第一篇：专业概论铁道运输
铁道运输概论结课论文
铁路运输组织学论文
题目：各国铁路运输组织模式及其启示
班级
成型1201
姓名
杨作良
学号
201205225
摘要：世界铁路列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。货运重载化、快捷运输、多式联运、区域互联互通、货运集中化管理、整合中小贷运站、加强市场营销、提高信息化水平等成为发展趋势。在系统分析国外铁路贷运发展主要特点基础上，结合我国铁路货运现状，提出进一步挖潜增效、提高运输能力的若干建议。
关键词：世界铁路;铁路货运;发展特点;展望。
随着现科重学载化技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈 、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。与国外铁路货物运输相比， 目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货。物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近1 O0% 。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿t，是设计能力的3.4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验， 为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。
1 国外铁路货物运输发展特点
1，1 增加列车牵引质量，实现货运重载化
随着新材料、新工艺、计算机技术等在铁路的广泛应用， 世界铁路重载运输技术
及装备水平不断提高，列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。国际重载协会对重载铁路的认定标准一再提高， 将列车质量由“至少达到5000t” (1994年)变为“不小于8000t”(2005年)，列车轴重由“25t及以上” (1 994年)变为“27t以上” (2005年)，年运量由“在长度至少为1 50 km的线路上年运量不低于2 000万t” (1 994年)变为“在长度不小于1 50 km线路上年运量不低于4 000万t” (2005年)。
目前，澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典和美国等国都已开行重载列车，重载运输的世界纪录也一再被刷新。迄今为止，世界铁路列车牵引质量的最高试验记录为99 734t，是2001年6月由澳大利亚纽曼山一海德兰铁路创造的。实际运营中重载列车的牵引质量一般为1万～3万t， 其中：美国重载列车编组通常为108辆货车，牵引质量为13600t;加拿大典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引质量为16000t;南非重载列车的牵引质量一般为20000t;澳大利亚纽曼山重载铁路列车的编制通常为320辆货车，牵弓I质量在37 500t; 巴西维多利亚·米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组，列车牵弓1质量31 000t。国外年运量超过1亿t的重载铁路主要有3条：巴西维多利亚·米纳斯铁路(898 km )，年运量为1.3(2,t; 巴西卡拉雅斯铁路(892 km )，年运量为1.08fZ.t：澳大利亚纽曼山一海德兰铁路(426 km )，年运量为1.09{2,t。
1.2 提高货物送达速度，发展快捷运输
近年来，随着货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势。法国铁路快速货物列车平均运行速度由以往的1 20～140 km/h普遍提高到160 km/h， 多采用“夕发朝至” 模式开行，列车运行图相对固定。以“1 60货物列车” 为例， 通常每周一至周四夜间双向对开，编组为20～22辆，载货约为800t，列车总重约为1 1 O0t。由TGV高速旅客列车改造而成的高速邮政列车运营速度与高速旅客列车一样高达270 km/h。法铁正在研究新的货物列车， 拟通过开行客货混合高速动车组或者货物专运高速动车组，进一步提高货物列车运行速度。德国铁路货物列车的最高速度已达到1 60 km/h。1 995年开始，德国铁路在全国最重要的23个经济中心之间每天开行70~iJ联合运输快速直达货物列车(1 KE)，并承诺运输距离在1 200 km以内的货物在1 8 h以内到达，1 200 km以上的36 h内到达。运送集装箱、流动式货厢和半挂车的列车最高速度达到1 O0～1 20 km/h。日本铁路货物列车全部实现直达运输， 开行直达货物列车和集装箱直达列车，直达列车的最高速度为1 1 0 km/h以上， 窄轨铁路上货物列车的最高速度达到16O km/h。美国的铁路快速货运服务网络包括1 60个大城市，几乎覆盖整个美洲大陆，在铁路快速运输系统中，大部分路段的最高速度可达1 25 km/h，部分线路的最高速度可以达到145 km/h。
