制度是长期的、规范的、有效的，是企业根据自身情况探索而来的。而落实责任的关键，就是以制度建设为重点，优化举措解决问题，确保各项工作有章可循、有序开展。那么如何制定相关制度呢？以下是小编为您收集的《高速公路人员管理制度》，仅供参考，大家一起来看看吧。
第一篇：高速公路人员管理制度
道安高速公路设计后期服务人员管理办法
为促进道安高速公路设计后期服务水平，充分发挥、调动各设计单位的积极性和创造性，进一步增强服务意识，提高后期服务质量，约束后期服务人员在工地现场行为，以激励先进，促进落后，明确考核标准和奖惩措施，对优秀后期服务人员组和个人进行评比和考核的目的，制定本管理办法。
第一章后期服务机构及管理
第一条 后期服务人员组织机构
设计单位应成立道安高速后期服务办公室，由项目负责人担任后期服务负责人,负责后期服务人员的日常管理和协调工作。
后期服务人员需配备车辆和专职司机。为保持各项目办的协调、统一，各后期服务人员的办公和生活必须服从项目公司管理的有关规定。
第二条后期服务组人员的组成
各项目常驻施工现场的后期服务组人员应不少于 3 名，其中至少有路基、路面专业1名， 桥梁、涵洞专业 1 名， 隧道专业1名，后期服务人员应由负责本勘察设计项目的上述专业分项负责人或项目负责人担任
第三条业主对后期服务人员的管理
后期服务人员进驻现场后，业主对后期服务人员纳入日常工作管理范畴，进行考核。
1.后期服务人员进驻现场后，一经业主同意，后期服务人员不得随意更换。各后期服务人员因公或休假须离开工地现场，须经项目公司同意。
2.后期服务人员在现场工作期间，业主应对其进行考勤管理，
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确保后期服务人员的出勤率。后期服务人员每月驻工地工作时间不小于22天, 工作时间应服从项目公司相应项目办的相关安排。应保证工地上必须不少于3人。
3.后期服务人员进入工地现场，应做好详细的工作记录，包括图审意见及工程变更处理情况，施工图图表或意见应按照公司规定的标识编号，并将电子文档及签章文件图表交项目办统一存档管理，一式六份，一份后期服务组存档，其余五份交业主。
4.在施工过程中，后期服务人员应及时处理施工单位提出的问题，不积压处理，不消极处理。业主将定期对后期服务人员工作情况进行考核。
5.后期服务人员应与监理工程师进行积极沟通，发现施工现场出现的问题。业主将定期对后期服务人员与监理工程师沟通工作的情况进行考核。
6.在工作期间，后期服务人员应廉洁奉公，切实做好施工中的设计后期服务工作。
7.若项目公司在工作中发现后期服务人员不称职或有违规违法行为，有权提出更换，设计单位应在项目公司提出更换通知的7天内完成人员更换并使项目公司满意。
第二章后期服务奖惩
第四条设计后期服务违反规定的处理
一、对于以下违反设计合同的行为，将按设计合同中相应的违约条款予以处理：
1.设计单位未及时选派合格的后期服务人员进驻施工现场。 2.后期服务人员未能在项目公司规定或约定的时间内给予设计答复或完成变更设计的。
3.后期服务人员擅自离开工地现场;无特殊理由或后期服务人
员出勤不足22天/月。
第五条 后附奖惩办法
1.为促进后期服务人员工作，提高后期服务质量，其奖励以精神奖励为主,辅以物质奖励。对工作能力突出，项目公司将给予后期服务人员组或优秀后期服务人员通报表扬并颁发荣誉证书、奖金，并报上级交通主管部门备案。
2.对于工程建设中，后期服务人员对高速公路工程建设经优化有较大经济贡献，经评审通过并实施，项目公司根据所作出的贡献进行奖励。
3.经裁定由于设计原因造成工程进度滞后、工程质量缺陷、工程安全问题的，项目公司有权要求按合同约定赔偿造成的损失，情况严重的，将追究设计单位和个人责任，并报上级交通主管部门和所在设计单位上级部门。
第三章附则
第六条勘察设计合同作为本管理办法的重要支持性文件，本实施办法由道安项目公司负责解释。
第七条本实施办法自发布之日起施行。
第二篇：公路工程管理人员工作总结
本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。XX年毕业于xxx交通职业技术学院，在校期间，xxxx年获得国家助学金，XX年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从XX年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提
本人自xxx年参加工作以来，一直从事公路桥梁建设、公路工程相关的专业工作。XX年，本人考取xxx交通职业技术学院公路工程与管理专业，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xxx年获得实验员证书。先后从事公路养护，公路桥梁建设，工程技术管理，赤大高速、赤通高速工程施工测量、工程监理、试验室，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，s102线杨树湾至丰镇段二级公路测量，s208二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，还参与了乌兰察布公路工程处科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人.
