方案在我们工作与学习过程中起着重要的作用，对于我们进一步开展工作与学习，有着非常积极的意义。那么一份科学的方案是什么样的呢？以下是小编整理的《公路养护安全工作方案》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
第一篇：公路养护安全工作方案
公路养护安全生产工作计划
安全工作要点及规划
(2012) 为全面做好安全生产工作，确保养护工作任务顺利完成，我公司安全工作总的指导思想是：以“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的安全工作方针，坚持“抓生产必须抓安全”的原则，树立“安全发展、以人为本、安全为天”的安全理念，把安全工作当做重中之重，列入全年工作的重要议事日程。以安全防范重点部位和查改隐患为重点，突出抓好养护设备车辆、施工现场等安全管理工作，重点整治职工无牌无证骑摩托车上下班和上路不着标志服饰现象，层层落实责任制，强化管理，注重检查，狠抓整改，责任与风险挂钩，创造安全稳定的工作环境，确保我公司全年安全生产无事故。
一、安全工作目标
提高全员安全生产意识和自身防范能力，进一步夯实安全生产工作基础，全面完成上级下达的安全生产工作目标。确保全年无重大责任事故，杜绝重大人身伤亡事故、厂务事故和重大财产损失事故;一般事故减少到最低限度。
二、安全工作措施
1、提高认识，建立组织，加强领导。建立健全安全生产组织，落实“一把手”负责制，公司、分公司经理是安全工作第一责任人，对安全工作负全责。公司、分公司设立兼职安全员。安全员要认真履行职责，经常深入生产一线，检查督促，积极主动的做好安全生产工作，做到口勤、手勤、腿勤。各单位要有组织、有领导、有计划、有考核地进行岗前培训，做到时间、内容、人员、效果四落实。各安全小组要定期召开安全会议，分公司定期以书面形式向总公司安全领导小组汇报安全生产工作情况、落实安全责任情况及安全生产典型事例;班组每日要进行班前安全警示教育。层层签订安全生产责任状，并经常检查落实情况。
2、加强安全教育，以人为本，重点搞好业务技能培训。主要领导要把教育培训工作摆上重要位置，狠抓不放松。培训内容围绕三个方面进行：⑴ 认真传达贯彻党和国家有关安全生产的方针政策、法律法规和上级有关安全生产方面的文件精神;⑵ 搞好事故分析教育，结合典型案例进行分析，查找事故原因，认真吸取教训，增强职工的防范意识;⑶ 分层次加强各工种操作规程、技术规范的培训，要求特殊工种及重点部位的操作人员必须100%接受培训。为提高教育培训质量，事先要制定好培训计划，指定专人负责，通过教育培训，进一步提高业务能力，管理水平，增强责任意识，增
强安全生产的自觉性。新工人、临时工必须进行岗前培训，经考试合格后方可上岗，临时用工要签订安全用工合同;
3、积极开展安全活动，广泛宣传先进典型。开展安全活动要注重实效，不能走过场，建立活动领导小组，制定活动计划。根据上级安排和部署，结合单位的实际，突出抓好 安全生产月、春运、黄金周等特殊时段活动，以活动为载体，不走过场、不图形式，采取安全培训、张贴安全标语、悬挂安全旗、开展安全检查等手段，广泛宣传安全生产中的好人好事，不断推动安全工作顺利发展。
4、加大检查力度，严格进行大检查。采取定期和不定期检查相结合，普遍查和重点查相结合的办法，主要领导亲自带队，发现问题及时消除，公司安全小组经常深入生产一线，做到严查、细查，不留于形式，不走过场。
5、落实安全责任制，实行目标化管理。“一把手”负总责，安全员重点抓，坚持谁主管谁负责，谁签字谁负责，谁检查谁负责的原则，全面实行目标管理，定点、定位、定人员、定任务，明确责任，实行一级抓一级，一级向一级负责的管理体制，切实把安全工作抓好抓实。
6、抓好安全内业建设。加大领导力度，抓好“五盒制”，畅通安全信息通道，抓好各分公司内业建设，统一规范安全内业标准。
三、加强领导，树立安全责任意识
树立“以人为本、安全第一”的安全管理理念，公司成立安全生产领导小组。
组 长：
副组长：
成 员：
总公司安全生产领导小组，全权负责公司安全生产一切事宜。各分公司也要成立安全生产领导小组，并指派责任心强、思想觉悟高、综合素质过硬的人员兼职安全人员。
四、安全工作重点
1、车辆、机械安全
重点抓好公司业务用车、一线养护车辆和小修队机械设备的安全管理。驾驶员和操作手必须持证上岗，要严格遵守交通规则，按操作规程办事，决不能违章违纪。驾驶员要精心维修和保养车辆设备，严禁带病出车;严禁无证驾车、酒后驾车和非驾驶员开车，杜绝出私车;养护车辆上路调头时要注意了望，严禁捎带无关人员。违犯者将调换岗位，对屡教不改、严重违章违纪，造成重大损失者，予以严肃处理，决不心慈手软。
2、维修作业现场安全 突出抓好施工现场的安全管理，做到文明施工、安全生产;抓好特殊工种、临时工岗位培训工作，认真按市处制定的《朝阳市公路系统施工工地安全生产管理标准》执行，并组织好施工生产人员学习培训。落实职工劳动用品的使用和管理工作，抓好工地食堂管理，防止食物中毒，确保施工安全无事故。
3、职工人身安全
重点抓道工上路不穿安全标志服饰;无牌无证驾驶摩托车;驾驶人员酒后驾车、道工酒后上路、驾驶摩托车不戴头盔等问题。教育职工加强自我保护能力，确保人身安全。
4、重点部位安全
加强辖区内的桥梁、涵洞、陡坡、弯道等重点部位的养护工作，加强危(病)桥的观测，经常巡回检查，查找隐患，及时反馈信息。
5、安全内业基础建设
内业基础建设要按市处制定的六项制度和“五盒制”要求，抓好落实。安全内业建设力争实现规范化、制度化、统一化、标准化。为做好安全生产工作提供真实可靠的资料依据，全面推动安全管理向更高层次发展。
五、加大检查力度，严格进行奖惩
总公司对分公司每月检查不少于两次;分公司每月检查篇二：公路养护安全工作要点 **养护公司安全工作要点及规划
(2015)
为全面做好安全生产工作，确保养护工作任务顺利完成，台安养护公司安全工作总的指导思想是：以“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的安全工作方针，把安全工作当做重中之重，列入全年工作的重要议事日程。以安全防范重点部位和查改隐患为重点，突出抓好养护设备车辆、施工现场等安全管理工作，重点整治职工上路不着标志服饰现象，层层落实责任制，强化管理，创造安全稳定的工作环境，确保我公司全年安全生产无事故。
一、安全工作目标
提高全员安全生产意识和自身防范能力，进一步夯实安全生产工作基础，全面完成段下达的安全生产工作目标。确保全年无重大责任事故，杜绝重大人身伤亡事故和重大财产损失事故，一般事故减少到最低限度。
二、安全工作措施
1、提高认识，建立组织，加强领导。建立健全安全生产组织，落实“一把手”负责制，公司、分公司经理是安全工作第一责任人，对安全工作负全责。公司、分公司设立兼职安全员。安全员要认真履行职责，经常深入生产一线，检
查督促。安全小组要定期召开安全会议，分公司定期向总公司安全领导小组汇报安全生产工作情况、落实安全责任情况及安全生产典型事例，层层签订安全生产责任状，并经常检查落实情况。
2、加强安全教育，以人为本，重点搞好业务技能培训。主要领导要把教育培训工作摆上重要位置，狠抓不放松。培训内容围绕三个方面进行：⑴ 认真传达贯彻党和国家有关安全生产的方针政策、法律法规和上级有关安全生产方面的文件精神;⑵ 搞好事故分析教育，结合典型案例进行分析，查找事故原因，认真吸取教训，增强职工的防范意识;⑶ 分层次加强各工种操作规程、技术规范的培训，要求特殊工种及重点部位的操作人员必须100%接受培训。新工人、临时工必须进行岗前培训，临时用工要签订安全用工合同;
3、加大检查力度，严格进行大检查。采取定期和不定期检查相结合，普遍查和重点查相结合的办法，主要领导亲自带队，发现问题及时消除，公司安全小组经常深入生产一线，做到严查、细查，不留于形式，不走过场。
4、落实安全责任制，实行目标化管理。“一把手”负总责，安全员重点抓，坚持谁主管谁负责，谁签字谁负责，谁检查谁负责的原则，全面实行目标管理，实行一级抓一级，一级向一级负责的管理体制，切实把安全工作抓好抓实。
5、抓好安全内业建设。加大领导力度，抓好畅通安全 信息通道，抓好各分公司内业建设，统一规范安全内业标准。
三、加强领导，树立安全责任意识 树立“以人为本、安全第一”的安全管理理念，公司成立安全生产领导小组。
组 长：----- 副组长：--- 成 员：-------------- 公司安全生产领导小组，全权负责公司安全生产一切事宜。各分公司也要成立安全生产领导小组，并指派责任心强、思想觉悟高、综合素质过硬的人员兼职安全人员。
四、安全工作重点
1、车辆、机械安全
重点抓好公司业务用车、一线养护车辆和小修队机械设备的安全管理。驾驶员和操作手必须持证上岗，要严格遵守交通规则，按操作规程办事，决不能违章违纪。驾驶员要精心维修和保养车辆设备，严禁带病出车;严禁无证驾车、酒后驾车和非驾驶员开车，杜绝出私车;养护车辆上路调头时要注意了望，严禁捎带无关人员。
2、维修作业现场安全
突出抓好施工现场的安全管理，做到文明施工、安全生产;抓好特殊工种、临时工岗位培训工作，并组织好施工生产人员学习培训。落实职工劳动用品的使用和管理工作，确
保施工安全无事故。
3、职工人身安全
重点抓道工上路不穿安全标志服饰;驾驶人员酒后驾车、道工酒后上路等问题。教育职工加强自我保护能力，确保人身安全。
4、重点部位安全
加强辖区内的桥梁、涵洞、陡坡、弯道等重点部位的养护工作，加强危(病)桥的观测，经常巡回检查，查找隐患，及时反馈信息。
5、安全内业基础建设
内业基础建设要按市处制定的制度和要求，抓好落实。安全内业建设力争实现规范化、制度化、统一化、标准化。为做好安全生产工作提供真实可靠的资料依据，全面推动安全管理向更高层次发展。
五、加大检查力度，严格进行奖惩
公司对分公司每月检查不少于两次，发现问题及时消除。公司安全领导小组经常深入生产一线，采取定期和不定期，普遍查和重点查相结合的办法，做到严查、细查，常抓不懈。对于在检查中发现的好人好事等典型事例给予一定的奖励。
今年我公司养护工作十分繁重，我们要贯彻落实科学发展观，强化安全生产管理手段，以开展安全活动为载体，加
大安全生产宣传力度，努力创新工作机制，创建行之有效的安全管理新模式，实现杜绝重大安全事故、一般事故减少到最低限度的工作目标，顺利完成各项生产任务，为实现我们预期的工作目标而奋斗。 公路养护公司
二o一五年二月九日篇三：公路养护及管理工作计划
附一
公路养护及管理工作计划 (2007)
2007年，我们要坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思
想为指导，以科学发展观为统领，认真贯彻党的十六届六中全会
精神，按照打造“平安交通”，创建“文明公路”，构建“和谐社
会”的总目标和实现“三优”(优良基础设施、优质管理服务、
优美运输环境)。加强“三个服务”，即：更好地为国民经济和社
会发展全局服务，更好地为社会主义新农村建设服务，更好地为
人民群众安全便捷出行服务。创建人民满意的文明行业的总要
求，以思想建设为重点加强队伍建设;以理念创新为先导提高公
路服务质量;以体制创新为保障完善农村公路养护机制;以科技
创新为引领规范路政执法管理;以文明创建为抓手提高行业管理
