本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《物流企业发展论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助![摘要]本文在简要介绍绿色物流的定义和内容的基础上，分析了绿色物流和铁路物流企业之间的相互依存关系，并指出铁路物流企业将在绿色物流发展中起到主导作用。本文认为绿色物流观念、物流技术装备、物流标准及专业人才是我国铁路物流企业发展绿色物流的几个制约因素。最后文章从更新观念、政府支持、企业运作、物流标准等几个方面提出若干建议，以期促进绿色物流的发展。
第一篇：物流企业发展论文
服务中小微物流企业 助力物流企业发展
当前，我国正处于经济增速换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期“三期叠加”的特殊阶段，经济发展也进入“新常态”阶段。在此影响下，物流行业货运量增幅、货运周转量、配送量增幅均有所回落，物流企业物流需求明显降低，行业竞争加剧，经营成本显著上升，主营业务利润额同比下降。多数企业在高成本、低收益、微利润的状态下运行，缺乏发展后劲。
作为一种新兴的金融工具，融资租赁可以帮助物流企业减少或不动用自有资金取得设备，提高资金使用效率;由于融资租赁公司对其利息开具增值税专用发票，制造业、运输业等可以进项抵扣并合法节税;加之政府对于融资租赁公司支持中小企业采取贴息、风险补偿金等措施，通过融资租赁还可以帮助物流企业实现降低成本的效果。因此，融资租赁作为一种以物为载体的新型融资方式被越来越多的物流企业所熟知。
目前我国融资租赁较为认可的分类大概为厂商系、银行系和独立系。作为典型的厂商系代表，中集融资租赁有限公司(以下简称“中集租赁”)成立仅仅9年就取得了令人瞩目的成绩。依托中集集团多元化产业布局，中集租赁与集团各公司联合营销，业务遍及重卡、专用车、集装箱、能源化工、海洋工程等领域，并已在中国、美国、澳大利亚等国设立子公司，业务遍布美洲、欧洲、澳洲等全球主流市场。
中集租赁为什么能迅速崛起?聚焦车辆融资租赁领域的他们有何经验?带着上述问题，近日记者走进了中集租赁，采访了中集租赁常务副总经理曹泽文女士。
服务中小微企业，与合作伙伴共同成长
“中集租赁成立于2007年，在中集集团的八大板块中我们是属于比较年轻的。”曹总介绍，2007年由于国内专用车市场的井喷，车辆板块的销量骤然攀升，为了给有融资需求的用户提供金融支持，中集集团成立了中集车辆融资租赁有限公司，主要为车辆板块提供金融服务。
与传统的金融服务不同，融资租赁是一种集融资与融物、贸易与技术服务于一体的新型金融产业，由出租人根据承租人对出卖人、租赁物的选择，向出卖人购买租赁物，提供给承租人使用，承租人支付租金。融资租赁各方往往以融资租赁合同为基础开展经营活动，并以此确定权利义务。当时融资租赁尚属于“舶来品”，无论是生产厂家、经销商还是用户都尚未接触过这种新兴的金融服务方式。利息比银行高?为什么要找融资租赁，这是当时很多人的疑问。
“我们的客户大都是中小微企业，贷款难，额度低，让很多急需扩张的企业陷入了发展瓶颈。”曹总说，中小企业贷款就如同走入一个怪圈：越缺钱的企业越找不到钱，不缺钱的企业却经常有银行主动找上门。而融资租赁恰好能发挥与银行互补的作用，其以实物为载体，用户可以分期偿还租金，而且放款时间快、还款方式灵活、定制化程度高。那中集租赁能为中小微企业提供什么服务?又如何保持自己的特色?这是摆在中集租赁面前的首要问题。
服务中小微企业，与客户共成长，这是中集租赁成立初期的自我定位。成立9年以来，中集租赁始终坚持专业化道路，不参与非理性的恶性竞争，坚持规范化的风控原则，在用户的选择上有所为有所不为。 “我们挑选合作伙伴有两条标准：第一是企业的发展定位是否清晰，第二是企业的管理模式和经营模式我们是否认可。”曹总说，因为没有现成的模式可以参考，起步时的中集租赁几乎是“一穷二白”，没有任何章法可寻。市场接受程度不高，我们就主动送上门去，针对每个细分行业的特点及时了解行业的动态和用户的需求，通过扩大保险、购置税等融资范围、通过量身定制金融方案等不断提升客户满意度。 “我们的目的是实现与用户共同成长，协助合作伙伴越做越强。但是国内市场不规范，信用环境的缺失，让中集租赁经营面临很大的风险，说实话我们做得也很辛苦。”提及当年创业的艰辛，曹总至今感慨不已。
