要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《交通运输论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！党的十七届五中全会对当前和今后一个时期我国经济社会发展面临的国内外形势作出了科学判断，深刻指出，“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，我国经济社会仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。
第一篇：交通运输论文范文
加快建设综合交通运输体系 推进交通运输科学发展
近日，交通运输部党组书记、部长杨传堂在传达学习、贯彻落实马凯副总理在交通运输部调研座谈重要讲话精神会议上，要求各部门、各单位认真学习和深刻领会马凯副总理讲话精神，结合各自工作实际，切实做到谋大局、抓重点、有抓手、建机制，突破难点、力求实效，加快建设综合交通运输体系，推进交通运输科学发展。
马凯副总理的讲话充分肯定了近年来铁路、公路、水路、民航和邮政取得的显著成就，强调交通运输工作要注重服务大局、坚持主题主线、突出工作重点、深化改革创新。杨传堂强调，贯彻落实马凯副总理讲话精神，重点就是围绕安全、发展、服务、创新、改革和法制六个方面，研究提出今后五年每一个重要领域抓什么、怎么抓的实实在在的举措，在一些重点领域和关键环节有突破、有进展、有成效。
一要紧紧扭住安全工作不放松。集中精力抓紧抓实牵一发动全身、能对安全水平提高起关键作用的关键工作。加快开发和应用先进的安全技术装备，以技术创新增强交通运输安全能力，力争在五年内安全水平有较大提升。
二要努力推动交通运输转型发展。抓紧组织研究交通运输服务保障全面建成小康社会的指标体系，组织实施“十二五”中期评估工作，着手研究“十三五”交通运输发展规划的基本思路。集中力量研究建设发展中存在的公路管理养护等问题，提出确保交通运输可持续发展的政策措施。
三要着力提高交通运输服务水平。深入研判社会公众对交通运输的新需求、新期待，研究提出提高服务水平、便民利民惠民的重点、抓手和措施，为人民群众提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。
四要坚持创新驱动引领交通运输持续发展。实化细化科技强交战略，进一步加快创新型行业建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率。明确提出对提高交通运输现代化水平起关键作用的科技发展重点领域和项目，分门别类组织重点攻关，力争取得实质性突破。
五要坚持不懈推进交通运输改革。统筹考虑和总体设计改革任务，分轻重缓急，积极有序稳妥推进。认真研究拟定部的“三定”规定，努力厘清政府和社会、市场的关系，积极推进行政审批事项改革。进一步深化交通运输领域投融资体制改革和公路管养体制改革，用好用足现有资金渠道，积极探索新的资金渠道，更好地解决资金问题。
六要大力推进交通运输法制建设。成立交通运输法规体系建设专题小组，认真研究制定综合交通运输法规体系框架及实施意见，搞好顶层设计，明确提出今后五年交通运输立法规划，加快推进《航道法》、《铁路运输安全保护条例》、《城市公共交通条例》、《收费公路管理条例》等重点立法项目的制修订工作。
作者：本刊编辑部
第二篇：加快转变交通运输发展方式开创“十二五”交通运输科学发展新局面
党的十七届五中全会对当前和今后一个时期我国经济社会发展面临的国内外形势作出了科学判断，深刻指出，“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，我国经济社会仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。这是一个非常重要的战略判断，对于深刻认识交通运输发展形势、推进交通运输科学发展具有十分重要的指导意义。
