第一篇：图文国际贸易实务
国际贸易实务模拟实训报告,图文配备
国际贸易实务模拟实习
1 引言
SimTrade外贸实习报告
我们的实训时间为2010年6月16日至2010年7月02日 实习内容：国际贸易电子模拟实习即SimTrade外贸实习平台。
2 实习目的
在虚拟贸易平台中，让同学们都参与扮演进出口业务中的不同当事人，在这个共同组成的贸易环境里面对出口商、进口商、工厂甚至银行的日常工作，面对相互竞争与协作从而熟练掌握各种业务技巧和具体操作，体会客户、供应商、银行和各政府机构的互动关系，真正了解到另际贸易的物流、资金流和业务流的运作方式。最终达到增强感性认识和社会适应能力，进一步巩固、深化已学过的理论知识，提高综合运用所学知识发现问题、解决问题的能力。
3 实习过程
3.1 概述说明
这一学期从老师那边知道我们要参加学校组织的为期三周sintrade 的上机实习。我们是国贸专业，但是并没有深厚的国贸底子。我之前的专业是商务英语，对国贸这一块不专业，来这个学校并进行国际贸易实务的学习仅一年不到的时间，对于需要整体把握国际贸易方面的知识体系才能顺利通过这次的实训，我没有太多的把握，心里忐忑不安。
实习过程：我一共做了六笔业务，分别是一对一L/C—CIF,T/T—FOB,D/A—FOB,T/T—CFR,以及和同学组合完成的D/P—FOB,D/A—CFR.下面以第一笔业务的完成过程来举例：
3.2 具体过程
3.2.1 第一天
遇见新的事物总让人兴奋，大家都很有干劲地在机房打开电脑开始了未知的探索。由于之前没有经过类似的训练，也没有好好研究老师给的指导书，在开始的地方我们有些理不清头绪。我们想当然地认为在成立了公司之后就能够互发邮件，进行生意的磋商。但是问题很快出现，由于我们总是考虑不周全，在发完邮件之后又想起还有其他信息也因该包含在这一份邮件中，比如我方准备和对方用
第二篇： 国际贸易实务单证实务学习心得
弹指瞬间，一个学期的国际贸易单证实务课即将结束了.通过郭老师结合自身体会的悉心授课，使我深深体会到国际贸易学有多么的错综复杂。
学习国际贸易单证实务课前，我对国贸的认识是很表面的，认为就是单纯地做国际交易买卖.经过一个学期的学习后，我才领悟到，国际贸易学是一门覆盖面广(包括经济学、会计学、法律学、保险学、管理学等)，细节颇多的交叉学科.课堂上老师除了给我们讲授纯粹的理论知识外，还会结合一些典型的贸易案例分析，感觉身临其境一样，不仅巩固了我的理论知识，还吸取了在以后业务上的经验.案例分析，让我领略到了，国际市场不只是一个聚宝合，稍有不慎，就会造成巨大的损失.这就要求业务员除了拥有一定的专业知识外，还需要细心谨慎，有高度的责任感。这门课程主要教授我们要能进行简单的国际贸易交易磋商，会根据交易磋商的内容拟制外贸合同，运用所学知识合理选择贸易的结算方式;能根据进口合同的要求申请开立信用证;能按要求分析信用证的基本内容，会根据外贸合同审核信用证;能根据不符点和修改意见撰写改证函并处理信用证修改;能根据合同、信用证和货物的实际情况，正确缮制发票、包装单据、出口托运单、产地证明书、出口报检单、出口报关单、运输单据、保险单据、汇票等出口单证;能按流程规范缮制全套进口单证;能根据单证审核的基本要求和方法快速审核相关单据并找出其不符点;能按信用证指示或合同条款交单并按业务和其他部门要求将各类单证归档。 同时也要了解外贸单证工作的基本要求及重要性，熟悉单证的含义和种类;掌握国际贸易磋商的基础知识，熟悉国际贸易交易前的准备工作，掌握合同订立和履行的基础知识，掌握汇款和托收这两种支付方式的含义及业务流程;掌握信用证的含义、内容、性质及操作流程，熟悉申请开立信用证的程序，分析信用证各当事人之间的关系，掌握信用证的种类、内容以及信用证开证申请书的填写和信用证修改的注意事项;了解进口货物海运操作流程和进口订舱单、进口货物报检单、进口货物报关单等常用进口单证的缮制要点;掌握商业发票、装箱单、出口托运单、原产地证书、出口货物报检单、出口货物报关单、投保单、海运提单、装船通知、受益人证明、汇票等出口单证的内容和缮制要点;掌握审单的一般程序及审单的要点;掌握交单结汇的含义和信用证交单的规定，熟悉单据归档要求。心理素质上同时也要具有较强的团队精神和与人合作能力;具有较好的诚信品质和敬业精神;养成良好的职业道德和规范，具有安全、环保、成本和质量意识;具有较强的责任意识和较好的开拓精神。
