每个大学生都要经历实习阶段，在实习过程中你可能有成长有收获，也可能会有懊悔或者失望，那么在实习结束后对实习情况进行总结，能让我们收获更多。今天小编为大家精心挑选了关于《货代操作实习报告》仅供参考，希望能够帮助到大家。
第一篇：货代操作实习报告
货代操作实习周记
实习周记
(一) (2008-12-14 22:34:45) 转载
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杂谈
这次我在天津美设货贷公司实习，本以为是做和我专业相关的文秘工作，但
到达那才知道完全和我想象的不一样。这家公司主要从事进出口贸易、货贷、物
流方面的事务，但我对这方面可以说是一无所知，这也给培训我们的工作人员带
来很多的不便，不知道应该从哪开始给我们培训，若和讲解才能让我们更快更好
的理解。最后，经过仔细考虑后决定让我们从最基础的业务部门开始锻炼，四个
人分工协作按照通讯录上的公司电话挨个打电话联系业务，每天要获得最少十五
家公司的有效信息。开始的时候，我们四个人都有点犹豫、胆怯，毕竟没有从事
过这类工作，拿起电话不知道说什么，更担心的是不知道如何回答对方一些专业
性的问题。当我们把要说的话在心里重复很多次后，才怀着忐忑不安的心情拿起
电话拨出第一个号码。在比较顺利地完成第一次通话后，我的心情才慢慢平复下
来，似乎已经战胜了起初的担心与恐惧。
一天的工作很快结束，值得庆幸的是我完成了预先设定的工作量。这一周我
都是在重复这样的工作，说实话听无聊的，但还算有收获-----我学会了如何使
用传真机。呵呵~~~ 实习周记
(二) (2008-12-28 22:11:11) 转载
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杂谈
这一周的主要工作还是打电话和其他公司进行业务上的沟通。在打电话的过
程中，总会遇到一些困难。例如：对方说的专业词汇我不知道什么意思，根本无
法交流，于是只能先记下来再向同事们请教，稍后再给对方回电话给出一个准确
的答复。我就是在这样一个从不懂到懂的工程中逐渐积累了很多相关物流的知
识。
除此之外，我偶尔还要负责前台的接待工作。所谓前台接待就是负责接收信
件，接待来访的客人，并把来访电话根据其需要转接到负责相关工作的工作人员
的分机，方便他们直接进行业务交流。这也是我第一次做电话转机的工作，开始
时有点紧张，担心张冠李戴，怕把来访电话转错部门，给同事的工作带来困扰和
麻烦。好在几个电话接下来就适应了，发现这并没有想象中的那么复杂。这也算
是我这次实习学会的另一项能吧!不管怎样，只要有收获就是好的，就算这一天
天的付出没有白费!
实习周记
(三) (2008-12-28 22:12:40) 转载
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杂谈
这周在工作上和上两周没有什么区别，但对我来说印象最深刻的就是公司
的海外顾问peter和我们的一次谈话。
周三下午,peter说要给我们培训，我以为是给我们讲一些关于物流方面的
知识，但peter说的第一句话就否定了我当初的猜测。peter说，他不想给我们讲 关于物流的知识，因为这个行业涉及的面太广根本不是一两句话能说清楚地，而
且我们将来也不一定会从事这个行业。他只是想以聊天的形式，谈一下我们对未 来的规划，并给出他个人对我们的一些建议。 peter是新加坡人，大学毕业后就继承了家族生意，从事物流行业已经四 十多年了，可以说对这方面是十分有经验的，二十多年前来到中国拓展事业。对
于历经风雨的peter来说，他对人生有着独到的见解，他用自身的经验现身说法。
他告诉我们一定要重视对英语的学习，过硬的英语水平会在将来我们应聘工作时
为我们增加成功的几率。哪怕是应聘和我们专业不对口的工作，即使专业性的知
识并不很了解，但英语的听说能力强还是很有可能找到好工作的。除此之外，他
还建议我们去学一些手艺或继续深造，例如：学做蛋糕、烹饪或学习旅游管理、
酒店管理等，要有一技之长，从而拓宽我们的就业面，这样找起工作来就不那么
困难了。
通过和peter进行的这一个小时的谈话，令我受益匪浅，peter给我们的几
点建议是我从来没有想到过的，为我原本迷茫的求职道路点燃了一盏明灯，给我
指明了道路。非常感谢peter为我指点迷津。
四 经过上次在天津美设国际货运代理有限公司实习后，我就喜欢上了那里的工
作环境和氛围，憧憬着将来可以留在那里，于是这次实习我仍然选择来这里。也
许是因为这次带有一定的目的性，再加之这次是我上大学生活的最后一次实习，
我很珍惜这次机会，也想利用这次实习多学些东西，为今后的工作铺好道路。
虽然，这一周的工作任务和上次实习时一样，依旧还是打电话，但我把这当
做是对我心理素质和毅力的考验，不厌其烦地拨打电话，认真做好通话记录，绝
不放掉一个日后有合作可能的客户。因为我依然相信“有付出就会有回报”。我
