第一篇：高速公路路面工程施组
临县至离石高速公路路面工程简介
临县至离石高速公路由山西省发展和改革委员会以晋发改交通发【2009】1802号批准建设，项目业主为临离高速公路建设管理处，建设资金来自省内自筹和国内银行贷款，项目出资比例为：省内自筹30%，国内银行贷款70%，招标人为临离高速公路建设管理处。
山西省临县至离石高速公路主线起点位于临县陈家庄以北1 Km处，与太佳高速立体交叉，设临县枢纽，接西纵高速岢岚至临县段，终点位于柳林县郭家山村南，接拟建的离石至隰县高速公路，主线全长72.91公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度2×12.25米。全线路面结构为沥青混凝土路面，汽车荷载等级为公路-I级。
该工程计划开工日期为2012年5月1日，计划工期为6个月。主要工程路线长度(km)里程桩号。其中路面底基层1246.739k㎡，路面基层1197.149 72.91 K0+000～K72+570 LMZ k㎡，沥青混凝土面层1722.015k㎡;水泥混凝土面层26.7374 k㎡;
第二篇：山西某高速公路路面工程施工总结
山西某高速公路路面工程施工总结 山西某高速公路路面工程第二合同段 中 铁 某 局 集 团 有 限 公 司 二 O O 四 年 十 一 月
施 工 总 结
一、工程概况
本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+ 000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土;基层采用34厘米水泥稳定碎石;底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用
15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。
路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm) ，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
(一)承包任务的依据 我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
(二)施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
(三)开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
(四)主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
(五)合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部(含中心试验室、测量室)、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工工区。
第1工区：负责本合同段K15+000～K24+000施工; 第2工区：负责本合同段K24+000～K33+000施工;
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。
劳动力配备及任务划分一览表
序号 队
伍 人数(人) 施 工 任 务
1 水稳1队 48 负责本合同段1区水稳底基层、基层施工
2 水稳2队 46 负责本合同段2区水稳底基层、基层施工
3 综合土队 35 负责本合同段综合土底基层施工
4 通信设施队 84 负责本合同段通信设施施工
5 透层油施工队 16 负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工
6 沥青摊铺队 60 负责本合同段沥青砼摊铺
7 路缘石施工队 42 负责本合同段路缘石、路边石施工
8 边沟施工队 92 负责本合同段排水设施施工
9 1#水稳拌和站 18 负责向水稳1队供料
10 2#水稳拌和站 28 负责向水稳2队供料
11 沥青拌和站砼 15 负责本合同段沥青砼拌和
项目负责人一览表
序号 项目负责人 姓名 备
注
1 项目经理 王军 前期2003.11～2004.4 为孟志强，后为王军
2 项目总工程师 付启海
3 工程管理部长 刘战
4 试验室主任 李德达
5 安质部部长 强鹏敏
6 计划部部长 张杰 兼项目部成本经理
7 财务部部长 李玉彬 兼项目部总会计师 8 办公室主任 李东红
9 设备部部长 黄德考
10 物资部部长 程池金
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
(一)基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用
15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号 起讫里程 底 基 层
15厘米面积
宽24.685m 18厘米面积 宽24.730m 20厘米面积 宽24.760m 备注
1 K15+000～K15+310
水稳
2 K15+310～K15+500
水稳
3 K15+500～K16+417 综合稳定土
5 K16+417～K16+900
综合稳定土
6 K16+900～K18+600 综合稳定土
7 K18+600～K19+425 综合稳定土
8 K19+425～K19+956。5 综合稳定土
9 K19+956。5～K22+500 水稳
10 K22+500～K23+000 水稳
12 K23+000～K25+929 水稳
15 K25+929～K26+455 综合稳定土
16 K26+455～K28+000 水稳
17 K28+000～K28+1
43水稳
K28+143～K28+645 综合稳定土
18 K28+645～K29+544 水稳
19 K29+544～K30+000 综合稳定土
20 K30+000～K30+170
综合稳定土
K30+170～K30+850
水稳
21 K30+850～K33+000 水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
2004年3月28日，我公司对K29+300—K29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下： (1)路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。 (2)测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。 ②、高程测量采取闭合测量。 ③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线(两条)，土路肩培土位置线(两条)、引导摊铺机的走向线(两条)共7条。 (3)路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。 (4)下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。 (5)挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法(钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准)测试钢丝的松紧度。
钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
(6)拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。 (7)摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。 (8)碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;YZ18JZ振动压路机重振两遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。 (9)横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。 (10)养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在K18+000～K18+200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计;确定土的松铺系数;确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法;混合料的摊铺顺序;土最佳含水量(1%～2%)的控制方法;各施工人员的配合等;压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数;拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等;确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法;、确定每一作业段的合适长度;验证拟定的质量保证措施; (1)施工工艺