凭借着优质、高效、专业的金融服务，中集租赁成立5个月后便签署了第一单车辆业务，拿到了广州百里通集团500台搅拌车融资租赁项目，创造了当时国内搅拌车行业历史上单笔交易量最大的记录。随后的合作接踵而来，2009年7月中集租赁与广东新邦物流签署31台车的融资租赁合同。2009年9月与依厂物流签署120台油罐车的融资租赁合同……
“银行做的是锦上添花，而中集租赁做的是雪中送炭。”在2015年12月18日举行的中集租赁“物流改变世界租赁创新未来”商业论坛上，依厂物流董事长徐依厂这番话道出了台下很多物流企业的心声，甚至还有多位合作伙伴直接以“发小”来称呼与中集租赁的亲密关系。 “我们可以说是看着我们的用户一步步成长壮大的，通过融资租赁的方式他们不断扩大规模。”曹总说中集租赁作为新兴的产业板块也与这些合作伙伴共进退。在中集租赁人的眼中，用户不仅仅是合作伙伴，更多的是朋友，是亲人。
基于集团多元化业务的需要，2012年中集集团将车辆融资租赁模式复制到集团的其他板块，公司也更名为中集融资租赁有限公司。虽然服务领域大幅增加，但是车辆融资租赁依旧是中集租赁起家并且发展最为成熟的业务。
如今的中集租赁，凭借与中集车辆、联合卡车的无缝结合，能为用户提供中集集团重卡和专用车1000多个品种的融资服务，可为各类车型提供车款、购置税、GPS、保险等融资解决方案。中集租赁立足客户发展需求，除为中集集团生产的各类重卡和专用车提供融资租赁外，还可为优质客户提供配套装备的融资租赁服务。曹总表示，中集租赁通过“装备+金融”的一站式系统解决方案，为用户提供重卡、专用车、配套设备以及金融等全系列的服务，助力集团车辆板块和重卡板块在激烈的市场中赢得主动，同时也为经销商搭建了优质的金融平台。
商用车融资租赁市场还有很大空间
对于国内专用车的融资租赁市场，曹总认为仍有很大的空间，尤其包括专用车在内的商用车领域融资租赁还比较短缺。 “事实上商用车是最需要融资租赁的，因为商用车行业本身就是刚需，特别是大多数用户都属于中小微企业，非常吻合融资租赁的特点，但事实上整个行业的融资租赁占比却不高。”
相比之下，由于健全的法律制度和政府政策的支持，融资租赁业在欧美等发达国家被誉为“核心产业”，行业发展迅猛，为实体经济作出了突出的贡献。经过半个多世纪的发展，在欧美等发达国家，融资租赁已成为仅次于银行信贷的第二大融资方式。作为衡量金融服务实体经济以及金融市场经济成熟度的重要指标之一，租赁业务市场渗透率在欧美已高达15%～30%。尽管中国目前融资租赁企业总数已超过2 000家，但目前中国融资租赁的市场渗透率只有5%左右，与发达国家相比差距尤为明显。随着信用环境的改善，融资租赁的市场空间将越来越大。
曹总认为，改变传统观念或许是我国中小物流企业首先要做的事。目前我国中小物流企业设备更新仍停留在“租不如买”的传统观念里，他们不惜花费大量资金来占有设备的所有权，导致本就缺乏资金的境况越发严重。 “其实，在现代社会里，占有设备的‘使用权’比占有‘所有权’更重要。通过对设备的‘使用’来创造价值，财务风险更小，资金投入更少，能为企业带来更大的好处。”
曹泽文表示，中集租赁自成立以来就始终立足于实体经济，坚持服务中小微企业，坚持走专业化道路，坚持做真正的融资租赁业务。未来几年，中集租赁将在继续做好原有车辆业务的同时，对优质客户开拓更广泛的配套融资服务，满足广大物流行业客户更深层次的需求，助力物流企业快速发展。
作者：纪鹏飞
第二篇：发展绿色物流——基于铁路物流企业视角的分析
[摘 要] 本文在简要介绍绿色物流的定义和内容的基础上，分析了绿色物流和铁路物流企业之间的相互依存关系，并指出铁路物流企业将在绿色物流发展中起到主导作用。本文认为绿色物流观念、物流技术装备、物流标准及专业人才是我国铁路物流企业发展绿色物流的几个制约因素。最后文章从更新观念、政府支持、企业运作、物流标准等几个方面提出若干建议，以期促进绿色物流的发展。
[关键词] 绿色物流 铁路物流企业 物流标准
