在当今快速变化和不断变化的今天，我们都与制度有直接或间接的联系，制度是我们需要遵守的规则或行动准则。那么，制度如何发挥其最大的作用呢？以下是小编为您收集的《运输过程安全管理制度》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
第一篇：运输过程安全管理制度
运输过程安全管理制度
一、安全生产操作规程
1、驾驶员必须经过专业训练，经有关部门考试合格，取得执业资格证后，方可独立驾驶车辆。实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶。严禁无证驾驶。
2、行车前严禁饮酒，行车及加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾驶室必须按核定人数乘坐，严禁超员乘坐。
3、每次行车前必须检查刹车、方向盘、喇叭、照明、信号灯等主要装置是否齐全完好，消除隐患。
4、行车时车辆的时速应严格遵守有关规定，前后两车应保持必要的安全间距。
5、严格遵守公安部、交通部《城市和公路交通管理规则》。
6、禁止在雨天、雪、雾天、夜间盲目行驶。夜间行车前，应预先检查灯光，并特别注意指挥信号和施工信号。
7、严禁盲目强行涉水。汽车涉水后，必须连续轻踏制动踏板，待制动效能恢复后，方可再正常行驶。
8、严禁机动车挂空档或踩离合器溜坡。下长坡、陡坡前，应试踏制动器是否有效，下险峻山坡前，须停车检查转向系、制动系及轮胎等。下坡时应挂档，利用发动机阻力控制车速。下坡使用制动器时间较长久时，应停车休息以便制动鼓自然冷却，严禁向高温的制动鼓泼水。
9、认真做好出车，途中和回厂例检，发现问题，及时报修。修理时，必须挂好排档，拉紧手制动，垫好三角木，以确保安全。在修理中凡接触易燃物品，必须随时注意防火。
10、及时做好车辆清洁、保养工作。
二、安全生产和岗位责任制
1、全面贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规，自觉接受国家行业管理和群众监督。
2、落实生产经营单位安全生产主体责任，建立健全企业安全管理机构，配备专职的安全生产管理人员。
3、强化安全生产技术培训和岗位培训，认真做好安全教育和培训活动，积极推广兄弟单位先进的安全技术和安全管理经验。
4、加强源头管理，定期组织开展安全检查，综合运用自检、普检、抽检、互检等多种方式，及时排查各类安全事故隐患。
5、定期召开安全生产例会，分析企业安全生产的情况，预测和安排下一步安全生产的工作意见。
6、抓好车辆安全技术管理和驾驶员管理工作，建立完善安全管理档案。
7、定期开展以安全生产活动是否符合安全管理体系要求的内部审核，定期评价安全管理体系的有效性。
8、定期分析企业安全生产工作情况，认真听取各部门意见和建议，接受职工群众监督。
三、安全生产监督检查制度
(一)监督检查落实企业安全生产主体责任情况。
1.制定明确的各岗位安全工作职责，且在醒目位置给予公布。 2.监督检查公司与各职能部门签订安全生产管理责任状，与驾驶员签订道路行车安全生产责任书，与经营者签订安全生产管理协议。 3.监督检查安全生产管理机构设置和配备专职安全生产管理人员情况。
(二)监督检查从业驾驶人员的资质
1.监督检查驾驶人员的聘用审核和安全生产管理情况，检查驾驶员管理基础档案实行“一人一档”情况，检查对违章和事故驾驶员处理情况。
2.监督检查驾驶员的记分管理情况，要对情节严重、素质差，安全意识不强经常出事故的驾驶人员进行解聘，优化驾驶人员队伍，提高驾驶员整体素质。
3监督检查对于超速、超载、疲劳、酒后驾驶等违法行为情节严重的驾驶人员予以解聘的情况。
(三)监督检查车辆安全生产管理情况，检查营运车辆技术状况、检查车辆二级维护、技术评定、交警年审、承运人责任险的投保工作。
(五)监督检查生产安全的严重违法行为的处理情况，监督做好经营者、驾驶员违反道路运输安全生产行为的记录情况。
(六)监督检查安全基础工作及宣传教育培训情况。企业主要负责人、安全管理人员、驾驶员的持证上岗情况和其他人员的教育培训情况，以及安全宣传、劳动组织、用工等情况。
(七)监督检查对事故按照 “依法依规、实事求是、注重实效”的原则组织事故调查处理的情况;监督检查严格责任追究，落实防范措施，加强安全事故教育的情况。
(八)监督检查开展安全生产隐患排查整改的落实情况和安全隐患排查治理信息统计分析和报送情况。
(九)监督检查应急机构和应急队伍建设情况;建立和完善生产安全事故的预防、预警、预报应急机制情况。
(十)监督检查企业安定稳定情况和防火、防爆、防毒、防尘、防盗等治安安全情况。
四、从业人员安全管理制度
1、机动车驾驶员管理
(1) 驾驶员应是作风正派，组织纪律性强，身体健康的从业人员。 (2) 驾驶员必须领取驾驶证、从业资格证，方可驾驶车辆。 (3) 驾驶员的正常培训由本人负责，定期培训由本道路运输经营者安全生产管理部门组织实施。
(4) 发生不安全情况，应及时报告本道路运输经营者安全生产管理部门，不准隐瞒事故真相，并积极配合事故的处理。
