方案在我们工作与学习过程中起着重要的作用，对于我们进一步开展工作与学习，有着非常积极的意义。那么一份科学的方案是什么样的呢？以下是小编整理的《改造加固工程施工方案》的相关内容，希望能给你带来帮助!
第一篇：改造加固工程施工方案
改造加固工程施工设计方案
（一）分部分项工程施工方案及技术措施
1、分部分项工程划分：
安全防护
(1)
拆除楼板
破碎已拆除楼板及外运
(5-11)/D轴和(6-11)/F轴核心筒楼面改造(4.765-46.465)
拆除楼板
植筋工程
钢筋混凝土工程
补梁板
(2)
凿
除
钻
芯
切
割
开
洞
剪力墙开洞改造
暗柱和顶梁施工
钢筋混凝土工程
植筋工程
粘贴碳纤维加固
(3)
卫生间楼盖改造(1-12层)
钢筋混凝土工程
植筋工程
凿除新增梁部位的楼板
楼板安全支撑
破碎、外运
拆
除
安全防护
楼板开洞
新增梁
粘贴碳纤维加固楼板
外包钢格构柱法加固柱
(4)
柱加固(1-12层)
外包钢箍法加固柱
外包钢箍加大截面加固柱
楼面梁加固(2-13层)
扩大截面加固梁
(5)
粘钢并横向外包钢箍加固梁
横向外包钢箍加固梁
开挖基础
(6)
钢筋工程
单面喷射砼
双面喷射砼
植筋工程
加大截面加固剪力墙(承台顶至4.765处)
安全防护
(7)
拆除楼面梁板
(4.17-46.465)
拆
除
破碎、外运
新增电梯井墙柱
(1-12层)
开挖基础
植筋工程
钢筋混凝土工程
底层新增圆弧墙
开挖基础
钢筋混凝土工程
植筋工程
新增观光电梯及改造
补楼面梁、板施工(2-13层)
植筋工程
钢筋混凝土工程
粘贴碳纤维加固楼面梁(2-13层)
2、分部分项工程具体施工方案：
(1)
植筋工程
本工程在新老结构的连接处等部位采用植筋。
①
植筋工艺
植筋工艺分为原结构凿毛处理、钻孔、清孔、干燥孔壁、称量配比、机械搅拌、注胶、钢筋准备、植入钢筋等9个工序步骤。
A.
原结构凿毛处理
植筋钻孔前，先将新老混凝土交接处老混凝土凿毛处理。后用清水冲洗干净。确保老混凝土表面无松动。
B.
钻孔
a.
钻孔直径一般比钢筋直径大4mm为限，钢筋采用电动锤钻钻孔。
分部分项工程划分：钻孔深度，图纸上未标明的需先做试验确定深度。图纸有明确植筋深度的按图示尺寸施工。
C.
清孔
a.
首先使用气泵清孔。
b.
用酒精或丙酮清洗植筋孔洞。
c.
清洗程度为用将洁净棉球深入孔内揩擦，达到无灰尘，棉球拿出洁净为止。
D.
干燥孔壁
a.
用干净气泵气管深入复吹，吹净后堵塞干净棉球待注胶。
b.
如果孔内有水，须吹风干燥孔壁。孔壁干燥后方可植筋。
E.
称量配比
a.
用棍棒将桶底沉淀胶搅起(也可采用机械搅动)，反复搅匀，再行倒出称量。
b.
按产品使用说明书，严格称量配胶。
c.
称量用容器洁净、干燥。
F.
搅拌
a.
将称量好的胶倒入开口桶中，反复搅拌，直到搅至颜色均匀，无色带色差之分。一次搅拌量不宜太多，以免造成浪费。
b.
搅拌桶内须洁净，不得加入任何有机溶剂或其它任何化学药品。
G.
注胶
a.
竖直向上及水平向植筋，可用玻璃管或PVC管盛胶，用铁丝一端缠上纱布将胶顶入孔内。注意，纱布不得留在孔内。
b.
竖直向下植筋，可用玻璃管或PVC管将胶顶入。也可直接将胶灌入孔内，但要保证灌入胶量的充盈。
c.
注胶量，注入孔内胶量为孔长三分之二注满量，在预先三到五孔注入量发现盈余较多时，可适当减少，但必须要求植筋后，孔内胶浆充盈充分，使钢筋与孔壁无孔隙。
d.
注胶须一次完成，不得使用前后两次搅拌的胶。
H.
钢筋准备
a.
植入部分钢筋，须用酒精或丙酮清洗晾干。不得使用锈蚀严重的钢筋，如无新出厂的钢筋，钢筋表面仅有一层浮锈，则须除锈干净，然后清洗晾干。
b.
在钢筋植入部分出截面处作植入深度的标志。
c.
竖直向上或水平向植筋，在所植钢筋出截面处用砂布包裹棉花缠绕成一个扩大头，直径比钻孔直径稍大。在钢筋植入后，防止胶浆外流，植筋胶凝固后，可拆除该扩大头。
I.植入钢筋
a.
洁净的钢筋植入长度范围，须用开刀(油漆工所用)将结构胶涂抹于钢筋表面，并须反复涂抹均匀。
b.
将钢筋用锤击方式打入孔中，直到钢筋记号与原构件截面吻合。
②
植筋抗拉拔检验
A.拉拔试验设备：采用专用拉拔仪。
B.植筋拉拔试验采用随机抽检法：
a.
拉拔试验，钢筋拉拔数量按上海市《建筑锚栓抗拉拔、抗剪性能试验方法》(DG/TJ08-003-2000
J10016-2000)规定的数量。本工程根据设计要求，钢筋屈曲破坏要先于锚固破坏，故在原位试验后，所植钢筋已经屈曲不可再用，为解决这一问题，我公司拟定于需拆除的剪力墙、梁处做同条件抗拉拔试验，甲方或监理随机抽样进行试验。
b.
上述试验如有不合格者，须分析原因同时采取其它有效补救措施，并在检验合格后，方可确定该批植筋有效。
c.
