写论文没有思路的时候，经常查阅一些论文范文，小编为此精心准备了《公路沥青混凝土施工论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要：随着社会的发展，科学的进步，社会对于公路的需求也相应越来越多。为了保证社会对于公路的需求问题，我国社会在公路建设过程中主要采用强度较高，抗压能力较强的沥青混凝土进行施工，但是在利用沥青混凝土施工的过程中，经常会出现混凝土裂缝的问题，其严重影响了公路施工的质量与进度等问题。文章根据多年的经验与实践，总结了一些针对沥青混凝土施工出现裂缝的规避技术。
公路沥青混凝土施工论文 篇1：
试议市政公路沥青混凝土施工技术要点及注意事项
摘要 沥青混凝土施工技术在市政公路建设中举足轻重。因此，施工过程中，应遵循道路建筑工程施工规律，严格遵循施工规范，加强对沥青混凝土施工关键技术的控制，从而提高路面施工质量，延长路面的使用年限。
关键词 市政公路 沥青混凝土 施工技术技术要点 注意事项
沥青混凝土施工技术在市政公路建设中举足轻重。因此，在施工之前，必须对拟建工程施工现场的地质条件、周围环境进行实地调研，组织专业技术人员对路面设计、混合料材料的选择、施工方法等进行综合分析，秉着求真务实的态度，以事实为依据做出规划。施工过程中，应遵循道路建筑工程施工规律，严格遵循施工规范，加强对沥青混凝土施工关键技术的控制，从而提高路面施工质量，延长公路的使用年限。
一、市政公路沥青混凝土施工过程
市政工程沥青混凝土公路的施工过程主要有施工准备阶段、试验段试铺阶段、施工阶段和施工验收阶段。其中的施工阶段沥青混凝土拌和、摊铺和面层的碾压是施工中的关键技术。
1.施工准备阶段。施工企业主要是做好路面基层验收工作和沥青混凝土路面铺建材料、机械设备的检查工作。路面基层的验收工作要确保路面基层达到施工技术规范要求的各项指标。铺建材料的检查要确保各种拌和材料按照拌和规范进行选择，对材料来源、数量、质量、供应计划和材料的堆放以及存储条件进行检查。机械设备的检查工作主要针对的拌和设备及路面施工机械，对设备的配套情况、设备性能、设备的计量刻度进行详细检查，尤其要注意的是对沥青拌和机电子秤的准确度。
2.试验段试铺阶段。要确定合理的施工机械、机械数量及机械组合方式，确定拌和速度、时间、比例、温度，为下一施工阶段做好各种参数测验与参数准备。
试铺长度宜为100m—200m，宜选择直线路段，试拌阶段主要是确定拌和机械、拌和温度、混合料配比、上料和拌和时间等工作。通过试铺要确定混合料的供应量、沥青用量、沥青喷洒方式、沥青喷洒温度、摊铺机的摊铺温度、速度、宽度、自动找平方式等工艺操作，还要确定路面压实顺序、碾压温度、速度以及碾压次数等压实工艺，最后还要确定路面接缝方式、松铺系数等等。
通过试铺可以确定施工材料用量和路面长度，从而制定合理施工计划，能够确保及时弥补在施工过程中可能出现的管理漏洞、人员通讯、联络和指挥漏洞，在这一时期要做好各个阶段的数据记录工作，为下阶段的正式施工提供数据支持。
3.施工阶段。施工阶段主要包括混合料的拌和、运输、摊铺、路面接缝处理和路面碾压。在下面的关键技术分析中会进行详细的说明。需要注意的是施工阶段中，各种施工工艺的操作要严格按照各种工艺参数进行操作，确保混合料拌和均匀和碾压密实，做好路面接缝工作，确保市政路面的质量达标。
4.施工验收阶段。针对的是路面的整体质量水平检验，包括对沥青混合料压实之后的压实度、弯沉值、厚度、实际密度、路面裂缝率、路面接缝的检验，要对不达标的路段进行加铺、重铺工作，确保路面的平整与密实。
二、市政公路沥青混凝土施工技术要点