一、绿色物流的涵义
1.绿色物流的提出
物流业在推动社会快速发展的同时，也在不断地对环境产生着消极影响，这种影响存在于物流活动的各个环节，如运输过程中车辆的燃油消耗、燃油污染以及噪声污染、光污染，包装材料对环境造成的污染等。与此同时，人类对环境污染问题愈加关注。正是在这样一个背景下，绿色物流的概念被提了出来。绿色物流的发展能减少资源浪费，减轻环境污染，促进资源的循环利用。
目前，各国都在积极出台相应的绿色物流政策和法规，开展绿色环保物流的专项技术研究，促进新材料的广泛应用和开发，尽力推广绿色物流，为物流的绿色化奠定基础。此外，在物流的实务方面，各国也采取了诸多有利于发展绿色物流的措施。如在物流系统的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，减少交通阻塞、节省燃料和降低排放等。
2.绿色物流的定义
绿色物流是近年来才被提出的新课题，目前对绿色物流的定义尚不统一。常见的观点如绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。我国2001年出版的《物流术语》中，对绿色物流所下的定义是“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。”
笔者认为，绿色物流注重全局和长远的利益，它不仅强调了对环境全方位地关注，还强调了对物流资源的合理安排和物流效率的提高，绿色物流是一种全新的物流形态。
3.绿色物流的主要内容
绿色物流建立在物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化，它一般包括节约资源、绿色运输、绿色包装、绿色仓储、绿色的信息搜集和管理等内容。其中，节约资源是绿色物流最本质的内容，通过整合现有资源，优化资源配置，企业能够提高资源利用率，减少资源消耗和浪费，这也是可持续发展所提倡的。绿色运输关注的是运输过程中的燃油消耗和尾气排放等问题，这些问题是物流造成环境污染的主要原因之一。绿色运输要求对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划，通过缩短路线和降低空载率，实现节能减排的目标。
二、发展绿色物流与铁路物流企业的关系
绿色物流的发展与铁路物流企业有着相互依存的关系，铁路物流企业在绿色物流的发展中将发挥主导作用。
1.发展绿色物流要以铁路物流企业为依托
作为铁路物流内容之一的铁路运输是我国国民经济发展的大动脉，它具有运输能力大、单车运载量大、车速较快等优势。铁路运输具有绿色环保优势，在环境污染方面，铁路所产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低;在能耗方面，等量运输下，铁路明显优于民航和公路，若高速铁路火车的能耗为1的话，飞机的能耗为15.2，高速公路汽车的能耗为7.6;在土地资源方面，铁路占地少、利用率高，在相同流量情况下，铁路占地仅为公路的八分之一。也正是由于铁路运输的环保优势，在我国这样一个能源紧张、环境问题突出的国家，发展绿色物流必然要以铁路物流企业为依托。
2.铁路物流企业在发展绿色物流中将起到主导作用
2004年铁路运输完成货物周转量占全社会周转量的 55.7%，但消耗能量仅占交通运输企业能耗的19%，也就是说，铁路用不到五分之一的能源消耗，完成了全社会二分之一的交通运输量。从煤炭运输数据来看，70%以上煤炭运输总量依靠铁路完成，预计2007年铁路运输量将达到13.7亿吨。从科学发展观可持续发展的角度出发，我国应当把有限的资金集中到构建以铁路为中心，以公路、水运、航空为补充的绿色物流体系上面。铁路物流不仅在传统物流中占据重要地位，而且由于其自身优势，它将在绿色物流的过程中起到主导作用。
3.发展绿色物流可以壮大铁路物流企业
在铁路物流企业中，中铁快運和中铁物资集团2006年的主营业务收入分别为538018万元和180504万元，位列我国物流企业的第七位和第二十位。但总的来说，绝大多数铁路物流企业仍然缺乏核心竞争能力。即便是大型铁路物流企业，其经济实力和管理水平与世界经济全球化下参与国际竞争的要求有较大差距。
