第一篇：地铁服务新闻稿范文
地铁志愿服务新闻稿
文明乘车
安全出行
12月5日，也就是国际志愿者日，从1986年起到今年已经是第27届国际志愿者日了，在这一天土木工程学院青年志愿者协会的志愿者前往成都地铁天府广场站开展了以“文明乘车，安全出行”为主题的志愿服务。一行十人在早上九点半到达了天府广场站，并见到了天府广场站站长刘洋，在她的安排下我，我们放好东西，由值班站长带领我们大致的了解一下天府广场站。
通过值班站长的介绍，我们对天府广场的大致结构，以及它的乘车流程，购票方式都有了了解。介绍完后，志愿活动正是开始了，十个人分别到售票机，站台，以及宣传台开展志愿服务。天府广场的人流量很大，通过值班站长的介绍，我们知道天府广场站是亚洲最大的地铁站。安排到购票机的有四名志愿者，分别到四组售票机进行指导买票及如何乘车。由于现在开通了地铁二号线，使得部分人不知道该如何乘车，当发现有我们的志愿者时，他们都会非常高兴的过来咨询，我们的志愿者也很耐心的给他们说明。还有很多时候会遇到不会用售票机买票的人，志愿者总是走到他们的边上，手把手的教他们。在宣传台的同学一边向大家倡导“文明乘车，安全出行”，一边帮大家指路，也会指导购票。到站台的有四名同学，他们在站台协助工作工作人员引导大家安全乘坐地铁，由于天府广场是换乘的点，所以有很多人都不清楚如何换乘，我们的志愿者就在那儿指引大家如何换乘，如何出站。
今天的志愿活动是非常辛苦的一次，志愿者们从早上十点半左右开始，一直到下午的五点钟，除了中途吃了中午饭，大家没有任何的休息。因为一直是站着，到了下午志愿者们都感觉到双脚发软，头发晕，但谁也没有去休息，反而感到心中十分高兴。到了下午五点，这一天的志愿活动结束了，站长也对我们今天的活动感到很满意，最后志愿者们与站长合影，就踏上了归途。在公交车上，志愿者一个个全都在座位上睡着了。
第二篇：地铁志愿服务总结
我们小组四个人在6月6号在羊山公园站进行了总共两小时的地铁2号线志愿服务，此次的地铁志愿活动让我学习到了很多的知识，对地铁行业有了更深层次的了解，令我受益匪浅。
我们所进行的工作就是分别站在自动售票机旁帮助乘客使用自动售票机，站在出入口及时地为乘客进行补票。而我的工作就是站在自动售票机旁帮助不知道如何使用自动售票机的人购买票，以及告诉他们到哪应乘到什么站。渐渐地我发现，原来最困难并不是回答问题，难的是不能拒绝，所有的问题都不能说不，有的只能是解决问题的方法„„当然，当一切理论付诸于实际行动的时候，我更加深刻地体会到了地铁站工作的辛苦，当面对一个又一个问路的乘客，对于2号线不太熟的我，只能选择求助，一次又一次，那个绝不应该说出口的“不”字总会在舌尖盘旋，一个不经意间，它便悄悄溜了出来;尽心尽力的工作，似乎总看不到成果，但是，所有的志愿者都在努力，我们能做的太少太少，要学的东西又太多了。虽然都是些细小的工作，并没有多么的伟大和艰巨，但是正是这些细微的点点滴滴才能让我们体会到地铁服务行业的艰辛。事实上，这些工作并不像表面上所表现出的那么轻松惬意，无所事事，相反，每个人必须在自己的岗位上尽职尽责，小心谨慎，才会使地铁站高效地运营。在工作期间我们不可以随意聊天，作为一个志愿者，必须要遵守纪律，而不能散漫无约束。而且我们的行为所代表的也不再只是我们个人，而是整个志愿者团队。可见在工作中要时刻严格要求自己。从这点让我学到无论是什么工作，不能掉以轻心，必须对自己有更高的要求。
虽然虽然站立两个小时并且不能擅自离岗的确会感觉很累很无聊，但是当结束了一天两个小时的服务工作后，我会由衷地感到幸福，这种幸福不仅来自自己为他人提供了帮助的满足，也来自他人在得到帮助后对你说的一句“谢谢你!”，哪怕是一个小小的微笑，都会让我倍感欣慰。