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高
xxxx年x月参与了xxx二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
xxxx年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在xx县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
xxxx年2XX年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。XX年四月完成了xx国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00x年x月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
第三篇：县公路养护管理人员管理实施细则
为了搞好我县县道养护管理工作，依据《洛阳市县乡公路养护管理条例》，结合我县实际情况，特制定本方案。
1、公路养护管理人员必须服从上级的各项工作安排部署，遵守单位各项规章制度和工作纪律，做好公路养护工作。
2、公路养护管理人员必须保持所管护的路段畅通、整洁，定时对管护路段路面进行彻底清扫、路肩进行除草整理、边沟进行清理等日常养护管理工作;同时，积极配合上级搞好农村公路创建等工作。
3、养护管理人员要随时检查管护路段路面、桥梁、隧道、涵洞、路沿带、挡土墙、防护坡、道路交通标志等附属物等损坏情况和水毁塌方情况，及时做好统计上报工作，同时做好管护路段各种报表填写和上报工作，所有填报数据必须真实可靠，不得瞒报、虚报。并在力所能及的情况下，及时做好5方以下的塌方清理工作，排除管护路段的各种险情，在最短的时间内消除安全隐患。
4、坚决制止侵占、损害公路及公路设施的违法行为，情节严重的要及时上报单位，交给所农村公路路政管理大队及时进行处理，依法维护农村公路的路产、路权。
5、所有养护管理人员必须坚守工作岗位，保持通讯畅通。无故不到岗者，一经发现，第一次预以警告，第二次扣发当月50%的工资，第三次直接扣除当月所有工资，并交所进行严肃处理。
第四篇：公路超限检测站人员管理办法
关于印发《公路超限检测人员管理办法》的通知
各市交通运输局、厅直有关单位：
现将《公路超限检测站人员管理办法》印发给你们，请遵照执行。
二○一一年三月四日
主题词：超限检测 人员 管理 通知
抄送：省治超办;厅人事处、厅法规处、厅规划处、厅路政处。 山西省交通运输厅办公室 2011年3月4日印发
公路超限检测站人员管理办法
第一章 总 则
第一条 为了加强公路超限检测站执法队伍建设，提高公路超限检测站执法人员素质，推进依法行政，根据《山西省行政执法条例》、《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》等法规规章和规范性文件，制定本办法。
第二条 本办法适用于山西省交通运输厅(以下简称省厅)所属公路超限检测站执法人员的录用和管理。
各市交通运输局所属公路超限检测站参照本办法执行。
第三条 公路超限检测站执法人员是指，持有合法有效的行政执法证件，针对超限车辆代表国家行使权力、履行职责的公路超限检测站工作人员(以下简称执法人员)。
第四条 省厅负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。 省公路局、省高管局具体负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。
第五条 执法人员应当以宪法和法律为活动准则，忠于职守，纪律严明，依法行政，文明执法。
第二章 人员编制及核定
第六条 公路超限检测站执法人员的编制标准应当遵循下列原则:
(一)Ⅰ类检测站40人以下(含40人)，双向检测的45人以下(含45人);
(二)Ⅱ类检测站30人以下(含30人)，双向检测的40人以下(含40人);
(三)省界入口高速公路超限检测站按Ⅰ类检测站配备人员;高速公路匝道入口超限检测系统12人以下(含12人)。
公路超限检测站可以招聘必要的后勤保障人员。后勤人员数量控制在执法人员总数的20%以内。
第七条 公路超限检测站人员(含后勤保障人员)列省公路局、省高管局经费预算，按规定核拨。
第八条 公路超限检测站执法人员及其编制，原则上从交通运输部门内部调剂解决;难以调剂的，按照规定向有关部门申请核增。 公路超限检测站人员编制按隶属关系，分别由省公路局、省高管局提出意见报省厅核定。经省厅批准后方可组织实施。未经省厅批准擅自决定人员配置的，一经查实，责令改正，并追究有关领导的责任。