做国际贸易除细心谨慎外，业务员还需要有丰富的知识面和实践经验.如买卖过程中，选择何种贸易贸易术语(FOB、CFR、FCA……)、选择购买何种保险(全额险、战争险……)、选择何种收款付款方式(信用卡、汇票、电汇……)、选择怎样的运输路线、面对贸易争端时，该选择何种方式处理(双方协商解决、法院起诉……)等等。还需熟悉每个国家的政治局面是否稳定、汇率是否经常波动以及那里人民的生活习惯和港口的环境分布情况等。
课堂上，老师除了给我们讲授贸易专业知识外，还教会我们怎样记些贸易专业术语.例如，国际贸易术语分为：E组(到达组)、F组(主要运费未付组)、C组(主要运费已付组)、D组(到达组).F组和C组为象征性交货(交货地点都在出口国的某个地点)，E组和D组为实际交货。CFR是在FOB的基础上加运费，而CIF则在CFR的基础上加保险费。通过老师的指导性学习，使我对国易实务有了个系统的认识。
学习这门课程不但能了解国际贸易界讯息，同时也使我对国际贸易界有了个更加深刻的理解。
加入WTO后，在全球经济一体化日趋加强和知识经济正在兴起大浪潮中.全球范围内的科技竞争、贸易竞争已越演越烈。从根本上说，这是一场争夺21世纪经济制高点和和控制国际市场的斗争，即竞争的实质，归根到底是人才.最近的十多年里，中国经济取得令世界瞩目的伟大成就，在很大程度上是依赖于国际贸易。这不仅仅说明，国贸除具有挑战性外，还具有很大的诱惑力。通过对外贸易，扩大出口，为我国创汇，同时也快速推动了我国企业扩大再生产规模，从扩大了我国人民就业与再就业的机会。因此学好这门课程对我们的人生规划以及今后的就业是很有帮助作用的。
我们这学期上机实验没有完成，但我自己上网搜索学习了下，这让我认识到了贸易工作的复杂性，变化性，灵活性，困难性，也体会到了作为一名优秀的外贸工作者应加盖具备的基本业务素质和心理素质。
在网上学习的过程中，有许多环节的操作，是我以前没有接触过的，虽然一笔进出口业务也没完成，但每天都有新收获，可以说是受益匪浅，这也令我感到非常的满意。我也逐步意识到国际贸易的重要性和其独有的特点：国际贸易既是一项经济活动，也是涉外活动的一个方面;它属于跨国交易，情况错综复杂;受国际局势变化的影响，具有不稳定性;面临的风险远比国内贸易大，线长面广，中间环节多;商战不止，竞争异常激烈。所以，作为从事国际经贸的人员，不仅必须掌握国际贸易的基本原理、基本知识和基本技能与方法，而且还应具备开拓创新的能力、驾驭市场的能力和善于应战与随机应变的能力。
基于以上要求，结合本次实习的情况，我总结了自己今后学习这门课程应该注意的事项和学习方法： 1.加强理论联系实际的能力
以前学过的《国际贸易理论》都是书本上的知识，和实际情况脱节较大，实际操作起来和想象中的出入很大，很不习惯。因此要充分利用好类似的机会，多做一些实际的操作，充分理解和掌握已经学到的理论知识。有机会的话还应多去海关、进出口公司等参加实习，或者参观询问，了解情况，提高业务水平。 2.加强商务英语的学习
国际贸易中的绝大多数信息的发布、交流、磋商、谈判、单证、文件等都是以英语为主，而且都是非常专业和正式的英语。所以今后还得在英语的学习上下功夫，把基本的英语技能掌握好，提高双语沟通的能力，进而在专业的商务英语、外贸函电、商务谈判等课程中能更好的去深入学习，全面提高自己的英语水平，尽量不使语言成为交流的障碍，避免因为对语言的造诣不深，而在出口贸易的过程中蒙受损失。
3.加强相关知识的学习和了解
国际贸易实务作为综合性很强的一门专业课，和其他相关学科联系很紧密，需要我们去多多了解掌握。比如价格学、商品学、物流学、保险学和法学等。我们平时在学习的过程中要注意各学科之间的交叉和补充，充分掌握和贸易相关的知识，使我们在做起贸易工作来能对各种流程应付自如，提高效率。 4.要踏实做事，按部就班，不能投机取巧
做贸易讲究的是诚信，所以要求我们真诚待人，认真对待每一个客户。每一件事都要严谨认真，一丝不苟，不能耍小聪明，投机取巧。工作时提前安排，按照一般的流程按部就班，踏踏实实，优质高效的完成。 5.注重培养良好的心里素质 贸易人员要求具有非常良好，非常过硬的心里素质。因为贸易过程的复杂和风险是无法估量的，要有充分的心里准备，同时还要有相应的备选解决方案。贸易人员要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同时还要做到严谨仔细，责任心强，勇于承担责任。
综上所述，从事国际贸易活动，要求贸易人员在掌握基本知识的同时，必须具有很强的实际工作能力。通过这次实验，我深刻地了解到了外贸实务操作的困难，也学到了具体的操作流程应该怎么做。在今后的学习中，我会继续吧欠缺的这些只是和技能尽快掌握，以适应工作的需要。
