近日小编精心整理了《工程师机械技术论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！引言大型养路机械是集机、电、液、气于一体的现代化铁路机械，具有技术先进、速度快、高度自动化和养路质量高等优点。用来进行铁路的养护工作，是短时间内提高线路质量的最有效途径[1]。其中捣固车通过起道、拨道、捣固、砟肩夯拍等作业可使线路水平、高低、轨向和三角坑扭曲量、道床的横向阻力等参数都在验收范围内。
工程师机械技术论文 篇1：
卓越工程师背景下“流体机械测试技术”课程教学改革与实践
[摘 要]“流体机械测试技术”是卓越工程师培养的一门重要的专业基础课程，该课程与实验仪器仪表、企业实验台精密结合，其教学更应注重基础理论和实践相结合。科研和工程实际经验丰富的教师承担该课程的教学任务，是提高其教学效果的关键因素之一。结合本校流体机械及工程专业的教学特点和培养特色，从教学的内容和方法、实验教学方面介绍该课程改革的一些措施，以促进课堂教学效果的提高和学生实践应用能力的培养，推进卓越工程师教育培养计划在具体教学环节中的实施。卓越工程师教育培养目标明确，其专业课程在企业和学校学习时间安排、教学内容和方法上仍需进一步研究与优化。
[关键词]卓越工程师计划 流体机械测试技术 教学内容和方法 教学实验 改革措施
0引言
2010年教育部实施的“卓越工程师教育培养计划”是面向工业界、面向世界、面向未来的工程教育改革，该计划突出了工科人才的工程实践能力与创新能力的培养。[1] [2] [3] [4]兰州理工大学流体机械及工程专业是我国最早的水力机械专业，始建于1954年的哈尔滨工业大学，1965年该专业整建制（包括水泵、水轮机实验室）迁至兰州理工大学（原甘肃工业大学），原有水轮机、水泵、液压3个专业化方向，现在已发展为流体机械、流体传动、流体测控、水利水电和新能源5个方向。2007-2012年分别获评教育部“国家级特色专业”、“‘卓越工程师计划’实施专业”和“专业综合改革试点专业”3项教学质量工程，与沈阳鼓风机集团股份有限公司共建实践教学基地获评国家级工程实践教育中心，1998-2014年连续4轮获省级重点学科，拥有省级精品课程4门、省级实验教学示范中心1个、省级工程技术中心5个。该专业从起始阶段起就是典型的产品设计专业，涉及耗能占全国各行各业25%的泵产品与发电占全国总发电量22%的水轮机产品，虽然专业面向归口行业较单一，专业对应行业产品却广泛应用到全国各行各业，具有“小专业、大市场、专业地位特殊”的特点。
“流体机械测试技术”是卓越工程师培养的一门重要的专业基础课程，是一门既有一定理论又有很强应用性的课。卓越工程师培养采用 “3+1”模式，即学生在学校完成累计3年时间的学习任务，在企业完成累计1年时间的学习和实践任务，其培养计划的课程体系已发生了很大变化。如何将卓越工程师教育培养融入教学环节，尤其是实践教学环节，需适时地在该课程教学过程中进行改革和探索。
一、课程教学环节存在难点
结合“流体机械测试技术”课程教学内容、卓越班的培养目标及要求[5] [6]，目前该课程教学环节存在以下几个难点：
（1）“流体机械测试技术”课程的知识框架及课时数如图1所示。基础部分各章内容相互独立，而应用部分是以水泵与水轮机为被测对象，涵盖了基础部分各章知识点，是理论与实践的具体结合。教学难点在于在保持理论框架完整的基础上，为了突出工程应用的要求，如何将基础部分与应用部分有机结合。
（2）该课程突出泵与水轮机这一专业对象，具有很强的针对性和实践性，其教学难点是如何将以解决实际测试问题为目标的教学理念贯穿于课堂教学、实验教学和企业教学过程中。
（3）该课程涉及水泵的性能实验、汽蚀性能实验、串联性能实验、并联性能实验、振动与噪声测量和水轮机能量实验，这些实验项目虽属单独设课的“流体机械实验”课程的教学内容，但也是本课程教学工作的落脚点，易发生脱离实践教理论、学理论的现象。
二、把握课程教学的核心，突出工程应用要求[7] [8] [9] [10] [11]