(5) 驾驶员应服从调度，按照规定路线行驶，连续行车不准超过 4小时，杜绝各种违章行为。
(6) 驾驶员要认真做好车辆日常维护工作，保持车容整洁、文明驾驶，严格遵守交通规则，树立良好的职业道德。
(7) 车辆正常出车前，应将文明卫生与安全工作结合检查。 (8) 驾驶员必须遵守下列规定：①驾驶营运车辆时，须携带驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证等其它证件。②不准转借、涂改和伪造驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证等其它证件。③不准将营运车辆交给没有驾驶证和从业资格证的人驾驶。④不准驾驶与驾驶证、从业资格证车型不相符合的车辆。⑤未按规定审验或审验不合格的，不准继续驾驶车辆。⑥饮酒后不准驾驶车辆。⑦不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。⑧不准驾驶不符合装载规定的车辆。⑨患有妨碍安全行车的疾病或者过度疲劳时，不准驾驶车辆。⑩驾驶车辆时不准吸烟、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为。
2、机动车辆管理
(1) 本道路运输经营者所属机动车辆由其驾驶员负责日常具体管理与考核，安全生产管理部门负责监督与考核，并参与交通事故的处理。 (2) 机动车辆的年检审，由本道路运输经营者安全生产管理部门组织实施。
(3) 认真执行春查和冬查的各项内容要求，严格车辆检查制度，确保车辆安全运行。
(4) 牢固树立"安全第一"的思想，做好日常维护和车辆换季保养工作，特别是冬季"四防"(防火、防冻、防滑、防事故)工作。
(5) 遇有雾、雨、雪等天气及路况不良，严格控制出车，若生产等急需可配备有经验的2名驾驶员出车，以保安全和处理应急情况。。
(6)禁止私自用车，以车代步或将车辆乱停乱放。 (7) 车辆调配人员要合理安排行车日程，做到行车前有交待，回库后有检查，严禁“三违”(违章指挥、违章作业、违反劳动纪律)。
五、安全培训和教育学习制度
一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。
二、运营组要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。
三、公司要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
四、驾驶员对公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，负责人要严格考勤。
六、对各类培训教育要做好记录，以便备查。
六、车辆、设施、设备安全管理制度
1、驾驶员不能带着思想包袱开车，不能在心情沮丧时开车，不能在闹情绪时开车，要控制情绪、情感，保证行车安全。
2、接受运输任务，按时到岗，对车辆情况进行自检，存在故障隐患要立即维修。
3、驾驶员对车辆的日常维护应做到：
4、坚持“三检”，即出车前、行车中、收车后检视汽车的灯光、转向、制动、传动、冷却、润滑及各部机件连接的有效情况。
5、保持“四清”，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。
6、防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏气、漏电。
七、事故处理应急预案
1、立即停车。凡发生道路运输事故，都要立即停车，并拨打事故处理专用电话。
2、立即抢救。停车后应首先检查有无伤亡人员，如有受伤人员，应立即施救并拦截过往车辆，送就近医院抢救;如伤员身体某部位被压或卡住，应立即设法将伤员救出，同时应标出事故现场位置。危险物品泄漏时，根据具体情况采取灭火、隔绝、堵漏、拦截、稀释、中和、覆盖、冷却、泄压、转移、收集等施救方法进行抢救;继续滞留现场会造成更大损失或危险时，应及时组织抢救转移，同时应标出事故现场位置。
3、现场保护。肇事车停位，伤亡人员倒位，各种碰撞碾压的痕迹，刹车拖痕，血迹及其他散落物品均属保护内容，不得破坏、伪造。
4、如有泄漏、爆炸、火灾、可能危及安全时，劝导阻止无关人员和车辆进入现场。
4、及时报案。在抢救伤员、保护现场的同时，应及时直接或委托他人向当地公安部门或交通主管部门报案，然后及时向本公司领导和负责的专人汇报。
5、内容如下：肇事地点、时间、报告人的姓名、住址及事故的死伤和损失情况。交通警察和应急救援人员到达现场后，要服从组织指挥，主动如实地反映情况，积极配合现场勘察和事故分析等工作。
第二篇：危险品运输过程透明管理
随着国民经济的飞速发展，新工艺、新技术、新材料的应用越来越广泛，对化工产品的需求也愈加旺盛。但相对的，与化学品运输相关的物流设施和设备，正逐渐显现出陈旧和不合时宜，危险化学品物流行业的新技术改造日益迫切!
