相机镜头卡口标准

第一篇：相机镜头卡口标准

比较便携式数码相机,单电相机,数码单镜头反光(单反)相机的优缺点（精选）

比较便携式数码相机，单电相机，数码单镜头反光(单反)相机的优缺点

1.便携式数码相机

优点：具有小巧的外形、相对较轻的机身以及超薄时尚的设计，大屏幕液晶屏，价格便宜，方便携带，而且操作便捷，因为感光器小，不会出现集体合影部分人面部模糊，或者风光景点留念时背景模糊的情况。

缺点：手动功能相对薄弱，超大的液晶显示屏耗电量较大，镜头性能较差，成像素质不高，高感光度差，除了微距和长焦之外，拍不出背景虚化的效果。不适于抓拍。不能更换镜头，因为镜头是嵌入机身内部的，所以无法得到很大的光圈，拍照时很难达到小景深的效果。不过普通的家庭、旅行纪念照还是可以的，如果掌握了一定的摄影技巧，也是可以达到小景深效果的。

2.单电相机

优点：单电相机根本没有反光板，所以在按下快门的时候声音非常小，它只有一个电子取景器。去掉了反光板，连拍速度上升，同时微单还缩小了法兰距，使得体积大幅度缩小，同时相比单反，具有画质更好、景深更大的特点，可换镜头。

缺点：微单的操控性差，而APS画幅单电目前的技术还不是非常成熟，特点就是连拍速度高，但是目前引入半透镜和高像素感光器，导致高感下降。而且由于相机液晶屏的色域太小，看到的影像的色彩和细节与实际被摄体会有所差别。单电相机相比单反，更耗电。单电相机没有反光镜和五棱镜，我们在电子显示屏上看到的景物，往往比实际瞄准的要迟几秒钟。单电相机只有一个镜头。

3.数码单镜头反光(单反)相机

优点：单反相机是光学反光式取景器，省电，技术成熟。单反相机有手感，适合专业人士使用。可以更换镜头，以便在不同的环境和不同的需要中使用。单反相机在高感光度(ISO值)的情况下，对图片噪点的控制也比一般数码相机好。单反相机的感光元件一般约为24*18或35*24毫米等多种规格，比一般的数码相机大很多，所以他们的分辨率也高很多，拍出来的东西也就很清晰，细节的东西可以得到很好的表现。它是完全透过镜头对焦拍摄的，它能使观景窗中所看到的影像和胶片上永远一样，它的取景范围和实际拍摄范围基本上一致，十分有利于直观地取景构图，所以对焦更快、连拍更强。它还适合抓拍快速运动的物体。 缺点：结构较为复杂，成本不好控制，取景器上面有缺点，光学取景器省电，但是一般入门级的是五面镜，比较暗，就算是中高端的五棱镜也有问题，少数才能做到100%视野率。单镜头反光相机往往不只是一次性投入，当你用这套机器来创作，感到不能满足你的要求时，通常会增加一些镜头，甚至更换主机单反相机通块头比较大，出门携带不方便。

第二篇：浅谈为何佳能全幅数码单反相机不能用EF－S镜头

佳能全幅数码单反相机如大马

三、5D2不能使用EF-S镜头，高手都知道。但还是有很多新手对此感到不解。

有许多佳能相机用户会讲：说明书上明明有写，不能用就是不能用吗。但对为什么全幅机就不能使用非全幅的EF-S镜头还是一头雾水。

现就此话题通俗易懂地解说如下：

1。佳能有EF镜头，为何还要开发EF-S镜头?

由于在图像感应器面积上APS-C画幅只有全画幅的1.6分之一，其反光板相应也小。因此佳能公司为配合入门者非全幅数码单反相机开发相应成本低廉的镜头-即适应APS-C画幅数码单反相机结构的小型镜头。而EF镜头往往价格高过APS-C入门数码单反相机机身价格，则专门开发用于高端的全幅数码相机上，以及小马四这类特殊的APS-H数码相机上。

2。EF-S镜头与EF镜头在结构特点上有什么不同?

EF镜头，在镜头卡口接环后部仅有轻微突出;

EF-S镜头在镜头卡口接环后部明显突出一大圈。

3。EF-S镜头在卡口接环后部突出一大圈的作用是什么?

EF-S比EF镜头，在卡口后部明显突出一大圈，其作用就是所谓的“偷法兰距”。

(1)数码单反相机与镜头的接口环即法兰，正常设计镜头的后端即法兰环，后镜片则在法兰环前部。这种设计后焦距较长，因而整体镜头结构较大(价格重量都较高)。当然，佳能在设计EF镜头时也小小的“偷”了一下法兰距，在镜头的法兰环后部有稍微突出了一点，一些广角镜头的后镜片也略为超出法兰环一点;而EF-S镜头在镜头的法兰环后部明显突出一大圈，则镜头的后焦距明显缩短(特别是广角镜头，其后镜片甚至已明显超出法兰环)，整个镜头的结构变短，重量变轻，价格自然也就便宜了不少。从市场营销和推广角度讲，佳能也是为了让数码单反相机以尽量亲民的价格走入寻常工薪阶层家中。其立意和客观效果还是值得称道的。

4。非全幅数码单反相机在配合EF-S镜头使用上的结构特点有那些?

非全幅数码单反相机在机身厚度与全幅数码单反相机相差不太大的情况下，为适应EF-S镜头的“偷法兰距”，一是采用较小的反光板(适应APS-C画幅图像感应器)。二是在反光板向上升起时有个向后缩的动作。所以在EF-S镜头伸进相机内部一大圈的情况下，反光板升起时不会打到镜头后端。当然用EF镜头就更没有问题了

5。为何EF-S镜头不能用在全幅数码单反相机上?

全幅数码单反相机在设计时，为尽量缩小法兰距，镜头后部已有轻微突出。其图像感应器大小决定了反光板面积的大小(与APS-C画幅的数码单反相机相比为1.6:1)，反光板升起时与EF镜头后端的最小间距很小。全幅数码单反相机如果使用EF-S镜头，因该镜头比EF镜头在法兰环后部明显突出一大圈，全幅数码单反相机的反光板升起时会打到EF-S镜头的后端，从而可能损坏反光板，也可能因震动过大造成取景器脱落。

第三篇：交通道路卡口方案

系统设计

随着网络化、高清化、智能化发展的逐渐成熟，智能卡口监控系统也开始呈现出明显的网络化、高清化、智能化这些特征。一套典型的智能卡口监控系统主要由前端智能检测系统、存储系统及中心管理系统等部分组成，如图1所示。

图1 智能卡口监控系统结构图

前端系统主要由高清摄像机、地线感应器、智能检测主机等组成。高清摄像机主要负责全景的拍摄进行实时监控;地线感应器将通过车辆所产生的数据精确地传送到智能检测主机，并触发高清摄像头的抓拍动作，对感应区域的车辆甚至人脸进行抓拍，所有数据都传送到智能检测主机进行整理、筛选、处理，最后所有的信息进行本地的存储，并将一些交通道路的实时信息传送到中心平台，包括具体车辆的号

牌、型号、是否超速/超载等，供客户端实时的浏览或回放，抓住每一个重要的瞬间。

中心管理系统主要由应用服务器、WEB服务器、数据服务器及磁盘阵列所组成。应用服务器主要负责对采集的数据进行处理，并将信息保存到数据服务器;WEB服务器主要是响应远程客户的请求，提供数据查询、统计及远程管理维护等功能;数据服务器主要是提供数据库管理软件的安装平台，并对数据库的访问权限等进行设置和控制。

存储系统主要包括本地存储和平台存储。目前主要采用磁盘阵列的方式，能够对数据进行海量存储，并对海量数据实现优化管理，达到数据扩容的功能和提供最优的数据服务性能。

前端系统功能

图2 卡口前端系统现场模拟图

车辆捕获功能

系统能对所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能，并且具有自动选择有效图片(有汽车牌照)、删除垃圾图片等功能(如图3所示)。

图3 系统捕获的有效车辆图片

车辆测速功能

系统在进行抓拍的同时，通过地感测定车辆的行驶速度，并且具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能 辆特征和车辆驾驶人面部特征高清晰拍照功能

在车辆通过时，智能工业摄像机能准确拍摄到包含车辆牌照和车辆全貌、驾驶室内司乘人员面部特征的图像，图像能分辨车辆类型、车身颜色和所载货物，然后将图像和车辆通行信息传输给智能服务器，并可选择在图像中叠加车辆通行信息(如时间、地点、车速、方向等)。

图4 车辆测速显示

每辆车生成一张图片，系统可实时将数据上传至用户应用服务器，按每部车辆至少存贮特征图像和全景图像各一张计算，其磁盘应具备不少于120万辆车的图像存贮能力。当超出该车辆数时，自动对最前面的数据依次进行循环覆盖，图像格式为1600×1200像素的

JPEG/24bit格式，可根据业主要求对存储空间进行设置，能达到图片的存储周期为一年，视频图像存储周期为3个月。

车辆牌照自动识别功能

系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。

在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。车牌颜色分为黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。

车身颜色自动识别功能

系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安稽查和刑侦案件的侦破提供了科技新手段。

车辆型号判别功能

系统采用车牌颜色和视频检测技术相结合的方法对车辆进行分型。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，可以首先利用车牌颜色来判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，可利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。

视频监控功能

前端卡口的全景摄像机全天摄录的图像资料通过智能检测主机实时传回后端管理平台，可在后端管理平台上实现实时观看、资料检索、历史调阅等操作。

记录及图像存储功能

系统自动抓拍车辆图像，并记录车辆通过的信息，包括时间、地点、号牌、车型、前排司乘人员面部特征等，图像以JPEG格式实时存储在智能工业摄像机终端服务器中。系统可存储不小于120万辆车的记录及图像信息。

数据自动上传和历史数据下载功能

智能检测主机除自动实时存储车辆通行记录和图像外，同时还可根据用户对数据上传的设置，将用户需要的车辆通行数据(包括记录和图像)通过TCP/IP网络协议自动上传至用户应用服务器。例如可上传违章超速车辆的信息和图片，而非违章车辆仅上传基本信息，非违章车辆的图片保存于智能工业摄像机终端服务器中。