钢筋抗拉拔试验拉应力按设计原则控制。
(2)粘贴碳纤维工程
①
施工工艺流程：
(准备工作)
搭设临时设施、放线、材料及机具准备
清除浮灰和表面劣化砼，露出结构层新面
混凝土表面打磨平整，转角磨成圆弧状
用修复材料将表面修复平整
在强化范围内涂刷专用碳纤维底胶，并铺贴碳布
辗压碳布，充分浸润，使胶浆从碳丝缝隙中溢出，随后上面胶保护，粉干砂
②
施工工艺及技术要点：
a.
对老混凝土构件的表面，先清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土。后用硬毛刷沾高效洗涤剂除去油垢污物后用清水冲洗，再用角磨机对被加固构件的表面进行打磨，除去2mm左右厚的混凝土表层，露出新面并打磨平整，并用压缩空气吹除构件表面的粉粒，待完全干燥后用棉球沾丙酮或酒精擦洗构件表面即可。对于新混凝土结构面，先用钢丝刷除去表面浮渣，再用硬毛刷沾丙酮或酒精擦洗表面。
b.
用结构胶掺水泥将混凝土表面修复平整。
c.
将结构转角粘贴处进行导角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm。
d.
按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，按配比配制碳纤维胶底胶，均匀涂抹于粘贴部位。将碳纤维布用手轻压贴于需粘贴的位置用毛刷或滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，使碳纤维胶充分浸透碳纤维布。多层粘贴时应重复上述步骤。并宜在纤维表面的碳纤维胶固化后再进行下一层粘贴，在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹碳纤维胶，紧跟粉上干砂。
③
碳纤维施工注意事项：
a.
碳纤维布为导电材料且是松散型，施工现场不要靠近电气设备及电源(碳纤维飞毛导电)。
b.
碳纤维布剪裁后不要乱放，不得雨淋、受潮，不得落上灰尘。
c.
修补时纤维长度方向要有10cm的搭接。
d.
碳纤维胶固化前风压对施工质量有很大影响，需要研究在现场如何利用好风压问题，并避免阳光的直接照射。
e.
碳纤维胶现配现用。
碳纤维胶的配置和使用场所应保持良好通风。
④
工程质量及验收
目测验收
a.
测试部位：区域进行目测检查。
b.
验收标准：无间隙，无空鼓。
c.
局部空鼓修补处理方法：间隙区加补结构胶。
⑤
碳纤维胶使用说明：
a.
基层须按规范要求处理干净，混凝土表面须干燥。底层胶须完全固化后才能进行下一道工序。
b.
使用环境温度越低，固化速度越慢，固化剂用量在配比范围内可适当增加，可提高固化速度。
c.
调胶时，应按比例调配并充分搅拌均匀。
(3)剪力墙、楼面开洞工程
本工程多处涉及到剪力墙、楼面开洞或拆除。为了减少对保留结构的影响和减少施工时间，我公司计划用喜利得切割系统对所需开洞或拆除的部分地方进行切割。剩余的部分按照设计图纸的要求人工凿除。
①
切割设备
采用Hilti
D-LP32/TS32喜利得液压碟锯切割系统，同时配备转角处需用的钻孔取芯机。
②
切割操作步骤
a.
依据施工图，弹线放样，报监理或业主核对确认后，方可切割。
b.
在切割路线始端和终端，以钻石钻孔机与直径200㎜钻石钻头先行穿孔。
c.
在切割路线的一侧，间隔139㎜处画上轨座对齐线，并在同一侧标识安卡锚栓固定点。
d.
利用电钻钻孔，再放入Hilti
HKD-EM12内牙安卡，并确保固定牢靠。
e.
使用螺丝将轨座固定对齐锁上轨道。
f.
装上TS32切割机头并连接油管和水管。
h.
安装适当的钻石锯片后，放置锯片护挡。
j.
依照Hilti
D-LP32/TS32液压切割机操作步骤进行切割。
i.
切割所取的混凝土块需搬运到指定位置堆放。
③
切割注意事项
a.
切割之前要对待切割的梁板做安全的支撑。
b.
为了避免影响保留之剪力墙结构，所有切割路线均不得跨过保留剪力墙部分。
c.
切割操作时的安全注意事项要严格按照原厂技术手册指示进行施工。
d.
上层拆除时，需在下层拆除范围的投影位置外侧做适当的围护，防止飞物伤人。
(4)外包钢格构柱法加固柱
本工程部分柱加固采用5%乳胶水泥浆进行湿式外包钢加固法。
①
施工工艺：
a.
将柱表面凿至混凝土外露并打磨平整，四角磨出小圆角，并用钢丝刷刷毛，用压缩空气吹净;
b.
将待粘贴的角钢进行表面打磨除锈处理，并用酒精或二甲苯擦净;
c.
在柱角处均匀抹上5mm厚乳胶水泥;
d.
柱角抹好乳胶水泥后，立即将角钢粘贴上，并用夹具在两个方向将柱四角角钢夹紧。夹具间距500mm;
e.
将扁钢缀板与角钢焊接。
②
注意问题:
a.
扁钢缀与角钢的焊接需分段交错焊接。
b.
整个焊接过程要在胶浆初凝前完成。
c.
加固后，钢板表面应按甲方和设计人员要求，涂刷油漆保护。
(5)外包钢箍法加固柱
①
将柱表面凿至混凝土，并按设计图纸的尺寸将每道钢箍的位置确定，并弹线;
②
将钢箍的位置进行凿槽处理;
③
按柱的尺寸预制U形箍和钢板条，并攻好U形箍螺栓接头处的螺纹;
④
安装U形箍和钢板条，用垫片螺母拧紧;
⑤
收紧后用水泥砂浆将预置槽填充抹平。
(6)外包钢箍加大截面法加固柱
①
柱表面与新增混凝土接头处，将原混凝土表面凿毛并冲洗干净;
②
按图纸进行尺寸植筋;
③
再将原混凝土表面冲洗干净并涂刷水泥净浆作为界面剂;
④
绑扎钢筋，立模板，浇注混凝土;
⑤
待混凝土强度到达75%，按图纸要求进行外包钢箍。
(7)钢筋混凝土工程
①
钢筋工程
a.
