前言
伴随着近几年国家经济的发展, 铁路运输在技术革新和装备上有了很大的改善, 国家针对铁路的管理体制也在不断的改革, 然而就此铁路行车安全问题也在不断的出现, 根据我国目前的情况来看, 铁路运输长期处于工作状态, 运转和人数的增多都是导致行车安全的隐患, 为此国家相关部门针对铁路安全问题进行了探讨和研究决策, 这不仅对铁路的发展面向国外还是为建设经济发展都带来了前所未有的进步, 对此针对铁路行车组织的安全管理简单做出以下分析, 希望这个分析能给铁路建设带来帮助。
1. 影响铁路行车组织的安全因素
1.1 环境因素
针对环境因素而言, 它可以分为自然环境和社会环境的影响, 铁路运输的自然环境是影响铁路的最主要原因之一, 首先恶劣天气下, 铁道的运行将会受到阻碍, 常年曝露在自然环境下难免会受到侵蚀或者是寿命缩短等现象;在洪水、泥石流的影响下会对铁道带来大面积的瘫痪或者是整修, 雨季的雷暴天气对铁路的电力系统设施也是最为常见的因素之一, 例如前几年雷雨天气, 导致运行铁路停止前进, 最后发生严重的铁路交通瘫痪, 最后铁道部经过检测是雷暴天气的影响使其导致信号失误;再次自然地理位置的影响, 国家这几年针对于铁路的发展是前攻后进, 为了拓展边疆地区的发展, 青藏铁路的修建是我国发展边疆地区的重要举措, 针对边疆地区的自然环境来说, 又要守住自然景观, 又要保证该地区在设施条件允许的情况下进行完整修建, 这项工程耗费了很多资源, 一切都是为了保护青藏地区原生态景观的前提下修建和完工的。
1.2 设备因素
设备的利用是铁路建设的根本, 设备质量的好坏直接影响现代化的发展及其健康, 针对铁路系统设备的主要成分是线路、机车、信号及其通信设备等, 以前的铁路线路是靠人工的切割及其木头来修筑铁轨和线路, 轨道的尺寸和规矩没有办法得到改进, 使得路基被损坏等;首先行车设备是机务部门进行监测的标准, 行车设备中加强管理维护, 路基的不稳定性和地面塌陷等现象严重, 再者就说通讯信号, 通讯是铁路了解路段信息和通报信息的枢纽, 一旦通信设备故障, 给铁路运输带来很大的麻烦, 机械故障必然导致信号链接失败, 电线短路、断路等现象, 这些问题的出现会给铁路的发展带来弊端, 在安全生产过程中很大的原因是没有定期进行维护、检查、保养等, 而我们要根据问题的存在找到问题的根源, 这些设备问题主要原因第一是轨道设计的问题第二安装的细节问题第三产品质量的问题, 从这几个方面着手考察, 也是为铁路行车的安全带来很大的保障。
1.3 人为因素
铁道运行和操作的每个环节离不开人的因素, 而人为因素直接影响着铁路的操作、控制、监督和管理, 在很多铁路运行事故中, 人为因素都有着不可缺少的部分, 第一是工作者对铁路安全知识和安全性能了解的不到位, 例如在铁路运行前工作人员都要进行检修和设备检查, 这是整个运行的必要环节, 而很多工作者在实施运行中没有办法很好的利用电气相关知识, 缺乏相关电力的实践操作能力;第二缺乏安全意识, 例如前年某列车在开往某城市的前期工作中, 针对设备的安全保护罩中, 在设备检修中发现安全保护罩已经处于老化状态, 工作人员忽视该问题的严重性, 使得在运行中, 发现刹车和脚刹的不灵活运动给工作人员启动设备时造成了严重的影响, 为了确保安全性能, 延误发车时间;第三个人不安全行为, 在工作期间, 没有实施安全措施, 没有系好安全带, 不带工作帽等问题, 这些细节决定在工作中的态度, 也是实现铁路运行安全的保障。
1.4 管理因素