1.3 提倡多式联运，发展综合运输
欧美许多国家大力开展铁路与公路、航空、水运等其他运输方式的联合运输，通过提供全程一站式物流服务，简化托运程序，使托运人通过一次托运、一次收费就可以享受全程运输、统一理赔等便捷的门到门运输。这种做法实现各种运输方式之间较好的衔接和配合，使国家综合交通处于较高的水平，顺应了市场需要，得到客户的认可。目前法国已经形成全国性的联合运输网络，首都巴黎与27个省会城市之间开行了约1 34列联合运输列车。采用集装箱公铁联运的货运量占铁路总货运量的25% ，年货物周转量约1 38亿t·km。大多数公铁联运列车都在夜间开行，列车速度在12O～160 km/h。由于受到政府投资支持，德国铁路联合运输路网比较完整，集装箱基地站和办理驼背运输的车站几乎遍布全国。铁路联合运输货物周转量占德铁总货物周转量的19% ，运输收入占13% 。以集装箱运输、驼背运输和托盘运输为主要形式的联合运输业务，其辐射范围不仅包括欧洲大陆，而且包括北美、澳大利亚、新西兰、南非等远洋区域。美国从事多式联运业务的企业数量众多，海铁联运以总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司为主， 内陆地区公铁联运比较发达，铁路在800 km及以上运距具有很大的竞争力。从各种运输方式占铁路多式联运的比重来看，驼背运输(T0FC)占23% ，集装箱运输占77% (其中双层集装箱运输占34% )。
1.4 发展国际运输通道实现区域互联互通
随着经济全球化市场进程的加快，各种生产要素在全球范围内流动和重新配置，国际铁路运输通道日益受到许多国家的关注。国际运输通道主要有两种形式：一种是通过海运连接两块大陆的大陆桥通道，比如亚欧大陆桥。它连接太平洋和大西洋，可以将日本、韩国、东南亚及香港等地运往独联体、西欧、北欧的货物，海运至西伯利亚港口，经西伯利亚铁路运达目的地。另一种是通过铁路连接同一板块不同国家的铁路网，比较典型的是美国和加拿大之间的区域一体化运输通道。加拿大国家铁路公司(CN )的路网伸向美国境内2 000多km，其货运收入的40% 来自与美国的过境运输和美国国内运输。加拿大太平洋铁路公司(CP)在美国境内的铁路线超过9000 km，业务范围扩展至美国10多个州。由于实现了区域内铁路的互联互通，北美铁路与其他国际间过境运输相比，运输组织更加方便， 运输效率更高，规模经济效益更加明显。
1.5 建立客户服务中心，推行货运集中化管理
为了进一步加强铁路货运集中化管理， 国外铁路近些年纷纷改进货运组织方式，整合货运办理网点，组建货运客户服务中心， 建立全国性的统一的客户服务窗口， 建设现代化的信息服务平台， 实现了货运业务受理由分散向集中转变。以加拿大国家铁路公司的客户服务中心(简称CSC)为例， 该中心负责国内和跨境货运业务的统一受理和分配， 可以实现预定货车、受理订单、查询运输信息、接受客户投诉、货物损失理赔、运费结算以及联运管理、国际运输管理等职能。下设客户支持部、运单处理部和管理部三个部门，客户支持部对客户的运输需求实行“起点一终点”的全程服务，包括预定车辆、变更订单、解答问询、服务监督等 运单处理部管理7条连接美国和加拿大的运输通道和4个加拿大的大洋运输港口，平均每天有60辆列车涉及跨界运输业务;管理部负责后勤支持工作和日常管理工作，协助开展电子商务、技术支持及人员考勤等工作。作为客户服务中心必不可少的技术支持，CSC的信息服务平台为货主、客服代表和运输业务部门提供及时的需求信息、车辆状态、货物状态等重要信息， 实现网上直接办理业务、查询信息等功能，简化了手续， 提高了效率。德国铁路公司(DBAG )的杜伊斯堡客户服务中心也采用电子数据交换(ED1)、电子运单处理(EDV)等先进的信息交换和处理技术，并实行电子运单，大大提高了运输效率。
1.6 整合中小货运站，建设综合物流基地
为节约成本、进～ 步提高运输效率，一些发达国家铁路整合中小型货运站，在各自的货物集散地建立规模适当、布局合理、设备先进的区域性现代化物流中心或物流园区，提供运输、存储、包装、装卸、搬运、流通和信息处理的系统集成功能，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。物流园区与传统铁路货场不同，前者主要使用多式联运列车运载拖车和集装箱，运送的货物价格相对较高、重量较轻;后者以运输大宗散货和混合货物为主，比如煤、粮食、矿石、木材、废弃品等， 货物价格相对较低。比较典型的物流园区有：德国的不来梅物流园区，建于1 985年， 占地2O0万m ， 园区距不来梅空港仅6 km ， 内有公路、铁路、内河港口多种交通方式，仓储存储能力33万m ，其中铁路仓储20万m 。日本东京铁路货物集散中心， 占地144万m ， 到发车站台1 0条、680 m ，装卸作业场地9万m ， 建立了以集装箱运输为主的高效运输系统。美国BNSF芝加哥物流园区，占地404.686 hm (1 000英亩)，其中多式联运区占地1 25 hm (309英亩)，8股道。
