第一篇：造成安全事故的原因
造成农村触电事故的原因
(一)在电力设施保护区内违法建筑施工导致触电
一些单位或农户为了自身利益，未经电力部门和国土管理部门审查批准，擅自在电力设施保护区内建造或装修房屋，并在施工时引发触电事故。
(二)管理措施难到位，运行的设备不达标
一些使用时间长而老化的线路设施，没有及时进行维护、改造，对存在的安全隐患整治措施不到位，特别是在风雪雨前后，没有及时组织力量检查，对存在问题未能及时发现，早年安装的电气设施未严格执行有关技术标准。在架设安装线路及设施时违规操作，许多技术系数达不到要求，如线杆间距离过大，电力线对地距离过低，电力线与建筑物水平距离过小，变压器平台高度过低，未设置安全围栏，线杆拉线上端缠在横担角铁上等等。
(三)农民日常生产、生活安全用电意识非常薄弱，私拉乱接现象严重
一些人为贪图方便，节省钱财，在架设安装电力线路时，多数人不经过我们，而是自行组织实施，从而出现有线电视、专用电线、电话线同杆架设，电力线路安装在生长着的树木上，电表后的进户线采用裸线等达不到技术规程要求的私拉乱接现象，留下大量的安全隐患。
防止触电事故发生的对策
(一)明确产权，加强管理，排除隐患 明确电力线路和电力设施的产权，进一步落实各方的责任，确保电力设备有人管。同时，要加强管理，对私拉乱接的行为要及时制止，督促整改;对在电力设施保护区内违章建筑，种植作物等影响电力安全的，要强制拆除，设立警示标志，建立安全防护措施;对使用时间长、老化的设备要进行维护更新。
(二)严格技术规范，提高农电架设标准
在进行线路改造过程中，要严格按照《农村安全用电规程》等要求严格施工、规范操作，不能为了省钱或贪图方便而马虎应付，私拉乱接，制造用电安全隐患。确保电力设备安全。
(三)加大宣传，强化教育，提高安全用电意识
充分发挥电视台、报刊、手机信息等工具的作用，，宣传安全用电、依法用电知识;通过多种形式、多渠道的宣传、教育，使辖区内群众深入了解《安全用电知识》和其他相关法规，提高人们的依法用电和安全用电意识。
第二篇：道路交通事故造成原因及其预防措施
摘要：道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2009年6月中旬的研究报告显示，全球每年大约有127万人死于交通事故，另有大约5500万人因交通事故而受伤。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。 关键词：交通事故
成因
预防措施
随着社会经济的发展，我国道路通车里程逐年增长，机动车保有量不断增加，道路交通事故也呈逐年增长趋势。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2009年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。
一、道路交通事故成因分析
交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。
1 人的因素。人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。随着我国改革开放后经济的迅速发展、人民生活水平的迅速提高，不仅单位汽车拥有量不断增加，而且汽车进入家庭已成为现实;相应的情况就是非职业机动车驾驶员队伍迅速扩大，使机动车驾驶员的整体素质更加参差不齐。那些驾驶能力较差、遵守交通法律、法规意识淡薄、出事较多的机动车驾驶员被“誉为”“马路杀手”。椐有关资料统计分析，一般的交通事故原因中，由于车和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的违章行为造成的。其实，即使在有关资料统计的5%的由于车和路本身的原因造成的交通事故原因中，“车和路的原因”仅仅是被动因素，因为人是车和路的创造者、使用者。人作为道路交通参与者中的最积极因素，其违反法律法规的行为(俗称违章行为)主要表现有很多种，如治安管理处罚条例(修正)第二十七条中列举的关于违反交通管理的违法行为有十一种之多，道路交通管理条例中列举了近四十种之多，道路交通事故处理办法中列举了近三十种之多。另据公安部统计数据显示，2009年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。可见低素质的机动车驾驶员在参与道路交通运行中对人们正常的生活构成的伤害是很严重的。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。
车辆因素。车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、
2 机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有50%左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。