第三章 人员配置
第九条 执法人员应当从各执法单位内部正式在编人员中通过考试选用。本单位人员不足的，由省公路局、省高管局通过公开招考聘用。考试方案和公开招考方案报厅批准后实施。
现有执法人员应当通过考试重新确认。考试不合格的可以补考一次，补考仍不符合要求的，调离执法岗位。具体办法另行制定。 第十条 高速公路省界超限检测站纳入路政管理。
高速公路匝道入口超限检测系统实行双重管理。治超业务、执法人员的培训和考核纳入路政管理。执法人员的日常管理和后勤保障纳入收费站管理。
第十一条 报考执法人员，应当具备下列条件:
(一)具有中华人民共和国国籍，享有公民的政治权利;
(二)拥护中国共产党的领导和党的路线、方针、政策;
(三)遵纪守法、品行端正，未受到党纪政纪处分或者不在处分期间;
(四)三十五周岁以下，身体健康;
(五)具有大专(含大专)以上学历;
(六)具备录用主管单位规定的其他条件。
第十二条 新录用的执法人员，试用期为三个月。试用期不合格的，取消录用资格。试用期满合格的，进行岗前培训，培训合格的按规定程序申领交通行政执法证件，正式上岗执法。
公路超限检测站持有交通行政执法证件的人员应当占到本站执法人员总数的60%以上。未达到上述比例的站不得开展执法工作。
第四章 学习培训
第十三条 执法人员培训分为执法资格培训和执法业务培训。 执法资格培训按照《交通运输行政执法证件管理规定》(交通运输部令2011年第1号)和省厅有关规定执行。 执法业务培训分为：
(一)岗前培训
执法人员上岗之前，应当接受业务知识和专业法律知识培训。培训时间不少于30学时。
(二)更新知识培训
执法人员每年应当参加不少于15天的更新知识培训。其中法律知识的培训时间累计不少于60学时。
(三)考核不称职人员培训
执法人员考核不称职的，应当参加培训。培训时间不少于60学时。
第十四条 省公路局、省高管局应当制定执法业务培训计划，于每年年初报省厅备案。培训前15日，各单位应将培训方案报省厅审查批准。各公路分局、各高速公路路政大队自行组织培训的，培训内容、师资应当报省公路局和省高管局批准。
第十五条 考核不称职执法人员的培训由省高管局、省公路局组织;更新知识、岗前培训，可由省公路局、省高管局委托各公路分局、高速路政大队组织实施。
第五章 日常管理
第十六条 公路超限检测站实行站长负责制。
公路超限检测站站长应当定期轮岗交流，确保形成良好的运行机制。轮岗原则上三年一次。
第十七条 新建公路超限检测站、高速公路匝道入口超限检测系统应当在运行前30日内配齐执法人员，确定执法岗位，并在运行前15日将执法人员名单报省厅批准。
第十八条 执法人员执法时应当着装整洁，执法标志齐全，佩带执法证，仪表端庄，举止文明，语言规范。
第十九条 公路超限检测站从事行政执法应当有2名以上持有交通行政执法证件的人员参加。未持交通行政执法证件的协勤人员不得从事调查取证、行政处罚、行政强制等执法行为。
第二十条 公路超限检测站应当加强对执法人员的管理。对被投诉举报较多、执法态度粗暴、与行政相对人普遍关系紧张的执法人员，要暂停执法，待岗学习;对明显违反法律法规规定的，逐级报省厅吊销或暂扣执法证，情节严重的予以辞退。
第二十一条 执法人员应当接受国家权力机关、司法机关、监察机关、交通运输主管部门和业务主管部门的监督、检查，接受社会组织、人民群众、新闻舆论的建议、监督和批评。
第六章 人员考核
第二十二条 公路超限检测站执法人员考核的主要内容包括执法工作实绩、职业道德、执法业务和理论水平、执法风纪。 省公路局、省高管局负责对所属公路超限检测站负责人的考核管理工作，并于年初将上考核结果上报省厅备案。 相关执法人员的考核由其所属单位负责。
第二十三条 考核等次分为优秀、称职、基本称职、不称职四种。各等次的基本标准是：
优秀：工作实绩突出，熟悉法律，精通业务，执法行为规范，职业道德良好，风纪严明，执法无差错。
称职：较好完成工作任务，熟悉法律、业务知识，执法行为规范，职业道德良好，遵章守纪，无故意或者重大过失引起的执法错案。 基本称职：能够完成工作任务，比较熟悉法律、业务知识，基本满足执法工作需要;。
不称职：法律、业务素质差，难以胜任执法工作或者不能完成当年工作任务;职业道德差，违反管理规定并造成严重后果。
第二十四条 执法人员考核等次不称职的，应当离岗接受培训。经培训仍不能胜任本职工作或者连续两年考核等次为不称职的，报省厅吊销其执法证件，调离执法岗位或者予以辞退。
第七章 人员奖惩
第二十五条 执法人员有下列情形之一的，应当给予奖励。
