以下是小编精心整理的《留言板系统设计论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。摘要：大型光电武器系统置于升降稳定平台上，在运输过程中虽不工作，但应采用隔振系统进行隔振缓冲，确保运输过程中的安全。而到达阵地后，要从运输状态转换成工作状态，因此需设计一套精密定位快速切换隔振系统以满足武器系统要求。目前国内开展适用于军用环境隔振设备的科研机构较多，但对于重量超过10t的光电武器系统进行隔振系统设计还是一大难题。
第一篇：留言板系统设计论文
茶客留言
厉害了，汉字！
张小华（甘肃靖远）
从念书到教书，从阅读到写作，我与汉字结下了深厚的感情。读了《杂文月刊》文摘版2018年6月下的《对语言文字保持敬畏》一文，深有同感。
汉字是我们一辈子的挚友，我们吟之诵之，书之写之。传情达意的思想，通过这位朋友表述；从小到大的考卷，需要这位朋友展现。汉字也是我们一辈子的良师，我们琢之磨之，推之敲之。篆隶真草的变迁，便是一部书法艺术史；象形会意等六书，更是字字珠玑行行璀璨！汉字是我们血脉中流淌的基因，我们用之学之，敬之畏之。浩瀚的文化典籍，均以汉字为载体；悠悠文明史，无不闪烁汉字的智慧之光！汉字是中华民族的图腾和象征，我们纯之洁之，规之范之。外来语汇的传入，既增添了汉语的生命力，又产生不可忽视的副作用；《中华人民共和国国家通用语言文字法》，既提供了规范化、标准化的法律保障，又推动汉语的健康发展。汉字也是我们走向世界的名片，我们承之传之，推而广之。博大精深的内涵，需要我们一生领悟；“全世界都在学中国话，孔夫子的话，越来越国际化……”如今，全世界已经掀起了一场“汉语热”。中文是联合国6种正式工作语言之一。2010年，联合国把每年中国农历谷雨节气这天确定为“中文日”。教育部及国家语言文字工作委员会在京发布的《中国语言文字事业发展报告（2017）》白皮书指出：共有67个国家和地区，通过颁布法令、政令等形式，将汉语教学纳入国民教育体系。
厉害了，汉字！
“假文盲”的实质是缺“爱心”
乔国政（河北石家庄）
每期《杂文月刊》之所以深受广大读者喜爱，是因她刊出、转载的文章都是读者关注的热点问题，直面现实，针砭时弊，说的都是读者想说但还没说出的肺腑之言。读后或令人荡气回肠，或导人向善。总之，读后有所获，对提升自我修养水平颇有教益。
如贵刊文摘版2018年6月下60页转载韩智鹏先生《假文盲》一文讲，四绅士在“母子上车处”车牌旁，将一对骨瘦如柴的母子挤在一旁，并加以评判。图文并茂，短小精悍，令人深思。因为，类似这样的现象太多了，不知那些坐在公交车“老幼孕病残”专座上，面对站在自己身边的“老幼孕病残”装文盲的“大型熊孩子”们看到此文是否汗颜？
又如，马路边、公园里随处可见的“垃圾桶”，明明标有“不可回收物”“可回收物”“有害物”的文字，可不少人就是视而不见，将矿泉水瓶等可回收物与“狗屎”类垃圾混装一桶。窃以为，这比乱丢垃圾好不到哪里去。因为，垃圾分类不仅是文明社会的应有之义，更是对社会上弱势群体的关爱。即为“拾荒者”提供力所能及的方便。能不能做到自觉给垃圾分类，将它们放到该放的地方去，只是出手时瞄一下而已，对本人利益没有任何不利影响，可不少人就是做不到，何也？从某种意义上讲，这是考量一个人心中有没有关爱诸如“拾荒”者群体的“爱心”，内心世界是否有“真善”。
再如，国家和社会为了关爱残疾人专门花大力气在马路两边修筑“盲道”，并设置“扶残助残，有你有我”无障碍通道警示牌。可在现实生活中，“盲道”被随意侵占的现象随处可见。窃以为，即使真文盲只要心存关爱残疾人的“爱心”，也知道不应抢占这仅仅0.4米宽“盲道”。因为，对我们来说将自己的车或物品前移或后退0.4米实在是没有任何损失，而对盲人来说，可就是被“侵权”！“假文盲”们经常在“盲道”上设障。看似小事，并非小事，因为，小处见精神。它不仅反映出一个人是否有关爱残疾人的“爱心”，同时也是一个社会文明程度的缩影。建议有关部门出面管一管。