钢材要求：钢筋应有出厂质量保证书和试验报告书单，并按规定取样做力学性能试验和焊接试验，合格后方可使用。
b.
钢筋加工：先由项目管理部技术员严格按照施工图纸完成钢筋翻样工作，确定所采用的钢筋型号、规格、下料长度、所成形钢筋形状、钢筋所使用的部位根数。再由现场钢筋工根据翻样单确定成形钢筋，在成形钢筋过程中，质检员要随时检查成形钢筋是否合格，不合格者坚决返工。
c.
钢筋连接：本工程中主筋主要采用焊接接头。焊接长度必须符合规范规定。在焊接钢筋时，要注意钢筋规格，对成形钢筋的型号进行标识，确保使用部位不得出错，连接好后质检员要逐一进行检查，最后由质检员、监理人员或业主方人员对钢筋工程进行隐蔽验收后才能进入下道工序。
②
模板工程
a.
柱模板：柱模板采用多层板，用50×100木方作竖档，间距250，采用脚手钢管打柱箍。柱模板自下而上每隔1-1.5m开振捣口，以便于每浇筑1-1.5m砼进行振捣，从而保证所浇筑砼的密实度。振捣完毕后，用模板封堵振捣口，然后继续浇筑。
b.
梁模板：梁模板采用侧包底的支撑法，便于拆除侧模以利用周转，保留底模及支撑有待砼强度的增长，达到规定强度时拆除。
c.
模板拆除、清洗和保管：
砼浇捣完毕后，及时拆除模板，将有利于模板的周转和加快工程进度，但拆模过早将影响砼结构的质量，非承重的侧面模板，应在砼强度能够保证其表面棱角不因拆模而损坏后拆除。
模板拆除后，及时按种类、规格进行清理并运离拆模场所，扣件、钢管要及时清理，防止锈蚀。
③混凝土工程
a.
本工程加固构件扩大截面梁、柱、剪力墙采用C45混凝土，后加梁板柱墙采用C40混凝土。
b.
原材料质量控制：
根据现场实际情况，采用现场拌和砼，必须要对原材料加以严格控制。
c.
砼制备：
砼制备首先要由试验室出具砼配比单，再根据砼搅拌机进料容量确定每次搅拌时材料用量，由砼工人按照原材料用量进行砼搅拌，现场称量挂牌施工。
d.
砼运输：
在运输时要做到：不产生离析现象，保证规定的坍落度，并在砼初凝之前能有充分时间进行捣实。
e.
砼浇筑：
砼浇筑前，须对原结构进行凿毛清洗处理。清洗完毕后，与原混凝土接头的地方需涂刷水泥净浆作为界面剂。
柱扩大截面浇筑砼时，须在柱与楼板四周凿出与扩大截面尺寸相同的缺口，以方便浇筑砼。振捣砼时要“快插、慢拔”，振动器不得将软轴插入到砼构件内，且不得碰撞模板及钢筋。
f.
砼养护：
砼浇捣后，由于水泥水化作用需要适当温度和湿度条件，要对砼进行养护。
砼在浇捣完毕12小时以内就开始养护，经常洒水使其保持湿润，养护时间长短取决于水泥品种，普通硅酸盐水泥拌制的砼，不少于7天。洒水次数以能保证砼表面湿润状态为佳。
g.
砼质量检查：
砼质量检查包括拌制和浇筑过程中的选料质量检查和养护后的质量检查，在拌和浇捣过程中，对组成材料的质量检查每一工作班至少两次。砼养护后的质量检查，主要是指抗压强度检查。评定强度质量的试块，在浇筑处随机抽样制成，试块组数按规范规定留置。
(8)喷射混凝土工程
①
原材料
a.
水泥：品种和标号应满足工程使用及设计要求，加入速凝剂时，要考虑水泥对速凝剂的相容性;
b.
砂：宜采用坚硬耐久的中粗砂，砂子的含水率要控制在6-8%。
c.
石子：采用坚硬耐久的碎石;
d.
水：喷射混凝土用水要求与普通混凝土相同;
e.
喷射混凝土施工前与普通混凝土一样，将水泥、砂石、外加剂送试验室试验，同时做出试验报告，现场严格按试配报告留置试块。
f.
喷射混凝土的配合比应满足：能得到所需强度、收缩量少、粘附性好，能得到密实的混凝土、不发生管道堵塞并符合设计要求;
g.
水灰比：水灰比的正常范围是0.4-0.5，最终根据试验室数据施工。
②
施工工艺流程图
细骨料
喷射面
喷嘴
喷射机械
搅拌机
粗骨料
速凝剂
水泥
压缩空气
空压机
水
③
施工工艺及技术措施
a.
待喷面处理：铲除混凝土墙体粉刷层，凿毛混凝土表面，清除表面浮渣，用清水充分清洗干净;
b.
按设计要求进行植筋和绑扎钢筋网;
c.
喷射混凝土施工时，应适当加大水灰比，以提高混凝土的塑性，并减小喷咀至受喷面的距离，增加料流的冲击压力，保证混凝土的密实性和对钢筋的握裹力;
d.
