一份优秀的方案要对活动的各个环节进行详尽的安排，包括实施细节、步骤等，也许你已经写过不少方案，但你真的懂得方案撰写的精髓吗？今天小编给大家找来了《隧道工程施工测量方案》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。
第一篇：隧道工程施工测量方案
中铁局集团隧道施工测量方案：
工程概况
(一)工程概况、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西侧新建的一条隧道，为单向双车道隧道，设计行车速度60km/h。与一期工程线位基本平行，两洞测设间距30—35m。隧道起讫桩号yk0+875~yk2+140，全长1265m;平面线型：直线，r=1500右
偏圆曲线，直线;纵坡为1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道竖曲线变坡点里程为yk1+820。采用进出口双向掘进。右线平曲线要素表坐标桩点名称里程桩号(n)直圆点(zy)曲中点(zq)圆直点(yz)yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06
2(二)施工工序流程
一、主要测量工作及仪器配置
①、平面控制测量
②、高程控制测量
③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
④、放样衬砌断面
⑤、贯通测量复测及控制测量使用测量仪器表序仪器名称规格型号单数备注
号1双频gps全站仪rtkgps1230徕卡tcr402徕dsz2+fs14水准仪限界检测5仪bjsd-2苏光ds3卡
位台套
量35+1ppm2″2+2p1pm
2
3水准仪
台台套
10.01mm
11㎜
1
1mm
二、测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和工区测量组实行班(组)长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
(三)主要测量工作及内容：
①平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
(1)洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用φ22钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点gps点(已知)作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值(并经平差)，使用精密水准仪从高等级的2个bm点测定导线上各点的高程(并经平差)。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。
(2)洞内导线测量隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法(两次照准、两次读数)观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
②高程控制高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8(l为往返测段路线段长，以km计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。
③放样洞内开挖断面、钢支撑定位隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽(加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m(自中线向左右)向下量出开挖深度。
④放样衬砌断面隧道立模衬砌前，必须
对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
⑤贯通误差的测定及调整为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为yk1+400，取yk1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线
分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差
式中：m外—控制网误差对横向贯通误差影响值;
m1—由进口计算的影响值;m2—由出口计算的影响值;mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差;
隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》表4.9.3的规定。通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：
(1)方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上;
(2)计算贯通点坐标闭合差;
(3)坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理;
(4)采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。
高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：
(1)由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程;
(2)按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整;
(3)以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
(四)竣工测量、隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出符合《工程测量规范》gb50026-9
3、《城市测量规范》cjj8-99。
(五)测量资料管理测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人员交底。测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
(六)注意事项
严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
(七)测量质量的保证措施执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。认真审核用于测量的图纸资料，复测后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件;内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。