施工准备→施工放样(验收路基本体)→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。 (2)施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核; ③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润;
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。 (3)施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
(4)配合比的设计 ①、土
采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8%。 ②水泥
水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。
项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。 ③、石灰
采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量>55%，通过0.71mm方孔筛的筛余<1%，氧化镁含量≤4%。 ④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。 ⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2%、10%的综合稳定土。土的最佳含水量为18%。 (5)综合土施工 ①、摊铺土
采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。 ②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰(每袋50kg)通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为 6X9.3，每区格上摆放21袋)。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。 ③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。 ④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料;中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。 ⑤、摆放和摊铺水泥 将袋装水泥(每袋50kg)通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋)。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。 ⑥、拌合
上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%;对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%～2%。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。 ⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 用一台型号为YZ18JZ振动压路机(激振力为330/190kN)立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。 每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。 ⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量(1%～2%)时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压;设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合(加适量的水泥)或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外;对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。 ⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。 经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。
注意每天最后一段末端缝(即工作缝)的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。 用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。 第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去(注意勿刮破塑料布)，然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。 ⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度(15cm)相同;
混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压; 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木;
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。 ⑹质量检查
底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准(JTJ071-98)和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查频率 ; 压实度(%) 代表值 96 每米每车道处
极值 9
22 平整度(mm) 12 3M直尺：每200m测2初X10尺
3 纵断高程(mm) +5，-15 水准仪：每200m测4断面
4 宽度(mm) 不小于设计值 尺量：每200m测4处
厚度 代表值 -10 每每车道点
极值 -2
56 横坡(%) ±0.3 水准仪：每200m测4断面
7 强度(Mpa) 满足设计要求(0.6Mpa) 按验标附录G检查
⑺养生与交通管制
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。
(二)沥青面层施工
路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。
1、机械设备配置
配备日工4000型沥青砼搅拌站(400t/h)1台，ABG525沥青砼摊铺机(最大摊铺宽度12.5m)1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。
2、施工准备 (1)材料堆放
为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。
各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。 粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。 细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。
下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。 (2)抓好试验检测