道路因素。道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调。由于我国是个近13亿人口的大国，截至2009年6月底，全国机动车保有量约为1.77亿辆。其中包括：汽车 6962.60万辆、摩托车9122.66万辆、挂车103.50万辆、上道路行驶的拖拉机1464.18万辆，其他机动车2.17万辆。截至2007年底，我国公路通车总里程达357.3万公里，其中高速公路5.36万公里。静态比例为：人均车辆约0.14辆，而人均道路只有0.0028公里;每辆车均道路占有量约为0.002公里;且其中90%的道路属于机动车与非机动车和行人混杂。近几年机动车辆数字还在急剧增加，道路超负荷承载，致使交通事故逐年增加。道路容量严重不足 。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。
环境因素。交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也
3 影响着交通事故率的高低。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。第二，交通混杂程度与行车速度的影响。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影响。汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。第四，恶劣天气的影响。据公安部统计数据显示，2009年全国发生的道路交通事故中，恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加，特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生道路交通事故导致的死亡人数同比上升13.3%。
二、预防道路交通事故的措施
人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作。
加强交通安全教育，减少道路交通违法行为。在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的
4 教育做起，培养一支遵纪守法、技术过硬的机动车驾驶员队伍。一是对驾驶员进行全方位的教育培训。学习交通法规;学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。从驾驶员来说，具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可以减少和避免交通事故的发生。二是对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容;利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。
加强车辆维护，提高汽车的安全性能。良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。
完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境。严格按照(GB5768-1999)《道路交通标志和标线》、(JTG B01-2003)《公路工程技术标准》，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施;改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行;在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口;在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。因此，作为驾驶员，应提高应对恶劣天气的技能和准备。作为交通管理部门，应将改善交通环境，设置合适的交通标志等作为道路安全保证的重要工作之一，切实抓好抓实。
交通行政管理部门要加强依法行政的力度，尤其是进行行政处罚时能达到处罚教育的目的。在实际状况中，我们经常看到的是，违章肇事者造成的损失，远远大于行政执法机关对违章者进行处罚让违章者承担的义务。这就给人一种错觉：我违章无所谓。甚至一些常违章者还“习惯了”。如果交通行政管理部门不加强依法行政的力度及处 6 罚力度，不仅对违章者达不到教育、教训和强制其承担法律义务的目的，而且是对社会治安的不负责任和对法律威信的不尊重。
三、结束语
交通事故是在一定条件下发生的动态过程，具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。
第三篇：造成交通事故五点原因分析
每年的交通事故给我们带来了无比沉痛，因此我们要预防交通事故，尽量做到行车遵守交通规则。行车不能急于一时，否则将带来的是伤亡发生，所以平常车主行车要格外小心。现在我们分析造成交通事故五点原因。
一、自然条件和其他因素的影响
在风、雪、雾等恶劣气候条件下致使道路状况恶化，视线不良等容易造成交通事故。在遇到较为严重的自然灾害如地震、积水、暴风雨等致使车辆失去控制则更容易造成行车事故。
另外，行人和骑自行车的人不遵守交通规则也是造成交通事故的重要因素。特别是在自行车交通占有绝对优势的情况下，更是不可忽略的成因。
在行车中的意外事故也是常有发生的。如聋、哑人听不到鸣笛声而不知让路，精神不正常的人或疯傻人突然奔向车前等都能造成交通事故。
二、酒精及药物对交通安全的影响
(1)血液中酒精浓度与驾驶能力的关系酒精会使大脑高级神经紊乱，从而破坏人们正常的生理机能。所以酒后开车所造成的交通事故在世界各国都占有相当比重。我国交通规则中明确规定;严禁酒后开车。