第三篇：第一章 国际贸易实务概述国际贸易实务试题库
国际贸易实务试题库
第一章
国际贸易实务概述
一、选择题
1、在国际贸易中占据最大比重的是( )。
A、货物贸易
B、技术贸易 C、服务贸易
D、易货贸易 2、《联合国国际货物销售合同公约》确定货物交易“国际性”的标准是( )。
A、买卖双方当事人营业地处于不同国家 B、买卖双方当事人具有不同国籍 C、订立合同行为完成于不同的国家 D、货物必须由一国运往另一国
3、在进出口贸易实际中，对当事人行为无强制性约束的规范是( )。
A、国内法
B、国际法 C、国际贸易惯例
D、国际条约 4、我国法律认可的进出口贸易合同形式是( )。
A、口头形式合同
B、书面形式合同
C、行为形式合同
D、其他形式合同
5、与我国进行进出口贸易关系最大，也是最重要的一项国际条约是( )。
A、《联合国国际货物销售合同公约》 B、《国际贸易术语解释通则》 C、《跟单信用证统一通则》
D、《托收统一规则》
第一章
国际贸易实务概述 答案
一、选择题
•
1、A
2、A
3、C
4、B
5、A
第四篇：国际贸易实务
国际贸易实务课程研究国际间货物交换的具体过程和商务运作规范，是实践性很强的综合性应用学科。 国际货物贸易的风险：
(一)交易双方的信用风险;
(二)货物的运输风险;
(三)汇率波动的风险;
(四)政治风险;
(五)贸易欺诈风险;
(六)由于法律体系不同而产生的风险。
商品品质(Quality of Goods)，或称商品质量，是指商品的内在品质和外观形态的综合。
看货买卖 ：只要是验看过的货物，买方就不得对品质提出异议，该方法多用于寄售、拍卖和展卖业务中，适合鲜活商品，古董和字画等工艺品。2.凭样品买卖：凭卖方样品买卖Seller’s Sample;凭买方样品买卖Buyer’s Sample;凭对等样品买卖;Counter Sample。
注意：在国际货物买卖合同中，如果货物是按重量计量和计价，而未明确规定采用何种方法计算重量和价格时，按照惯例，应按净重计量和计价。
所谓贸易术语(Trade Terms)又称价格术语
在国际贸易中使用最为广泛和最频繁的3种术语是FOB、CFR和CIF。这3种术语都只适用于水上运输，交货地点均为货物装运的港口。
FOB——装运港船上交货(……指定装运港)，是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
交货方式相同：都是象征性交货即卖方凭单交货、买方凭单付款
运输方FOB——装运港船上交货(……指定装运港)，是指卖方必须在合
同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货
物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。式相同：都适用于
水上运输
交货地点相同：都在出口国装运港口
风险转移点相同：都以装运港货物越过船舷为界
出口清关手续义务相同：都是卖方义务
运输责任/费用
FOB
CFR
CIF买方卖方办理保险/费用FOB CFR卖方买方 装船后卖方是否及时通知买方FOB CFRCIF及时通知卖方双方协商
FOB、CFR、CIF是在装运港交货的一组贸易术语。
海洋运输方式的特点：
(一)海洋运输的通过能力强;
(二)海洋运输的运载量大;
(三)海洋运输的运费较低;
(四)海洋运输对海洋运输货物的适应性强。
班轮运输又称定期船运输，简称班轮(Liner)，是指船舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。
租船运输的方式：(1)定期租船;(2)定程租船。
承租人在租船合同约定的装卸时间之前将货物全部装卸完毕，对于提前的时间一般由船东向租船人支付一笔约定金额的奖金，以鼓励承租人能够缩短船舶在港停留时间的做法，这就是速遣费。
海运提单的概念和性质： 海运提单(Ocean Bill of Lading，B/L)，是由船长或承运人的代理人签发的证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人据以保证交付货物的单据。
海运提单的性质表现在下列几个方面：1.海运提单是承运人(或其代理人)出具的货物收据，证明收到提单上所列的货物;2.海运提单是货物所有权的凭证，在法律上具有物权证书的作用;3.海运提单是运输合同的证明。提单本身不是运输合同，只是承运人与托运人之间订立运输合同的证明。