老年人的钱“真好赚”？
杨孔翔（山东曲阜）
读吴启钱先生的文章《老年人为何迷恋保健食品》（《杂文月刊》文摘版2018年6月下），觉得这种现象由来已久，一则缘于老年人渴望长命百岁，享受越来越美好的生活，二则是缺乏科学的消费观念和一定的科学素养。基于以上两点，一些厂家或商家看好了老年人这块巨大的市场，赚老人的钱比妇女儿童的钱更好赚，老年人有一定财力，家里人普遍对于老年人的消费不太干涉。所以一些不良厂家商家看准了这块“肥肉”，极尽忽悠功夫，诱惑老年人购买，甚至先以讲座形式，施以小恩小惠让善良的老人们上当受骗。
其实所谓的保健食品，大多的是华丽包装的普通食品，加上“健脑补肾”“包治百病”“有百益无一害”的广告宣传，一些老年人往往是先入为主的心理作用，以为吃了某种保健食品身体状况大为改善。老年人的口碑宣传，攀比式消费，就成为了保健食品的消费大军。何止是保健食品，时下一些普通的运动鞋，也挂上美不胜收的保健作用，忽悠老年人，价格奇高，老年人购买乐此不疲，仔细想一想，那些靠广告包装的保健鞋，能比市场上那些百年品牌运动鞋更有利于对于脚的保护？
随着老年化社会的逐步形成，老年人用品市场不可估量，如何让老年人科学地适度地消费，的确是个大问题。除了老年人擦亮双眼，善辨真伪外，也要求生产老年产品的厂家或商家，诚信为本，依法经营，保持良心；另外监管部门加强管理也是不可或缺的必要一环。
说真话的好处与代价
常永瑞（陕西延安）
读了《杂文月刊》文摘版2018年6月下，我是受益匪浅，特别是《做那个敢讲真话的人》《讲真话的本能与勇气》两文，我是反复阅读。前文的作者巫小诗用讲真话的方式告诫一位家境贫寒却准备出国留学的女大学生，在国外留学需要六七十万元人民币，计划用奖学金来维持学费和生活费是不现实的，加上在国外硕士生不一定有奖学金这个说法。他的话虽然可能给这个有远大理想的女大学生带来些许失望与无奈，但是这些真话将让这个女大学生少走不少弯路，为她今后的努力学习和务实工作做了坚实的铺垫，这是一位正直且有良知的知识分子。后文里讲的是秦医生因将胎儿误诊为肿瘤，他并没有将错就错将胎儿当肿瘤拿掉，而是将当事人刀口迅速缝合，并告知家属自己的误诊及胎儿一切正常等情况。家属对此却不依不饶，最后秦医生被医院開除公职，只好到一家私人医院打工，这虽然是讲真话的代价，但我仍赞赏讲真话的秦医生。
总之，我觉得讲真话是做人的本分。不过同样是讲真话，对于时下不同的人，不同的事或不同的环境，有时会给他人带来好处，有时却会给自己造成难以估量的损失和代价，这些都是值得我们每个人深思的！
养老早做打算
张作光（山东泰安）
2018年6月下的《杂文月刊》文摘版来了后，42页上那篇《养老真的要靠自己》，讲得明白，说得实在透彻，让我们这些老年人，谁看了谁点赞，还准备结合自身情况，早做养老打算。
78岁的刘大哥说：“此文引用了赵朴初说的话，‘父母的家永远是孩子的家；子女的家从来不是父母的家。生孩子是任务，养孩子是义务，靠孩子是错误’，说得太精辟了，让我不再抱怨儿子不孝顺，而要和老伴团结好、把身体锻炼好，这才是自我养老的本钱。”
81岁的孙大哥说：“此文最后那段，孩子对你孝顺是福分；若孩子不够孝顺，我们也强求不来，最好的办法，是提前做好靠自己养老的规划。所以我建议咱们老哥几个，今后谁也别说儿子、儿媳妇不孝顺了，而说如何结合学用《杂文月刊》，怎样互相老帮老，怎样开心健身过好晚年生活，才是我们谈论的重点、奋斗的重点。”
一篇好杂文，改变了我们的养老观念，让我们怎能不高兴地点赞！
第二篇：车载大型光电武器系统隔振系统设计