“流体机械测试技术”理论学时数为32课时，在课堂中追求大而全的教学目标显然是不现实的。为了贯彻以解决实际测试问题为目标的教学理念，围绕泵与水轮机的能量性能实验和空蚀性能实验，提出该课程核心教学内容是压力、流量、转速、转矩及功率5大参数的测量原理及方法。压力测量教学重点是弹性式压力计和压力传感器的工作原理及使用技巧。流量测量教学重点是涡轮流量计、电磁流量计和时差法超声波流量计的工作原理及其流量方程式描述的物理意义、3种流量计结构区别及其前后直管段长度的安装要求。关于转速、转矩及功率测量一章，教学重点是光电式转速传感器、磁电式转速传感器、磁电相位差式转速转矩传感器、电阻应变式转矩传感器的工作原理及使用方法。
在教学过程中，教师应在讲清楚各类仪表基本工作原理的基础上，注重基础部分与应用部分的有机结合，充分发挥自身在长期的科研和教学中积累的测试经验，通过一些测试实例，强化学生对各章知识点的综合应用能力，让学生体会到所学知识的具体应用对象，有利于学生掌握理论知识，也为后续的实验教学与就业打下了扎实的基础理论功底。例如以实测水泵扬程为例，让学生学会根据水泵实验台精度要求和被测泵扬程，选择泵进出口压力传感器的量程及精度;应用流体静力学基础理论，解决测点液体压力、压力计读数和测点至压力计中心的垂直高度之间的关系问题。例如以实测水泵输入功率为例，对电测法测量水泵输入功率，让学生掌握其实质是测三相异步电动机输入功率，现场观摩功率表接线方法，掌握功率表常数与电动机输入功率的计算方法，并能根据电动机特性曲线计算泵输入功率;对扭矩法测量水泵输入功率，它是在水泵与电动机之间安装转速转矩传感器来测量泵输入功率，并配有一台扭矩仪显示泵的转速、扭矩和功率。通过测试现场教学，使学生学会转速转矩传感器“清零”方法，加深理解转速、扭矩和功率之间的关系，并能根据水泵配套电动机功率及转速选择转速转矩传感器。在理论教学过程中，引入大量工程测试实例，解决了基础部分与应用部分有机结合的问题。这样，既能保证学生掌握完备的流体机械测试理论体系，满足学生进一步深造的需求，又能使学生有机会接触到更多的应用实例，更利于学生理论联系实际，学以致用，形成了以提高学生动手能力、培养学生工程意识为主线的教学特色，而这一特色与卓越工程师的培养目标相一致。
三、采用问题式教学法，引导学生转变角色
“流体机械测试技术”课程涉及较多的其他学科专业基础知识，在教学过程中，仅侧重课本内容讲授，学生在课堂学习过程中很难快速全面地把自身储备的知识与新学知识做到融会贯通和综合应用，从而使学生在课程学习过程中产生茫然的学习状态，有些学生甚至产生厌学心理，这将使整个课程的教与学过程变得非常艰难，以至于课程的教学质量严重下滑。因此提出“提出问题——解决问题的理论基础——测试技术知识的运用——解决问题”的教学模式，其实质是将理论教学与工程实践相结合，让学生体会到所学知识的具体应用对象。对每一节课，在正式授课前，教师应利用多媒体展示本节的教学重点、思考题与计算题。因学生带着问题学习，在教学过程中，教师更应注重以身边的生活实例和工程案例设疑式地启发学生，有目的地引导学生对思考题与计算题中所涉及的测试技术基本原理和技术展开积极讨论，让学生成为教学过程的主体。问题式教学法能使学生对教学内容产生强烈的求知欲和浓厚的学习兴趣，调动学生的学习积极性和培养学生自主思考、分析和解决问题的能力，逐步培养其理论联系实际的能力和创造性思维能力，其工程意识和创新能力势必会有所提高。
四、实验教学改革
实验课是验证理论、应用理论和锻炼学生动手能力的重要环节。[12] [13] [14]随着该课程理论教学的不断改革与进步，实验教学的内容、学时和时间安排也应进行相应的改革，其主要改革措施有：（1）单独开设24学时的“流体机械专业实验”课程，理论课和实验课分别设置，实验教学不再附属于理论课教学，克服了实验课教学学时偏少、理论课和实验课相互挤占学时的现象。（2）在已开设的水泵性能实验、水泵汽蚀性能实验、水泵振动测量、噪声测量、水轮能量实验的基础上，利用自主研发的自循环多功能离心泵教学实验台，增开泵的串联性能实验和并联性能实验。（3）增加实验学时数。调整后实验学时数见表2。（4）任课教师与实验教师联合制订实验计划及每组学生数，一般每组学生数不超过6人，要求学生在规定时间段内完成相应的实验项目，便于上级部门监督检查实验教学质量及进程。（5）为了强化理论教学和实验教学的效果，学校要求任课教师承担一定工作量的实验教学任务。
