小编精心整理了《基于软基处理的公路工程论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：近些年公路建设工程始终保持着积极发展的状态，推动了我国经济发展。公路施工体系具有很强的复杂性，其中关键性的施工内容之一，就是公路路基路面的设计，其设计的合理性会直接影响工程的质量。为保证公路路基路面设计的合理性，需要全面掌握软基处理技术相关内容，确保能够科学、正确地解决软土路基问题。
基于软基处理的公路工程论文 篇1：
软土地基处理技术在公路施工中的运用
【摘要】经济发展带动着公路建设事业的不断向前，为保障公路质量，必须不断强化施工技术，在公路的实际施工中，往往会受到来自地质条件、现场环境等因素的影响，增大了施工难度。在公路施工中，常见软基情况，影响施工质量，公路软基处理技术正是解决此类问题的关键。本文以公路施工中的软基处理技术为出发点，首先分析起重要性，之后结合公路施工中的实际问题，就几类常见处理技术的应用展开分析，希望能为相关工程起到参考作用。
【关键词】软土地基处理；公路施工；运用分析
软土地基在公路施工中并不少见，要想提高工程质量，软基处理的质量起到决定性因素【1】。当今公路施工企业必须对软基处理技术的重要性有足够认识，并针对实际施工中可能遇到的各类问题，结合不同软基类型，通过具有针对性的处理技术加以处理，从而确保地基处理能够取得良好工程实效，进而带动整个公路的施工质量。本次研究正式以此为目的，对不同处理技术的运用进行分析，具体如下。
1.软基处理的重要性
公路建设项目在施工建设中，往往会因跨度大、距离长、途径之处涵盖多种地质环境的等因素影响施工【2】。此外地质环境的差异，也会导致施工难度的不同，在公路施工中时常会有软基情况，此类区域的地质软，如果得不到有效处理，将严重影响公路质量，导致如坍塌、沉降等严重情况，留下安全隐患，易引发安全事故，并为企业带来严重负面影响【3】。所以说无论是为了保障公路质量，还是为了维护企业利益，都应强化软基处理。而软基的有效处理就必须应用科学的处理技术，结合不同地质类型采取有针对性的处理技术。由此可见，采用科学的软基处理技术对于公路具有显著实践意义。
2.软基处理技术应用于公路工程时应注意的问题
2.1结合土质条件确定处理技术
因造成软基的土质类型不为一种，而不同土质类型所采用的处理技术也不相同，所以说在进行软基处理前，应当结合当地具体土质环境，选取有针对性的处理技术【4】。例如对于黏性土质为主的软土地基在处理过程中，要主要采用压实法，并在处理时最大程度减少不良地质对于地基的影响。对于砂性土类型的软土地基，则应主要以振动压实及挤密砂桩等技术进行处理，防止砂性土的液化。此外我们在进行软基处理之前，不管应用哪种处理技术，都应先对地质构成的基本情况有充分了解，同时先做好浅土层的处理工作，当这些工作完成后，才可以相应技术进行地基处理，这样才能起到强化的施工效果【5】。
2.2基于道路性质确定软基的处理操作工序
对于不同等级标准的公路，其道路性质也是不同的，公路的等级标准越高，对于道路的平整要求也就相对越高，这也就需要采用科学的软基处理技术，强化对于地基的处理，防止沉降，并严格遵照地基的处理工序进行操作。相对的，如果说公路的等级不是太高，那么也可从减少成本的角度出发，先采用简易路面铺设，完成对于地基沉降的施工操作后，以常规路面铺设的方式进行接下来的施工即可【6】。除此之外还需要充分结合公路的形状和路堤的宽度及高度，选择有针对性的处理方式，以较为常见的换填技术为例，如果路堤角度与宽度都相对较小时，那么对于此类公路以换填技术进行软基处理，则可能造成局部的路基破坏，所以应当再换填技术应用后再采取压重法来弥补不足。
2.3基于施工环境确定出科学的软基处理技术
因公路施工所处的环境同城是复杂多变的，所以我们在进行处理技术的选择时，应当充分和施工所在地的环境相结合，构建某一种或是多种方式配合的技术方案对软基采取综合处理，防止因技术选择不当，最终没有实现软基有效处理，留下安全隐患。
3.公路建设工程中常见的软基处理技术分析