智能检测主机提供对历史车辆通行数据进行下载的接口，用户应用服务器可以通过该接口实现对智能工业摄像机终端服务器中的数据下载功能。

Web方式数据查询浏览功能

智能检测主机具有通过Web方式对存储的历史数据进行查询浏览的功能，用户可通过Web方式查询浏览车辆历史数据，同时可查询每个车道的车流量情况。

前端设备管理维护功能

智能检测主机预留时间校正接口、参数的设置接口和运行情况的诊断、检测和恢复接口，同时负责管理所有与之联系的特写和全景摄像机。所有设置均可通过Web方式进行，也可通过后端用户应用服务器上安装的专用工具软件进行。用户应用服务器可通过智能检测主机实时查看前端设备的运行状态。前端设备在检测到系统故障时，进行自动恢复，同时实时报告给用户应用服务器，便于快速恢复。 远程自动更新功能

系统可通过智能检测主机对所有与之联系的特写和全景摄像机的软件进行远程自动更新;系统也可对智能检测主机自身的软件进行远程更新，便于系统软件的升级和维护。

卡口平台系统功能

实时卡口信息监看

实时监看某个卡口或多个选定卡口的通行车辆信息及相关联的车辆抓拍图片。并可对抓拍图片实现放大、缩小、拖拉、旋转等操作。

实时调阅卡口监控的视频图像。把卡口监控视频资源按照地域分类管理。提供方便的录像检索、查询手段，可根据时间、地点等信息检索并回放图像，回放时可实现播放、快放、慢放、单帧放、拖曳、暂停等功能。

各类信息查询统计

查询统计的信息可以支持整体表格方式导出。

车辆信息查询功能

可以根据车辆的经过时间、号牌号码、车牌颜色、卡口名称、行驶方向、车道编号等条件进行查询，对号牌号码应具备模糊查询的功能。

违法信息查询功能

可以根据车辆的经过时间、号牌号码、车牌颜色、卡口名称、违法类型等条件查询违法信息数据，对号牌号码应具备模糊查询的功能。

布控信息查询功能

可以根据车辆的经过时间、号牌号码、车牌颜色、卡口名称、行驶方向、布控类型、布控人等条件，查询布控信息数据，对号牌号码应具备模糊查询的功能。

报警信息查询功能

报警信息查询主要包括：设备故障报警信息查询、违法车辆报警信息查询、布控报警信息查询及报警处理情况查询。

日志查询功能

系统日志支持按时间或分类进行查询。操作日志支持按操作员用户名和操作时间进行查询。

流量统计功能

系统可按照用户需要，针对所监测的多个卡口、单一卡口或某车道，来统计各个时段的历史流量数据、平均车流量数据等信息，并生成统计图以报表形式输出。

车辆布控比对功能

各地用户通过省级管理平台对其所在区域具有布控管理权限，可进行嫌疑车辆、违法车辆、涉案车辆的布控比对。可在本域范围内布控，也可向上级单位申请跨区域布控。允许进行模糊布控和精确布控，模糊布控就是对车辆号牌信息不全的车辆也可以实现布控。

布控范围可分三种：单点布控、多点布控和区域布控。布控人员填写布控车辆数据、布控范围、布控理由、布控单位、布控有效期、报警方式及报警提示内容等有关信息后，系统可根据指定范围自动比

对布控。布控有效期到期后或布控处置结果得到确认后，则自动取消布控任务并通知布控人。

实现多级多方式报警

当前端卡口采集的车辆信息与黑名单数据库中布控的车辆信息比对成功时，系统可根据用户设置选择发出多级报警信号，即向省级管理平台、各布控单位及布控人发出报警信号。

可选择多种报警方式，包括声光报警、短信报警、弹出框报警等。声光报警指系统可通过扩音设备和报警灯发出报警声光信号。短信报警指系统将报警内容通过短信网关发送到布控人的手机号码上。弹出框报警指系统将报警内容以网页弹出框方式出现，以引起操作人员的注意。

短信报警信息的内容包括报警车辆所经过的卡口、车牌号码、车牌颜色、通过时抓拍的图片、通过的时间以及报警类型等，系统可由操作人员根据实际情况设置报警内容。

违章车辆信息审核

对进入违法嫌疑数据库的车辆信息，可按照违法时间、违法类型、违法地点等条件进行查询，可手工修改号牌号码(对系统错误识别的牌照进行人工纠错修改)、号牌种类、违法时间、违法地点、违法类

型等信息。经过审核的违法车辆数据，可作为正式交通违法处罚数据，用于交通违法处罚业务。系统还可支持逐条审核、批量审核等方式。

历史图像同步回放

刑侦业务部门比较关注嫌疑车的细节特征，嫌疑车的驾驶员脸像和行人脸像，对历史回溯排查相关车(人)出现的时间、先后次序有着严格的要求。系统能够对通过指定卡口点的车辆图片严格按照时间顺序和通过先后顺序进行历史回放，最大限度地提升线索甄别的效率。

对于指定车辆，系统可自动同时关联出其在指定时间段内通过卡口的信息、抓拍图片以及通过该卡口时的监控视频资料。

基于GIS系统的卡口资源管理

基于GIS系统实现对卡口的图形化直观管理，系统能够与公安警用GIS平台实现互联。

在地图上直观地表现所有卡口的地理位置、所属行政区划分信息、主要交通干道信息，以及布控拦截站地理位置信息等。在地图上点击卡口图标，可直接读取到该卡口的数据信息。

图5 车辆特征和车辆驾驶人面部特征图

对侦测到设备工作异常的卡口和发出布控报警的卡口，可在地图上以图文闪烁和显目颜色方式提示。

电子地图的各种操作，包括放大、缩小、全图、移动、打印、点选、框选、不规则选择等操作具备“鹰眼”功能。可以中心定位的方式快速定位到某个指定卡口。根据用户输入的卡口名称关键字搜索符合的结果，并提供定位展现。

针对超速车辆的监控处罚

管理平台可对每个卡口的通行车辆限速值进行设置，支持批量设置和单一设置。由前端卡口根据本卡口限速值进行车辆超速判断，并向后端管理平台发送超速车辆违法取证图片。同时，管理平台将超速车辆信息列入违法嫌疑名单数据库。

针对假牌、套牌车辆的监控报警

管理平台将前端卡口采集到的车辆信息与交警车辆信息库进行对比分析后，发现不存在该号牌或与登记车辆信息不符合的情况，则系统判定该车辆为假、套牌嫌疑车辆，列入违法嫌疑名单数据库。

完成布控车辆运行轨迹展示

通过分析某车辆在某一段时间内经过的各卡口的顺序，在地图上根据道路信息显示出车辆的运行轨迹。

卡口信息发布功能

卡口管理信息的发布包括内部发布以及外部信息发布，内部信息发布是针对公安系统内部用户的信息广播，包含信息比较广泛，根据信息接受者的权限分配，向其发布不同密级的信息;外部信息发布主要面向公安系统外部用户，主要包括需要向社会公开的交通管理信息，如违法信息、业务办理信息等。

第四篇：次卡口装修分包合同

索引号：

工 程 施 工 分 包 合 同

合同编号：

长城铝业建设公司

第 1 页 共 13页

合 同 书

发包单位：(甲方) 长城铝业建设公司 承包单位：(乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规的有关规定，经双方协商一致，签订本合同。

一、工程名称：智真会议室。

二、工程地点：郑州市上街区如南中段长城铝业建设公司3层会议室。

三、工程内容及范围：根据长城铝业建设公司3层会议室建筑工程施工图设计中相关装饰工程图纸及业主要求，编制具体施工图，并根据施工图施工(含主材);

四、合同价款：本工程合同价款为人民币(大写)：

五、工程期限：总工期为 日历天，自 年 月 日起，至 年 月 日止完成全部工程。合同签订后 天内，现场必须开工;合同工期依约定的绝对工期开始计算，若不能按规定时间开工，每拖延一天，扣违约金

元，但合同总工期不变;如合同签订后 天内不能开工，甲方有权解除合同，并有权按规定扣违约金。

如遇不可抗力事件，工期相应顺延;由于甲方原因造成的工期延误，工期顺延;由于乙方原因造成的工工期延误，工期不予顺延。工期顺延，以项目经理确认的书面材料为准。

六、工程质量标准： 优良(按照图纸要求及国家相关施工验收规范及行业质检评定标准验收)。

七、承包方式：包工、包主材、包辅材、包设备、包所有材料的装卸车、包现场所有的二次倒运、包措施用料、包施工用水电、生活用水电等。

八、组成合同的文件及解释顺序

1、本施工合同

2、标准、规范及有关技术文件

3、图纸

4、工程报价单或预算书

双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分

九、双方权利和义务

1、甲方派驻的项目经理

姓名 职务

2、乙方派驻的项目经理

姓名 职务

乙方委派的项目经理不得同时在两个或两个以上项目中担任职务，并保证每月在场时间不少于 天。进场施工后，招标人若发现项目经理忽视工程质量、进度、难以胜任者，或者不能胜任其岗位工作，发包人有权责令施工单位予以辞退。承包人在接到发包人提出的辞退通知后，应于 日内向发包人提供资质和资历都满足本合同要求的人员，并经发包人审查同意后及时更换。项目经理及组建本工程施工组织管理机构需要发生变更时，需在变更前与甲方进行协商,并履行必要的交接手续。

3、甲方责任与义务

(1)甲方应为乙方提供具备施工条件的施工场地。 (2)甲方应为乙方提供施工所需的水、电。 (3)甲方应及时向乙方提供工程地质资料。

第 2 页 共 13页 (4)开工前甲方书面提交给乙方水准点与坐标控制点，双方在现场进行交验。 (5)甲方委托乙方办理的工作：以甲方的书面委托为准。

4、乙方责任与义务

(1)乙方应在开工前 天提供施工进度计划及施工方案。

(2)乙方应按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担质量保修责任。

(3)每月 1日前，乙方向甲方提交本月已完工程月报表及下月施工进度计划表一式叁份。 (5)已完工程在未办理完交工验收手续前，由乙方负责保护看管并承担相关费用。

(6)乙方按规定做好临近建筑物、构筑物的保护，确保生产不受影响。如因施工原因造成责任事故，由乙方承担经济损失。

(7)施工场地做到文明施工，工完场清，其发生的费用由乙方承担。

(8)乙方应遵守国家、地方法律法规及中铝长城建设有限公司的各项规章制度，直至工程结束。 (9)双方约定乙方应做的其它工作：以甲方的书面委托为准。

十、物资供应：

1、甲方按审定的工程施工材料预算供应材料的范围及品种： 甲方不提供主材和辅材。材料由乙方采购并负责运输至施工场地，费用由乙方自理，乙方采购的材料必须符合设计要求和国家规定的质量标准，并应有出厂合格证书。