谋划好“十二五”交通运输改革发展，加深对重要战略机遇期的认识，加深对转变发展方式紧迫性的认识，十分重要。部党组在研究制定“十二五”规划中，对新时期交通运输发展面临的形势进行了深入分析，认为，对于交通运输来说，今后一个较长时期有四个“没有变”：一是整个国家仍处在重要战略机遇期没有变;二是交通运输作为国民经济基础性和先导性产业、服务性行业的战略地位没有变;三是各级政府对发展交通运输的重视支持和人民群众持续增长的交通运输需求没有变;四是中央优先发展交通运输的方针政策没有变。党的十七届五中全会更加突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展”。因此，未来五年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期。
与此同时，我们要清醒地看到，我国交通运输发展也积累了一些深层次矛盾和问题，还面临着世情国情深刻变化带来新的挑战和考验。交通运输发展不平衡、不协调，区域和城乡之间的发展差距还比较大;基础设施总量还不能完全适应和满足经济社会发展的需求，提高交通运输基础设施供给能力的任务还很繁重;拓展运输服务领域、提高服务质量水平与适应经济结构调整、顺应人民群众出行的期盼还有差距;交通运输行业自主创新能力还不强、信息化水平还不高，制约了管理水平、服务水平的整体提升;资源环境等对交通运输建设和发展的约束强化，走低碳、绿色、可持续发展之路刻不容缓;重特大自然灾害和突发性事件频发，交通运输安全保障和应急处置体系亟待进一步加强。我们要深刻认识加快转变交通运输发展方式的紧迫性、复杂性和艰巨性，切实增强机遇意识、忧患意识、责任意识，把科学发展作为解决各种矛盾和问题的关键、基础和“总钥匙”，更加注重以人为本，更加注重全面协调可持续发展，更加注重统筹兼顾，更加注重保障和改善民生，在新的历史起点上，科学谋划、统筹安排，推动“十二五”交通运输沿着科学发展的轨道继续前进，不断提高“三个服务”的能力和水平。
部党组在认真分析当前形势和未来发展趋势的基础上，结合交通运输实际，研究提出了“十二五”交通运输发展的总体要求，即：深入贯彻落实科学发展观，认真落实中央的一系列决策部署，以科学发展为主题，以加快转变交通运输发展方式为主线，以结构调整为主攻方向，按照适度超前的原则，积极推进综合运输体系建设，加快发展现代交通运输业。到2015年，初步形成涵盖公路水路民航邮政的安全畅通便捷绿色的交通运输体系，适应经济社会发展新要求和人民群众的新期待。
实现上述总体要求，必须紧紧抓住加快转变交通运输发展方式这条主线，这是关系交通运输发展全局、推进交通运输科学发展的内在要求，也是持续推进传统产业向现代产业转型、加快发展现代交通运输业的必由之路。加快转变发展方式、大力发展现代交通运输业，是当前和今后一个时期交通运输发展的重大战略任务。要增强加快转变、促进发展的紧迫感，把转变发展方式贯穿到交通运输发展的全过程和各领域，在“加快”上下功夫、见实效。2009年全国交通运输工作会议明确提出交通运输发展方式要实现“三个转变”，即由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调拉动转变;由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约环境友好转变;由主要依靠单一运输方式发展向综合运输体系发展转变。我们要按照党的十七届五中全会对加快转变经济发展方式的部署要求，在继续推进“三个转变”的基础上，积极探索加快转变交通运输发展方式的内容、途径和政策措施。
落实“十二五”时期交通运输发展总体要求，要从以下六个方面组织推进。
第一，稳步推进基础设施建设。坚持适度超前，继续保持交通运输基础设施建设适度规模和速度，确保国家扩大内需的重点在建和续建项目顺利建成并发挥效益，完善国家综合交通运输基础设施网络。公路方面：以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线(“断头路”)建设，到2015年基本建成国家高速公路网。修订国家公路网规划，强化国省道改造，力争“十二五”末路网整体结构优化升级，服务水平进一步提高。水运方面：有序推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设。到2015年，我国沿海港口万吨级以上深水泊位适应度达到1.1∶1。加快推进长江等内河高等级航道建设，实施南京以下12.5米深水航道建设工程、荆江河段治理工程、西江航运干线和京杭运河扩能工程等重点项目，到2015年，内河高等级航道达1.3万公里。民航方面：优化机场布局，增强机场保障能力，到2015年，民用机场覆盖全国80%以上的县级城市和人口。邮政方面：加强邮政基础网络建设和增强快递发展能力，基本完成空白乡镇邮政所补建，到2015年，全国邮政局所数达到6.2万个。