从以上分析中我们明确了公路工程软基处理的重要性，并对其技术应用等相关问题举有了一定层面的认识，在工程实际中应先确定所应用的技术类型，制定技术工艺编制计划，以下本文对几类常见的软基处理技术展开分析，不足之处还请同行业者不吝赐教。
3.1浅层软基处理技术
浅层软基处理技术主要有表层压实、换土垫层、土工织物加筋垫层等方法。在实际施工中，其应用要点如下。
一是从表层压实技术来看，其应用要点主要就在于表层进行加固，所以其主要在亚黏土和砂土的表层软弱土层进行处理，在处理过程中结合土质和含水量确定其分层的厚度和压实的次数。对于含水量应严格的控制，若含水量较大，就应采取拌入石灰或者晾晒的方式对其预压之后再采取分层的方式进行压实。二是从换土垫层技术来看，其应用要点主要就在于换填原有的软弱的土质，所以其主要在淤泥质黏土表层的软弱土层方面进行处理。首先挖出原有的淤泥质粘土，再换填砂土、碎石、矿矿渣等具有较强透水性的材料，同样采取分层的方式进行填筑，填筑的宽度不得低于1米，并确保其两侧所填入的天然砂率的含土量不得超过5%。
3.2深层软基处理技术
深层软基处理技术主要有：袋装砂井法、挤密砂桩法、振冲碎石桩法、粉喷桩、塑料排水板和灰土挤密桩等方法【7】。以下笔者以常见的袋装砂井法和挤密砂桩法的应用为例，做出以下几点浅显的分析。
3.2.1袋装砂井法
此种软基处理基础上在高速公路等公路等级较高的软基处理中最为常用。在实际应用过程中，主要就是把袋装的沙袋投入套管井之内，并填塞密实之后将套管逐节拔出，且在顶面铺设水平的垫砂层，此时软基内的水分就会由于上部填土路基的荷载作用，而使得砂和水平砂垫层之间联通，从而成为排水通道，排除软基内的水分，进而在固结软基的同时达到排水的效果。
3.2.2挤密砂桩法
挤密砂桩是采用类似沉管灌注桩的机械和方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成，挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适于饱和的软黏土地基处理"挤密砂桩用砂标准要求与袋装砂井用砂标准基本相同，不同的是挤密砂桩也可使用砂和角砾的混合料，含泥量不得大于5%。
结束语：
总而言之，软基处理技术是公路施工中的重要应用技术，值得对其展开深入研究，经济发展在带动公路建设事业繁荣的同时，也带来了新的挑战，当今公路施工单位在这一背景下，必须不断强化施工技术，总结在不同环境及地质条件下的相应软基处理技术，这样才能灵活应对各类施工环境下的软基处理问题，提升工程质量，同时我们在进行软基处理时，并不是局限于一种方式，还可通过多种方法进行综合处理，更好地实现夯实地基的目的。
参考文献
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作者：杨洪华
基于软基处理的公路工程论文 篇2：
浅析公路路基路面设计中软基处理技术
摘 要：近些年公路建设工程始终保持着积极发展的状态，推动了我国经济发展。公路施工体系具有很强的复杂性，其中关键性的施工内容之一，就是公路路基路面的设计，其设计的合理性会直接影响工程的质量。为保证公路路基路面设计的合理性，需要全面掌握软基处理技术相关内容，确保能够科学、正确地解决软土路基问题。基于此，本文从主要特征、常见问题、技术方法三个角度入手，对公路路基路面设计中的软基处理技术进行了分析。
关键词：公路路基路面;施工设计;软基处理
在社会经济不断发展的过程中，我国交通运输业也始终保持着持续发展的状态，公路施工、道桥施工等工程建设的数量不断增加，在很大程度上缓解了交通紧张的局面。但是，不断增多的汽车也使公路设施承受了更多的压力，导致路基路面出现多种安全隐患，同时有的公路路基存在软基的情况，也给公路路基路面带来了更多的不良影响，因此需要用专业的处理技术解决此类问题。
1 公路路基路面设计中软基的主要特征