从这志愿者活动中我们能反映大学生志愿者全体的一些闪光点：热情，乐观，积极向上，有奉献心和凝聚力。我们不只是在教室里上课的学生还是在家父母的宝贝孩子，我们并没有与这个社会脱节，一旦社会需要我们大学生做些什么时候，我们会自愿站出来，同时我们也渴望为这个社会做些什么。如果要说其中的不足的话我觉得就是我们对路线不是很熟悉，所以在去地铁站进行志愿服务时要先对地铁能到的地方以及其到的站点旁的一些地点有所了解，这就对地铁志愿者服务提出了更高的要求。
第三篇： 地铁服务心得体会
转眼间，地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx地铁志愿者，我们由地铁开通运营的那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带三品进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。
这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。
以上这篇是地铁服务心得体会。就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。
第四篇：一程地铁 三十个感受——香港地铁服务细节之领先魅力
假期去香港，几天行程，收获颇丰。亲临了曾在电视中看过数次的美丽的维多利亚湾、庄严又现代的会展中心、标志性的中银大厦等，又在耳熟能详的尖沙嘴、中环、红勘、旺角等地徜徉一天，感觉足矣。
细细回味，万千风景掠过脑海，但令我感触最深的却是香港地铁，因为其无处不在的人文关怀和细节设置为这座东方之珠平添了难以模仿的领先魅力和亲和力，地铁旅程对于像我这样一个从事服务营销的人来说无疑更像一堂现场观摩课。
让我来细数乘坐香港地铁一个多小时中的三十个感受，一起透过这些细节去体验香港公众服务、客户服务的精神。
先从地铁车厢说起：
(一)液晶无声广告
地铁公司在车站、车厢的广告收入等运营收入的多元化可以降低要分摊到乘客身上的交通费用支出，因此一般国内外的地铁车站、车厢都会有广告。
公共交通工具上做广告往往不是一张简单的广告帖图就能完事，一般还要考虑广告对车内安全标识、地铁线路标识、车厢光线、车门车窗透明度等的影响。纵观香港地铁广告，几乎没有通过在车厢内壁上粘贴广告画来做广告的，地铁公司把对公众的服务放在了第一位，广告只能利用地铁车窗上方的一点小空间用无声液晶显示的方式来做。
无声加字幕广告也具有其特别的优势，乘车中对广告感兴趣或想借此打发无聊时间的乘客可以轻松观赏，而对此无兴趣的乘客则可以免受广告的音频轰炸，在喧嚣的都市中换得一份相对的宁静。香港地铁广告内容中还不时地插播天气情况、社会热点新闻等，让乘客时刻可以方便地了解社会新闻事件和天气情况，一定程度上又增加了液晶屏广告的耐看性，广告的收益当然也会随之攀升。
(二)扶手防滑设计
国内一些城市的地铁车厢内的扶手往往是不锈钢或铝合金质地的，既结实色彩又具有现代感。香港地铁大多也采用这种方式，但又有细微差异，如：特地在扶手表面上作了塑胶颗粒状防滑涂层处理，防滑又舒适。既多了一份温情，又降低了刹车时乘客抓扶不稳摔倒的概率。
(三)扶手吊环的高度与位置
地铁车厢中的扶手吊环设计是个看起来很“简单”的事情，但包含的服务细节也不少。如吊环太靠近座位设置，则会使得站立的乘客与座位上的乘客靠得太近，尴尬而拥挤。吊环高度太高，则乘客需作大幅度的上肢伸展，长时间乘车容易疲劳。香港地铁似乎更有效和人性化地解决了这个“简单”的问题，让乘客感觉吊环的位置恰到好处。工程师的细致让人敬佩!