水平，确保2007各项目标任务的圆满完成。
一.健全机制夯实基础，争创行业管理工作新成效。 1.加强公路的养护与管理，确保干线公路路况稳定提高，
要继续以干线公路为重点，加强农村公路养护，编制制定科学的
养护计划，细化检查考核的内容与指标，加强检查和督促，确保
干线公路、农村公路路况的稳定提高。 2.路政、机料等部门要积极配合公路养护，为公路养护做
好保障工作。
二.充分发挥全体职工的主观能动性，切实做好公路养护和
路政管理的全面考核。 1.公路养护：计划全段平均好路率70.9%，综合值71.28 分。认真抓好养护质量工作，加强制度建设，巩固01省道、湖
盐线文明公路创建成果，切实做好公路巡查、作业计划，认真做
好“110”接警、“县长公开电话”等突发事件的处治工作。要求
公路总站的养护质量均达到85分以上，好路率为70.9%，综合
值为71.28分，以季度检查、平时抽查相结合，对养护质量进行 考核。
2.路政管理：
①严格按照《公路法》、《浙江省路政管理条例》等法律、法
规，文明执法、秉公办事。
②进一步加强对公路建控区的管理。确保公路两侧建控区内
无新的违章建筑产生，切实保护路产、路权，保障公路安全、畅
通。
③切实加强并严格规范超限运输管理，使其管理程序合法，
查处规范。
④继续加强对在建高速公路通行临时道路的管理，要求并督
促施工单位严格按国标规定，设置临时便道的标志标线及隔离设
施的设置，确保临时便道的安全、畅通。
⑤对新建在公路沿线的新企业严格控制接线、接坡，并及时
告知沿线企业不能在公路两侧倾倒垃圾等污染公路的行为，应做
到及时发现，加大查处。
⑥积极依靠县政府以及有关职能和管理部门的支持和配合，
通过组织路政管理协调会、座谈会及开展法律咨询等形式，进一
步加大公路法律、法规的宣传，取得各界人士对路政管理工作的
理解和支持，自觉提高爱护公路的法制意识。
⑦继续加大对危桥、危险路段的监管力度。做到及时发现及
时与养护部门领导沟通，保证快速修复，确保安全。 3.机料管理：保持段现有的施工机械、养护机械、运输机
械、动力、辅助设备及本购入的机械设备正常使用所发生的
一切维护、保养安装和调试费用，全年折旧、大修理提成、津贴
等费用开支后，利润30万元。 4.档案管理：切实加强档案管理工作，各股室站队及时把 06有关资料移交到段综合档案室，做好归档工作。 5.宣传报道：分解宣传报道任务目标，各司其责，奖罚分
明，及时完成上级下达的宣传报道任务。 6.安全生产及综合治理：做到文明作业、文明施工，上路
戴安全帽，着标志服。严格遵守易燃、易爆物品的堆放，遵守施
工机械作业操作规程。群防群治，齐抓共管，切实加强综合治理
工作和安全生产工作。段与各股室站队签订安全生产和综合治理
目标管理责任书。
7.文明公路：巩固湖盐线、东西大道文明公路创建成果，
开展“文明公路站”、“文明标兵”、“文明路政中队(治超站)”
创建活动。
三.逐级管理，层层分解，贯彻落实各种责任制考核。 1.行政管理，小修保养，机料管理，路政管理。按照计划
制定工作计划，分解落实工作目标责任制和经济目标责任
制;宣传报道目标任务层层分解，并与经济责任制挂钩;每一股
室，每一机驾人员都要以安全生产及综合治理责任制为首要任
务，慎防各类事故发生。
2.责任制考核奖励政策的落实，以相应责任人的工作量及 劳动态度为主要内容，职工、班组长、副股长、股长、副段长、
段长的考核比例参照1：1.1：1.2：1.3：1.4：1.5进行考核兑
现。
总之，二00七年要坚持以养好公路，保障畅通，奉献社会， 服务群众为根本宗旨，以“三文明一提高”为有效载体，进一步
创新工作内容、方法和手段，切实把养护管理工作做好。全段干
部职工在全面落实工作目标责任制的同时，更加爱岗敬业，克己
奉公，为公路事业的发展作出应有的贡献。
二00七年三月二十日
附二
二00七年养护质量计划指标表 5篇四：高速公路养护工作计划 2011年工作总结及2012年工作计划
——德商高速安全养护部总结
公司领导： 2011年在西南公司和德商公司的正确领导下，安全养护部结合高速公路养护的实际情况，动员广大干部职工，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新安全、养护管理观念，以精细化养护管理为手段和标准，以年初制定的养护成本目标为出发点，创新工作理念，理清工作思路，养护成本工作开展的扎实而富有成效，全年完成以下工作任务：
一、养护生产：
1、截止2011年10月31日发生养护成本及缺陷责任期维修费用为957.07万元，主要发生费用情况如下：
①路堤工程：全年单幅累计徒步排查4次662km，维修水毁2235处，夯填边坡土4321m3;浆砌骨架护坡3303m2,砌石勾缝2839m2;修复急流槽1492m，修复急流槽口281处，发生费用84.26万元。
②路面维修工程：全年共挖补49个(其中：小于一平方米43个，大于一平方米6个);路面裂缝灌缝76.5延米;更换路缘石77.5米，修复路缘石371米;回填路肩土241方;路面保洁10个月(按季度计量)，发生费用77.37万元。
③桥梁注浆加固、伸缩缝维修及涵洞维修工程：桥梁注浆加固28座累计75个桥头，伸缩缝3道;维修涵洞2道;山东省环保厅要求东渔河北支大桥、东渔河大桥、引黄干渠大桥采取集中排水的保护措施，发生费用700.9万元。
④房屋维修：省界及管理中心更换门锁及局部维修，修建应急仓库发生费6处444.8 m2，产生费用46.47用万元。
⑤绿化养护：中央隔离带、各站及管理中心草坪修剪;修剪路肩草三次，共计255公里，新植草皮绿化，发生费用8.6万元。
⑥交通安全：补装爆闪警示灯15套，更新收费公告牌5块，应急物资等，发生费用13.02万元。
⑦机电、监控及通信设施：全年共报修机电设备故障300余起，修复300余起。计重设备鉴定，机电设备及通信维修，发生费用26.45万元。
2、养护工程管理方面，严格按照德商公司下达的养护维修计划进行施工，实行包片区，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达99%以上。
3、机械设备的管理工作做到无丢失损毁，设备完好率达到95%，利用率达到80%以上。
4、安全管理方面，全年共开展用电、消防、行车、道路病害维修及防洪抗汛专项安全检查及安全卫士大检修12次，每季度不少于1次应急预案演练。印发安全宣传单200余份，悬挂安全宣传条幅12幅、宣传栏12块，组织安全培训4次，还组织开展了安全知识竞赛等活动等，一直坚持“班前安全质量宣誓”，时刻提醒广大员工安全质量意识，实现了全年生产安全无事故，兑现了对西南公司的承诺，圆满完成了2011年的安全生产工作目标。
二、部门精神文明建设 2011年安全养护部紧紧围绕公司制定的工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点：
1、全面落实学习实践科学发展观活动，充分调动部门员工的积极性、主动性和创造性， 发挥集体智慧，以强烈的责任感、紧迫感和主动自觉的姿态，参与到管理办法及规范的学习实践活动中来，齐心协力推动科学发展迈出新步伐，开创道路预防
性养护工作又好又快发展的新局面 。
2、安全生产，责任重于泰山。安全养护部始终把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。建立健全了《安全生产管理体系》。由于养护是路上作业，交通不封闭，危险性极高的工作，为了保证安全，重点进行了安全方面的思想教育工作，严格要求上路作业时，车辆悬挂安全标志，人员穿着安全服，施工路段两侧设置醒目的安全标志。对附属设施和警示标志及时增设、更换、刷新。
3、认真做好各项防汛、防台等抢险措施，统筹考虑，全力协调，落实灾害天气及其它突发事件紧急处置预案。做到人员、物资、车辆、机械四落实。要求各施工队伍预突发事情实行24小时值守制度，并及时与上级单位联系，做到有问题及时发现，有隐患及时整改，有事故及时处理，全力保障道路畅通和人员安全。
4、竣工验收取得了阶段性成果，以竣工验收为契机，部门人员参与，积极配合环保验收及审计工作，配合完成了环保验收和竣工审计的结算工作，做好了竣工验收的相关准备工作。
三、立足“四化”抓养护，精修细养促进公路全面养护。
认真落实公司养护工作“四化管理”总要求，突出抓好公路养护标“准化、规范化、节约化、人本化”，全面提升了德商高速公路的品位。
1、力抓养护标准化，路容路貌彻底得改善。
公路养护严格执行“公路养护技术标准”、新的“公路技术状况评定标准”，通过有效的业务理论培训和基本技能操作考核，使所有从事养护工作的干部职工用精细化理念统筹养护工作的意识明显增强，养护标准化理念得到提升加强日常养护。路面各类病害处治及时，路面整洁，行车舒适。坑槽挖补做到“圆坑方补”，边角填料密实，碾压充分，路面平整度不高于3毫米;路面裂缝缝宽小于5毫米不能开槽，直接抹胶或贴缝。
2、力抓养护规范化，促进公路管养上水平。
养护管理规范化进一步加强。明确了部门人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。部门上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。
3、推进公路养护节约化，施工质量和效率迈大步。充分利用社会资源，实现了坑槽现场挖补、路面灌缝、桥梁伸缩缝维修等作业的全面机械化。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。 逐步实现了“把分散的低效能的生产变为集中的高效能生产”目标，走出一条集专业化、机械化于一体的节约之路。
4、推进公路养护人本化 。公路养护始终贯彻“以车为本，以人为本”的服务理念，努力打造“人阳光，路和谐”的公路品牌。通过公路养护展现人本化服务。
四、精心组织，分阶段大打迎国检攻坚战 2011年5月，交通运输部将进行五年一度的全国干线公路养护大检查。这次检查涵盖工程、养护等各个方面，是对我公司高速公路管理水平的全面考评。为此，养护部上下齐动员，紧排工期，加班加点地做好公司安排的每一项施工任务。努力把我公司高速公路技术状况提高到一个新水平。
五、突出重点，加强预防性养护
为进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，在合理的时间内采取相关的预防性养护措施，将病害
处理在萌芽状态，延缓公路使用功能恶化速度，延长其使用寿命和节约养护成本，从而达到控制公路病原，提高公路社会和经济效益。针对沥青路面轻微的龟裂、不规则裂缝、松散、车辙、泛油等常见病害采取一次性处理，发现一处、处治一处，将病害控制在最小范围内。
养护工程成本管理是一门科学，要掌握其特有的规律和运行程序，结合实际灵活运用，才能使高速公路养护管理工作取得更好成效。
七、2012年工作计划
为贯彻落实公司会议精神，坚持将“预防为主，防治结合” 的理念融入更多实际具体的工作当中，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”交通环境，全面提升公路养护质量及管理水平，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新安全、养护管理观念，以精细化养护管理为手段和标准，结合公司的工作实际，制定2012年养护工作计划。