深入贯彻落实国家区域发展战略和主体功能区战略，进一步增强统筹区域交通运输协调发展能力，为西部大开发、东北地区等老工业基地振兴、中部地区崛起、东部地区率先发展以及天津滨海新区、海峡西岸经济区发展等提供交通先行服务。健全完善投资体制机制，提高投资质量和效益，重点向中西部地区和老少边穷地区倾斜。完善国边防交通网络，加强国际通道和口岸公路建设，促进红色旅游公路发展。
第二，加快推进结构调整。2010年全国交通运输工作会议提出“一条主线、五个努力”的总体思路，明确了加快转变交通运输发展方式、推进结构调整的主要内容和重点任务。“十二五”要把结构调整作为转变交通运输发展方式的主攻方向，进一步加大力度，加快推进，务求实效。
一是深化综合运输体系建设。建立健全综合运输规划体系和协调机制，优化通道结构，合理配置综合运输通道和枢纽资源，推进国家运输通道建设，加快形成布局合理、功能完善、有机衔接、安全环保的综合运输基础设施网络。加快综合运输枢纽建设，为各种运输方式的有效衔接创造条件，提高综合运输优势和组合效率。“十二五”重点建设与铁路衔接的综合客运枢纽100个，在36个中心城市重点建设现代化综合客运枢纽，完善集疏运基础设施。加强养护管理，提高公路、航道、港口、机场的运营水平。继续推进运力结构调整，鼓励发展标准化、专业化运输工具，推进内河船舶标准化，不断提升运输装备技术水平。
二是深化现代物流发展。积极支持运输站场向物流站场特别是物流园区转型，加强货运站场与物流园区规划衔接，改造、提升现有货运站场，发展内陆无水港，拓展服务领域和功能。引导和支持运输企业向现代物流企业转型，加快培育龙头企业。优化运输组织，积极发展多式联运以及集装箱、江海直达等先进的运输组织方式，加快甩挂运输试点工作。推动邮政快递加快发展、提升水平，积极扶持农村物流配送，拓展城乡客货运输服务领域。
三是深化科技进步和信息化建设。(见后文)
四是深化资源节约型环境友好型行业建设。积极发展低碳交通运输体系，开展低碳交通城市试点工作，鼓励混合动力、替代燃料运输工具的发展，促进能源消费结构优化升级。到2015年，全国营运客货车单位运输周转量能耗分别下降6%和12%，全面实施营运车辆燃耗限制标准;海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16%和14%;沿海港口单位吞吐量平均能耗下降8%。探索建立绿色交通发展机制，发展循环经济，推广应用节能环保新技术、新装备、新工艺，淘汰落后工艺，降低车船等交通运输工具的空驶率，鼓励路面材料、施工废料、弃渣、废旧轮胎、港口和航道疏浚土等资源的再生和综合利用。
五是深化安全监管和应急处置能力建设。坚持预防为主、预防与应对有机结合，加快基础设施、安全监管、专业救助、治安防控、协调机制建设，逐步实现管理规范化、监管法制化、手段现代化、人员专业化、应急高效化。健全完善安全生产责任链和长效机制，加快建设安全生产和应急保障综合信息服务系统，继续完善水路、公路等安全应急指挥系统，健全应急预案，加强应急运力和物资储备。到2015年，基本建成全方位覆盖、全天候监控、快速反应的现代化水上交通安全监管系统和救援体系，努力做到“十二五”期单位运量的事故件数、伤亡人数、事故损失稳步下降，人命救助成功率达93%以上。基本建立公路应急抢通保通体系。继续组织开展基础设施建设“平安工地”活动。推进重点营运车辆联网联控系统建设，开展城市轨道交通运营安保工程建设。