1.沥青混凝土混合料的拌和。沥青混凝土混合料的拌和好坏决定着整个路面施工的质量问题，因此要确保拌和站的正常供应，确保拌和比例的正常配比。拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料的二次筛分以及沥青用量等都会影响到沥青混凝土路面的稳定性和平整度。
（1）混合料的拌和要在拌和站采用机械拌和，从而确保拌和质量和混合料供应。混合料的拌和时间应为40s～50s，干拌时间不得少于15s；要严格控制混合料温度，加热温度在165℃～175℃，矿料加热温度在175℃～190℃，混合料出厂时的温度应在155℃～175℃，超出了190℃废弃；热矿料的筛分要均匀，基本上要进行两次筛分，清除矿料杂质；严格控制油石比例和矿料配比，避免因油石比例不当而产生汽油和松散现象。
（2）沥青混合料的拌和要严格根据生产配合比进行配料，拌和站要对混合料每天进行至少两次的成品料检验，有经验的拌和人员要能对混合料的观感和温度进行及时的调整，确保混合料的均匀一致，确保无花白、无粗细料离析和结块现象。
2.沥青混凝土混合料的摊铺。在对市政路面进行路面基层铺设之后，按规定进行透层、粘层和封层的铺建，然后进行混合料的摊铺。
（1）摊铺前，要进行施工放样，避免基准钢线的重度影响，钢支柱的纵向间距控制在5m～10m，并用紧线器拉紧，做好立柱、横坡度、厚度检查工作；摊铺机的摊铺速度要均匀，防止机械起步过猛和紧急刹车，尽可能地减少行驶中断现象。
（2）摊铺阶段，工作人员要监视成品料的配比状况和沥青含量，及时地反馈给拌和站，确保配比正确、含量稳定；混合料的摊铺工作，要确保熨平板宽度，一般为2.5m～3m，确保底面平整，连接紧同，左右尽可能的实现对称；此外，在摊铺阶段中和碾压阶段前，要派专人消除粗细集料离析或结块现象，进行及时的新料填补。
3.沥青混凝土面层的碾压。路面碾压主要是确保路面达到铺设密实度和平整度。只有在适当的温度下进行碾压，才能取得良好的碾压效果。
（l）初压阶段，要尽量在较高温度下实现快速碾压，在120℃～ 130℃的温度条件下进行碾压最好；控制好碾压次数，不能多次碾压，防止出现碾压过度造成路面开缝和路面推移现象；在整体的施工组织上，实现拌和站、成料运输、摊铺机与碾压机在单位时间内的工作量良好匹配，做到拌和量略大于摊铺量、成料供应正常、摊铺匀速和边铺边压，提高工作效率。
（2）此外，还要做好成料运输和接缝处理工作。成料的运输多采用大吨位的闩卸汽车运输，运输过程中要加盖篷布，做到保温、防雨和防污染；在成料供应上要较摊铺速度有所富余，保证摊铺的不间断工作。需要注意的是卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞和成料倒卸位置错误引起的摊铺不均匀。路面接缝工作要及时、高效，要派专人处理路面接缝工作，做好路面纵向接缝和横向接缝，详细分析裂缝原因，防止同类问题的发生。
三、市政公路沥青混凝土施工中的注意事项
1注意施工安全。在市政道路的铺设中，在混合料拌和、运输、摊铺以及路面碾压过程中，有着众多施工风险，要做好施工安全防护措施工作，确保施工人员安全，各项施工工艺的操作要严格按照工艺参数规范操作。
2.注意各种管道设施安全。市政公路的铺建会对周边的各种管道设施造成影响，尤其是燃气管道、电力管道、供水管道，一旦造成管道破裂，会对施工人员的人身安全造成严重威胁，影响周边居民生活。要确保各种管道设施的安全，确保道路铺建安全。
3.严格把握技术操作，确保施工质量。市政公路的铺建，要严抓沥青混合料拌和、路面摊铺和碾压工作，确保原料配比、拌和时间、拌和温度、矿料筛分的规范合理，确保工艺的正常规范操作，确保路面摊铺的均匀，减少路面接缝，确保碾压的密实与平整。从多个方面，严格把握工艺技术操作，确保施工质量。