的勤奋最终得到了见证，我每天都能比别人多打几十个电话，我可以理直气壮地
说：“我没有浪费我在美设实习的时间”。经过大家地共同努力，我们只用了四
天的时间就把交个我们的任务完成了，并又主动申请新任务。
上次是给我们的同行打电话联系业务，而这次却是直接给我们的“上帝”——顾客打电话。客服经理说这个难度比较大，让我们先试试，如果不行再给我们换。听完客服经理的介绍后，我们心里都很紧张，怕我们的电话会遭到拒绝。这时，我在心里告诉自己：“就把它当成是我平时做兼职时卖电脑，顾客不买我电脑是很正常的，没什么大不了的。”在我鼓足勇气拨出第一个电话后，我的紧张感也减少了几分。一天下来，我发现给客户打电话被拒绝的概率远远高于给同行打电话。我几乎打了上百个电话，而有利用价值的信息却不足十个，当时我真切的感受到做货代行业的艰难，即便只是简单的打电话都要讲究很多的技巧，同时还要承受很大的心理压力。
可见，如果我真的想留在这里工作，就要具备良好的心理承受能力和缓解压力的能力。我会充分利用这一个月的时间多学习一些货代方面的知识，即使日后没能留在美设，我也可以不后悔地说：“我没有虚度这一个月的时间，在这里所做的一切都是值得的!”篇二：货代实习周记
离实习期结束越来越近了，在最后的两个星期内总会有许多新的想发陆续出现，虽然是要离开去读书的，但多少总有点觉得遗憾，也许在这里继续下去的话会学到更多的东西，但是也不知为什么就是不想留下来，虽然里面的人都挺好的。
在小受这边实习了两个星期的时间后，我被老前辈派遣到了新的人这边学习，这位师傅可真是严厉呀，在她那严厉和不好的态度下，我频频犯错，把自己弄的像傻瓜一样，我紧张了。>
外高桥是先进港再报关，而洋山则是先报关再进港的，洋山的船主要
去往欧洲这一带的。因而在处理洋山的货物事就要提前3天请客户备好货，防止货物在报关时出现查验而无法及时赶上船，而造成延误。但是有时有些客户却不能及时的备好货物，因而就要出现问题，如果是紧急的货物的话，就只能提前去cy提个空箱，要个箱号，和客户提供报关资料去报关，这样就可以一边报关一边等客户的货物，即使遇到查验也不会着急的手忙脚乱了。但是提前提箱的话也会产生一定的费用，不过这都是由客户支付的。当然在等客户准备货物时也要事先与车队联系好，在客户的工厂那边等好，在货物装好后立马拉到码头去进仓，等待放关放行。
一次成功的出口成功是相当的麻烦的，在接受客户委托时，要输单子，要打印托运书给代理，请求定仓，有时客户也会规定几号的船期，但是并不是所有的客户所定的船期是有船的，而且有时还没有直达船，在处理时也要考虑运费，选择最好的最快最便宜的船，在报价给客户。不过有些客户会比较麻烦，所以要仔细，耐心的和客户说明一些不确定因素，比如船晚靠港，报关时遇到查验和报关资料不准确，价格的临时调整等，反正一句话做货代就是要认真负责，对客户要有耐心，不然做错了事就要产生相关的费用，比如改单费，更严重的是货物上不了船，发生纠纷。
在这个星期里的，我发现我自己是不适合做这一行的，因为我老是会犯错，而且都比较严重，还有办事效率也不是很高，虽然有师傅指出及时更正，但是我还是觉得自己不行的，我一度对自己这种粗心马虎
的做事态度感到厌恶，但是这就是我，从小到大到现在都没有改到的毛病就这样一直困扰着我，如今到了工作上就产生了巨大的麻烦，虽
都感到内疚，一直都在祈祷快点结束吧，这最后的实习期。
在空闲的时候，小张师傅要多记点船公司和世界各地的港口，因为这些都是做这些工作的必须知道的东西，而且还时不时的考我，我虽然一直都很努力的在记，但是要记住的港口实在是太多了，常常记了这个忘了那个的。
有时在传完提单确认书时要打电话问对方是否收到没有，打电话要有礼貌，我被训教过好几次，但是我最后还是记住了。篇三：货代实习周记
今天在这里，我要做一次深刻的检讨：关于8月20日至9月30日这一个月零十天我离开深圳后的所作所为，在此向各位同仁解释并恳请社领导认真处理。 6月24日，我收到了由“20xx世界摄影家眼中的宁夏”组委会寄发的邀请函件，邀请我赴宁夏参加这项大型的拍摄活动，之后我提请金总批准，金总本着支持员工事业向上的态度同意我去宁夏，本来事情至此是圆满和顺利的，但8月10日因为一个电话改变了我的行程计划，错误也就从此开始：那是一个我从未谋面的杭州网友(女，22岁，网名是楼兰淑女)她在此之前也曾经和我通过一回电话，这次我谈到将去宁夏拍摄的事宜，她说为我高兴，我也戏称要绕路去杭州看她，谁知她真的邀请我去杭州了，于是我于8月20日直飞杭州，但那个衰人在我真的到达杭州后突然反悔，她在电话里只说了一句：“你不觉得这样是很荒唐的吗?”就挂了，被扔在那里的我完全丈二和尚摸不着头脑，我不明白她的心理如果认定这是一件荒唐的事情为什么不早告诉我?而一定要等我已经到达了杭州机场才说，我感觉自己被人耍了，有点恼羞成怒。 我不能接受一个在电话里活生生的女人楞不相信我这活生生的男人存在的现实，我也不能理解她们在网上耗费了大量的时间其目的究竟是为了什么的原因?