表2 流体机械专业实验项目及学时数
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“流体机械专业实验”课程开设的实验项目属多参数测量的综合性实验，涵盖了“流体机械测试技术”课程所有章节知识点，因此实验教学采用以练为主、讲练结合的方法，通过实验前预习、实验现场讲解和实际测试工作等教学环节，使每个学生在切实感受到每个测试环节的同时，对测试过程有一个系统的认识，并且掌握测试装置的工作原理、各参数测量原理及技巧，培养学生团队协作能力和组织测试工作的能力。实验项目测试完毕后，在实验课内要求学生应用EXCEL软件计算数据、绘图、数据拟合并得出经验公式。这种教学方法解决了学生不认真学习实验指导书和实验报告相互抄袭的问题。通过上述严格训练，使学生在掌握本学科基本的实验技术和方法的同时，又学会了EXCEL软件的使用，更有利于掌握理论知识，激发学生的学习兴趣，发挥学生主体性，变“要我学”为“我要学”，有效地培养了学生的工程意识、组织测试工作能力和创新能力，为学生就业打下了坚实的基础。
五、结束语
“流体机械测试技术”是卓越工程师培养的一门重要的专业基础课程，该课程与实验仪器仪表、企业实验台精密结合，其教学更应注重基础理论和实践相结合。让科研和工程实际经验丰富的教师承担该课程的教学任务，是提高其教学效果的关键因素之一。文中结合本校流体机械及工程专业的教学特点和培养特色，从教学的内容和方法、实验教学方面介绍了该课程改革的一些措施，以促进课堂教学效果的提高和学生实践应用能力的培养，推进卓越工程师教育培养计划在具体教学环节中的实施。卓越工程师教育培养目标明确，其专业课程在企业和学校学习时间安排、教学内容和方法上仍需进一步研究与优化。
[ 注 释 ]
[1] 教育部高等教育司.最新高校卓越工程师教育培养计划实施探索与国家创新工程技术人才培养方案指导全书[M].北京：高等教育出版社，2011.
[2] 林健.“卓越工程师教育培养计划”专业培养方案研究[J].清华大学教育研究，2011（4）：47-55.
[3] 张晓报.我国“985工程”大学“卓越工程师教育培养计划”的实践与反思——基于课程的考察[J].高等教育管理，2013（6）：24-30.
[4] 王宝玺.关于实施“卓越工程师教育培养计划”的思考[J].高等教育管理，2012（1）：16-18.
[5] 康灿，杨敏官.测试技术课程改革与卓越工程师能力培养[J].中国现代教育装备，2012（1）：47-49.
[6] 张欣悦.测试技术课程改革与实践[J].长春工程学院学报（社会科学版），2012（1）：126-127.
[7] 李军.面向“卓越工程师”培养目标的“材料成形原理”课程改革[J].安阳工学院学报，2013（2）：107-108.
[8] 胡晓花.面向卓越工程师培养的传热学课程改革[J].德州学院学报，2013（4）：8-11.
[9] 张志刚，石晓辉，富丽娟.机械工程测试技术课程理论教学的改革与创新[J].科技创新导报，2011（23）：147-148.
[10] 陈光胜，李郝林.面向卓越工程师培养的“机械控制工程基础”课程改革思路[J].教育教学论坛，2004（16）：40-41.
[11] 王本亮，唐维新，唐楚峰，肖飚.《动力机械测试技术》课程改革的思考与实践[J].湖南农机，2013（11）：241-242.
[12] 谢莹，李力群，许崇利，杨梅.面向卓越工程师培养的微生物学实验教学改革探索与实践[J].吉林化工学院学报，2014（4）：48-51.
