第一篇：高速公路自动缴费
高速公路自动收费管理系统需求分子
高速公路运营管理
班级：交通(3)班
姓名：赵 强
学号：20101296
高速公路自动收费管理系统需求分析
1.引言
1.1摘要
开发系统的名称:高速公路自动收费管理系统 开发系统的目标：
节约资源，提高高速公路收费的效率。方便快速操作，精简人员，节约开支。结合高速公路的实际需要，实现对收费金额以及车辆信息等数据进行有效管理，提供查询统计功能等。 开发系统的功能：
车牌号自动录入功能，普通工作人员查询功能，负责人员查询功能、添加功能、修改功能、删除功能，汇总、统计功能，收费自动计算功能等。
2.项目概述
2.1项目的主要工作内容
2.1.1确定对系统的综合要求
根据要求，提出要系统应具备以下功能：
(一)客户端功能
1.入口功能：调用识别系统的数据将车辆的车牌、车辆类型、起始地址等进行记录，并和当前时间作为入口时间、入口工作人员编号一起上传服务器。
2.出口功能：根据识别的车牌号码读取服务器信息，核对车辆信息，如果正确，把当前时间作为出口时间、出口工作人员编号一起上传服务器，同时核算费用和打印表单。
3.中心功能：提供多种查寻及服务文件，同时也提供系统的版本信息。
(二)服务器功能
1.备份功能：提供定时系统备份功能。
2.恢复功能：若服务器出现固障，用来恢复服务器的数据。
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过管理员给出的条件查找出所要修改的信息，对修改后的信息进行保存，并自动查找是否是重复信息。
(六) 删除功能：管理员可以对数据进行删除操作。系统能够通过管理员给出的条件查找出要删除的信息，并提示是否确定删除，如果确定删除，则把相关信息从数据库中删除。
(七)该系统可以做一些统计工作，比如各个站点在各时间段的车流量，各时间段各站点的收费金额统计，年收费、月收费、日收费的统计等等。
4.设计方法
在详细了解了软件的用户需求和高速公路的收费特点之后，软件系统设计是结构化生命周期方法的组成，结构化设计是以软件需求分析阶段所产生的文档为基础，自顶向下，逐步求精和模块化的过程。系统设计一般分为概要设计和详细设计两个阶段：概要设计的任务是确定软件的总体结构、子系统和模块的划分，并确定模块件的接口和评价模块划分质量，以及进行数据分析。详细设计的任务是确定每一模块实现的定义，包括数据结构、算法和接口。
概要设计是高层设计，其任务是确定软件的结构，以及各组成成分(子系统或模块)之间的相互关系。我们希望得到尽可能简单和清晰的结构，各部分之间的依赖应该尽可能的少，并且尽可能的减少双向的依赖关系。一个设计良好的系统结构是系统可扩充和可变更的基础。这就是软件结构设计强调的模块间的高内聚、低耦合的原则。
把大型软件按照规定的原则划分为一个个较小的，相互独立但又相关的模块，叫做模块化设计。其中，分解、信息隐藏和模块独立性，是实现模块化设计的重要指导思想。
本系统采用自顶向下逐步细化的方法设计，以分解、信息隐藏和模块独立性为模块化设计的指导思想，按照功能划分为一个个较小的，相互独立但又相关的四大模块。再将每个模块细化，但不是单纯的划大为小，而是通过加强内聚(块内联系)和减少耦合(块间联系)来实现的。一方面自顶向下，一方面从粗到细，从而反映了软件设计的渐进过程。逐步细化正是这一渐进过程的具体体现，它为自顶向下设计提供了一种有效的实现方法。
本改进的收费系统加入了特有的车牌号识别模块，这样该系统的收费入口可以实现自动录入车辆信息，大大减轻了工作人员的工作负担，同时也大大提高了工作效率，进而减少了车辆延迟时间。该识别系统应用了时下流行的汽车牌照自动识别技术，它是是一项利用车辆的动态视频或静态图像进行牌照号码、牌照颜色自动识别的模式识别技术。通过对图像的采集和处理，完成车牌自动识别功能，能从一幅图像中自动提取车牌图像，自动分割字符，进而对字符进行识别.其硬件基础一般包括触发设备(监测车辆是否进入视野)、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机(如计算机)等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。 某些牌照识别系统还具有通过视频图像判断车辆驶入视野的功能称之为视频车辆检测。一个完整的牌照识别系统应包括车辆检测、图像采集、牌照识别等几部分。当车辆检测部分检测到车辆到达时触发图像采集单元，采集当前的视频图像。牌照识别单元对图像进行处理，定位出牌照位置，再将牌照中的字符分割出来进行识别，然后组成牌照号码输出。
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一个程序，但是它给了编制程序的思路，有了这些思路，任何程序都不在话下。这门课上的很有意义，在课堂上学到了好多其它课堂上学不到的东西，老师不仅传授我软件思想，而且教我做人的准则以及文学修养，这个可以让我终生受益。在最后我给这门课提一些小的建议，希望老师以后多举一些例子让我们加深对课程的理解，上课的理论然后加上生动的例子我想我们会更容易理解;其次希望老师平时能够给学生留些小的动手性的作业，让学生练练手，也不至于在最后突然做课程设计而感到那么生疏。最后，谢谢老师您这学期来对我们的谆谆教导，谢谢老师您的关怀，望您保重身体，身体健康，工作顺利!