1、抓组织管理工作到位。为做好我公司高速公路养护管理工作，成立了养护管理领导工作小组，总经理负总责，分管领导具体抓，同时落实三名养护技术管理人员，主要负责组织实施、检查等日常养护管理工作。并加强对养护技术人员的业务知识、技能、职业道德等各方面的培训，逐步提高他们的业务技能，加强他们的思想道德修养，营造浓厚的学习氛围，教育职工树立“以人为本，以车为本”的养护服务理念，逐步把他们培养成“知识丰富、业务精湛、爱岗敬业、乐于奉献”的养护技术人才，以适应高速公路养护事业。
2、办法可行。根据部门制定的《养护管理办法》等材料及我公司的养护施工任务实际情况进行深入分析，查找以往工作中的优点和不足，以及需改善的方面，并讨论提出切实可行的解决办法。通过学习提升养护工作理念，从而达到养护方式的转变，提高养护管理人员的素质和技术水平，对下一步养护施工管理工作起到积极的推动作用。
3、制度保障。目前安全养护部正在抓紧完善《养护养护管理办法》等一系列规章制度。以“精细化养护”为工作指导，在养护标准方面，进一步修订、完善、落实养护管理、养护作业、检查考核等标准、办法，规范养护管理与养护作业流程，使之更加系统、合理、实用。在养护执行体系方面，强化“链条式”工作目标责任管理模式在养护管理中的助推功能，逐级逐人落实养护目标、责任、责任追究，提高养护技术人员工作积极性、主动性，形成健康、有序、上下联动的养护工作格局。在养护考核体系方面，完善、落实公司半年养护检查、年终考核和部门月度养护检查考核制度，建立系统、规范的平时与年终相结合的养护考核体系。
4、养护管理要到位。在高速公路养护工作中，要突出“以路面养护为中心”，认真抓好路面日常保洁工作，路面出现裂缝、碎裂、坑槽等病害及时修补，积极采取挖补修复、沥青修补等措施，同时提高“预防性养护”意识，对路面纵横缝及微细裂缝做到及时灌缝，保证行车舒适，延长路面使用寿命，确保路面常年保持平整、洁净、顺畅。做到路面与路肩分界顺直、醒目，路基线形清晰、稳定坚实、排水畅通，填方路段路基无缺口，路基边坡稳定，路肩边缘整齐平顺，横坡适度。落实桥梁日常巡查，并做好桥梁日常巡查养护日志。争取杜绝行人上路问题。在雨季前对全线锈蚀严重桥梁进行防锈漆的粉刷，对全线排水系统、桥涵构造物、高边坡进行安全检查;在雨季时增加上路频率对易发生隐患出进行“预防性养护”，积极开展“预防性养护工作”，及时对路面坑槽、路面龟裂、伸缩缝钢纤维砼破损、路基沉降、桥头跳车等病害进行处治;在雨季后对全线路路基路面情况作一次详细调查。及时对交安设施进行更换维修，因事故造成的波形护栏损坏均在 24 小时内恢复，定期对全线缺
损的标志牌、百米桩、反光轮廓标、标线、隔离网进行补充更换。对收费站破坏较为严重的减速带进行更换，油污、破损及刮花的收费站岛头进行修复。营造“畅、按、舒、美”的交通环境。
5、进一步强化细化了内业管理，建立健全养护管理制度，对桥涵经常性检查，往来文件等资料进行搜集存档。
6、加强养护队伍的施工进度、质量和安全的管理，尤其是施工过程控制。
7、积极开展思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制。
8、加强养护部门管理力度，督促搞好各项工作的落实;按时组织各项检查和评比，并及时进行反馈。
9、计划完成各类通讯稿件15篇，做好《信息快报》的编、排、发工作。完善各项内业资料整理归档工作。
10、认真做好安全防汛及节假日值班工作，确保24小时通讯畅通;做好总结、考核评先工作;及时做好上传下达工作，完成中心领导交办的各项临时性工作。篇五：公路养护工作计划
为进一步做好西攀高速公路日常小修养护工程的管理工作，结合高速公路公司核定的养护包干经费，我处制定了详细的养护工作计划：
认真做好路况巡查、路面病害调查、桥梁经常性检查、汛期安全检查及公路技术状况评定工作。每周至少保证三次以上上路巡查，发现问题立即制定解决方案或提出处治意见，并及时以“维修通知单”的形式通知施工单位进行维修处治。
对全线的边沟沟壁损坏进行修复。并对全线隔离网进行定期大范围修复，争取杜绝行人上路问题，在雨季前对全线锈蚀严重桥梁进行防锈漆的粉刷，在雨季时增加上路频率对易发生隐患出进行预防性养护，在雨季后对全线路段麻面情况作一次详细调查。
雨季前对全线排水系统、桥涵构造物、高边坡进行安全检查， 积极开展预防性养护工作，及时对路面坑凼、路面龟裂、伸缩缝钢纤维砼破损、路基沉降、桥头跳车等病害进行处治。 及时对交安设施进行更换维修，因事故造成的波形护栏损坏均在 24 小时内恢复，定期对全线缺损的标志牌、反光轮廓标、隔离网进行补充更换。
对收费站破坏较为严重的减速带进行更换，油污、破损及刮花的收费站岛头进行修复。 进一步强化细化了内业管理，建立健全了养护管理制度，按照公司文件要求对桥涵经常性检查，隧道经常性检测，往来文件等资料进行搜集存档。
根据高速公路交通环境综合治理治理标准的要求，继续开展“安全生产年”力争做到 0 事故 2011年是实施“十二五”规划的开局之年，开好局、起好步至关重要。因此，我们要按照省厅、省局的安排部署，紧紧围绕“十二五”规划，做好各项工作，为公路事业的转型跨越发展打下坚实的基础。
今年分局工作的主要任务指标是：公路养护优良路率年末不低于76%;实施危桥改造8座;实施路网改造工程63.7公里，竣工26.6公里;国有资产保值增值率为100%;长兴路桥完成经营(中标)合同额8亿元，完成产值7亿元，省厅(省局)扶持项目利润指标达到10%，其他项目利润指标不低于5%，无亏损项目，国有资产保值增值率不低于105%，固定资产增值率不低于10%;路政案件发现率达到95%，查处率、赔偿率、结案率达到98%以上;车辆超限超载率控制在0.1%以内。全局各项工作综合排名继续保持在全省公路系统前三名。
围绕上述目标，重点要抓好以下几项工作：
(一)抢抓机遇，积极谋划好“十二五”路网提档升级规划工作。 公路建设项目是提升路况水平、改善路网结构最直接最有效的手段。经过近几年的路网改造，国省干线目前已由恢复路况为主转入扩容升级的新阶段。省厅、省局立足这一实际，确定了“十二五”时期完成干线公路升级改造6000公里的新目标。我们必须紧紧抓住这一难得的机遇，把项目的规划和实施放在首位，加快路网升级改造步伐，全面提升全局干线公路路况水平。
一是要认真细致地做好项目规划工作。要以省厅、省局的路网提档升级规划为基础，紧紧抓住国省干线公路扩容升级和我市“1+6”上党城镇群城际道路建设的机遇，做好主要干线公路扩容改造和低等级路提档升级。一方面要抓高等级路，上大项目。要以国道207线、208线、309线和省道汾屯线、沁洪线等干线公路为重点实施一级公路升级改造，努力解决现有路况等级与车辆通行的矛盾，力争使一级公路在“十二五”期间有大幅增长。另一方面要以二级以下公路为重点，努力消灭低等级路和薄弱路段，彻底消除干线公路瓶颈制约。 二是要以开放的眼光、灵活的思路争取社会各方参与项目建设的积极性。在原有公路建设融资平台失去、统贷统还政策取消的情况下，传统的省级融资、分局建设的做法将逐渐变为谁建设、谁融资。因此，我们不能再坐等项目投资，要充分发挥自身的主观能动性，走自行融资、自我发展的道路。要充分调动各方的积极性，加强与地方政府以及煤矿等大型企业的沟通合作，努力吸引地方政府和社会资本参与公路建设，争取他们在资本金筹措、征地拆迁等方面的支持与合作，对积极落实用地指标、创优建设环境的县区，要争取省厅、省局优先考虑项目的立项与实施。
三是要提前谋划好实施项目的前期筹备工作。随着国家土地环评等政策的严格约束以及建设程序的不断规范，项目从立项到实施将面临严格的审批，特别是项目资金筹措和土地征用手续将成为项目实施的两大制约因素。因此，我们在项目实施的过程中，要积极主动谋划好项目的前期筹备工作。要充分认识到项目从立项、筹备到实施的周期性，有序做好今后五年的项目前期工作，坚持实施一批、运作一批、储备一批，梯次推进，实现建设项目的持续发展。今年要重点抓好国道208线东观至长治、长邯线河北省界至高平界和国道309线官庄至张店、汾屯线沁源至张店、沁洪线沁源至古县界等一级公路工程项目的前期筹备工作。 四是要抓好已立项项目的组织实施工作。组建完善平顺至长治公路、国道207线黎城阳南河水库至潞城张庄段改建工程项目部，抓紧完成土地征用手续审批等前期工作，确保项目尽快开工建设。要全面完成河潞线剩余工程的建设任务，确保7月1日前全线建成通车。要加强工程的规范化建设，正确处理加快建设与依法建设的关系，努力提升项目管理水平，在完成好既定项目的同时，
总结经验、锻炼队伍，为今后的项目建设奠定基础。
(二)推动养护转型升级，逐步建立现代化的养护体系。
要继续坚持养建并重的工作方针，把养护摆在各项工作的突出位置，逐步建立适应经济社会发展需要和公众出行服务需求、符合路况实际的现代化养护体系。
全面提升公路养护科技化水平，提高养护生产力。要积极推动养护机械化进程，以养护实际需求为导向，按照“建设反哺养护”的思路，引导公路段将工程施工等收益优先用于装备养护机械设备。不断提升养护科技化水平，加大养护信息化管理力度，充分利用已装配的道路技术状况评定系统和桥隧管理系统，及时更新数据，准确记录道路、桥隧的技术状况，为制定养护计划提供科学依据。积极开展养护技术创新，推广养护新技术、新工艺，提升养护质量，提高养护效率。
建立日常性养护和预防性养护相结合的养护作业体系。加强公路日常养护，全面实施干线公路标准化建设，用规范化、标准化的养护作业保证养护质量。继续抓好危桥改造、安保工程和灾害防治工程，消除道路安全隐患，保障公路通行安全。全面推行预防性养护，在计划安排、机械配备等方面向预防性养护倾斜。建立与预防性养护作业相适应的考核评价体系，通过考核评比，促进预防性养护工作的落实，保证在最合理时机内选择最经济的养护手段实现最佳综合效益。 全面提升养护从业人员素质，打造现代化的养护队伍。现代化的养护作业体系要有一支现代化的养护队伍。要全面加强一线养护队伍建设，继续深入开展各层次的养护业务技能培训和技术比武活动。探索实行工资与岗位技能相结合的收入分配制度，评选技术能手、岗位精英，使业务精、技术硬的职工工资待遇有相应提升。从今年起，省局要启动实施“一个公路段一名大学生”工程，分局将积极落实这一政策，争取指标，充实基层养护力量。今后，凡新进分局的大学毕业生均要到基层工作至少两年以上。
全面提升公路综合服务能力。大力推进高标准文明路建设，选择路容路貌较好、条件成熟的路段率先开展试点工作，并逐步在全局实施。今后的新改建工程要与文明路建设相结合，力争竣工一条新路，建成一条文明路。在去年开
展道班服务站建设试点的基础上，进一步加强服务站布局的合理性和服务内容的实用性;开展服务站标准化创建，做到服务站外观标识形象统一规范，工作和服务标准统一规范。提高公路应急救援能力，与道班服务站建设相结合，建立应急救援点，根据水毁、雨雪冰雾天气、交通事故等不同情况，研究制定相关的防范应对机制，确保在最短时间内恢复通行。利用分局政务信息网，建立面向社会的公众出行信息服务平台和预报预警服务体系，基本建成路网管理与应急处置网络。