酒精对水有很好的亲和性，饮酒后，酒精容易被胃粘膜、肠粘膜迅速吸收，而透渗于身体组织之内。进入血管内的酒精溶于血液中而循环于体内。
试验表明，血液中酒精浓度达到0.3‰时，驾驶能力开始下降，达到0.8‰时，误动作比正常人增加16‰。酒精浓度超过0.9%时，其判断能力比正常
人下降25%.总之，随着酒精浓度的增高对驾驶机能的影响越来越大。致使驾驶能力下降，操作方向盘的正确性降低，所以容易造成驾驶的车辆向静止的物体如停故的车辆或安全地带的电线杆等冲撞。酒精浓度增加能使驾驶人员的视力下降，容易看错道路(特别是夜晚)而将车翻到路外。在夜晚行车时，由于对面车灯晃眼和意识朦胧，也常有与对面来车发生正面冲撞的情况。总之酒后开车是十分危险的，害人害己，应予严禁。
(2)药物对驾驶能力的影响。有些药品如巴比妥等催眠剂对中枢神经系统有直接作用，从而对人体产生各种效应，如困怠、思睡、昏迷等，以致影响驾驶能力。有的驾驶人员由于失眠深夜服用催眠药，早晨又要早起行车，药品的作用还未消失，致使行车途中精神不佳，犯困打盹，很容易造成行车事故。又如有的驾驶人员因疾病或其他原因而服用一些对神经系统有麻醉作用的药品，也可产生如上述效果。
近些年来人们经常服用一种弱镇静剂-安定。驾驶人员服用这种药物，能使其驾驶技能下降和对周围环境的不注意，与酒后开车有着同样的危险。
国外试验，让驾驶模拟汽车的人员，一组服用15mg安定，另一组喝酒使其血液酒精含量略超过许可范围，这些驾驶人员不论是吃药的还是喝酒的，对保持汽车在规定的车道内行驶或控制速度同样都有困难，而且在超车时多半要碰撞。
研究人员还通过对127名因交通事故而死亡的驾驶人员的血液检验，发现其中10%的人含有安定成分。牛津大学的研究人员将处方记录与医院病历及发生情况对照后断定，弱镇静剂——安定使严重的交通事故增加了将近5倍。
三、道路状况不良或缺少道路安全措施
道路状况不良是导致交通事故的潜在因素。道路状况的优劣主要指道路的线形，曲线半径的大小，道路的坡度和路面宽度，路基和路面等。
道路的安全措施主要指交通标志、信号、路面标线、照明、安全岛、安全护栏、隔离栏栅等。在急弯、窄路、陡坡、交叉路口和铁路道口等应设置警告标志、在禁止超车处、禁止掉头处、禁止鸣笛处等应有相应的禁令标志。对于限重、限束、限高、限宽处也应有明确的限令标志。应有的交通标志和设施而没有或不全容易造成行车事故。
四、车辆技术性不好
车辆的技术性能主要指车辆的结构、性能、强度等。经常出现故障的关键部位和系统主要有制动系统的转向系统。这些关键部如出现故障常常会造成行车事故。
五、驾驶人员的违章驾驶和精神不集中
驾驶人员的违章作业常常是造成交通事故的主要成因。如在不应该或不允许超车的地方强行超车，或超车不提前鸣笛，前车尚未示意让路就超车等。
驾驶人员该让的车不让，甚至故意的不让超车。在交叉路口支线车不让干线车先行，转变车不让直行车先行等很容易造成事故。
在会车前不减速不鸣笛或在狭窄地带抢道。夜间会车不关闭大灯等。超速行车，使车辆的稳定性降低而难以操纵，延长了制动距离，扩大了制动非安全区，使驾驶人员判断情况和躲避险情的时间缩短，都容易成为肇事成因。
行车过程中精神不集中也是造成交通事故的重要因素，如有驾驶人员因家庭、工作等不顺心而思虑，因受有某种刺激而过度兴奋或沮丧;在行车吸烟、吃东西与坐车的人谈笑或听收录机，有的因轻车路熟而麻痹大意等都能使驾驶人员精力分散，致使观察邽望失真或不认真邽望观察而造成事故。
第四篇：习惯性违章作业造成安全事故的分析
安全事故的发生是由多方面因素造成的，既有人、物的原因，也有管理、环境的原因，但其中最主要的是人的因素，其重要的表现形式之一就是习惯性违章作业。为避免安全事故的发生，我们就习惯性违章作业的表现形式、成因、特性加以剖析，并提出预防对策。
一、习惯性违章的主要表现形式
1.不懂装懂型。对所从事岗位的安全技术操作规程不认真学习，一知半解，不求甚解，把以往形成的习惯当成了工作经验，意识不到自己所犯的错误，甚至以讹传讹告诉别人，让他人也跟着违章，长此以往即形成了习惯性违章。
2.明知故犯型。安全规程讲得头头是道，只是在行动上却对不上号，明知自己的做法违章，可为了图省事，怕麻烦，依然我行我素，坚持不良习惯，还美其名曰灵活运用，造成人为违章。
3.胆大冒险型。这种人曲解了一不怕苦，二不怕死的精神，信奉所谓“胆小不得将军做”、“只要敢闯没有过不去的火焰山”等理念，把违章行为当成是个人英雄主义，别人不敢干的他敢干。这种随心所欲的严重违反安全规程的作业极易造成事故。
4.盲目从众型。在生产操作过程中明知有违章行为，但认为法不责众，别人都这样干没有出事，我随大流也不会出事，意识不到安全隐患和危险的存在。
5.心存侥幸型。违章操作是容易造成事故的，然而有些人却认识不到这一点，事事存在侥幸心理，认为不是每个人、每次违章作业就一定要出事故，自己脑袋瓜子灵，反应快，该投机时便投机，该取巧时就取巧，即使有事也不会正好落在自己身上。
6.不拘小节型。干什么工作都马马虎虎，粗心大意，不修边幅，不拘小节，习惯成自然，对待安全生产当然也不例外。这种人对所从事的工作环境检查不认真，干起活来漫不经心，殊不知一旦某种条件具备便会导致事故的发生。
7.急功近利型。有一些人进入工作地点后，不管三七二十一拿起家伙就干，什么采取措施，什么防范在先，有那些工夫我的任务早完成了，再说干那些没指标没效益的事儿谁给发奖金?