第二篇：高速公路管理处自动发卡系统操作管理规定
(讨论稿)
1、目的
规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。
2、适用范围
本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。
3、职责
3.1管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。
3.1.1收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。
3.1.2收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。
3.2监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。
4、管理规定
4.1自动发卡系统管理规范
4.1.1现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无其他粘附物。
4.1.2现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区域。
4.1.3在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、恶意破坏或存放其他物品等违规行为。
4.1.4对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。
4.2自动发卡系统车道管理规范
4.2.1当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。
4.2.2上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。
4.2.3上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。
4.2.4收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。
4.2.5收费班长负责指导储值卡用户经过自动发卡车道时的规范操作，特别是实行免费政策的邮政车辆的通行。
4.2.6对于车道卡机或车牌识别出现故障的情况，收费班长应上报收费监控室，及时排除故障，保证车辆的正常通行。
4.2.7对不能自行解决的自动发卡机故障，监控中心应配合管理所修复，保证自动发卡车道的正常使用。
4.3自动发卡系统上班操作管理规范
4.3.1收费监控员参照通行卡卡盒领用程序，每班次，在系统中做领用登记。
4.3.2收费监控员进入卡盒领用上缴登记界面,当卡数信息栏中显示正确的张数后,选择操作类型、选择日期、班次、班组、收费员信息，刷标签卡,然后点击登记按钮即可。
4.3.3收费班长在自动发卡机车道操作上班，输入专用工号，选择正确班次。
4.3.4收费班长进行装卡操作，将清点好的正常卡装入卡机。
4.3.5收费班长清点卡数并将损坏、非正常发出卡或变形卡清出单独分类存放，下班时统一上交。
4.4自动发卡系统下班操作管理规范
4.4.1收费班长可在下班前10分钟关闭自动发卡机车道，改用人工车道。
4.4.2收费班长将自动发卡机多余卡全部清出，并清点张
数上报监控室与当班自动发卡机数据进行核对。
4.4.3自动发卡机数据核对正确后，下一班次方可正常使用。如剩余张数不符，班长应及时在坏卡回收槽或卡机内清找。
4.5自动发卡系统卡账管理规范
4.5.1参照通行卡的卡盒上班领用和下班结账流程。
4.5.2每班次，收费监控员及时核对自动发卡系统当班班次报表，出现问题及时与监控中心联系。
4.5.3当出现卡盒计数与系统卡数不符时，收费监控员需要核查是否存在丢失卡。查找丢失卡方式参考特殊情况下的IC卡上交流程 。
4.5.4对于车道上交的坏卡或是散卡，收费监控员先确认该卡是否为物理损坏坏卡，若不是，可进行直接组盒操作恢复为正常通行卡。若是物理损坏的坏卡，可参照特殊情况下的坏卡回收流程。
4.6自动发卡系统异常情况处理规范
4.6.1卡盒不能正常上交处理
4.6.1.1收费监控员清点张数，并将标签卡进行恢复操作，然后上交卡盒，若实际卡数与系统不符，当班收费监控员要认真分析原因，通过查找卡盒内通行卡等功能，找出卡盒内的异常卡。对于上交的非正常发出卡，收费监控员要认真查看卡内状态，若系统中已有该卡的正常发出记录，需在上交卡盒前进行异常组出后再进行强制入库。