第三，着力推进科技创新和信息化建设。深入实施“科技强交”战略，统筹推进创新能力建设、重大科技研发、成果推广应用和标准化建设。围绕交通运输建设、管理的共性和核心技术，继续加大投入，优化资源配置。注重消化吸收前沿技术，加强基础性、引领性重点项目研发，解决制约行业发展的重大关键技术问题。到“十二五”末，交通运输科技贡献率达到55%。
提高信息化水平，着力抓好“三个系统”建设：一是以电子政务为主体的交通运输行政管理和服务系统，加强顶层设计和总体规划，推进数据共享开发利用。二是以物联网技术应用为引领的出行服务系统，运用新一代通信、射频识别、卫星定位、云计算等先进技术，在智能交通、基础设施状态感知和安全运营、集装箱多式联运、甩挂运输等领域开展物联网应用示范工程，提高公路水路出行的公众信息服务水平。到“十二五”末，公众出行信息覆盖率达75%，建成地市级以上城市出租车服务信息管理系统，建成长江干线数字航道。三是以传感和相关信息技术为支撑的交通运输监管、应急保障系统。基本建立部省联动的市场信用体系、应急保障、经济运行分析等信息平台，建成全国高速公路光纤通信信息网络。
第四，不断推进基本公共服务均等化。交通运输是直接关系到人民群众衣食住行的重要领域和民生工程。要加快构建衔接顺畅、方便快捷、经济可靠的运输服务体系，保障重点物资和城乡居民生产生活必需品的运输畅通。落实“公交优先”战略，发挥轨道交通、快速公交在城市交通运输系统中的骨干作用，建设“公交都市”示范工程，缓解中心城市交通拥堵。加强和规范出租车市场管理。到“十二五”末，实现全国高速公路电子不停车收费平均覆盖率60%，建成城市公交专用道10000公里，民航航班正常率保持在80%以上，乡镇邮政局所实现全覆盖，建制村村邮站和邮件转接点覆盖率超过80%。
农村公路是农村重要基础设施和公共服务设施。要坚持扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡的原则，着力改善中西部地区和老少边穷地区农村交通运输设施条件，夯实新农村建设的交通运输基础，推进交通运输基本公共服务均等化。组织实施以西部建制村通沥青(水泥)路为重点的全国农村公路通达、通畅建设工程，进一步改善农村公路网络结构，增强整体服务能力。到“十二五”末，我国农村公路总里程达390万公里。提高农村公路抗灾能力和安全保障水平，加大农村公路桥梁新改建、渡改桥、安保工程等专项工程的实施力度，强化质量管理。深化农村公路管理养护体制改革，着力推进长期稳定的农村公路养护公共财政投资体制和运行机制，逐步实现管养规范化、常态化。统筹城乡客运资源配置，推进城乡客运一体化，稳步提高农村客运班车通达率，鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖。到“十二五”末，基本实现全国所有乡镇通班车，90%的建制村通班车。
第五，深入推进交通运输改革开放。按照中央大部制改革的部署要求，继续积极落实好各级交通运输管理部门职责，加快职能转变，推进综合运输法制体系建设，逐步形成权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的交通运输行政管理体制，努力消除制约综合运输体系发展的体制机制性障碍。
继续深化取消政府还贷二级公路收费后续改革，加强和规范交通运输建设专项资金和财政性资金的管理和使用，深化交通运输投融资体制机制改革。继续引导和鼓励民营、社会资本和外资进入交通运输基础设施建设领域，规范民营和社会资本投资项目管理，不断提高利用外资的质量和水平。
推进公路管理体制改革，重点解决好事权不清、责权不符的问题，推进以高速公路为主的收费公路体系和向社会公众提供普遍服务的免费公路体系建设。完善港口、航道、锚地等公用设施建设、维护和管理体制。稳步实施交通运输行政执法模式改革。深化民航管理体制改革，建立健全航空公司、机场、空管的协调发展机制，推进机场管理体制改革和空管体制改革，健全完善邮政普遍服务保障监督机制。推进交通运输事业单位分类改革。培育统一开放竞争有序的交通运输市场，完善市场准入机制，加强行业诚信体系建设，营造公平公正公开的市场环境。