[13] 唐爱坤，潘剑锋，邵霞，张彭岗.“卓越工程师培养计划”下实践教育的思考[J].中国电力教育，2013（29）：62-62.
[14] 李书伟，刘绍娜.“卓越工程师培养计划”下实践教育的思考[J].中国现代教育装备，2011（11）：138-140.
[责任编辑：覃侣冰]
作者：刘在伦 王东伟 侯祎华 范赢 赵伟国
工程师机械技术论文 篇2：
机械工程师浅谈新建玉铁铁路大型养路机械整道施工技术
引言
大型养路机械是集机、电、液、气于一体的现代化铁路机械，具有技术先进、速度快、高度自动化和养路质量高等优点。用来进行铁路的养护工作，是短时间内提高线路质量的最有效途径[1]。其中捣固车通过起道、拨道、捣固、砟肩夯拍等作业可使线路水平、高低、轨向和三角坑扭曲量、道床的横向阻力等参数都在验收范围内。稳定车可巩固捣固作业质量、增加道床密实度和道床稳定性，配砟车具有对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨枕面等作用。[2]伴随着大型养路机械的投入使用，不仅仅提高了新建铁路的整道速度和精度，而且大幅缓解了营业线养护时施工与运行之间的冲突，推动了我国铁路事业飞速地向前发展。
在我国铁路线路大修、维修中，运用大型养路机械整道已成为不可缺少的手段，且工法已进入持续规范发展的阶段[3]。实践证明，对于新建铁路，大型养路机械也起着至关重要的作用。笔者在新建玉铁铁路的施工中，曾配合运用大型养路机械施工，积累了一些经验，本文将重点介绍新建铁路大型养路机械整道技术控制。
1 工程概况
新建玉林至铁山港铁路正线机械铺设无缝线路132.6公里，站线铺轨19.3公里，铺道岔59组，道碴46.2万m3。鉴于工期短任务重，施工中投入的大型机械主要有： DPK32型铺轨机、TJ165架桥机、大型养路机械组（包含D08-32自动整平捣固车、WD-320轨道动力稳定车、SPZ-200配砟整形车）、推送设备两套（含内燃机车）。
施工中我们采用“七补碴，六捣固，六稳定”的施工方法，顺利完成了玉铁线线DK1+500～DK138+700共132.6km线路的整道工作，经轨检车检测，各项指标达到验收标准，在2014年7月的动态检测后，受到路局领导与轨道专家的一致肯定与赞扬，认为试验车的平稳度、舒适度较高，达到国内先进水平。我们对此施工方法进行总结，形成本工法。
2 整道施工技术
2.1 施工人员配置及施工工艺
测量班组人员3台班（每台班6人，需水准仪2台，全站仪1台）。大型养路机械操作人员1台班（捣固车5人，稳定车3人，配砟车3人，维修人员2人）。具体配置情况如表1所示。大型养路机械养护作业施工工艺流程图如图1所示。
2.2 施工工法
玉铁铁路设计时速为160km/h，施工中我们采用“七补碴，六捣固，六稳定”的施工方法，重点在捣固车作业。第一、二、三遍采用粗略法，第四、五、六遍采用精确法捣固作业。施工中每阶段整道，大型养路机械的施工计划如表2所示。
线路初期，几何形態不好，偏差较大。捣固车激光小车的自动拨道范围有限，故此捣固车在第一、二、三遍捣固时可采用人工输入起、拨道量。起道量不宜大于60mm，一次拨道量不宜大于50mm，起道量50mm以上宜采用双捣作业。
线路后期，几何形态较好，偏差很小。捣固车在第四、五、六遍捣固宜采用顺平法作业，起道量控制在15mm左右，采用单捣，夹持时间设置在0.8s，捣固车起终点重合地段采用搭接法作业。捣固车必须按照桩点标注的起拨道量数据精确作业，当没有起拨道桩点时，捣固车根据车上的自动抄平系统进行近似法作业，直线地段宜采用激光作业。
稳定车走行速度取0.6km/h～0.9km/h，由下往上速度逐层降低。薄弱地段、路堤路堑交接部位及桥梁过渡处增加稳定次数2～3次。第六遍整道后，对线路横向阻力和支承刚度全面抽测。对道床达不到初期稳定状态的路段，补加动力稳定次数，直至符合要求。
2.3 测量数据要求