(一)在执法中查获重大违法案件，成绩显著的;
(二)维护路产路权，使国家财产、利益免受重大损失的;
(三)总结执法实践经验成果突出，对执法工作有重要指导作用的;
(四)对执法工作提出改革建议被采纳，效果显著的;
(五)执法人员考核等次被确定为优秀的;
(六)有其他显著执法成绩的。
对执法人员的奖励，实行精神奖励和物质奖励相结合的原则。 第二十六条 执法人员有下列行为之一的，一律调离执法岗位，按照有关规定暂扣、吊销行政执法证件或者给予党纪政纪处分;涉嫌构成犯罪的，移送司法机关处理。
(一)违反“五不准”和“十条禁令”的规定，出现“三乱”行为的;
(二)利用职务之便接受请托人财物，索取、收受贿赂或敲诈勒索的;
(三)将请托人财物截留、私分或变相出卖，私收票款，使用非法票据，以及收费不给票，搞帐外小金库的;
(四)不履行法定职责，玩忽职守的;
(五)超越职权或滥用职权，造成严重后果的;
(六)违反法定程序或适用法律依据错误，造成严重后果的;
(七)因故意或者重大过失行为，造成严重后果的;
(八)拒不接受执法监督检查，或群众投诉有违法、违纪行为，经查证属实的;
(九)其他严重违法乱纪行为的。
第二十七条 执法人员因故意或者重大过失给行政管理相对人造成损失的，其所在单位赔偿后，应当向该执法人员部分或者全部追偿。 第二十八条 对执法人员给予行政处分的权限和程序按照有关规定办理。
第二十九条 本办法自印发之日起实施。
第五篇： 公路工程管理人员个人工作总结
★工作总结频道为大家整理的公路工程管理人员个人工作总结，供大家阅读参考。更多阅读请查看本站工作总结频道。 本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。XX年毕业于xxx交通职业技术学院，在校期间，xxxx年获得国家助学金，XX年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从XX年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提
本人自xxx年参加工作以来，一直从事公路桥梁建设、公路工程相关的专业工作。XX年，本人考取xxx交通职业技术学院公路工程与管理专业，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xxx年获得实验员证书。先后从事公路养护，公路桥梁建设，工程技术管理，赤大高速、赤通高速工程施工测量、工程监理、试验室，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，s102线杨树湾至丰镇段二级公路测量，s208二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，还参与了乌兰察布公路工程处科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人.
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步
提高
xxxx年x月参与了xxx二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
xxxx年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在xx县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的
缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
xxxx年2XX年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。XX年四月完成了xx国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00x年x月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。xxxx年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任xxx技术负责人。因为xx线是连接我市至xx国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，
根据xx省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门