摘 要：大型光电武器系统置于升降稳定平台上，在运输过程中虽不工作，但应采用隔振系统进行隔振缓冲，确保运输过程中的安全。而到达阵地后，要从运输状态转换成工作状态，因此需设计一套精密定位快速切换隔振系统以满足武器系统要求。目前国内开展适用于军用环境隔振设备的科研机构较多，但对于重量超过10t的光电武器系统进行隔振系统设计还是一大难题。设计中借鉴现已成熟的隔振系统装备经验，结合升降稳定平台的特性进行研制，在对设备进行隔振、缓冲的同时，保证在激励频率范围内不得出现有害的耦联振动、共振和非线性自激振荡。在实际的跑车试验中，路面随机输入路况下，振动量级很小，仅到10-2g量级，隔振效果不明显，但在冲击输入的路况下，升降稳定平台输入振动达0.28g，平台上表面输出振动0.11g，隔振缓冲系统的隔冲传递率约0.4。该隔振系统满足车载大型光电武器系统的稳定可靠、切换时间短、隔振效果好等要求。
关键词：光电武器系统;隔振系统;升降稳定平台;精密定位;快速切换
1.引言
在国外，车载电子设备方面的振动冲击控制及研究起步较早，但有关这方面的文献及资料却很少对外公开发表。近年来，在我国随着相关研制项目的增加和应用范围的扩展，车载设备振动冲击分析与控制的研究已开始受到普遍重视[1-5]，部分专业技术和工程设计人员也已经开始有针对性的对各种车辆、方舱、机柜、以及不同的装载设备等的振动特性和控制方法进行了相应的理论分析和试验研究[6-8]。目前国内开展适用于军用环境隔振设备的科研机构较多，且有相关隔振系统运用在电子设备武器系统中[5]，但对于重量超过10t的光电武器系统进行隔振系统设计还是一大难题。
车载大型光电武器系统在运输过程中，由于升降稳定平台通过蘑菇头与车体刚性连接，车辆行驶过程中，路面激励通过轮胎及悬挂系统可直接传递到平台上，其武器系统关键组成部分对振动有很大的敏感度[9]。由于安装平台表面受压后要求变形量很小，高刚度的稳定平台带来的缺点也较为显著，即隔振性能差，抗剪能力较差。因此在崎岖不平的路面或者遇到坑洼、凸起路面上，路面传递到平台上主要设备的振动冲击是很大的。当车速较快，路面情况较恶劣时，路面的冲击输入甚至可达20g，显然这样的冲击对设备的影响是巨大的[10]。因此，在运输过程中，一套有效的隔振缓冲系统对车载大型光电武器系统进行保护是极为重要的。
2.隔振系统的可行性[2-6]
5.结论
大型光电武器系统在运输过程中，由于受到由轮胎传递的地面激励将受迫振动，其关键组成部分对振动有很大的敏感度，必须采取减振措施。然而，对超过10t的大型车载光学装置的减振，目前罕有相关的研究成果。本文根据车载大型光电武器系统运输和工作时的需求，结合升降稳定平台的特性研制了一套隔振缓冲系统。在隔振能力测试中，X、Y向振动量级很小。路面随机输入工况下，Z向隔振传递率约为0.5～0.75，但其振动量级仅为10-2g，振动十分微小;路面冲击输入工况下，振动输入达0.28g，隔振缓冲系统的隔冲传递率约0.4，隔振效果良好。实验结果表明，在对设备进行有效隔振、缓冲的同时，具有稳定可靠、切换时间短、定位精度高等优点。为车载大型光电武器系统隔振设计提供了新的研究方法，并具有重要的军事意义。
参考文献：
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注：此研究課题由总装背景项目资助。
作者：岳通等
第三篇：屏蔽门系统和地铁信号系统接口设计
【摘要】针对城市轨道交通地铁中信号系统与屏蔽门系统通信的特点，探讨了信号系统与屏蔽门系统在通信过程中存在的若干问题。根据接口的功能需求，采用继电接口电路的方法实现了信号系统与屏蔽门系统的通信(包括屏蔽门的开、关控制，屏蔽门开、关门状态的监督和采集。另外基于故障-安全的原则，进行了安全性和可靠性分析)。结果表明：该继电接口电路满足信号系统与屏蔽门系统通信的要求。
【关键词】信号系统;屏蔽门;接口
1.屏蔽门工作原理
1.1 系统组成