四、结束语
综上所述，沥青混凝土施工作为公路工程施工的重要组成部分，其施工技术水平的高低直接关系着公路工程的整体质量。基于此，在公路工程施工中施工企业必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量合格，并努力实现创优目标。
作者：韩冬强
公路沥青混凝土施工论文 篇2：
论公路沥青混凝土施工中裂缝规避技术
摘 要：随着社会的发展，科学的进步，社会对于公路的需求也相应越来越多。为了保证社会对于公路的需求问题，我国社会在公路建设过程中主要采用强度较高，抗压能力较强的沥青混凝土进行施工，但是在利用沥青混凝土施工的过程中，经常会出现混凝土裂缝的问题，其严重影响了公路施工的质量与进度等问题。文章根据多年的经验与实践，总结了一些针对沥青混凝土施工出现裂缝的规避技术。
关键词：公路施工；沥青混凝土；裂缝；规避技术
公路是整个社会中必不可少的交通运输途径，现阶段公路施工所采用的主要材料是沥青混凝土，这种材料的普遍应用，大大的加强了整个公路的硬度，增加了公路的使用寿命。但是在公路的施工过程中，经常会出现沥青混凝土裂缝的现象，因此规避施工中的裂缝问题异常的重要。
1 公路沥青混凝土中裂缝出现的种类以及原因
在公路施工中以及施工之后，在沥青混凝土中经常会出现裂缝的情况，其裂缝出现的类型以及相关的原因都不同。在整个的公路沥青混凝土中产生的裂缝类型及原因，主要有如下几种。通过对这几种裂缝出现的原因的分析，为相关裂缝的规避技术带来了参考的意见，防止裂缝的再次出现。
1.1 横向裂缝
在公路上的施工以及后期应用过程中，最容易出现的裂缝现象就是横向裂缝，几乎每一条的沥青混凝土公路都会出现横向裂缝现象。横向裂缝主要是由于整个沥青混凝土受到了热涨冷缩的现象，由于热涨冷缩而在温度的作用力严重的影响到了沥青混凝土，导致沥青混凝土的硬度，没有承受住温度带来的作用力下而形成了裂缝。虽然这种裂缝是由于热涨冷缩而引起的，但是在整个过程中热涨带来的影响远远小于冷缩带来的影响，因此，在横向裂缝的规避的过程中，要重视冷缩带来的影响。
1.2 纵向裂缝
纵向裂缝也是公路中常见的裂缝中的一种。这种裂缝的出现除了热涨冷缩为沥青混凝土带来的影响之外，还有就是在施工的过程中，公路中的排水槽以及凹槽等带来的影响，导致公路发生裂缝现象。还有一些纵向裂缝是由于公路中的路基沉降，或者是公路的硬度不够，满足不了交通对公路带来的压力的问题，最终形成了纵向裂缝的现象。
1.3 网状裂缝
网状裂缝主要呈现的状态主要是由于纵向或者横向的裂缝出现后，遇到了极强烈的冷气流，并且通过车辆的碾压，最终呈现出网状龟裂的现象。这种网状裂缝的形成，大多数都在恶劣的环境之下，在气候四季变换较大时极易出现。另外导致网状裂缝出现的原因，还有就是由于施工过程中所使用的材料不到位，设计的结构不合理，沥青混凝土的质量差，性能差，强度差等原因，最终导致了出现网状，龟裂裂缝的现象。
1.4 反射裂缝
反射型的裂缝主要是对旧的公路进行翻新的过程中，容易出现的裂缝现象。在进行翻新的过程中，由于老化的沥青混凝土公路中已经存在了裂缝的现象；由于没有对公路的裂缝进行及时的修复和调整，导致老化的裂缝由于时间过长，已经不能进行自愈的功能了。这样就导致，在老化的公路上面在进行沥青混凝土的浇灌的过程中，仍然在原来的地方留下了裂缝的现象，这样的裂缝就称为反射型的裂缝。
2 规避沥青混凝土裂缝的技术
以上四种裂缝形成的类型以及原因就是公路中主要出现的裂缝的状况，只有充分在公路沥青混凝土铺设施工的过程中，严格利用相关的防止公路沥青混凝土发生裂缝的技术，增加公路的寿命。