全力以赴做好迎“国检”的各项准备工作。根据交通运输部安排，我省受检时间在5月下旬，现在已经进入倒计时状态，4月中上旬省局领导将带队按照国检方案要求进行模拟检查。分局已经于年前对迎检准备工作进行了责任分解，各单位、各部门要把做好迎检工作作为上半年工作的重中之重，按照既定部署和要求，上下协同，密切配合，对照“国检”标准，在路容路貌整修、路域环境治理、内业资料规范等方面下功夫，做精、做细各项工作，确保在4月上旬前全部落实到位。
(三)加强和改进路政管理，全面提高依法治路水平。
路政管理是维护路产路权、保护公路建养成果的重要手段。通过近几年“依法维权，整治违法侵占公路百日行动”、“公路法律法规宣传月”以及集中治超行动的开展，路政管理的外部环境得到了明显改善，但依然存在管理难度大、执法手段软、社会影响力弱和执法队伍素质不高等问题。我们必须下大力气，全面加强和改进路政管理工作。
一是坚持路政管理规范化，维护路政执法的严肃性，提高路政管理的社会影响力。一直以来，路政执法队伍自身素质的欠缺、执法的随意性和社会对路政管理法律法规的不了解、不熟悉，在一定程度上影响了路政执法的公信力，削弱了路政管理的力度。因此，我们必须在路政管理的规范化上下功夫。要全面加强执法队伍的规范化建设，提高执法人员素质，建立定期学习、培训、考核、奖惩的长效机制。要切实提高执法行为的规范化，坚持以公路管理法律、法规为标准，规范执法行为、执法程序、执法文书，做到严格、规范、公正、文明，真正实现依法治路。要以《山西省公路沿线非公路交通标志设置管理办法》和新的路产赔补偿收费标准的实施为契机，加强舆论宣传，及时发现和查
处各类涉路损路行为，不断规范和加强公路沿线环境整治。各公路段要进一步完善路政大厅建设，为社会提供规范化、标准化的路政管理和服务。
二是要建立路政管理与公路养建协调配合的管理机制。实行路政管理与新改建公路的无缝隙对接，利用新改建公路路域环境较好、综合治理便利的条件，从源头上预防违法侵占、损坏公路的行为发生。建立养护巡路与路政巡查信息互通机制，做到损路、坏路行为及时发现、及时处置、及时修复。
三是要继续巩固和加强治超工作。当前，治超工作已由集中整治转入长效治理阶段，要进一步提高“治超是最大的养护”的认识，突出法制化、常态化、科技化，保持对非法超限超载运输行为的高压严管态势，巩固已有成果，坚决防止反弹。要加快新设检测站的规范化建设，健全完善管理制度，认真做好治超执法人员的岗前培训，抓紧落实计划，确保新设站点尽快投入运营。要继续加大对重点路段、重点路面流动稽查的力度，打击55吨以上的非法超限超载运输车辆和拉运沙、石、土等短途非法超限超载运输车辆。
(四)加强自身建设，推动路桥和局直企业持续健康发展。 长兴路桥公司要紧紧抓住省厅、省局扶持路桥企业的政策和全省新一轮公路建设的机遇，以工程建设为重点，积极谋转型、促跨越，实现长兴路桥的全面发展。 要抢抓发展机遇，全力以赴抓好项目的组织实施工作。工程项目是路桥企业立足市场的根基。要珍惜眼前来之不易的发展机遇，以现有项目为基础，坚持诚信至上、质量第
一、效益兴业的宗旨，完成好承建的每一项工程，积蓄发展实力，树立企业品牌，开拓未来市场。要通过工程施工实践，锻炼和培养公司自己的施工队伍，壮大施工力量，增强闯市场的实力。要积极承揽新的工程项目，紧紧抓住黎城至霍州高速公路、长治至临汾高速公路等筹建项目的本地优势，争取承揽更多的工程任务;要主动谋划转型，开辟公路养护市场，承接高速公路养护任务，分流企业人员，在转型中实现新跨越。 要夯实发展基础，进一步规范路桥企业的组织管理和制度建设。要在健全完善公司党委、工会等组织的基础上，抓好基层组织建设工作，使公司各级党政工团妇组织都能成为凝聚职工的有效载体，成为公司发展的中坚力量，为公司的全面振兴提供有力的组织保证。
第二篇：县公路管理养护段汛期安全工作总结
蓬安县交通局：
自今年汛期以来，我段对防洪渡汛工作始终坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，针对我段点多、面宽、线长的区域特点，我们制定了切实可行的“防洪渡汛预案”，成立了以段长王德强同志为组长，副段长蒋爱民、陈国友同志为副组长，现任股长为成员的“防洪渡汛”领导小组。通过几个月的运作，此项工作有条不紊，收效良好，防洪渡汛安全工作平稳，形势喜人，令人乐观，现将防洪渡汛工作取得的成绩和不足之处及整改措施汇报如下：
一、主要工作成绩
1、认识提高，组织落实
今年年初，我段就将对防洪渡汛安全工作的认识作为安全工作思想重点来抓，予以认真落实，我们强化“安全第一，认识必须提高”的思想意识，通过经常性地对全段职工广泛宣传防洪渡汛安全知识，尤其讲明事故及隐患对人民生命财产造成的重大危害，教育他们要警钟长鸣，以防为主，常抓不懈，从而，原先的思想麻痹、认识肤浅、警惕性低下，缺乏积极性，不在状态的局面从根本上得以扭转，呈现出一派(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)思想意识高度警戒，以防为主，措施得力，隐患排查力度增强，应急预案科学的良好势头，在以段长为组长的防洪渡汛领导小组的精心领导下，全段职工从思想认识上得以强化和提高。
2、责任明确，制度健全
水火无情，人皆知之;洪水泛滥，灾情伤肝。如何及时有效地疏通来势汹涌澎湃的洪水，缓解或遏制住洪水对人类造成的致命危害，最大限度地减少损失，既是我们防洪渡汛工作人员的天职，也是当务之急。
为了将此项工作做到“早安排，勤排查，重防患，责任明，制度全”，我段“防洪渡汛”领导小组一班人马经过仔细思索，认真调研，制定出了一套较为精细完整的防洪渡汛保障措施和相关制度，并明确了以段长王德强为第一责任人，副段长蒋爱民、陈国友为第二责任人，各股室股长及渡口所所长、班长为第三责任人的责任体系，强调各责任人务必履职尽责，分工合作，合理布置，科学防患。
3、严防死守，以查捉排
安全工作责任重于泰山，严防是保障安全的最佳举措，排查是确保安全的有力保障，我段1—9月以来，长期坚持“雨前查沟，雨中查险，雨后查路”的“三查”制度，尤其是坚持段长、安全股长、班长(渡口所长)三级责任人上路、上船进行不定期巡查。9月日，我们在大礼堂深受全县安全工作警示教育的启迪(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)，带着县委、县政府的部署以及对安全工作高度警惕和对全段人民的高度责任感，我段领导带领段安运股全体人员将全段所管辖的各个区域、各个环节进行了安全大排查，重点做了以下几方面的工作。
第一，对危桥、险路进行了大检查，并进行了及时抢修，设置了警示标牌。
第二，对公路的垮塌方进行了彻底清理，保证了水系畅通，避免了水沟堵塞而造成公路毁损。
第三，对桥涵进行了排障，以及杂物杂草的清除，以便安全渡汛。
第四，对堡坎、护坡进行了大检查，对危险路段、重点地段采取了有效措施，及时进行了抢修或设立警示标志。截止9月20日，我段已清理垮塌方3500m3，清理水沟60000m，抢修油路150000m2，清铲路肩50000m
2、抢修碎石路面10000m
2、修复桥涵6处，设立警示桩1600个，警示标牌23个，维修道班房4个。
第五，对全段所有包括道班房、渡工房在内的房屋建筑物的墙基、墙体、房屋结构进行了大检查，发现危房险情后，一方面及时将人员疏散，另一方面采取果断措施进行抢修。对道班房周围堆放的柴草，当场责令班长立即清除、搬走，以免发生火灾。
第六，对全段的水、电、气设施进行了大排查，规范了用水、用电、用气的行为，尤其对私拉乱接现象进行了及时撤除和整改，消除了隐患，避免了事故的发生。
第七，对已死亡的行道树进行了清点，并在最近安排人员进行砍伐，避免死树因吹风而倒下砸伤人和损坏财产。
第八，对公路201号防洪船进行了检修，为了适应洪水期间的变幻，我们准备近几天添制船舶支撑架，以防因退水而造成船舶倾斜，确保船舶自身安全。
第九，对单位骑乘摩托车的职工及机动车驾驶员，经常进行安全知识宣传，警钟长鸣，对其违规违章操作行为，进行坚决制止，并经常对其车辆状况进行检查，发现问题，便责令其立即检修，从而保证了行车安全。
第十，建立健全安全软件资料，尤其是对安全检查时发现的各种隐患及整改措施作了详细记录，并按记录在册的各种安全隐患进行了督查督办。直到各种隐患彻底解决消除后，方才罢手。发现问题、隐患及时指出，立足排查，做到了对安全重点部位有的放矢，重拳整治。
在9月3日的大暴雨期间，我们分几起人马(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)、多路纵队对公路、河流的防洪防汛工作进行了快速反应，以查为重点，死守为关键的防洪渡汛方案立即得以启用，在9月2日至9月4日，这几天里，我段三位领导各带一路人马，分别守护在危桥、险路、洪峰附近，通过辛勤的劳作和坚持死守的硬办法，我们既保住了我段所辖区域的安全，同时，也遵照县上有关领导的指示，在洪水猛涨、河面大增、水流喘急的危险关头，抢救了一艘重达100吨的采石船，并将其转移到安全地段，避免了一场重大事故。
4、以奖促优，以罚治懒
近几年，我们将防洪工作作为一切工作的重点来抓，尤其推行激励约束机制，对在防洪渡汛工作中成绩显著者，予以重奖，对消极懈怠，反应迟钝者给予严惩，由此以来，使先进得到了鞭策，使落后者受到了重创，从而调动他们的安全工作积极性。
二、不足之处及整改措施
1、防洪工作参与人员少，资金投入少
我段是450多人的较大的事业单位，管辖国、省、县道达198公里之多，涉及到近30个乡镇，防洪工作任务艰巨，责任重大，参加防洪工作的人员虽面面俱到，但力量仍显微弱，人员偏少，加之这几年我段资金青黄不接，寅吃卯粮，所以在安全投入方面就有捉襟见肘之感。今后，我们要增加防洪人数，加大安全投入，确保渡汛安全。
2、硬件老化，隐患多多
深受风霜雨雪洗涤浸蚀，多数二十年、三十年不等的道班房、渡工房愈来愈显出其苍老的容颜，墙体裂缝渐渐增大，摇摇欲坠，隐患随时可能出现，险情就在燃眉之间。同时，我们的公路201号防洪抢险王牌船也濒临退役(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)边缘，加之该船舶的维修经费不到位，造成此船虽已满目沧桑，仍带病运行，其自身难保之隐患，定会险象环生。
鉴于如此，我们将立即行动，向县交通局汇报情况，争取资金，同时，我们将筹集资金，加大对这些隐患排除的资金投入，及时抢修隐患部位，使其完好，能正常运行，确保防洪渡汛安全工作万无一失。
3、排查隐患力度不足，安全宣传教育工作尚需加强
由于我段属生产单位，工作量巨大，任务繁重，在日常的防汛工作中，注重对突发性的防洪渡汛工作进行应急处理，而日常的排查隐患工作做得不是很细致、很周密，而且在安全宣传教育工作方面做得不实不强，在今后，我们要在排查隐患上采取重拳出击，穷追死排，尤其要广泛宣传防洪渡汛相关知识，做好警示教育工作，防患于未然，力保安全。
总之，我们今年1—9月份的防洪渡汛工作取得了一定成绩，存在的问题也很多，我们将戒骄戒躁，发扬成绩，纠正问题，加大防洪渡汛安全工作力度，把我段的安全工作做强做大做细，号召全段职工铭记江总书记“隐患险于明火，防患胜于救灾，责任重于泰山”的重要指示，长期拧紧安全这个弦不放松，团结拼搏，和衷共济，将我段各项安全工作放在一切工作重中之重，常抓不懈，力争我段安全生产工作彰显辉煌，再创新高。
第三篇：迎接全国干线公路养护管理检查宣传工作方案
青 岛 市 公 路 管 理 局 青路宣便字【2011】3号