进行喷射施工时，对于穿过钢筋网喷射，则应稍偏一个小角度，以便获得较好的握裹效果和便于排出回弹物。并且喷嘴应按螺旋形轨迹移动。
④
混凝土养护
喷射混凝土的坍落度低，具有粗糙的表面，又常以薄壁结构存在，故良好的养护就显得十分重要。一般应在终凝前两小时后喷水养护，养护时间不得少于14天。
(9)沉降观测
①
在综合楼的周围每隔10-15m处埋设沉降观测点。基准点埋设在距离观测点不少于50m的位置。
②
为提高观测精度，沉降观测应使用DS1精密水准仪。仪器应避免安置在有空压机、搅拌机等有振动影响的范围内。
③
本工程进行沉降观测，应随施工进度及时进行。在开始施工前，进行观测，建立初始数据。施工过程中，每10天观测一次;观测过程中，如出现连续降雨或其他异常情况时应增加观测次数。
（二）施工机械进场计划
开工前，对施工场地进行具体的丈量，按照施工平面布置图进一步确定各种机械设备的摆放位置和各种临时设施的位置。搭设好临时仓库后即可安排电锤等小型机械及工具材料入库。施工机械进场计划原则就是抢前不抢后，保证施工进度，事先合理安排，做到既经济又不影响工期。工具按所承担的项目分工种按个人或班组配备。
机械设备使用计划见下表：
序号
机
具
名
称
型
号
数量
国别产地
制造年份
额定功率KW
生产能力
备注
1
砼结构专用切割机
D-LP32/TS32
3
德
国
05.3
43KW
2
小翻斗车
10
中
国
03.2
3
电焊机
BX-120
8
中
国
03.2
21KVA
4
电
锤
PR-38E
6
中
国
04.8
2KW
5
电
锤
TE76
8
德
国
05.1
2KW
6
电
锤
TE50
10
德
国
05.1
2KW
7
电
锤
TE25
20
德
国
04.8
2KW
8
电
锤
TE16
20
德
国
05.1
2KW
9
水
泵
QW40
2
中
国
04.3
7.2KW
10
砼搅拌机
J350
2
中
国
03.2
10KW
11
空压机
9.0m3/min
2
中
国
04.1
11KW
12
凿岩机
Z-32
2
中
国
03.2
11KW
13
木工刨床
TB-90
3
中
国
99.2
3.5KW
14
钢筋切断机
2
中
国
01.3
2.8KW
15
钢筋弯曲机
2
中
国
98.7
7KW
16
钢筋调直机
2
中
国
98.7
7KW
17
混凝土振捣器
插入式
4
中
国
04.1
15KW
18
混凝土振捣器
平板式
2
中
国
03.6
5KW
19
混凝土喷射机
LC-50
3
中
国
03.1
40KW
20
附墙式提栏
自制
1
中
国
（三）材料进场计划
工程材料的进场原则仍然是抢前不抢后，保证施工进度，事先合理安排，不致影响工期。材料计划按类别分成总计划、周计划和紧急计划，各计划务必详细。总计划可依据工程预算书编制，其余计划根据进度编制。中标后即组织材料进场进行临时设施的搭设，开工前准确计算分部工程施工所需要的材料，制定材料计划联系供货方。材料供应是工程施工的前提，绝不得因材料供应而拖工程后腿。
（四）雨季施工措施
1.雨季做好施工现场排水沟的清理工作，保证场地排水畅通，雨后道路不陷、不滑、无积水。
2.雨季来临前，应对接地装置进行接地电阻测试。应准备有足够的薄膜等覆盖材料，排水沟要畅通，要准备足够的抽水泵。
3.各种半成品、水泥仓库、按指定地点堆放，地坪应高于地面并设排水系统。
4.浇筑混凝土时，水平运输车加防雨设施覆盖;浇筑完毕后，应在构件上覆盖塑料布。
5.本工程原屋面与新增结构连接处的植筋分项工程施工期间，要专人注意天气变化。在雨季期间，每个柱头工作面搭设防雨棚，周边砌筑挡水的围堰，保证植筋孔干燥作业条件;如湿度较大，则换用用于潮湿界面条件的结构胶。
6.窗洞等处，在阴雨天植筋、粘贴碳纤维、贴钢、电焊焊接时，要加可靠的防雨防潮措施。
7.雨季混凝土拌制，要检查砂、石的含水率，对配合比、水灰比要做恰当的调整，保证混凝土强度满足设计要求。
8.雨季施工期间，注意检查电源、电缆的防水工作，保证安全施工。
（五）施工安全、文明施工、减少扰民、降低污染和噪音措施
1、施工安全生产保证措施
安全生产是关系工程能否顺利进行的关键，是保障劳动者生命安全的大事，直接涉及广大职工的切身利益。因此在工程施工中应认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。
(1)安全保障措施
①
成立以项目经理为组长，专职安全员为副组长，各专业班组组长为组员的巡回生产领导小组，并制定安全管理和奖罚条例，落实安全生产责任制。
②
建立完善的安全生产管理体系。
③
建立每周一班前一小时的安全活动制度，各班组设一位兼职安全员，配合班组长进行安全活动，使安全生产意识深入人心。每周活动要有记录，以便跟踪检查，每周末举行工地安全生产总结会和下周安全生产工作安排。会议专人记录，有依可查。
④
建立完善的安全奖惩制度和各级安全生产责任制。从项目经理往下逐级签定书面“安全责任书”，使每个人都对安全生产负责，并把安全生产同经济利益挂钩。对违反操作规程者，任何人都有权提出并制止。安全员有权对屡次违章操作不听劝阻者按照安全奖惩条例予以处罚(包括罚款)。并对情节严重者可行使勒令停工的权利。对于始终坚持安全生产，未发生安全事故，并能对安全生产提出合理化建议的个人或集体进行奖励。
⑤
建立项目特殊工种台帐，设专人负责安全资料收集管理工作。
⑥
施工中楼梯洞口等“四口”位置设立安全标志牌，经常开展安全宣传教育工作。
⑦
制定预防事故的规章制度，一旦出现事故应坚持“四不放过”原则。安全领导小组建立安全值日制，每周定期组织各部门对施工现场进行安全检查、落实不安全因素的整改。周六对班组安全活动记录进行检查(或抽查)，并记好安全日记，做好安全交底工作。
(2)施工安全
①
工人进场应作好三级教育工作。
②
用好安全“三宝一器”(帽、带、网及触电保护器)，严格遵守各专业工种安全规程(如：脚手搭拆)。