2、乙方所采购的材料其价格应由甲方、园区管委会及审计部门书面确认，并依据确认的价格按实结算。

3、双方关于材料、设备的其它约定： 无 十

一、机械供应

1、甲方提供的机械设备： 无

2、乙方提供的机械设备： 乙方自备施工所需的全部机械设备及工器具。 十

二、工程决算：

1、工程竣工后乙方提出竣工决算先由甲方主管分公司(项目部)初审后，上报甲方经营管理部(工程管理部)复审和外部审计。最终竣工决算数额以甲方经营管理部外部审计结果为准，结算时必须附有工程竣工结算会签单、合同书、工程决算书和材料领用汇总表才能结算。

2、竣工结算： (1)、结算方式：(E )

A、由建设方与甲方结算审计后的结算值的税前工程总造价下浮一定费率后扣减甲供材料费、水电费(发生时)、甲供机械费(发生时)等结算给乙方;

B、标准设备及工艺管道安装由建设方与甲方结算审计后的结算值的税前工程总造价扣除主材费后的工程造价下浮一定费率后扣减甲供机械费(发生时)、水电费(发生时)等,加上乙供主材费结算给乙方;

C、由建设方与甲方结算值的工程总造价下浮一定费率后扣减甲供材料费、甲供机械费(发生时)、水电费(发生时)等结算给乙方;

D、由人工、材料、机械通过甲乙双方约定的计算公式计算出的工程价款扣减甲供材料费、甲供机械费(发生时)、水电费(发生时)等结算给乙方;

E、由单价乘以工作量计算出的工程价款扣减甲供材料费(如有)、甲供机械费(发生时)、水电费(发生时)等结算给乙方;

F、按固定总造价结算的工程价款，结算时不予调整;

第 3 页 共 13页 (4)根据工程需要，提供和维修非夜间施工使用的照明、围栏设施，并负责安全保卫。

3、双方关于机械设备的其它约定： 乙方在施工中若使用甲方提供的设备，在工程结算时应予扣除。 G、人工单价乘以工日计算的工程价款。

(2)、结算方法：

1、根据乙方所报《工程报价单》(见附件

4、附件5)所列单价，按最终施工图实际工作量进行结算

(3)、水电费结算：生活、施工中所有水电费从乙方承包工程款中扣除。

(4)、工程量确认：甲方依据施工图纸进行工程量确认。现场签证应由乙方申请，甲方施工员及经理签字确认并加盖公章方为有效。

(5)、双方约定合同价款的调整方式： 无 十

三、工程款支付

工程结束，验收合格付清全款。 十

四、工程质量、安全及保修：

1、乙方必须按照施工图纸和现行国家、地方及行业施工规范要求精心施工，严格按ISO9001:2000质量体系的要求施工，因乙方原因工程质量达不到约定的质量标准或者因施工质量低劣而造成的一切工程质量事故损失均由乙方承担，

2、乙方必须按合同规定的工期及质量要求完成工程，否则每逾期一天，应偿付给甲方

元人民币的逾期违约金。

3、乙方必须严格执行原材料送检制度，隐蔽工程验收制度和中间工序交接制度。

4、乙方必须遵守甲方有关分包工程安全生产管理制度及办法的规定，对施工人员进行安全生产知识和操作规程教育，按照环境与职业健康安全管理体系标准施工，承担由于自身安全措施不力造成事故的责任和因此发生的费用。

5、乙方必须在合同签订前与甲方管理单位签订安全文明施工协议，并交纳安全环保、消防保证金。

6、乙方必须为其施工人员购买人身意外伤害保险，其费用由乙方承担。

7、乙方负责工程资料的收集、整理和保管，做好竣工图和交工验收工作，并办理竣工工程结算会签单。 。

质量保修责任：

(1)属于保修范围、内容的项目，乙方应当在接到甲方通知之日后规定的时间内派人保修。乙方不在约定期限内派人保修的，甲方可以委托他人修理。所发生的一切费用由乙方承担。

(2)发生紧急抢修事故的，乙方在接到事故通知后，应当立即到达事故现场抢修。 (3)对于涉及结构安全的质量事故，应立即向甲方报告，并采取相应防范措施。 (4)质量保修完成后，由甲方组织验收。

9、本工程不得转包及再次分包。

10、乙方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，在履行义务或者采取补救措施后，甲方还有其他损失的，乙方应当赔偿损失。否则，甲方有权终止合同、拒付工程款。

十五、争议解决方法：双方协商解决。如协商不成，向合同签订地法院提起诉讼。

十六、补充条款：①乙方应按甲方要求做好预结算工作并配合交工验收资料的交付。②因乙方的原因致使工程质量等级未达到乙方承诺和合同约定的质量等级时。③本工程结算完后乙方应出具相应发票。

十七、合同签订地点及时间 签定地点：郑州市上街区

签订时间： 年 月 日

十八、合同期限：本合同自双方签订之日起生效。甲乙双方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。

第 4 页 共 13页 十

九、合同份数：本合同一式 柒 份。甲方 5 份，乙方 2 份。 二

十、其他：合同未尽事宜，按长城铝业建设公司现行相关规定执行。

甲方单位：长城铝业建设公司 乙方单位：

负责人： 负责人：

审核人：

经办人：

电 话：

审核人： 经办人： 电 话： 第 5 页 共 13页

第五篇：卡口监控设施维护方案书

第一章系统总体设计

1.1需求分析

通过建立卡口监控和超速布控系统，实现对公路上监控区域内通行的车辆进行实时监视、抓拍、识别、报警、记录保存车辆通行的信息和车流量数据并进行集中有效的管理，为公安部门打击盗抢和黑名单机动车犯罪、查缉交通肇事逃逸案件、分析交通状况、加强治安管理提供有效的技术支持。

每处双向4--6车道全天侯记录出卡口车辆牌照及车辆全景特征图像，检测范围50米，捕获率99%，识别率95%以上，车速0-200公里/小时，图片显示汉字、字母、数字清晰可辨。

采用先进的DSP数字芯片处理技术，以及基于硬件识别作为视频测速算法的运行平台，集成照明、镜头、摄像头和DSP电路形成嵌入式的结构，设备无需计算机即可实现车牌图像的采集、识别和测速，可实时记录经过监测区域汽车的图像、牌号，并进行存储、处理、传输。对运行车辆的流量情况进行常年不间断的自动记录、分析和存储。

同时要求卡口系统能全天候自动抓拍并自动识别出通过路口的汽车的号牌，实时声光报警、设防。而监控站点有信息录入，查询，统计，传输，打印等功能。

1.2系统简介

该系统的核心:卡口自动车牌识别测速系统，自动采集车辆信息并完成车辆测速、车牌字符和颜色的自动识别功能，并通过管理软件实现相应的功能模块。

卡口监控车牌识别系统采用基于IP的网络接口或其它数据接口方式，易于与其它设备接口。系统控制中心管理计算机与各监控点计算机的连接采用星形拓扑结构，每个监控点均可与控制中心直接连接，传输车辆通行数据和监控图像数据。网络互联采用光纤或其它通信方式。

整个系统的设计目标是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的前部特征图像和全景图像进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别并可对嫌疑车设防自动报警。

1.3设计依据

系统设计将依据国家和部门的相关标准和规范实施，具体列表如下： l GB50198-94《民用闭路监控电视系统工程技术规范》 l GB50057-94《建筑物防雷设计规范》

l GB6510-86《30MHz-1GHz声音和电视信号的电缆分配系统》 l 《工业企业通讯接地设计规范》 l GA308-2001《安防系统工程验收规范》

l GA/T70-94/T74-94《中华人民共和国公共安全行业标准》 l GA/T95-94《安全防范工程程序与要求》 l JCJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》

l 《安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）》 l YD5003-94《电信专用房屋设计规范》

l GB/T 8567-1988《计算机软件产品开发文件编制指南》 l GB/T 9385-1988《计算机软件需求说明编制指南》 l GB/T 9386-1988《计算机软件测试文件编制指南》 l GB/T 11457-1995《软件工程术语》

l GB/T 12504-1990《计算机软件质量保证计划规范》 l GB/T 12505-1990《计算机软件配置管理计划规范》 l GB/T 14394-1993《计算机软件可靠性和可维护性管理》 l GB/T 15532-1995《计算机软件单元测试》 l GB/T 16680-1996 《软件文档管理指南》

1.4设计原则和目标

在系统设计中，力求满足以下要求，以最优的性能价格比保护投资，我们将遵循以下设计原则：

1、 合理性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合和并尽可能地发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高系统性能价格比。

2、 先进性：采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。

3、 实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护和扩展。

4、 可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，用户在经济能力方面的实际情况相吻合。

5、 可靠性：采用高集成设备，采用自动监测、自动监控和容错等技术来保证可靠性。

6、 安全性：系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复功能。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。

本系统要达到以下目标：

1、 合理配置辅助支架、车辆拍摄装置和辅助光源等。可全天候、不间断地对所有通过卡口点的车辆进行自动拍摄，使用视频检测技术，只有当车辆通过时才拍摄；准确地记录并存贮车辆（全景和近景特指车头或车尾部位）、车牌、速度、流量、日期、时间、地点和行驶方向等信息，能自动识别车辆类型（大、小）、车牌（含汉字、字母及数字和车牌颜色），实现车辆超速、逆行、嫌疑车辆（交通违章或事故逾期未处理、逾期未参加法定检验、被盗抢和肇事逃逸等等）及车牌自动比对与实时报警功能。

2、 辅助光源采用高效、节能、长寿命的高亮度LED散射光源，功率不超过10W。光束与地面或水平线夹角不小于60度，抓拍时无闪光，避免影响行车安全。辅助光源由光线自动调节设备可根据环境光线变化自动控制开启和关闭，最大限度地节约能源。