一气之下，我就地上网，希望能够找回心理上失去的平衡，苍天不负，我去新浪的“城市联盟”里用了四个多小时又结识了一位杭州姑娘她的热情与真诚实在令我感动。晚上我们一起去吃西湖醋鱼„„这次经历让我不得不重新去理解“网友”这个称呼， 同样是一个人谈吐和一个人见识的流露，但有的人就认定是件“很荒唐”的事，而有的人会欣然请我去共享西湖佳肴，同样是在用网络做为工具，为什么结果如此不同，从上网的第一天开始我就不只一回的听到“小心啊!网上的骗子太多!”“网上无真情”之类等等等等的劝言，至今也不绝于耳，但在之后的经历中，我越来越多的感觉到：其实网上真正的骗子就是那些喋喋不休劝导别人的“好心人”，大家都在诅咒着网上的“虚假”，但同时每一个人又积极的能与着这种虚假，形成了一种新型意识形态上的“心理悖记”。大家你吹我鼓，好像人人都已识破了网上的虚情，但实际上恰恰又是人人助纣为虐，推进着这种虚假晕环的不断扩大网络只不过是一个工具，而关健是看在谁的手里用，至此，我突发奇想：既然这次来杭州是“荒唐”之举，那我为什么不能“荒唐”到底呢?很快我决定了一个城市挨着一个城市的流窜，就利用现成的网络直接和这些城市里的绝对居民交朋友，就这样，我从杭州开始，一口气走完了，上海、苏州、无锡、南京、北京、哈尔滨、牡丹江、沈阳、银川、延安、咸阳、兰州、西宁、格尔木、拉萨、成都、昆胆、贵阳、重庆、宜昌、长沙、桂林、南宁等25座城市，让每一座城市在我的记忆中变得具体起来。沿途基本上是由各地刚刚认识的网友带领着直接进入她们的城市，这一个多月里我几乎是乐昏了头，每天在这些城市里踽踽穿行，并时时陶醉在各个城市朋友的真情接待之中，在此期间我甚至一度对深圳产生了强烈的厌恶情绪(请领导恕我直言)，我觉得深圳就象一座巨大的甩干机，我们所有在这里工作和生活的人每天都被高速而且重复的旋转机械地掏空了时间、精力、 热情，在旅行中每一天所感受到的(心理周期)是深圳一周的体验，过去在深圳时时感受到的那种麻木与迟钝现在荡然无存了!我觉得自己的生命被延长——有效的延长了，在这种状态下，我已经派生出了极端的利已主义思想状态，当时的心理说粗点就是：只要不破坏不中断这趟旅程的感受，“管他妈妈嫁给谁!”我一路关机，只顾自己的感官享受，而把组织、集体、工作的概念完全抛到了九宵云外，我甚至在给金总的短信息里恳请他不要告诉我的家人我到了哪里„„现在回想起来，我时时都能从自己投射到墙壁上的丑陋身影中看到“自私”两个大字，我不仅自私、而且丝毫不懂得尊重别人，在一个集体环境中缺乏一种起码的合作精神，我觉得这都是和自己长期不注意提高公德意识与公民义务感有关，连最起码的尊重他人的意识都不完全具备，认真思考，我意识到我涣散的集体意识给领导及同事们带来了多大的麻烦。
在马克思主义哲学的理念中，一开始就强调了人的本质就是各种社会关系的总和，但我却忽视了自身和集体有机的社会关系，没能认清“总和”之实质意义，我甚至把别人对自己的尊重当成了自己的一种机会，这种表现是一种典型的初级心理反射，可见我在社会群体意识中所暴露出的幼稚和不成熟。 在这次一意孤行的旅程中，我甚至非常片面的做了一些比较：认定在这一个多月里积累起来的心理感受和生活经历可能要比在深圳平静的呆一个月要有价值的多，形成了我当时孤注一掷的心理基础。痛定思痛：我已经认识到自己所犯错误的严重性，在此，我恳请周刊
的各位领导能真诚的帮助我提高认识，改正错误，使我一个机会，让我回到集体中来，我还借此机会向那些默默无闻地承担了我工作上空缺的同事朋友致以深深的感谢，我承认自己的错误，并愿意承担因为这些错误而为社里工作造成的损失，我愿意接受领导和同事们给我的任何处罚! 此致 敬礼
检讨人：xx xx年xx月xx日篇四：国际贸易实习周记
今天是我实习的第一天，早上起得特别的早。也有些兴奋，因为很早以前就盼着这么一天。公司八点半上班，我八点就到了。我所在的实习公司是在杭州的一家贸易公司。我任职于外贸销售部。带着些几许敬畏和几缕不安，我踏进了办公室。跟部门经理(王经理)和各位同事简单的介绍了一下自己的基本情况。下午，一个人静静地坐着看看经理给我的相关资料及书籍。第一天上班，感觉蛮轻松的，所做的事情就是熟悉市场部门里的一些工作章程，人员的一些职责，整理一些存档的相关客户的资料数据。大致上熟悉市场部门的理念。
刚走出学校，踏上了工作岗位，一切都是那么的新鲜，然而新鲜过后却感到非常困惑——公司里要用的东西学校里都没有学过。发现有很多东西自己都不会，甚至都没有接触过。面对太多的疑问自己的内心产生了很大的压力。“我是否能够胜任这里的工作，会不会因为太多东西不懂而受到别人的嘲讽”。内心充满了矛盾。 实习第一个礼拜，算是适应期。主要了解一些公司的背景、产品、发展方向等。另外，尝试和同事多沟通，从交谈中也能够学到不少东西。同事们都很热心，很照顾我，经常在我碰到困难的时候便主动伸出援助之手，在最初的一个周里通过和同事们的交流我获得最多的是鼓励和信任，使自己逐渐有了信心和勇气，能够勇敢的去面对任何挑战。 相信自己，我能行的!