大陆桥运输的优势： 一是运输距离大为缩短;二是速度快、时间短;三是运行质量高。
海上风险也称海难，它一方面包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不指发生在海上的一切风险(如海盗风险);另一方面又不局限于在海上航行中发生的风险，与海运相连的包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险也包含在内，如洪水、地震、船舶与码头或驳船碰撞等
1) 实际全损。实际全损(Actual Total Loss)又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等
同于全部灭失(如货物完全变质实际上已不可能归还被保险人)。
2)推定全损。推定全损是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。
1.共同海损。共同海损，是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的共同安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲(如抛货)或支出某些额外费用(如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶)
构成共同海损必须具备以下条件：
第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。
第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。若是仅为维护船舶一方或货物一方的利益而采取措施所造成的损失，则不能视为共同海损。
第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和支出的费用是有效果的。
第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。
施救费用是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施所支出的合理费用。 票据也称金融单据，主要包括汇票、本票和支票。 在选择使用货币时，应考虑政治和经济两方面的因素。
汇票(Bill of Exchange或Draft)是一种债权证书，它是由一个人向另一个人签发的无条件的书面支付命令。它要求对方立即或者在一定时间之内，对某人或其指定的人或持票人，支付一定的金额
汇票的当事人：1.出票人(Drawer)——就是开出汇票的人，在进出口业务中，通常就是出口人;2.受票人(Drawee)——就是汇票的付款人(Payer)，在进出口业务中(通常就是进口人;3.受款人(Payee)。 在国际贸易中，凡由出口商签发，向进口商或银行收取货款或其他款项的汇票，都属商业汇票。 汇票按流转时是否附有提单、发票、保险单等货运单据，可分为光票和跟单汇票两种。
按照我国《票据法》第76条规定，本票必须记载下列事项：1.表明“本票”的字样;2.无条件支付的承诺;
3.确定的金额;4.收款人名称或其指定人;5.出票日期和地点;6.出票人签章。
信用证(Letter of Credit，L/C)，是银行做出的有条件的付款承诺，即银行根据开证申请人的请求和指示，向受益人开具的有一定金额、并在一定期限内凭规定的单据承诺付款的书面文件
(二) 信用证开立的形式：1.信开本(To Open by Airmail)。信开本是指开证银行采用印就的信函格式的
信用证，开证后以航空邮寄的方式寄送通知行;2.电开本(To Open by Cable)。电开本是指开证行用电报、电传、传真、SWIFT等各种电讯方法将信用证条款传达给通知行。电开本又分为简电本和全电本
光票信用证，是开证行凭不随附货运单据的汇票付款的信用证。
循环信用证(Revolving Credit)是指信用证的金额被受益人全部或部分使用后，仍可以恢复到原金额，并可以再次使用，直至规定的循环次数、规定的总金额或规定的时间期满为止
所谓无纸贸易、无纸报关就是在进出口业务与报关工作的全过程中采用EDI先进技术，从事国际贸易和报关工作。
(二)采用EDI 技术进行贸易和报关的必备条件:1.计算机应用技术;2.现代数字通讯技术;3.数据标准化; 4.相应的法律保障.