测量精准度很重要，测量数据的准确度直接影响每阶段整道的成果。测量工班的人员每天至少要完成5km的测量数据，以满足大型养路机械施工。由于广西天气雨水较多，盛夏之时阳光刺眼，测量任务艰巨。在测量之前，结合工程部线下测量班的数据，在轨枕上每间隔5m（约7-8根间）写上里程标志，曲线的几何要素（包括直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点的里程）。在大型养路机械第一、二、三遍整道前宜采用全站仪测量。全站仪能测量出轨道纵向和横向的偏差，并从仪器中直接导出测量数据到计算机，大幅度减少测量时间。数据要求：5m一个点，起道、拨道量（右为正、左为负），数据均精确到毫米。在大型养路机械第四、五、六遍整道前宜采用采用水准仪精确测量起道量。数据要求：间隔5m一个起道量，直线段间隔300m一个拨道量（右为正、左为负），特殊地段如坡峰和坡底、曲线起始的直缓点均应给予拨道量，数据均精确到毫米。
2.4 施工注意事项
①铁路铺设前底砟应不少于20cm，以便于大型养路机械施工。对于在预铺碴面上直接铺设的长钢轨，由于道床阻力很小，轨道易发生变形，铺轨结束后应及时分层补充道碴，采用大机分层起道，捣固、动力稳定作业。
②每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碴，以保证长轨轨道的稳定性。为避免在起、拨道作业中发生胀轨跑道现象，起拨道作业轨温宜在长钢轨铺设轨温（+15，-20℃）范围内进行，严禁超温作业。
③遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。
④作业结束时设置的顺坡应在直线上，一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业，顺坡坡度不大于2‰。
⑤捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行砟肩夯拍作业，夯拍器激振器必须打开。捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求，夹持幅度的标准为夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上，作业后的轨枕面没有插痕。
⑥稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中亦采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。
3 体会和建议
本工法较传统的“人工―大型养路机械组混合整道”而言，大大提高了作业效率，缩短35%的工期，节省大量人工，更能保证工程质量。随着经济的发展，人工费在逐步提高，大型养路机械组整道的经济价值优势已较为明显。近年来，我国铁路建设进入全面发展阶段，在速度和技术自主创新等方面不断刷新世界纪录。铁路速度在不断提高，对线路的几何形态要求也不断提高，单纯依靠人工整道作业已经不能达到现行铁路的验收标准。发展大型养路机械已列入我国铁路主要技术政策，并成为我国铁路技术进步的一项重要标志。因此，笔者建议在新建铁路上大力推广此整道方法。
作者：姜国庆
工程师机械技术论文 篇3：
技术人生:我的转行之路 从机械专业到软件工程师
每个人都有自己的梦想，不同的是有些人为理想在不停的奋斗。我曾经的梦想是做一名softwareengineer，而能在一家半导体公司做底层software则是梦想中的梦想。而今，五年的时间，我已在某全球顶级半导体公司做SW，参与了很多的项目，接触了很多的软件、硬件平台。几年的时间，风风雨雨，经历过，也奋斗过，在这里就分享下自己的经历。