注：本施工测量方案由中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部负责解释。
中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部二〇〇九年四月二十一日
第二篇：测量复核制度(隧道工程)
重庆市爆破工程建设有限责任公司
测 量 复 核 制 度
(地铁开挖)
地铁工程施工测量不同于一般的工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求的精度高，为了满足地铁施工的精度要求，在施工中必须坚持测量复核制度，做到有章可循，确保地铁施工安全、顺利进行，特建立本制度。
一、保护好本标段施工范围内的三角网点、水准网点和根据自己施工需要增设的加密点，并经常复核加密点;
二、施工控制导线点由处精测队设置，自检合格后，报局精测队或局精测队指定专人复核;复核合格后，报测量监理复核，复核合格后，项目队测量组才能作为施工控制点。
三、结合本施工标段实际情况，由处精测队设置的导线点有：
3.1 风井开挖、初支、封底施工完后，由处精测队用陀螺经纬仪投点到风井底，设置导线点，作为控制风井井身二衬施工和风道施工测量点。
3.2 风道初支完成后，由处精测队在风道内设置导线点作为控制风道二衬施工和风道转正线施工测量点。
3.3 正线开挖、初支30m~40m后，由处精测队在隧道内设置导线点，作为正线施工测量点。
3.4 明挖基坑施工完后由处精测队在基坑底布置导线点，作为正线和联络线施工测量点。
3.5由于导线点布置时，受客观条件限制，后视距短，误差大，为保证施工精度，在正线及联络线共布置3个测量孔，由处精测队经测量孔投点到隧道内，校核隧道中线。测量孔布置详见测量计划。
四、关键工序复核
地铁施工中，部分关键工序需经上级测量队复核后，才能进行下道工序，需经上级测量队复核的工序有：
4.1 风道开挖、初支完成后，由处精测队复核风道中线、高程、堵头墙位置(风道与正线相交处)，合格后进行风道二衬施工。
4.2 风道转正线，由项目队测量组定出洞门十字线、隧道开挖轮廓线，处精测队复核合格后，开始开挖正线隧道。
4.3 由明挖基坑进入正线和联络线隧道，先由项目队测量组定出洞门十字线、隧道开挖轮廓线，处精测队复核合格后，开始开挖隧道。
4.4 隧道开挖、初支30m~40m后，由处精测队复核隧道中线、高程。
4.5 为保证贯通精度，隧道贯通前20m由处精测队复核隧道中线、高程。1
重庆市爆破工程建设有限责任公司
五、 分项工程施工前，做好施工测量方案设计，经主管工程师复核后，才能进行施工测量。
六、 用于测量的图纸资料，应认真检查核对，确认无误后，才能进行施工测量。
七、 各种测量的原始观测纪录，必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改，不合格时，应按规范要求补测或重测;原始测量资料由技术主管或总工指定专人复核。
八、 测量的外业工作必须由多余观测，并构成闭合检核条件;内业工作，应坚持两组独立平行计算并相互校核;
九、 隧道内导线网，水准点需定期复核，妥善保护，发现异常情况，立即复核，如有破坏，在同精度(与布设时相比)下恢复或另设。
十 用已知点(平面控制点、方向点、高程点)进行引测，加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误和合格时，才能利用。
十一、 隧道每开挖一循环进尺，初支前，恢复中线，复核开挖尺寸，尽量做到不欠挖、少超挖。二衬砼灌注前，仔细检查模型，保证隧道净空尺寸。
第三篇：隧道斜井测量方案(2)
大连地铁一期工程215标
卫体区间测量方案
中铁隧道集团有限公司 大连地铁215标项目经理部 二0一0年十月二十七日
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(二)、测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班，两区间设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和两区间测量组实行班(组)长负责，测量班负责对两区间施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。
我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
三、主要测量工作及内容
①、平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。 1)、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用支导线布置，定期复核控制点，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。 洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点(已知)作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值，使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程(并经平差)。水平角的观测
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6、一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
(五)、 测量质量的保证措施
1、执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。
2、定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。
3、认真审核用于测量的图纸资料，复核后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。
4、各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。
5、测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件;内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。
6、重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。
7、利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。
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第四篇：隧道施工测量的工作内容及注意事项