1.7 改进管理理念，加强市场营销
国外铁路货物运输十分重视营销管理，从产品设计、价格制定到针对大客户的激励策略、营销部门的独立权限， 无不体现了国外铁路以客户需求为导向， 以货运营销部门为核心的管理理念。在运价方面，美国铁路货物运输价格体系包括大客户优惠价、线路差异运价、速度差异运价、独立运价、混装运价等多种层次。在成本计算方面，加拿大铁路公司制定了明晰的成本计算方法，严格区分货运的固定成本和可变成本，并以此为价格制定的依据。在产品组合方面，国外铁路货运十分注重产品开发，客户选择性强。例如，欧洲铁路快捷货运按照线路、时间、运价等客户的不同要求进行不同的产品开发和组合。此外， 国外铁路公司的营销部门通常具有较大的权限，例如与客户协商定价的权利以及与调度部门协商列车运行时间的权利。
1.8 提高信息化水平，为货运服务提供技术支撑
发达国家的货运服务系统，是以现代电子信息和通信技术为支持的现代化服务系统， 不仅可以实现国内同种运输方式之间和不同运输方式之间的实时信息跟踪、查询和处理，而且可以实现国际多式联运的信息联网和国际运输业务电子信息化和票据无纸化，成为货运服务系统高效率、高质量和高效益的重要技术支撑条件。日本、德国、法国等国家普遍采用人工智能技术、电子商务技术、综合信息采集等信息技术，使铁路货运服务信息系统已经从单向静态货运服务信息的发布，逐步实现动静结合、实时发布、交互查询，货主可以通过客户服务中心， 随时查询、申请和办理货运业务，顺畅衔接公铁联运。铁路货运服务质量的提高，极大地改善了货主运货的条件，增强了铁路的市场竞争力。
二. 国外铁路货运发展对我国的启示
2.1 利用先进技术为铁路货运发展提供技术支撑
加强技术装备的自主创新，进一步加强大功率交流传动电力机车、大Ⅱ屯位货车等关键装备的运用力度。加快信息技术在铁路信息系统中的研发和应用， 为电子商务平台提供必要的技术保证。丰富和完善信息系统的功能，实现网上信息查询、需求提报、货物状态跟踪、网上支付、投诉建议等功能完备的网络平台服务。
2.2 发展重载运输
增加直达运输比重，减少解编作业环节，加速车辆周转， 提高运输效率。确保相对稳定、布局集中的货源，选择列车编组运行的最佳方案。改善货源组织，增加回空列车的利用率。将大秦线成套技术推广应用到其他繁忙干线上，提高全路整体货运能力。采用先进的运输装备， 不仅包括大功率机车和大轴重货车，而且包括先进的翻车机、装车机，实现不解编、不停车完成装卸工作。
2.3 发展快捷运输
针对高附加值运输产品的各自特点，开发不同特色、不同层次的快运产品。加强全路调度指挥，保证快运产品按运行图开行和列车正点率。改进运输组织，保证五定班列等快捷货运产品的正常开行。进一步提高列车运行速度，确保机车车辆和线桥条件能够满足列车开行要求。
2.4 建设物流中心
根据货运实际需要，在铁路“两整合一建设” 的基础上，综合考虑当前及未来一段时期货源组织情况，合理规划物流中心，注意与周边公路、航空、水运等基础设施的配套，并根据物流中心的不同定位科学确定建设规模。
2.5 加快铁路客户服务中心建设
推广货运集中办理工作，建设能够集中受理货主需求的电子商务平台，实现通过互联网接受订单、查询货物及车辆信息、运费结算等功能，并提供电话投诉、货物损失理赔等业务， 为货主提供便捷周到的人性化服务。注重发展和培养大客户关系，加强大客户数据库的建设与管理，掌握大客户基本情况、需求动态、历史记录等信息，通过建立庞大的数据系统为客户管理提供全面支持。统筹规划建立全国铁路客户服务中心体系，可以根据业务需要，考虑建立全国、大区、基层等多级客服体系。
2.6 提高经营管理水平
借鉴国外铁路品牌化经营的成功经验， 对运营良好的货运产品进行品牌设计、包装和宣传。制定差异化优惠票价政策， 满足不同需求的货主运输需要。推进大客户战略，既要挖掘新的客户资源， 又要通过提高服务质量，提供人性化、周到细致的VIP服务等方式留住老客户。
第二篇：专业概论交通运输类
1. 交通运输业在国民经济中的作用?
2. 现代化交通运输业包括哪几种运输方式?
3. 我校交通运输专业的特色。
4. 我校交通运输专业的优势。
5. 我校交通工程专业的特色。
6. 列举本专业网络教学的资料来源?
7. 我校交通工程专业的优势。
8. 按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面?
9. 我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面?
10.我校交通运输学科课程体系设置的特点。
11. 课程体系的具体设置包括哪些内容?
12. 我校交通运输专业培养目标的内涵。
13. 我国交通运输专业的起源。
14. 本专业网络学习的教学环节包括哪些?