3、 车辆感应采用视频检测方式，保证99％的准确抓拍。

4、 选用高清晰度、低照度、稳定性好的摄像机，其配套的镜头应选用大孔径、快速可控光圈、快门调整的专业镜头。防护罩采用自动温控调节的IP66级防水外壳，保证摄像机配置能保证在零下60摄氏度到70摄氏度的劣天气条件下正常工作，能保证无论在白天还是夜晚以及各种光线条件下其所拍摄的车辆图像均须既能看清车辆全貌，又能看清车辆号牌。

5、 工控主机选用高性能工业级控制机。依据各点的实际情况合理配置视频采集与控制装置，并留有适宜的扩展与升级余量。

6、 视频、电缆线到位，接、插件连接可靠，电源线与信号线、控制线分开。所有线缆应有明显可辨的编号或标识，其隐蔽部分要求用镀锌钢管套护，裸露或弯曲部分要求用金属软管套护。卡口系统的强弱电部分均合理配置防雷装置。线缆及管线的连接、排列、走向、弯曲与接地处理等符合国家有关规范要求。

7、 机箱、设备的防护等级不低于IP66要求，并具备防尘、防潮、防热、防雷、防鼠虫、抗干扰等功能。

8、 具备各类信息的数据库管理以及系统（含各功能模块及其电源）故障自动诊断与自动报警（含防盗报警，各种报警提示方式包括声光形式应有明显区别）和远程监控、远程维护与远程报警等功能。

9、 中文界面，简单直观，操作方便。采用视频触发技术，保证车辆及车牌的抓拍率和识别率符合客户要求的技术指标。各功能模块（包括运行参数等）可根据实际需要进行灵活配置与管理，能够按照车型、车牌、速度、流量、时间、地点、行驶方向、报警类别等相关条件进行单一或组合方式的信息查询、统计、打印等。

10、 可存贮不少于100万辆汽车图像信息，实现全自动刷新，循环存储。能够进行多任务操作，监控、查询等互不影响。具备完善的系统管理（包括用户操作权限管理、黑客与病毒防治等）功能。

11、 卡口系统的设计、生产、施工、检测、运行、维护和培训等工作严格依照ISO9000系列质量保证体系的规定与要求进行实施。

1.5系统构成

1.5.1卡口前端系统组成

由全景摄像机、车牌识别摄像机、辅助照明组成，无需在卡口前端安放工控机、铺设地感线圈、车辆检测器，减少了前端设备使得系统更易于维护。

整个系统结构框架见下图（单路）。

4路以内的识别结果可以直接用多串口卡接收，如果超过4路识别，因上传的车牌识别结果较多，则需通过带缓存的ARM数据汇集器和带IP地址的交换机读取，再通过网卡传输给管理软件。

多路车牌识别系统示意图：

1．视频测速模块：

利用车辆车牌特征点在摄像机视野范围的运动轨迹，采用独有的光学畸变校正算法、速度测定算法，可以很方便的计算出车辆运动状态和速度，具有优于雷达测速精度的较高的准确性和较小的误差范围。其结构框图见下图。

目前国际上对于单一车辆测速主要有以下几种解决方案：

1) 使用辅助手段（如光栅、雷达）进行触发，然后进行视频抓拍测速，主要缺点是：雷达、光栅等辅助设备都有一个响应时间，导致误差较大；且车辆过多过密时由于无法判断触发车辆与拍摄车辆是否为同一辆车，在车流大的道路上基本不能起到测速的作用。另由于普通雷达的有效测量范围是20公里每小时至300公里每小时，所以对于在城区内低速行驶的车辆，雷达测速失效。

2) 使用前后摄像机＋前后地感线圈触发通过V=S/t得出车速，主要缺点是：车辆的唯一性问题，如果不加入车辆特征（车牌或其他特征）就不能确定是否为同一辆车；其次也是响应时间问题，由于受接受设备的限制，不可能准确获得触发的准确时间间隔，所以会造成测得的速度误差较大，另外前后都安装摄像机相应的造成了系统造价过高、地感线圈施工维护等麻烦。

3) 使用高速摄像设备获得视频图像，事后处理，其主要缺点是：不能做到实时处理，对于一些需要实时处理的用户需求无法满足；其次由于数据量太大，必须舍弃大部分有价值的图像信息，否则将造成数据堆积，导致处理设备无法负荷而瘫痪。

4) 对于不附加其他辅助设备的单一摄像设备的视频测速，目前来说是全世界智能交通领域的一个难题，完全处于理论研究阶段，其主要的难点在于基于车辆特征进行测速首先要求其车辆特征高速算法、车辆特征匹配高速算法，本产品从根本上解决了目前困扰世界智能交通领域的一项难题。

我公司研制的卡口监控车牌识别系统的主要目的就是从根本上解决上述现有技术的不足之处，我们提出的单一摄像设备的视频测速系统及其方法，能够在不需要附加其他检测设备前提下，准确地测量单一车辆的速度，车辆唯一性100％，测速误差小于3％，测速范围0～200公里/小时。

2．车牌识别模块

卡口监控车牌识别模块以数字信号处理芯片作为算法运行的硬件平台，所有算法固化在硬件之中，可以脱离计算机独立运行，集成了所必须的所有硬件和软件，不再需辅助的设备即可完成其功能。在硬件上，集成了可控照明灯、摄像头、光学成像控制模块、数字信号处理器、存储器（数据和程序存储器）、通信模块、温控模块等；在软件上，集成了车辆特征提取、车辆特征匹配、光学畸变校正、速度测算等算法。 由车牌定位算法和车牌识别算法组成，本采用的车牌定位技术具有极高的车牌定位准确率，在各种不同的图像亮度、对比度、均匀度下均能很好地定位出车牌，大大增强了系统的适应性；用于识别车牌字符的OCR技术以通用OCR算法为基础，并针对车牌字符特征进行了优化，具有很高的应用价值。 3．灯光控制模块

针对天气和时间变化的需要，灯光和光圈控制模块可以根据环境变化自动调节摄像头的光圈，并控制对准车辆的灯光的开启和关闭。

1.5.2中心系统组成

指挥中心通过车牌识别盒把视频信号转化为数字信号(车牌识别结果),这个识别结果以报文的形式通过RS232串口传输给管理工控机,在工控机的管理软件中就可以看到车牌的识别结果和车辆图片,从而建立管理数据库。

1.车牌识别模块

前端传输到中心的视频在进入计算机之前，接入车牌识别盒，通过DSP芯片和识别算法转化成数字信号以报文形式再传给计算机。把本来应该由计算机进行大量运算的工作都交给了DSP模块处理，从而大大减轻了计算机的CPU和内存资源占用率，提高了系统稳定性。

2．车牌识别系统数据汇集模块

对于多路（多于4路）车牌识别仪，同时上传的识别结果是相当多的，除了利用多串口卡外，本公司还专门为多路传输研制出利用ARM缓存数据汇集收发器，有效的解决了十路、二十路甚至更多路的车牌识别只用一台中心管理主机的问题。

3．管理软件应用模块

a、界面包含：一个全景窗口，一个车前部大图，一个车牌结果，通行记录（车牌、时间、车型、车速、车牌颜色、行驶方向），报警提示。界面上方功能菜单应包含查询、添加黑车、通缉车牌数据、存储、打印、串口设置、流量统计等模块。查询模块能按时间、行驶方向、车牌号进行精确、模糊查询。打印模块能按照查询出来的通行记录进行打印。能进行多任务操作：在不影响识别的同时，监控、查询、打印可同时完成。对历史记录能保存120万张以上图片、车牌结果，并能自动存储和刷新（保存60天自动覆盖删除）。

b、软件业务接口模块

该系统提供的软件业务接口模块允许其它公安业务系统与该系统接口，调动所有的业务资源为社会治安管理服务，包括车辆归属的查询、车主身份的查询、其它关联业务调度等。 c、数据库业务接口模块

该系统提供数据库业务接口，可以将系统的数据库资料提供给其它业务软件，供它们调用，实现数据共享。

1.6技术特点及指标

1. 技术特点

（1）高可靠的车牌号码识别

实时检测和记录通过车辆的有关信息，自动识别车牌号码。在黑天和雨雾天气也能够正常识别。

系统在实时记录通过的车辆图像时，能够识别0～9十个阿拉伯数、A～Z二十六个大写字母以及相关的汉字－京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、2002个性化车牌、2004新式军牌、警、学、特、使、领、港、澳等。

（2）视频触发

避免线圈触发的弊端（断路施工、线圈因道路变形而变化）。

（3）视频测速

基于高速处理器和高速算法，识别车辆速度，测速误差小于<±3%(雷达测速误差范围为±5％)。

（4）高速数据处理和控制

有能力处理大流量情况，不会影响业务。

（5）实时数据传输

通过IP接口，中心计算机能够设置监控卡口计算机的数据上传形式和数据类别，并将信息进行记录和处理。

（6）数据库管理

l 按大型车、小型车两类对车辆进行查询。 l 设定查询起止时间查询车辆通行记录。

l 对某一特定牌号进行查询，包含对特定字符的模糊查询。 l 对设定车速范围或车长范围的车辆通行记录的查询。 l 对特定路段车辆通行记录的查询。 l 对流量的统计查询

管理软件可定时对车辆通行记录进行统计，得到不同路口平均车流量、小时平均车流量、日平均车流量、月平均车流量等统计数据以供管理人员参考。

l 记录的自动处理

管理软件使用数据库系统保存和管理车辆通行记录，历史记录保存时间可根据计算机存贮容量大小由用户决定，超过保存时间的车辆通行记录由管理软件自动删除，无需人工干预。

（7） 系统报警

比对系统黑名单数据库，发现可疑车辆自动向指挥中心报警，并上传相关数据。

（8）系统远程管理维护

通过网上任意一台经过授权的计算机，对系统进行维护。这也有助于我公司对用户提供及时的技术支持。

2. 主要技术指标 （1）车牌识别率

在正常城市车牌清洁程度情况下，平均字母和数字识别率可达到95%以上。满足招标文件提及的号牌汉字要求，汉字识别率90%以上，并通过针对系统应用地区加强模板，可实现平均汉字识别率达到95%以上。