4.6.1.2若出现丢失卡并在路网内有回收记录的，可能为车道数据未正常上传，应及时报监控中心。
4.6.1.3上交过程中出现的其他异常情况处理，可参考特殊情况下的IC卡上交流程及相关要求。
4.6.2栏杆未起
当发生异常情况栏杆没有抬起时，比如闯关，此时若卡已经发出并被司机取走，双击“S”键抬起栏杆然后手动落杆。
4.6.3卡机故障
当出现卡机故障时，车道程序会自动切换到另一个小卡机继续发卡，此时车道程序界面上相应的卡机状态会提示“故障”。
4.6.4司机按键无效
当司机按键取卡无效时，按照以下步骤进行检查：
(1)检查对应的工位的两个卡机是否卡数为0或者都出现“有坏卡”或“故障”的状况。
(2)检查线圈是否能感应到车，在抓拍线圈没有感应到车的时候不允许发卡。
(3)检查卡夹是否装上，卡机通讯是否故障等。
(4)检查栏杆是否落下(栏杆落下才能再次发卡)，若栏杆未落，监控室需协助核查该车是否已经取卡，若未取卡，则双击落杆键。
4.6.5显示“无车牌”
检查车牌识别仪是否“已连接”，若“未连接”需重新启动计算机，重启计算机后仍无法解决的，及时与监控中心联系。
4.7关于责任要求
4.7.1稽核规范
4.7.1.1管理所应加强对自动发卡车道手动落杆数据的稽核工作，若出现同一辆车连续记录多条发卡信息的，应在稽核信息中标注是否为“已刷未发卡”。
4.7.1.2管理所应认真核查出口为自发卡的客车中是否将货车误判为客车的车辆，并进行相关处理。
4.7.2责任追究
4.7.2.1管理所应加强日常监管，严格自动发卡系统操作流程。同时，应加强自动发卡系统设备的检查力度，对于车牌识别等设备出现故障未及时报修的，或因自动发卡系统导致IC卡帐表不符的，将归入日常考核范围。
4.7.2.2管理处将不定期对管理所自动发卡系统维护、管
理情况进行检查和考核。对疏于管理造成重大有理投诉或经济违纪事件的，将追究管理所和相关人员责任。
第三篇：高速公路收费站联网自动化收费系统技术方案建议书_图文(精)
高速公路自动化联网收费系统技术方案建议书
一、概述
道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点,越来越受到各个部门的重视,在近年来得到快速发展。随着高速公路交通量的急剧增大,收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重,这已经成为道路通行的瓶颈。随着智能交通系统(inteligent transportation system,ITS的出现,利用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术,建立高速快捷的收费系统,甚至是建立不停车收费系统(Electronic Toll Collection , ETC。建立完善的、自动化、智能化的联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、解决道路拥挤、堵塞,实现安全快速的道路交通环境的最根本的解决方案。
收费系统运营模式
二、解决方案
1、系统网络结构
单一收费站采用C/S模式,由若干个车道收费亭系统和一个中心管理站系统组成。收费亭和管理站都是作为网络的站点,通过网线、交换机与主机房的服务器连接。收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连,在计算机上获得监控图像。整个系统采用了二级架构控制模式,那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。二者通过网线和交换机连接成为一个完整公路收费系统整体。如下图所示。
管理计算机
中心数据管理服务器
单一收费站收费系统网络拓扑结构图
2、系统硬件构成
收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台等构成。
(1车道设备及计算机系统
入口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示器(含语音提示器、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备组成。
出口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提示器(含语音提示器、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备组成。