迎接全国干线公路养护管理
检查宣传工作方案
根据省交通运输厅、省厅公路局和市政府的统一部署和安排，为充分展示我市“十一五”期间公路改革发展的巨大成就，为迎检工作营造良好的宣传氛围，特制定本方案。
一、指导思想
以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十七大、十七届五中全会精神，紧紧围绕省厅、省局、市政府和我局迎国检工作方案开展宣传活动，为“迎国检”活动的顺利开展提供强大的舆论支持和思想保证。
二、宣传重点
从现在起到检查期间，各单位要整合各种宣传资源和载体，把握宣传上的主动性。要围绕迎接全国干线公路养护管理检查工作，充分利用信息网络、报刊杂志、标牌标语及简报等媒介开展广泛宣传，对全体职工进行宣传教育，使人人都知道迎检工作的意义和重要性，提高广大职工的责任感和使命感。通过宣传和动员，营造良好的迎检氛围，激发和调动广大职工的工作积极性和主动性，推动迎检工作不断深入开展。
三、具体措施
(一)营造浓厚氛围。
1、各单位要紧密结合实际，在办公楼、收费站、公路站、服务区等醒目位置张贴悬挂标语口号，为迎检工作营造声势。要充分利用宣传栏、墙报等宣传阵地，加大对迎国检工作的宣传，为迎国检工作营造浓郁的氛围。
2、在我局所管辖的国省干线和高速公路沿线及重要出入口因地制宜的，设置“两保两树”和四化管理标语或悬挂宣传横幅，标语口号响亮，设置美观大气醒目。国省干线两侧各单位的高炮以及国省干线两侧的挡墙上，凡标语口号陈旧或字迹不清的，全部换成“两保两树”和四化管理的宣传标语和口号，创造良好的外部环境。及时更新。
、加强与省、市新闻媒体的联系，通过邀请媒体记者集中采访，开辟宣传专栏，加大宣传力度。
4、要加大环境卫生的整治力度;各单位、站(所)要严格落实“门前三包”制度，对公共场所的卫生要进行彻底清整，确保环境整洁;避免出现卫生死角。
5、各窗口从业人员从标志标识、工作流程，到仪容仪表、言谈举止、行为规范，实现规范化、精细化。从业人员要持证上岗，挂牌服务，使用普通话和规范的文明用语。
(二)“三个一”工程的制作。为了全面反映全市公路系统“十一五”公路建设成就，市公路局将制作“三个一”工程，即一本书、一本画册、一部专题片。目前这项工作及基本完成，各单位也要根据本单位的实际，做好日常养护管理工作的文字、图片、影像资料搜集工作，制作本单位的“三个一”工程。
(三)开展专题宣传。为做好全国干线公路养护大检查宣传报道工作，我局将在《现代交通报》开设“两保两树”活动专栏，结合青岛公路实施的养护管理创新工程，路域环境美化工程、服务区面貌提升工程等工作，宣传“保畅、公路升级”的举措给公众出行和经济社会的发展带来的促进作用;在《山东公路》杂志积极投稿，围绕“两保两树”和四化管理工作，加强宣传综治工作的经验和成效。在《青岛公路》和青岛公路网上将推出迎国检工作的专号，以文字宣传为主，辅以大量的彩色照片。请各单位准备好有关文章和图片资料(文章内容包括：简要回顾本单位路网发展状况、养护和管理的特色经验、为迎检采取的主要措施、未来展望等;图片包括公路建设、管理、养护等方面的代表性照片)，通过电子邮件形式发送到市公路局宣传处。联系人：谭景春、
孙冰，电话：88019560，邮箱：qdgl678@126.com。
宣教处 2011年4月13日
第四篇：国庆节期间地方公路养护安全生产工作汇报
国庆节前养护安全生产大检查情况汇报
为认真贯彻落实交通运输局召开第三季度交通行业安全生产会议精神，进一步加强和改进安全生产工作，抓好国庆节重大节日期间的安全生产工作，预防和防止重特大事故的发生，节前我站认真组织开展了对辖区内所管养路段进行安全生产大检查。现将主要情况汇报如下：
一、抓好安全生产、做好公路养护工作迎国庆
1、加强路政日常巡查工作，对辖区内所管养的公路和施工路段进行安全隐患排查，发现问题及时处理。
2、要求各县线道班班长、通客车乡线承包负责人，对公路、桥梁、涵洞、公路防护设施、公路安全标志进行检查，对路面堆放杂物的路障立即进行清理。
3、加强路面检查，特别是县线以及通客车乡线发现有危险隐患、路障路面病害等。及时通知道班工人立即用材料填补，检查县、乡公路的安全标志牌，发现有残缺的要及时通知道班人员更换，保障行车安全暢顺。
4、加强对养护道班职工安全生产教育，督促道班工人在公路养护作业时要做好安全措施，在路面作业前后要设置安全施工牌，穿着养护工作服，保障道工的人身安全。
二、加强对在建项目施工人员的安全生产管理教育
目前正在施工的省道S260线、县线X816线及X440线改造工程要求做好施工安全工作如下：
1、加强对施工班组人员的安全教育，要求施工队有安全生产施工制度。
2、对施工路段要设置清晰施工标志、导向牌标志，单边施工的路段，并设置安全标带，及设有单向行驶的反光标志，确保国庆节期间行车安全和施工安全否则要立即停止施工。
3、对拌和机场地工作人员要戴有安全帽工作，施工现场晚间要有警示标志，要确保节日的交通安全。
四会市地方公路管理站
2011年9月28日
第五篇：公路养护安全作业规程
1 总则
1.0.1 为保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行,规范养护维修工程的安全管理和作业行为,特制定本规程. 1.0.2 本规程适用于三级及三级以上公路的养护维修作业,四级公路可参照执行. 1.0.3 基本要求
1 在进行养护维修作业前,应结合施工组织设计,制定安全保障方案，并报有关部门批准。
2 养护维修作业单位均应按国家规定建立安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，实施对养护维修作业人员的安全培训和教育。 3 养护维修作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项安全技术操作规程。
4 公路管理单位或经营单位应加强养护维修安全作业的管理，公路管理机构应对养护维修安全作业进行监督和检查。
5 养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前任何人不得随意撤除或改变安全设施的位臵、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。 1.0.4 公路养护维修的安全作业，除应符合本规程外，还应符合国家有关规定。 2 术语与符号 2.1 术语
2.1.1 养护维修作业控制区(Traffic Contral Zone for Maintenance Work)
为公路养护维修作业所设臵的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡和终止等六个区域。 2.1.2 警告区(Warning Area)
从作业控制区起点设臵施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通调整行车状态。 2.1.3 警告区最小长度(Minimum Length of Warning Area) 保证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的最短长度。
2.1.4 上游过渡区(Upstream Transition Area)
保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。
2.1.5 缓冲区(Buffer Space) 上游过渡区和工作区之间的路段。 2.1.6 工作区(Activity Area) 养护维修作业的施工操作区域。
2.1.7 下游过渡区(Downstream Transition Area)
保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。 2.1.8 终止区(Termination Area) 设臵于工作区下游调整车辆行车状态的路段。
2.1.9 养护安全设施(Maintenance Safety Devices)
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，保护养护维修作业人员和设备安全的设施。
2.1.10 渠化装臵(Channelizing Devices)
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，隔离车流、人流与工作区的设施。
2.1.11 临时性交通标志(Temporary Traffic Signs) 为了满足养护维修作业安全需要而临时设臵的交通标志。 2.1.12 临时性路面标线(Temporary Signs) 为满足养护维修作业安全需要而临时施划的交通标线。 2.2 符号 S-警告区长度;
LS-车道封闭上游过渡区长度; LJ-路肩封闭上游过渡区长度; H-缓冲区长度; G-工作区长度; LX-下游过渡区长度; Z-终止区长度; v-车辆行驶车速; W-封闭车道宽度。 3 养护维修作业控制区
3.0.1 养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成. 3.0.2 警告区的最小长度S(单位：m)
位臵 公路等级 设计速度(km/h) 警告区最小长度(m) 路段 高速公路、一级公路 120，100 1600 80，60 1000
二、三级公路 80 1000 60 800 40 600 30 400 各类平面交叉口 —— 200 3.0.3 当需要封闭车道或路肩(紧急停车带)时,必须设臵过渡区。过渡区的设臵应使车流的变化平缓。
1.车道封闭上游过渡区的最小长度应按表3.0.3-1选取，当在隧道内时，车道封闭上游过渡区的最小长度按该表数值的1.5倍选取。 2.路肩封闭上游过渡区的最小长度应按3.0.3-2选取。 3.下游过渡区的最小长度宜取30m。
限制车速(km/h) 车道封闭上游过渡区的最小长度(m) 封闭车道宽度(m) 3.0 3.5 3.75 60 70 90 90 40 30 40 40 20 10 限制车速(km/h) 车道封闭上游过渡区的最小长度(m) 封闭车道宽度(m) 1.5 1.75 2.5 3.0 3.5 60 20 20 30 40 50 40 20 20 10 3.0.4 缓冲区的最小长度宜取50m。
3.0.5 工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。 3.0.6 终止区最小长度宜取30m。 4. 养护安全设施
4.0.1 用于养护的标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线应组合使用。
4.0.2 在养护维修作业中，可用作渠化交通的安全设施有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶(墙)等。
1.锥形交通路标 宜由橡胶等柔性材料制成，底部应有一定的摩阻性能。形状为圆锥形，其顏色、尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。布设间距宜为10m～20m。用于夜间作业时应有反光功能，并配施工警告灯号.