15. 本专业网络学习的主要方法。
1、交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
2、现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式。
3、① 专业内涵——立足轨道交通，面向综合运输② 学科性质——理工管交叉，软硬结合③ 人才培养——强调复合型，突出实践能力
4、经过长期的积累、发展和教育教学改革实践，交通运输专业已经变得越来越成熟，呈现出明显的学科优势和专业优势。 ① 学科水平全国领先，专业排名全国前列② 办学历史悠久，办学条件优良③ 教学体系完善④ 师资力量雄厚⑤ 学生素质高，市场需求旺盛
5、① 多学科交叉融合的学科内涵特色② 轨道交通优势突出的学科发展特色 ③ 立足四川，服务西部的学科区域定位特色
6、
一、教材
二、参考书
三、学术期刊
7、长期以来，根据国内外高等教育的发展趋势，围绕“创办品牌专业、培育一流人才”的目标，本专业在长期发展过程中逐步形成了以下四项优势：① 国际交流优势② 教学梯队优势③ 科研创新优势④ 具有三大优势领域
8、按照专业领域划分，其研究内容包括： ① 交通运输设备——铁路、公路、水运、航空和管道五种交通运输的固定设备和移动设备技术原理;② 交通规划原理——城市、区域、通道等不同范畴的交通需求预测和综合交通运输系统规划的共同原理、步骤和方法;③ 交通港站与枢纽——运输结点、即运输技术作业过程的设备配置原理，以及各种运输方式的结合部，即综合交通枢纽的结构和功能系统设计理论和方法; ④ 运输组织学——在一定运输市场环境下，运输生产的规划、组织、计划、指挥和管理理论与方法;运输需求组织管理和运输资源的优化利用的理论和方法;⑤ 运输商务——运输市场营销与运输商务过程的理论和
实务;⑥ 运输经济学——经济管理理论方法与交通运输系统的有机结合;⑦ 交通安全工程——交通安全基本理论、交通安全分析和评价方法、交通安全技术和交通安全管理理论和方法，及其结合;⑧ 交通运输政策法规——运输政策法规的制定、体系、内容; ⑨ 交通运输市场营销——运输市场基本理论、营销基本原理、理论和方法; ⑩ 交通运输史——交通运输的发展历史、发展规律及演变原理。
9、我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建设等方面相关的问题。
10、1.学生能力培养注重综合素质的培养2.突出学校“宽口径、厚基础”的方针3.重视学科交叉和综合
11、本课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课及毕业报告(论文)四个部分构成。
12、1.应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础2.应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力3.应体现学科之间的相互交叉、渗透和综合，熟悉相关的原理性知识4.应具有较高的外语与计算机操作水平
5.应具有优良的品德与法制意识，较强的开放、创新以及竞争意识，良好的心理素质和社会适应能力
13、我国的交通运输学科和专业是具有中国特色的一个工科门类的学科，它的发展是伴随着“交通大学”的发展而发展起来的。
14、1.课程大纲。即课程中要求掌握的主要内容，是自学和复习的指导纲领。 2.课程讲解。3.即时练习。4.例题分析。5.相关案例。6.背景资料。7.参考文献。8.思考问题。9.课程作业。
15、
一、利用纸介教材自学
二、善用网上多媒体课程学习
三、听教师导学
四、做精华习题
五、带着问题，学习理论知识
六、有问题勤于请教
七、关注时政，多留意身边的交通运输现象和问题
第三篇：专业概论(交通运输类)第1次主观作业
专业概论(交通运输类)第1次作业(计完成题目数)
注意事项
(注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)
* 本次作业的相关要求和说明如下：
* 本次作业不限制完成日期期限。
* 本次作业不要求计时完成。
* 本次作业不记录成绩。
* 本次作业重做方式为：“重做所有题目”。
________________________________________
一、主观题(共15道小题)
(主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)
1. 交通运输业在国民经济中的作用?
答: 交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
2. 现代化交通运输业包括哪几种运输方式?
现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式
3. 我校交通运输专业的特色。
我校作为一所具有交通优势学科的国家重点大学, 我校在交通运输学科的普通高等教育中，只开设交通运输和交通工程两个本科专业，以及公路运输与管理和铁道交通运营管理两个专科专业。
1.交通运输专业
(1)专业特色
① 专业内涵——立足轨道交通，面向综合运输
本专业立足铁路，紧跟轨道交通发展前沿，深入高速铁路、重载铁路、城市轨道交通等领域，同时面向五大现代运输方式所构成的综合运输体系，培养学生大交通意识。
② 学科性质——理工管交叉，软硬结合
本专业既有一般工科特性，又有管理和系统工程学科特性，表现出很强的交叉学科特色。本专业不仅开设工程技术方面的所谓“硬”的课程，还设置诸如现代管理、技术经济、市场营销、运筹学、统计学、系统工程等等所谓“软”的课程;与管理学科各专业相比不同的是，本专业的研究对象不是普遍意义上的规划、组织、管理、决策，而是有着鲜明的行业背景，即紧紧围绕交通运输业的生产活动来制定教学计划，密切跟踪交通运输业的发展动态来开展科学研究。
③ 人才培养——强调复合型，突出实践能力
4. 我校交通运输专业的优势。
① 学科水平全国领先，专业排名全国前列 本专业所属交通运输工程一级学科。
② 办学历史悠久，办学条件优良
③ 教学体系完善
④ 师资力量雄厚
⑤ 学生素质高，市场需求旺盛
5. 我校交通工程专业的特色。
① 多学科交叉融合的学科内涵特色
② 轨道交通优势突出的学科发展特色
③ 立足四川，服务西部的学科区域定位特色
6. 列举本专业网络教学的资料来源?
一、教材
二、参考书
三、学术期刊
四、报刊杂志
五、网络资源
7. 我校交通工程专业的优势。
① 国际交流优势
② 教学梯队优势
③ 科研创新优势
④ 具有三大优势领域
8. 按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面?
