论文题目：公路项目工程总承包多主体合作困境分析与博弈策略研究
摘要：随着我国基础设施行业的逐步成熟,新的技术手段和管理模式也在持续推广。我国基础设施的建设速度已跻身于世界一流水平,尤其是公路工程项目的建设成就举世瞩目。目前欧美发达国家的公路项目建设的承发包模式多数采用工程总承包模式,我国的公路项目大多数仍旧采用设计-招标-建造模式,而工程总承包模式的总体覆盖率较低,且经济效益、质量目标、成本管控、缩短工期的预期优势仍发挥不出国际的先进水准。建筑企业采用工程总承包模式有时仅为满足中标要求而临时组建的设计-施工总承包模式,在建设过程中各主体间利益冲突、合作困难、效率低下等问题比较突出,流于形式的现象仍旧严重。DB模式常以设计施工联合体形式出现,便于建设单位与工程总承包商之间的责任划分,更有利于解决设计方与施工方之间相互制约和脱节的问题。但在其内部各主体之间的投机行为及管理成本也是目前制约工程总承包模式高效发展的主要原因之一。对于工程总承包项目来说,寻求解决项目中各方合作困境的有效方法至关重要。合作困境的根源来自利益冲突,多主体间的利益冲突是影响项目成功的关键因素,据统计由于未能及时和妥善解决建设工程中的冲突事件,由此带来的损失占工程投资总额的3%-5%,因此利益相关者的有效合作是项目成功实施的重要基础。工程总承包被认为是大型项目组织提升工程承包效率的典型模式,相比于较传统的DBB模式,工程总承包更易于管理和便于责任划分,多主体间的合作效率更高。但同时工程总承包模式存在内部的冲突,例如设计图纸过于理想化、按图施工难度大、成熟工艺工法无法使用、库存材料闲置等问题。当前,项目冲突已经按照不同的标准进行分类,并提出了具体的管理思路,而工程总承包模式内部主要的矛盾冲突是图纸可施工性、少变更性与高安全设计系数之间的冲突。合作和冲突因互动而存在,工程总承包模式下,设计和施工双方的互动明显增多,合作和冲突更加直接和频繁,采取措施减少项目冲突、促进合作机会成为工程总承包模式的研究方向。博弈论正是研究人与人之间行为互动的理论,它广范的适用性足以覆盖建设项目中的合作与冲突。博弈论经常作为一种有效的决策分析工具,常用以解决工程项目中存在的一些问题和矛盾。“囚徒困境”的概念源自于博弈论,可用于解释工程行业内存在大量的协同困难的现实案例。设计方和施工方之间的博弈属于典型的“序贯博弈”,在博弈中需要考虑做出决策的次序。在工程总承包模式下,设计方与施工方之间壁垒被打破,项目内协同合作的需求更为紧迫,在设计方与施工方仍处于“贯序博弈”的基础上,通过工程总承包商的管理措施来解决项目中可能存在的潜在矛盾,进一步减少工程中由于各方利益考量而造成的投机行为。本文在现有的成果基础上,建立基于博弈理论的DB总承包模式内各主体之间的合作研究。将DB总承包各主体的合作困境进行两种博弈分析。其中当总承包商、设计方、施工方均作为项目参与方,进行是否合作的策略选择时,考虑参与人之间的策略影响因素,采用演化博弈的方法确定最优的三方策略组合,达到了三方共赢的目的;在只有设计方和施工方作为公路项目的参与方,进行是否合作的策略选择时,考虑影响双方策略的收益因素,采用传统博弈的方法确定最优的双方策略组合,并根据公路项目全寿命周期的特点,为满足双方的最优解提出了信息化技术的管理流程,优化后的管理流程有利于公路建设项目节约成本。综上所述,DB模式中,各主体之间的合作困境的博弈研究实现了基于各自利益影响因素所作出的群体最优组合策略,有利于项目各主体做出对工程积极影响的决策。在此基础上提出了运用信息化技术的管理流程,增进工程项目的透明度,实现设计方和施工方的完全信息博弈,该管理流程亦满足双方的无限次合作的应用条件。出于公路工程的全过程考量,全新的管理流程将减少多余的勘察环节,对改善合作困境有积极的正向作用。本文仅以DB模式为主要研究对象,对于其他如:设计-采购施工总承包、设计-采购与施工管理总承包、设计-采购总承包、采购-施工总承包等模式并未进行探讨,有待进一步完善。此外在实际工程中各自的策略影响因素更为复杂,该领域将作为下一步的主要研究方向。
关键词：公路项目;工程总承包;多主体;合作;博弈
学科专业：工程管理（专业学位）
摘要
Abstract
1 绪论
1.1 课题研究背景
1.1.1 我国公路发展现状
1.1.2 工程总承包模式的机遇与挑战
1.1.3 博弈论在工程总承包模式的应用背景
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
1.2.2 国外研究现状
1.3 研究目的与意义
1.3.1 研究目的
1.3.2 研究意义
1.4 研究内容、研究方法与创新点
1.4.1 研究内容
1.4.2 研究方法与技术路线
1.4.3 创新点
2 相关理论基础和概念
2.1 工程总承包模式及主要分类
2.1.1 各类工程总承包模式的区别
2.1.2 工程总承包模式的应用
2.1.3 DB组织结构模式
2.1.4 DB模式的特点
2.2 博弈论
2.2.1 博弈论发展及原理
2.2.2 博弈论的适用性
3 公路项目各主体间冲突-合作的分析
3.1 单次合作各主体间的利益关系分析
3.1.1 工程总承包商与设计承包商的利益关系
3.1.2 工程总承包商与施工承包商的利益关系
3.1.3 设计承包商与施工承包商的利益关系
3.2 重复合作各主体间的利益关系分析
3.3 本章小结
4 公路项目各主体博弈分析
4.1 演化博弈模型构建和分析
4.1.1 三方博弈参与人假设
4.1.2 相关工期、成本、收益等参数假设
4.1.3 建立施工-设计-工程总承包商收益矩阵
4.1.4 各主体期望收益
4.1.5 各主体的演化稳定策略
4.1.6 各主体预期行为演化
4.2 重复博弈模型构建和分析
4.2.1 双方博弈参与人假设
4.2.2 收益参数假设
4.2.3 建立施工-设计收益矩阵
4.2.4 重复博弈均衡点求解
4.3 全寿命周期管理成本影响
4.3.1 公路工程LCC全寿命周期管理流程优化
4.3.2 勘察环节成本削减
4.4 本章小结
5 案例仿真分析
5.1 案例基本信息
5.2 matlab演化仿真结果
5.3 有限次重复博弈案例仿真分析
5.4 无限次重复博弈案例仿真分析
5.5 完全信息下公路工程LCC管理成本优化案例分析
5.5.1 公路工程大(中、小)修勘察费计算说明
5.5.2 公路工程新(改、扩)建勘察费计算说明
5.5.3 公路项目全寿命周期勘察成本优化
6 结论与展望
6.1 结论
6.2 展望
科研成果
附录A:公路工程大（中、小）修勘察费计算
附录B:公路工程新（改、扩）建勘察费计算
附录C:图A1:附加调整系数2.0取值
参考文献