几天之后开始在同时的帮带下，做一些业务相关的活，主要是在一旁协助处理一下简单的事情。也就是打基础。可别小看了这些活，虽说简单，但都是疏忽不得的，每件事情都至关重要，因为它们都是环环相扣的。为了保证最后能够成功，前面的每一步基础都要打好。 为了能够真正的学到知识，我很严格的要求自己去做好每一件事情，即使再简单的事情我都会认真考虑几遍，因此，虽然做得不算快，但能够保证让同事们满意。同事通常也不催促，都把任务安排好，然后便交给我自己去处理，同时还不时提供一些帮助。等慢慢熟悉起来，做起事情也越来越顺手了。 实习第二周开始，已经逐渐进入状态。开始独立接触一些业务，公司也知道对于销售，我是一个很新的新手，所以刚开始让我做的，主要是通过电话跟客户沟通。 现在开始便需要跟客户交谈，要能够很好的领会客户的意图，同时准确的向客户传达公司，以及公司产品相关的信息。这就要求我对公司本身的一些业务流程和产品特点有相当的熟悉。于是每天上班我都会比同事去的早一些，准备一些资料在身边已被随时查阅，当然如果这次信息能够放在脑子里那就更好了，于是我一有空就多看几遍，慢慢的熟记在心里。
我可以简单的总结为几个字，那就是：多看，多问，多观察，多思考!一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的事情，自觉努力去独立解决，这样对问题便能够有一个更深刻的了解，当解决的时候也会获益良多。另一方面，要发扬团队精神。公司是一个整体，公司产品是团队的结晶，每个人都需要跟其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥最大的效能。
经过了差不多半个月月的适应期后，我慢慢的熟悉了公司的各种规章制度和运作流程，更明确了自己的工作内容。接下来的时间便开始为正式投入工作进行了大量的准备，通过上网查资料、看书、向同事请教等等多种途径在一个周的时间内我补充了大量实际工作中所需要的知识。然而等真正投入到工作中后发现自己要准备的东西还远远不够。大学生活让我对外贸业务员理论知识有了一定的了解,但实践出真知,唯有把理论与实践相结合,才能更好地为我今后在工作及业务上能力的提高起到促进的作用，增强我今后的竞争力，为我能在以后立足增添了一块基石。 人往往都是这样，没有经 历过的话，永远都不知道事情到底是怎么一个样子，是真的那么难，还是并非如此，所以，不管怎么样，即使是自己完全陌生的事情，只要有机会，都一定要去尝试，努力去做好。因为没有经验，那么就需要做更多的准备工作。另外就是不要害怕失败，只要用心去做就可以了。等到熟练了，那么成功将是水到渠成的事情。 工作进行的还是比较顺利的，通常每天都要接好多个电话，电话通常都较短，只需要简单的作一些相关的介绍即可，当然也有些客户需要更详细的信息，于是我需要对全局都做一番描述，力图让对方更深的了解我们的产品，最重要的是让他们觉得我们的产品是非常出色的。虽然自认为口才并不好，但我能够把事情描述的比较清晰，如此也令客户满意。而每次让客户满意的挂电话的时候，自己心里都会觉得很踏实，虽然已经讲的口干舌燥了，但一想，也许我刚才一番话就搞定了一笔生意，即使再辛苦也是值得的。 工作都是辛苦的，特别是周末前的一两天，电话特别的多，似乎大家都想在周末前做完一些事情，等到放假的时候可以安心的休息。 电话一多就容易乱，幸好有同事在旁边一同应付，更多的时候他们帮我，有时候我也帮他们。大家互相帮助也使问题容易解决得多了。 周末的时候，经理请我吃了一顿饭，对我关照有加，并表示对我这段时间的工作非常满意。篇五：实习周记范例
第一周周记
我进的是天津华丰货运代理有限责任公司(厦门分公司)。主要是对公司的成长历程进行初步的了解。
公司成立于1994年，现已发展为在当今中国物流领域具领先地位的大型国际货运企业之一,2005年荣获中国国际货运代理百强第二十七名。10多年里，已为无数客户提供了全方位、高质量、低成本的服务，受到广泛赞誉。
天津华丰是经国家对外贸易经济合作部和中国民航总局批准，在美国fmc注册的国际专业货运代理企业，系为国际货运代理协会会员。公司总部设在上海,中国大陆主要城市均设有分部，在中国香港、美国洛杉矶和纽约都设有分公司，拥有完善的国际联运网络，可承办一切海运、空运、陆运、报关等全方位国际运输代理业务。
感觉自己进的是一个大公司，只要好好的学习应该会有一番的作为。 第二周周记
了解公司的结构以及公司的主要业务。
公司是由空运部、海运部、物流项目部、财务部、业务拓展部、信息技术部和人事教育部组成。我被分配在海运部操作与业务层。
公司的主要经营业务范围有：
1、货运代理业务。
2、仓储和国内转运。
3、进出口集装箱的租船订舱。
4、进出口货物的海关申报和清关及检验申报。
5、签发海运提单。
6、运费支付及协助办理保险业务和各类相关的进出口证明和文件。
7、对各类进出口货物提供海运、空运和国际多式联运的全程服务。
8、提供在中国沿海各港口全面、直接的货运服务。
第三周
熟悉操作流程。
一、询价报价
对客户的货物的品名、装运港、重量、箱型、报关及装箱日期及时报出海运费及各项人民币费用。
二、接单与审单
应该明确货物是指定货还是自揽货。知道货物的品名、箱型、件数、箱数、毛重与体积、付费条款(预付还是到付) 、货主联系方式、做箱情况(门对门还是内装)。如果是美线还要做ams.