① 交通运输设备——铁路、公路、水运、航空和管道五种交通运输的固定设备和移动
设备技术原理;
② 交通规划原理——城市、区域、通道等不同范畴的交通需求预测和综合交通运输系
统规划的共同原理、步骤和方法;
③ 交通港站与枢纽——运输结点、即运输技术作业过程的设备配置原理，以及各种运
输方式的结合部，即综合交通枢纽的结构和功能系统设计理论和方法;
④ 运输组织学——在一定运输市场环境下，运输生产的规划、组织、计划、指挥和管
理理论与方法;运输需求组织管理和运输资源的优化利用的理论和方法;
⑤ 运输商务——运输市场营销与运输商务过程的理论和实务;
⑥ 运输经济学——经济管理理论方法与交通运输系统的有机结合;
⑦ 交通安全工程——交通安全基本理论、交通安全分析和评价方法、交通安全技术和
交通安全管理理论和方法，及其结合;
⑧ 交通运输政策法规——运输政策法规的制定、体系、内容;
⑨ 交通运输市场营销——运输市场基本理论、营销基本原理、理论和方法;
⑩ 交通运输史——交通运输的发展历史、发展规律及演变原理。
9. 我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面?
我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建
设等方面相关的问题。
10. 我校交通运输学科课程体系设置的特点。
1.学生能力培养注重综合素质的培养
本专业依托我校作为工科大学的学科背景，以及轨道交通的优势学科，在着重强调学生
量化思维方法的同时，又注重定性思维的培养，充分发挥我校数理基础扎实、分析能力强的
特点，提高学生的逻辑思维能力;较好地利用我校计算机等专业的技术长处，培养学生对计
算机信息技术的认识和应用能力，为今后在系统设计开发、信息化建设方面奠定良好的基础。
2.突出学校“宽口径、厚基础”的方针
注重加强学生在铁路运输组织学、交通工程学学等方面的基本知识和基础理论，强化学
生的外语、管理等各类知识的培养。与此同时，拓宽学生知识面和专业口径，发挥其特长和
个性，提高综合素质。
3.重视学科交叉和综合
融合经济学、市场营销学、管理学、城市规划学、智能技术，以及安全工程学科的相关
知识和内容，培养综合运用交叉学科的复合知识，综合、创新地解决交通运输规划设计和运
营组织等各个层面问题的能力，鼓励学生的创新精神，以更好地适应我国交通运输业的发展。
11. 课程体系的具体设置包括哪些内容?
本课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课及毕业报告(论文)四个部分构成。
12. 我校交通运输专业培养目标的内涵。
1.应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础
2.应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力
3.应体现学科之间的相互交叉、渗透和综合，熟悉相关的原理性知识
4.应具有较高的外语与计算机操作水平
5.应具有优良的品德与法制意识，较强的开放、创新以及竞争意识，良好的心理素质和社会适应能力
13. 我国交通运输专业的起源。
交通运输专业发展历程
本专业在西南交通大学历史悠久，可追溯到上世纪
三、四十年代。抗日战争时期，我校
时称国立交通大学唐山工学院(简称“唐山交大”)。唐山交大由河北唐山辗转南迁，先后
在湖南湘潭、贵州平越(今福泉县)、四川璧山等地办学。1937~1946年期间，学校设有三
个系，其中之一是铁道管理系，开始培养铁路运输管理人才。
解放初期，全国高校院系大调整，学校更名为唐山铁道学院，铁道管理系于1956年恢
复建设，同时改名为铁道运输系，相应的专业即为铁道运输专业。这便是交通运输专业的前
身。
1972年，学校内迁四川峨眉，更名为西南交通大学。即使在文革期间，铁道运输专业
仍然招收学员，坚持教育教学。
1985年铁道运输系更名为运输工程系，下设铁道运输和交通工程两个专业。铁道运输
专业名称未变，但专业的内涵有所扩大。
14. 本专业网络学习的教学环节包括哪些?
本专业主要以网络为平台实施教学，相对于传统教学模式，教学环节较多。其网络教学环节具体包括：
(1)网络授课
(2)实时答疑
(3)课后作业
(4)网上讨论
(5)课程考核
6)毕业论文(报告)
15. 本专业网络学习的主要方法。
一、利用纸介教材自学
二、善用网上多媒体课程学习
三、听教师导学
四、做精华习题
五、带着问题，学习理论知识
六、有问题勤于请教
七、关注时政，多留意身边的交通运输现象和问题
专业概论(交通运输类)第1次作业(计完成题目数)
一、主观题(共15道小题)
(主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)
1. 交通运输业在国民经济中的作用?
2. 现代化交通运输业包括哪几种运输方式?
3. 我校交通运输专业的特色。
4. 我校交通运输专业的优势。
5. 我校交通工程专业的特色。
6. 列举本专业网络教学的资料来源?
7. 我校交通工程专业的优势。
8. 按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面?
9. 我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面?
10.
我校交通运输学科课程体系设置的特点。
11. 课程体系的具体设置包括哪些内容?
12. 我校交通运输专业培养目标的内涵。
13. 我国交通运输专业的起源。
14. 本专业网络学习的教学环节包括哪些?