从小就对电子兴趣浓厚，2002年填高考志愿，报的大部分是微电子，最后一个填的还是应用物理，但最终被调配到一个听都没听过的工业设计专业。复读要多花一年时间，况且学校也不错，就没放弃去学校报到。想着今后是跟电子行业无缘了，于是认命了，本着学一行爱一行的态度，开始积极的去学习本专业。不过两年下来，很多艺术类的课程对没有基础的农村孩子来说是很痛苦的，素描、水粉、效果图，画的还没有小学生有型。因专业的关系偶尔也背个画夹去写生，跟舍友站在某雄伟的建筑下，在画夹里用铅笔描啊描，路人会投来艳羡的眼光，岂不知我们全是在糟蹋白纸。在无数次的反思后，发现自己不适合搞设计专业，但也没想好适合做什么。后来，在CAD课程里开始接触很多软件，觉得能设计出这些复杂强大软件的工程师是多么的厉害，开始对神秘的软件产生浓厚的兴趣。有次看了王江民的生平简介，非常震惊，他3岁因患小儿麻痹后遗症而腿部残疾，初中毕业的水平，38岁才开始学习计算机，后来成为了国内知名的反病毒专家。这位“全国青年自学成才标兵”的事迹鼓舞影响着我，让我决定开始去尝试自学计算机。由于学校可以选课，于是选了些计算机专业的课，如Linux系统管理、网络技术、操作系统，但大多都是理论课，没有接触过具体程序。
2006年的夏天，跟同学来到深圳报道，第一家公司是台湾的电子代工厂，当然也是以本专业找到的工作。3个月实习完后才知道，毕业时应聘的职位不一定就是最终的岗位，自己是能选择的。这时有个机会，深圳的研发部门刚成立，软件方面缺人，就去找研发的老板试试看。第一任老板是台大的硕士，RF的专家，在他眼里应届生就是一张白纸。我自觉做软件开发没什么难的，于是鼓起勇气去求他让我留在研发部。我告诉他在大学自己修过的课程，自学过的东西，自学能力……几次下来，他被我的勇气打动了，觉得年轻人坚持追求自己的理想很难得，于是答应让我去试试，一年后不能适应就回去做我的机械。感谢我的第一任boss，宽阔的胸襟，渊博的学识，他改变了我的职业道路，人生最大的幸运就在于关键的时候能碰到如此的良师益友。
我在研发部门开始了软件的道路，那时候还不会写代码，虽然C语言是大学理工科的必修课，但非计算机专业要求都很低，到毕业的时候只记得几个关键字。还好，刚开始的工作也很简单，因为部门刚成立，没有什么项目，所以大多都是帮忙修板子，更新板子的程序，或帮忙台湾的工程师测试写好的代码。我开始了疯狂的自学生涯，白天在工厂实习，晚上回去就学习专业课程，C语言、C++、Visual ct+、MFC、TCP／IP协议栈、Windows网络编程、Linmx系统管理、Linux应用开发、思科网络技术。晚上经常看到1点多，深夜里敲键盘的声音经常吵醒睡觉的舍友。半年下来，看了不少书，不过很多都是一知半解，迷迷糊糊的。终于开始了第一个小项目，用VC做一个计算电子元器件可靠度的工具。一个月下来跟同事一起实现了软件的界面及运算，Release之后虽小有成就感，但更多的是知道自己的不足。要做一个专业的softwareengineer，不会算法、不懂软件工程，写出来的东西只不过是垃圾而已。于是开始了新的一轮学习，在这期间看了很多本国外的著作，收获不少，如《代码大全》、《编程珠玑》、《深入理解计算机系统》、《编程之美》等。
两年多下来，看了不少书，但能完全看的懂吗?我当然不是天才，很多时候只了解个概念，不懂的地方要硬着头皮一遍一遍的啃。自学的道路是艰辛的，但感觉过的很充实，兴趣是我最大的动力，每次学会一些新东西的时候就兴奋不已。
由于公司的主营产品是数字机顶盒，我们最终要做的是开发板子里面的固件，在做了一年多的测试验证工作后，终于开始了嵌入式生涯。我在项目之余花时间看完了u-boot所有的代码。最开始看不懂汇编代码，就开始啃MIps的体系结构，了解了C语言执行环境的初始化，各种外设的初始化，怎么把程序从存储器搬到内存执行，如何去引导kernel启动，后来接触过很多的Bootload，都大同小异，像Yaman、Zboot2、CFE，很快就能移植到我们的板子上。看完u-boot后，又开始研究神秘的Linux，先从驱动开始，研究各种驱动的体系结构，USB的URB，以太网的socket、I2e、SPI、MTD、SCSI，中断例程，一个一个的啃。驱动看完再看内核，掌握怎么去加一个系统调用，进程切换的上下文，各种调度算法，内存和缓存及MMU的管理和使用，等等。总之，几年下来一直没有放弃。
由于在项目上的经验积累，和自己对嵌入式底层的理解，让我得到了目前这份工作。现在的我，能在工作中享受更多的乐趣。更多的学习是为了更好的做项目，而完成项目的同时也满足了自己的兴趣。回顾过去，能走到今天，靠得就是坚持，没有坚持就没有现在的自己。所以，有梦想的朋友，如果你们坚持了，那梦想就离你不远了。
作者：詹姆士