2.1 加强沥青混凝土等材料和设备的检测技术
在公路的施工进行的过程中，沥青混凝土等材料是整个施工过程中必不可少的材料。因此，要能够有效的规避在施工过程中出现的沥青混凝土裂缝现象，就要加强对沥青混凝土等材料的检测的技术。在进行检测的过程中，不仅需要专业的人员进行现场的监督和检测，也需要运用先进科学技术对铺设过程的公路材料进行合理检测，一旦发现检测的结果，与正常沥青混凝土的数据偏差较大，就需要进行改进。在进行检测的过程中，可以采用现代化的计算机技术。对整个公路的现场进行实时监控，一旦发现了沥青混凝土在铺设过程中的裂缝现象，就需要对相关的材料进行及时的调整。
另外，还有加强对设备的检测的技术，设备的使用是公路沥青混凝土铺设过程中，必不可少的应用途径，一定要加大力度对相关的设备进行测试。一旦发现故障立刻进行整修，防止阻碍公路的铺设，导致沥青混凝土在铺设施工过程中温度发生巨大的变化，产生裂缝的现象。
2.2 沥青混凝土方面的摊铺技术
为了规避沥青混凝土在公路施工的过程中出现裂缝的现象，就要严格的对混凝土摊铺技术的使用。在进行摊铺技术的使用过程后中，主要是对相关的摊铺机的应用。在利用摊铺机进行铺设的过程中，为了防止出现公路裂缝的现象，主要利用了摊铺机的半幅摊铺法，主要就是对在摊铺的过程中，采用上下两层摊铺法，并且这种摊铺法采用的是错位摊铺，保证上下两层的沥青混凝土出现不重合的现象。而且这种不重合的距离要达到30厘米。在进行摊铺的过程中，最大的阻碍就是整个公路的平整度以及厚度要符合相关的国家的规定，这时就需要利用高程控制桩或者是走滑撬的方法对公路进行及时的控制。另外在进行第二层的铺设的过程中，最好使用自动找平基准的装置进行使用严格的规定每天的铺设的时间，长度，并且要保证摊铺过程的温度，防止公路建设时各阶段由于外界环境的影响，最终导致公路的裂缝状况。如果公路施工的过程中，已经产生了裂缝的状况，就需要专业上的人员及时的进行补料的措施，防止裂缝变大。
2.3 沥青混凝土的搅拌技术
混凝土的充分搅拌是公路摊铺过程中最重要的一个步骤。因此，要格外的重视混凝土搅拌的技术。在进行搅拌的过程中，要严格对混凝土的温度进行控制，保持整体的温度在135～163 ℃的范围之内，防止由于温度的不平均导致沥青混凝土出现严重的热涨冷缩的现象，导致裂缝的形成。另外在进行搅拌的过程中要及时对相应的设备以及投料方面进行检测，防止材料使用的不当。
另外，在进行沥青搅拌时，也可以合理的进行添加一些外加剂，保证沥青混凝土中温度和硬度，防止出现裂缝的现象。
2.4 施工中沥青混凝土的接缝技术
施工过程中，就如何对相应的沥青混凝土的裂缝进行规避，裂缝的出现都是不可避免的。一旦在施工的过程中发现了裂缝的现象，就要及时的进行接缝的处理。在接缝之前，要对公路中的裂缝进行专业的检测，保证在接缝之后公路的平整性和施工过程中相符。
另外，在接缝的过程中，对沥青混凝土的纵向裂缝实行斜接缝的方法，对横向的裂缝采用平接缝的方法，保证公路中裂缝修补的紧密程度，修补裂缝的方法中实现规避沥青混凝土公路裂缝的产生。
3 结 语
综上所述，要想从根本上规避沥青混凝土公路的裂缝问题，就要及时对各种裂缝出现的情况原因进行及时的了解，并且通过对问题出现的了解，根据实际情况采取相应的有效措施。不仅要在公路工程施工的过程中进行裂缝预防，在公路投入使用养护的过程中，也要关注公路裂缝的问题，保证公路使用的寿命。
参考文献：
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[4] 曹仕娟.探讨沥青混凝土路面公路施工技术[J].工程建设与设计，2014，（12）.