绿色物流是铁路企业参与国际竞争的客观要求。随着人们对产品环保性能要求越来越高，不符合环保条例、没有绿色标志的产品将无法参与国际竞争。ISO14000环保标准成为众多企业进入国际市场的通行证。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒(绿色壁垒)逐渐兴起。我国铁路物流企业要想在国际市场上占有一席之地，发展绿色物流将是必然的。绿色物流导致物流资源得到充分利用，物流绿色化和由此带来的高效节能、少污染对生产经营成本的节省可以说是不可估量的。
三、铁路物流企业发展绿色物流的制约因素
铁路物流企业在开展绿色物流时，会至少受到以下一些因素的制约。
1.绿色物流观念
绿色物流观念尚未普及，相关人员绿色物流的思想还没确立，他们对一般物流的认识还不全面，更何况是更进一步的绿色物流?有人认为，绿色物流只是一种环保理念，它不仅不能带来任何的经济效益，相反还会增加企业物流成本;甚至有人认为，即便要发展绿色物流，那也是政府事情，与铁路物流企业无关。如此淡薄的现代物流意识必将严重制约铁路物流企业发展绿色物流。
2.绿色物流技术装备比较落后，物流标准不统一
我国的物流技术和绿色物流要求有较大的差距。铁路物流企业装备水平仍然较低，物流管理软件的设计更加混乱，铁路物流的分拣，仓储至今依靠人力，无法满足客户时时监控的需求，也无法按照客户需求及时更改计划。在联运方式下，铁路与其他运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，如未有效地解决我国货物联运过程中托盘规格统一问题。这些问题的存在降低了我国铁路物流企业的运作效率，制约着绿色物流的发展。
3.物流研究相对落后、绿色物流专业人才短缺
我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，铁路物流企业层面的研究和投入更微乎其微，具备多学科交叉知识背景的复合型物流人才比较缺乏。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。开设物流专业课程的大学数量有限，研究生教育刚刚起步。在短期内研究落后、人才短缺的现象不可能改观，这也将制约着绿色物流的发展。
四、我国铁路企业发展绿色物流的若干对策
笔者认为，为了更好地通过铁路企业促进我国绿色物流的发展，我们应做好以下几方面工作：
1.普及绿色物流观念，树立全新运作观
绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，当前我们应当加强绿色物流普及知识的教育，在全社会树立绿色物流的全新观念，把绿色物流作为全方位“绿色革命”的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。
2.政府加强对铁路物流企业发展绿色物流的支持
绿色物流政策措施的支持。政府相关部门可采取以下政策措施对物流过程中污染发生源进行控制。制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制，采取措施促进使用符合限制条件的车辆，普及使用电气化货车，对车辆产生的噪音进行限制等。
合理布局、制订适宜铁路物流企业发展绿色物流总体规划。在国家层面，铁路、公路、民航、水运和管道多种运输方式的规划与管理分属不同部门，各自都在搞线路和节点建设规划，缺乏有机联系。全国现代物流业“十一五”专项规划应尽快出台，以引导形成以铁路物流为中心的绿色物流体系，促进绿色物流的发展。
加快基础设施建设及绿色技术改造。2006年，全国新建铁路投产里程1605公里，增建铁路复线投产里程705公里，电气化铁路投产里程3960公里;铁路部门把重载运输作为挖潜扩能的一项重大举措，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等设备实施“短平快”技术改造，采用大功率机车，重载列车开行数量大幅增加，如大秦线在2004年突破1.5亿吨运量的基础上，现在已突破2亿吨，成为我国既有线挖潜扩能提效的范例。在过去的一段时间里，我们取得了很大成绩，但今后要完成的任务还很艰巨，建议政府部门采取有效措施，更大力度地加快铁路基础设施建设和技术改造，促进铁路物流的绿色化。