(四)到站信息滚屏显示
车上装有液晶屏电视是件好事情，但随之也会带来乘客因看得太投入而忽略报站广播的情况。香港地铁会在列车即将到达某站的前10秒钟左右突然用大字在车厢内液晶上显示即将到达的站点名称，以提醒正在收看车内液晶屏节目的乘客或戴耳机听音乐入神的乘客。一个小的细节，传递了一个很好的理念：客户至尊。即：让您错过站是我们的服务不到位，地铁公司有责任确保您安全、顺畅、高效地到达目的地。
(五)广东话、普通话、英语的逐句轮播
香港地铁车厢广播有别于其他城市，这并不只在于其因地制宜的广东话、普通话、英语广播，还包括以下细节：1.报站广播中不加播广告，使关键信息能列车在站与站之间行车的1-2分钟内更加有效传达给乘客。2.广东话、普通话、英语逐句轮播，提高了不同乘客群的收听意识，使相关乘客都能提前做好下车准备。
(六)醒目显示安全标识 地铁车门内侧显著位置贴有关于“小心站台缝隙”“紧急情况下的措施”等安全提醒标识。这一点很多城市的地铁上都做到了，但区别在于香港地铁的车门上一般除了此类标识之外没有其他任何的广告，这使得就是这些标识更加醒目，可起更加起到安全警示的作用。
(七)车厢内的公益提示语
“请让座给有需要的人士Please give seat to anyone in need”提示语在地铁车厢中很多，推动着社会文明程度的不断提高。从客户服务的视角来看，“请让座给有需要的人士”比“请给需要帮助的乘客让个座 please offer a seat to anyone who need help.”更能体现服务意识，这与in need 和 need help 的区别类似，前者侧重于主动去洞察别人的需求，后者侧重于响应别人的服务请求。可见，公众场合外语翻译水平的地道程度也很重要。
(八)一条线路、一张图
车厢内车门上方贴有行车线路图似乎是再平常不过的事情，一般的地铁车厢中都会有。但香港地铁又做到了“人有我优”，一条线路、一张图。即：既有显示本条地铁线路的站级分布图，也有香港地铁线路的总图，这种设置可以让乘客可以更加快速、清晰地知道所在位置以及换乘信息。
(九)行车位置电子动态显示 地铁行车线路图可以是一张图就能够显示，但也可以做得更加人性化。香港地铁车厢内的行车线路图上有发光箭头显示列车目前所在位置及行使方向。这种设置，即使是聋哑人，也可以方便地知道列车目前的行使位置，以免错过站点。
再来谈谈自动扶梯：
(十)自动扶梯上的紧急制动开关
由于建筑结构、客流量差异等因素，地铁站内的自动扶梯往往比一般大楼或商场内的自动扶梯长。为防止自动扶梯在运行中有人夹伤或跌落，香港地铁在每个自动扶梯的上、中、下部分都设有手动紧急制动开关，并在每个制动开关的边上用中英文作了操作说明。这样，在紧急情况发生时就可以避免乘客较大程度受伤。我想每个看到此装置的乘客，心里的安全感和受关爱感定会有所增加。
(十一) 扶梯口的声音提醒
在每个自动扶梯的入口都会听到“嗒嗒嗒”的提醒音，这是提醒每一位匆匆前行的乘客注意减速，因为快速步入自动扶梯很容易摔倒。此外，扶梯边上的小广播也不停用广东话和普通话告诫穿拖鞋的市民或游客在走上扶梯时应抓好扶手，以免摔伤。
(十二) 扶梯停开“事出有因” 客流低谷时自动扶梯一般会停止使用，并在扶梯入口处挂上“节约能源”的牌子，既诚信又提醒乘客环保意识。自动扶梯边是楼梯，墙上贴着“此处有**级台阶 锻炼身体 有益健康”之类的公益广告，亲切又有趣。这比挂上“设备检修，停止使用”类的牌子让人感觉更为诚信和体现人本主义。