（2）卡口监控车牌识别系统技术参数

l 车牌定位正确率 > 98% l 捕捉车辆成功率 > 95%

l 车牌识别率：白天> 95% 夜晚>88% （整牌含汉字） l 测速速度 < 0.1秒(从捕捉到车辆至输出速度结果) l 识别速度 < 0.5秒(从捕捉到车辆至输出识别结果) l 适应车速范围： < 200公里/小时 l 测速误差 <±3%

l JEPG存储数据格式，分辨率768*576，压缩比10％～100％

l 每幅图像最大字节数： <20KB l 图像象素： 768 × 576 l 最低照度： 0.08 LUX(彩色) l 最低照度： 0.01 LUX(黑白) l 图像灰度等级： 256级 l 图像彩色等级： 24位真彩色 l 清晰度 ： 480线

l 平均无故障时间： > 100000小时

l 适应环境温度范围 ：-60℃－+70℃；工作湿度：0 ～ 95% l 工作电压： 176VAC ～ 243VAC， 50Hz±5Hz

第二章 子系统设计

2.1 系统硬件设计

2.1.1前端子系统构建的关键点

建立起无人职守的全天候、全自动卡口监测系统，系统做到不死机，即使出现死机现象，也可以极短的时间内重启，不影响系统正常运行，自动侦测设备运行状态，系统运行状态及时上报指挥中心，使得在网络连同时指挥中心可以随时查阅前端各子系统状态；在网络出现问题时，指挥中心通过检查前端子系统的运行日志，可以直接判断是否为网络故障，减少现场检查设备的次数。

1. 车牌识别系统的稳定运行：本产品是基于嵌入式系统平台开发的电子产品，在正常工作条件下、可以保证连续100000小时的无故障运行。 2. 工控机的稳定运行：由于计算机的复杂性，以及操作系统本身的缺陷，任何人也无法保证工控机不会出现死机现象，对此我们采用硬件看门狗的方式，由前端的系统软件复杂与硬件看门狗通讯，一旦出现计算机或软件死机，系统将自动重启，保证系统连续运行。

3. 数据传输和共享的安全性：基于对公安系统网络安全的考虑，本公司在软件开发时已经采用了通讯程序协议加密、数据加密、网络端口扫描监测等技术，不会出现由于软件自身缺陷造成可能的外部入侵，同时在。实现在广域网中的数据库信息共享问题。

4. 数据查询：一般来说，所有的查询指令都是由指挥中心发出的，前端子系统只负责将查询结果上传到指挥中心，此技术类似于ORACLE中的分布式数据库管理，以次方式来减轻指挥中心服务器的工作负担。

2.1.2主要功能和特点

由前所述，由于我们有构建卡口系统的丰富经验，以及长期积累的卡口可能出现的各种问题的解决方法，所以使得整个前端系统具有了以下特点：

1. 稳定性： 长时间无人职守的状态下稳定运行，可全天候、不间断地对所有通过卡口点的车辆进行自动拍摄，且只有当车辆通过时才拍摄；准确地记录并存贮车辆（全景和近景特指车头或车尾部位）、车牌、速度、流量、日期、时间、地点和行驶方向等信息，能自动识别车辆类型（大、小）、车牌（含汉字、字母及数字和车牌颜色），实现车辆超速、逆行、黑名单车辆实时报警功能。具备信息数据库管理功能，能自动更新黑名单数据库，自动与指挥中心服务器校时。

2. 安全性： 数据传输和共享加密，所有数据传输和共享均采用本公司自行开发的软件实现，不采用Window网络系统的计算机直接访问，有效防止外部入侵。

3. 数据实时性： 采用网络数据传输保证了前端数据在决大部分情况下，数据实时传输至指挥中心，保证了数据的实效性。

4. 易维护性： 由于前端子系统具备设备自检功能，检测数据定时发送到指挥中心，指挥中心可以通过查阅前端设备自检数据、前端设备报警等信息，方便地发现设备故障。使得前端子系统的维护变得简单、轻松。

2.1.3系统设备选型

1． 卡口监控车牌识别系统

本系统的核心产品是一种以计算机视觉和模式识别科学为理论依据，并辅以多种工程学标准，开发的最新型的光、机、电一体化的高科技产品。由于有科学的理论指导并采用了众多的新技术使其具有科学上的先进性，合理的设计使其具有全天候野外工作能力。

1． 卡口监控车牌识别系统专用光线调节模块

此产品是我公司针对卡口监控车牌识别系统的测速识别和卡口抓拍效果，而特定研制的摄像头控制模块，它的研制成功改变了以往测速识别仪对光线的苛求，可以根据拍摄图像中车辆特征的效果自动调整快门速度和曝光强度，并可自动控制补光照明设备的开启和关闭，可以适应清晨、正午、傍晚、夜晚、夕照、车辆大灯等各种不同光照条件。

1． 卡口监控车牌识别系统专用摄像头的防护外壳

考虑到我国城市道路特点、气候条件和卡口路段的道路交通情况以及用户需求。因为冬天的室外最低温度可能会接近零下40摄氏度，而夏天在日照强烈的条件下，路面温度可能会高达50摄氏度，如此恶劣的环境变化，会使一般的工业级电子产品无法正常工作，要保证前端卡口的室外设备全天候地自动地正常运行工作，首先要解决的是对设备内部温度的自动调控，所以我们对龙门架上的设备采用高品质的IP66级防水、恒温防护外壳。

防护罩指标

l 采用小型全天候摄像机防护罩，主要由铝合金构成，可安装摄像机和摄像机的控制电路板及电源模块。 l 技术指标

l 输入电压：220VAC 50HZ l 输入功率：40W 220VAC l 机械构造：铝合金，聚脂粉涂层 l 环境标准：IP66 l 认证：CE

l 电缆入口：2处护罩底部密封口，通过最大电缆直径（1.2cm） l 窗口：Ø5.4cm l 护罩盖锁：不锈钢 加热：内置自动加热器，加热器供电220VAC 25W，加热器在8℃时自动打开，在37℃时自动关闭。

1． 卡口监控车牌识别系统专用摄像机

采用日本SONY公司生产的低照度彩色摄像机。经我公司的长期应用和测试，此产品具有安装调试方便、故障率低、信噪比高、低照度、价格合理等多项优点。

型号：SONY FCB-EX48BP 彩色一体机

技术指标：

l 有效像素38万 l 低照度：0.7LUX l 18倍光学变焦 l 光圈：F1.4-F22 l 焦距：F=4.1 TO 73.8 MM l 自动白平衡 l 背光补偿

l FCB-EX480BP l 1/4″EXview HAD CCD l 216倍变焦（18倍光学，12倍数码） l 460线 l 44万像素

l Auto ICR（外光滤光片自动开关功能）近红外线感度 l 彩色转黑白

l 超低照度，最低可达0.7lux（一般） l 重点测光

l 保障私隐遮盖功能（24个区域） l 电子慢速快门 l 报警功能 l 180°相位反转功能 l 镜像功能 l 画面冻结功能 l 自动/手动聚焦 l 自动/手动光圈 l 自动/手动快门 l 红色/蓝色增益 l 亮度调节 l 超级逆光补偿 l 锐度调节 l 数字变倍调节 l 操作显示功能 l 高速串联埠（最大38.4kb/s）及TTL信号控制（VISCA protocol） l 内/外同步

1． 电源模块 技术指标：

l 输入电压：220VAC（165~265VAC） 50HZ l 输出电压：12VDC l 输出功率：15W通过

认证：目前唯一通过国家3C认证的模块电源

1． 光源

采用美国LUMILEDS生产的大功率白光LED灯（每个LED灯的功率为1W），特点是高亮度与寿命长，由摄像机控制板通过固态继电器控制频闪，与摄像机场同步信号同步，可大大减少灯的总输出功率和减少灯的发热，可延长灯的寿命。 l 输入电压：220VAC 50HZ l 输入功率：20W l 输出功率：9W/12W 9或12个LED灯 l 高亮度LED灯 单位光通量 >120流明

l 可以保持极高的光通量

l 长寿命连续工作时间>100小时

l 各种散射角度选择

l 较之与白炽灯、卤素灯有较高的转换效率

l 低压支流电即可工作

l 冷光源，无炽热感

l 反应快捷(点亮时间<100ns纳秒) 高效的静电放电保护

1． 工控机 （1）配置和特点 l 机箱：IPC-6806W机箱／IPC-6106P4底板／PS-160W电源 l 主板：FSC-1612VN l CPU： PIII500MHz l 内存： 128M l 硬盘： 40G／7200转 l 软驱：1.44

l Socket 370主流架构，Intel 815E芯片集，100/133 MHz FSB； l 双路ATA－100支持4个ATA－100／66／33MB／SEC硬盘； l VGA/AGP 控制芯片集内集成 支持AGP 2X， 133 MHz； l 带硬件状态监测，四个USB接口； l 所有接口朝同一方向，便于维护； l 单一产品长期供货，供货期长达5年； l .提供快捷的OEM/ODM服务。 （2）IPC结构的优点

IPC：即基于PC总线的工业电脑。据2000年IDC统计目前PC机已占到通用计算机的95％以上，因其价格低、质量高、产量大、软、硬件资源丰富，已被广大的技术人员所熟悉和认可，这正是工业电脑热的基础。其主要的组成部份为工业机箱、无源底板及可插入其上的各种板卡组成如CPU卡、I／O卡等。并采取全钢机壳、机卡压条过滤网，双正压风扇等设计及EMC（electro magnetic compatibility）技术以解决工业现场包括公路现场的电磁干扰、震动、灰尘、高／低温等问题。具有以下特点：

l 可靠性：工业PC具有在粉尘、烟雾、高／低温、潮湿、震动、腐蚀和快速诊断和可维护性，其MTTR （Mean Time to Repair）一般为5min，MTTF 10万小时以上，而普通PC的MTTF仅为10000～15000小时。 l 实时性，工业PC对工业生产过程进行实时在线检测与控制，对工作状况的变化给予快速响应，及时进行采集和输出调节，（看门狗功能这是普通PC所不具有的）遇险自复位，保证系统的正常运行。

l 扩充性，工业PC由于采用底板＋CPU卡结构，因而具有很强的输入输出功能，最多可扩充20个板卡，能与工业现场的各种外设、板卡如与道控制器、视频监控系统、车辆检测仪等相连，以完成各种任务。 兼容性，能同时利用ISA与PCI及PICMG资源，并支持各种操作系统，多种语言汇编，多任务操作系统。

