铁路运输有一定的差异，因此服务的管理要具有创新性且具有挑战性，青藏铁路本着地理环境的劣势，想要占领铁路旅客运输的行业的首位，那就是要坚持满足旅客的需求，要热情服务旅客，保证服务是达到一流的服务水平才可以。在旅客的期望超出企业提供的服务水准时，为了能够更好的满足于旅客，铁路运输企业的管理就要有创新性的挑战。
(三)变革和优化服务流程
变革和优化服务流程就是要在原本的服务流程上进行质量和服务的提升。首先可以从两个方面来进行改善，第一，就是要优化旅客的购票、进站、候车、上车等环节、整个流程下来要让顾客感到舒畅、便捷。同时客运的服务人员应当竭尽所能的协助顾客，还要单独建立起以旅客需求的服务中心，使客运人员能够更贴切的帮助旅客。
(四)加强铁路运输服务的创新方式
在铁路运输的标准服务基础上，应该采取更好的个性化服务，只有真正的了解到旅客内心所想的，所需要，才能更好的为旅客所服务，因此在铁路旅客运输服务上，还应该采取一对一的营销方式，主要以提倡微笑服务以及温情服务，展开个性化策略，并且要根据企业的自身优势和资源优势，让旅客感受到铁路运输的便捷，以实行差异化的服务，来确立服务特色，使之旅客感受到不一样的服务。当然以高原地区的文化特色，还应该增加地区的传统服务文化，让旅客感受到服务产品的文化内涵。
结束语：综合上述内容的介绍，相信大家应该对青藏铁路旅客的运输服务的营销策略有一定的认知了解，对于当下的青藏铁路旅客运输服务来说，已经改善了不少，相信在未来的发展中，对于高原的地区来说，铁路运输的服务会越来越好。与此同时，也希望在制定铁路旅客运输服务的营销策略时，要不断地向优秀的同行学习，吸取他们的经验，提高自身的竞争价值，尤其是在旅客的运输服务方面，一定要拥有自己的特色才行。
参考文献：
[1]金珊.浅谈铁路客运市场营销[J].现代经济信息，2016(7)：350-351.
[2]焦郑.高速铁路客运营销策略的研究[J].郑铁科技，2017：44.
[3]王磊.铁路客运服务系统存在的问题与解决方案研究[J].科学技术创新，2016(17)：287-287.
作者：斯朗卓玛
第三篇：提高铁路客运服务质量途径探析
【摘 要】针对铁路客运服务系统存在的问题，为着力解决大多数旅客关注的热点、难点、疑点问题，更好地服务于社会经济发展、服务于社会经济发展、服务于人民群众，提出加大基础设施建设、提高服务理念、完善服务标准、加强人员培训等提升铁路运输企业客运服务质量的措施。
【关键词】铁路;客运;服务;质量;途径
旅客运输是铁路运输的重点。作为大众化的交通工具，铁路客运在运输市场上发挥着重要作用，铁路运输企业必须根据旅客不断提升的各种需求，制定有效服务对策，提高旅客满意度，保持市场竞争力。
1.铁路客运服务质量中存在的问题
1.1客运基础设施设备存在缺陷
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素。以客运车站为例，部分车站远离城区，旅客乘车不方便;没有与其他交通方式建立良好的衔接，不利于旅客换乘;车站设计不合理、功能不健全，如低站台不利于旅客上车，天桥、地道和进出站通道狭窄不利于旅客快速疏散，候车室座位少且缺乏功能分类等等。铁路基础设施设备的建设需要比较长的周期，若其功能存在缺陷，改造的困难非常大，并且也很难通过客运服务工作进行弥补，给客运组织带来不利影响。
1.2客运服务质量难以准确评价
对客运服务质量进行准确评价和测定是做好铁路客运服务工作的重要环节。虽然建立了相应的旅客运输指标来反映旅客运输工作质量，如安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适等，但由于铁路运输服务产品不同于有形产品，质量的评价取决于旅客的感知。而旅客的感知是通过技术质量和职能质量两方面进行，技术质量可以通过一定的指标进行测定和评价，但是职能质量则难以被旅客进行定量化的评价，它更多地取决于旅客的主观感受。
1.3客运服务质量难以有效控制