(十三) 扶梯速度和安全的平衡
香港地铁扶梯运行速度比内地快，这似乎也是为了应香港人高节奏的活。但是加快自动扶梯运行速度也意味着安全风险的同步增大，如何在安全和效率之间取得平衡?香港地铁用了一个很巧妙的解决方案：延长了自动扶梯的水平移动距离，让乘客从容适应;并如前文所述，增加了紧急制动开关以防万一。
地铁线路和标识也有可圈可点之处:
(十四) 站名
香港地铁站的命名与内地相似但又有所差异，如在金钟道附近的站，站名就叫“金钟”，而不是“金钟站”或“金钟道站”，这样也就避免了“火车站站”“某某路站”之类的称呼，简洁明了，叫起来也琅琅上口。同时，因为字数减少，使得地铁线路图上的字体也可以更大和更易识别。
(十五) 线路名 香港地铁线路由于其特殊性，线路命名并没有用1号线、2号线这样的叫法。笔者个人的感受：一个城市如果只有
3、4条地铁线路，用阿拉伯数字命名公众一般会记住其线路走向，但如果有5条上以上甚至10条以上的地铁线路时，阿拉伯数字的叫法则很难让人记住其走向。香港地铁网络根据地形贯穿了四个岛，以香港岛的中环为枢纽通往5个方向，因此将其命名为“机场线”“柴湾线”“荃湾线”等，即表示开往“机场”“柴湾”“荃湾”等方向，使本地人及来港旅游者能够更加轻松地看懂和记忆。
(十六) 地铁站出口标识
闹市中的地铁站一般出口较多，出口如何标识也不能小觑。外来人员来说坐地铁一般是按图索骥，因此出口标识上写上路名较易识别;而对于本地人员来说，标上出口处的建筑物名称则更易识别，尤其是地标性的建筑物。香港地铁出口的指示牌上有效结合了这两种信息，并且用中英文表示，减少了乘客的困惑，也提高了车站的人流疏散效率。
(十七) 换乘设计
香港地铁间换乘及地铁与轻铁等的换乘一般都是在建筑内部或者封闭的空间内完成，不会因为天气原因造成换乘不适。另外，地铁与周围建筑的结合也考虑得比较充分，从地铁站通过地下走廊或其他天桥，就可以直接进入站点场附近的大型商业建筑，非常方便。
小小站台亮点多多： (十八) 台阶上的防滑设计
地铁站内的台阶边缘用醒目的颜色涂上一层橡胶防滑带，使乘客行走起来更加放心，尤其在下雨天，这种防滑优势比单纯地砖上的防滑带效果更好，即使快步前行也不太容易摔倒。
(十九) 车门和站台们之间的间隙
香港地铁车厢们与站台门只有约三个手指头宽的间隙，这种设计估计可以尽量从源头上避免乘客上下车踏空或被夹的风险。显然，乘客的安全和舒适又被放在第一位来考虑了。
(二十) 候车指示线
每个地铁车厢入口都有三条线分隔的区域，配以箭头标识。两边为两列排队上车人群所站的区域，中间为下车人行走的区域，引导乘客各行其道。这样可能减量避免一群人齐头并进往上涌入，想下车的人却下不来的情况发生。
(二十一)车站内厕所
地铁站内是人流密集的场所，纵然是寸土寸金又处在地下，但厕所也是有必要设置的。香港地铁站内一般都设有厕所，而且还有专门供残疾人使用的厕所。
(二十二)厕所卫生管理 公共厕所内设有感应式冲水系统，并在工作栏内配有卫生日志。卫生日志上是每隔半小时打扫人员的签字，将这种清洁工作用机制固化下来，香港地铁厕所的干净也就绝非偶然了。
(二十三)列车到站时间提示
站台上设有下一班列车的到站时间提示，让候车乘客做到心中有数。因为，信息对称的需求对于乘客来说和地铁高效快速的点对点运输同样重要。
(二十四)站台的警示提醒