图1所示为屏蔽门的系统组成：[1-4](1)车载设备：机车位置识别轨道旁接收装置(PTI MUX)、接收天线(LZB-antenna)、发送天线(PTI-antenna)、列车位置识别车载发送装置(IMU100)、监督和控制通道选择继电器接点(J)、列车自动驾驶(ATO)、列车自动防护装置(ATP);(2)轨旁设备：FTGS(检测轨道空闲情况)、轨旁ATP(ATP-STG)(监督屏蔽门开关通道)、屏蔽门控制指令接收装置(PTI-loop)、继电器控制指令组合输出电路盒(Relay box)。
图1 屏蔽门(PSD)系统组成
1.2 屏蔽门系统控制与监督
(1)开门控制
当列车停车，并且停在ATP停车窗规定的停车点后，屏蔽门释放命令由车载ATP通过报文的形式给出，并同时使继电器建立相应传输通道。释放命令由ATO或司机的操作产生，然后经过PTI天线、IMU100，车载ATO将开门信息传至地面轨旁设备。此信息到达地面PTI环线后，地面PTI环线将其发送至PTI MUX，PTI MUX收到后分析解释此信息，而后再通过Relay box输出开门命令。最终屏蔽门控制器接收到此开门信号，而后执行此命令打开屏蔽门。即ATP轨旁计算机单元触发一个用于开门的安全输出到屏蔽门。图2所示为开门信号传送流程图[5]。
图2 开门信号传送流程图
(2)关门控制
若列车要离开站台，ATO车载计算机单元将由ATO自动产生或由列车司机的操作产生和发送一个屏蔽门关命令。此关门信息通过IMU100、PTI天线送至轨旁设备。ATP轨旁计算机单元利用此信息触发一个关闭屏蔽门的输出到屏蔽门系统。收到关门信息后，地面设备PT1环线则将其送到PTI MUX，PTI MUX收到后分析解释该报文，而后通过Relay box，输出关门命令，最后屏蔽门控制器接收到此关门信号，而后执行此信号命令关闭屏蔽门。图3所示为关门信号传送流程图[5]。
图3 关门信号传送流程图
(3)屏蔽门状态的实时监督
一方面，信号系统控制屏蔽门的开关;另一方面，信号系统采集监督屏蔽门的相关状态。其信号传送途径如下：门状态信息由屏蔽门控制器发送到轨旁ATP-STG，经由FTGS轨道电路被发送到车载LZB天线，LZB天线收到后又发送给车载ATP，车载ATP继而进行处理。
2.接口功能需求
列车的正常运行和停止，需要屏蔽门满足以下功能需求[4]：
(1)信号系统与屏蔽门系统接口采用安全的继电电路物理接口。
(2)列车只有在屏蔽门关闭且锁闭的条件下，才可驶入站台区域。
(3)列车如果还没有到达站台区域时，屏蔽门状态改变，ATP轨旁单元会立刻关闭且封锁站台，并在其关闭区域边线处进行安全防护点设置。
(4)列车如果已经到达站台区域，屏蔽门的状态改变，ATP轨旁单元将会为安全考虑，立即实施紧急制动措施。
(5)只有当列车停在ATP停车窗规定的停车点时才打开屏蔽门。
(6)如果列车停在ATP停车窗规定的位置時，车载ATP将传递一个报文信息到轨旁信号单元，使其得到一个安全的屏蔽门解锁信息。
(7)在屏蔽门没有关闭，或即使屏蔽门处于关闭且锁紧状态但联锁系统未检测到，不能开放相应信号，以保证安全。为提高效率防止屏蔽门控制系统出现故障而不能正确给出状态指示，设置了一个互锁解除开关。当屏蔽门控制系统异常情况下，需要人工将此互锁解除开关闭合，从而给出了屏蔽门的状态指示，列车可以正常运行。这个方法用来屏蔽“门关闭且锁闭”信号(即“门未关闭且锁闭”的人工互锁解除信号)。
3.接口描述
3.1 信号系统与屏蔽门接口电路
3.1.1 门关闭且锁闭接口电路
如图4所示[1，4，6，7]，当屏蔽门PSD系统的继电器接点K11、K12闭合时，表示所有门已经关闭处于锁闭状态，并且产生了有效的“门关闭且锁闭”信号。K11、K12闭合后就接通信号继电器K7、K8电路，K7、K8就励磁吸起，产生两路“关门且锁闭”信号(输入1 A、输入1 B)，这两路信号信息将以非等效的方式传送到信号轨旁设备，接收到该信息后，信号轨旁设备就会将该信息发送到ATS和ATP，当ATS和ATP接收到“所有门关门且锁闭”的信息后，就允许列车驶入和驶出车站站台区域。