选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。
(3)沥青混合料目标配合比设计
按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线(颗粒组成)。
②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。 ③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。
④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。
⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。 ⑥、沥青拌和站的安装、调试
沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。
拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。
⑦、沥青混合料生产配合比设计 从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。
3、沥青砼面层施工工艺 沥青砼面层施工工艺流程见下图。
(1)路面基层验收及透封层油粘层施工 ①、路面基层检查
检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况(无松散、无浮尘)。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。 ②、透层油施工
试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台， 钢轮压路机1台。 第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。
第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。 第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。 第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。
第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。 (2)沥青砼施工方法 ①、沥青混合料的拌和
按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。
把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。 ②、沥青混合料的运输
沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液(油水比为1:3)。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺;卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。 ③、沥青混合料摊铺
摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板;检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度;调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，摊铺温度符合下表规定。
沥青加热温度及沥青混合料施工温度符合以下规定 热拌沥青混合料的施工温度(0C)
沥青种类 石油沥青
沥青标号 AH-70 摊铺温度 正常施工 不低于110-130，不超过16
5沥青加热温度 150-170
低温施工 不低于120-140，不超过175
矿料温度 比沥青加热温度高10-20(填料不加热) 碾压温度 正常施工 110-140，不低于110
沥青混合料出厂正常温度 140-165
低温施工 120-150，不低于110 混合料储料仓储存温度 温度降低不超过 碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70
轮胎压路机 不低于80
运输到现场温度 不低于120-150
振动压路机 不低于65 注：沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄，用高限。 改性沥青提高200C施工。
④、压实
压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮 130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。 压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压;每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进;压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限;压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行;碾压时要控制沥青混合料的施工温度。 (3)接缝
沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。 (4)横缝
在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带(宽50cm左右)，再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。 (5)构造物两端接缝处理
沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满(少部分斜角人工铺)，按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。 (6)试验检测
试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。
(三)通信管道工程施工
通信管道埋设在中央分隔带处，管道分二层三列铺设，路基交验后立即开挖管道沟。开挖时以中央分隔带中心为中线，开挖尺寸按设计断面尺寸施工。管道周围用 C15砼包封。管道通过中央分隔带开口时，管道顶面埋设深度大于100cm,管道周围用C15砼包封，上部用水稳碎石填平夯实。
管道通过大桥、特大桥时，普通镀锌钢管采用金属槽保护，托架横断面尺寸497*400mm。托架每1.5m设置一道。管道过明涵、明通道，从其顶部通过，镀锌钢管采用C15砼包封保护。所有管道施工结束后都进行了试通工作，全部能通过。
(四)路缘石、路边石施工
路缘石采用澳大利亚RRS-770型滑模机现场滑模施工,路边石及靠路侧边沟上部现浇混凝土部分为砼预制块和现场浇筑。 准备作业面
路缘石施工在下基层水泥稳定碎石(即路面下310mm层面上)施工后、上基层水泥稳定碎石施工前进行，提前于上基层水泥稳定碎石5~7天，以保证其具有一定强度，防止水泥稳定碎石施工造成损坏。 路边石施工，挖方段在边沟施工完毕后进行，填方段在上层水稳施工后路肩砾石排水层换填完毕进行，并尽可能在路面面层施工前进行，以避免对面层造成污染。
恢复中线(路缘石施工前)和边线(路边石施工前)，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，清楚标识各桩点里程。 抄平挂线
路缘石施工采用滑模机，滑模机有两个测针，一根感应高度，一根感应位置，在每个里程桩位钉一根钢钎，钢钎上安装可调钢丝夹，挂上钢丝，钢丝平面位置按中线或边线位调整一致，钢丝水平位置按各桩位实测高程之差由桩位向上返，调整钢丝，使钢丝平面及水平位置均满足设计要求，由钢丝引导滑模机按设计高程及位置进行滑模施工。 清扫及洒水湿润
施工作业前将工作面清扫干净，无泥土杂物，再洒水湿润，以利于与基底结合，施工中作到清扫一段，湿润一段，施工一段，始终保证作业面干净湿润。 混凝土搅拌运输
混凝土及沙浆采用50型强制式搅拌机严格按试验室给定配合比配料拌和，确保计量准确，配料无误，把好施工质量控制第一关，采用小翻斗运输。
路缘石滑模施工中采用人工上料，随时注意混凝土坍落度，注意机仓内混凝土高度，操作手密切注意起步时马达大小与坍落度变化关系，确保接口平整，直顺，并随时检测滑过的混凝土体与钢丝位置高度的偏差，发现问题及时调整测针。 抹面修整