在公路路面设计的过程中，对软基地质的认定方法有以下两种：第一，地基的含水量较高、较为疏松柔软，这种地基的支撑强度较低，会增加公路路面的施工难度，并且无法保证最后的施工质量。第二，公路路基施工地基抗变形的能力较弱，承载力较小，在正常的使用情况下不会出现其他问题，但如果路面经过重型的交通工具时就会产生沉降的现象，进而影响了路面的平整性，增加了交通事故发生的概率。因此进行软基路面施工过程时，要根据施工环境的特点，软基处理的难度以及给后期施工带来的影响来选择合适的施工方式，并且时刻检测软基路面的使用效果。所以在设计软基路面的施工方案时，要综合多方面进行考虑，这样才能保证真正提高软基公路路基的施工效率。
2 公路路基路面设计中软基处理技术的应用问题
2.1 没有重视软基处理问题
公路软基路面施工的各环节与其他工程项目相比更加复杂。因为公路的施工环境经常变化，而施工过程中多种环境因素都会直接影响施工质量，并且软土地质是施工中比较常见的因素，如果在施工阶段没明确软基设计的重要性，只将其作为公路路基施工其中的普通环节，就会造成后期软基路面设计困难，进而降低公路路基路面工程的质量和施工速度。对于现阶段公路施工企业和工程人员的配置来看，没有设立软基设计处理的相关部门，导致公路施工行业在软土处理方面缺乏专业性。
2.2 软基处理技术缺乏科学性
虽然我国在软基处理上有多种方案和技术，但在实际施工过程中施工单位在选择专业、规范的软基处理技术时仍存在一定问题。首先，施工单位无法正确区分出地基的情况和地势的情况，并且无法划分出软基的组成;其次，施工单位进行软基处理时，通常会选用效率高、成本低的处理技术，会经常出现处理效率低的现象;最后，施工单位和设计单位缺少合作的协调性，设计单位没有到施工现场进行勘察和检测，因此，设计出的软基处理方案缺少针对性，甚至会提高工程的成本、降低公路的质量。由此可见，软基路面的处理方案需要实际工程数据给设计提供基础信息，这样才能保证处理问题的效果[1]。
2.3 软基处理人员水平不足
第一，公路工程进行软基处理的过程中需要设计人员和施工人员同时参与。第二，软基处理设计对相关人员的专业水平要求较高，需要设计人员根据现场的施工环境确定软基路面的现状，并且施工人员要严格按照设计方案展开施工，如果施工人员的操作不当，处理方法出现偏差，会直接影响软基处理的效果，最终导致工程质量不合格。
2.4 现场地质条件勘察得不够详细
对施工现场进行全面勘察是公路路基路面的施工设计的前提，因为在不同的环境下软基的性质不同，这就需要设计人员制定合适的处理方案。但目前大部分公路施工设计都是照搬以前保存的报告数据，对于实际的地质情况和相关的文献资料都没有详细了解，因此很容易出现施工方案与现场施工情况不符的现象。
3 公路路基路面设计中软基处理技术的应用方法
3.1 换填法
换填法就是将软基路面进行更换，要先清除掉软基地质的软土层，然后用其他含水量少、压缩性小、吸水性好并且结构稳定的材料进行填充，例如矿渣和碎石等，这些都能用于路面填充。一般在软土层较浅的地基上应用换填法，并且可以在实际施工过程中应用机械设备进行快速施工，其施工的流程为开挖、填充、碾压、检测等，要注意以下几个施工要点：第一，填充后的路面需要满足工程承载力的需求，所以要选择矿渣、碎石等这种承载力强的材料作为填料，并且在填充后要检测路面压强的荷载力。第二，为了避免在填充后出现地基沉降的问题，施工人员需要确定好地基的深度，在填充的过程中可以改变换填的深度，但需要注意不能在深层的软基中使用换填法。第三，如果处理的是低温地区软基地，就需要考虑到温度产生的影响，换填时就需要选择空隙大的材料，以免因为寒冷导致路基出现冻胀。
3.2 抛石挤於法
抛石挤於是指直接将碎石抛在软基路面上，不再需要处理掉原有的软基部分。抛石挤於主要应用的是大块、硬质的碎石，然后在压力的作用下将地基表面的淤泥材质挤压出路基，这样也可以达到更换路基地质的效果，并且这种方法与换填法相比效率更高，其主要应用在流动性大、土质含水量的软基上，并且根据软基路面的液体土壤体积来设置抛石的速度和数量，如果淤泥多、深度大就需要进行大量抛石，挤压出的软基淤泥就会越多，进而提高路面的承载力和支撑力。这种方法通常情况下可以替换原有的地基，并提高路基的使用效果。抛石挤於方法中选择的石块直径不能超过50 cm，最好的填料就是施工地周围的材料，抛石的步骤需要从路面的中间开始，然后向两侧延伸，要保证两侧抛石数量范围对称，以免出现淤泥堆积在路面的情况。抛石结束后需要用压力机对路面进行碾压，直至碎石不会出现下沉现象，同时要在路面周围做好水流引导，以免后续使用过程中水流的堆积降低路面的支撑力[2]。