作为一类特殊产品，危险化学品与其他产品的物流管理差别较大，安全管理一直被放在首位。传统危险化学品物流过程中，仓储、装卸等在固定地点进行的操作，可以通过严格的流程控制、摄像监控和危险报警等手段来监督其安全。然而，一旦货物被装运出门，传统的危险品物流便几乎进入了“盲区”——无论是“司机是否安全驾驶”、“运输路段的路况是否复杂有安全隐患”，还是 “货物在运输途中的变化状态” 、“是否发生了安全事故”等等，所有这些情况的具体信息，都无法在货物运输途中被准确获知，导致安全事故频繁发生，造成了“危险品运输过程难以监控管理”的局面。 危险化学品运输行业的运行现状和特点
危险化学品的运输具有很强的专业性。危险化学品种类繁多，且一般都具有特殊的物理、化学性质，根据性质的不同，其物理和化学特性差异很大，在接触和处理过程中也必须遵守相应的规则。危险品在物流过程中一旦发生事故，极易造成人身伤害和次生灾害。根据货物的性质，危险化学品运输需要满足特殊的运输条件，在这方面国家有专门的规定和限制，也只允许符合规定资质，并办理相关手续的经营者从事道路危险货物运输业务，因此，危险化学品运输的专业性要求很强，对企业软硬件要求较高。
同时，目前我国危险化学品运输的全过程管理标准存在缺失。虽然危险化学品行业已经拥有许多相关的法律法规，但这些法规基本上都是分别针对生产、仓储和运输三个部分的，而对于连接这三部分的供应链整体来说，还没有明确的标准和规范来填补管理上的空白，因此危险化学品的物流运输市场仍然是一个缺乏标准的非规范市场。
危险化学品运输行业还存在监管难度大，违规现象严重的问题。我国的货运车辆总体上仍以个体产权为主，这类车辆在危运领域也有很大的数量。虽然很多地区对这些车辆做出了严格的规定，但因为难以区分名义产权与实际产权分离的现象，规定往往无法执行到位。与此同时，危运行业中企业的规范化水平差距也很大，许多物流企业管理水平不高，车辆控制力弱化，甚至出现“轻资产、无管理”的现象。管理水平是不断变化的能力，监管部门也无法及时做出量化分析，管理困难，从而造成挂靠车辆多、企业对车辆的控制力弱的现象。
另外，目前危运领域的管理部门众多，相关的有经济贸易管理部门、公安部门、质监部门、环境保护部门、工商行政管理部门等等。由于这些部门都要参与审批发证，使得危险品运输的审批环节众多，申请程序相对普通货物更加繁杂、冗长，运作效率低，导致有些企业为了追求效益而舍弃安全，造成行业事故。
同样的，我国的交通管理、安监等监管部门都实行分行政区管理，相关部门非常多，且各部门监管手段不同，办法不一。物流运输是跨区域运作的行业，虽然现在参差不齐的发展水平让管理部门难以形成通行的判断标准，但若各地区和部门间的法规出现太大的冲突或隔离，必然会给企业运作造成很大的困难，同时很可能引起监管部门对本区域危险源的失控，甚至出现发生事故无法及时准确采取应急措施的现象。 危险化学品运输管理难点
安全管理：安全是危险化学品物流的核心，包括仓储、装卸及运输等环节的安全。 仓储和装卸环节的安全可以通过严格执行流程监控和报警等措施来保证，而运输环节中影响安全的因素则复杂多样。
首先，在运输环节中，产品包装和车内堆放都有严格的要求，要符合国家规定的安全包装、堆放标准;危运要求专车运输、专业场地装卸，以及专业的服务，场地、车辆、容器、司机等都需要相关的资质，私自转运会带来极大的运作风险;
同时，危运的线路也必须按照当地有关部门的规定执行，中途不能擅自改变和随意停车;如果途中要停车，必须要在监管人员指定的区域。遇到特殊情况，如堵车时，监管人员就要及时判断危险程度，以做应对;
超速驾驶、疲劳驾驶这些问题在危险化学品运输中更要严肃对待，危险品运输中需要严格监控车速，并杜绝司机的疲劳驾驶现象;运输途中由于各种原因发生的容器泄漏情况，司机和监管人员必须及时得到报警提示，以便立刻采取补救措施。
调度管理：合理调度车辆是保证企业运作和运输安全的关键。危运的调度具有这些特点： 首先，需要进行订单信息审核，按照产品的相关特性选择合适的车辆、司机押运员来承担运输任务。调度人员通过核对系统信息和现有资源情况，根据订单制定经济、安全的调度计划，并向监管部门申请获得批准后形成正式调度指令;