③
时常保持现场主干道畅通，以便适应紧急情况时的需要。
④
各专业工种从事相关分部分项工程前，施工员(或工长)除作施工技术交底外，还必须单独以全面形式进行安全技术交底，特殊工种需持证上岗。
⑤
所有安全防护材料，包括钢管、扣件等进货时，可按厂家提供的质保书及有关规定进行验收。
⑥
现场文明施工，各类周转材、地材等应分类堆放整齐，不得有朝天钉及空头跳板等。
⑦
进入建筑物内的通道，应搭设安全遮拦棚，洞口设置围护栏并挂警示标牌。
⑧
对于身体健康状况不良的工人，应禁止其进行相应的施工操作。凡饮酒者将禁止其上班或进入施工现场。工地内杜绝戏笑哄闹现象。
(3)机电安全
①
现场施工用电管理负责人，负责各类机电设备的管理和对进入工地的电气操作人员进行技术交底，并检查监督工地用电安全。
②
电气操作人员必须遵守有关操作规程，并严格执行交接班记录制度。
③
现场用电须动力、照明分开。所有用电设备均应安装触电保护器，并接零(接地)良好，总配电间应有门锁及安全标志，绝缘防护设备等。做到三级配电，两级保护。
④
现场电缆必须架空。
⑤
配电箱、开关箱应采用铁板制作，并确保其坚固可靠的保护接零。不准采用木质配电箱及开关箱。
⑥
各分项工程施工时，照明的电力线分设开关箱，线路架设应用铁件、瓷瓶等敷设整齐，橡胶电缆线应完好。
⑦
专职电工对新进入工地的各种电机和电器设备必须检查，必要时进行绝缘性能测试，符合要求并得到用电许可证后方可投入使用。
⑧
所有机械设备使用时应遵守操作规程，并做到专人操作，专人保养、检修，严禁违章操作。
(4)消防系统
①
结构胶单独设仓库整齐堆放，并保持其良好的通风排热。
②
电焊施工应注意用铁板等方法托接火花，并严禁在有易燃物品处操作，钢板焊接处所用乙炔、氧气瓶应按规定的安全距离放置，并配备合格的灭火器。现场动火处(电焊、氧割等)均需配置灭火器(箱)。
③
建立消防值班交接制度，并作好值班记录。
2、文明施工保证措施
(1)基本管理
①
建立容貌管理领导班子，其成员需有明确分工，各尽其职。场容管理应配置专(兼)职管理人员，场外保洁应随时进行。
②
场容管理应有简明扼要、体现经济责任的管理制度，把各检查项目分解到人，定期检查考评，把场容管理与职工分配有机结合。
③
场容管理活动，应有专用记录簿。记载议事、考核、问题、措施、计划等并由专人负责管理。
(2)外部管理
①
施工人员进入现场时，必须按要求带好安全帽，穿好劳动服，配齐劳动防护用品。醉酒者、口出污言者及有碍文明的施工人员，警卫人员应劝其离场。
②
施工现场应保持清洁。
③
车辆装载货物时，要围护严密，不准跑、冒、滴、漏。
④
施工现场出口的道路，应设专人清扫、保洁，保持环境整齐。
(3)内部管理
①
施工现场设施(临设、设备、材料等)严格布置。
②
场内道路畅通、平坦、整洁、无积水，排水系统完善。不乱堆乱放，无散落物。
③
施工现场操作应做到工完料清。
④
施工现场的生产、生活设施要做到“六净”：现场道路净;搅拌区域净;机具车辆净;宿舍住场净;办公区域净;厕所便池净。
⑤
做好食堂卫生保洁工作，餐具灶台洁净，菜肴分生熟放置，杜绝传染病源头，防止集体食物中毒。
3、降低环境污染和噪音措施
(1)根据本项目的特点，制定切实可行的环境管理目标和指标，制定完成环境管理目标、指标的方案措施。建立以项目经理为责任人的环境管理网络。
(2)针对不同场所的不同环境污染因子，制定控制方案，对社会关注的环境因素进行有效控制和定期检查。
(3)选择无污染、少污染的建材和工艺设备，选用先进的施工方法。
(4)合理安排施工时间，不得在中午和午夜施工，以免噪音扰民。对生活垃圾、建筑垃圾应集中、分类处理。设备定期检查，不得出现跑、冒、滴、漏，污染环境;材料应堆放整齐，装载材料的车辆应对材料进行封闭、覆盖，防止泄露、遗洒。
(5)空压机、混凝土搅拌机要搭设隔声棚，各种机械作业时尽量减少噪声。
(6)工地内汽车驶出现场前配专人拍实车槽，为防止汽车轮胎夹带土污染道路，在现场出口设清洗池，用高压水枪冲洗轮胎。
(7)搞好门前卫生“三包”
，加大清扫人力和频率，设专人检查车辆围护遮挡，未遮挡严密，不许出场;保证出场车辆不发生跑、冒、滴、漏现象。
重难点部位施工注意问题及处理措施
（一）
植筋后续施工及梁柱节点处植筋措施
①
植筋前，对原结构内钢筋需用钢筋位置探测仪标出位置，保证钻孔不损坏原结构钢筋。
②
植筋后24小时内，不得扰动、碰撞钢筋。
③
植筋后48小时后，方可进行后续工序施工。
④
植筋在与其它钢筋绑扎或焊接时，不得采用外力强行撬压植筋，与植筋不一致、不对齐的接头，只能采用氧炔焰热弯校正法。
⑤
与植筋接头为焊接时，须在近邻植筋端处用湿毛巾降温处理保护措施。
⑥
梁柱节点处钢筋较密，很难一次性打孔成功。对此，我们重点采用钢筋测定仪测放出钢筋的准确位置。然后在其空隙处打孔植筋。这样做会减小对原结构的影响。
（二）剪力墙开洞、梁板拆除改造
本工程多处涉及剪力墙开洞和楼板拆除。传统的方法既不方便施工，又浪费时间。故根据现场情况，我方对部分需要拆除的部位，我公司在江苏省率先采用喜利得D-LP32/TS32无损切割系统进行施工。该系统施工的优点：操作方便，节约时间，对原结构或保留结构无损伤。
剪力墙开洞改造处，需保留400剪力墙进行凿除，并且保留原钢筋。如果采用人工凿除会造成时间的浪费。对此，我公司采用钢筋位置测定仪器将原钢筋位置测放出来。然后用钻孔机，钻除没有钢筋位置的混凝土。剩余较少的部分采取人工凿除的方式施工。这样做的优点是：节约时间，可以准确的保留原结构的钢筋。
（三）柱加固节点位置
加固梁柱节点处，由于钢板与混凝土表面不能完全贴近，图纸中指出用结构胶填实。如果未焊接前用结构胶填实，钢板需要与钢筋焊接，高温会使结构胶失去作用。鉴于此，我们决定用注胶的方法解决此问题：按图纸将钢板和钢筋焊接好，节点处钢箍做好以后，用压力灌缝的方式将结构胶注入。这样做既会使空隙处填实，还可以解决焊接产生高温对结构胶影响的问题。