坚持互利共赢的方针，深化与周边国家的交通运输战略合作，加强双边、多边以及与国际组织的合作，为保障我国经济安全和能源安全创造条件。贯彻落实“走出去”战略，为交通运输企业拓展海外工程承包和发展劳务外派创造有利条件。
第六，持续推进行业文明和党风廉政建设。认真践行社会主义核心价值体系，大力推进和深化行业精神文明建设，组织开展好“学树建创”活动。到“十二五”末，争取创建150个全国文明单位，创建80个省部级文明行业、400个省部级文明单位和500个省部级文明示范窗口;打造10个文化精品、100个文化建设示范单位和1000名先进典型，进一步塑造和提升交通运输行业的形象。
进一步加大教育、制度、监督、改革、惩处、纠风力度，健全交通运输特色的惩治和预防腐败体系和长效机制，落实领导干部《廉政准则》和各项要求，深入推进重点工程建设领域突出问题专项治理，净化交通运输科学发展环境。
深入实施“人才强交”战略，加强交通运输系统干部职工队伍、执法队伍和人才队伍建设。优化队伍结构和人才结构，强化领导干部和专业人才教育培训和基地建设，创造优秀人才脱颖而出的良好环境，把更多的优秀人才集聚到交通运输行业。深化干部人事制度改革，按照德才兼备、以德为先的原则，建设一支政治强、作风优、有能力的干部队伍。提高交通行政执法的规范化水平，建设一支作风硬、纪律严、服务好的行政执法队伍。落实“新世纪十百千人才工程”，建设一支素质高、业务精、技术尖的专业人才队伍。
(李盛霖部长在2011年全国交通运输工作会议上的讲话节选)
作者：李盛霖
第三篇：交通运输空中交通管理探析
摘 要：近几年来，随着我国社会经济的不断发展，人们的生活节奏也在不断加快，空中运输凭借其高效率、快速度这一重要优势，吸引越来越多的人将其作为外出首选方式。空中交通管理作为保障航空运输工作正常进行的一项重要工作，对于民航管理有着极其重要的作用，因此为进一步提升空中运输效率，本文就空中交通管理现状、存在的问题及其对策进行研究，以便于能够推动我国空中交通管理工作的进步。
关键词：空中交通管理;现状;未来展望
随着全球化进程的推进，国际贸易来往越来越频繁，我国的产业结构得到调整，人们的生活水平也在不断地提升，越来越多的人选择在假期外出游玩，航空产业得到进一步发展。空中交通管理作为保障航空运输工作正常进行的一项重要工作，它能够确保各个航线在同时运行时做到互不影响，满足人们对于外出游玩、产品流通以及贸易投资等各项活动的要求，从而进一步推动我国经济的发展。
一、空中交通管理的重要性
空中运输空中交通管理作为航空运输系统中的一部分，其主要作用在于保证航天器能够在正常环境下运行，以便于实现工作效率最大化，从而更进一步推动国家经济的发展，所以空中运输空中交通管理工作一直以来都是我国空中事业的一项重要工作内容。近年来，随着我国空中运输产业的飞速发展，空中管理工作的重点也随之发生改变，不仅需要满足客户的安全及精神层面的需求，还需要保证航空运输产业能够得到安全、高效的发展。空中交通管理所囊括的范围比较广，其中包括了管制服务、气象服务以及通信服务等等，通过对建国以来我国航空行业的发展历程进行分析，发现一直以来其发展目标都是为了更好地适应时代的需求，而当今时代科技水平的提升，将会为空中运输空中交通管理提供进一步发展的机会。对此，空中交通管理部门需要在平时对自身资源进行整合，借助自身优势，提升服务质量以及工作效率，这样才能够在机会来临时把握时机，从而推动我国空中交通管理行业的进一步发展。
二、目前我国空中运输空中交通管理的发展现状
随着近年来我国社会经济的不断发展，航空运输凭借其高效率、快速度这一重要优势，使得越来越多的人选择将其作为主要出行方式，并且随着空中运输空中管理水平的逐渐提升，因为管理因素导致飞行出现问题的概率也在逐渐地降低。但是，发生事故的概率的降低并不代表事故数量的减少，航空安全依旧是目前航空行业发展的一个难题。当前，我国空中管理系统中的安全管理体系正在一步步建立健全，并且还创建了运行检查、安全检测、安全评估等系统，以便于在当前条件允许范围内最大限度地提升民航空中管理工作的安全性。除此之外，在日常管理工作中，遵循“以人为本”的发展理念，使得空中管理更加科学化、人性化，并且营造一种良好的企业安全文化氛围。但是，由于目前我国空管系统自动化程度还比较低，所以各系统之间信息资源还无法实现互联互通，相较于国外的发达国家而言，我国的航空行业的空中管理工作不管是在技术上还是在能力上，都远远无法与之相比较，也就无法满足行业进一步发展的实际需求。