第二，危险品运输作业要时刻处于受控状态，管理人员必须实时获取车辆运行和货物状态的数据，对一切安全隐患做出预警。司机、押运员和监控中心都要有必要的防范措施，在可能发生事故时及时处理。运输过程中，因客户、环境天气变化、车辆故障等原因导致的临时行驶线路、停靠站点等信息变更，也要及时通知司机及接货方的相关人员，以便调整;
最后，在能源类销售企业的产品供应中，经常要实时掌握路途中的产品信息，以保证销售站点的需求和最低的库存成本，因此对信息系统的要求也很高。
成本管理：危险化学品物流市场竞争激烈，其成本管理的要点主要表现在以下几个方面： 保证有效供应的前提下降低库存量。要降低库存成本，就必须要首先准确掌握需求规律，时刻关注与产品有关的市场信息，最大限度降低减小库存的风险;
控制车辆运行成本。危险品运输车辆普遍造价高昂，维护成本不菲。但企业也不能一味追求成本最低化，安全措施必须完备，所以需要对运行成本进行合理调配和科学管理;
通行费(路桥费)。通行费是车辆运输的第二大成本，长期以来，行业内存在司机弄虚作假的不良风气。事实证明，可以通过建立科学的奖、惩制度，和进行有效的运输过程监控的方式，来减少甚至杜绝这类现象的发生;
此外，还要提高车辆使用效率。危运车辆的专业化程度高，购置成本也高，车辆使用率却普遍低于普通运输。要提高车辆使用效率，提升单一产品的规模效益是一方面，当同一类产品的业务规模达到一定程度时，可以有效提高此类运输车辆的利用率;另一方面，在运营多类产品时，降低车辆台数，提高拖车的比例，用拖车来配合运输，也可以降低成本;
同时，提高载具容器使用率、合理调度、做好与监管部门的沟通工作，加速审验、审批流程，减少产品出库等待时间等，也是成本管理的重要方面。 易流GPS的解决方案
建立完善的危运车辆监控系统，可以对危运车辆实时监控，加强对危货运输的跟踪救援与调度管理，降低事故发生率，增加安全系数，提高企业运营效率，更好的保障人民生命财产安全和道路运输安全。易流为危险化学品运输提供了一套有效的监管手段。
一、安全保障
固定线路设置：由于危运行业对车辆运输线路有严格要求，易流实现了车辆与固定线路实时绑定的功能，一旦出现擅自改变线路等违规操作，就会立刻发出报警，提示系统监控员。
停车报警：易流监控系统中，客户可按自身要求，设置停车报警最短时长，监督外出工作车辆是否按规定地点、时长停车，防止非法交易，同时减少非工作需要停车产生的油耗。
超速报警：车辆超速是造成交通事故最主要的原因之一，尤其对于危险品运输行业，速度控制是保证安全的重中之重。易流对运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度控制、固定线路速度控制和固定区域速度控制，主要通过限速，规避司机违规驾驶带来的风险。
危险区域报警：易流在多类型限速控制的基础上，增加了危险区域报警功能。在事故多发路段，系统会对司机以语音、短信等形式发出预警，以保证行使安全。
疲劳驾驶报警：易流采用平台累计车辆运行时间，及两次停车间连续运行时间的方式，来判断是否疲劳驾驶。一旦超过设置上限，即刻报警提示监控人员，并由报警喇叭提醒司机。
劫警报警：运输途中如果发生险情，司机按住驾驶室隐蔽位置的触发按钮2秒以上，即向中心发出了劫警报警。监控中心可通过现场照片和电话联系通知，做出及时判断和反应。
驾驶员、押运员证件审核：易流研发的危运证件管理模块，对车辆启动设置条件，驾驶员、押运员需通过IC卡身份认证后方能启动车辆，对资质不符现象发出报警，快捷方便。
二、调度管理
实时GPS/GIS位置服务：易流可实现24小时定位监控服务，为合理调度提供信息保障。 进出区域报警：易流开发的固定区域报警功能，将车辆运行状态与固定区域结合，实现明确规定车辆装卸、中途停车点，并提供详细报表记录的作用，且能够对违规操作发出报警。