3.3 堆载预压法
堆载预压法是直接用压实机对软基路面进行压实，排出软基中的水分让其达到公路支撑力的标准。对于已经处于饱和状态黏土地基可以应用该方法进行处理。经过压实后如软基路面的土体能够保持稳固的状态不会再产生沉降变形，但实际操作的过程要控制荷载力的大小和压实的速度，通常情况下要高于实际路面的负载情况进行施压加固。
3.4 真空預压法
真空预压法和堆载预压法都是直接对软基进行压实操作，但真空预压法需要提前准备好设备然后进行软基路面压实工作，例如沙井和排水带等，然后在排水设施上铺设砂层，再在上方覆盖一层塑料薄膜，最后抽空膜内空气，并保持排水设备处于真空状态，然后对路面进行施压，能够快速排出软基中的水分。
4 结语
综上所述，公路路基路面在进行施工的过程中经常出现软基问题，此类问题会给公路结构的稳定性带来不良影响。因此，需要采用针对性的处理方法将其解决，软基处理设计人员和施工人员要全面掌握施工技术的特点，在未来发展的过程中，加强对软基处理技术的研究，为我国公路工程软基处理提供更加规范、科学的处理方案。
参考文献：
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[2]徐世海.公路路基路面设计中软基处理技术分析[J].工程技术研究，2021，6（1）：55-56.
作者：姜守亮 高璐
基于软基处理的公路工程论文 篇3：
公路工程地基处理方法的合理运用
摘要：随着我国经济水平的不断发展与壮大，我国所开展的公路工程建设数量也呈现出逐日增加的趋势，在进行公路工程建设的过程中对于软土地基进行相应的施工操作是非常常见的一个情况，为了能够有效保证最终获得工程拥有较高的质量水平，在对公路工程的软土地基进行处理的过程中，需要从各个方面进行考虑，并且通过更加合理的方式进行处理，从而提高路基的承载能力，减少可能出现的不均匀沉降的情况发生，从而确保公路工程完成之后能够正常进行通行与使用，拥有较高的安全性。基于上述所提及的问题，本文主要是针对公路工程软土地基的相关特性，对如何解决公路工程软土地基进行处理的方式进行了相关的阐述与探讨。
关键词：公路工程;地基;处理方法;合理应用
前言：随着我国经济的不断发展，我国所开展的基建工程的规模也在不断扩大，建筑用地资源变得更加紧张，这样的情况也就导致了我国所开展的大多数建筑工程中其只能在软土地基上进行相应的施工操作[1]。但是对于软土地基而言，其并不是公路工程中的最佳选择，并且该地基拥有着比较多不良的工程性质，所建成的建筑在该地基上可能会出现结构损伤或者使用性能降低等情况[2]。并不能保证在工程完成以后，能够拥有较高的安全性。所以为了保障公路的安全用性就必须更加明确软土地基的相关特点，并针对该工程中所可能出现的问题进行对策的提出，解决该项问题。详情如下。
1公路工程地基施工需要考虑的问题
1.1公路工程地基概述
软土之中所存在的空隙相对较大，拥有的含水量相对也更高，其具有较大的压缩性，透水性较低，并且其所具有的的土层层状的分布情况相对来说更加复杂，各层之间所产生的物理力学性质相差比较明显。软土地基则是指的是主要是淤泥等高压缩性土层所组成的一种地基类型，并且根据我国的工业兴业规范对其进行了相应的定义，软土地基是一种拥有较低强度，压缩量较高的软弱土层结构[3]。因为其这一特点与性质，在进行有关工程的设计和施工的过程中，一旦出现了任何的失误情况，则非常容易产生路堤失稳的情况，继而造成工程的质量受到严重的破坏。所以为了能够有效将公路路基的稳定性进行提升，确保其拥有理想的承载能力，需要对软土地基进行适当的处理。
1.2公路建设的问题