管理是保障铁路行车组织的主要因素, 针对管理在这几年屡次出现的问题我简单说以下几点: (1) 随着近几年铁路事业的发展, 很多铁路上的工作人员开始出现了很多实质性的问题, 业务知识不专业, 很多工作者都是接替家中父母的工作来到该部门, 针对违章行为、指挥不当、违反纪律等都没有得到制裁, 这是铁路部门管理部门问题 (2) 现在为了提高交通便利很多小地方也设置站点, 而铁路在此设置站点的同时, 却没有得到合理的管制, 使得小站的停留地方不合理, 没有相关规定的工作人员进行协助和指挥, 导致一些安全问题的出现, 例如:小站点的拥挤没有得到疏通, 引起的乘客掉进轨道, 引起的安全隐患, 这样的管理使得安全体系处于一个危险的状态。 (3) 还有就是在长途运行的途中, 会有团伙的偷盗抢劫问题的出现, 这不仅关系到人的安全问题还包括人生财产和信息等问题, 举个发生在身边的事实, 在西安通往乌鲁木齐的直达火车上, 在中途会有一团火外地人假装是乘客, 在凌晨一点钟左右对其整个车厢进行围困, 这种现象在某种意义上已经达到犯罪, 在呼叫管理部门时, 没有得到响应, 这样严重影响社会治安的问题也是很严重的问题之一, 望广大铁路部门进行管理和控制。
2. 铁路运行安全管理的措施
2.1 提高人为的管理
国家交通部申明在铁道工作人员管理中的规定, 强化责任意识, 做好工作的前提加强自我责任感的提高, 做到每个工作环节为了广大消费者的利益, 确实做好本职工作, 所以规定实施相关规章制度和管理措施, 根据各分管部门进行指责分配, 在车厢工作的工作人员要全面考虑乘客的安全意识和人生财产的管理, 保证车厢的环境卫生, 创造良好的旅途卫生, 不要将所有的工作置之不理;而列车长要根据车厢分管进行监督和检查, 落实和完善岗位作业的标准, 遵守铁路的相关法则和教育, 不定时进行工作检查, 建立完善的现场作业, 相互监督, 遇到问题并能及时进行更正工作态度。
2.2 提高环境的管理
环境因素也是导致安全管理的主要问题, 环境是我们改变不了的实质性问题, 但是我们可以根据环境带来的问题进行有效的制止和改变对铁路运输的影响, 自然环境下我们要避免大风、大雾及其雨雪天气的影响, 提前了解天气情况和地质状况, 及时对轨道检测, 在天气恶劣的情况下进行停止前进, 避免交通事故的发生, 比如暴雪天气, 检修部门要对道路进行检查, 在检测过程中如果有问题要及时通报, 并采取措施解决方案;而针对暴雨雷电地震的自然灾害, 加强对电力检测的数据分析, 避免因为雷电的冲击导致安全的系统瘫痪, 这样严重影响安全问题。
2.3 做好行车设备的管理保养, 减少设备的故障
对于机务部门来说, 机械设备的管理工作是重要内容, 通过增强机车构建的水平, 使部件的电路运行、裂纹以及故障有效减少, 工务部门应将工作的重点放在主干线的失效轨道与劣质道渣的更换修整上对于路基下的泥浆翻冒, 边坡塌陷, 路基下沉等现象及时发现并着重整治。同时电务部门综合考虑铁路运行中的脱落等现象, 并对铁路周边的电路信号电缆等现象进行调整, 保持列车在运行中的安全状态。
2.4 创新管理模式, 建立自控型班组
第一, 增进一线员工的岗位责任意识, 使其认识到自身工作对线路运行安全的重要作用。第二, 建立自控型班组的学习和实质性建议, 通过考察和交流来建立岗位职责和义务, 有利于在管理分配上和管理上得到保障, 更有利于提高安全义务, 同时也通过奖罚分明的工作制度来提高和带动工作的积极性。
3. 提升铁路行车安全策略
3.1 有效改善技术设备
技术是发展铁路行车的关键, 专业的技术才是提高设备的有效途径, 针对于设备我们要专业分析设备的改善和提高:第一首先是在铁轨上的设计和安装, 在铁轨设计上我们要避免传统零件的改善, 提高现在推出的高铁及其动车的轨道, 这样在很大程度上可以避免轨道因为长时间的运行导致损伤, 和老化;第二机车车辆的车轴, 这是启动铁路运行的发动机, 如果发动机存在隐患将是无法前进的阻碍, 我们要将传统的十尺车轴或者是十五尺车轴在科技的带动下更加精密和细致, 使其车轴的稳定性加强的前提下, 把车轴的车距和轴间距之间的密度更稳固;第三在通信设备上我们要使用自动报警器, 这样可以更能实现自动检测和自动控制的技术, 可以更好的在设备出现故障的时候通过远程维护或者技术对通信设备进行完善, 这样可以很高效的提高了铁路运输的安全性。任何行业都在推动新科技新技术, 我们要利用传统铁路的精髓来带动新型铁路的发展, 在设备改进的基础上, 要将设备再次优化, 把危险降到最低是当前的主要工作。
3.2 努力健全安全法制