停车区域拍照：在车辆驾驶室前方安装摄像头，监控人员通过获取当事车辆的前方照片，可快速判断车辆真实情况，相应调整调度，严格监管运输，从而保障运输实效。
短信调度：车载GPS终端可扩展LCD显示屏等外设，实现短信交互、调度指令收发和语音播放等功能，更加方便调度管理员与司机的信息交互，提高物流运输效率。
运单调度：易流监控平台对外开放丰富的数据接口，用户可与客户企业运单管理系统对接数据，以此加强GPS监控平台与企业业务流程的结合，满足不同类型客户的更高要求。
三、运输成本控制
公路运输中，精确统计车辆里程、控制油耗及路桥费成本，对降低企业成本尤其重要。 精确的GPS里程统计：易流GPS系统提供的这项功能，可以查询单台或多台车辆在一段时间内的行使里程，而这些数据对于司机的日常考核、企业优化管理都有很好的参考作用
油耗统计报表：易流开发的测油装置，可让监控中心实时察看车辆的油料剩余情况。对油料的统计分析可以杜绝司机虚报加油升数、非法倒卖油料等现象，减少企业的不必要开支。
路桥费用统计：易流监控平台的车辆通过路桥费站点统计功能，能够统计出一段时间内车辆所经过的路桥费详细信息，为客户解决司机虚报路桥费的问题。
停车未熄火统计：车辆在运输途中长时间停车不熄火，或长时间停车开空调都会造成燃油浪费，易流GPS系统的停车未熄火监控功能，可有效监督司机，杜绝此类浪费的发生。
四、危运行业中的特色应用
危险品运输包含的货物种类多样，不同货物需要统计不同的管控数据，对安全性的监控手段也多种多样。为此，易流针对一些特殊的危险品运输，开发了专用的手段。 成品油运输监控
运油车结构特点为：入油口在油罐顶部，没有总入口，最多有四个入口;出油口在油罐侧面，最多有四个出油口，有一气阀控制总开关，所有口都可能成为偷油、放油口。
易流GPS根据运油车的结构特点，设计了利用塑料机械变码锁，锁住顶部入油口天窗的方案。这种变码锁必须用钥匙打开，每次打开时会生成一个随机四位数码。
当油车加油后，锁上锁，司机通过易流GPS终端录入生成的四位码，回传到管理系统，和相应的订单绑定。下次开启时，核对四位码，若发生变化，则说明油车中途被非法打开过。这时，再通过系统中的停车报表和轨迹回放等功能，进行具体情况分析。
另外，通过安装气感应开关，可以感应出油口气阀的开启和关闭状态，一次触发摄像头拍照，还可以获取现场的图片数据，更好地实现监控和报警功能。 气体运输安全监控手段; 针对气体运输车辆阀门箱所处的环境特点，及可操作条件，使得普通门磁无法满足其要求的具体情况，易流引进了光电对射开关，并结合摄像头联动拍照监控的方式，实现对气体阀门箱开关情况的实时监测，以保障特殊气体运输安全。
当箱体门关闭时，开关处于放射状态，监控平台提示重车状态;当箱体门打开，或二者间有物体遮挡时，此开关断开或对射，平台提示空车，即可达到监控箱门开关状态的目的。
同时，如果在驾驶室车体正对阀门箱的位置安装摄像头，当有人开关阀门、箱门时，光电开关信号就会触发摄像头拍照，将所拍照片传回监控平台，可进一步实现监控管理功能。 易流GPS在危险品行业的应用范例
易流GPS秉承“物流运输过程透明”的管理理念，借助先进技术手段，掌控运输环节，增加运输企业对车队的控制力度、对货物状态的监控透明度，减少冗余，降低成本，提高运行效率，最大限度的满足客户要求。
多年来，易流通过承接不同物流客户类型的车辆监控项目开发，在GPS监控领域积累了丰富的经验。在危险品运输行业，易流GPS也和多家企业保持了长期的合作关系。
典型项目介绍：
1、某能源供应链股份有限公司的LNG液化天然气运输车辆GPS监控调度平台开发： 监控容量2000台，实现了对LNG液化车辆全程运输透明监控调度，加、卸液化气工作状态监控，运输安全监控，以及易流监控系统与其原有管理系统的功能对接。
2、某燃气有限公司的监控管理系统开发：
易流GPS为该燃气有限公司进行了监控管理系统的开发，为其提供气体运输车辆、配送车辆安全监控，以及与配送业务高度对接等解决方案。