3.铁路物流企业要积极进行绿色化物流运作
选择绿色运输策略。铁路货运应该积极探索与其他运输方式各种形式的合作，例如铁路、公路联运模式，铁路、公路、水路联运模式等，这样可以克服单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化。开展公路、铁路的立体交叉发展，从而减少交通阻塞，提高配送的效率，还能实现环保的目的。
加快铁路仓储基地向物流配送中心转变。铁路企业日前拥有大量的仓库、货物、堆场、货运设施、门吊、叉车等装卸设备，由于功能问题没有充分利用造成闲置。因此，转变铁路仓储基地功能，是充分利用物流资源，发展绿色物流的重要举措。
除此以外，铁路物流企业应使用绿色包装、加强物流的技术创新、大力发展废弃物的回收利用，做到资源的循环再利用，有效控制资源支出和消耗，提高物流的绿色化水平。
4.全面推进物流标准化建设，以标准化促进绿色化
《全国物流标准2005-2010年发展规划》己经由国家标准化管理委员会和铁道部等八个部门联合颁布。这项规划的出台标志着原来部门分割的物流标准化工作得到了整合。目前，成立国家级物流标准化机构来负责绿色物流标准的制定和实施很有必要。
积极借鉴国外先进物流标准，与国际化组织合作。ISO14000 是国际标准化组织1993年成立的ISO/TC207环境管理委员会制定的国际环境管理系列标准。面对全世界的“绿色革命”浪潮和基于环境标准竞争而形成的绿色壁垒制约，尚未取得认证资格的铁路物流企业应主动创造条件，积极申请ISO14000 环境管理体系系列标准认证，用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象，进而增强在国际市场的竞争能力。
积极采用国际物流标准。在铁路方面的125个国家标准中，已采用国际标准的24个，占19.2% 。需要特别强调的是，我们应结合我国铁路物流的实际情况选择国际标准。例如，从货运列车载盘效率的角度来看，为了提高运输效率，降低运输成本，节约加固货物的有关费用，我国应该优先选用1200×1000mm这种托盘国际标准作为我国的国家标准。
5.加强对物流绿色化的研究和人才培养
我国绿色物流发展的滞后，除了观念落后，技术装备及物流标准的原因外，还和绿色物流专业人才的缺乏有关。为了加快绿色物流的发展，培养和造就一大批熟悉绿色环保，节能经济的物流人才显得尤为迫切。各大专院校和科研机构只有有针对性地培养和训练才能为绿色物流业输送更多合格人才;注重培养方式的联合化，如大专院校和铁路物流企业联合培养铁路物流企业职工，科研机构和铁路物流企业联合攻关课题等。此外还要注重培养人才的的实用性和层次性。也只有这样，才能使得铁路物流企业不断壮大，物流业在绿色的轨道上快速发展。
参考文献:
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作者：郭英立 秦 颐
第三篇：浅谈铁路物流企业发展金融物流的思路
摘 要：作为顺应市场发展、实现多方共赢的创新型物流衍生服务，金融物流不仅有利于中小企业融资和金融机构业务创新，也有利于物流企业提升竞争力。本文通过归纳金融物流的内涵和理念，介绍其运作模式，试结合我国物流企业开展金融物流的现状，探析铁路物流企业未来发展金融物流的具体思路。
关键词：金融物流 发展思路 铁路物流企业 最大利润源
在供应链系统中，物流是基础，资金流是保障。金融物流作为物流业与金融业相结合的创新产品和衍生服务，成为当前物流企业和金融机构拓展发展空间、提升竞争力的重要领域，物流、信息流和资金流的有机结合由此从概念变成现实。
一、金融物流内涵及理念
(一)内涵
金融物流(Logistics Finance)是一个新概念，在业界存在着“融通仓”、“货权融资”、“供应链金融”等多种叫法。目前学术界比较认可的一个定义是指,在面向物流业的运营过程中，通过开发、提供、应用各种金融产品和金融服务，实施物流、信息流、资金流的有效整合，组织、调剂供应链运作过程中资金和信用的运动，从而提高资金运行效率的一系列经营活动。