如果屏蔽门PSD系统发生故障，或者“所有门关闭且锁闭”继电器出现异常情况时，为了防止列车驶入、驶出车站站台区域，屏蔽门PSD系统的继电器接点位置将位于断开的一侧，表明此时屏蔽门处于开门状态。
图4 “所有门关闭且锁闭”状态信号接口
3.1.2 互锁解除继电器接口电路
为提高行车效率，当屏蔽门控制系统出现异常，或者屏蔽门本身出现故障的情况下，可以使用安全型互锁解除开关将信号联锁系统与屏蔽门系统断开，这必须由有该工作权限的车站相关工作人员来完成。如图4所示，关闭互锁解除开关A、B，接通继电器K9、K10，K9、K10励磁后将该互锁解除信号信息(输入2 A、输入2 B)传到信号轨旁设备里，信号轨旁设备接收都该信息后又将其发送给ATS和ATP，ATS和ATP接收到该互锁解除信息后，将允许列车驶入和驶出车站站台区域。如果此强制开关(互锁解除开关)失效时，开关接点位置应接通断开的一侧，即要符合故障-安全的原则。
3.2 开、关门继电器接口电路
3.2.1 开门继电器接口电路
如图5所示，当列车发出一个开门命令后，开门继电器open1、open2励磁，其开关闭合而后使得K1、K2继电器励磁，而后K1、K2闭合其输出接点，从而使得K6继电器电路励磁，K6也将闭合其输出节点，最终，输出一个开门命令，屏蔽门收到该开门命令的信号后执行开门命令。相反，如果列车发出的是关门命令，那么以上所述的继电器都会落下，其输出接点位置将处于断开的一侧。
图5 开、关门命令接口电路
3.2.2 关门继电器接口电路
如图5所示[1，4，6，7]，当列车发出一个关门命令后，关门继电器close1、close2励磁，其开关闭合而后使得K3、K4继电器励磁，而后K3、K4闭合其输出接点，从而使得K5继电器电路励磁，K5也将闭合其输出节点，最终，输出一个关门命令，屏蔽门收到该关门命令的信号后执行关门命令。相反，如果列车发出的是开门命令，那么以上所述的继电器都会落下，其输出接点位置将处于断开的一侧。
4.安全可靠性分析
为防止屏蔽门故障，采取了如下相应措施：
(1)用不同的报文驱动用于开门的open1和open2这两个继电器。关门命令close 1和close 2同理。
(2)可避免同时产生开、关门命令。如图5所示，继电器开关K1、K2、K3、K4安装在屏蔽门与信号系统的接口电路中，它们之间是互锁的，能够有效防止PTI多路接收器输出无效的开关门命令。
(3)整个开关门传输通道[1]：从发出命令的车载ATO单元，到车载设备列车位置识别发送装置IMU100，再到轨旁信号设备列车位置识别轨道旁接收装置PTI-MUX，都是受CRC保护的，并且是安全冗余的。PTI的释放与否由车载ATP设备进行把控，车载ATP设备还监控PTI释放继电器的状态。车载ATP要想释放PTI继电器，并且允许接通ATO系统到PTI-MUX系统间的传输通道，列车就必须正确的停靠在停车窗内。
(4)最大容错时间设为1s，即如果由于误码产生了一个不正确的继电输出，那么只有在1s内，第二个特定的误码也出现才会对最终的输出产生不良的影响。
5.总结
信号系统与屏蔽门系统采用继电接口电路进行信息的交互，信号车载设备和轨旁设备间使用无线通信方式交互信息，并在屏蔽门控制系统失效或屏蔽门故障的条件下禁止列车进出站台区域，符合故障-安全的设计要求。
参考文献
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作者简介：吴艾玲(1987—)，女，贵州毕节人，碩士研究生，主要研究方向：交通信息工程及控制。
作者：吴艾玲