15. 本专业网络学习的主要方法。
第四篇：铁道概论（最终版）
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31. 交通运输是生产过程在流通领域中的持续，他参与社会物资财富的创造。 现代交通运输主要包括铁路，公路，水路，航空，管道等运输方式。 1825年在英国修建了世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 1905年10月修建的京张铁路是在我国杰出爱国工程师詹天佑主持下，全部用中国人民自己的智慧和才能建成的。 1961年将宝凤段建成了电气化铁路，由此来开了我国电气化铁路建设的序幕。 青藏铁路有青海省省会西宁至西藏首府拉萨，全场1956公里，分两期修建。 我国铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 简答题：简述铁路等级在网路中的意义：一级铁路是在铁路网中起骨干作用的铁路。二级铁路是在铁路网中起联络，辅助作用的铁路。三级铁路是为某一地区或企业服务的铁路。四级铁路是为某一地区或企业服务的铁路。 一级铁路，(路段设计行车速度)120km/h，(最小曲线半径)一般：1200特殊困难：800m 在铁路线路中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。我国普通枕轨的长度为2.5米。 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的下线路连接设备。(判断题) 我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。 常规铁路基本界限可分为机车车辆界限和建筑界限两种。 铁路线路维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。 铁路车辆按用途可分为客车，货车，及特种用途车。 铁路车辆按轴数分为4轴车，6轴车和多轴车。 车体是旅客乘坐或装载货物的部分。 走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。 制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。 简答题：试述空气制动机的工作原理。(制动作用)：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排除以部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，是副风缸内的压缩空气进入制动缸推动制动活塞向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。 如C62A4785930，C是基本型号，表示货车是敞车，62是辅助型号，表示重量系列，A也是辅助型号，表示车辆的材质区别，4785930是车号。 我国线路允许的最大轴重为23吨。 机车按牵引动力分：蒸汽机车，内燃机车，电力机车。 机车按运用分：客运机车，货运机车，调车机车。 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。 柴油机直接驱动机车动轮不能实现机车的理想牵引特性。 什么是柴油机：柴油机是利用柴油燃烧后产生的热能做动力的一种机械。 试述四冲程柴油机的工作原理：活塞通过连杆与曲轴相连，在气缸盖上设有进，排气门和喷油器。进，排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀做功，活塞需要经过往复4个行程，柴油机才能完成进气，压缩，燃烧膨胀，排气的一个工作循环。柴油机就是这样不断工作，把柴油燃烧产生的热能转变为机械能。 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的牵引供电系统。 简答题p152(与电力机车相关) 简答题：试述电力机车有哪些主要的电器设备。1-受电弓2-主断路器3-主变压器4-整
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61. 流调压装置5-电抗器柜6-牵引电动机7-电子柜8-劈相柜9-通风机组10-油泵机组11-空气压缩机12-制动电阻柜。 电力机车运行方向的控制，与DF4型电力传动内燃机车一样，也是采用改变牵引电动机励磁绕组的电流方向实现的。 韶山SS系列机车网压是25千伏。 机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一班都在机务段进行。 铁路机车牵引列车总是按区段接续进行的，机车在固定区段担当运输任务往返运行的回路称为机车交路。 动车组是自带动力，固定编组，可双向开行的旅客列车。 动车组的基本组成包括两大部分：机械部分和电气部分。 CHR2动车组最大轴重为14吨，最小轴重为11.7吨。 车站按技术作业分为：中间站，区段站，编组站。 双线区间，线间最小距离为4000毫米。 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的线道称为闭塞分区。 站内正线规定用罗马数字编号(ⅠⅡⅢ……)，站线用阿拉伯数字编号(123……) 在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数。 区段站的主要任务是：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并未无改编中转货物列车办理规定的技术作业，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务，在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。 区段站常见的布置图有横列式，纵列式及客货纵列示等等。 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业、编组直达、直通和其他列车，并为此设有比较完善的调车设备的车站。 编组站的主要工作是进行列车的解编作业。 站前广场：是客运站与城市的结合部。 货运站按其工作性质分：装车站，卸车站，和装卸站。 铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞等设备的总称。 铁路信号是指行车和调车运行条件的命令。 铁路信号分为听觉信号、视觉信号两大类。 进站信号机显示距离不得小于1000米。 