路缘石滑模施工成型后，及时用特制阳角抹子抹面，保证表面平整并足以在混凝土初凝前检查线型是否圆顺平直，需修整处用3m直尺轻拍混凝土表面调整成型，再进行二次抹面，如表面有需要修补位置用原浆或配比混凝土修补。
8、 覆盖养护
路缘石施工完毕及时采用塑性薄膜覆盖养护，塑性薄膜两侧用碎渣压住，防止水分散失及被风吹起，空气干燥、天气炎热时上面再覆盖草帘或麻袋片，洒水养生。 切割
采用两台柴油发动手推式切割机，切割时间控制在混凝土强度达到75%、时间不超过24小时，避免因过早切割切缝毛糙，过迟断板情况发生，切割后马上用透明胶带将切口处塑料薄膜粘好，继续养生。
11、 过水槽及开口施工
路缘石施工中为保证施工连续，暂不预留开口及超高段过水槽位置，切割是在相应位置切成50cm的易于搬运的小块，待混凝土养护期满后逐块取下，进行开口过水槽施工。
12、路边石采用预制块现场铺设，施工中注意灰缝饱满、无瞎缝，且灰缝一致，线型圆顺平直。
五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理清理
(一)工程地形、地貌 长治—晋城高速公路项目，位于太行山南部与太岳山之间的长治盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形;路线跨越冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区三个不同的地貌单元，上述地貌单元在项目所在区域呈不连续分布状态，主要以黄土丘陵区为主。
项目所在区域地处华北“S”型地震带山西地震亚区，根据山西省抗震办公室1993年编制的“山西省工程地震设防烈度图”，路线所经区域地震基本烈度为Ⅵ度区。
(二)气象、水文
项目所在区域地表径流多为降雨产生，年内降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之间，多发生在
7、
8、9月份。路线经过的主要河流有浊漳河、陶清河、丹河、白水河、大东仓河、二神河及背荫河。地下水类型主要为空隙水、裂隙水和岩溶水。
项目所在区域属大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨;年平均气温为7.9℃~11.7℃，最热月平均气温在23℃~29℃，最冷月平均气温为-7.6℃~-3.9℃;年平均冻土深度为31-57厘米，无霜期180天;年平均降雨量在625-681毫米之间。
(三)沿线条件
交通条件：路线所经区域内交通条件良好，太焦铁路是区域的主要铁路干线，主要公路干线有207国道、309国道、208国道、晋城-焦作高速公路、晋城-阳城高速公路及县乡公路等，形成公路交通网络对建设项目所需的材料、设备运输十分便捷。
动力物质及通讯条件：路线所经的长治、高平、晋城及沿线分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，同时区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。 其他：路线所经区域，村庄密布，工程用电、工程用水和部份地材都比较丰富。
六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况
(一)工程质量情况
本合同段主要工程为18Km底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，优良率达到95%以上，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。
1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。
2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。
3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。
4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。
5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。
6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。
7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。
8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。
9、严格执行工程验收制度。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。
(二)质量目标
单位工程出精品，分部分项工程一次性检查合格率100%，优良率达95%，全部工程达到优良标准，并配合全线创优。
(三)重大质量事故及其处理 本工程项目无重大质量事故。
七、工程设计及变更的执行情况;
1、上面层原设计采用4cm中粒式调整AC-16I型SBS改性沥青混凝土，施工时改为细粒式AC-13I型改性沥青混凝土。中面层由原设计的5cm中粒式沥青砼改为5cm中粒式改性沥青砼。下面层由原设计的7cm粗粒式沥青砼调整为6cm粗粒式沥青砼。
2、基层由原设计的33cm调整为34cm，二灰稳定级配碎石调整为水泥稳定碎石。二灰土底基层调整为等厚度的综合稳定土。
3、软质风化岩石地段路面增加15cm水稳碎石底基层。
4、韩店互通调整路面结构为4+5cm改性沥青砼+16cm水稳碎石+18cm水稳碎石+16cm水稳碎石。
八、工程监理及质量监督
本标段工程由山东潍坊交通工程监理中心施行全过程监理，由山西省交通基本建设工程质量监督站进行质量监督。
九、技术经济指标完成情况、主要材料、机械台班使用情况及其分析
本合同段用工160747个工日，水泥22100吨，钢筋18吨，柴油1061吨，石灰4833吨，机制砂25000方，碎石302000方，抗滑料 15469方。推土机120个台班，PY180平地机153个台班，WTU75D摊铺机254个台班，沥青洒布车102个台班，ABG525摊铺机120 个台班。完成投资7000万元。由于路基工程部分段落完成较晚，不能连续摊铺施工，造成机械台班增加。
十、工程竣工情况
①、工程竣工后原水稳1#、2#料场都清理完毕，原施工便道临时占地都清理完毕，沥青拌和场处由于拌和站没有撤场，除设备占地位置外均进行了清理。 ②、由于综合稳定土施工用土来源于韩店互通外运土，所以不存在取土坑整形、绿化等工作。 ③、对施工中发现的路边石部分损坏已进行了更换，通讯管道有堵塞段落已进行了清理和更换管道工作。
④、在缺陷责任期内中铁十八局长晋路面二标机构不变，项目经理王军、项目总工付启海、项目成本经理张杰、试验室主任李德达留下完成所有剩余工作。
⑤、其它需要说明的:K15+000-k15+500段底基层、K15+000-k18+679段右幅主线下基层、K15+000-k18+679段主线上基层、K15+000-k19+950段上面层、韩店互通匝道面层由山西路桥集团施工。
十一、工程遗留问题及养护建议事项，总结经验。
(一)工程遗留问题及养护建议
本工程项目通讯管道人孔尽管在设计时设计了排水管，但现有部分已堵塞，不能达到很好的排水效果，使人孔内积水较多，久之会影响路基本体。建议养护时在填方段人孔内再增加渗水孔。
(二)总结经验
路面工程是机械化程度较高的施工作业，对施工组织要求较高，对施工所需的资源配置要求较高，在施工准备阶段除了施工技术方案可行，施工组织方案也必须可行，加大备料力度，机械设备做到经常检修、保养，尽可能克服因缺料和设备故障的停工现象发生。
第三篇：全省高速公路路面工程标准化施工
观摩会在漳州召开
7月31日，全省高速公路路面工程标准化施工观摩会在厦蓉高速公路改扩建工程漳州段项目召开，现场展示了沥青混合料热再生施工工艺、单机超大断面3D摊铺、超高排水缓坡区(多路拱法)路面施工、智能摊铺和压实管控系统等特色亮点。
沥青混合料热再生施工工艺：该施工工艺将旧沥青路面材料铣刨回收后，进行破碎筛分，再通过热再生设备加热至规定温度后输送到沥青拌和楼中与新料共同拌和，生成新的热再生回收料，对减少环境污染，降低建设成本同时具有长远的社会、经济效益。
单机超大断面3D摊铺：在采用DT2000超大断面摊铺沥青中上面层的基础上，引进先进的毫米级3D智能摊铺技术，将传统平衡梁局部段的标高控制扩大到整个面的标高控制，提高路面的平顺性;同时利用摊铺机上加装的定位域感应器获取来自北斗卫星的平面信息和摊铺现场激光发射器的高程信息，与事先输入的设计数据进行智能分析并形成相应的高程修正信息，以此生成相应的比例驱动信号指导施工，实现实时对三维坐标检测，3D智能摊铺精准控制过程施工。