车道设备布置示意图 (2车牌识别子系统
车牌识别子系统采用高清一体化智能车牌识别器CRE100-CY200ET 集视频采集、图像抓拍、车牌识别、数据传输、数据缓存等功能于一体,具有体积小,不依赖后端收费车道机,纯硬件识别处理,识别结果通过网络直接发送至后端服务器(如收费站车道机、数据管理中心等特点,易于安装调试,后期维护简便,产品性能优异。
车道收费机
LED 补光灯
车牌识别子系统系统应用框图
应用现场抓拍图片
3、系统软件
软件分为车道软件、收费站软件和收费中心软件三部分。 (1车道软件
车道软件分为入口车道软件和车道出口软件: a. 普通车辆入口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌、由人工判别车型,通过IC卡读写器将收费金额、入口信息、目的地信息、车牌号码、车牌二值化图像等信息写入临时通行卡,并打印收费票据,发放临时通行卡,车道计算机控制车道设备对车辆放行。入口车道原始数据通过网络上传收费站和收费中心。
出口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌、车道计算机通过读卡器对通行卡信息如车牌号码、目的地信息进行核实比对,如果目的地信息不
符,将报警,并通知中心或收费站收费人员进行人工处理。相符则控制车道设备对车辆放行,回收临时通行卡。
b. 一次性票据车辆入口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌、由人工判别车型,通过一次性票据打印机打印票据,票据信息含入口信息、目的地信息、车牌号码等,车道计算机控制车道设备对车辆放行。入口车道原始数据通过网络上传收费站和收费中心。
出口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌、车道计算机通过票据扫描仪对票据信息如车牌号码、目的地信息进行核实比对,如果目的地信息不符,将报警,并通知中心或收费站收费人员进行人工处理。相符则控制车道设备对车辆放行。
c. 预付费车辆入口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌,并读取预付费通行卡信息与识别信息进行比对判别通行卡真伪,连接中心查询预付费通行卡余额,扣除相应通行费用,写入目的地信息,车道计算机控制车道设备对车辆放行。入口车道原始数据通过网络上传收费站和收费中心。
出口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌,车道计算机通过读卡器对通行卡信息如车牌号码、目的地信息进行核实比对,如果目的地信息不符,将重新计算费用,对该卡进行新的扣费,然后控制车道设备对车辆放行。
入口收费流程
出口车道流程
(2收费站数据管理软件
收费站软件汇总车道计算机上传的收费、扣费原始数据、进行费用结算、收费统计、票据管理、IC卡管理、图像查询和软件维护,同时上传统计数据到收费中心以及下传基础数据到车道计算。软件含网络中间件功能,保证车道、收费站之间数据的可靠传输和网络故障情况下车道软件操作的实时性。
(3收费中心数据管理软件
收费中心软件汇总收费站上传的统计数据,进行收费中心的收费统计、票据管理、IC卡管理和软件维护。
系统数据流图
4、软件功能 a.出入口车道软件
显示车辆出入口信息,实时视频,控制车道设备,如顶棚灯开启关闭,栏杆升降,刷卡,收费。
b.中心数据管理软件 统计、检索和打印报表功能
财务管理
收费员下班后,收费站工作人员可在收费管理工作站输入收费员的实收金额,然后计算机会自动完成计算机统计的通行费计算工作。收费站计算机统计值和收费员实收金额的差异会马上显示出来,并可在报表系统中打印出来。
IC卡、票据管理功能
IC卡在制作发行的时候,数据库会创建一个数据表格用来跟踪各IC卡的流向。表格的字段包括IC卡系列号、当前状态(初始、读、写等、当前所在地点、刷新时间等信息。IC卡每次的最新动作都将在此数据表格中刷新,如果卡坏还可以在表中注明。
统计、稽查、监督各中票证的印制、保管、领发、使用、回收、缴销、核销等过程,为统计、会计工作提供准确、可靠、有效的参考依据。
5、ETC车道
不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System,简称ETC系统利用车辆自动识别(Automatic Vehicle Identification 简称A VI技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网路进行收费数据的处理,实现不停车自动收费的全电子收费系统。