8.得过且过型。这种人整天稀里糊涂混日子，无所用心，得过且过，什么安全、隐患全不放在心上，今天能过得去就不管明天，这一班能过得去就不问下一班，把生产任务完成就心满意足了。
二、习惯性违章的成因与特性
1.习惯性违章的原因
从历史原因来看，企业各项安全规程、操作制度的制定有一个循序渐进的过程。许多制度规定都是从血的教训中总结出来的，对于当事人来说教训是深刻的。然而由于种种原因，大多数后来人对所发生的事故原因分析不清，对“四不放过”原则理解不够透彻，对习惯性违章的危害认识不足，认为安全规程中所规定的是属于教条的东西，
对自己在实际工作中没有实际意义，因而遵守和执行起来不够认真与规范。
从社会原因分析，一些员工在特定的社会环境里养成的诸如自由散漫等不良习惯，也是产生习惯性违章的一个因素。同时一些习惯性违章现象之所以反复出现，是上行下效或者师授徒仿的效果。
从心理原因来看，旧体制的干扰是形成习惯性违章的重要原因。因为这些老的做法，经过长期的劳作已操作自如。要掌握新的操作方法和工艺，就必须排除老做法的干扰。而在这新旧交替过程中很容易使人离开新的轨道而步入旧辙，即导致习惯性违章行为。
总之，形成习惯性违章的原因十分复杂。某一种习惯性违章行为，都有其特殊的成因，不能一概而论。只有对具体情况进行具体分析，才能弄清楚习惯性违章的症结所在。
2.习惯性违章的特性
习惯性违章具有一定的顽固性。由于习惯性违章是由一定的心理支配的，是一种习惯的动作方式，因而它具有一定的顽固性、多发性的特点。支配习惯性违章行为的心理不改变，习惯性动作方式不纠正，习惯性违章行为就会反复发作，直到行为人受到事故的惩罚时才会引起人们足够的重视。
习惯性违章具有一定的潜在性。一些习惯性违章行为往往是习惯成自然的结果。如停机坪“禁止吸烟”，但有些员工对“禁止吸烟”等行为潜在着的不安全的因素不以为然，一旦出了事故才追悔莫及。
习惯性违章具有一定的感染性。一些员工的不良习惯行为方式，不仅对其本人的安全生产有影响，同时对周边的员工也有影响。按照安全规程的规定，这是绝对不允许的，遇到这种情况如不及时加以制止，其他员工很容易效仿。尤其是一些新上岗的员工，不知道违章的后果，看到班上的老员工这样干，自己也盲目跟着学，极易形成习惯性违章行为。
习惯性违章还具有一定的排他性。有些习惯性违章的员工，对安全规程根本学不进去也不遵守，总认为自己的习惯方式“管用”，而安全规程是可有可无的东西，其结果必然是严重地妨碍着安全规程、安全制度的贯彻执行，危及安全生产。
三、习惯性违章的预防对策
1.加大安全教育力度，不断提高职工的安全意识
安全教育是企业安全生产的重要基础工作之一，是安全管理的一项重要内容，是提高职工安全素质，减少安全事故，实现安全生产的重要措施。安全教育能够提高行为人的安全思想、安全意识，促进员工安全活动的活力，促使人们认识安全操作规程、安全技术与人们的联系，是自觉地、有经验地、创造性地实现和发展安全过程的一个根本前提。因此，必须加大安全生产教育力度，并营造一个“以人为本，珍惜生命，保证安全”的安全文化氛围。要通过安全知识学习，安全宣传园地、画展、看录像等活动，强化员工安全生产的忧患意识，帮助员工从反面典型事例中充分吸取教训，提高对安全生产重要性的认
识，抵制习惯性违章行为，自觉做好安全工作，变“要我安全”为“我要安全”、“我会安全”，增强遵章守纪的自觉性。