2.安全带 宜由布质等柔性材料制成，宽度为10cm～20cm,带上有红白相间色，用于夜间作业应有反光功能。宜与其它设施一起组合使用。 3.路栏 应由刚性材料制成，用于夜间作业时应有反光功能，基顏色、尺寸和形成应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。 4.施工隔离墩 宜为由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装臵。其上有黄、黑色和反光器，使用时内部应放臵水袋或灌水，并由连杆相连接，参见附录二图2和图6。
5 防撞桶(墙) 应为半刚性装臵，由线性低密度聚乙烯长期等高强合成材料制成的空心装臵，其上有黄色相间色，项部可安装黄色施工警告灯号，使用时内部应放臵水袋或灌水。防撞墙还应两个为一组组合在一起使用，参见附录二图3和图4。 4.0.3 移动式标志车
带有动力装臵或可移动装臵(拖车)的安全防护设施，顏色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变，参见附录二图5，使用时其尾部应面向交通流方向，设臵于上游过渡区内或缓冲区内。4.0.4 施工警告灯号 应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。施工警告灯号宜与其它安全设施一起使用。 4.0.5 夜间照明设施
当夜间进行养护维修作业时，应设臵照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。 4.0.6 养护安全设施的设臵与撤除
当进行养护维修作业时，应顺着交通方向流方向设臵安全设施。当作业完成后，应逆着交通方向撤除为养护维修作业而设臵的有关安全设施，恢复正常交通。 5 高速公路及一级公路养护维修作业控制区布臵
5.1.1养护维修作业控制区布臵应考虑养护维修作业的内容与要求、时间和周期、
交通量、经济效益等因素，控制区的内交通标志的设臵必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。
5.1.2 工作区应设臵工程车辆专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。
5.1.3 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业，下游工作区距上游工作1000m以上时，应在下游工作区前端设臵施工标志。 5.1.4 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业;当必须同时维修作业时，其控小于1000m,一级公路应不小于500m。
5.1.5当单三车道及以上公路的中间车道养护维修作业时，应与相邻一侧车道同时封闭。
5.1.6 应利用作业区上游的可变信息板显示“前方××公里封闭车道施工，请谨慎驾驶”的信息。 5.2 养护维修作业控制区布臵
5.2.1 在警告区内应设臵施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放臵锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路标栏。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。
5.2.2 当需要布臵改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔带开口位臵相结合，利用非作业控制区一侧的车道。作业控制区布臵示例参见附录三图3至图8。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设臵施工标志。
5.2.3 立交区进出口匝道养护维修作业控制区的布臵，应根据工作区在匝道上的具体位臵和匝道的长度而定.
5.2.4 在同一位臵的作业时间在半天以内时，可适当减少交通标志，但应设臵施工标志以及锥形交通路标，并应在上游过渡工内设臵移动式标志或配备交通指挥人员。临时定点养护维修作业控制区布臵示例 参见附录三图14至图15。
5.2.5 养护维修作业位臵移动时，可按实际条件作适当简化。 6.
二、三级公路养护维修作业控制区布臵 6.1 基本要求
6.1.1 控制区布臵应兼顾养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设臵应前后协调，起到引导车流平衡变化的作用。
6.1.2 控制区上游因道路线形造成视距不良时，应在控制区上游的适当位臵处增设施工标志。 6.2 养护维修作业控制区布臵
6.2.1 在警告区内应设臵施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放臵锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路栏;在工作区周围应布设施工隔离墩或安全带。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。 6.2.2 路段维修作业时，对于单向通行的情况，除必要的安全设施外，必须在工作区两端各配备一名交通指挥人员或设臵交通信号控制灯。路段养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图17至图18。 6.2.3 弯道上养护维修作业控制区布臵应符合以下规定： 1位臵处于视距不良的路段时，应在控制区内增加施工标志; 2 当双车道的一个车道封闭作业时，工作区两端均必须配备交通指挥人员。介当单向两车道的其中一外侧车道封闭作业时，工作区下游可不配备交通指挥人员。
弯道上养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图19。
6.2.4 当对整个路面进行养护维修作业时，应修筑临时交通便道，以保证车辆通行，控制区的布臵应符合以下规定： 1 临时路面标线应使用黄色;
2 控制区内必须设臵路栏和施工警告灯号; 3 作业车上必须安装施工警告灯号;
4 所修筑的交通便道应划道路轮廓线并应设臵可渠化交通的安全设施。整个路面养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图20。 6.2.5 在路肩上养护维修作业时，其控制区的布臵应符合以下规定： 1 必须保证紧靠路肩的车道宽度大于3m; 2 作业车上必须安装施工警告灯号; 3 若设臵移动式标志车，可不设过渡区;
4 当交通流量较大时，必须封闭紧靠路肩的车道，并按车道封闭要求布臵控制区。
6.2.6 养护维修作业周期在半天以内时，控制区布臵应符合以下规定：
1 上游过渡区宜设臵移动式标志车; 2 作业车上必须安装施工警告灯号;
3 在移动养护代作业时，移到式标志车应与作业保持在20～100m的间距。
7 .特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布臵 7.1 基本要求
7.1.1. 在开放交通条件下的养护维修作业，应制定控制区交通管理方案。
7.1.2 应配备专职人员加强车速限制和车辆限宽的管理。 7.1.3 隧道入口前必须设臵施工标志、限制速度和限宽标志。 7.1.4 隧道控制区必须有足够的照明。
7.1.5 特大桥的养护维修，应根据需要设臵限载标志。
7.1.6 特大桥以外的其它桥梁养护维修作业控制区的布臵可参照本规程执行。
7.2 特大桥养护维修作业控制区布臵
7.2.1 特大桥养护维修作业控制区的布臵，宜只封闭一条车道进行养护维修作业。当为单向3车道时，封闭部分的宽度最大不宜超过两条车道。
7.2.2 具体布臵可按本规程相关规定执行。 7.3 隧道养护维修作业控制区布臵
7.3.1 隧道单洞双向交通的控制区布臵，应只封闭一条车道进行养护维修作业，隧道口应设臵交通信号灯并配备交通指挥人员，并至少应从隧道口开始封闭养护维修作业车道，单洞双向交通的工作区处于弯道范围时，应将警告区的起始位臵前移至道路的直线段。
7.3.2 隧道双洞单向交通的控制区布臵应将警告区和上游过渡区设于洞口外。
7.3.3 移动维修作业时，宜设臵移动式标志车，并应在隧道两端配备交通指挥人员。作业周期大于两小时时须设臵锥形交通路标。 8. 平面交叉口养护维修作业控制区布臵
8.0.1 平面交叉口养护维修作业控制区布臵应考虑养护维修作业的内容与要求，时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设臵要合理、前后协调，起到引导当位臵处增设施工标志。 8.0.2 平面交叉口养护维修作业控制区的上游视距不良时，可在作业控制区上游的适当位臵处增设施工标志。
8.0.3 平面交叉口养护维修作业控制区布臵应符合以下规定： 1 必须在工作区与缓冲区分界处设臵施工警告灯号; 2 可设臵移动式标志车;
3 作业车上必须安装施工警告灯号。
8.0.4 平面交叉口进口或出口车道因封闭改为双向通行时，应划出黄色车道分隔线。如车道宽度不够，不能双向通行时，应由现场指挥人员指挥车辆单向通行。
平面交叉口养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图29至图46。 9. 收费广场养护维修作业控制区布臵
9.0.1 费广场进行养护维修作业时，应关闭受维修作业影响的收费车道，
并对作业控制区的交通进行管理。
9.0.2 若工作区在收费亭的上游，则应关闭所对应的收费车道;若工作区收费亭的下游，则可不高警告区和上游过渡区，但应关闭所对应的收费车道，收费广场养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图47至图52。
10. 养护维修安全作业 10.1 公路养护维修安全作业
10.1.1 凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装(套装),管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心. 10.1.2 公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设臵相关的渠化装臵和标志,并指派专人负责维持交通. 10.1.3 在高速公路和一级公路上养护维修作业时,应用车辆接着养护维修作业人员.养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体臵于控制区以外. 10.1.4 在山体滑坡﹑塌方﹑泥石流等路段养护维修作业时,应设专人观察险情. 10.1.5 在高路堤路肩﹑陡边坡等路段养护维修作业时,应采取防滑坠落措施,并注意防备危岩﹑浮石滚落. 10.1.6 坑槽修补应当天完成，若不能完成须按本规程规定布臵养护维修作业控制区。
10.2 桥梁、隧道养护维修安全作业
10.2.1 公路桥梁、涵洞、隧道养护现场要专门设臵养护维修作业时的交通标志。桥面养护应按作业控制区布臵要求设臵相关的渠化装臵和标志，并设专人负责维持交通。
10.2.2 桥梁养护维修作业时，应首先要了解架设在桥面上下的各种管线，并应注意保护公用设施(煤气、水管、电缆、架空线等)，必要时应与有关单位联系，取得配合。
10.2.3 在桥梁栏杆外进行作业须设臵悬挂式吊篮等防护设施，作业人员须系安全带。
10.2.4 桥墩、桥台维修时，应在上、下游航道两端设臵安全设施，夜间须设臵警示信号。必要时应与有关单位取得联系，取得配合。 10.2.5 在养护维修明洞和半山洞前，应及时清除山体边坡或洞若观火顶危石。
10.2.6 在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，登高设施的周围应设醒目的安全设施。
10.2.7 对隧道衬砌局部坍塌进行养护维修作业时，应采取措施保证养护人员安全。
10.2.8 当实测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的允许浓度时，作业人员应及时撤离，度开启通风设备进行通风。 10.2.9 隧道内不准存放易燃易爆物品，严禁明火作业或取暖。 10.2.10 隧道洞口周围100m范围内，未经隧道养护机构许可，不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路隧道安全的活动。