通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费
站不需停车而能交纳路桥费的目的。
ETC车道车辆通行示意图
6、紧急情况处理
便携式收费机是将一套完整的车道收费系统,经过简化、小型化后,集成在一台单一的设备里,包括有工控主机、专用键盘、打印机、IC卡读写器等主要设备,通过网络接入到现有的收费系统中,从而实现收费(或发卡。本身安装有电池,当车道出现紧急情况,如车辆拥堵、供电故障等,可以立即启用便携式收费机。
便携式收费机
7、主要设备
(1车道计算机,是一台以研华工控机为核心的计算机,配上系统所需的外设和板卡组成。
(2收费专用键盘
收费员终端键盘是单独的、可拆卸的组件。键盘按键的设计充分考虑简洁实用的原则,方便收费员准确快捷的操作。键盘按功能划成四个分区,数字键、车型键、功能键、特殊收费作业键等。
(3票据打印机
收费站的所有出口车道配备票据打印机,当司机支付通行费后,收费员按下“确认”键,票据打印机按既定的格式打印一张收据交给司机。票据打印机受车道控制机控制。
(4自动栏杆机
(5车辆检测器
车辆检测器采用双通道加环行线圈方式,它由埋在每条车道收费亭附近和出口处路面下的环行线圈和设于车道收费设备机箱内的检测器构成,用于统计驶入、驶出车道的车辆数和控制车道摄像机、通行信号灯、自动栏杆的动作。
(6雨棚信号灯、车辆通行信号灯
雨棚信号灯安装在每一车道上方天棚上,由车道控制机控制。在车辆进入车道一侧天棚上安装红绿两色信号灯,红色“×”表示车道关闭,绿色“↓”表示车道开启,在雨棚车道反向加装红色“×”信号灯,以警示车辆禁止驶入。
车道通行信号灯安装在收费岛上收费亭的尾部,面对车辆行驶方向。车道通行信号灯由红色和绿色的一组信号灯(“↓”和“X”图案组成,其工作状态是与自动栏杆一起控制车辆的通行。
(7费额显示牌
费额显示器主要用于向驾驶员显示车辆的收费类型和应付的通行费金额。费额显示器由机箱、显示单元和接口组成。
(8字符叠加器
在收费站收费广场出口车道设出口摄像机,在收费亭内设置亭内收费摄像机,两路图像通过字符叠加器合成一路图像信号上传监控室,车道摄像机同时将车道图像送到本车道计算机,用于特殊情况车辆图像信息的采集,同时该图像用于收费员对通行车辆情况的辅助判别。出口车道的车道、亭内摄像机图像信息上传至监控室后,被送至图像监控器、硬盘录像机和矩阵切换器,用于亭内收费情况的实时监控和备查图像信息的记录。
(9IC卡读写器
采用非接触IC卡作为通行卡。在入口车道,通行卡经非接触IC卡读写器写入车辆信息后,由收费员交给驾驶员。在出口车道,通行卡经收费员收取后放回非接触IC卡读写器以便读取车辆相关信息,实现系统的自动处理。
(10)一次性票据扫描仪 (11)车道摄像机 采用一体化智能高清摄像机、集车道监控、车牌识别与一体
第四篇：关于高速线材厂精轧机电气自动化控制系统的
考察报告
2009年10月13日至17日，我们到北京西门子有限公司就公司高速线材厂精轧机主电机交流传动系统的自动化控制设备进行了考察、系统调试、操作和试验。
西门子公司工业系统热轧长材部王旭工程师为我们系统的介绍了高速线材厂精轧机主电机电气自动化各个控制单元的工作原理、结构、作用、程序、功能和性能。
公司高速线材厂精轧机主电动机是交流同步电动机，功率为5500KW，电压为2750伏，属于中压型电压等级，电机定子为双绕组，两个单独绕组相差30度电角度。电机的过载倍数为1.15。.每分钟1000转以下时为恒转矩控制，每分钟1000----1500转时为恒功率控制，1000转为基速。
主回路由公司10KV供电给整流变压器初级侧，次级侧输出2500V的交流电压。此电压经变频器内两个独立的6脉冲电流源变频器，与上一级控制系统共同作用，为同步电动机提供一个12脉冲的电源，作为精轧机主电动机的电源。
高线厂精轧机主电机的变频器规格型号为GL150型电流源变频器。此变频器的特点是;整流侧调电流，逆变侧调相位。是非常适合交流同步电动机的。
精轧机主电机有了12脉冲的电源后，要使电动机启动和运行还
必须有控制单元。西门子公司为主电机配置的控制单元为CU320型。此单元为闭环传动控制。主要分三部分进行控制;
1、对交流侧整流器的控制;包括了速度调节器、电流调节器的计算给定值。当电动机运行在基速以上时，速度调节器对给定参数进行自适应。每一个交流侧整流器都有其自己的电流调节器，这两个电流调节器与交流侧整流器共同产生了直流连接的电流，此电流与电动机实际需要的转矩成正比。