预告信号机是以黄灯为定位。 铁路手信号也是一种移动信号，是有关行车人员手持信号旗或信号灯做出各种规定动作来下达停车、减速、发车、通过、引导信号等各种命令。 简答题：试述联锁基本的技术条件。1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该型号机不能开放，信号机开放后，改进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号，主题信号机未开放时，预告信号机不能开放。3.装有转换锁闭器，电动，电空，电液转撤机的道岔，当第一连接杆出的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4毫米及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。 联锁设备：集中联锁、非集中联锁。 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。 用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。 目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞。 列车调动指挥系统(TDCS)是一个覆盖全国铁路的大型计算机网络系统。
62. 试述列车运行控制系统：1.机车信号及自动停车装置。2.列车运行监控记录装置。
63. 简答题：简述监控装置的功能。1.列车运行速度监控功能。2.运行提示功能。3.运行记
录功能。
64. 列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话用。
65. 运输计划依据长远计划，结合具体情况编制，是旅客运输的任务计划。
66. 旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流为直通客流。
67. 旅客列车的编组四固定的。
68. 旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行的。
69. 铁路客运站生产管理也称业务管理，主要包括售票、旅客乘降、客运服务和行包运输工
作组织与管理等。
70. 车票是旅客乘车的凭证，是旅客和铁路缔结运输合同、发生运输关系的依据。
71. 货物运输时生产过程在流通领域里的继续，是铁路运输的一个重要组成部分。
72. 货物周转量是在一定时间内，一个铁路局或全路在货运工作中的所完成的产品总数。
73. 铁路货物运输计划，按其实施期限的长短，划分为长远货物运输计划，货物运输计
划和月度货物运输计划。
74. 一批货物的重量，体积，形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。
75. 不能按一批托运的有：1.易腐货物与非易腐货物2.危险货物与非危险货物
76. 货物运到期限，起码天数为3天
77. 目前，国际上通常使用的集装箱有20英尺集装箱 40英尺集装箱
78. 简述集装箱运输的优越性：1有利于保证货物运输安全2.简化货物包装，节省包装费用
3.便于开展多式联运，实现门到门运输4.提高运输效率5减少运营成本，降低运输费用6有利于实现管理现代化
79. 货物在发站所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。
80. 什么是托运?托运人以货物运单向承运人提出货物运输要求，并向承运人交运货物，称
为货物的托运。
81. 货流包括4个主要因素，即流量，流向，运距和构成。
82. 列车运行图以横轴表示时间，以纵轴表示距离。
83. 简答题：试述列车运行图的编制1确保列车运行的安全2适应运输市场需求，迅速便利
地运输旅客和货物3充分利用运输能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工的时间4做好列车运行线与车流的结合5各站，各区段间运输工作的协调和均衡6合理安排乘务人员作息时间。
84. 列车运行线的铺画原则上采取先客后货，先快后慢，先直通后管内，先编初步方案再具
体铺画详图的方法。
85. 机车日车公里S，即平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。
86. 铁路运输生产过程中的绝大部分作业环节都是在车站上进行的。
87. 凡是机车车辆在站线或其他线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车。
88. 铁路运输生产计划由铁路月度货物运输计划和铁路运输工作技术计划两部分组成。
89. 货运机车日产量是指在一定时期内全路。，铁路局或机务段平均每台货运机车一昼夜内
所产生的总重吨公里数。
90. 不断降低运输成本是铁路运输企业的一项重要任务。
91. 简述铁路运输安全的重要性：1铁路运输安全要适应经济和社会发展的需要2铁路运输
安全是铁路运输产品合格的保障3铁路运输安全是法律赋予的义务和责任
92. 简述铁路运输安全的特殊性：1铁路运输安全的复杂性2铁路运输安全的长期性3铁路
运输安全的非单一性93.标准化作业是个人行为，群体行为，管理行为的综合表现。
第五篇：湖南铁路电气化铁道概论期末考试 手写总结版
第一章 铁路基本知识
1、构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
2、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构、
3、路基的常见基本形式是路堤和路堑。
4、轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
5、钢轨的断面形状采用“工”字形，标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m。
6、铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成。
7、按牵引动力分，机车可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 第二章 电气化轨道技术
1、世界上第一条铁路于1863年诞生在英国首都伦敦。
2、中国于1965年(5月1日)开始修建北京地下铁路。(建成于1969年10月1日)
3、地铁组成：地铁线网、轨道与线路、供电系统、通信信号系统、环控系统、车辆。
4、车站组成：站台、站厅层、出入口、设备层。