(二)理念
1.有效盘活流动资产，加速商品流通和资金周转。据统计，中小企业总资产的60%是应收账款和存货等动产。通过开展金融物流服务，应收账款和动产质押融资模式可以解决中小企业的融资瓶颈，因而受到中小企业的青睐。
2.将金融网络和供应链网络结合起来，全面提高供应链的运行效率。现代物流的趋势是向供应链管理方向发展，全面规划供应链中的物流、信息流和资金流。但因为不可避免的库存占用了大量资金，以至于资金流运动受到极大地限制。金融物流服务正好把物流、信息流、资金流有机结合起来，从而大大提高了供应链的资金周转率。
3.促使传统物流企业向现代物流企业转变，提升供应链运作水平。物流企业在金融物流活动中不可替代的优势在于掌握着大量的历史和实时的物流信息和供应链网络。当物流企业能够为供应链提供效率更高、成本更低的物流增值服务和供应链管理时，标志着传统物流企业正在向现代物流企业转变。有“世界第一CEO”之称的杰克·韦尔奇曾说：“如果你在供应链运作上不具有竞争优势，就干脆不要竞争”。
4.实现资本合理配置，促进产业升级换代。随着金融机构、物流公司和商贸企业纷纷进入金融物流市场，使得大量资本渐渐进入了“被看好”的行业。结果是 “被看好”的产业由于有充足的资金支持不断创新前进，而“不被看好”的产业由于缺乏资金走向衰退，最终使高效率的产业替代了低效率的产业，市场经济这只“看不见的手”时刻进行着产业资源的合理配置。
5.促使物流企业加强管理，提高整体风险防范能力。物流企业的风险，存在于物流活动的各个环节。利用金融物流中的保险服务，可以为物流活动保驾护航，从而有效提高物流企业的风险防范能力。
二、金融物流运作模式
根据金融机构参与程度不同，把金融物流运作模式分为资产流通模式、资本流通模式和综合模式。所谓的资产流通模式是指物流企业利用自身综合实力、良好的信誉，通过资产经营方式，间接为客户提供融资、物流、流通加工等集成服务;资本流通模式是指物流企业利用自身与金融机构良好合作关系，为客户与金融机构创造良好的合作平台，协助中小企业向金融机构进行融资;综合模式是资产流通模式和资本流通模式的结合。
依据上述3种模式对几种典型的操作方案进行介绍，试图为物流企业的实践活动提供参考依据。
(一)资产流通模式
1.替代采购
由物流企业代替融资企业向供应商采购货品并获得货品所有权，然后根据融资企业提交保证金的比例释放货品。在物流企业的采购过程中，通常向供应商开具商业承兑汇票并按照融资企业指定的货物内容签订购销合同。物流企业同时负责货物运输、仓储、拍卖变现，并协助客户进行流通加工和销售。
2.信用证担保
物流企业与外贸公司合作，以信用证方式向供应商支付货款，间接给采购商融资;供应商把货物送至融通仓的监管仓库，融通仓控制货物的所有权;融通仓根据保证金比例，按指令把货物转移给采购商。
(二)资本流通模式
1.仓单质押
仓单质押是由融资企业、金融机构和物流企业达成三方协议，融资企业把质物寄存在物流企业的仓库中，然后凭借物流企业开具的仓单向银行申请贷款融资。银行根据质物的价值和其它相关因素向其提供一定比例的贷款。
2.买方信贷
对于需要采购材料的融资企业，金融机构先开出银行承兑汇票。融资企业凭银行承兑汇票向供应商采购货品，并交由物流企业评估入库作为质物。金融机构在承兑汇票到期时兑现，将款项划拨到供应商账户。物流企业根据金融机构的要求，在融资企业履行了还款义务后释放质物。如果融资企业违约，则质物可由供应商或物流企业回购。
3.授信融资
物流企业按企业信用担保管理的有关规定和要求向金融机构提供信用担保，金融机构把贷款额度直接授权给物流企业，由物流企业根据融资企业的需求和条件进行质押贷款和最终结算，金融机构基本上不参与质押贷款项目的具体运作。
4.反向担保
针对融资企业直接以寄存货品向金融机构申请质押贷款有难度的情况，由物流企业将货品作为反担保抵押物，通过物流企业的信用担保实现贷款。也可以组织企业联保，由若干融资企业联合向物流企业担保，再由物流企业向金融机构担保，实现融资。甚至可以将物流企业的担保能力与融资企业的质押物结合起来，直接向金融机构贷款。
(三)综合运作模式