2.以标准化作业规范员工的操作行为
标准化作业就是加强单位“三基”(基层、基础、基本功)工作的重要手段，是落实岗位责任制、经济责任制和各项规章制度的具体表现。实施标准化作业的目的是单位实现安全生产，保证质量，提高效率，规范员工的操作行为，最终达到避免和杜绝由违章作业而导致的各类事故。
3.加强岗位技术培训，不断提高职工操作技能
在各种生产活动过程中避免和杜绝各类事故的发生，确保安全生产的有序进行，主要取决于员工的安全业务素质。员工业务技术精湛，操作熟练，就能够对生产设备、设施、环境等可能存在的缺陷或出现的故障及时发现和做出正确的判断，并进行迅速地处理，将事故消灭在萌芽状态。为提高员工安全操作技能，必须把员工岗位技能培训当作一件大事来抓，有计划地、经常性地举办员工岗位技能培训班。在开展岗位技能培训的同时，要针对本岗位生产实际广泛地开展群众性岗位练兵活动，以提高员工的安全技术、操作水平和事故状态下的应变处理能力，杜绝各类违章操作事故的发生。
4.加大对生产现场的监督检查及考核处罚力度
巡回监督检查是发现和制止违章行为的重要手段，在工作中只要一经发现违章行为就应不留情面地及时加以制止并责令纠正。对不听
劝告的，可以采取强制措施，如停止其工作，进行停职学习，停薪培训等。要发现一个，制止一个，纠正一个，宁听事前骂声也不听事后哭声，决不搞下不为例。只有从严监督，从严管理，从严要求，加大考核处罚力度，才有可能铲除习惯性违章，有效地控制违章行为。避免违章作业现象，重点在班组，基点在预防，关键在领导。职工安全意识的增强，不只是安全管理部门的事，同时要靠其他各部门的大力宣传，形成全公司 “人人讲安全，人人要安全，人人会安全”的良好安全生产氛围。只有上下重视，常抓不懈，习惯性违章这个危及企业安全生产的恶习顽症才能铲除，才能有效地避免安全生产事故的发生。
第五篇：车辆维修发生安全事故造成车主死亡
车辆维修发生安全事故造成车主死亡，维修部该不该承担责任?
我的一位亲属是一部重型自卸卡车车主，于2011年11月5日在一个体维修部更换轮胎。轮胎更换完后，要将换下的旧轮胎装上车厢，车厢升起后，维修部老板找来一个长60多公分左右，直径1.2寸，两头扁平的铁管与他一起将车厢后槽抬起，把铁管支撑在车厢后槽和底板之间。结果造成铁管打滑脱落，车厢后槽(大约500多公斤)砸下击中车主头部，后送医院抢救无效死亡。因为没有其他目击证人，不知当时是维修部老板操作时发生的意外还是其他情况下发生的意外(轮胎也需要两人方可抬起)。 据派出所调查，维修部老板讲车厢后槽支起后他就进屋了，大概5分钟后听见响声，出来后发现车主坐在地上口鼻出血，昏迷不醒，急忙打120。当时人没有处理前，通过派出所协，调维修部老板答应承担一点。事后老板反悔，认为自己是帮忙，与自己无关不承担一分钱的责任。 我认为：1，汽车维修按国家相关固定包括进厂、维修、竣工出厂三个部分。更换下来的旧件处置也是维修项目的一部分，不存在维修部帮忙一说，否则车辆无法竣工出厂。 2，维修部作为生产单位在自己生产范围和场地应该负有安全生产责任。 3，维修部违规操作，使用了不符合安全标准的操作方式。 4，维修部提供使用了不符合安全标准的设备器材，造成事故的发生。 以上分析说明维修部应该承担本次安全生产事故的全部责任。不知这样的分析正确与否，请教各位律师给予指导，不胜感谢!