（四）柱扩大截面加固
柱扩大截面加固时，由于模板与原混凝土之间空隙较小，从上浇筑时很难对所浇混凝土振捣密实。对此，我们采用将柱模板每隔1-1.5m开一个振捣口，每浇筑1-1.5m对所浇的混凝土振捣一次。振捣完毕后，封堵此振捣口。然后继续浇筑。这样做会保证混凝土的密实度。
（五）梁粘钢加固节点位置
JG-LL1、JG-LL2采用粘钢、植筋的方式进行加固。所植钢筋需要与粘贴的钢板进行焊接。焊接产生的高温会使粘钢的结构胶失效或粘贴作用减小。对此，我们采用距焊接位置一米范围内钢板先不进行粘贴，待焊接后再采取压力注入的方式将结构胶注入钢板与混凝土之间的空隙处。
（六）粘贴碳纤维
碳纤维胶的配制必须按碳纤维胶的产品说明书中规定的配比称量并置于容器中，绝对不允许用经验用感官来配制。碳纤维胶必须搅拌到无色差色带之分。
由于碳纤维加固后，表面胶体固化后比较光滑，很难在上面粉刷，且粉刷的效果不是很好。针对这个问题，我公司采取在面胶固化彻底前，在面胶上粉干砂的方法解决此种问题。面胶未完全固化前，很容易粘住砂颗粒。砂颗粒使碳纤维胶表面形成粗糙面。这就可以解决难粉刷的问题。
文档内容仅供参考
第二篇：某学校老教学楼加固及改造施工方案
教学楼功能改造加固综合方案
教学楼功能改造加固综合方案
一. 工程概况
某教学楼建于1992年，总建筑面积5630㎡，四层砖混结构，楼(屋)盖为预制钢筋混凝土空心楼板结构，局部楼盖(卫生间部位、大厅顶板部位)为现浇钢筋混凝土梁板结构，基础形式为毛石条形基础，局部为柱下钢筋混凝土独立基础，基础埋深为1.50m～3.05m，根据原设计图纸，地基持力层承载力设计值为180KPa。
根据建设单位设想，保持该楼原有建筑格局不变，将该楼一～四层房间(卫生间、楼梯间、走廊和门庭除外)均改为仓库，鉴于上述因素必须对该建筑物进行改造加固，加固后既要满足建筑物的使用功能要求，又要满足现行规范要求。
二. 结构改造加固设计依据
2.1 改造加固设计委托书; 2.2 教学楼功能改造鉴定报告; 2.3 国家有关设计与加固规范: 2.3.1《建筑结构荷载规范》 (GB50009-2001)， 2.3.2《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002)， 2.3.3《砌体结构设计规范》 (GB50003-2001)， 2.3.4《钢结构设计规范 》 (GB50017-2003)， 2.3.5《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2001)， 2.3.6《混凝土结构加固技术规范》 (CECS 25:90)，
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教学楼功能改造加固综合方案
因钢梁荷载均作用在进深梁端部，对该梁弯矩增加很小，对剪力增加较大，因此，只需对该梁进行抗剪加固处理，加固方法为，在梁下增设钢筋混凝土附壁柱，通过增设附壁柱，既解决了进深梁的抗剪承载力不足问题，又解决了梁下墙体抗压承载力不足的问题。详细做法见加固施工图(结5-1)、(结5-2)及(结5-5)。 4.3 基础加固方案
新增附壁柱荷载传至基础后，需对原有毛石条形基础进行加固处理，加固方法为增大截面法。详细做法见加固施工图(结5-3)及(结5-5)。
五. 加固施工步骤及方法
5.1 预制空心楼板增设钢梁加固。
5.1.1 表面处理：对需要加固的预制楼板及相关进深梁(或圈梁)进行局部表面处理，将楼板对应次钢梁支点部位抹灰层剔除干净，并将进深梁(或圈梁)对应主钢梁预埋件部位抹灰层剔除干净，以露出混凝土表面为度。
5.1.2 埋设预埋件：将主钢梁预埋件通过钻孔植筋法固定在进深梁(或圈梁)侧表面预定位置。
5.1.3 钢梁下料、组装：次钢梁及主钢梁按施工图(结5-4)相关节点进行下料并组装。
5.1.4 钢梁吊装：次钢梁与主钢梁组装成一体后进行整体吊
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教学楼功能改造加固综合方案
础表面喷涂高标号水泥素浆一道，然后再进行基础混凝土的浇筑，混凝土强度等级为C30。
5.2.6 混凝土养护：养护期间应保证环境的温度≥15℃，并定期适量浇水养护。
5.2.7 基坑回填：基坑回填时，必须分层夯实，每层土厚度为200～250mm，压实系数应大于0.94。 5.2.8 地面恢复：按原有施工图地面构造做法施工。 5.3墙体增设附壁柱法加固。
5.4.1楼板凿洞：在预制楼板对应附壁柱位置开凿方洞，洞大小根据附壁柱尺寸来确定;注意凿洞时不得使用重锤、风镐等振动较大的工具，也不得用力过猛，以免损坏原有构件;
5.4.2表面处理：将进深梁及梁下墙与附壁柱连接部位抹灰层剔除干净，以露出混凝土(或红砖)表面为度，对于砖墙尚应剔除已松动的勾缝砂浆，砖缝剔深10mm;然后用钢丝刷刷除梁(或墙)面灰粉，并用清水冲洗干净，喷涂高标号水泥素浆一道;注意剔除梁(或墙)面抹灰层时不得使用重锤、风镐等振动较大的工具，也不得用力过猛，以免损坏原有构件;
5.4.3墙面植筋：原有墙体与新增附壁柱采用化学植筋法连接;
5.4.4制作及安放钢筋笼：按施工图(结5-5)中相关节点详
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第三篇：关于池塘四周加固改造工程的
关于**中学****改造工程的
请 示 报 告
县教育局：
我校池塘建于时间较长，塘岸年久未修，部分塘岸出现裂缝，下沉。为了确保师生安全和美化池塘，结合校园布局规划的总体要求，经校委会认真研究，决定对四周塘岸进行水泥粉刷、砌石等加固，预计资金1.5万元;对池塘较深的南边出口安上清水平台，预计资金7万元。两项加固改造工程初步预算资金捌万伍仟元。特向教育局申请请示，恳请批准!