第一点，因为地基抗剪强度相对来说更加的薄弱，其非常容易造成路堤侧向整体滑动的情况，继而也就导致出现了边坡外侧土体出现的隆起;第二点就是，人工构造物与路堤之间的衔接处非常容易出现差异沉降这一现象，从而导致出现跳车;第三点就是，因为路堤出现了变性以及地下水位相对较高的情况，其会导致整个工程的路面被破坏[4]。因此，软土地基上所开展的路基施工工作，都应该对软土地基实施相应的处理工作。对软土地基进行处理的主要目的是为了能够改善基土的工程性质，从而达到建筑物对地基稳定和变性的相关要求与标准，其中也包括了对地基土的变形特性和渗透性进行改变，从而提升了软土地基的抗剪程度与抗液化的能力，避免在日后的使用过程中出现不良的影响。
1.3公路施工状况分析
就目前所开展的公路工程建设过程的现状是：第一点就是，对于地基的处理方法相对比较随意，在选择合适的处理方法的过程中，施工的人员并不对该项工作的重要性有所了解，相对来说比较随意，并且大多的时候都是任意为之，在一定的程度上虽然能够在规定的时间内将工程任务完成，但是因为方法使用不当，非常容易产生工期拖延的现象，从而增加了整个施工的成本，对于资金的使用出现了浪费[5]。第二点，施工质量较差，从而非常容易引发产生软土路基相关问题。在最近几年的时间内，为了能够尽可能满足施工工程队的相关需求，进行施工的团队都在不断扩大，但是对于一些团队来说，其并没有接受正规的培训与学习，并且很多工作人员都是第一次尝试该项工作，在工作的过程中，这些人员并没有拥有较强的技术意识，从而也就导致整个工程的质量水平相对较低[6]。另外一点，在进行工程建造的过程中，一部分的工程还出现了偷工减料的情况，严重对工程质量产生了影响。第三点，施工机械问题。在最近的几年时间内，我国的科技技术得到了非常快速的发展，在我国的地基施工过程之中，机械化发展也有着相当快的速度，并且因为该情况的产生，也形成了较多同系列话的产品，与其他较大规模和快速的工程建设需求相比较，我们仍然处于比较落后的位置上，在进行有关工程的过程中，施工所使用的器械有明显的不足和落后的情况，从而对施工最终所呈现出的质量产生了较大的影响。第四点，缺少检验质量手段[7]。在实际生活中所开展的各项工程中，对于质量检验手段的选择是非常重要的，拥有正确的质量检验手段能够更加有效的对工程质量水平进行提升。对于相关的施工企业而言，并没有具备当下最适合、最理想的质量检验手段，其工程完成以后，大多數都是通过施工人员的工作经验进行相应的判断，缺少了科学性，让该工程质量得不到相应的保证，影响其使用过程中的安全性。
1.4施工环境影响
1.4.1 地基情况
（1）土质：每一个地区所具有的土质情况都不尽相同，对于不同的土质需要通过不同的方式进行处理。砂性土：对于该类型的土质来说，需要通过挤实砂桩法或者是振动压实发对其进行处理，其主要是针对可能会出现液化的砂性土所实施的处理办法[8]。粘性土：对于该类型的土质，则需要通过压实法进行处理，同时还能够通过其他的方式进行处理。在选择相应的处理办法的过程中，应该避免对土基造成较大的扰动。
（2）地基构成：在进行公路工程施工的过程中，因为软土层浅而薄的特点，在一般的情况都只需要对其进行简单的表层处理。对于重要的构造物而言，需要通过使用换填法的方式进行相应的处理。如果该地区的软土层相对比较厚，则在该种情况下，需要与其他的方法进行配合使用，从而对其表层开展相应的处理[9]。一般的情况下表层处理法的使用对夹有砂层并且厚度较薄的软土层进行处理的效果更佳。
1.4.2 公路性质
（1）对于公路而言，如果其具有的等级相对来说比较高，则其所应该达到的平整度要求也就更加严格，在这样的情形之下，需要通过相应的处理方式，对其进行更加有效的沉降处理。如果公路所具有的等级相对来说比较低，则可以先对其进行简易路面的铺设，并当其沉降过程结束以后，在进行后续的正式的铺路操作，继而在一定程度上降低了施工的成本[10]。
（2）公路形状。在对相关地基处理方法进行选择的过程中，路堤的涉及高度于宽度也是对相关办法进行选择的重要考虑因素。在正式的施工过程中，若通过换填法进行相关的操作，对于宽而低的路堤而言，非常容易对局部的结构产生破坏;反过来说，对于路堤表现为高而窄的情况下使用换填法，则非常容易解决相关的问题[11]。在对高而稳的路堤，并且变小为优较高的危险系数的路堤进行施工计划的设计过程中，使用压重法会受到一定程度的限制。