铁路运输是大联动机，直接或间接参与旅客运输的部门、人员、环节非常多，任何一个部门都不能独立完成一个完整的旅客运输过程，而且旅客运输是在一个开放的空间环境下进行。因此，决定或影响客运服务质量的因素包括多方面，既有人为因素和管理水平的影响，又有各种环境因素的影响。
1.4铁路客运职工服务意识不强
铁路客运服务工作是铁路人员与旅客面对面进行，所以职工的语言、行为、态度等外在表现就决定了旅客对服务质量的评价。长期以来，受主观因素的制约，铁路客运服务人员的思想观念落后，服务意识较低。思想上仍停留在生产观念阶段，以自我为中心，不注重满足旅客的各种需要，不注重提高服务质量，观念上是“管理”旅客而不是服务旅客。
1.5铁路客运服务组织方式及营销管理滞后
随着人们生活水平的提高，旅客对铁路客运服务的要求相应提高，而铁路运输企业未能针对不同车次、车型制定相应的服务承诺、服务标准，满足旅客的服务需求。对于因施工或调图变点以及受自然灾害影响，造成列车运行晚点没有确切的预告，引起旅客不满和投诉。在客流高峰时，还存在一票难求和乘车难的情况。同时铁路运输企业市场营销工作相对滞后，缺乏强有力的营销管理机构、有效的营销管理，高素质的营销管理人才;对消费者的消费行为和心理研究也不够，从而制约了铁路客运服务工作。
2.提高铁路客运服务质量的有效措施
2.1树立“顾客至上”服务理念
铁路运输企业要确立“以全新的服务文化提升企业竞争力”的新理念，扩大市场竞争面临形势的宣传，引导员工澄清模糊认识，提高服务意识。强调铁路客运的服务职能和服务质量的重要性。要使各级管理者和职工特别是客运服务人员正确认识铁路所面临的压力和自身的不足，改变不正确的思想观念，将服务旅客作为客运工作的核心。
2.2构建铁路客运特色服务体系
要针对不同旅客群体的不同需求，推出因人而异、因线而异、因地而异、因时而异的服务流程，根据服务对象，提供贴心周到的服务项目，如温馨提示法、无干扰服务法、立即应对法、道歉先导法、心理沟通法、补救服务法等，在软卧硬卧车厢配备温馨提示卡、列车服务指南、介绍列车的各项服务设施、沿途的名胜古迹、风土人情、风味美食、气候特点等，为旅客在旅行中提供多元化服务。
2.3高度重视客运服务营销工作
随着运输市场格局的变化，铁路垄断地位和优势受到挑战，铁路运输服务营销的重要性日益突出。因此，要将铁路客运服务营销放在战略的高度，树立现代市场营销观念，建立健全营销机构，大力发展营销队伍，积极拓宽营销渠道，努力创新客运产品，在更好地满足旅客“行”的核心需求的基础上，不断满足旅客的食、住、文化生活等辅助需求和延伸需求，通过多层次、多功能、高水平的服务，为旅客提供附加值更高的客运产品。
2.4建立铁路客运联劳协作机制
提高铁路运输企业整体服务质量，不能只靠窗口单位的单方行为，还需要车务、机务、工务、电务、车辆、公安等系统的协调运作。但这些系统分属于不同的单位，因此，有必要建立各系统经常性的服务联劳协作机制，通过驻点办公、现场办公、视频办公的形式，定期、不定期研究协调和解决站车关系以及结合部的管理问题，从根源上解除提高铁路服务质量的体制制约。
2.5加强铁路客运职工队伍建设
对新入路的从业人员要从源头上严把招聘关，提高准入门槛，对新转型的劳务工要首选大中专院校毕业生，确保人员素质不断提高。大力开展安全秩序好、优质服务好、站车风气好、卫生环境好、路风路誉好“五好”和谐站车评比活动，严惩以票谋私者，对构成犯罪的移送司法机关处理，狠刹歪风邪气，营造良好的行业之风。
2.6完善客运服务基础设备设施
实事求是讲，出于票价因素的考虑，80%的旅客出行仍然首选普速车站及客车，但旅客的服务参照物及要求却比照高铁。因历史原因，普速车站及客车在构造、环境、设施、人员上存在很大差距，巨大的落差容易影响旅客感知，降低旅客服务评价。所以必须加大服务设施设备等基础建设的资金投入，特别是对普通旅客列车、普速车站而言，更应从技术、装备、资金、人员上给予支持。
作者：梁孟君 梁凯 武琳