车厢内及站台上贴有“请勿饮食”“请勿吸烟”的提示，这一点在国内很多车站也能看到，但香港地铁的上述提示语后面还有一句“违反罚款2000元”。这让人联想到为什么花园城市新加坡的干净程度和罚款一样的有名。香港的公共环境干净看似自然而来，实则也是在制度和市民素质的双重推动下水到渠成地实现的。
(二十五)紧急停车开关
站台的柱子上设有的“紧急停车擎”开关，供紧急情况下使用，但同时也注明了“非法使用罚款5000元”。这种设置，既可以降低危险事故的发生，又可以避免恶作剧对社会公众出行的影响。
(二十六)紧急求助电话 站台的柱子上还设有紧急求助电话，上书“紧急求助电话。需协助，请提起听筒与车站职员联络。For assistance ,lift hand-set and speak to station staff”。人文关怀在这个细节上的再次闪光。
(二十七)车厢数提示
香港交通网中设有与地铁相接驳的轻铁。轻铁站台上设有关于下一班车的车厢数提醒，这有利于乘车人员在恰当位置候车，一定程度上降低了站台上的拥挤和车辆到站后的乘客奔跑，提高了轻铁运行效率。
(二十八)宽闸机及升降机
坐地铁如携带大的旅行箱，通过闸机往往比较困难，遇到这种情况一般都是乘客将行李举过闸机来通过，费时又费力。香港地铁通过一个简单的设置了就大大方便了这类乘客，即：在每个出口都设有一个宽口闸机，并在宽闸机外设有升降机，这样既可以轻松通过又不用为上下楼梯或扶梯发愁。
难忘的还有八达通卡： (二十九)两个字：全面
香港地铁设有供全线路使用的“八达通卡”，使用很方便。一张小小的八达通卡，居然会配上中英文的使用贴士一同送给乘客，上面将“增值”“查询交易记录及余额”“报失服务”“退卡手续费”等操作明确列出，其严谨和关怀可见一般。另外，还有如“请勿将八达通卡放进后袋，以致坐下时损坏卡内晶片”之类的温馨提示。显然，地铁公司已将这张卡作为一项合同或产品来处理，每张卡就是一个地铁通行帐户，地铁公司有责任和义务告诉持卡人相关的事项。同时，还设有八达通卡网站供乘客登录查询其交通账户。
(三十) 单面刷卡才有效
八达通卡使用方便，乘客进出站刷卡即可。但香港的八达卡更有其设计的细节，即：只有一面刷才有效。这个小小的是设计使乘客通过闸机前须提前取出卡做好准备，提高了闸口的通行效率。在其它城市经常能看到有人将交通卡置于包内，通过时在闸机上要来回刷几次才能通过的情况，这在高峰时很容易造成拥堵。
另外，香港地铁还专门为旅游观光人士设有24小时无限次使用的“全日通卡”，使游客也能在地铁站快速进出，免去频繁购票的麻烦。
香港地铁为人们提供着持续、可靠、舒适的服务，不少香港人也放弃开私家车而选择乘坐地铁上下班，因为乘香港地铁不仅可以做到时间更有保证，而且有相当的舒适度和细节服务。龙应台曾说，人们常犯的错误是，只相信数字——GDP、GNP……高屋建瓴，从“大”处着眼，而忽略了一些细节。其实细节是最坚硬的，真正的美丽城市其实也不用评选出来，而是通过细节就可以感受出来。
当然，说香港的细节完美并不是说其就完美无瑕，例如其将“尖东”“尖沙咀”的连线标法就很容易让外地人以为两个车站、其服务人员的热情度也相对欠缺等。感受香港地铁的服务细节，不仅仅想学习其细微做法，更重要的是可以从中体会到如何务实地做好 “以人为本”的公众服务和“以客户为中心”的企业客户服务。
第五篇： 地铁站志愿服务报告
——能源与动力学院青年志愿者协会