普惠制是发达国家给予发展中国家出口制成品和半制成品普遍的、非歧视的、非互惠的一种关税优惠制度。 案俐分折(题目在书本第二章首页)
本案的复杂之处在于，货物刚上船后不久即发生了火灾，当事人三方均陷入了麻烦之中。卖方欲去银行支取货款但却没有船方签发的提单;买方已开出信用证，一旦卖方议付货款则钱货两空;船方则因货物已毁，无法开出提单。因此，三方均想推卸责任，为己辩护。
分析： 1.买方不应要求卖方负责替换货物。按照相关的国际惯例，FOB合同项下的风险划分界线是，货物在装港越过船舷之前，风险由卖方承担，越过船舷之后风险由买方承担。本案中，卖方按合同规定将货物装上船，已完成了交货的义务，当货物越过船舷的瞬间，风险也已转移到买方一边，卖方对货物出现的损失不应承担任何责任。
2.买方不能拒绝付款。按照国际惯例和相关的法律，以FOB等装运港交货的贸易术语成交的合同属于象征性交货，即卖方只要按合同规定将货物装上船，并提交了合同规定的全套单据，就履行了交货的义务，而无须保证货物是否实际到达对方手里。买方不能以货物已被毁坏为由拒绝付款
事实上，本案中买方声称将通知银行撤销信用证是不可能的，因为，买方开出的是不可撤销的信用证，未经受益人的同意，开证行根本无权撤销。根据信用证的惯例来看，信用证一旦开立，只要提供了合乎要求的单据，银行就必须向受益人(本案中即卖方)付款。
当然本案对卖方来说，主要是不能从船方那里得到签发的提单，故无法进行议付。
3.本案中货物遭到损坏的责任应由船方即承运人承担。货物刚上船后即遭遇火灾，但火灾的确也并非承运人造成的。船方本来可援引“火灾除外”条款来免除赔偿责任，但由于船上的二氧化碳系统失灵，最终不得不用消防水来灭火，这导致了货物被全部损毁。而该系统的失灵属于船舶在开航前的不适航，是承运人管理疏忽造成的。因此，承运人就丧失了申请免除赔偿的权利
总之，本案例给我们的启示是：在执行FOB合同时，当事人要特别注意运输的保险问题，卖方要及时发出装船通知，买方要及时办理货运保险。本案中如果买方及早办理了保险，那么出现意外后，买方可向保险公司进行索赔，转移自己所应承担的风险。如果本案中不是因为承运人出现问题，则买方将要承担所有的损失。
第五篇：国际贸易实务
单元辅导
(二)
1.主要的运输方式
海洋运输、铁路运输、航空运输、邮政运输、联合运输等。
2.规定装运时间的方法有哪几种?
(1)明确规定具体装运时间。这里所指的具体装运时间通常指确定的一段期间，而一般不指确定的一个日期。例如：2001年5月装运。这种规定方法，期限具体，含义明确，贸易双方不会因为在装运时间上产生异议而导致纠纷，因而在贸易合同中使用较为广泛。
(2)规定在收到信用证后若干天(日)装运。例如：收到信用词后45天内装运。 此外，在贸易实践中，也在有些情况下，规定某一约定的具体日期装运。
3.规定装运时间应注意的问题
货源情况：库存、生产能力、配套能力、生产周期、技术要求、货物数量等; 运输情况：运输能力、航线、港口条件、气候条件等;
商品的性质：受潮霉变、受热融化、震荡、加工、包装、检验等
市场需求情况：季节、成套设备
资金占用问题：预付货款、交货付款
4.提单的性质和作用是什么?
(1)它是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据，证明承运人已按提单所列内容收到货物。
(2)它是一种物权凭证。提单就是货物的象征。
(3)这是承运人与托运之间订立运输合同的证明。
5.海洋货物运输的承保范围是什么?
海洋货物运输保险承保的范围包括，海上风险和外来风险两类。
海上风险又称海难。在保险业务中，一般是指货物在海洋运输中发生的风险，包括自然灾害和意外事故两类。
外来风险。是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。分为一般外来风险和特殊外来风险两种。
6.海洋货物运输保险基本险有哪几种险别?
(1)平安险。其承担责任范围是：货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的实际全损或 1
推定全损。
(2)水渍险。其承保责任范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
(3)一切险。其承保责任范围，除包括平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在海运途中由于外来原因造成的全部损失或部分损失负赔偿责任。
7.共同海损与单独海损的实质和区别?