综合运作模式包括资产流通运作模式和资本流通运作模式，是金融物流最高层次的运作模式，对物流企业有较高要求。一般来说，物流企业应具有自己全资、控股或参股的金融公司。
三、金融物流现状分析
目前，我国物流企业金融物流的服务程度不高，大多还停留在向供应链上的某个环节提供相关的融资服务，金融物流服务市场尚存在诸多问题和制约因素，有待于提升与突破。
(一)业务流程不规范
目前，我国没有制定相对科学、合理统一的作业规范，物流企业和金融机构没有统一标准可以参照。银行没有专门针对金融物流信贷业务的操作规范，还是运用一般信贷操作流程规则来办理金融物流信贷业务，手续异常繁琐，效率十分低下。
(二)专业人才匮乏
发达国家的物流产业和金融物流业务能够蓬勃发展的一个重要因素是因为拥有大批精通物流、金融、法律和具有创新意识的专业人才。然而在我国，由于现代物流的发展只有20多年的历史，既懂得物流管理和经营，又熟悉国内外金融知识的双专业人才是市场的稀缺人才。
(三)规模实力不强
据调查，我国的物流企业绝大多数表现为百人以下的小型运输仓储公司，而规模在500人以上的第三方物流企业仅有11%左右。一些大型物流企业金融物流服务才刚刚起步，受限于规模、资本等多种因素，在信息系统应用水平、经营管理制度、员工素质等方面都还难以达到金融物流所要求的水平，这在很大程度上限制了金融物流业务的顺利开展。
(四)政策法规不完善
在发达国家，很早就通过了有关动产担保的法律法规。然而在我国，现行的法律体系仍不完善，规定第三方物流企业不可并购银行。如何在不违背金融法规的前提下，利用自有资金和信用开展金融物流服务，对于物流企业来说依然是一个难题。可以说，在一定程度上，政策法规束缚着金融物流业务的深入开展。
(五)缺乏监管机制
开展金融物流业务的物流企业必须是独立的，具备信用良好、流程规范、管理严格等标准，对所储存的商品，要按照国家等级标准进行数量测算和质量鉴定，同时应具有与客户、银行联网的信息网络。然而，目前我国对物流企业没有严格的资质认定，导致其业务水平参差不齐，缺乏有效的监督机制。
四、金融物流发展思路
通过开展金融物流服务，不但可以提升物流企业的服务水平和管理能力，而且可以加强物流企业的客户控制力，帮助物流企业构筑未来竞争力和可持续发展力。在此，笔者从提升未来发展力和竞争力的视角，对铁路物流企业发展金融物流服务的具体思路进行了理性思考。
(一)强化金融物流服务理念
由于金融物流服务在国内刚刚开展，很多铁路物流企业并不完全了解这项增值服务，金融物流服务市场尚待培育。铁路物流企业可以适时对客户需求进行适当的引导，为客户分析市场形势，提供量体裁衣式的增值服务，并努力让客户体验到增值服务的价值。只有满足了客户的个性化、多样化需求，客户才能提高对铁路物流企业的信任度和认可度，才会放心接受其提供的增值服务。
(二)强化风险控制与管理机制
金融物流业务虽然能给参与各方带来“共赢”的效果，但在具体运作中由于引发了资金、货物、单证(仓单)的流动，物流企业会面临各种各样的风险，主要有内部管理风险、运营·风险、技术风险、市场风险、安全风险、环境风险、法律风险、信用风险，有效地分析和控制这些风险是金融物流能否成功的关键因素。在具体实施金融物流业务时，应进行相应的风险管理：建立高效的市场商品信息收集与反馈体系;规范业务运营管理与操作流程;实施对客户的全方位信用管理。
(三)加强客户关系管理
铁路物流企业要认真做好与银行、货主的客户关系管理，包括物流企业与银行、货主的业务关系和信用关系的建立、维护与发展。对银行来说，物流企业要以自身实力和规模、良好的信誉、规范的业务管理和广泛的客户网络关系，取得银行的资金支持。对货主来说，铁路物流企业在提供优良的仓储服务和其它物流配套服务的同时，通过对货主的信誉和资质调查、监管商品或货物的市场分析，联合银行为货主提供金融服务，把服务方式向客户端延伸，最大限度地降低客户融资成本，提高服务质量，夯实金融物流服务发展基础。
(四)加强信息化管理