易流GPS监控系统在危险品运输行业的综合应用，能够充分保证危货运输过程的安全，将可能发生危险系数降到最低。同时，运输过程透明可以提高企业整体调配能力，节约企业营运成本，最终为其带来更好的效益。
第三篇：现代物流报易流专栏——运输过程透明管理在物流快递企业调度中的应用探讨
现代物流报易流专栏——
运输过程透明管理在物流快递企业调度中的应用探讨
调度，是支撑物流运输企业正常运营的重要环节。调度的最终目的是帮助企业提高车辆利用效率，降低运输成本。在与部分快递物流企业的接触中我们认识到，调度的工作内容一般分为以下几个部分：
第一、合理分配运输车辆，确保各分拨中心和网点的快件能够及时发运。要实现此目的，就要知道哪些场站要车、哪些车辆可以调度，所以场站与车辆运输过程的信息及时互联互通就成为必须。之前，完全依靠电话沟通和调度人员经验，但这种办法既效率低下，也无法保证信息的准确性。通过应用运输过程透明管理办法，实现车辆运输过程和货运场站信息的及时共享，使得车辆编排更加科学化和高效化。
第二、关注车辆运输过程，保证运输时效。通过对车辆到达分拨中心和网点场站的提前信息提醒，压缩车辆在场站的停留时间。为实现此智能提醒，我们需要把车辆运输过程中的车辆位置、行车速度、行驶线路、周边环境等信息应用卫星定位、无线网络、地理信息、射频识别、移动互联等技术进行实时采集和分析，并通过网络进行实时传输最终展示在分拨中心的物流监控平台上。使得各货运场站和分拨中心能够提前准备接车，缩短车辆在场站的停留时间。
第三、关注低速行驶，控制时效。很明显，长时间低速行驶很影响时效。但在实际操作中，此类现象又很频繁，你不知道到底是因为司机故意还是道路堵车。现在通过实现运输过程的透明化管理，把司机在行驶过程中的运输线路，周边环境、行车速度全程进行监控，再配合视频拍照等辅助手段，使得运输过程管理变的透明起来，大大简化了企业管理难度，也对司机的考核提供参考。
总结：随着物流行业的信息化发展，调度的信息化和智能化成为不可避免的趋势。
虽然，目前行业还没有实现智能调度，但已经具备了智能化调度的影子。车辆预判和站点提醒等功能已经成为企业调度的有力助手。相信随着物流信息化的进一步发展，建立在物流运输过程透明管理基础上的车辆智能化调度必将成为行业调度的标杆。运输过程透明也将成为物流运输企业提升企业管理水平、提高行业竞争力的有力工具。
第四篇：电费管理过程安全大检查方案
为了进一步加强电费管理过程安全，防范电费管理风险，经局研究决定，组织开展电费管理过程安全大检查工作。
一、电费管理过程安全大检查目的
通过对电费抄、核、收，电费资金收取、保管、缴交入账，电费资金核算等管理环节的自查，梳理电费管理业务流程和控制节点，摸清电费管理现状，查找管理中的薄弱环节及存在问题，强化电费管理，防范和化解风险，避免因管理不到位造成的电费损失，确实保障经营成果。
二、电费管理过程安全大检查范围
(一)2009年1月～2011年2月电力销售业务形成的电费(电度电费、代征价外基金、电费滞纳金、违约金等以及国家电价政策的执行)。
(二)局财务部、电力营销部，局属各单位。
三、电费管理过程安全大检查方式
第一阶段(3月29日至4月30日)：各部门、各单位根据通知要求，组织单位内部人员认真开展自查，将自查情况、发现问题、整改意见形成自查报告上报楚雄供电局。
第二阶段(5月1日至5月31日)：楚雄供电局根据各部门、各单位的自查情况，抽调相关人员进行抽查和重点检查。
四、电费管理过程安全大检查重点
(一)电费管理内控制度的建设情况;岗位设臵是否合理，不相容职务是否分离;供用电合同的执行情况;电费抄核收政策及标准的执行情况。
(二)电费资金的收取、缴存情况;电费资金的集中情况;电费资金的财务核算情况;每月营销系统与财务系统电费数据的核对情况;陈欠电费的管理情况。
(三)电费发票保管、使用、核对及核销情况。
五、电费管理过程安全大检查内容
(一)营销部门
1.是否严格执行国家的电价政策，供用电合同电价类别是否与用电性质一致;电价优惠、基金减免是否符合国家政策文件规定;
2.电费抄核收管理、电费回收管理、陈欠电费管理等制度是否健全，是否适用有效，执行是否到位;考核激励机制是否建立健全;