******中学
****年*月*日
第四篇： 旧桥加固改造的典型工程实例
文本摘要：桥梁在使用过程中会由于各种原因产生病害，为保持桥梁长期运营的安全性，必须对危旧桥梁进行加固改造。文章对新沙立交桥的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面介绍。实际工程结果表明， 旧桥加固改造必须以检测资料为基础，进行必要的结构计算，准确分析桥梁的病害原因，提出科学的改造加固措施，力求达到技术可行、经济合理的目的。
关 键 词：旧桥 加固改造 典型实例
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随着经济的不断发展、技术的不断进步，新设备、新工艺的不断涌现，港口装配机械及其配套的公路运输系统的大型化和专业化，极大地促进了我国港口码头、公路、桥梁的设计和施工技术及设备的发展。但随着设备的大型化，很多早期设计的工程因当时的设计标准较低，加上年久失修，在超载运行下破损严重，个别甚至危及过往车辆的安全，必须及时进行加固维修，以保证工程的正常使用。近几年类似工程的修补方案多种多样。本文通过广州新沙港铁路跨线立交桥的维修过程，对桥梁的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面的介绍。
新沙陆域工程的铁路跨线桥，全桥总长427 m，其中主跨采用15 X 20mT梁，基础为西55 cm的预应力混凝土管桩，下部为承台，双柱式帽梁，上部为预制安装20 m钢筋混凝土T梁;无人行道部分每跨由9片粱组成，人行道部分每跨由11片梁组成。桥面宽14 m，按四车道设计，设计荷载等级为“汽车一20级”、“挂一100级”，人群荷载3.5 kN/m2。在6～10号墩间的桥面向两侧纵向坡度为3.5% ，其他跨桥面的纵向坡度为4%新沙立交桥建成后，随着时间的延续及新沙港的发展，通行于新沙立交桥上的车辆轴重已经远远大于原桥梁设计荷载并有进一步增大趋势。为确保桥梁的安全使用及港口的运输，该桥管理单位委托检测单位对大桥进行了检测与计算研究，以便采取相应的措施。
1、病害检测及承载力计算
1.1 外观检测
桥面的主要破损出现在伸缩缝附近及桥面纵向各片T梁连接处，横纵向裂缝交叉，加剧裂缝发展。尤其桥面的纵向裂缝使得桥面破损更为严重，以至影响桥梁整体正常使用性能。特别典型的破损是1号墩和2号墩之间的桥面有一片宽约0.7 m，长约16 m的破裂区，钢筋外露，影响桥面行车舒适和桥梁的安全。伸缩缝破坏严重，主要为开裂、坑槽，橡胶板断裂、缺失等。车辆经过对接缝有较大冲击作用，端部出现破损，同时接缝两侧出现混凝土脱落钢筋裸露的现象，少部分桥面混凝土削蚀，钢筋外露。
连接T梁的横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落，焊接钢板外露锈蚀，降低了桥梁的横向刚度。桥梁侧向由于保护层薄、钢筋外露锈蚀、外层混凝土膨胀脱落，进而加剧了外露钢筋的锈蚀。梁底存在较多的横向和竖向裂缝。支座处出现了相当数量的斜裂缝，横向和斜向裂缝都有继续延伸的趋势;支座附近斜裂缝导致梁体的抗剪能力差，T梁湿接缝不密实，透水严重。支座与梁底混凝土间因无钢筋混凝土垫块或厚钢板连结，长期变形过大、应力集中，支座横向出现错位，影响其正常使用。大部分支座附近淤积堆积物，环境潮湿，严重影响支座的使用寿命。
1.2 静载试验结果
对7～8号跨的20inT梁采用加载方式测定其挠度和应力，加载分对称加载和不对称加载二种。对称加载时，检测结果满足设计及规范要求;不对称加载时，新沙公司侧的挠度值较油脂厂侧挠度要小很多，说明梁体各T梁之间横向联系不强。在卸载30 min后的各控制截面最大残余变形基本很小，部分超出规范10%的允许范围。实测各测点的最大应变值为2.3 X 10 ，最大应力值为7.7 MPa，混凝土已开裂，因各T梁横向联系薄弱，导致汽车轮位所在T梁基本承担了试验所施加的大部分荷载，与设计严重不符。
卸载30 min后测得，结构残余应力基本为0，个别出现变异现象，有较大的残余应力，表明结构大部分处于弹性工作状态，局部损伤较严重的部分混凝土可能进入塑性区域。在距离桥面以下1 in左右，应力急剧增大，在正常使用荷载下，部分T梁1 in以下混凝土可能进入塑性变形阶段。
1.3 动载试验结果
动载试验测得20 in T梁一阶横向震动频率为0.293 Hz，较理论计算值4.822 Hz小，说明T梁实际横向刚度较弱。
1.4 极限承载能力分析
理论计算采用空间梁有限元法对全桥进行分析，将全桥梁体划分为若干单元，建立有限元计算模型进行恒载、活载影响线加载。简支T梁考虑荷载横向分配系数影响，选取荷载横向分配系数最大的主梁，对试验梁范围内控制截面进行极限承载能力计算。