2、对负载侧逆变器进行电子换向。即;直流连接电流根据电动机转子的实际位置接通到相应的定子绕组，以获得最大的电机转矩。这种电子换向方法的特殊性在于任何时候都与其供电电源同步的旋转。
3、对电动机转子的实际位置和磁通轴角度的检测。此检测是在电动机模拟器上根据电动机定子电流和电压的实际计算值进行的。通过现场操作证明;不仅在电动机运转时，甚至在停车期间，电动机也可以根据磁场的建立所产生的定子感应电压来确定转子的精确位置。于是，电动机可以进行可控的启动和加速。
准确、稳定、可靠的逻辑控制和诊断系统也是CU320的特点。
逻辑控制单元包括;
1、传动辅助设备的开、关和控制。
2、相关传动的连锁，即;分闸或合闸的内部和外部信号。
3、所有传动的连锁，对于设定值和闭环传动调节器释放的内部和外部信号。
4、传动故障的所有内部、外部的连锁，以使得传动能立即停车。
5、所有故障的连锁，以使得传动延迟停车。以上几类功能的建立就能确保传动系统安全的操作开车或停车。
诊断系统包括;诊断系统大部分是标准化的。除此之外，根据需
要可以在应用软件内随意设计。最重要的是对整流变压器触发脉冲的连续监控，以确保系统的安全。同时，对以下几项也进行诊断和监控;
1、同步电压丢失或故障。
2、交流电压和同步电压的角度偏差故障。
3、触发脉冲丢失或故障。
4、相序控制。
5、过电流故障。
6、电压实际值硬件故障。
7、交流侧欠电压故障。
8、发生外部脉冲封锁导致的故障。
9、超速、超载和接地故障。等等。都能在第一时间显示出来。为操作、维护、维修人员提供信息，以便快速、准确的排除故障，使生产正常进行。
此次北京西门子之行，使我们了解了高速线材厂精轧机电气自动化控制系统的控制单元、软件和硬件以及操作系统都是很先进的。电机的传动系统和控制系统以及装备水平也是很高的。下一步，我们电气自动化的技术人员、管理人员、工作人员做好一切准备工作，在设备安装和调试工作中，严密组织，精心调试，精心操作，精益求精，积极的配合和协助厂家的工程技术人员，力争在最短的时间内，把设备安装好、调试好、掌握住。为国义公司高速线材厂的尽快试生产、达产和稳产而贡献我们的力量。
卢绍印陈 平
2009年10月22日
第五篇：社保个人缴费和单位缴费区别
五险一金总额=社保缴费基数 × (养老保险比例+医疗保险比例+失业保险比例+公积金比例)+3
其中，养老、医疗和失业保险是由个人和企业分别缴纳的，一般企业占大头(全国各地缴费比例有所不同)，例如： 1. 养老保险费：单位缴纳20% ，个人缴纳8% 2. 失业保险费：单位缴纳2% ，个人缴纳1% 3. 医疗保险费：单位缴纳8% ，个人缴纳2% 工伤保险和生育保险是不需要个人缴纳的，全部由企业缴纳。而以个人身份缴纳社会保险费则需要全部由个人负担了。
缴费险种和比例不一样，计算退休待遇时就会有差别。根据快法务介绍，首先女性参保人员退休领取养老金年龄是有区别的：单位的女干部55岁，女工人50岁;个人的一律55岁。男性参保人员退休领取养老金的年龄，没有单位的和个人的区别，都是60岁。
同时，单位的有失业、工伤、生育三项保险待遇;个人的则没有这三项保险待遇。单位的医保卡每月都有一定金额的医疗费进账;个人的没有医疗费进账。因此，总结来说还是单位缴纳社保比较划算。
我们再来看看养老保险的领取，参加基本养老保险的个人，达到法定退休年龄时累计缴费满十五年，按月领取基本养老保险。达到法定退休年龄时如果累计缴费不足十五年的，可以缴费至满十五年，再按月领取基本养老金。
如果参加基本养老保险的个人，因病或者非因工死亡的，其遗嘱可以领取丧葬补助金和抚恤金;在未达到法定退休年龄时因病或非因工致残完全丧失劳动能力的，可以领取病残津贴。
相对于职工社保，还有一个概念是居民社保，城镇居民社会养老保险是覆盖城镇户籍非从业人员的养老保险制度。也就是说，居民社保主要针对的是儿童、老年人、无业居民或自由职业者。如果你在城市，居民社保被称为城镇居民社保;如果你在农村，居民社保就是我们常见的新农合。
我们上面已经介绍过，居民社保只能交两种，即养老和医疗，工伤、失业和生育都是交不了的。大部分城市是按年缴费的，不强制缴费属于自愿参保，而且相比职工社保，缴纳的保险费相对较低，享受的待遇也会较低。
另外，居民社保除个人缴费外，政府还会给予补贴，个人缴费越多，政府补贴也越多，而且个人缴费和政府补贴全部计入参保人的个人账户。养老金是由个人账户养老金和基础养老金两部分构成，个人账户养老金水平由账户储存额，也就是个人缴费和政府补贴总额来决定;基础养老金则由政府全额支付。