共同海损，是在海洋运输中，船舶、货物或其他财产遭遇风险，为了共同安全，有意识地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
根据惯例，共同海损的牺牲和费用，应由船舶，货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。
单独海损是指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到受损程度。单独海损应由受损方单独承担。
8.陆运货物保险由哪几种?它们的承保责任是什么?
陆上货物运输保险的险种主要有：陆运险、陆运一切险、陆上运输冷藏货物险和陆运货物战争险等险别。
陆运险。保险公司对被保险货物因遭受地震、洪水、雷电等自然灾害或者运输工具发生碰撞、倾覆、出轨及失火、爆炸等意外事故而造成的全部损失或部分损失负责赔偿。此外，被保险人对遭受承保风险的货物进行抢救、防止货损扩大而支出的合理费用，保险公司也以赔偿。
陆运一切险。保险公司除承担上述陆运险的赔偿责任外，还负责赔偿被保险货物因遭受偷窃、渗漏、破损、破碎、短量、雨淋、受潮、受热、串味、沾污、钩损、锈损等一般外来风险而发生的全部损失或部分损失。
陆上运输冷藏货物险。这是一种专门保险。其主要责任范围是，保险公司除负责陆运险所列举的各项损失外，还负责赔偿在运输途中由于冷藏机器或隔温设备的损坏或者车厢内贮存冰块融化所造成的被保险货物解冻融化以致腐败的损失。
陆上运输货物战争险(火车)。这是陆上运输货物保险的特殊附加险，只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上经过投保人与保险公司协商方可加保。对于陆运战争险，国外私营保险公司大都不予承保。中国保险公司一般接受加保，但目前仅限于火车运输。
9.被保险人怎样向保险人提出索赔?保险人向被保险人提供理赔需进行哪些工作? 向保险人提出保险索赔，要做好下列工作：
(1)损失通知。当投保人获知被保险货物已遭受损失后，应立即通知保险人或保险单上所载明的保险公司在当地的检验及理赔代理人。
(2)采取合理的施救、整理措施。保险货物受损后，保险人应该对受损货物采取施救、整理措施，以防止损失的进一步扩大。
(3)索取货损和货差证明。投保人或其代理人在提货时发现货物受损后，除向保险公司发出损失通知外，还要向承运人或有关方面索取货损、货差证明。
(4)备齐索赔单证。通常包括：保险单或保险凭证正本、运输单据、发票、装箱单、检验报告、向第三责任方追偿的有关文件、货损和货差证明、海事报告摘录或海事声明，索赔清单等。
保险人接到投保人的索赔要求后，并不是立即按投保人提供的索赔清单给予赔偿，而是要对货损加以审定。
(1)确定损失情况。保险人要求货损检验，要向保险单上注明的检验代理人申请检验。
(2)确定损失原因。损失发生后，只从损失现象看，还无法确定责任的归属。还要对损失原因进行确认。
(3)确定责任。在明确了货损情况和货损原因后，保险公司要对货损是否在其保险责任范围内进行审定。
10.信用证的特点
1)信用证是一种银行信用,开证行负首要付款责任(primary liabilities for payment)。
2)信用证是独立契约,独立于买卖合同，是自足文件 (self-sufficient instrument)。
3)信用证是纯单据的业务,遵守单单相符,单证相符的“严格符合”原则。
11.信用证的内容
1)对信用证本身的说明：
2)货物条款：货物的名称、规格、数量、包装、价格等。
3)装运和保险条款：如装运港或启运地、卸货港或目的地、装运期限、可否分批装运、可否转运等，CIF或CIP条件下的投保金额和险别等。
4)单据条款，通常要求提交：
货物单据(商业发票、装箱单、重量单、产地证、检验证书等); 运输单据(海运提单、联合运输提单、简式运输单据等);保险单据(保险单)
5)汇票条款：包括汇票的种类、出票人、受票人、付款期限、出票条款及出票日期等。
6)特殊条款：视具体交易的需要各异。如要求通知行加保兑，限制由某银行议付，限装某
船或不许装某船，不准在某港停靠或不准采取某条航线，俟具备某条件后信用证方始生效。
7)开证行责任条款，开证行签字和密押等。
12.议付和付款的区别
议付银行在议付后如因单据与信用证条款不符等原因不能向开证行索偿时，可以向受益人追索;
付款银行、开证行和保兑行一经付款，则再也无权向受款人追索。