2.1.4系统的优越性

1. 本产是基于嵌入式系统平台开发的电子产品，不同于普通的计算机软件测速识别系统。本公司的视频测速仪以高性能的数字处理芯片作为算法运行的硬件平台，所有算法固化在硬件之中，因此可以脱离计算机实现其功能，使产品自身具有极高的系统稳定性。

2. 卡口监控车牌识别系统以数字信号处理芯片作为算法运行的硬件平台，所有算法固化在硬件之中，可以脱离计算机独立运行，集成了所必须的所有硬件和软件，不再需辅助的设备即可完成其功能。在硬件上，集成了可控照明灯、摄像头、光学成像控制模块、数字信号处理器、存储器（数据和程序存储器）、通信模块、温控模块等；在软件上，集成了车辆特征提取、车辆特征匹配、光学畸变校正、速度测算等算法。

3、由前面的文字叙述比较了视频测速车牌识别系统与其它测速产品的领先优势。

我司提出的单一摄像设备的视频测速系统及其方法，能够在不需要附加其他检测设备前提下，准确地测量单一车辆的速度，车辆唯一性100％，测速误差小于3％，测速范围0～200公里每小时。

2.1.5系统设备清单（以一个卡口双向4车道为例）

序号 前端设备

1 2 3 4 车牌识别摄像机 辅助LED照明灯 全景摄像机 “7”立杆或龙门架

4 4 1 1

台 个 个 套

设备名称

数量

单位

备注 传输设备

1 管理中心设备

1 2 3 4 5 6 7 8 9 光端机＋光纤 1 对 1路视频＋2路数据

管理工控机 车牌识别盒 查询、管理软件 ARM缓存接收器 HUB交换机 视频采集卡 UPS不间断电源

操控台

其它（线料、辅材）

1 4 1 1 1 1 1 1

台 个 套 台 台 块 台 个

HW-V型

用以采集全景图

2.2系统软件设计

2.2.1系统软件的主要功能

2.2.1.1接收数据

接收下端检测设备上传的数据，给下端检测设备收到数据的确定信息，并将车辆速度、车辆牌照识别数据、流量检测数据，写入系统本身数据库。对于接收的数据，我们将采用先并行处理的方式进行处理，所有数据的保存将在后台数据库服务程序中完成。以保证数据的实时有效性。

2.2.1.2数据处理

A.对车辆牌照识别数据进行有效率统计(有效率有两个方面，一是指在单位时间内一个检测断面的车辆牌照识别数据与同一道路上下检测断面的车辆牌照识别数据比对成功的数据和本断面得到的车辆牌照识别数据之比，另一指单位时间内本断面得到的车辆牌照识别数据与流量之比)，并建立数据库。

B.对车辆牌照识别数据与黑名单数据库进行对比，判断是否黑车，如果系统认为是黑车，将自动启动警报装置。 C.对流量检测数据计算检测点、检测断面的小时流量、高峰小时流量等流量统计。高峰小时流量为实际检测的高峰小时流量，以10分钟为间隔。即前后一个小时内流量检测为最大的小时流量。

2.2.1.3对数据进行存储、统计、查询。

对数据的存储应考虑统计、查询的速度。对实时原始数据、计算数据及这些历史数据进行存储，按照天、周、月、年、地点的形式统计、查询、对比、打印。

A.原始数据、计算数据存储13月，超过13月数据以半年为周期转存。提供软件功能设置。

B.对有效率统计数据自动生成折线图。包括车辆牌照自动识别的有效率，车辆牌照识别数据对比成功的有效率。

C.对流量数据按照天、周、月、季、年的形式，分别自动生成实时及与历史数据对比的折线图。

①实时折线图。将C中列出的数据按照天(以小时为单位)、周(以天为单位)、月(以天为单位)、季(以周为单位)、年(以月为单位)的形式自动生成折线图。(单位时间可以人工修改)

②与历史数据对比的折线图。将C 中列出的数据按照天(以小时为单位)、周(以天为单位)、月(以天为单位)、季(以周为单位)、年(以月为单位)的形式与历史时间同期数据在一个图内自动生成折线图。(单位时间可以人工修改) D.可以进行简单和综合的数据查询。包括流量、车速、通行记录等所有本系统内数据的查询功能，当然对于查询的权限，我们将通过密码、硬件加密等措施。

2.2.1.4黑名单管理。

对黑名单可以进行实时监控报警和历史查询报警，并提供黑名单的外部导入更新功能。

A.黑名单实时监控报警。在中心设置黑名单，在中心对上传的检测数据与黑名单实时对比，发现黑名单中的数据时，通过颜色变换、闪烁或声音报警，并显示数据出现的地点、车道、行使方向、时间。并显示黑名单车辆的详细信息，其报警方式可设置。

B.黑名单历史查询报警。在中心设置黑名单，对黑名单与历史检测数据对比，发现黑名单中的数据时，通过颜色变换、闪烁或声音报警，并显示数据出现的地点和时间。并显示黑名单车辆的详细信息，其报警方式可设置。

2.2.1.5检测、控制、管理下端设备、通讯线路。

对下端设备、通讯线路可以检测运行状态，对属性进行控制、管理、编辑。我们将做到每小时的设备自动巡检，保证设备稳定、高效地运行。 2.2.1.6用户管理。

对用户进行名称、密码、权限管理，可以进行修改、删除、增加，记录用户操作的名称、密码、lP、操作内容。

2.2.1.7系统软件具备可扩展性。

对于今后检测地点的增加，可以不改变软件而将数据纳入系统，并实现系统所有功能。只需要视频测速仪及其配套设备等前端设备，中心系统只需要添加监测点车道、视频测速仪等设备的配置信息即可完成

2.2.2提供数据共享

2.2.2.1数据共享。

本系统对原始、计算数据为其他系统分发，提供共享接口。对接口和分发 地点、数据类型能够进行管理、设置、维护。 我们将向甲方或第三方厂家提供详细的数据库规划文件，并提供接口数据库的数据库结构

2.2.2.2信息采集、处理发布和系统

本系统可以作为将来的信息处理、发布系统的前端数据采集部分。本系统提供系统数据库结构，数据厍字段设置说明。

2.2.2.3提供关键数据信息的维护功能：

系统应存储如下关键的信息数据，并提供控制、维护功能。

2.2.2.3.1地理信息：地点编号、路口名称、归属(所属大街和支队)、运行方向(参见违章监测的方向定义)、检测方向(运行方向)、车道编号(与运行方向同向自左向右从零刀开始编号)、相对位置。我们将在本系统中提供简单的GIS地理信息系统，用于直观的显示道路的车流量、车速、黑名单报警位置、设备位置等相关信息。

2.2.2.3.2设备信息：检测设备编号、检测设备属性、所属地点名称、编号、上传时间设置。

2.2.2.3.3检测数据的记录内容：数据属性信息(车牌识别、车速、流量)、检测数据、检测数据的获得时间。 2.2.2.3.4 黑名单数据的录入及维护：提供增、删、查、改等功能，以及黑名单车通行记录查询等。

2.2.3应用扩展说明及数据备份 系统采用WINDOWS技术的技术体系结构，不仅提供了一个满足当前需求的应用系统，同时也提供了一个保证应用系统可持续扩展的构架平台。

在后期的应用系统扩展建设过程中，可以需求定制相应的模块，只需调用已经有系统的数据接口，便可以方便地挂接到本系统中来，不影响系统中已有的模块。

本系统提供完备的系统备份工具，通过该工具可以定期自动或不定期手工对系统的数据和应用进行备份，必要时可以利用备份数据对系统进行恢复。

2.2.4软件系统设计和实施中采用的国家标准

GB/T 8567-1988《计算机软件产品开发文件编制指南》 GB/T 9385-1988《计算机软件需求说明编制指南》 GB/T 9386-1988《计算机软件测试文件编制指南》 GB/T 11457-1995《软件工程术语》

GB/T 12504-1990《计算机软件质量保证计划规范》 GB/T 12505-1990《计算机软件配置管理计划规范》 GB/T 14394-1993《计算机软件可靠性和可维护性管理》 GB/T 15532-1995《计算机软件单元测试》 GB/T 16680-1996 《软件文档管理指南》

2.2.5卡口监控报警系统软件简单的使用说明

详细说明书随产品发行

2.2.5.1 程序安装（见3.6） 2.2.5.2 服务程序的启动

当程序安装结束以后，如果没有出现卡口监控报警系统服务程序不能启动的错误提示，说明服务程序已经正常安装并启动，如果出现错误提示，请将中心程序卸载、重装，或与我公司技术支持人员联系，因本中心软件一般安装在服务器上，在一般情况下不需要重装，（除非特殊原因：如系统服务器意外瘫痪等）本公司的中心服务软件可以保证在WINDOWS 不死机的情况下出现死机现象。

2.2.5.3 管理程序启动

在WINDOWS的启动菜单中选择“城市卡口监控报警系统” 见下图

出现如下图(图9)所示界面， 点击"城市卡口监控报警系统-服务程序"条目，等待直到出现如下图所示界面时，说明程序启动成功。

l 管理程序的自动报警功能

在程序正常运行一段时间，当出现报警车辆以后，我们可以看到如上图所示界面，与此同时声光报警系统将自动启动（声光报警器、计算机播放报警音等）

（上图为本公司产品在武汉水果湖－湖北省政府监控指挥中心的界面截图）

报警信息分三部分显示 上图为前端设备提供的信息：包括时间、地点、速度、车道号、车牌号码、车牌颜色、黑车类型、车头图片等。

第二部分为指挥中心服务程序给出的车辆的详细信息，主要包括

车辆类型、车主姓名、车主电话、黑名单类型、案件编号、案件类型、等等公安系统数据库提供的车辆信息已经黑车（超速除外）案件信息。如下图

第三部分为前端全景摄像设备提供的车辆全图 如下图

l 查询功能，提供按卡口名、车道、车牌号、车辆类型、车牌颜色、行车速度、通行时间等如何已知条件查询。界面简单、明了。

l 统计功能：可以按照卡口名、车道号、任意时间段进行流量统计。

l 系统维护功能：

因为维护和管理功能对整个卡口监控系统安全、稳定地运行产生直接影响，所以我们要求用户进行身份验证， 界面如下：

设置包括一些对前端卡口的控制计算机的操作指令如指挥中心的网络地址，前端计算机的图片存储路径、前端视频监测仪的灯光控制，卡口编号、名称、车辆限速等。因此部分设置对前端子系统产生影响，所以建议不要随意使用。 系统维护界面如下：

l 黑名单车辆库的维护

由于本卡口监控系统调用公安网的内部黑车数据库，所以不需要维护，但如果用户要求本系统使用单独的黑车库，我们也提供了相应的黑车管理功能，界面如下图，包括了增、删、改、查等功能。

l 其它功能的实现：前端设备自动巡检、自动校时等功能，由服务程序自动完成，不需要人为干预。

以上软件功能是本公司在其它项目的时间应用，针对各不同用户的具体需求，对软件作相应的修改，届时按合同，并依照中华人民共和国计算机软件的行业标准提供详尽的软件说明书，程序结构图、软件流程图、以及相应的培训。