安全法制是铁路在运行时, 交通部门给予的基本保障, 国家交通部门为了使得铁路在运行和实施时有安全问题的存在, 制度其法制主要是我为了保护广大群众的利益和铁路企业的效益, 及其国家部门的保障, 任何行业都要有法律的保障来实施才是最完善最有效的, 最具有权威代表的《中华人民共和国铁路法》为了保障设施、路基、车站、安全事故、沿线环境等规章制度的法规, 针对危害铁路的法规将受到相应的行政、刑事和民事责任;当然每个部门都规定了相应的法制, 用法律武器来保护每个部门的安全是铁路行车的基本任务, 健全的安全法制也是运输安全的保障。
3.3 完善安全监察体制
我们要以安全监察中的安全为宗旨进行全面的体系监察, 铁路事业的工作繁多, 每个工作之间都有着紧密联系的关系, 而中国铁路经历了四十年的建设, 早已形成健全的安全监察网络, 在此我们要更加强化监察体系, 从建设工地开始进行监督和管理, 生产车间的质量上要实施全方面的细节监察, 其次在惯性多发事故上, 在调车工作中检车工作中, 巡道工作中为了安全监察工作必须完成, 有相关部门规定要设定铁道安全监察处, 在行使安全处变压器中要通过安全专职人员进行专职监察, 所有建立一支安全监察队伍是每个铁路企业的核心, 为了培养多方面人才我们要积极学习和鼓励一起完善安全监督体制, 从市场体系上来说, 成就市场多元化建设。
3.4 落实设备检查制度
针对设备的管理和检查是铁路建设的一项重要工作, 首先我们要分析铁路道口、线路、道岔、以及信号、电力等问题的主要作用和质量要求, 各个部门分工检查, 针对铁路道口要制定专用的设备进行检查看道路路口的轨道是否脱落或者是出现老化现象;在线路上要求在恶劣环境下进行线路修整, 修整的过程中如果发展线路的曲度和弯度达不到铁轨的接触点要进行合理的接收和制定;道岔是铁道中常见的分叉, 每个开往的地方不一样所以导致接收点不一样, 在实施道岔方面要进行修整的同时也要进行整改, 并在检查上标清出现问题的原因, 待下次检查工作中对该处进行细致检查;在检查流程上按照规定的相关制度, 进行全面、细致、深入的检查, 在各个检查细节上要精准详细记录, 对存在的安全隐患进行分析, 并为此加强后期的检查做好充分的准备工作。
4. 高铁是带动铁路发展安全的新气象
近几年随着新技术的不断创新和改革, 新型铁路工具已经代替了传统的交通工具, 高铁的全面实施是带动经济发展的必然趋势, 不管是环境还是高铁的管理都是国家在推广新型产业的首要目标, 它以高效、高速、高科技的优势, 引领科技前端的时代需求, 以专业的报警系统来鉴别安全隐患, 以合理的齿轮轨道来见证新的要求, 在不久的将来, 高铁将代替所有的交通运输行业, 它的发展不仅给广大消费者的安全着想, 也为实现社会主义现代化建设做准备, 不管是从设备上来说, 它的设备合理性和安全性是万无一失的, 它具有专业的水泥和混泥土合并的轨道来实施建设的, 为发展新科技带来了新的气象。
5. 结束语
我们要积极响应国家的号召政策, 不断强化铁路行车的安全保障, 把安全隐患降到最低点, 是当前铁路发展的重要目标, 近年我国提出了“一带一路”的多体制发展, 从各个方面来分析都是将中国铁路发展的四十几年历史经验, 推动到各个国家的铁路发展, 特别是中国动车发展和高铁发展, 目前已经在周边国家开始实施, 而铁路安全管理是当前发展的主要途径, 只有安全措施规范和合理, 才能得到认可, 这样也带动了国家在完善机制的基础上, 不断的更新安全质量, 使得我国的铁路事业日日增新, 不断有新的突破。
摘要：“十三五”规划中提到交通运输是建设社会主义发展的主题, 而我国的交通运输的核心就是铁路运行, 不管是从怎么样的角度来看, 铁路交通已经是当前发展社会经济的主导条件, 所以针对铁路行车安全的管理也是当前交通部门所关注的问题, 我们要从当前发展的阶段来壮大铁路的事业同时, 也要从各个角度去解决当前铁路行车组织的安全问题, 从实际出发, 来不断壮大铁路行车的安全性和稳定性。
关键词：铁路,行车组织,安全管理
参考文献
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