隧道施工测量的工作内容，包括隧道地表(洞外)的平面和高程控制测量、洞口投点测量及洞内外控制点联测工作，尤其是洞口控制网(点)或洞内、外过渡控制点精度的周期检查与质量确认至关重要。在进行洞内控制和施工测量时，应重点考虑设计好洞内施工中线及控制桩点(方向线、水准点)往掌子面引测的方式及需达到的精度。力求布点稳妥、观测可靠，施测形式及成果材料的处理方法缜密合理。隧道洞内的施工周期长、测量环境条件差、施工千扰大，故测量桩位受影响的因素最多。每次往前引测桩点(或方向)必须对原测(既有)启用点进行“搭接”式复测检查并尽量选用精度较高的桩点作为起始点(边)。在洞内施工过程中，测量桩点时常遭到施工毁坏，恢复(补测)这些桩点或增没新点时，保证其精度和日后稳定是一件反复和需要高度重视的工作，补测(重测)时应按照
在完成每期(次)的成果汁算时，测量人员均须两人(或几人)独立进行手算(或计算机编程计算，但必须进行复核计算)，起算及用作计算的观测数据均须核对，最后检查结果，确认两人单独计算的结果是否一致。抄写或编
制测量成果资料时亦应有两人相互核对，尽可能消除在整理过程中的因粗心而导致的各种差错。
隧道施工是从地面开挖竖井或斜井、平洞进入地下的。为了加快工程进度，通常采取多井开挖以增加工作面的办法。如图7-1所示。
在对向开挖的隧道贯通面上，中线不能吻合，这种偏差称为贯通误差。贯通误差包括纵向误差Af、横向误差A"、高程误差朋。其中纵向误差仅影响隧道中线的长度，容易满足设计要求。因此，根据具体工程的性质、隧道长度和施工方法的不同，一般只规定贯通面上横向误差及高程误差的限差：A"<50～100mm.AA<30～50mm。在隧道工程施工过程中，需要利用测量技术指定隧道的开挖井位、开挖方向，以控制隧道的贯通误差。
隧道地面控制测量
隧道的设计位置，一般在定测时已初步标定在地表面上。在施工之前先进行复测，检查并确认各洞口的中线控制桩，当隧道位于直线上时，两端洞口应各确定一个中线控制桩，以两桩连线作为隧道洞内的中线;当隧道位于曲线上时，应在两端洞口的切线上各确认两个控制桩，两桩间距应大于200m。以控制桩所形成的两条切线的交角和曲线要素为准，来测定洞内中线的位置。由于定测时测定的转向角、曲线要素的精度及直线控制桩方向的精度较低，满足不了隧道贯通精度的要求，所以施工之前要进行地面控制测量。地面控制测量的作川，是在隧道各开挖口之间建立一精密的控制网，以便根据它进行隧道的洞内控制测量或中线测量，保证隧道的准确贯通。
第五篇：隧道冬季施工方案
隧道冬季砼施工方案的报告
隧道进口端目前已完成上台阶开挖及初期支护近80m，下台阶落底65m。隧址区已进入冬季严寒气候时段。为确保洞口段的安全，根据施工计划，二次衬砌工作即将开展，下面就冬季施作二次衬砌，确保砼施工的质量，使砼的保温、防冻、耐久性、抗渗等各项指标满足要求，特将施工方案上报如下，请审查：
一、隧址区气候情况
由于隧址区气候(象)情况等资料缺乏，自进场以来我部在洞口及洞内悬挂温度计，通过现场观测，形成隧址区气候链及温度场，给施工提供一个重要的参考。
温度计悬挂位置洞身每五米一处，采用专用气象温度计，并设专人观测及记录，测量时间为9：00、15：00、21：00。通过观测并对近段间的气温作一简单统计，基本结果为：气候以雪天和晴天为主，昼夜温差20余℃;晴天白天最高气温为11℃，夜晚最低气温为零下15℃;下雪天白天最高气温为5℃，夜晚最低气温为零下19℃。
二、施工前准备
1、机械设备：二次衬砌台车(长度10.5m)于12月10日安装完毕并进入调试阶段;砼拌合站、砼输送泵、砼输送车将于12月18日前进场;联合碎石破碎机于12月 1
15日安装调试完毕并投入生产。考虑到高原机械使用效率偏低，为保证施工进度，我部以上为全新设备。
2、备料工作：防排水材料于12月16日前进场，钢材、水泥、大堆材料已储备。
3、试验工作：为增强高寒气候下浇注的仰拱及二衬混凝土的防冻性和耐久性，外加剂(防冻剂、低温早强剂、减水剂等)已送外委试验。砼配合比工作已开始实施。
4、其它工作：加快仰拱及仰拱填充的施工，保温防冻材料尽快进场。
确保在12月底之前完成所有准备，具备浇注第一模二次衬砌的条件。
三、保温防冻措施
总体思路就是通过在砼中合理掺加外加剂和在砼施工前后场采取加温、保温等措施，确保砼防冻、耐久性等关键指标，使二次衬砌的工程质量受控。
(一)、外加剂掺用
采用防冻剂、减水剂、低温早强剂等外加剂，具体掺配比例须经监理工程师的认可。水泥采用高争PO42.5R早强水泥，水泥掺量高于标准用量的10%～20%。
(二)、首模二次衬砌位置的确定
目前洞口以内每五米设温度计一处，气温观测段落为洞口以内45m，首模砼位置尽可能选择在气温为0℃以上的位置。通过首模砼的施工效果调整首模砼以后砼施工各参
数。
(三)、保温措施及过程控制
1、砼施工后场保温措施
料场及拌和站建于全封闭的木板房内，房屋长、宽、高度控制合理适用，并在木板房内壁贴塑料薄膜以增强保温效果。
单模砼设计数量在110m左右，碎石用量在80m左右，砂用量在40m左右，施工时间约8小时。由于白天在太阳直射下气温相对较高，将砂石料摊平翻晒，然后将翻晒后砂石料堆放在拌合站内，并随即将拌合站封闭，在拌合站内生火将集料再次加温，砼施工前加温时间不少于8小时，在施工期间内生火加温工作不停顿。
拌合砼采用热水，水温控制在60℃以内。第一盘砼拌合完后测试砼温度，确保砼的温度在10℃以上，若达不到此温度，则即对后场加温工作加强，直到拌合后砼温度在10℃以上。
砼施工时间控制，尽可能选择在晴天，开盘时间确定在上午10：00左右，在当天下午18：00前结束。尽量杜绝在夜间施工。
2、运输过程保温措施
将砼运输车盛砼罐用厚度为5cm的棉毡包裹，做到砼运输过程短，在最短时间内入模。
3、采用棉毡、彩条布和架管外接洞口保温棚10m，并在洞门处设保温帘以确保洞内施工温度。 33
34、混凝土施工前场控制
在浇注砼之前，利用洞门口保温帘封闭洞门，同时在洞内生火，在衬砌台车范围用多盏碘钨灯(尽量靠近钢模板)加温。在衬砌台车上悬挂温度计，当温度在5℃以上时方可浇筑砼。
砼入模后不间断测试其温度，确保砼温度在5℃以上，否则弃之不用。
5、砼养生工作
在拆模前衬砌范围内保温措施不变，确保衬砌台车范围温度在5℃以上。
拆模时间控制：在拆模时砼强度在5Mpa以上，在浇筑砼时现场留三组试件并在同等条件下养护，一组测试3天强度以确定拆模时间、二组测试7天强度是否达到设计强度的80%以上、三组测28天强度是否达到设计强度100%以上。
衬砌台车拆模后，砼表面敷设保温加热层，自砼表面向外依次为塑料薄膜保湿层、电热毯加温层、厚度为5cm的棉毡保温层。用Ф22钢筋环向固定保温加热层。
砼养生时间不少于7天，并根据7天强度确定是否继续采用保温措施。
四、质量控制
1、加强值班制度，在施工期间实行24小时制值班制度，分工到人，责任到人，每道工序我部将在施工现场派熟悉图纸、了解施工的人员进行现场值班旁站，监督施工是否按照设计规范进行施工。
2、做好现场技术交底工作，使参建人员能熟练掌握冬季砼施工的要领。
3、做好关键部位的温度观测。
4、严格按配合比施工。
5、由于多个部位采取柴禾升温，防止有害气体中毒。