三、订舱及操作
1、接到单子后要及时把托单上的信息输入到货物系统并打印出来。在系统里，要在单证需求处要明确是否有小单及提单的方式。
2、在客户的需求处要注明所定的船公司、船期、箱型、箱量、委托报关与提箱情况。
3、打印出托单，加盖我司的订舱章，办理订舱手续。并确认订舱成功。明确截船时间与截关时间、截场时间。一般情况散货与散货公司定，会回你一张进仓图。整货与船东或同行定。
4、问客人是否排载，因为货物不及时，产生的 费用是由客来付的。排载后告知去提柜，并告诉拖车装柜地点。如果是散货，舱位就是进舱图。收到了散货公司进舱图就把它交给客人。整柜如果是场装，就要把确认和排载单给堆场，拖车或者堆场就会提供柜号和封签号。
四、报关
1、若要做商检，客人会提供商检凭条。报关前要给报关，因为报关行要先去换通关单。
2、把客人报关资料录入系统，刷2/6/7/8/9联，同时在网上做预申报。
3、上码头网站查到进场记录，让外勤去船东那盖进场申报，盖后就剩下6/7/8联了。
4、把清单、发票、报关委托书、核销单、通关单、预申报、排载6/7/8联送到报关处报关。岛外的 还要加上合同。
5、报关行会吧资料录入海关系统去投单。下午
4、5点去问放行了没有。
6、船开一天后去报关行拿回8联与报关单。指定货只要8联。
五、报关时可以同时和客人核对提单。
与客人核对以后，提交提单给船公司或者散货公司，把费用做给客人。
六、签单
1、签单前要先付费给船东或者散货公司。如果是给船东就要开购付汇联，有了后让财务去付款。付款后拿水单、八联和保涵去签单。【保涵包括电放保涵和提单更改保涵，如果是电放就是要电放保涵。如果是签正本(三正三副)就是要提单更改保涵、8联以及水单。而提单更改保涵的内容是指8联与提单不一致所要的，提单更改保涵要以提单为基准。】
七、发pre-alert给国外。
八、客人付款后就发house bl number给客人。
第四周
了解美线的ams 与10+2申报
凡是到美线的货物或者经过美国的货物都要向其海关发送一个ams数据
(ams:america manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成，也就是开船前的48小时。 10+2 申报是指美国进口商(10项申报内容)和船公司92项申报内容)，实为isf申报的一个俗称。即进口安全申报(importer security filing)。 ams主要包括:house bl number,carrier master bl no. carrier name,shipper,consignee,notify party,place of receipt,vessel/voyage,port of loading,port of discharge,distination,contianer no. seal no.
discription of goods, makk&number,cbm,weight,size/type,no.&pkg type. 第五周周记
在这周里我在公司了解一些船东。主要的船东有美国总统轮船(apl), 丹麦马士基(msk)，法国达飞轮船(cma)，台湾阳明海运(yml)等等。 对他们的航线进行研究，例如apl主要是走哪条航线的，在哪条线上有优势，停靠的基本港是在哪个港口。
由于我司走美线有特别的优势，因此对于走美线的船东进行了解。而美东 的基本港有savannah/norfolk/new york.大部分船东都是以其为基本挂靠港，但是一些小船东也包括miami/orlangdo/houston/charleston/philadelphia/boston为基本港。美西的基本港有
oaklang/lgb/los angeles.也类似美东还有一些小船东以各种港口作为基本港。 走美线的船东主要
有:hanjin,evergreen,lt,norasia,msc,cma,cscl,k-line,yangming,apl,cosco. 船期：美
西
hanjin(wed)/evergreen(tue/thu/fri/sun)/lt(sun)/msc(sun)/cma(sun)/anl(sun) 美
东
hanjin(thu/sun)/evergreen(tue/thu/fri/sun)/lt(sat)/msc(wed)/apl(sat)/cosco(sat) 在厦门 起运港挂靠码头： 岛内 ----evergreen/lt/cscl/apl 岛外-hanjin/norasia/msc/cma/k-line/yangming 周六周记
寻找客户
现在货代市场已经是成熟了，如何寻找客户是一个大难题。根据自己的实际情况得出一些方法。
一、 寻找客户
1、从黄页找
2、 企业网
3、社会资源网
4、其他
二 、电话沟通
1、寻找关键人 如说：您好，请问贵公司谁负责国际海运
2、若有回应，传真公司简介 ，并问一下所走路线 ，
3、半小时后 确认是否收到，并进行预约
三、拜访
对自己寻找到 客户进行拜访
要准备自己的名片，以及公司的报价。
穿着要大方得体，注意气氛，倾听是一门技术
把握时间，在适当的时候离开。
如果你已开发了新客户，要常联系。
理论上是说的很简单，但是做起来很难。有些公司别说是拜访，就是门卫已见到你是货代的就把大门关上了。万事开头难，在人生地不熟的地方，更是难上加难。
第七周
1、 当手上有货物的时候，一定要及时的订舱。订舱时要注意订舱的变化，了解船东的哪条船名航线是比较紧张的，开船日期。如果向客户推荐的时候我们要向客户说明舱位的变化，这样客户才会更加的相信你，觉得你是比较专业的。
2、了解船期表上说明的截提单，码头截箱，海关截单，码头截单，码头关匣口。 截提单就是向船东提交m b/l的截止时间。
码头截箱也可以说成是进场，就是货物进到码头的最终时间。
海关截单包括，投单和放行。放行又可以分为海关放行和码头放行。
码头截单就是把报关好的报关资料交给船东，证明已经报关通过了，并且箱子可以上船了。货物就可以进行配载了。
码头关匣是纸货物已经不可以再上船了。
船东出来的船期表很重要，一定要记住，特别是班轮运输。他们有着固定的时间，固定的航线，固定的基本港口，以及固定 的运费。
由于油价又上调了，而且船东舱位很紧，班轮运费也在上调。同时各种附加费也在上调。 第八周
货代做的是国际海运，所以要有必要的英语知识才能够更好的辅助自己做好工作。这段时间我在学习如何发英文邮件。 --- pls help to check the best price from guangzhou(huangpu/nanshan) to rotterdam 40hq price with schedule. your prompt reply wil be highly thanks. ----will check and advice soon. ----ex, guangzhou to rotterdam. 1. carrier cscl clg:nanshan,tue. etd;fri (feeder) etd:hk sat t/t:23days clg:huangpu,tue. etd;thu (feeder) etd:hk sat t/t:23days cost:usd3750 per 40hq 2.carrier hanjin clg;nanshan wed etd;fri t/t :26days(direct) cost:usd3550 per 40hq above rates are valid to 15/apr,subject to local charges in guangzhou, thanks! ----well,noted it with many thanks. 注意：1 要针对重点，简明扼要。