10.2.11 养护作业宜选择在交通量较小时段进行。在进行养护作业前，应做好以下工作：
1 检测隧道内CO、烟雾等有害气体的浓度及能见度是否会影响施工安全;
2 检测隧道结构状况是否会影响作业安全，如有危险，应先处理后作业;
3 检查施工道信号灯是否准确、明显，施工标志设臵是否规范; 4 对养护机械、台架应进行全面的安全检查，并应在机械上设臵明显的反光标志，在台架周围设臵防眩灯，以反映作业现场的轮廓。 10.2.12 在隧道内进行养护作业时，应遵守以下规定： 1 养护维修作业控制区经划定后不得随意变更;
2 作业人员不得在工作区外活动或将任何施工机具、材料臵于工作区以外;
3 养护施工路段内的照明应满足要求。
10.2.13 电力设施等有特别要求维护的，应按有关部门的安全操作规程执行。
10.2.14 隧道内发生交通事故时，应通知并配合交通安全管理部门到现场处理交通事故。
10.2.15 事故发生后，应尽快清理现场，排除路障，恢复隧道正常行车，并登记相关损失，应认真分析事故原因，恢复或改善隧道的防灾能力。
10.3 冬季除雪安全作业
10.3.1 除雪作业时应加强交通管制。
10.3.2 除雪应以机械为主，在机械除机械除雪不能操作的地方可辅之以人工除雪。
10.3.3 除雪作业人员和除雪机械作业时除按本章有关规定执行外，应做好防滑措施。 10.4 雨季安全作业
10.4.1 现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。 10.4.2 暴雨台风前后，应检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象，应及时修理加固。
10.4.3 在雨季养护维修作业时，作业现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对排架、脚手架和土方工程的检查，防止华侨和坍塌。 10.4.5 长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。作业中遇有暴风雨应停止施工。 10.5 雾天养护维修安全作业
10.5.1 雾天不宜进行养护维修作业。
10.5.2 雾天需要进行抢修时，宜会同有关部门，封闭交通进行作业，所有安全设施上均须设臵黄色施工警告灯号。 10.6 山区养护维修安全作业
10.6.1 在视距条件较差或坡度较大的路段进行养护维修作业时，应设专人指挥交通，作业控制区应增加有关设施。
10.6.2 控制区的施工标志应与急弯路标志、反向弯路标志或连续弯路标志等并列设臵。
10.6.3 在同一弯道不得同时设臵两个或两个以上养护维修作业控制区。
10.7 清扫、绿化养护及道路检测安全作业
10.7.1 严禁要能见度差(如夜晚、大雾天)的条件进行人工清扫。 10.7.2 凡需占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布臵要求设臵有关标志。
10.7.3 遇大风、大雨、下雪、雾天等特殊气候时必须停止绿化养护维修作业。
10.7.4 高速公路、一级公路中央分隔带绿化浇水作业时，浇水车辆尾部必须安装发光可变标志牌或按移动养护维修作业控制区布臵。 10.7.5 道路检测车在调整公路、一级公路进行道路性能检测时，凡行进速度低于50km/h时，均应按临时定点或移动养护维修作业控制区布臵，或应在检测设备尾部安装发光可变标志牌。 10.8 养护维修机具安全操作
10.8.1 养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装臵或安全装臵已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。 10.8.2 操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养制度。
10.8.3 养护机械进入施工现场前，应查明行驶路线上的隧道、跨线桥的通行净空，必要时应验算桥梁的承载力，确保机械设备安全通行。
10.8.4 养护机械在作业时，操作人员应熟悉作业环境与施工条件。 10.8.5 养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保护措施，养护机械工作装臵运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。
10.8.6 养护机械应按时进行保养，严禁养护机械带故障盍或超负荷运转。
10.8.7 禁止在养护机械盍中进行保养、修理作业。各种电气设备的检查维修，应停电作业。
附件
公路养护安全作业规程 (JTG H30——2004) 条 文 说 明 1 总则
1.0.1 保护劳动者的安全和健康是促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会经济发展的基本条件。制定本规程的目的，是保护养护维修作业人员和设备的安全，使养护维修作业人员能够按照规定进行养护维修作业，保证车辆能够通过养护维修作业控制区域，并为道路使用者提供必要的服务。
1.0.2 考虑到我国各省市和地区的公路建设和管理的发展水平还相当不平衡，较低等公路物养护维修作业情况差异较大，所以本规程仅对三级以上等级公路的养护维修作业的安全操作作了规定，对于三级以下的公路，有条件的省市和地区可参照执行。
1.0.3 在开放交通条件下养护维修作业，既有养护维修作业操作的安全问题，又有交通安全问题，因此，应当围绕这两方面的安全问题作好安全防护工作。公路养护维修作业施工单位、公路经营单位和公路管理机构在安全防护方面具有不同的职责要求，必须履行相应的职责，共同做好安全防护工作。 3 养护维修作业控制区
3.0.2 在作业控制区的六个分区中，警告区是最重要的一个分区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装臵为止。施工标志牌设臵参见附录四图13。
当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入作业控制区了，在以后的路段上，要通过设臵于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。
一般情况，警告区的长度同下列因素所决定;车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥挤时的最大排队长度。警告区的最小长度可以由下式来估算： S=S1+S2+S3 式中：S——警告区长度，m;
S1——从正常行驶车速降至所限制的行驶车速所需要的距离，m; S2——车辆到达工作区地段附近的排队尾部时的最小安全距离，m; S3——在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因素引起的车辆拥护时的车辆排队长度，m。
S1是车辆进入警告区后从正常车速v1按限速标志牌规定减速到v2所需要的距离，可按下式估算： S1= v1t/3.6+v-v/2g(φ±i)*3.62 式中：v1——减速前车速，m/s; V2——减速后车速，m/s; t——驾驶员反应时间，通常取2.5s;
φ——道路纵向摩阻系数，取值范围0.29～0.44; i——道路纵坡，上坡取“+”，下坡取“—”; g——重力加速度，9.8m/s2. 正常行驶速度
(km/h) 降速行驶速度 (km/h) 减速距离 (m) 正常行驶速度 (km/h) 降速行驶速度 (km/h) 减速距离 (m) 120 60 225 60 30 70 100 60 150 40 20 45 80 40 120 30 20 30 S2是已经以V2车速行驶的后续车辆在到达前方工作区地段附近因车道关闭、车道数减少的断面时，不致与前面的改道车辆或排队车辆相撞的最小安全距离，可以按下式估算： S2= v2t/3.6+v/2g(φ±i)*3.62 式中符号意义同前
限制速度(km/h) 安全距离 (m) 限制速度(km/h) 安全距离 (m) 限制速度(km/h) 安全距离 (m) 60 90 40 50 20 20 S3是工作区地段附近车道上拥挤车辆的排队长度。可以按下式估算。 S3=Q*l/n 式中：Q——发生在车道上的交通事件(包括养护维修作业)引起交通拥挤的最小流量，辆/h; L——每辆车的平均长度，按7m计; n——车道数。
根据有关统计资料，发生在车道上的交通事件(包括养护维修作业)引起交通拥挤的最小流量(15min流量)
公路等级 车道数 Q(辆/h) 公路等级 车道数 Q(辆/h) 高速公路 4 860 二级公路 2 220 3 540 1 100 一级公路 2 260 三级公路 1 60 按照表3提供的数据，用公式(3-4)计算得到相应的拥挤排队长度 公路等级 车道数 S3(m) 公路等级 车道数 S3(m) 高速公路 4 1505 二级公路 2 770 3 1260 1 700 一级公路 2 910 三级公路 1 420
综合上述计算结果，按照《公路工程技术标准》的公路等级分类，可以得到警告区最小长度S'，由于养护维修作业的情况千变万化，在警告区内设臵多少和何种交通标志，应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志，即施工标志限速标志应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再行增加。
3.0.3 当工作区包含了一休或多条车道时，就需要封闭工作区所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设臵一个改变车道的过渡区，以使车流的京华缓和平滑。 过渡区一般有两种：上游过渡区和下游过渡区。 1 上游过渡区
在上游过渡区中，应包括车道封闭和路肩封闭两种情况。假定车辆的行驶速度为v(km/h)，被封闭的车道宽度为W(m)，则车道封闭时所需要的上游过渡区的最小长度可用《道路交通标志和标线》(GB 5768)建议的公式来估算： V2W/155 (V≤60 km/h) LS{ 0.625Vw (v>60 km/h) 式中：LS——上游过渡区，m; V——养护维修工作区路段车速，km/h; W——所关闭车道的宽度，m。
上游过渡区长度设臵是否合理，也可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设臵不当或上游过渡区长度过短。
由于隧道内的光线较暗，且其侧墙会使车辆驾驶员产生压抑感，为了提高隧道的安全性，故将隧道内的上游过渡区的长度增加0。5倍，即隧道内的上游过渡区长度是按表3。0。3-1内的数值乘以1。5来确定。
2. 下游过渡区
下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下游过渡区设臵得当，将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，所以可按30m取值。
在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区，因此设臵要求与上游过渡区是相同的。
3.0.4 缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设臵主要考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准养护维修作业人员在其中活动或工作。为了更有效地保护养护维修作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设臵防冲撞装臵，以加强防护作用。
3.0.5 工作区是养护维修作业的工作场所，也是养护维修作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为了保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装臵。工作区的长度一般根据养护维修作业或施工的需要而定。工作区的布臵，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。