3.抄表、复核、收费岗位是否分离并严格执行;抄表人员、走收人员是否定期轮岗;是否严格执行云南电网公司抄核收管理的相关标准，是否存在估抄、漏抄、错抄客户用电量的情况;发生电费差错是否按规定及时更正和处理;电费资金管理人员是否具备基本财务知识;
4.当日收到电费是否及时全部存入公司指定的电费账户或上交公司财务部门;是否存在挤占、截留、挪用电费资金的情况;当日少量无法送存或上交的电费是否存放在保险柜; 4.营销稽查制度是否健全;工作开展情况是否正常;稽查发现问题是否得到处理和整改;
5.客户应收、实收、欠收电费台账是否建全;台账的日常管理是否规范;是否定期编制电费收入明细表;是否能完整反映电费的收入、上缴和欠费情况;应收、实收数据轧账是否及时准确;营销电费电量统计报表上报财务部门是否及时准确，签章是否齐全;
6.是否采取有针对性的电费回收措施，防范电费回收风险;电费坏账的追收措施是否有效;电费追收责任是否分解落实;是否定期检索欠费用户，分析欠费原因，形成欠费账龄分析、欠费明细表等，将欠费资料通知追收人员追收;是否存在长期拖欠电费而未做任何处理的现象;电费坏账的确认证据是否确凿，坏账核销是否经过批准并转入账销案存管理;财务与营销部门坏账核销的对象与数据是否一致;
7.营销应收、实收、预收、欠费数据与财务应收、实收、预收、欠费数据是否按月进行核对;核对是否相符;产生差异是否进行分析，查找责任并及时进行处理;
8.电费发票或收据是否按照票据使用相关规定进行使用;发票开具人与复核人是否分离;是否存在分联开具电费发票和收据;是否存在发票开具大头小尾。
(二)财务部门
1.电费资金的核算和管理是否严格执行南方电网公司会计核算办法及云南电网公司供电单位财务管理办法的要求; 2.电费出纳与会计岗位是否分离;所有电费资金是否纳入财务账务体系管理核算;电费资金特别是大额电费资金到账是否及时;银行承兑汇票台账是否健全，承兑是否及时;电费资金账务处理是否及时;预收电费是否及时定期结转;电费资金每月是否进行对账;未达账项是否查找原因，落实责任并及时编制银行存款余额调节表;
3.资金管理制度、电费资金结算管理办法是否健全;是否适用有效;执行是否到位;
4.是否定期对营销部门(含供电所)的电费资金管理情况，电费票据及印章的管理使用情况进行监督检查;是否定期对供电所的电费资金记录台账进行检查核对;
5.财务应收、实收、预收、欠费数据与营销应收、实收、预收、欠费数据是否按月进行核对;核对是否相符;产生差异是否进行分析，查找责任并及时进行处理;
6.电费坏账的确认证据是否确凿;坏账核销依据是否充分;财务与营销部门坏账核销的对象与数据是否一致;收回以前年度核销的电费账务处理是否正确。
(三)供电所
1.是否严格执行国家的电价政策，供用电合同电价类别是否与用电性质一致;
2.抄表、复核、收费岗位是否分离并严格执行;抄表人员、走收人员是否定期轮岗;用电客户电量数据抄录是否正确，发生差错是否按规定及时更正和处理;电费资金管理人员(经济员)是否具备基本财务知识;
3.是否严格执行电费抄核收管理、电费回收管理、陈欠电费管理等制度;审计、检查、稽查发现问题是否及时整改并做好相应记录;
4.当日收到电费是否及时全部存入公司指定的电费账户或上交公司财务部门;是否存在挤占、截留、挪用电费资金的情况;当日少量无法送存或上交的电费是否存放在保险柜;收到的电费资金记录是否健全安整，电费资金缴存记录是否连续，是否每月与财务部门进行对账;
5.客户应收、实收、欠收电费台账是否健全;台账的日常管理是否规范;实收数据轧账是否及时准确;
6.是否采取有针对性的电费回收措施，防范电费回收风险;电费坏账的追收措施是否有效;电费追收责任是否分解落实;是否定期检索欠费用户，分析欠费原因，形成欠费账龄分析、欠费明细表等，将欠费资料通知追收人员追收;是否存在长期拖欠电费而未做任何处理的现象;
7.电费发票或收据是否按照票据使用相关规定进行使用;发票开具人与复核人是否分离;是否存在分联开具电费发票和收据，是否存电费发票开具大头小尾。