2、 及时性 就是说接收、查看、回复邮件要及时。 3 全面的掌握所需资料 ，不能随意性的发出资料。就是要确保资料的准确性。
4 资料具有一定的商业秘密，因此要明确发送 的对象。
第九周
整理单子
公司里很多的单子直接的放在抽屉里，因此我对它进行整理，也可以说成是对公司 的业务情况进行初步的 统计。
单子有很多，有托单、提单、报关单、排载联之类、对账单等。
我主要是根据提单进行整理，把主要的信息输入 microsoft excel 表格中。输入的主要有：job no. shipper 、consignee、goods、port of loading、port of discharge、tel、fax. 在输入单子的时候要注意： 1 工作号与里格是不同的 ，里格是属于公司的内部的 一个系统内容格式。 2 有些是船公司里直接下的单子，货主与客户是不一致的。也就是说指定货与自揽货是有点不同的。
3 对一些英文邮件进行查看，主单号与分单号是否与提单上的 一致。 4 对于所定的船公司 的提单，每份提单号的前面都有船东的scan code.因此，要核对船东。
第十周
对第九周的统计资料进行进一步的整理。就是把客户的资料进行进一步的分类。
第二篇：运去哪告诉您【货代大普及】货代、海运操作、船务操作
的区别?
货代是货物代理(freight forwarding agent)的简称，是指经营受他人委托，为其提供代办运输手续，代提、代发、代运货物服务的业务。
货物代理，有些是中间商就是自己没有船或者飞机的 或者船公司、航空公司，都是货代职责是，把委托者委托的货物，通过制定的运输途径，从一地运往另一地货运代理，为运输公司(海、陆、空)代理收运货物、揽货的公司。
货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。
海运操作
(ocean freight operation)一般指货代公司里的海运业务的操作，工作主要对口客人也习惯称为客服操作，流程分进出口操作。以集装箱出口货物为例，流程大致为：托运受理—订舱—做箱—报关装箱—装船—卸载—通知提货—清关—换单—提货
船务操作
：一般指货代公司里跟船公司询价订舱的人员或船公司里的操作人员。
以货代公司为例，船务操作流程大致为：跟船公司询价—订舱(下Booking)—船公司发放订舱单(S/O)—货主拿S/O提柜装货—报关—提单补料—对单—付款—取提单
大型的货代公司操作流程会细分，每个操作都有专人，小货代公司嘛一个人打包以上业务。某些大型的生产厂家也会有海运和船务操作的。
第三篇：货代操作流程
、接单部分
接单工作原则上应该成为日常中“最优先”的工作环节，一般要求接单必须快捷、
高效，在第一时间内用最短时间确认业务的可操作性并予以安排。
接单人员一般要求自接到委托书后15分钟内完成以下三部分基本信息的确认。
（注）对于部分无法短时间内确认的信息，依然必须及时安排并予以跟踪，如根据客户和操作需要流转到下一环节，先安排流转后跟进处理，以保证下一环节的有序操作。
1、审核客户委托内容和确认客户服务要求（客服或者接单员）
（1）接单人员必须预先审核客户的委托内容。
客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
托运人/发货人、船公司/船期、起运港、目的港/中转港、货名、柜型柜量、
运价条款与运价、托运人的签字或盖章等。
（2）接单人员必须预先确认客户服务要求。（客服或者接单员）
普通服务要求一般包括是否需要：到/预付订舱、拖车/内装、商检和报关等。
到/预付订舱确认即对（1）内容的确认；
对于拖车/内装、商检和报关的服务要求，必须同时确认货物和单证备齐时间、服务要求时间等，注明在客户订舱单上。
特殊服务要求一般包括是否需要：普通服务外其他的附加服务。
对于特殊服务要求，必须得到部门主管和/或者其他相关职能的核批后才可以接受和安排
2、运价核对、确认（客服或者接单员）
客服人员收到订舱单后，必须对运价和其他服务费用进行确认。
(1) 对来自销售部的业务，须与销售员核对运价和其他服务费用是否正确，并由销售员在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱。
(注) 特殊情况可先口头与销售员确认, 待销售员返回公司再补签字确认
(2) 对于公司业务，须与市场相关人员或航线主管人员及时确认后再安排订舱。
3、舱位确认（客服或者接单员）
根据客户委托，确认反馈符合要求的舱位。
二、订舱部分
一般要求预定开航日7天前必须安排订舱，对可以提前接受委托的船公司应争取头批订舱，旺季时候根据市场情况适当提前；
一般要求在预定开航日5工作日前完成订舱，对于该时间限制以内的业务委托一般要求在接单日内完成订舱，最迟一个工作日内完成订舱。
1、新建委托 (订舱操作员)
订舱操作员必须及时在操作系统内创建业务编号、新建业务档案，输入业务有
关数据。输入业务数据包括但不限于此：业务各属性、发收通信息、服务要求、提单要求、船名航次（如可能）、开航日期、起运港、中转港、目的港、箱型箱量、货名与数量，以及代理（如需要）等。
2、订舱过程（订舱操作员）
订舱过程包括以下环节：膳制与发送订舱单、订舱号或提单号确认、预配和报关舱单发送确认、中转港代码确认和场站收据制作等，任何其中一环节未完成均视做订舱未完成。
订舱完毕后，应及时将配舱信息输入操作系统，输入时应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、订舱号或者海单号、船名航次、开船日期、箱型箱量以及运费/运输条款等内容的核对。
3、舱位通知 （订舱操作员）
无论是否需要我司代为提供当地各项服务的业务，订舱确认单或者配船通知单等都必须第一时间通知客户，确保上面的订舱号与船名航次要清晰、准确，以免造成混淆。
如有问题，积极配合客户跟踪处理预配和海关舱单等方面问题。
三、拖车/内装（调度）
客户委托的拖车、内装和/或者报关等要求，必须根据船公司、码头、货物性质和
市场环境等情况予以预先审核，对于存在隐患的不合理安排尽量同客户协商调整并告知理由和风险。
1、拖车安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的拖车时间时间；如同客户具体情况有
冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 安排拖车前，根据前期约定的拖车服务时间要求，提前2工作日与客户再次联系确认装柜时间及地点
(4) 同客户确认时间要求后，在同一工作日及时把信息通知拖车行进行服务要求
预约
(5) 向拖车行委托时间，一般最迟必须在提供拖车服务时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括拖车行是否已经领取设备交接单、提箱点的确认已经空箱状况确认）；
对于特种箱业务，必须同船公司确认空箱状况，必要情况下通知船公司提箱时间。
(6) 安排拖车时，需向拖车行发出书面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、装柜地点、工厂联系人及联系电话、协议费用等
(7) 必要情况下，应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
(9) 其他注意事项
在船公司的免费用箱期内安排拖柜进场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
对于客户业务退关，需要确认是否发生安排拖车的前期费用。若有发生预配打单费等，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
2、内装安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
（2）根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的装箱时间，如同客户具体情况有冲突，必须同客户协商并告知可能的风险
(3) 根据前期约定的到货时间，提前1工作日与客户再次核实送货时间和预计到达时间
(4) 向仓库做内装委托，需向仓库发出书面委托。
清晰显示配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、货物数据（包括件数、毛重、体积）、 协议费用等
(5) 向仓库委托时间，一般最迟必须在预约货物装箱时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括仓库是否已经领取设备交接单、提箱点的确认、空箱状况确认）
(6) 向仓库委托时，必要情况下应注明提空柜的时间要求
(7) 跟踪到货物情况
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
四、报关部分（操作员）
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头、航线和货物等情况，前瞻判断合适的报关时间。如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 最迟在同客户约定报关日期的前一工作日，再次同客户确认报关资料的发送情况
(4) 收到报关资料后的第一时间对报关资料进行预审，有问题立即处理
(5) 在约定的报关日期前一工作日下班前，把完整的报关资料送报关行
(6) 对于报关资料，要求复印留底；对于重要报关资料如核销单等，必须在做登
记
(7) 跟踪反馈报关结果
五、文件部分
1、提单确认 (文件员)
(1) 提单确认件的膳制和发送
提单确认件的膳制和发送要及时，一般预定开航日2个工作日前必须发送
(2) 催促提单确认件
一般预定开航日前一工作日必须从客户获取完整、正确的提单确认件
第四篇：货代公司操作流程
操作部工作流程
I、客户服务
一、订舱
1. 客户向我司订舱的
2.客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
1)托运人/发货人2)船公司/船名/航次或船期3)起运港4)目的港/中转港5)货名6)柜型、柜量7)运价8)托运人的签字、盖章
3.客服人员收到订舱单后，须与SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认, 待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。
4.订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆。
5.订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：
1) 新建委托 – 输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量。
2)工作号，并按各业务员创建业务编号，比如“客户服务”以KF开头。
3)输入费用明细 - 主要是应收费用。
4)订舱确认 – 输入订舱号。
输入电脑时，应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、船名、航次(一律采用V。XXX的格式)、开船日期。
6.操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点：
1) 托运人应与订舱单上的托运人一致，并写清电话、传真、及联系人;
2) 费用明细应仔细填写，“应收”为向客户收取费用;“应付”为由我公司支付的费用;运费到付的需填写在“到付”栏，各种费用应分项列明;向客户收取的费用为ALL IN时，须注明包含哪些费用;免文件、电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认;
3) 需由我司目的港代理代收运费的，须在台帐上注明使用哪家代理。SALES在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认，不可使用公司公布名单之外的代理(特殊情况如用其
他代理, 必须公司领导确认);
4) 客户需倒签、顺签、预借提单的，须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认;
5) 订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写;
6)客服人员应在台帐上相应位置签字。
7.客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询。
二、拖车、报关
1. 出书面申请，公司批准后方能安排。
2.安排拖车前，需与工厂或SALES联系确认装柜时间及地点。
3.安排拖车时，需向拖车行发出书面委托，写明装柜时间、装柜地点、协议价格、S/O NBR、工厂联系人及联系电话等，并在拖车登记台帐上登记以订舱确认后，根据客户的要求安排拖车与报关。需严格按照公司公布的拖车行、报关行列表及相应价格进行安排。对个别重要客户有特殊要求的，需提下资料：客户名称、拖车行、柜型柜量、起止地点及费用等。
4.应至少提前半天时间向拖车行下委托，以便拖车行有时间打单、安排。