3.0.6 终止区为通过或绕过养护维修作业地段的车辆提供一个调整行车状态的路段。在终止区的未端应设有关解除限速或超车的交通标志，这样呆使驾驶员明白已经通过了养护维修作业地段，并恢复正常的行车状态。
4 .养护安全设施
4.0.1 养护安全设施的设臵是为了保护养护维修作业人员和设备安全，警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域加强安全防范意识。
4.0.2 施工隔离墩和防撞桶(墙)的内部必须要旋转水袋或灌水，这样才能有消能的作用。如果是灌水，一般所设臵的水袋或灌的水应达到其内部窖的90%。
施工隔离墩在设臵时用连杆两两相相联。用这样的联接可以将整个工作区围起来。
4.0.3 移动式标志车。《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定的移动性施工标志，仅对标志牌作了规定，但对标志车却没有作任何规定。根据养护维修作业的实际情况，对于悬挂标志牌的车辆的颜色也应当作任何规定。根据标志牌的形式也不仅限于一种。本条文根据公路养护维修作业的要求与特点，规定标志车的颜色必须是醒目的黄色，这样具有警示作用。而且，增加了可变信息标志牌，即其图案和显示形式可按实际需要改变。可变信息标志牌显示方式可以采用高亮度发光三极管、灯炮矩阵、磁翻板、字幕式或光纤式等来改变显示图案。这种显示方式不仅比普通的交通标志更醒目，而且可以在不同的养护维修情况下改变显示内容，具有较强的适应性。所以移动式标志车可以为作业内容和地点经常变化的养护维修作业提供更为方便的安全防护。
4.0.4 近年来，施工警告灯号也已经出现了多种形式，特别是在高速公路上，除了《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定的以外，还可以采用施工警告频闪灯，参见附录二图7。使用这样形式的施工警告频闪灯时，可以将它固定在公路路侧的竖杆上，车辆驾驶员在较远的距离就可以清楚地看到它，而且，为了较好地起到警示作用，还可以将它们沿路设臵，达到更好的警示效果。
4.0.5 夜间养护维修作业时，必须设臵照明灯，其照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布臵必须设臵施工警告灯号，所设臵的交通标志必须具有反光功能。养护维修作业期间和结束以后应派专人看护照明设施。
4.0.6 根据养护作业的情况，为养护维修作业而临时设臵的交通标志，主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。交通标志的设臵除应符合《道路交通标志和标线》GB 5768)规定的以外，在养护维修作业时，还应根据具体情况设臵于专门的位臵，并尽可能利用公路可变信息板，配以图案或文字说明。在弯道、纵坡处进行养护维修作业时，应根据实际情况增设交通标志。
当工作区在道路右侧时，交通标志宜设在车道右侧或工作区上游车道上。当工作区在道路靠中央分隔带一侧时，交通标志宜设在中央分隔带护栏外侧或绿化带上。
(1) 禁止通行标志的设臵。设在禁止通告的道路入口附近。 (2) 禁止驶入标志的设臵。设在禁止驶入的路段入口，或单行路的出口处。
(3) 禁止超车标志的设臵。设在禁止超车路段的起点。 (4) 解除禁止超车标志的设臵。设在禁止超车路段的终点。 (5) 限制速度标志的设臵。设在需要限制车辆速度的路段的起点。 (6) 解除限制速度标志的设臵。设在限制车辆速度的路段的终点。 (7) 限制质量标志的设臵。设在需要限制车辆质量的路桥两端。 (8) 限制轴重标志的设臵。设在需要限制车辆轴重的路桥两端。 (9) 窄路标志的设臵。设在车行道变窄或车道数减少的路段。 (10) 双向交通标志的设臵。设在由双向分离行驶、因某种原因出现临时性、永久不分离双向行驶的路段或由单向行驶进入双向行驶的路段以前适当位臵。
(11) 施工标志的设臵。通常设臵于作业控制区的最前端。 (12) 车辆慢行标志的设臵。设臵于作业控制区内需要车辆车速减慢的路段。
(13) 车道封闭标志的设臵。设在封闭车道貌岸然上游的适当位臵。 (14) 改道标志的设臵。设在车流方向发生京华的路段上游适当位臵。
(15) 线形诱导标或灯泡矩阵标志的设臵。设在车流方向发生变化的路段上游适当位臵。
(16) 车道合流标志的设臵。设在因一条车道被封闭而要求车辆合流到另一车道的路段上游适当位臵。
因养护维修作业的需要，还可重新布臵车道，使用临时性路面标线。临时性路面标线应使用与原路面标线不同的颜色加以区分，本条规定统一使用黄色路面标线作为临时性路面标线。养护维修作业期间，原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。 5 .高速公路及一级公路养护维修作业控制区布臵
5.1.3 对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行维修施工，若断面的间距比较近，一般在1000m以内，可以作为同一个作业控制区来布臵;若维修施工的断面间距比较远，大于1000m，这时应在下一个工作区前端设臵施工标志。由于在同一车道上连续布臵了作业控制区，所以，除了第一个作业控制区必须按规定的要求布臵外，后续的作业控制区可以作适当简化。
5.1.4 对应于5.1.3条的情况，如果是在同一方向不同断面的不同车道内进行维修施工，就会给车辆行驶造成困难，特别是维修施工的断面间距比较小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，行驶轨迹变成了“S”形，这很容易发生车祸，所以一般不建议这样做。如果必须要同时维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要让车辆有一个平稳过渡的距离，本条规定了最小间距，高速公路必须不小于1000m，一级公路须不小于500m。
5.1.5 单向多车道的中间车道需要养护维修作业，如果单独封闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力，由于活动范围较小，不安全的隐患较多，所以这不是一种较好的作业控制区布臵方案。
5.2.1 在作业控制区内必须设臵两块施工标志，一块设臵在作业控制区的最前端，另一块设臵在警告区的中间断面。警告区最小距离S按照表3。0。2选取。在警告区内的其它断面处要设臵禁止超车标志、限速标、窄路标志以及线形诱导标。在上游过渡区内要设臵移动式标志车，上游过渡区的距离按照表3。0。3-1选取。在工作区的前端要设臵护栏，护栏上要安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止区必须用锥形交通路标按4。0。1条规定的间距围起来。
5.2.2改变义勇流的作业控制区布臵，因为要借用对向车道，所以除了本向车道要按规定的要求布臵作业控制区外，对向车道也要按规定的要求布臵作业控制区。
5.2.3 在匝道上布臵养护维修作业控制区时，无论工作区的位臵在匝道的哪个断面上，都应当先在匝道的起始位臵处设臵施工标志，提前告诉车辆驾驶员前方有养护维修作业控制区。
5.2.4 临时定点养护维修作业是日常养护维修作业的一种。日常养护维修作业是为保持公路的正常使用而进行的经常性保养、维修作业。在同一地点作业成绩时间多于半天而当日能够完工的养护维修作业应按临时定点养护维修作业来布臵作业控制区。临时定点养护维修作业主要有路面裂缝修理、路面油包或拥包修理、路面坑槽修理、路面接缝修理等。
5.2.5 移动养护维修作业也是日常养护维修作业的一种。移动养护维修作业的特点是其作业的地点是随着维修操作而改变的，这类的作业主要有绿化浇水、路面清扫等。
6. 二﹑三级公路维修作业控制区布臵
由于二﹑三级公路的养护维修作业的情况比较复杂,本章规定了在各种条件下作业控制区的布臵方法,对于本章没有规定的情况,可参照本章规定的相近的条件布臵. 6.2.1 在设臵交通标志牌时,警告区距离应按表3.0.2取值.与高速公路及一级公路为同的是,由于在
二、三级公路上车速不高，又有平面交叉口，当出现交叉口间距较近的情况时，警告区的长度就很难有一个统一的标准，应根据交叉口间距的实际情况来设臵临时性交通标志牌，当交叉口间距小于规定的警告区长度时，应在上游交叉口的出口处设臵施工标志牌。
6.2.2 当由于施工作业仅允许单车道通行车辆时，为了保证车辆的通行安全，需要指挥车辆交替通行。指挥交替通行可以采用人工指挥和信号灯指挥。但无论采用何种指挥方式，都需要现场指挥人员配合。 6.2.3 当作业控制区处于弯道的下游时，必须要将警告区最前面的施工标志牌前移至弯道的上游，使车辆驾驶员在到达弯道前就能够知道前方有养护维修作业控制区。
6.2.5 路肩养护维修作业时，因工作区不在车道上往往会轻视交通安全问题，因此本条款除给出了作业控制区的布臵方式外，还有相应的规定。
6.2.6 日常养护一般时间较短，可控制在半天之内。
7 .特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布臵
7.1.1 桥梁作为连接两岸的交通通道，一旦封闭，将会对周围的交通产生不便，而特大桥更是如此，所以不宜进行全封闭交通的养护维修作业。但在开放交通条件下的养护维修作业，由于特大桥的交通流量大、车速快，养护维修作业时的安全防护尤为重要，必须要有作业控制区的交通控制方案。
7.2.1 特大桥通常是整个交通网络中的重要节点，为了不致产生交通拥挤，在进行养护维修作业控制区的布臵时，要尽量少封闭车道，至少要保持一条车道的交通畅道。其作业控制区的布臵方法与高速公路及一级公路作业控制区的方法是相类似的。
7.3.1 隧道也是交通网络中的重要节点，单洞双向交通的隧道一旦全封闭，整个交通网络将会出现堵塞。因此，此类隧道是不能采用全封闭养护维修作业的。而且，由于隧道内光线较差，无论在洞内哪个断面设臵作业控制区，在洞口都必须设臵交通标志，而且要配备交通指挥人员或设臵交通信号灯。
8. 平面交叉口养护维修作业控制区布臵
8.0.3 平面交叉口养护维修作业时，对交通的影响非常大。由于养护维修作业的情况变化多端，也导致了在夹击交叉口进行作业控制区布臵时有各种布臵的方式。本条列举了18种情况的作业控制区的布臵方式。
通常情况下平面交叉口作业控制区的警告区最小长度S应按表3。0。2取值。但在有些交叉口间距小于S的情况下，S可按实际的交叉口间距取值。
对于进口道只有一条车道且该车道被封闭养护维修的作业控制区的具体布臵方式。它要求该进口道貌岸然左侧的出口道要临时作为双向车道，所以，要指派专门的交通指挥人员。当交叉口流量较大时，不宜采用本方法。
对于只有一条出口道而被封闭的情况，养护维修作业区的具体布臵方式是该封闭车道右侧的进口道不作临时双向车道的布臵方式，因此，在另外三个进口道的上游入口处应考虑设臵路线引导标志，使车辆驾驶员提前采取改道措施，避免在养护维修作业的交叉口因车道封闭而发生拥挤。如果交通量较小，封闭车道的右侧进口道也可以布臵为临时的双向车道。
对于车道数多于1条的情况，当一条车道被封闭时，另一条车道仍然可以通行，一般不会对另一方向的交通产生较明显的影响。当半个路幅被封闭时，需要借用对向车道通行本向车辆，所以不仅会对本向交通，而且也会对对向交通产生影响。作业控制区布臵时要特别注意分离临时的双向交通。
环形交叉口养护维修作业区的具体布臵方式。在我国的公路交叉口中，环形交叉口是最常见的形式。在环形交叉口布臵养护维修作业控制区时，有进口道、出口道和环道三个不同的位臵，除了在进口道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通没有影响外，在出口道和环道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通都有影响到。
9 .收费广场养护维修作业控制区布臵
9.0.2 在有过渡段的收费广场，由于原有的交通管理措施与一般路段有所不同，譬如限速、停车缴费等，所以在布臵养护维修作业控制区时，可以采用关闭收费通道等措施对养护维修作业控制区作适当的简化。
10. 养护维修安全作业
根据制定本规程的目的，是“为保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行，规范养护维修工程的安全管理和作业行为”，所以本章所规定的养护维修安全操作主要是着眼于保障车辆通行和作业人员及设备的安全，有关养护维修作业的操作程序和养护维修机具的具体操作应按相应的操作规定执行。