5、电气化铁路由牵引供电系统和电力机车及其机务系统组成。
6、五种交通运输方式：公路、铁路、航空、水运、管道。 第三章 电力系统基本知识
1、电力系统是由发电机、变压器、电力输电线路、用户等在电气上相互连接所组成的整体。
2、电力系统运行的特点：①电能不能大量存储、②电力系统暂态过程非常迅速、③电力系统的发展和国民经济的发展密切相关。
3、电力系统的运行要求：①保证可靠持续运行、②保证良好的电能质量、③保证系统运行的经济性。
4.高压电气设备有哪些：断路器、隔离开关、负荷开关、接地开关、熔断器、接触器、重合器、分段器、开关柜、组合电器等。
5、变电所在电力系统的构成中连接生产和用户，起着电压升降和变换电能的作用。其中有：枢纽变电所、中间变电所、地区变电所、终端变电所、牵引变电所几类。
6、一次设备是指高压侧的设备，用于直接生产。转换和输配电能。主要有：电能生产和转换设备、接通和断开电路的高压开关设备、限制过电流和过电压设备、载流导体及其绝缘设备、互感器、接地装置。
二次设备是对一次设备和系统运行状态进行监控、调度、测量、保护的设备。主要有：继电保护及自动化装置、测量表计、控制与信号装置。
7、倒闸操作的基本原则：①停电操作按照“拉开断路器→拉开线路侧隔离开关→拉开母线侧隔离开关”进行，送电顺序与停电顺序刚好相反。②合上隔离开关前，必须检查对应的断路器是否在断开位置，防止隔离开关带负荷合闸或拉闸。③启用母线或旁路母线时，应先充电检查，判断是否有故障存在，然后再接入使用。
8、电力线路按结构可分为架空线路和线缆线路两大类。
9、架空线路由导线、避雷线(架空地线)、杆塔、绝缘子和金具等主要部件组成。
10、按所用材料，杆塔可分为木杆、钢筋混凝土、铁塔三种。
11、按不同的用途，杆塔可分为直线杆塔(中间杆塔)、耐张杆塔(承力杆塔)、转角杆塔、终端杆塔、跨越杆塔、换位杆塔。(P47)
12、电力电缆的结构主要由导体、绝缘层和保护层三个部分组成。
13、继电保护技术主要包括电力系统故障分析、各种继电保护原理及实现方法、设计、整定、调试、运行及维护等技术。
14、电力系统继电保护的基本任务是：①当电力系统发生故障时，自动、迅速、有选择的将故障元件从电力系统中切除，使故障元件免于继续遭到破坏，保证其他无故障设备迅速恢复正常运行。②反映电气设备的不正常运行状态，并根据运行维护的条件而动作于发出信号、减负荷或跳闸。此时一般不要求迅速动作，而是根据对电力系统及其元件的危害程度规定一定的延时，以免运行中短暂的波动造成不必要的动作以及扰动引起的波动。
15、模拟式继电保护装置一般由测量比较元件、逻辑判断元件和执行输出元件三部分组成。
第四章 牵引供电系统
1、牵引供电系统主要包括：牵引变电所和接触网。
2、牵引供电系统原理图。P68
3、对电气化铁路供电系统的基本要求是：①保证向电气化铁路安全、可靠、不间断的供电;②提高供电质量，保证必须的电压水平;③提高功率因数，减少电能损失，降低工程投资和运营费用;④尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流和高次谐波的影响;⑤尽量减少对邻近通信线路的干扰。
4、电力系统对牵引变电所的供电方式：一边供电、两边供电、环形供电。P71
5、牵引变电所对牵引网的供电方式：单边供电和双边供电。P72 6牵引网的供电方式：直接供电方式(TR供电方式)、带回流线的直接供电(DN)方式、吸流变压器(BT)—回流线供电方式、并联自耦变压器(AT)供电方式、同轴电力电缆供电方式(CC供电方式)。
7、正序分量、负序分量、零序分量。P77 第五章 牵引变电所
1、牵引变电所分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。
2、根据牵引变电所中变压器形式的不同，可分为单相牵引变电所、三相牵引变电所和三相—两相牵引变电所。单相牵引变电所又分为纯单相接线牵引变电所、单相V/V接线牵引变电所、三相V/V接线牵引变电所。P85-87 第七章 接触网基础
1、接触网的特殊性表现在三个方面:露天设备、无备用、机电一体化，这也是接触网的基本特点。
2、接触网的组成部分：接触悬挂、支持装置、支柱与基础、定位装置。P134图。
3、GLCN250型内包式钢铝接触线。G-钢、L-铝、C-电车线、N-内包式。
4、吊弦的作用是连接承力索和接触线并将接触线的重量和驰度传递给承力索。
5、吊弦分为普通吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦。P140-141
6、整体吊弦具有如下特点：①由于吊弦与线夹间为压接连接工艺，连续可靠，工艺简单，机械强度高，整体倒流式结构，避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧蚀等情况 ;②耐腐蚀，寿命长，适于机械化加工制作，有利于批量生产;③一般来说，经过精确计算后，一次性安装不需要调整，减轻了维修工作量。
7、根据悬挂有无承力索，可将接触悬挂分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。P143-145.
8、为满足接触网在供电和机械两方面的需求，需将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一个分段叫一个锚段。划分锚段有六个目的：①便于接触网的机械分段和电分段;②便于安装张力补偿器和其他设备;③提高供电灵活性;④缩小事故范围;⑤保证吊弦及定位器的便宜不超出规定值;⑥改善悬挂弹性，便于受电弓取流。
9、锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节，前者仅有机械分段功能，后者除有机械分段功能外还有电分段功能。
10、接触网补偿装置有滑轮式、棘轮式、液压式、鼓轮式及弹簧式等。
11、支持装置有腕臂柱支持装置、软横跨、硬横跨及大型建筑物(桥梁、隧道等)上的支持装置等。
12、机车自动过分相技术有地面开关自动切换方式 、柱上开关自动断电方式和机车自动断电方式三种。
※发、变、配电所运行值班人员工作职责※
①熟悉供电系统和用户用电设备使用情况，监视设备的运行和仪表指示。
②熟悉供电设备性能和系统的
一、二次接线，能迅速处理故障。
③按调度命令或工作票填写倒闸作业票，并正确地进行倒闸作业。
④正确会签工作票和做好停电作业地安全许可和规定的监护工作。
⑤定期巡回检查和搞好日常养护工作，定期对供电系统进行安全分析，制定预防事故措施。
⑥及时、正确地填写各种记录和表报，妥善保管图纸、资料，管好工具、备品。
⑦值班电力工应熟悉设备，能及时处理故障。