铁路物流企业在开展金融物流服务过程中，要收集和处理的信息量会很大，应当以内部管理流程的信息系统化来协调各个部门和环节的工作，优化操作流程的服务系统，提高工作效率，防范和减少内部操作的失误。同时与银行、货主协同作业实现信息化，能使铁路物流企业高效地进行信息的沟通和共享，减少信息不对称所产生的风险，方便银行对业务的监管和货主对服务过程的跟踪，提高物流企业对风险的反应和处理效率，为货主提供更完善、更高效的物流及其增值服务。
(五)积极引进培养复合型人才
未来企业的竞争，关键是人才的竞争，谁拥有了人才，谁就拥有了竞争力。铁路物流企业的人才大多数比较懂得物流管理知识，但金融业务知识却相当贫乏。因此，要按照“不求所有、但求所用”的原则，采取多种形式，积极引进培养金融物流复合型人才，加强与路内外大学联合培养，大力开展专业知识培训，造就一批实用型的专业人才，为金融物流服务的开展奠定坚实的人才基础。
(六)不断拓宽融资渠道
金融物流能够降低融资成本，提高资本利用率，从而实现资本优化配置。通过开展金融物流业务，可以激励铁路物流企业不断创新内部运行机制，减少库存和物资占压，加速资金周转，拓宽融资渠道，提高财务管理水平。
五、金融物流成功案例
这里，笔者想用一个目前世界上金融物流服务做得最成功的企业——UPS来剖析金融物流服务的具体做法及其价值所在。
UPS(美国联合包裹服务公司)成立于1907 年，起初只是在西雅图做一些信件传递服务，后来逐渐发展成为拥有一支庞大的运输车辆队伍的地面包裹速递巨头。如今，UPS的战略定位于“未来的物流企业谁能掌握金融服务，谁就能成为最终的胜利者”。为此，UPS打造了一整套的金融交易体系，从而使物流、信息流、资金流实现了真正意义上的无缝衔接。
——设立财务公司。UPS的财务公司业务广泛，涉及集团内部资金管理、消费信贷、买方信贷、设备融资租赁、保险、证券发行及投资等，实现了产融结合与共同发展。
——设立投资公司。UPS的投资公司从1998 年起开始提供金融服务，为客户处理资金流动与管理，包括资金信用的提供、小规模信贷与新兴市场商业贷款等，甚至为一些中小企业提供现金垫付服务，提供COD(Cash on Delivery，货到付款)增值服务。UPS投资公司的存在，将客户的运作方式从“降低运输成本”全面转移到“为供应链融资”模式上来。
——设立金融公司。2001年5月，UPS并购了美国第一国际银行，将其改造成为UPS金融公司。以此为基础，UPS开始为客户提供所谓的“IRS” 服务，即包括以存货、国际应收账款为抵押的贸易融资等业务。收购银行后，UPS就可以合法地去做代收货款的业务。
这样，UPS便可以提供全方位的金融物流服务，其主要形式有：
——增值服务。由UPS金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。作为物流业务的增值服务，UPS身为物流企业在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出口商之间斡旋，在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费。这样，小型出口商们得到及时的现金流，而拥有银行的UPS在美国和沃尔玛一对一结算。
——垫资服务。在UPS的物流业务流程中，当UPS为发货人承运一批货物时，UPS首先代提货人预付一半货款，当提货人取货时则交付给UPS全部货款。UPS将另一半货款交付给发货人之前，产生了一个资金运动的时间差，即这部分资金在交付前有一个沉淀期。在资金的这个沉淀期内，UPS等于获得了一笔不用付息的资金。UPS用这一不用付息的资金从事贷款，而贷款对象仍为UPS的客户或者限于与物流业务相关的主体。这样，小型出口商们得到及时的现金流。再通过UPS金融公司实现与进口商的结算，其货物在UPS 手中，也不必承担进口商赖账的风险。
综上所述，金融物流作为一种物流创新衍生服务，不仅有利于中小企业融资和金融机构业务创新，也是物流企业提高利润和竞争力的重要手段，是一个“多方共赢”的合作。今天，无论是UPS，还是世界最大的船运公司马士基，金融物流服务都已经是他们的最大利润源。物流、信息流与存货融资的有机结合，产业向金融的自然延伸确实创造了新的市场价值。
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作者：陈常金