第一章系统的安装调试

3.1施工安装总原则 坚持质量第一，确保安全施工，在施工装备阶段我们根据合同、施工工期、进度安排，成立与之适用的弱电安装组织机构，配备工程所需技术力量及施工力量，组织施工人员熟悉学习工程建设施工图各项资料，组织培训工程施工中的新技术，新的施工方法、新工艺，组织施工人员熟悉各系统技术关键点，教育职工在施工中认真负责，精心施工，创造一流的设备、一流的设计、一流的安装。严格执行基本建设程序，使系统能够可靠运行。

确保工程施工保质、有序的进行，工程按期竣工，对作业流程要严格控制。并制定相应的质量保证措施。

我们在安装过程中将遵循以下原则：

·

安全 安全包括人生安全和设备运行的安全，这就要求我们在施工过程中要注意安全，遵守各项安全操作规程，施工中对电缆电线的连接、接地及各项通电实验都应一丝不苟，严格按照施工图、施工规范和产品说明书的规定进行，确保产品的安全及运行安全。

·

可靠 因弱电为弱电信号，强调它的可靠性，不仅要求设计时采取必要的措施，在施工中保证系统的可靠运行往往更为重要。

·

便利 因设计总是在图纸上的，对运行及维修未考虑周全，在安装过程中，就应充分考虑，使运行和维修便利。

·

经济 在施工中，在能满足设计要求的前提下，我们将大力使用新技术、新工艺、新材料、新机具，在提高安装质量的同时，提高经济效益。

对施工班组的管理，施工班组应按施工员颁发的<施工任务单>中的工作内容和质量要求组织施工，施工班组应有专人对发到班组的各类文件和图纸进行登记和妥善保管，不准乱丢乱放。使用人不准在图纸上随意涂改或勾画，要保护好文件和图纸。班组要正确使用和保护好测试设备和仪器仪表，使用前应先检查技术状况是否完好，是否有鉴定标志，要保证每道工序的正确性。班组要清楚知道所干的工作内容、操作方法、检验和记录要求。

3.2管路和布线施工

3.2.1管路安装 1. 明敷管线施工措施

明敷管线具体要求横平竖直、整齐美观、支、吊架间距均匀且符合规范，对不同规格管材支架间距的要求。在距箱口拐弯中心30CM处应增设支、吊架。在管线较长的地方增设过线盒，具体要求是：无弯管路不超过30CM；两个接线盒间有三个弯时不超过8M。施工步骤为： 1）

确定车辆识别管理设备的安装位置； 2）

划出管路中心线和管路交叉位置； 3）

配置电管； 4）

量长度；

5）

把钢管按照建筑结构形状弯曲； 6）

根据测得管线长度锯切钢管； 7）

铰制管端螺纹；

8）

将管子接线盒等装配成整体进行安装；做接地。 2. 暗敷管线施工措施

暗敷管线具体要求：管路短、弯头少、两头位置准确，暗管需增设过线盒的要求与明管基本一致。另外，暗管一般不要出现S弯，两个拉线盒之间不要出现4个弯头。敷设步骤为： 1）

确定车辆识别管理设备位置； 2）

测量敷设线管长度；

3）

配管加工（弯曲、割据、套罗纹）； 4）

将管与盒按已确定的安装位置敷设；

5）

管口塞上木塞或废纸，盒内填满废纸或木削，防止进入水泥砂浆或杂物； 6）

检查是否有管、盒遗漏或错误；

7）

管盒连成整齐固定于摸板上，管子离表面不小于15MM； 8）

管与管、管与盒箱连接处，焊接地跨线，使金属外壳连为一体。 3. 弯管制作

管弯头制作时，应注意焊接位置，明管弯头的弯曲半径应≥管子外径的6倍，暗管弯头的弯曲半径应不小于外径的10倍，管子弯扁度不超过管径的1/10，不应有裂缝、折皱、否则穿线时会划破电缆皮。管子切割时要保证切口平齐，不得出现马蹄口，管子连接前应用锉刀将管口毛刺挫掉，管子进箱盒一般露处2-3扣长度为宜。 1）管子跨接及接地

管接头，钢管与箱体、接线盒等均采用圆钢可靠跨接，25MM以下管子用6MM的圆钢，32MM以上管子用8MM圆钢。在圆钢两边进行满焊，焊接应牢固平整、饱满、不得有点焊、夹焊、焊穿等现象。长度不小于6倍的圆钢直径。管子进桥架、控制箱时，应焊接地螺丝，然后用6平方毫米的接地线与桥架、控制箱连在一起镀锌管要用专用接地卡接地。

2）车辆识别管理配管安装应按照电气施工规范，考虑管径与管内载线的富裕量，一般容线量不得超过管截面的40%，配管弯头半径应不小于管径的6倍。不同的信号或电压等级不同的线缆，不能共用一条管路。

3）车辆识别管理系统的干线线缆的布线位置在接近建筑物中心部分，不应在建筑物的四角上，避免雷击。

4）当布线电缆从建筑物外引入时，为避免受雷击，或强电碰地，电源感应电势等的外界影响，必须采用牢靠的保护器装置。

5）车辆识别管理线缆及走线槽均应满足设计对防火、阻燃的要求。并从选材和安装中加以保证。

3.2.2电缆桥架敷设

车辆识别管理系统桥架施工技术措施：

1）进场桥架应经业主、监理验收合格后方可使用。

2）进场桥架不容许在露天堆放（尤其是喷塑桥架），在搬运当中，应采取措施，以防表面涂层受损。

3）桥架应按照整体平衡图的安排进行排放。桥架中布线，对各种不同的信号线缆应有隔板分离。

4）桥架安装、桥架敷设要做到横平竖直，按照规范及桥架承载能力，设置支架，并在拐弯处增设支架。桥架连接片的螺丝要带全，螺杆朝外，以防划破电缆。连接螺丝应加上弹簧垫片，以便连接牢固和可靠接地（对镀锌桥架）；水平桥架调直后应该用螺丝将桥架与托臂、横担固定。 5）桥架制作 由于现场空间原因，有时需现场修改制作桥架，修改桥架时应做到；拐角应满足线缆弯曲半径要求，焊缝应打磨平滑并刷防锈漆和相同颜色的面漆。 6）桥架接地

车辆识别管理桥架是否可靠接地应按设计要求进行。对喷塑桥架每两节之间用可靠的接地线连接，应该加上弹簧垫片以保证连接。桥架与管子、箱子都要用接地线连接，每个地线要单独与桥架上的架地螺丝连接，不可串架。最后整个系统要与接地极可靠连接。 3.2.3电缆敷设 1. 电缆敷设流程

1. 施工准备

1）施工前应对电缆进行详细检查，规格、型号、截面、电压等级均须符合要求，外观无扭曲、损坏等现象。

2）电缆敷设前进行绝缘测定。用1KV摇表遥测线间及对地的绝缘电阻不低于10兆欧。遥测完毕，应将芯线对地放电。

3）电缆测试完毕，电缆端部应用橡皮包布密封后再用黑胶布包好。

4）电缆敷设机具的配备：采用机械放电缆时，应将机械安装适当位置，并钢丝绳和滑轮安装好。人力放电缆时将滚轮提前安装好。 5）临时联络指挥系统的设置

a. 线路较短或室外的电缆敷设，可用无线电话对讲机作为联络，手持扩音喇叭指挥。 b. 高层建筑内电缆敷设，可用无线电话对讲机作为定向联络，简易电话作为全线联络，手持扩音喇叭指挥（或采用多功能扩大机，它是指挥放电缆的专用设备）。 6）在桥架上多根电缆敷设时，应根据现场实际情况，事先将电缆的排列用图或表表示出来，以防电缆交叉和混乱。 7）电缆的搬运及支架架设

a. 电缆短距离搬运，一般采用滚动电缆轴的方法，滚动时应按电缆轴上箭头指示方向滚动。如无箭头时，可按电缆缠绕方向滚动，切不可反缠绕方向滚动，以免电缆松弛。 b. 电缆支架的架设地点的选择，以敷设方向为原则，一般应在电缆起止点附近为宜。架设时，应注意电缆轴的转动方向，电缆引出端应在电缆轴的上方。 c电缆敷设 （1）水平敷设

①. 敷设方法可用人力或机械牵引。如下图

②. 电缆沿桥架或线槽敷设时，应单层敷设，排列整齐不得有交叉、拐弯处应以最大截面电缆允许弯曲半径为准。电缆严禁绞拧、护层断裂和表面严重划伤。 ③. 电缆转弯和分支应有序叠放，排列整齐。 （2）垂直敷设

①. 垂直敷设，有条件时最好自上而下敷设。土建拆吊车前，将电缆吊至楼层顶部。敷设时，同截面电缆应先敷设底层，后敷设高层，应特别注意在电缆轴附近和部分楼层应采用防滑措施。 ②. 自下而上敷设时，底层小截面电缆可用滑轮大绳人力牵引敷设，高层、大截面电缆宜用机械牵引敷设。