超高排水缓坡区(多路拱法)路面施工：将路面横坡介于-2%～+2%之间的四车道特殊超高段，在每行车道分界线处分别设置路拱线，采用多路拱法施工，多机联合摊铺一次碾压成型，有效解决了高速公路超高排水缓坡区在阴雨天气由于排水不及时，在路表处形成的水膜，保障行车安全。
智能摊铺和压实管控系统：利用卫星定位，通过数据采集、计算、传输，在移动终端查看碾压轨迹、遍数、速度、振幅、频率、温度等施工情况，并形成电子档案。有效避免多机联合作业造成漏压、超压、欠压现象，实现压实工序严格把关、压实过程智能控制、压实数据信息化管理，提高路面压实质量。
智能摊铺和压实管控系统
第四篇： 2007年铜汤高速公路路面工程监理总结
一、监理工作概况
1、概述
铜陵～黄山高速公路铜汤段(以下简称铜汤高速公路)是国家重点干线天津～汕尾公路的重要组成部分，也是安徽省公路主骨架南北贯通干线之一。项目起点接庐江～铜陵高速公路的终点K78+060.618;终点与黄山区汤口镇山岔村已先期开工的汤口～屯溪高速公路相接，路线全长116.146Km。为全封闭、全立交、双向四车道山岭重丘区高速公路，采用沥青混凝土路面。全线共分为4个标段，第一合同段(K78+060.618～K107+000)由路桥集团第一公路工程工程局厦门工程处施工，安徽科兴监理公司监理;第二合同段(K107+000～K138+000)由安徽省公路桥梁工程公司施工，内蒙古交通建设监理咨询公司监理;第三合同段(K138+000～K166+900)由广西公路桥梁总公司施工，安徽省公路工程建设监理公司监理;第四合同段(K166+990～K194+176)由中铁四局集团第一工程有限公司施工，安徽省高等级公路工程监理公司监理。该工程为世界银行贷款项目，同时被列为安徽省重点示范公路工程项目。合同工期18个月， 2006年3月28日开工，竣工日期为2007年9月28日。它的建成对发展当地旅游事业、全面促进与发展安徽省及沿线社会经济、改善沿线交通运输条件、完善与提升路网结构和服务功能水平都有着重要意义。
2、设计标准
主线起点K78+060.618至K134+625段设计车速为100公里/小时，整体式路基宽度26米，路面宽22.5米;分离式路基宽13米，路面宽11.5米;K134+625至终点K194+176段设计车速为80公里/小时，整体式路基宽24.5米，路面宽21.5米;分离式路基宽度12.5米，路面宽11米。互通立交与服务区匝道单向车道路基宽8.5米，对向分离双车道路基宽15.5米。匝道收费站水泥混凝土路面总长70米，其中收费岛前后20米范围，采用普通水泥混凝土路面，收费岛30米范围采用钢筋水泥混凝土面板，收费岛部分面板需挖空，在路面基层完工后，需先铺设收费系统的机电设备，再铺设面层水泥混凝土。匝道收费岛水泥混凝土路面与沥青混凝土交界处，设3米长的过渡段。路面结构形式为： 20cm(19cm)低剂量水泥稳定碎石底基层+19cm(18cm)水泥稳定碎石下基层+19cm(17cm)水泥稳定碎石上基层+6cmAC-20中粒式沥青混凝土下面层+6cmAC-20中粒式沥青混凝土中面层SBS改性+4cmAC-13细粒式沥青混凝土上面层SBS改性(括号内为K134+625～K194+176段设计数据)。
3、监理组织机构及人员配备
铜汤高速公路路面监理按两级监理管理设置监理机构，即总监理工程师办公室总监代表处(以下简称总监代表处)和四个驻地监理工程师办公室。总监代表处是总监理工程师办公室的办事机构，受安徽省铜汤高速公路工程建设指挥部的委托，安徽中兴工程建设监理所通过公开招标承担铜黄高速公路路面总监代表处监理任务，负责铜汤高速公路路面工程实施期间监理工作的统一领导、管理和协调，并负责全线116.146km的路面工程的施工监理工作。总监代表处由17名监理人员组成，其中设总监理工程师代表1名，合同部专业工程师3人，工程部专业工程师5人，中心试验室8人;现场四个驻地办各由16名监理人员组成驻地监理工程师办公室。代表处设工程部、合同部和中心试验室。根据招标文件的要求，为保证本项目工程试验检测需要，路面总监代表处进驻工地现场后立即组建路面中心试验室，严格按照合同要求配备整套试验检测设备。中心试验室共有8名试验人员组成，其中试验室主任1人，试验工程师2人，试验员5人，所有人员资质条件均符合要求，并通过岗前培训及考试;试验室按照功能划分共设办公室、材料室、水泥室、沥青室、力学室、养生室。在工程开工前期，所有仪器设备均经过省计量所标定合格，并通过省交通厅质监站验收，取得工地试验室临时资质。
4、监理内部管理
为加强路面总监代表处内部管理，确保各项监理工作正常开展，工程开工前期，路面总监代表处即制定了一系列监理工作规章制度，明确岗位职责，规范监理行为。 监理人员守则
1、认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规及规章制度，按照“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则，履行监理合同的义务和职责，以高度的事业心和强烈的责任感对业主和监理企业负责，不滥用职权，要求按合同、按规范、按程序办事，做到全方位、全过程、全天候监理，圆满完成工程监理任务。
2、遵守国家法律、法规，遵守当地政府颁布的法规、法令以及业主和总监代表处制定的规章制度，严禁违法乱纪行为的发生。
3、努力学习，不断提高业务素质、政策、技术和监理工作水平，熟悉合同文件和有关规程，尽量避免差错和失误，对因工作失职而造成损失者，要追究责任。
4、恪守“守法、诚信、公正、科学”的执行准则。要公正维护和协调业主与 承包人的权益和争议。监理人员与业主和承包人要保持良好的关系，三者之间以合同为准则，互相约束。
5、未经批准，不准自行离岗，不得消极怠工，不得在工作时间私自离开工作岗位(旷工)，对不能胜任工作或不负责任无法正确履行监理职责的人员将退回或作下岗处理。
6、监理人员与承包人在对工程质量的判断发生分歧时，应以技术规范和合同文件以及检测、试验资料为依据，切不能感情用事或凭个人经验和看法作出决定。
7、监理人员要严把“三关”(开工关，材料进场关，中间交验关)，按合同严格履行三控制(工程质量控制、合同工期控制、工程投资控制)，尤其要把好质量关，严禁弄虚作假，克服心慈手软，姑息迁就的现象。 廉政细则
1、监理单位和监理人员应本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，严格按照国家的廉政法规和合同条款认真做好监理工作。
2、监理人员必须保持清正廉洁作风，不得索要、借用、接受承包人或有公务往来单位、个人的钱物(包括现金、有价证券、信用卡、礼品等)并不得获取合同规定以外的任何津贴、奖金等间接报酬。
3、监理人员不得接受承包人的高消费宴请、娱乐活动，不得要求承包人增加合同规定以外的服务项目，不得向承包人提出任何不正当的个人要求。
4、监理单位和监理人员不得参与经营承包人的机械设备、施工材料的购销活动，不得为谋取私利充当中介人。
5、监理单位和监理人员应严格按照合同文件和监理规范规定的权限，审核、监督承包人工程发包，不得私自向承包人指派、介绍分包单位。 工地例会制度
1、工地例会暂定每月召开一次，会期半天。如有特殊情况需增加专题会议(如进度严重滞后，出现严重质量问题，自然灾害等)。
2、承包人应详细通报工程进度、质量和其它施工情况，出现的问题和采取的措施以及处理结果，提出近期的施工计划安排。
3、检查前次会议决定的落实情况。
4、每次会议均要进行记录，会议记录必须真实、准确、字迹要清晰。参加会议各方代表签字，会后整理、分发并存档。 安全管理制度
1、监理人员应树立安全意识，熟知安全常识。
2、定期检查承包人的安全措施，注意查找工程安全隐患。
3、严禁自己或命令承包人违反操作规程作业。
4、遵守交通规则，不得要求司机开快车;在工地应注意施工机械，保持安全距离。
5、严禁酒后作业，不得疲劳作业。
6、做好防火防盗工作。 考勤制度
监理人员必须严格遵守考勤制度，履行请、销假手续，休假前必须安排处理好自己的工作，需要交接的必须交接清楚，休假结束后需到批假人处报到销假，请病假的必须出示病历和医院证明，对于无故延期休假或未履行请批假手续的，一律观为旷工。休假不得因休假影响工地施工。
监理工作考核制度
监理考核制度是加强监理队伍教育和管理的重要手段;是维护监理工作的信誉和监理队伍形象，树立敬业奉献、清正廉洁的行业新风，确保监理工作规范化、科学化、制度化的重要保证。开展考核工作，鼓励先进，促进后进。使每位监理人员都能遵守各项规章制度，充分发挥各自岗位的职责。
二、工程质量监理
(一)建立、健全组织机构，完善质量保证体系。