青奥会即将来临，无论是南京市民，还是在校大学生，大家都在为青年奥运会做着各方面的努力，利用国庆节的假期我们能源与动力学院青年志愿者协会借助地铁站这个平台，让刚刚来南京读大一新生亲身参与到志愿服务活动中去，让他们对于南京市以及南京航空航天大学的志愿服务气氛有直观的感受。
本次活动先由协会秘书部写好志愿服务的策划，说明志愿者都可以干什么以及对这次活动的准备和设想，然后外联部负责去地铁站联系，找地铁站负责人，经过商量，他们同意让我们的志愿者去胜太路地铁站服务。 然后宣传部制作海报宣传此次活动，让大家积极参与。确定时间后，制管部开始招新，招新以短信的方式发给各班班长，班长在转发给自己班同学，通过同学回复自己的空闲时间，安排志愿者时间及人数安排，
活动实施概况：
本次活动共迚行了三天，分别为:十月一号，二号，三号，志愿服务时间为，每天上午八点到十一点，下午两点到五点半。每次去大概十五个左右志愿者，男生被分配到地铁边上维持秩序，在车即将到来和即将开走时，让乘客站在黄线外，往车尾疏散乘客等，女生分别被分配在自动售票机边上指导乘客买票，在迚站口和出站口帮助乘客迚出站，在售票厅协助工作人员等。
活动效果：
在黄金周地铁站人流量很大的情况下，我们的志愿者和地铁站工作人员积极配合，使上下车更有序，很多外地来南京旅游的乘客也顺利，高效的买到了票，迚出站遇到问题可以马上得到志愿者的帮助，及时解决。
存在问题：
因为这次活动是我们青年志愿者协会换届后组织的第一次志愿活动，所以很多问题考虑的不是很周全，例如：很多同学报了志愿者给班长，而我们志愿者管理员没有及时收集信息，导致每次去的志愿者人数比安排的多，还有新生对于南京的路线不是很清楚，导致很多乘客问路，我们志愿者也说不清，不能及时的服务乘客。
对于以上存在问题，第一次去比较严重，乊后我们发短信给每一位要去的志愿者，让他们上网查了南京大部分景点的路线，快速记忆。至于志愿者人数比安排的多的问题，经过和地铁站工作人员协商，他们允许去那么多人，我们也希望让更多的人参与迚来，加入志愿者这一行列。本来我们只联系了胜太路地铁站，但我们的志愿者工作得到了他们的认可，去的人数偏多，就由地铁站负责人联系，分出一批去了南京南站做志愿服务。
作为这次活动的参与者，我清楚的看到了我们部门组织上的漏洞，但更深的体会则是大一新生的积极态度，让我很受感动。在地铁站里，志愿者要么站三个多小时盯着迚出站口或售票机，要么在地铁站一直来回跑动帮助乘客，他们都很热情主动，也坚持遵守地铁站负责人这一绝对不准玩手机的要求，我看到了志愿者帮助外地乘客买票，帮他们问路，跑步为错过迚站老人的卡重新刷磁，帮乘客递行李等等。看着一个个戴着印有南京航空航天大学的小红帽的志愿者在地铁站的身影，当有一个已经迚站又走出一段路的同学专门跑过来问我：你们是南航的吗?我自豪的回答：是。此时我突然想到，这些大一新生对于南航的第一份感情或许就在这儿，在这个以南航的名义，为他人服务的活动中，得到自我价值的实现。
关于这次活动，我们协会经过讨论，一致认为可以持续做下去，因为每到假期来南京旅游的人很多，坐地铁是很多人的选择，但地铁在我国还不普遍，很多其他城市来的游客都不会清楚坐地铁的流程，而且现在南京地铁线路不多，假期比较拥挤，志愿者的存在则可以缓解这些问题，所以地铁站志愿服务项目很有持续做的价值。
在南京这个六朝古都，每到节假日人流量就很大的地方，志愿服务可以有很多选择，近期我们正在联系玄武湖，中山陵，夫子庙，还有其他地铁站，希望可以让我们的志愿者去更多的地方服务，让南京有更加美好，更加有序的形象。
能源与动力学院
青年志愿者协会