瑞安市愉达汽车修理部“6•8”触电死亡事故
时间：2011-04-14 10:58 作者： 来源： 我要评论(0)
【找法网 安全事故案例】2004年6月8日下午1点左右，位于塘下镇肇平土羊下村的瑞安市愉达汽车修理部发生一起职工触电事故，造成一人死亡。死者颜海亮，男，23岁，浙江省瑞安市岑头村人，系瑞安市愉达汽车修理部职工。
1、企业概况
瑞安市愉达汽车修理部创办于1999年，服务项目为汽车铜工、喷漆、电器维修，共有职工8名，负责人方愉况。企业由湖岭人金良善承包经营。
2、事故经过
6月8日下午1点左右，瑞安市愉达汽车修理部职工颜海亮、陈良在愉达汽车修理部对面路边的水井旁用高压水枪清洗颜海亮的自备车。该高压水枪系愉达汽车修理部对面谢作横二手车介绍所自备的。当时陈良正在清洗汽车的右边的轮毂，颜海亮用高压水枪冲洗车身，这时颜海亮被水枪电击了一下，就跟陈良说水枪有电，陈良说水枪怎么会有电呢?于是颜海亮说再试一次，接着颜海亮就大叫“啊”的一声，同时人往后摔，手里还拿着水枪，陈良见状就急忙去把高压水泵的电源插头拔了下来，只听“嘭”的一声，颜海亮脚下一滑(穿拖鞋)仰面倒地，后脑损伤。陈良急忙叫人帮忙把颜海亮抬到干燥的地方，对颜海亮进行胸部体外挤压按摩，按了几分钟没见反应，于是就打120急救电话。这时颜海亮口吐白沫，往外呼气，眼睛半开，于是陈良就和吴聪武把颜海亮送到塘下镇中心卫生院急救室抢救，经抢救无效死亡。
3、现场调查
经现场勘查发现，颜海亮仰面倒地的水泥地上正好有一个14毫米粗的钢筋环凸出地面，颜海亮后脑着地时正好摔在钢筋环上，后脑受伤。
4、事故原因
按规定，当发现直接危及人身安全的紧急情况时，应停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所，而颜海亮在知道水枪漏电后还继续使用，导致触电后仰面倒地，后脑受伤死亡。这是造成事故的直接原因。
瑞安市愉达汽车修理部负责人安全意识淡薄，安全管理制度不健全，对职工安全生产监管不严，是造成事故的间接原因。
5、事故性质 责任事故。
6、事故责任
死者颜海亮安全意识淡薄，在非上班时间违规冲洗自备车，明知水枪有漏电现象还继续使用，以至触电后倒地，后脑受伤死亡，应对这起事故负主要责任。
瑞安市愉达汽车修理部负责人安全意识淡薄，安全管理制度不健全，对职工安全生产监管不严，没有教育和敦促职工遵守劳动纪律，对职工违规现象不加制止，以致死亡事故发生，对这起事故负有一定的责任。
检修电焊机触电死亡安全事故
1、事故经过
2002年05月17日，某电厂多经公司检修班职工刁某带领张某检修380V直流焊机。电焊机修后进行通电试验良好，并将电焊机开关断开。刁某安排工作组成员张某拆除电焊机二次线，自己拆除电焊机一次线。约17:15，刁某蹲着身子拆除电焊机电源线中间接头，在拆完一相后，拆除第二相的过程中意外触电，经抢救无效死亡。
2、原因分析
(1)刁某已参加工作10余年，一直从事电气作业并获得高级维修电工资格证书;在本次作业中刁某安全意识淡薄，工作前未进行安全风险分析，在拆除电焊机电源线中间接头时，未检查确认电焊机电源是否已断开，在电源线带电又无绝缘防护的情况下作业，导致触电。刁某低级违章作业是此次事故的直接原因。
(2)工作组成员张某虽为工作班成员，在工作中未有效地进行安全监督、提醒，未及时制止刁某的违章行为，是此次事故的原因之一。
修理工冒险检查不幸跌落死亡 事故经过
某日晚九点左右，**码头电气修理工陈某接到轮胎吊司机曹某报吊架故障需修理后，即与同组的修理丁徐某驾驶急修车前往修理点。当时曹某轮胎吊于泊位后场16箱区21位作业，故障的吊架放在该箱位第一排三层高的箱子上(离地面7.8米高)。车到修理点.陈某下车后一人跑向吊架故障处，在徐某驾车去安全处停车还没有赶到该处时，陈某已爬上轮胎吊发动机的右边楼梯平台外侧(离地面7.5米高)，在跳向对面箱顶(离地7.8米高，1.35米宽距)时跌下，陈某经医院立即枪救无效死亡。 事故分析
1、陈某进行登高修理作业时，在既没系安全带，又没有任何安全保护措施的情况下，冒险地从轮胎吊发动机右边扶梯平台外侧，由低向高地跳向有7.5米高度和1.35米间距的箱顶.这是造成事故发生地最直接原因;
2、陈某没有按照电气管理制度规定，未等徐某停好急救车，赶到修理点进行地面监护时，就急于单独登高进行修理;
3、陈某安全意识尤其是自我保护意识较差也是事故发生的一个原因