5.委托后，客服应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂。
6.客服应叮嘱车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车费等损失由车行承担。
7.一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。
8.安排冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应安排。
9.如客户要求冻柜需代发电机的，应安排有带发电机的拖车公司拖柜。
10.在客户自己安排送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托赤湾仓储。
11.在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避免产生还空费用。
12.安排报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。
三、其他
1. 如由我司安排拖车、报关的，客服人员应在船公司的免堆期内安排拖柜还场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。
2.客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。
3.客服收到财务打印出来的DEBIT NOTE，与电脑资料核对无误后，立即传真给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面传真，写明发票抬头及金额、币种。 4.对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关前一天与客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将台帐立即交文件组。
5.对由我司安排拖车报关的，客服在与报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。
II、文件
1. 文件组收到船公司的LOADING LIST 后，与台帐核对，已经装上船的，应立即向客户催要补料。
2.文件组需核对船公司的LOADING LIST 及费用清单，如有发生超堆费、超期柜租的，而客服尚未确认的，应立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。
3.文件员根据客户提供的补料，先与客户核对清楚后再向船公司提供补料，争取在短时间内将提单资料核对清楚，并根据客户的要求签发HB/L或MB/L。
4.提单的缮制应注意以下几点：
1)提单的内容应完整、准确，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、VSL„S NAME/VOY、POL、POD、PLACE OF DELIVERY、MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO。/SEAL NO。，DELIVERY AGNET 等。
2) 提单表面应清洁，避免过多涂改，一份提单最多不可超过3个更正章。一些重要的项目，比如船名/航次、卸港、箱号等不可更改。
3) 应要求客户提供提单上收货人或通知方的电话、传真、联系人。
4) 客户要求出船证的。船证的内容(比如船级社、船龄的要求)应与相关船公司核实确认。
5) 如客户要求倒签提单的，原则上短航线倒签不超过三天，长航线不超过七天，在收到客户保函后，交操作部经理或公司主管领导签字，必要时可要求客户提供信用证核对方可签发。
6) 外代提单不允许预借。
5.使用我司目的港代理收运费或代放货物时，应注意：
1) 出我司HB/L给客户，HB/L上打真正的收货人与发货人，并可注明到付运费的金额，DELIVERY AGENT 为我司代理。
2)OB/L上面SHIPPER为我司，CONSIGNEE、N。PARTY均为我司目的港的代理，其它资料与HB/L相同，将OB/L电放给我司代理。
3)事先明确我司与客户及船公司的运费支付条款(预付或到付)。
4)制作CHARGES SETTLEMENT，列明货物相关信息及要求代理收取的费用，支付给船公司的费用，代理费及应退给我司的费用。
5)制作放货通知书，通知代理是凭正本HB/L放货还是HB/L电放，然后与OB/L COPY件、HB/L COPY件，OB/L电放信、CHARGE SETTLEMENT 于船开后尽早一起传给代理。
6)对代理有向我司退代理费的，应在台帐上注明，并输入电脑。
6.缮制美线提单时，应注意：
1) HB/L与OB/L的缮制可参考第5项
2)OB/L上注明我司与船公司的S/C号，但HB/L上不得显示该S/C号
3)核对货名、价格、中转港，必须与合约中规定的一致
7.将与客户核对无误后所处的正本提单并提单交接单交财务，
第五篇：货代进口业务操作
一、 进外贸管理系统
↓在<基础信息>输入“贸易伙伴信息”和“商品信息” ↓在<进出口业务>选择“进口合同”点“新增”→保存→提交 ↓在<合同审核>中点击“审核”通过
↓在<开证申请>填写开证内容
↓在<业务委托>中“委托货代”并“发送指令到货代公司”
二、 进船代管理系统
↓在<航次管理>中“新增”船舶航次，注意此处不能“入港确认”
三、 进货代管理系统
↓在<销售管理>中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在<换单管理>中，维护作业单信息，提交修改内容
四、 进船代管理系统
↓在<航次管理>中点“入港确认”→发送指令到堆场
五、 进堆场管理系统
↓在<箱柜管理>中进行“箱柜登记”
↓在<箱位管理>中，分配储位
↓在<进场批次>中，修改进场批次作业单→提交
六、 进货代管理系统
↓在<换单管理>中，提交换单信息
↓在<进口报关管理>中，维护报关信息，提交修改内容
↓在<业务委托>中，进行报关委托，发送指令到报关行
七、 进报关管理系统
↓在<报关销售管理>中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在<进口报关作业管理>中，“换单作业”修改并提交 ↓在<进口报关作业管理>中，“报关进口作业”修改，添加货物信息 ↓在<进口检验检疫>中，点击“修改”检疫信息→确定→提交
八、 进货代管理系统
↓在<进口报关作业>中，点击提交报关作业单
↓在<提货管理>中，点击修改作业单，维护拖车公司信息 ↓在<业务委托>中，进行提货委托，并发送指令到堆场
九、 进堆场管理系统
↓在<出场批次>中，修改作业单→出场提交
十、 进货代管理系统
↓在<提货管理>中，点击“提货作业单”提交
↓在<进口费用>中，点击提交
↓在<进口作业查询>中，点“已结算”，显示出作业单号和作业状态THE END