1、在质量控制三级体系中，承包人自检是基础，自检体系是一个动态的、不断运行和改进提高的体系。总监代表处要求各驻地办督促承包人完善自检体系，从对人员素质的考核、考试、自检资料的归档工作，施工过程控制等几个方面经常定期或不定期进行检查。通过检查，对存在问题及时指出并限期整改。对全体监理人员进行上岗考试，同时对承包人的试验检测人员进行上岗考试，对不合格人员及时进行更换，人员数量不能满足工程需要时及时增加，从而保证了质保体系顺畅运行，保证了工程顺利展开。
2、开工建设初期，路面总监代表处对全线各路面参建单位进行了合同履约检查。对承包人的进场施工机械、设备仪器等进场情况、人员到位情况等进行全面检查。
3、总监代表处与东南大学共同参与制定了《水泥稳定碎石基层、底基层施工作业指导书》、《沥青砼路面施工作业指导书》及《沥青砼路面施工管理办法》，对工程质量的控制起到了良好的指导作用。
4、为实现铜汤高速公路项目建设安全环保目标，进一步加强对各承包人的安全环保工作的监督、管理，路面总监代表处要求各承包人认真编制《安全生产、环境保护管理考核办法》，各驻地办认真编制《安全生产、环境保护监理实施细则》，使本项目真正成为绿色环保工程项目。
5、本项目采取首件工作制，总监代表处对各合同段的水稳碎石、沥青砼面层试验路段全过程参与，各单位对试验路段所采用的施工工艺、技术方案进行认真总结，并以试验段总结结果，作为指导后期规模施工的重要依据。
(二)严格施工准备阶段的审查。
1、施工前进行方案和工艺审查是工程得以顺利实施的重要保证。同时严格审查各主要技术人员和施工设备的配置是否满足施工需要，严格把好开工前各项准备工作的审查关，确保施工顺利进行。
2、加强原材料质量控制是路面工程质量控制的重要环节。总监代表处在进驻工地现场后即配合项目办及承包人进行了大规模料源调查工作，经过对各生产厂家的材料多次试验，推荐优质料源厂家，实行材料准入制。
3、总监代表处于2006年3月、2007年3月两次组织各驻地办、承包人对全线导线点、水准点进行了复测工作，保证了工程准确无误地开展施工。
(三)严格履行监理程序，力求工程施工程序化、规范化。
1、严格履行监理程序是确保工程质量的重要保证。路面总监代表处要求各监理单位严格监理程序，加强重点工序质量控制，同时坚持“程序不减，节奏加快”的原则，为工程的有效快捷地开展提供必要的保障。
2、严格工序验收制度。在施工阶段路面总监代表处分别于2006年9月6日～9月11日、2006年10月21日～10月24日、及2006年12月5日～12月7日组织对全线各合同段水稳基层施工质量抽查及验收检测。检测方法按照交通部部颁检测、试验方法进行，实测项目按检验评定标准(JTGF80/1-2004)规定项目进行检测并计算出合格率。各次检测每个合同段不少于1公里; 2007年4月20日、2007年4月28日～5月6月组织对全线各合同段沥青砼下面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查3公里;2007年5月26日～5月29日组织对全线各合同段沥青砼中面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查2公里;2007年7月28日～8月3日组织对全线各合同段沥青砼上面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查2公里。其中沥青砼下面层共抽查检测12公里，占施工总里程72.85公里的16.5%;沥青砼中、上面层共抽查检测16公里，占施工总里程(沥青砼中、上面层全长105.62公里)的13.2%。
(四)强化施工过程的质量控制。
1、在施工过程中始终坚持“质量第一”，严格执行国家颁布的工程强制性质量标准及有关的技术规范，同时严格执行施工技术方案和安全方案交底到每个人班组的制度,从而形成全员参与，齐抓共管，全面提升质量品质的局面。
2、加强现场巡视，及时发现和解决施工中存在的各类问题。路面工程施工期间，总监代表坚持每天巡视、抽查。在沥青砼下面层施工前，针对水稳基层因车辆行驶造成的表面局部松散，如不做修复处理将严重影响沥青面层质量。总监代表处提出了将水稳基层表面松散的部位，用铣刨机铣刨2～4cm厚，清除嵌挤不牢的石料和细料，用沥青混合料摊铺找平至水稳基层顶，用压路机碾压的修复方案，收到了良好的效果。沥青砼中面层，因采用粗级配，容易造成局部路段出现离析，总监代表处组织各驻地办、承包人对全线沥青中面层进行调查，对局部离析路段采用铺聚酯玻纤布处理，对大于100m2的离析路段采用铣刨重铺处理方案，保证了沥青砼面层的工程质量。
3、在严抓主体工程施工质量的同时，决不忽视附属工程的质量。2006年9月30日～10月1日总监代表处对全线的路缘石预制、安装质量进行全面检查，通过检查发现：○
1、模具内砼浇灌不满，导致路缘石厚度不够; ○
2、模具数量不满足预制周转需要，提前拆模，导致路缘石缺边掉角破损严重;○
3、路缘石安装砂浆强度达不到M7.5设计要求，影响安装质量;○
4、运输方法不当，造成路缘石破损严重。针对以上问题，总监代表处以皖铜汤路面总字【2006】102号文要求各驻地办、承包人加强对路缘石预制、安装质量控制，对存在的问题立即纠正和采取措施，保证了工程质量。2006年12月19日～12月22日、2006年12月30日～2006年12月31日两次对全线超高段集水井、横向排水工程进行了系统检查，主要存在问题一是集水井渗漏，二是横向排水管出口堵塞不畅，对检查中发现的问题在全线进行了通报，同时以皖铜汤路面总字【2006】142号文提出了具体要求，不给工程质量留下隐患;2006年12月17日对路面三标巡视中发现，K151+990~K152+384段中央分隔带施工质量存在砂浆强度达不到设计要求，盲沟碎石使用了不合格材料，涂刷的乳化沥青蒸发残留物含量达不到作业指导书要求等问题。总监代表处立即通知路面三办进行了重新检查，对存在的质量问题向承包人下达了ZL-047号工作指令，要求对以上段落进行挖除返工处理，更换符合要求的材料，同时给予承包人5万元罚款处理。总监代表处安排专人对返工段进行跟踪监督，保证了附属工程的施工质量;交通安全设施法兰式护栏立柱，原采用膨胀螺栓固定，经现场检验，抗撞击能力差，经向项目办、设计院汇报，设计院改用了植筋施工方案，增强了法兰式护栏立柱抗撞击能力，保证了营运过程中车辆的行车安全;交通安全设施护栏，总监代表处多次组织现场质量检查，对达不到规范和设计要求的材料，坚决要求更换;如K139+300~ K139+500、太平湖大桥K144+150~K144+350、K152+020~K152+180三段中央分隔带护栏板经检测镀锌层厚度达不到设计要求的42µm，要求承包人全部进行了更换，同时要求驻地办对进场的材料加大了抽检频率。
4、加强施工过程中的试验检测控制。总监代表处中心试验室自工程开工建设，完成水稳底基层、基层配合比验证试验16组，沥青砼面层验证试验(目标配合比、生产配合比)共24组，沥青砼科研试验段验证试验(ATB-25目标配合比、生产配合比)共2组，C40钢纤维砼4组。对全线路水稳底基层、基层压实度共抽检346次，一次性合格率96%，后经过复压后抽检合格率达到100%;从抽检中发现水泥剂量在刚开盘时波动较大，水泥剂量基本控制在±0.5范围内，能满足施工作业指导书要求，水泥剂量抽检291次，合格率100%;混合料级配抽检45次，均满足规范及作业指导书要求;基层取芯145个芯样，厚度检测合格率98.6%，无侧限抗压强度检测22组，合格率100%;沥青砼下面层压实度共抽检162次，合格率100%，沥青砼混合料级配级抽提试验68次，均符合作业指导书要求;沥青砼中面层压实度共抽检68次，合格率100%，沥青砼混合料级配及抽提试验83次，均符合作业指导书要求;沥青砼上面层压实度共抽检118次，合格率100%，沥青砼混合料级配及抽提试验76次，均符合作业指导书要求;沥青砼上、中、下面层共取芯样348个进行厚度检测，均满足设计要求。
5、规范内业资料管理。由于路面工程施工结束即组织工程交工验收，内业资料及竣工资料的整理工作尤为重要。针对以往工程中出现的重视外业，不重视内业，经常发生外业施工项目完成以后，突击内业资料的整理，甚至出现“编”资料的情况，总监代表处在工程前期就狠抓内业资料的整理归档工作，提出施工项目做到哪里，资料归档到哪里，计量支付到哪里，做到三项统一。为保证工程实施过程中内业资料的规范性，开工初期路面总监代表处即组织召开内业资料专题会议，要求内业资料与工程施工同步。
同时与资料组制定了详细的内业资料编制办法和相关表格。路面总监代表处分别在2006年5月、7月、11月进行了资料检查，使资料归档工作及时、准确、科学、规范。通过2007年9月初资料组对全线各相关单位竣工资料检查，目前各单位竣工资料整理基本达到交工验收条件。
