1 摊铺工艺对平整度的影响
(1) 监督采用基准线走钢丝法。
目前, 为提高平整度, 高速公路的路面施工多采用自动找平的摊铺机, 包括二灰碎石或水泥稳定碎石基层, 有的高速公路项目办要求下基层也用摊铺机。摊铺机摊铺时一般采用基准线走钢丝法。其优点是在大范围内相对准确地控制路面设计高程、横坡度、厚度和平整度, 钢丝应使用弹簧钢丝, 直径在2.5mm以上;架设在牢固的钢支架上, 并用紧线器拉紧, 每5m~10m设立钢支柱支撑, 其间挠度不应大于2mm, 现场监理应予重点检查。为保证连续施工, 每侧至少备有3根250m长的钢丝。在没有走完本段钢丝之前, 前段钢丝应架设并检测合格, 使摊铺工序连续而平顺的进行, 尽量减少摊铺机的停顿次数。
(2) 检查摊铺机熨平板的正确使用情况。
在摊铺沥青路面时, 每天开工或短暂停工后再工作时, 应对熨平板进行加热。否则, 100多度的沥青混合料遇到30℃以下的熨平板底面时, 将会冷粘在底板上, 这些粘附的粒料随板向前移动时, 会拉裂铺层表面, 使之形成沟槽或裂纹。但加热熨平板时的火力不可太大。熨平板过热, 会使板身变形、会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。
摊铺机熨平板底面磨损变形时, 铺层也容易产生裂纹和拉沟, 为此应注意及时更换。
(3) 严格控制摊铺机的行驶速度。
摊铺机的行驶速度应缓慢均匀, 一般应控制在2m/s~6m/s, 对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1m/s~3m/s。摊铺机行进速度过快, 一是影响夯实;二是铺面粗糙;三是易产生划痕拉沟。
(4) 注意检查运料车的停滞和行驶情况。
在摊铺现场, 监理员要检查摊铺机的前面等候卸料的车辆, 是否不少于5辆车在等候卸料, 以便于摊铺机连续作业。运输车应在距离摊铺机10cm~30cm处停车, 待摊铺机的料斗触动时升斗卸料空挡前进, 不得在摊铺机推动时踩刹车, 以免影响摊铺的平整度。
2 沥青拌合站、运料车与摊铺机的匹配问题对平整度的影响
沥青拌合站的生产能力、运料车的多少与摊铺机的行进速度有关, 如果运料不及时将会影响摊铺。一旦停止摊铺, 就会使得处于熨平板下面的热料处于冷却不能压实状态, 在熨平板的重压下会产生明显的压痕, 严重时产生台阶而影响平整度。另外, 摊铺机与运料车配合不协调, 或者使沥青混合料撒落在行走履带下面, 一旦人工清除不及时, 行走履带将行走在凹凸不平的走道上, 摊铺机的自动调平系统的“工作仰角”发生变化, 导致摊铺的厚度变化, 从而影响平整度。
因此, 现场监理员应经常检查, 并及时要求施工方纠正, 运料车不少于5辆在摊铺机前面等候;督促施工方不在摊铺面上撒漏沥青料, 如有撒漏应立即指令施工方清除洁净。
3 压实工艺对平整度的影响
沥青面层的碾压是成型的主要工序, 也是确定路面平整度的最后一道工序, 碾压过程的监理旁站, 必须特别重视碾压温度、程序以及接缝处理的旁站、巡视检查和记录。
(1) 温度。
碾压的目的是为了使沥青混合料获得最大密实度, 并使摊铺层表面达到要求的平整度。碾压效果与混合料的温度有很大的关系, 混合料的温度较高时, 其塑性越大, 越容易在外力作用下改变空隙, 越容易获得密实平整的效果。因此, 监理人员必须严格控制沥青混合料的碾压温度, 做到混合料到达现场及时测量温度, 如果达不到《技术规范》的要求应报告驻地工程师处理;在碾压过程中分初压、复压、终压三个阶段, 认真实测沥青混合料压实过程中的温度。