③. 沿桥架或线槽敷设时，每层至少加装两道卡固支架。

④. 电缆穿过楼板时，应装套管，敷设完后应将套管与楼板之间缝隙用防火材料堵死。 d 挂标志牌

1）标志牌规格应一致，并有防腐功能，挂装应牢固。

2）标志牌上应注意明回路编号、规格、型号及电压等级和敷设日期。

3）沿桥架敷设电缆在其两端、拐弯处、交叉处应挂标志牌，直线段应适当地设标志牌，每2米挂一标志牌，施工完毕做好成品保护。

4网络综合布线系统的安装 1.线缆的敷设

线缆布放前应核对规格、型号、路由及位置，必须与设计相符。

线缆的布放应平直，不得产生扭绞、打圈等现象，不得受到外力的挤压和损伤。 线缆在布放前两端应贴有标签，以表明起始和终端位置，标签书写应清晰，不易脱落。 Utp双绞电缆、光缆与大楼内其它车辆识别管理系统的线缆应分离布放。各线缆间的最小净距离须符合设计要求。

线缆布放时应有冗余。在交接间、设备间utp电缆预留长度一般为3～6米，工作区为0.3～0.6米，光缆在设备端预留长度为3～6米。有特殊要求的应按设计要求预留长度。 线缆的弯曲半径应遵照下列规定：

* utp 4对双绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的4倍。 * 主干大对数双绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的10倍。 * 光缆的弯曲半径应至少为光缆外径的15倍。

布放线缆的牵引力，须小于线缆允许张力的80%，对光缆瞬间最大牵引力不得超过光缆允许的张力。在以牵引方式敷设光缆时，主要牵引力应加在光缆的加强芯上。 布放水平线槽线缆可以不绑扎，槽内线缆须顺直，无缠绕，线缆敷设不得溢出线槽，在线缆进出线槽口、转弯处应绑扎固定。

在水平、垂直桥架和垂直线槽中敷设线缆时，应对线缆进行绑扎。绑扣间距应均匀，松紧适度。

在竖井中可采用暗管、桥架、金属线槽等方式敷设线缆，须符合上述有关条款的要求。 2.线缆的端接

线缆在端接前，必须检查标签颜色和数字含义，并按顺序端接。 线缆中间不得产生接头现象。 线缆终端处必须卡接牢固，接触良好。 线缆终端须符合设计和厂家安装手册要求。

双绞电缆与插接件连接应认准线号、线位色标，不得颠倒和错接。 双绞电缆芯线终端须符合下列要求： * 端接时每对双绞线应尽量保持绞结形态。

* 双绞线在与信息插座（rj45）相连时，必须按色标和线对顺序进行卡接。插座类型、色标和编号须符合设计要求。

* 双绞电缆与接线模块（rj45）卡接时，应按设计和厂家规定进行操作。 光缆芯线终端须符合下列要求：

* 采用光纤连接盒对光缆芯线接续、保护，在连接盒中光纤应能得到足够的弯曲半径。 * 连接盒面板必须附加标示，按设计要求跳线。 * 光纤接续损耗值，须符合规定。 各类跳线的端接：

* 各类跳线线缆和接插件间接触良好，接线无误，标志齐全。跳线选用类型须符合系统设计要求。 * 各类跳线长度须符合设计要求，一般双绞电缆不得超过5米，光缆不得超过10米。 3.机架（柜）安装

* 机架（柜）安装完毕后，水平、垂直度须符合规范要求。 * 机架（柜）上的各种零件，不得脱落或碰坏，各种标志完整清晰。

* 机架（柜）的安装应牢固，机架（柜）前、后应留有一定的空间，以便于安装和施工。 4.接线模块安装

模块设备应完整，安装就位，标志齐全。 安装螺丝必须拧紧，且应保持在一个水平面上。 5.信息插座安装

安装在地板或地面上，应固定在接线盒内，并严密防水、防尘。固定螺丝应拧紧，不得产生松动现象。

信息插座须设有标签，以颜色、图形、文字表示所接终端类型、位置，字迹不易褪色，标签不易脱落。

安装位置、标高须符合设计要求，一般距地面0.3m。 6.工地验收测试

在实施测试前，必须检查并满足： * 所有面板，设备箱安装、调整完好。 * 需要接地的设备已按规范要求可靠接地。

* 所测试电缆、芯线端接已完成，区分的标志、颜色齐全。 * 各保护盖均已安装就绪，各箱、柜内无铁屑，电缆剥皮等杂物。 7.系统检测

在水平和垂直线缆系统安装完成后，采用fluke网络测试仪器进行测试，确保每一对线缆的端接符合国际标准与规范。 在光缆主干系统安装完成后，采用光纤测试仪器进行测试以确保每根光缆的衰减、损耗符合国际标准与规范。

3.3卡口设备安装

卡口设备主要安装在机柜内，而所用的机柜具有防雨的能力。具体安装方法遵循以下原则： 1） 按设计安装图进行机架、机柜安装，安装螺丝必须拧紧；

2） 机架、机柜安装应与进线位置对准；安装时，应调整好水平、垂直度，偏差不应大于3mm；

3） 按供货商提供的安装图、设计布置图进行配线架安装， 4） 机架、机柜、配线架的金属基座都应做好接地连接。 5） 核对电缆编号无误；

6） 端接前，机柜内线缆应作好绑扎，绑扎要整齐美观。应留有1米左右的移动余量； 7） 剥除电缆护套时应采用专用开线器，不得刮伤绝缘层，电缆中间不得产生断接现象； 8） 端接前须准备好线缆端接表，电缆端接依照端接表进行； 9） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆首先要进行校验编号。 10） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆要进行固定。 11） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆，应留有一定的余量。 12） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆一般不容许有接头。 13） 来自现场进入机柜（箱）内的电缆尽量避免相互交叉。

14） 按图施工接线正确，连接牢固接触良好，配线整齐、美观、标牌清晰。 15） 选用同一型号的电缆颜色要尽可能统一，便于安装调试和日常维护。 16） 接线时电源线、信号线的颜色加以区分。

17） 在交、直流电源线中：红线为相线（L）或正线（+）；黑线为零线（N）或负线（—）。 18） 在直流信号中：黄色为正线（+）；绿色为负线（—）。 19） 蓝色线为数据线。

20） 黄绿相间的双色线为地线。（注意，但不是直流电的零线和直流电的负线）

21） 接线完毕，由第二人进行复检确认后，方可送电，以免接线错误造成系统设备损坏。

3.4避雷与接地安装

对于周围环境无较高建筑物的道路交通监控卡口，视情况在立杆上安装避雷针、电源避雷器、视频信号避雷器以及数据信号避雷器。

为了消除雷击对该系统设备的影响，可以在立杆附近制作一个防雷接地体。

接地系统由接地体、接地线（包括地线网）组成： 接地线：接地线采用镀锌扁钢连接而成。

接地体：人工接地体可采用钢管、圆钢、角钢、扁钢等制成同时，为了增加其导电性、提高其防腐能力，可采用外表镀锌材料。

安装方法：

（1）接地体长度为2.5m镀锌角钢（45×45）数量3根。 （2）垂直做水平或三角形埋设。 （3）角钢间距为2.5m～3m。 （4）埋设深度≥ 0.6m。

（5）垂直接地体可用镀锌扁钢焊接而连成一体，接地体引出线与地线网若做锣钉连接需牢固可靠，接点作防腐处理。

（6）为了增加接地体的导电性，可对接地体的封环境进行降阻处理。可用石灰、盐、水、木碳酸等材料按比例配制进行浇灌。 （7）接地阻值必须<4欧姆。 3.5软件的安装

根据国家有关计算机的规范和标准，对服务器的硬盘、内存、显示器、电源等所有硬件设施进行检查，均正常使用后，开始进行各类软件的安装。

安装系统操作软件Windows2000、系统应用软件，数据库软件，管理软件、Office2000等。 先进行系统操作软件的安装，待系统可正常运行后，安装数据库软件和管理业务软件，正常无误后，通过与指挥部充分的沟通以后，确定系统的运行、管理模式，根据沟通的结果进行参数、数据的配置和录入，使之满足系统的需要。 软件的安装可以按照以下步骤操作：

第一步：将视频测速识别仪管理软件配套光盘上的插入到工控机的光盘驱动器中，安装程序自动启动，出现如下界面

第二步：此时需要您按回车进入安装程序

上图界面显示为安装选择路径，缺省路径为C：BrotherCartelPassGate 在您选择安装路径完毕后，安回车进入下一步

第三步：此时需要您按回车进入安装程序的程序组选择：如下图

选择完成以后按回车进入第四步

第四步：此时需要您按回车进入安装程序的最后确认阶段：如下图

如果您确认安装路、程序组都正确无误的话就可以回车，等待安装程序完成安装过程，安装过程一般会很快结束。

当安装程序完成时会出现如下图界面提示

到上图为止 安装过程就完成了，此时就可以程序的测试和调试阶段了

3.6系统设备调试

3.6.1卡口设备调试

对用户的要求：在卡口的前端设备开始安装以前，用户应该保证施工现场能够提供稳定可靠的220V照明用电的电源供给。

卡口设备包括龙门架上设备和前端光端机传输设备

龙门架上的设备包括全景摄像机和车牌识别专用摄像机，此两种设备应该在安装时已经调试完成。

按前端框架图进行正确连接后，可以进入调试阶段。首先调试视频输出，确定摄像头连接和加电正确。通过现场视频线可以调试图像质量，如果没有达到预期结果，则需要调整摄像头角度或更换设备。

3.6.2中心设备调试

依照系统连接图，依次对中心光端机、车牌识别盒、ARM缓存数据汇集器、网络交换机、管理工控机等连接设备做检查，确保强弱电的接驳安全和设备的正常调试。

3.6.3软件调试

对用户的要求：要求用户在合同签订后尽快在指挥中心提供服务器环境、工作站环境、数据库环境，以及黑名单车辆数据库。 1)

系统调试阶段：

系统完成配置以后，即可进行系统调试，模拟各种控制条件和联动环境，完成各项测试，待各项测试均通过时，即可进行下一步骤－系统试运行。 2)

系统开始进入试运行阶段

系统进行7×24小时不间断运行，同时模拟工作状态进行测试。系统测试无误后，填写竣工报告准备验收。 软件的调试和测试将按照

GB/T9386-1988计算机软件测试文件编制规范 GB/T15532-1995计算机软件单元测试 等国家标准进行，保证详细的测试记录