(五)严格中间交工验收制度。
1、分项分部工程的施工结束后路面总监代表处及驻地办组织各专业工程师对工程实体进行质量验收和评定，不合格的工程坚决予以返工处理。
2、路面中面层K172+970~K173+045在施工过程中由于机械故障导致沥青混合料温度过低，压实度及空隙率指标达不到规范要求;沥青砼上面层YK96+076~YK96+
327、YK97+233~YK97+3
46、K108+500~K108+650左幅、K110+175~K110+305左幅、K116+990~K117+080右幅因平整度检测达不到设计要求，路面总监代表处督促有关单位进行了铣刨返工处理，确保了工程的实体质量。
(六)交工验收质量评定
2007年9月初各路面单位申请路面交工，路面总监代表处成立合同管理、内业资料、工程实体、施工现场联合交工验收小组，分别对各路面合同段组织交工验收，其中工程实体部分由质监站委托安徽省公路检测中心检测。铜汤高速公路路面01合同段路面工程工程质量评分值为98.38分，(质监站评定得分96.9分)工程质量等级评定为合格;铜汤高速公路路面02合同段路面工程工程质量评分值为97.14分(质监站评定得分95.3分)，工程质量等级评定为合格;铜汤高速公路路面03合同段路面工程工程质量评分值为97.23分(质监站评定得分96.2分)，工程质量等级评定为合格;
铜汤高速公路路面04合同段路面工程工程质量评分值为98.12分(质监站评定得分96.7分)，工程质量等级评定为合格。本项目自开工建设到工程交工验收，没有工程质量事故发生。
三、计量支付、工程进度与合同管理
(一)计量支付管理
1、计量支付是工程监理工作的一个重要环节,直接影响到业主和承包人的利益,同时对工程进度和工程质量均有影响。为此路面总监代表处在建设初期即召开工程合同计量专题会议，明确计量上报日期，统一各种表格，统一计量上报程序，做好计量前的准备工作
2、组织承包人和监理工程师做好图纸工程量和工程量清单复核工作。
3、严格按照计量条款之相关规定，认真做好施工过程中的计量工作，做到计量准确无误。每月承包人填写中间计量表，上报给对应的专业工程师审核。现场专业监理工程师必须检查承包人为计量准备的有关资料，发现问题或资料不全，则退还承包人，暂不进行计量。必要时，现场监理工程师会同合同工程师及承包人代表到工程现场测量，确定工程数量。现场专业监理工程师签字确认后交由合同工程师检查复核确认，合同工程师同样要检查各种附件资料是否齐全，所计量的工程是否在可计量范围内，计量的计算方法是否正确，计量的内容是否符合合同文件要求，并要对照计量台帐，审查是否有重复计量。现场驻地办根据专业监理工程师和合同工程师审查的结果，对承包人的中间计量进行审查，并予以确认或退回。驻地监理工程师审查完毕后交路面总监代表处合同工程师审查，总监代表确认，最后上报业主，由业主按合同条款规定的期限予以支付。
(二)造价控制
工程投资控制是监理工作的又一项重要任务。作为监理人员对工程项目进行投资控制的主要手段是控制工程变更。铜汤高速路面工程涉及的变更内容较多。为凸显生态、环保理念，本着因地制宜的原则，项目业主提出将部分路段原设计的路侧护栏防护取消，变更为生态防护，即节省了工程投资，又达到与地方自然环境相协调的目的。
(三)工程进度控制
进度控制的目标与投资控制、质量控制的目标是对立统一的，进度、质量与投资三个目标是一个系统，工程管理就是要解决好三者的矛盾，既要进度快，又要投资省、质量好。路面总监代表处从工程开工之初就非常重视工程进度管理，确保了本项目工程按期完工。在进度控制方面采取了如下措施：
1、 认真审批承包人的进度计划和资源配置。进度计划的审批要充分考虑合同进度计划、合同规定的完工日期、合同谈判及协议书有关内容、承包商投标进度计划、已批复的施工措施等，并结合现场实际情况，对承包商提交的计划进行认真分析、研究。在审查计划时，着重从以下几方面审查：①中间完工日期和竣工日期要满足合同要求;②工程项目、内容要完整、齐全;③施工工艺、工序及项目间的逻辑关系要符合技术规范要求;④资源(设备、材料和劳动力)要满足施工强度要求;⑤网络计划中关键路线要明确、合理、可行;⑥施工强度、施工方法及现金流量是可行和合理的;⑦主要施工机械设备进场计划，与各单项工程进度计划及施工强度、方法和布置对照。对不符合合同要求和不合理的部分，通知承包商进行修正。
2、施工组织设计的批准。一个合理的施工组织设计是确保实现进度控制目标的必要条件。在审查施工组织设计时，主要考虑因素为：①施工方案、方法与措施的优化;②机构的设置和人员的配置应充足、简单和高效;③资源配置和材料采购要满足合同工期要求;④房建、辅企、加工等临建设施规划的可行性，⑤安全、环保规划的合理性;⑥料场、工作场地及土地的使用要规范;⑦尽量避开或减少当地老乡的干扰;⑧与工程有关的其他事项。
3、设备、材料到场和资源配置审查。设备、材料的进场问题是进度控制的必要条件。合同工程师按照进度计划提醒承包商应该到场的设备和材料，在不同时段检查承包商的设备运行、材料和资源配置情况。对于不能满足进度计划要求的，及时向承包商提出整改意见，确保施工按照进度计划完成。
4、工程施工中采用的进度控制措施和手段
(1)控制进度计划的关键节点。对于影响到总体进度计划安排的关键工序必须重点关注。 (2)及时召开进度检查会。在施工过程中，通过各种进度会议，加强工程师和承包商之间的信息沟通，检查计划执行情况。通过定时(每月一次的工地例会)和不定时(若监理工程师发现承包人进度计划出现偏差时)同承包人召开会议，分析进度计划滞后的原因，制定赶工措施，并以会议纪要的形式下发给承包人，要求其执行。
(3)全面采集原始数据，及时调整进度计划。合同监理工程师每天对现场巡视检查做到了对现场施工进度的全面掌握。同时对现场收集的数据通过整理分析，与进度计划相对比，查找偏差，然后根据局部进度滞后或超前计划的情况，对进度数据进行整理、分析，找出偏差的原因;制定相应的措施，通过局部调整计划或改善资源配置等，使实际进度回到计划上来，最终按合同计划实现整个工程目标。
(四)合同管理
1、铜汤高速路面工程合同工期为18个月，各合同段均按照合同工期要求完工;截至目前为止，本项目没有工程延期费用索赔发生。
2、施工期间各项目部均严格履行投标承诺，施工期间未更换项目经理及专业工程师;主要机械满足施工要求，性能良好，进场及时;试验室满足施工要求;无拖欠分包人工程款和劳务人员工资现象。
3、根据世行贷款项目管理模式，铜汤高速公路路面工程施工单位均为原路基承包人的分包商。所有分包单位均通过严格的资格审查并通过公开招投标选择。
4、设计变更情况:铜汤高速路面工程项目涉及的工程变更主要包括路面工程结构层变更、交通工程护栏立柱取消、隔离栅型式变更、生态边沟及绿化变更等。目前路面各项变更工作正在申报和处理之中。
1、为加强底基层与基层之间的粘结，增强结构层的整体稳定性，经与设计单位联系，提出在底基层与基层之间补洒水泥净浆。
2、 桥梁交通安全设施法兰式护栏立柱，原采用膨胀螺栓固定，经现场检验，其抗撞击能力较差，经与项目办及设计院联系，改用了植筋施工方案，增强了法兰式护栏立柱抗撞击能力，保证了营运过程中车辆的行车安全;
3、铜汤高速公路地处风景秀丽的黄山区，为凸显生态环保理念，本项目对沿线的绿化工程和路侧交通防护工程进行大量的优化设计，将部分路段护栏防护变更为生态防护，改善了行车视觉效果，提高通行安全性能。
4、由于本项目路线大部分路段紧邻原省道S103线和国道318线，居民区较多，原设计采用刺铁丝封闭，为保证高速公路运营安全，对途径居民区路段变更为隔离栅封闭。
5、为抑制或减缓水泥稳定碎石基层反射裂缝，对本项目施工接头部位、钢柔接合部以及施工过程中出现的裂缝要求采用粘贴玻纤布处理。
五、交工验收中存在的问题及处理情况
根据交工验收小组提供的报告及安徽省交通厅质监站验收意见。目前铜汤路面存在的主要问题有以下几点：
1、路面现场污染仍未清理彻底，部分路段路缘石及护栏立柱污染较重。通车前项目部应彻底清除施工现场所有垃圾及污染，确保路面洁净。
2、部分路段路侧生态边沟回填及绿化施工尚未完成。
4、部分超高段中分带明沟垃圾未清理，影响超高段路面排水。
5、局部路段道口未封闭，地方百姓及车辆上路影响通行安全。
6、部分沥青拌和站及水稳拌和站未完成场地清理及恢复工作。
7、太平湖大桥桥面及部分伸缩缝施工路段柴油污染严重。
8、少数伸缩缝与路面搭接处不平顺，有轻微跳车现象。
9、个别面层取芯洞修补不规范，建议重新检查后按规范要求修补，以防雨水渗入。
10、部分路段水稳基层强度较高，可能出现反射裂缝，建议加强观测。
11、内业资料应按要求及时进行完善、整理归档。
以上存在的问题在通车前由各单位处理到位，各相应监理单位督促落实。
六、对设计、施工、建设单位的评价