(2) 碾压程序。
碾压作业一般包括初压、复压、终压三个阶段。初压是为了使混合料达到不发生位移的稳定状态, 以使复压时获得最大的密实度, 终压则是消除轮迹的最终成型碾压。
现场监理员在旁站检测前, 必须认真学习《沥青路面施工技术规范》, 重点掌握住初压阶段沥青混合料的温度最高, 可塑性最大, 空隙率也最大, 最易获得平实效果, 也最易形成缺陷。初压阶段必须尽量保持摊铺后的平整状态, 尽快使混合料处于稳定状态, 为复压创造条件。复压以提高压实度为主, 应使用重型、振动压路机, 但不要破坏初压的平整度。终压是全面检查并成型的过程, 是消除缺陷、保证平整度的最后机会, 应用双钢轮的宽型压路机或关闭振动的振动压路机进行碾压。
为保证每个阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行, 监理员要监督检查碾压作业必须按照先两边后中间、先静压后振压、碾压时驱动轮在前、后退时沿已压部分行驶、禁止任何车辆机械在尚未冷却的层面上加速、制动、拐弯、停置等。
4 接缝处理对平整度的影响
路面的施工缝是不可少的、也是不可避免的。在接缝处理时, 驻地监理和现场监理必须在现场旁站, 并做好记录。记录好各结构层的施工缝所处的桩号, 做到上下层的接缝错开, 错开的距离不少于5m。纵向的施工缝也要注意错开, 错开的距离不少于1m。
沥青路面的上、下层纵缝, 对热接缝, 应错开150mm以上, 对冷接缝应错开300mm~400mm以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝应错开1m以上。接缝的施工配合3m直尺进行检查, 确保对平整度的控制满足规范要求。
沥青层采用冷接缝时, 已铺压的部分必须再加热, 新摊的混合料应略高出已完成部分 (根据松铺系数确定) , 设专人处理。碾压时, 可采用横向碾压, 不应与缝垂直, 即横缝的碾压要横向碾压或沿45°角的方向碾压。开始碾压时, 压路机全部重量应在已完成的路面上, 以15cm~20cm宽度逐渐向新摊铺部分推进, 直至压路机全部在新摊铺的路面上, 再改为纵向碾压。同时经常使用3m直尺检测, 当不符合要求时立即处理。
基层在接缝前, 应凿或切至压实度、强度合格处并清扫洁净, 洒水湿润或涂刷水泥浆后方可继续铺压, 包括纵向、横向的施工缝。这一点, 监理人员应十分注意, 要把这个“质量控制点”真正控制好, 做到在现场、在旁站、在检验。路面专业监理工程师甚至驻地监理工程师要在现场指导、监督、检验, 不合格不予正式铺筑。
5 结语
路面的平整度控制是一项十分复杂的、十分重要的工作。沥青面层的平整度控制尤为重要。但是, 路面的平整度的提高与半刚性基层的平整度有十分重要的关联。也就是说, 路面的平整度具有累积效应。要真正提高路面的平整度, 应由下而上逐层严格控制, 首先要控制好路槽的平整度和路面底基层的平整度, 其次是抓好半刚性基层的平整度控制, 最后是监控好沥青面层的平整度。
监理人员必须明确:路面平整度的提高和控制, 要与路基和路面各个层次的纵断高程、厚度指标结合起来控制, 不能单纯地控制沥青路面平整度一个指标。
摘要：驻地监理工程师在审批施工组织设计和对工程进行开工前的检查时, 应重点考虑。在施工过程中应亲自或者安排专业监理、现场监理人员靠在现场全面旁站、巡视, 认真检测, 切实控制好路面的平整度形成过程中的摊铺工艺和碾压工艺。
关键词：路面平整度,摊铺,碾压,监理