作者：王庆富
公路沥青混凝土施工论文 篇3：
公路沥青混凝土施工技术的探究
【摘要】伴随着科技的进步，我国沥青混凝土路面施工技术也得到了极大的发展，在公路施工中也得到了广泛应用。本文主要对公路工程沥青混凝土路面施工准备及施工技术进行了分析与探究，以期提高公路沥青混凝土施工的质量。
【关键词】沥青路面；施工；技术
现阶段，我国公路路面面施工中通常都会选用沥青混凝土路面，这种路面的优势主要表现在期抗滑性、平整性及稳定性方面。公路工程沥青混凝土路面施工技术水平的高低直接关系着整个公路工程的质量，基于此施工企业必须控制好其质量。
一、公路工程沥青混凝土路面施工准备
1、混合料的目标配合比
依据公路施工设计的需求，确定沥青混合料的类型，通常情况下还要依据混合料的级配值，将标准级配曲线确定在其范围内，多数情况下都会选用中值。在矿料选用及施工中，首先要对其进行筛分试验，为确定并绘制出各种矿料的级配曲线及标准级配曲线可以选用方孔筛进行有效测试，在采用图解法对矿料的配合比进行计算并准确确定其范围，确保其配合比符合施工要求。在沥青混凝土各种原材料用量确定的情况下，确保其用量误差值不能超过0.5%。
2、混合料的生产配合比
对出料口的大小进行适当调整，混合料目标配合比确定时可选用电子称进行称量，各冷料仓上料时要选用装载机严格遵循各种材料的比例操作，于此同时还要冷料仓各个原料的上料速度进行严格把控，再这些工作完成后，再进行材料拌和作业。
在混合料拌和施工中，要先对进入各冷料仓二次筛分过的材料分别进行筛分，以此确保所有冷料仓材料的配合比，并向拌和机进行输送，与此同时，施工企业还要对冷料仓所有材料的进料速度进行有序地调整，只有这样才能达到预期目标。其次根据目标配合比确定沥青用量的最佳值，并取样实施马歇尔试验，以此将沥青用量的最佳生产配合比进行有效确定。
3、施工路面准备
指派质检人员在沥青公路施工前对已交付合格的前一道工序进行高程、压实度、弯沉值等抽检，并将施工路面清洗干净，确保路面的整洁性，在由请监理师进行验收。在确定提供中边桩方位的情况下，在施工路面两旁分别设立间距为10m的拉线桩。
二、沥青混凝土路面施工技术要点
1、拌制沥青混合料
沥青混合料在拌和过程中必须严格将其温度控制在135到163摄氏度的范围内，拌和温度对沥青混凝土施工十分重要，为进一步确保混合料的拌和温度，必须将其加热温度在175到190摄氏度之间进行有效控制，同时要将其出厂温度控制在145到163摄氏度之间。
在施工地设立专业性试验设备，确保每天进行各种材料性能的抽样检测，如拌和混合物性能的检测、集料级配及沥青用量的检测等，确保各种拌和材料都能满足施工的各项指标。在沥青混凝土混合料拌和过程中，必须确保其拌合物的均匀性，防止花白、结团、块结及分离粗细料现象的产生，还要严格把关材料的质量。当夏季下雨较多时，沥青混合料生产使用的原料特别是石屑，要确保其干燥性，在需要细集料较多又因天气过于潮湿的情况下，就会增加冷料仓供料的难度，此时施工企业要尽可能不进行施工安排。
2、运输沥青混合料
选用吨位较大的自卸式汽车进行混合料的运输，运输车的数量，要依据公路工程施工的施工能力、车速、运输距离等因素，来确定沥青混凝土运输的车俩的总数，在数量选择上一般都会留有备用。在沥青混凝材料运输中必须做到以下几点：第一，为保障混合料摊铺的温度，同时为避免混合料泄漏情况产生对环境造成严重污染，必须将混合料运输的所有车辆的顶部进行全方位地覆盖。第二，在公路沥青混凝土材料运输过程中，必须先把运输车箱进行彻底清洗，确保其具有极高清洁度后再将施工材料进行装车，为避免出现沥青混凝土材料粘连的现象，必须涂抹一层柴油与水的混合物在车厢内部的各个角落。第三，在沥青混凝土卸料过程中，可以选用拌和机将混合料向运料车进行倾倒，为避免离析现象越来越严重，可以在卸料过程中，混合料每卸一斗就将汽车的位置挪移一下，这样就可以将混合料离析现象产生的机率大大降低。第四，为有效避免运输过程中出现混合料泄漏现象，必须将自卸车车箱后挡板卡扣清理干净，还要确保挡板卡扣便于卡紧与打开，这样可以有效防止施工材料的过度浪费及污染路面现象的产生。第五，混合料卸料倒车时，要防止运输车与摊铺机之间发生碰撞，施工企业必须分派专人对运输车辆进出场进行有序指挥疏导，必须将运输车与摊铺机之间的间距控制在10厘米到30厘米的范围内，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。第六，必须控制好沥青混合料在施工场地的温度，确保在130摄氏度以上，如摊铺时发现施工材料已经出现结团现象，就不能在进行使用。第七，在废料处理点将运输车内的混合料残余物进行集中清理，必须确保每天都将当天产生的废弃材料运离施工现场。