铜汤高速公路由安徽省公路勘测设计院设计，路线全长118.426公里，
跨越平原微丘区和山岭重丘区，地形条件复杂。设计代表坚持常住施工现场，深入施工第一线，虚心向有施工经验的老师傅请教，解决了施工中出现的各类变更问题，对建设单位、监理单位提出的好的建议能积极采纳，提出的各种设计问题都能科学地予以解决，使得工程设计不断完善，为施工单位按期完成工程提供了有利保障。 各施工单位把工程质量视为企业的生命，对施工中出现的任何质量问题都积极予以处理，从不放过一丝质量隐患。面对资金紧张、地方干扰，他们不等不靠，充分发挥自身的主动性，积极配合业主做好地方协调工作。充分发挥敢打敢拼的企业传统，履行合同承诺，顺利圆满地完成了施工任务。
业主单位行为规范，工作人员敬业、爱岗，在工程管理中充分发挥指挥协调作用，保证监理工程师以独立、公正的第三方地位监督、管理工程，为监理工作创造了良好的环境。对监理单位发现的问题高度重视，都能及时给予明确的答复。项目办领导经常深入一线，及时解决了工程实施中的具体问题。通过多种途径，如每月生产调度会、专题会议、现场协调会、工程技术联系单等，为各方参建单位提供良好的施工环境。对本项目质量的提高、安全的保证、环保措施的落实及进度加快都起到了很大显著的成效。他们的敬业精神赢得了所有参建人员的尊敬，每一处工程无不凝聚着他们的心血和汗水。
七、监理工作体会
路面总监代表处自2006年2月份进场以来，在安徽省交通投资集团及项目办的正确领导下，在各驻地办、承包人及设计单位的大力支持和配合下，通过全体员工的顽强拼搏和共同努力，克服了监理工作中的种种困难，圆满完成了业主交给我们的监理任务，实现了“三控两管一协调”的监理工作目标。工程实施期间，路面总监代表处始终以项目管理系统目标为中心，以合同文件和相关的技术规范为依据，恪守“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”十六字方针，全面履行合同承诺，认真履行监理职责，建立、健全组织机构，完善经济技术手段，明确岗位职责，严格监理程序，规范施工行为，全面有效地开展监理工作。通过本项目工程的监理，我们有如下体会：
1、先进技术的应用在本项目实施过程中初显成效。针对过去无法避免的水稳反射裂缝在本项目实施过程中得到改进。东南大学根据水泥稳定碎石基层的性能技术特点，大胆采用粗级配设计，并在施工接缝处及钢柔结合部粘贴聚酯玻纤布等技术措施，达到了抑制或减缓水稳反射裂缝的目的，对预防沥青路面早期水损害有着十分重要的作用。
3、 本项目ATB
25、聚酯纤维、SMA、高强及高粘排水路面等科研段路面的成功实施为今后路面工程施工技术的发展提供了宝贵的经验。
3、监理是工程质量的卫士，必须“严格”监理，才能保证质量。路面工程大都为机械化连续施工，监理工作单调乏味，这也给质量监理工作带来负面影响，往往容易忽视小的细节方面控制，导致后期工程返工，这是路面监理工作之“大忌”。在本项目实施过程中就有类似现象发生。
4、预前控制是监理工作乃至项目管理的重要手段。做好预前控制不但可以减少不必要的浪费，同时还能提高工作效率，保证工程质量。
铜汤高速路面总监代表处 二00七年九月十五日
第五篇：公路路面改造工程施工监理总结
**********公路路面改造工程
施工监理总结
一、 工程概况
******至*****公路起自*****村，止于***村，全长540m,测设桩号为：K0+040~K0+540，道路路基宽5m,水泥砼路面宽4.5m。道路采用四级公路技术标准，设计行车速度20km/h。本工程由****交通工程公司中标承建，于2012年2月20日开工建设，至2012年6月30日完工。
二、 监理组织机构及试验检测设备
养护工程监理工作监理人员共5名。负责人：****。成员：*****、**** 工地常规试验工作由监理公司下属的具备丙级试验检测资质的******检测工程试验室承担;部分试验委托****交通工程检测中心。
三、 施工监理依据
1.施工监理服务合同;
2.业主与施工单位签订的施工合同及其附件;
3.设计文件及现行的技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等;
4.国家、交通部、浙江省颁布的监理法规等。
四、 工程施工监理的具体实施过程
监理公司按照《公路工程施工监理规范》及****公路实际情况制订了《*******公路建设工程施工监理实施细则》及《工程监理表格》，下发了该工程的分项、分部、单位工程划分表及试验检测频率要求，明确组织机构及各级监理组织的职责权限、监理程序、监理例会制度、计量支付程序、交工验收办法和质量检测评定标准。另外，明确内部分工，建立监理规章制度、制订监理人员守则。
监理办全体人员按照分工负责的原则，做到职责明确，责任到人，分工协作，树立质量第一的观念，严格把好三关：即“材料进场关、施工工艺关、资料备查关”，并通过“旁站、试验、检测、联系、通知、协调”等手段，做好日常监
理工作，发现问题，及时纠偏，确保工程质量达标，对影响工程质量的材料、机具、人员、工艺及环境，进行动态管理，监督承包单位严格按照施工图纸、技术规范、质量检验标准、监理程序去组织施工。
具体做法如下：
1.制定监理人员工作守则
热爱监理工作，牢固树立“百年大计，质量第一”思想，站在公正立场维护业主和承包人的合法权益。
认真贯彻执行有关施工监理的各顶方针、政策、法规及交通部颁发的技术规范、试验规程、验评标准，熟练掌握本工程的设计文件、施工图纸、工程承包合同。不断提高自身的技术业务素质，努力做好本职工作。
按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，工作认真负责，讲究效率，按期填报各种报表，每天记好监理日记。
经常巡视工地，以现场检查、重点部位跟班旁站及抽查检测的办法，及时口头或书面指出影响工程质量的各种因素和现象，防检结合，以防为主，减少返工。
服务态度和蔼、讲究文明礼貌，用数据说话，以理服人。
严格按有关规定协调处理业主与承包人，设计单位和监理之间的关系，确保工程的正常进度。
遵纪守法，不利用职权谋取私利，不受贿索贿，时时处处坚持和维护监理人员的公正立场和信誉。
不断学习先进的施工工艺和方法，在确保工程质量的前提下，尽可能为承包人提供良好的施工环境，为业主创造最佳的投资(经济)效益。
2.及时审签技术联系单
明确施工工艺或技术处理的联系单由施工单位提出，监理办审签后发还施工单位，并抄送业主;或由监理办提出通知施工单位，抄送业主。
3.及时审签变更设计申请表
施工单位和设计单位提出变更设计，都必须经过监理人员签认。若由于原设
计图纸出现疏漏，设计不合理或与实际情况不符，需要设计变更时，由承包单位提出书面申请，在不增加工程投资的情况下，由监理办研究同意转交设计部门，然后由设计部门签认同意直接发还施工单位进行施工。但对增加投资的，在经设计部门签认后，还须经监理签认，再发还施工单位施工，同时签发设计变更通知。
4.为及时解决施工过程中出现的质量问题，经常性在工地现场就地签发“监理工程师通知、停工或返工通知、现场指示”或当场作口头指示之后给予书面确认。
5.及时检查原材料及半成品的各项技术指标，审查质保单及检测试验报告，经常检查施工配合比是否与设计配合比及规范要求相一致。
6.用于工程的进场材料均在现场监理员在场时，由施工单位试验人员进行取样试验，并经监理人员签认。各供料厂家所提供的合格证书及鉴定证书资料，经监理人员签认，并送监理办审查备案。
7.施工单位的验证试验、工艺试验、抽样试验及标准试验均在监理人员在场时进行。监理抽检试验都按规定的频率抽取。
8.隐蔽工程、分项工程或工序中间交验
对隐蔽工程采取现场监理旁站施工，通过抽检和双方共检结合的办法，现场验收合格后方可进入下道工序施工。
分项工程或工序中间交验由施工单位填写《分项工程或工序检验申请批复单》报监理办。经现场监理和试验监理检查签证及监理工程师签认后，才可转入下道工序施工。
五、 计量与支付
根据业主与施工单位签订的施工合同，本工程按月按进度计量支付，具体计量支付程序如下：
1.承包单位依据《分项工程工序开工报告单》、《分项工程检验申请批复单》审签的《工程计量计算单》填报《合同工程月计量申报表》。
2.监理工程师审查承包单位为计量准备的有关资料，并将审核结果通知承
包人。
3.承包人根据经监理工程师核定的《月计量申报表》数量填报《清单支付报表》及《中期支付证书》。
4.监理工程师根据施工承包合同有关规定办理支付。
六、工程质量评定结果
本工程按交通部JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》进行质量检验评定，具体分值见各项目监理资料，最后工程得分为86.3分，合格率100%，建议评为合格工程。
*********公路工程监理咨询有限公司
2012年5月16日