第五篇：浅议道路运输站场建设项目全过程投资
控制
论文关键词：道路
站场
控制
论文摘要：道路运输站场是公路运输网络的节点上形成货物流、旅客流及客货信息流的转化中心，是确保发挥道路运输功能的基本条件。随着国民的飞速发展和构建综合运输服务体系的要求，道路运输站场建设投入不断加大。如何采取切实有效措施，对项目全过程各个关键环节控制投资，对实现道路运输行业基础设施投资建设具有重要意义。
道路运输站场是在公路运输网络的节点上形成的货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。公路运输枢纽是现代化运输体系的重要组成部分，其服务水平的高低、运输时效的及时与否将直接影响交通基础设施和运输机具功效的发挥，同时，公路运输枢纽也是城市实现内外联系的桥梁和纽带，对支撑城市的可持续发展发挥着重要作用。近年来，随着国家高速公路规划以及区域路网规划项目的逐步建设实施，作为国民经济派生性需求的公路交通运输业也取得了长足发展，为人们出行“走得了，走得好”、与物资流通“周转频繁、及时送达”的运输服务起着越来越重要的作用。而道路运输站场建设项目，一般都是非赢利性的，它建成后不能直接产生经济效益，更多的是产生效益。道路运输站场建设项目的本身特点决定了它的建设资金来源主要来自于国家的投人和地方的资金筹措，而这些资金的投人与建设较为完善的综合交通体系庞大的资金需求相比是有限的，因此，提高资金的使用效益是运输站场项目建设者必须努力和追求的方向。一项建设工程从基本建设程序看，须经过可行性研究、初步设计、施工图设计、项目招投标、施工阶段、竣工验收等多个阶段和环节。那么，如何做好工程各阶段的投资控制，笔者结合自已的工作经验，谈一点浅显的观点和看法。
1项目决策阶段做足投资估算
这里所讲的决策阶段是指工程项目从可行性研究到初步设计完成止的工程建设阶段[m。长期以来，人们普遍都注重施工阶段的造价，因为从表象上看，工程项目的价格形成于施工招标投标阶段，而占造价比重最大的人、财、物的投人主要在施工阶段。但事实上，一个工程项目的决策是否正确，方案是否经济可行将直接影响到整个工程造价。一项数据表明，阶段对工程造价的影响度达到80%。大量的事实证明，项目决策阶段投资估算的偏差是造成其投资效益低下、三超现象屡禁不止的根源。投资估算管理的失误也往往为后期施工阶段的技术变更和投资超额留下活口。由此可见，只有加强项目决策的管理，建立项目优化评选，采用科学的估算，细致做好投资估算，形成投资最高限额，以便有效遏止“三超”现象。
2优化设计，细化设计概算
拟建项目一经决策，设计就成了工程建设和投资控制的关键，设计方案的优与劣都直接影响着工程投资和工期长短。在这方面，我认为应加大投入力度，精心设计，优化设计，减少设计变更。坚决把工作重点主动转移到建设期阶段上来，要抓住设计这个关键阶段，未雨绸缪，以取得事半功倍的效果。
所以，我们应该以设计阶段为重点进行工程投资控制，而这种控制应采用技术与经济相结合的做法，并贯穿于整个设计的各个阶段，即从方案设施、初步设计、技术设计直至施工图设计，为整个工程投资控制奠定了坚实的基础。同时，认真审核、细化设计单位提供的设计概算，更进一步明确工程价格，确定投资。 3切实抓好招投标阶段的投资控制
3.1编制好招标文件
工程招标包括设备、采购招标和施工招标两个方面。招标文件确定了建设工程施工招标的原则和程序，规范和工程建设施工招标的各个环节，对建设工程从项目报建到合同签订的全过程都进行了详细的规定。由于招标文件也是合同文件的组成部分，同样具有效力，它是施工单位投标报价的依据，是双方签订合同的依据，也是竣工结算处理索赔的依据，按法律顺序它也排在前列(3j。因此，招标文件的编制应当非常严密而准确，每项都要详细，以免引起不必要的纠纷及争议，也可有效地避免过多索赔事件的发生。对于工程，由于工程材料所占投资比例较大。不可预见因素较多，所以编制招标文件及签订施工合同尤为重要。[1]