3、摊铺沥青混合料
利用摊铺机半幅摊铺法进行公路工程沥青混凝土路面施工，上下层纵缝不能出现重合现象，必须确保距离差大于30厘米。为使沥青混凝土路面的平整性及厚度与施工规定相符合，施工过程中可以利用高程控制桩的方法对第一层沥青基层两边进行摊铺厚度及平整性的良好控制，选用走滑橇方法对第二层沥青基层于沥青磨耗层的摊铺厚度及平整性进行良好控制，将移动型自动找平基准装置安装在摊铺机内。严格控制每天路面的摊铺长度，可以对公路工程中的横向裂缝进行有效减少。在公路工程摊铺施工中，必须严格按照试铺时规定的摊铺速度、振动、振捣频率等确保摊铺机匀速施工，避免在施工过程中出现速度突然增快、减慢或停顿等情况。在摊铺施工开始前，必须提前加热熨平板，确保加热问题不能在70摄氏度以下。在公路沥青路面摊铺过程中，如使用机械设备施工，不能用人工对路面进行不断修整。但一些情况除外，如下：当横断面与施工条件不相符及摊铺带边缘部分材料不足的情况下，可以进行适当地人工补料。当构造物接头位置材料不足的情况下，可以在专业技术人员的指导下进行适量地人工修整，在施工补料过程中，必须不断根据施工情况的变化，进行适当地调整，在一些部位进行材料更换时，必须认真修补，确保和已经铺设好的混合料进行紧密、平整地连接，不能出现较为明显的接痕。
4、压实沥青混合料
在沥青混凝土路面摊铺施工结束后，根据试铺段确定的碾压组合及速度，进行沥青混合土路面的压实作业。在沥青混凝土路面压实过程中，驱动轮要面向摊铺机的方向，在路面为直线的时候，应按照先两边在中间的方式进行压实作业，在路面为平曲线的时候，应先按照从内到外的压实方式进行碾压，在沥青混凝土路面压实作业中要分三个阶段进行碾压操作，主要有：初压、复压及最终压实，与此同时，还可以选用钢轮压路机与轮胎压路机共同来完成这项碾压作业。压实过程中，可以将路面分段进行压实，每段路面的长度要严格控制在30米到50米之间，在每段连接处要进行标注，这样在施工过程中就宜于司机的识别，能够进一步确保公路工程的质量。在沥青混合料摊铺完成后利用2台双钢轮压路机进行初压，将其压实速度控制在2至3km/h之间。利用1台重型轮胎压路机进行复压施工，将其压实速度控制在4.5至5.5km/h之间，在复压过程中，如果无法压实到没有痕迹的状态，就达不到施工压实的标准，这个时候就必须加大机械设备的重量，继续碾压。利用双钢轮压路机进行沥青混凝土路面的最终压实，将其压实速度控制在5至7km/h之间。是沥青混凝土路面压实施工中还要特别注意，在起动或停止压路机时必须将其速度进行雅阁控制，不能出现加速快行或急刹车的现象。在给压路机添加水的时候，必须将压路机停放到复压过的路面边缘。
5、接缝处理
公路沥青混凝土路面施工应确保其连接处的紧密性，不能出现较为明显的接缝离析现象。在沥青混凝土路面接缝施工必须选用3米长的直尺对路面接缝进行检测，保证其平整性与施工要求相符合。利用斜接缝的方式进行沥青基层纵向接缝施工，利用直接缝进行沥青磨耗层施工。
利用平接缝方式进行横向施工缝的连接。采用钢轮压路机对接缝位置进行横向压实，在缝隙连接施工中要遵循从先铺路面上跨缝在向新铺路面逐渐移动，利用3米直尺在接缝压实后进行检测，以此确保其平整性与施工要求相符合。
三、结束语
伴随着科技的进步，我国沥青混凝土路面施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国公路沥青混凝土路面的使用寿命不断延长，提高公路路面施工技术水平，是确保公路工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。
参考文献
[1]苏昌，曹勇涛.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工实用技术[J].建设机械技术与管理，2009年08期.
[2]官俊宇.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术[J].科技信息，2010年22期.
[3]赖先春，伍忠民.沥青混凝土路面施工技术探讨[J].商品与质量，2009年S7期.
作者：王晶