（3）公路所在的路段。对于一般的路段来说，及时其剩余沉降处于较高的程度，但是主要不均匀沉降的幅度相对较小，则其路面基本上其平整度都相对比较均衡。而对于与结构物相连的地区而言，会因为剩余沉降的相关因素的影响，非常容易产生错台现象，进而对路面新车的安全性造成了威胁。若路基没有稳定性，则其桥面会受到较大的土压力，继而在一定的程度上会出现侧向位移的事故。
1.4.3 施工条件
对于不同的施工条件需要选择不同的处理方式，其主要是要根据施工团队技术水平、经济能力等方面进行考虑。主要也就包括了工期、材料、机械的作业等相关条件。
1.4.4 周围环境
（1）在实施相关工程工作的过程中其周围环境的会对施工造成一定的影响，举例来说就有，噪音和振动等情况会对地基以及地下水产生一定的影响，会排出一定程度的泥水等，所以在选择施工方法的时候需要对该项方面的问题进行考虑。
（2）在路堤表现为比较软的情况下，其周围的地基非常容易产生大的隆起或者沉降等情况，这样的情形下，在路堤坡脚附近有居民房屋或者重要的构造物的时候，应该考虑减小总沉降量并且控制剪切变性的程度。
2公路工程地基处理方法的运用
2.1换填法
在进行相关工程的过程中，如果出现了软弱土层厚度不大的情况，那么就可以通过使用强度相对较大的土或者是其他具有较高稳定性、并且没有侵蚀性的材料进行换填，或者也可以将路基以下的软弱土层全部挖除，在一般的情况下，换填的材料选择上一般都是使用的渗水性较高的中粗砂。通过使用换填法进行处理的工程过程中其经济实用的高度一般都是在2-3cm的范围内，对于需要进行处理的软弱土层而言，若其拥有较大的厚度，使用换填法进行处理，则会进一步增加期房与取土方的数量，继而增加了工程成本。
2.2强夯法
强夯法又被称之为动力固结法或者是动力压实法，这是我国在20世纪60年代所引进的一种处理方法，这种方法是通过反复将重锤提高到10-40m的位置处，让其实施自由落体运动夯击所处的地基，從而使得地基的强度有一定程度的提高，并且降低了其压缩性。但是强夯法与其他的软土地基的处理方式一样，使用时有一定的使用范围和特定的要求。一般的情况下，强夯法目前对于厚层淤泥质和淤泥都不是最佳的处理方法，但是对于某些类型的软土强夯效果相对更佳。
2.3竖向排水固结法
该种处理方式主要指的是通过多种形式的技术手段在软弱地基之中设置出一些排水的通道，从而形成竖向的排水体。这一情形的产生能够有效改变原有的地基边界条件，从而使得孔隙水的排出途径有所增加，并且利用结构物的自重或者外加附件的荷载，使用逐级的加载加压的方式，将土体之中所存在的多余水分排除，减少了土体之中的孔隙水。
2.4抛石挤淤法
该方法主要应用于淤泥层比较薄，并且其表层没有硬壳的地段上，在进行施工的过程中往往需要在路基的位置上抛投片石，将该路段之中所存在的淤泥挤出，从而确保了地基的轻度与压缩系数。这种施工方法相对来说操作更加简单，其造价相对更低，但是抛石的深度并不容易控制。
2.5高压喷射注浆法
该项操作主要是通过工程钻机砖至规定的深度以后，通过高压射流，其设定的范围在20000-50000kPa，利用钻杆下端的旋转喷射的专职，对周围的软土进行加固液的喷射工作，从而对土体产生了一定的冲击力，强心让浆液与软土之间进行切割并搅拌。钻杆在喷射的过程中需要逐渐提升其高度，在其喷射的有效范围之内，土与浆液之间能够以较快的速度凝固成旋喷注，其加固的直径在0.5-1.5m的范围内。该项操作的优点在于能够在大多数的软弱土层进行使用，并且具有比较理想的效果，缺点则是使用过程中的消耗相对更高。
3 结论
在进行道路建设的过程中，通过都会遇见各种各样的问题，为了避免该项问题带给最终工程的不良效果，需要对其开展相应的处理。以此来确保后续的使用过程中，能够拥有加高的安全性，公里的使用寿命更长。
参考文献
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作者：梅正杰