三、空中交通管理工作的未来发展趋势及其展望
（一）高效安全
一直以来，安全始终是作为空中交通管理工作中最基本的一项要求，只有空中交通管理的安全性得到保障，才能够保证空中运输空中管理行业的进一步发展。除此之外，还需要尽可能保证空中交通管理工作的安全性，为航空行业各项工作的顺利开展打下良好的基础，特别是当在飞行过程中遇到一些特殊情况的时候，更是要确保空中管理工作的安全流畅。所以，在未来我国航空行业发展过程中需要针对空中管理工作制定更加详细的制度，在飞机飞行过程中，借助良好的规章制度为飞行工作的顺利开展提供安全保障。除此之外，在实际工作的时候，空管工作人员还需要积极协调飞行中涉及的各方面的工作，有效减少航班延误等各种问题出现的可能，保证飞机能够安全流畅地飞行，提高客户的满意度。
（二）分工明确
在空中运输空中管理的各项工作之中，空中交通管理工作始终是一项非常重要的工作内容，不管是在飞机正常升降还是空中飞行过程中，空中交通管理部门始终发挥着极其重要的保障作用。在实际工作中，空中交通管制部门需要负责进行飞行指挥、路线规划以及飞行安全维护等等，所以，在未来我国航空行业发展中，对于空中交通管理工作将会制定更加详细的要求与目标，各环节分工也会更加明确，从而能够使空中交通管理工作更加科学化、制度化，保证空中管理工作的正常开展。另一方面，空管工作与人们的人生以及财产安全都有着非常紧密的关系，这一特殊性决定了其与其他工作的不同，空中交通管理作为空中管理中的一项极其重要的工作，需要对空中区域进行详细的规划，并且还需要根据实际情况合理设计航线。如果想要确保这些工作能够正常、高效地完成，就需要对各项工作进行详细的分工、实施，以便于提升空管工作的准确性。在未来发展中，将会对每一个信号都进行全面、细致的分析，每隔一段时间就对运行设备进行维修检查，并且相比现在，未来对于航行过程中天气的预测将会更加地准确，尽可能缩小天气数据的偏差，始终以严谨的态度对待每一项工作，避免出现工作失误，为空管工作的顺利进行打下坚实的物质基础。
（三）空中交通管理的前景分析
通过对目前我国航空市场进行分析发现，随着我国国民经济的提升以及全球化进程的推进，航空运输的市场需求比较高，有着极大的发展空间。伴随着供给侧结构性改革的不断推进，航空管理行业各项资源的管理也在不断地进行优化调整，各航空公司也在这不断地改进中得到快速的发展。展望未来，我国各大航空公司将会通过建设大型国际航空枢纽、提高区域枢纽机场功能以及健全小型机场设备等各种方式，加强机场的网络功能，最大限度地发挥枢纽的中转作用，增强各机场之间的联系。除此之外，全力推动一些大型航空公司的发展，使之在国际上具备竞争力、支持并引导支线航空发展、推动航空物流业的发展等等，从而调整航空运输结构;创新通用航空发展政策，适当降低经营性通航企业许可审定标准，全面推动民间航空产业的发展。
四、结束语
总而言之，虽然我国交通运输空中交通管理工作在经过数十年的发展后，已经建立了较为成熟的运行体系，但是随着我国综合实力的提升，交通运输空中交通管理行业在将会迎来进一步发展的时机。所以，我们需要在平时加强对交通运输空中交通管理行业的管理力度，相关人员也要加快对新航行系统的研发进度，从而能够进一步提升空中服务的水平，保障客户的人身及财产安全。
参考文献：
[1]潘文明.空中交通流量管理關键技术研究[J].科技展望，2015（01）：151.
[2]张琦.关于我国民航空中交通管制压力管理策略分析[J].科研，2016（12）：07.
[3]李寿平、欧阳彦美.美国通用航空产业发展的法制经验及对中国启示[J].时代法学，2015（01）：94-103.
[4]苗延青、史校川、张择京等.国内民用无人机适航管理思考[J].航空标准化与质量，2016（05）：33-36.
[5]贾贵娟、陈高明、周凤华等.空管安全风险评估指标体系的优化设计[J].中国安全科学学报，2009（08）：115-122.
作者：江懿伦