经计算可知：在原设计活载(汽车-20及挂车-100)作用下，主梁的荷载效应小于构件的承载能力，尚有一定的安全储备。当把活载等级提高至公路I级日时，主梁控制截面荷载效应已非常接近梁截面的抗弯极限弯矩。由于桥上近年来车流量增加，而且多是超重车，对大桥产生较大损伤，影响全桥使用寿命。
2、病害原因分析
通过对该桥外观检查、静动载试验及计算研究，对发生桥面铺装破坏和梁体开裂的现象分析如下：
(1)桥面板较薄，湿接缝尺寸小，构造薄弱，施工时接缝混凝土浇筑质量不易达到设计要求，造成梁与梁间的荷载横向传递差，使接缝开裂，单梁受力增大。
(2)混凝土铺装层太薄，浇筑前桥石板无凿毛、清除浮浆，并冲洗干净，致使浇筑后二者结合差，常发生分层现象，再加上T梁预制安装不准确，相邻梁翼缘高低不平，铺装层混凝土厚度达不到设计要求，常被压碎，不能与桥面板整体化作用，引起桥面破坏。
(3)在桥面伸缩缝处，当伸缩缝质量和安装精度不够时，超重超载车频繁冲击，造成桥面振动过大或桥面伸缩缝处强烈震动，导致此处混凝土开裂，伸缩缝破坏。
(4)不少横隔板焊接钢板外露锈蚀，各横隔梁联系薄弱，荷载集中承受在个别T梁上，严重降低了桥梁整体横向刚度，引起裂缝快速扩展。
(5)梁体端部腹板偏薄，抗剪能力差，致使支座处出现了较多斜裂缝和竖向裂缝，且有继续延伸的趋势。众多斜裂缝和竖向裂缝使结构抗剪强度已低于原设计承载力要求。
(6)T梁中横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落严重，产生原因与桥面较宽，轮载过重和偏载明显(入港和出港车辆轴重差距很大)有关。
(7)车辆超载严重。超载有以下几种情形：①整车质量超过设计车辆重量;②单轴重量超过设计车辆单轴重量;⑧车辆超速，使其冲击系数超过规范值。频繁的超载车辆使结构处于高应力幅工作状态，降低了桥梁结构的安全系数和使用耐久性，直接导致结构破坏、跨塌，造成严重后果。
3、加固方案设计
结构维修方案从加强结构受力面积和增大结构的抗裂能力二方面考虑，不同部位的加强方案如下：
3.1 桥面铺装层
桥面进行补强设计，拆除旧桥面铺装层，清理凿毛后在T梁腹板顶部表面，顺桥向间距30 cm植12钢筋;新桥面铺装采用6 cm厚沥青混凝土+13.25 cm(8～18.5 cm)钢筋混凝土，钢筋混凝土中布置1层12@15 cm X 15 cm钢筋网。在沥青混凝土与整体化现浇层间设防水层。
3.2 桥面连续
在施工桥面整体化层前，用聚苯乙烯泡沫板塞严连续缝，在桥面连续缝处纵向整平30 cm宽，喷刷2遍热沥青，然后铺一层塑料薄膜，密贴板端;配置纵向短钢筋，加强桥面连续，加强钢筋部分长度做失效处理。桥面连续与桥面整体化层混凝土一同浇筑，待混凝土强度达到80%以上后，锯缝填塞沥青马蹄脂，最后整体铺设沥青混凝土。
3.3 伸缩缝
改造时，拆除旧伸缩缝，采用3跨一联，全桥共5联，只设6道浅埋式横向50型伸缩缝。
3.4 T 粱
T梁腹板在支座附近出现了较多的斜裂缝和竖向裂缝，腹板底部出现较多横向裂缝，故对T梁采取以下加固措施：
(1)T梁腹板底部贴两层碳纤维布以提高抗弯承载力。
(2)靠近腹板端部3.4 m范围内，腹板进行单侧加厚，加厚混凝土厚度为5 em，加厚部分与原梁体通过植筋连接成整体，内置1层虫10@10 cmX 10 em的钢筋网。
(3)在加厚段贴碳纤维布，布条宽12 cm，间距20 em。为了提高碳纤维的使用年限和承载能力，采用U形碳纤维锚固箍。
(4)原设计横隔板采用钢板焊接，钢板锈蚀，联系较弱，为增强梁体间连接，现将横隔板凿除50 em X 80 em的矩形块，侧面植筋后，内置钢筋网，下面两排钢筋与原有的隔板中空22预留钢筋焊接，浇筑混凝土，加强T梁之间连接。
3.5 支座
考虑到结构的使用性和耐久性，改造时将旧支座拆除，用新的板式橡胶支座更换，将支座承载能力提高一级。
4、主要加固施工工艺
4.1 钻孔植筋
植筋施工方法
(1)钻孔：孔深与锚筋埋设深度相同，孔径比锚筋直径大2—4 mm，孔位应避让构造钢筋，孔道应顺直。
(2)清理钻孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。
(3)灌胶：将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，待插入锚筋后，胶即充满整个孔洞。
(4)插入锚筋：锚筋插入前应先以钢刷清除插入部分的表面污物，再用丙酮擦净、拭干钢筋。须插到孔底，孔口多余的胶应清除。
(5)在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋，孔位附近不应有明水。
(6)植筋钻完孔后，应立即清理干净，并予以植埋，避免成片植筋孔长时间空待。
4.2 粘贴碳纤维布H
粘贴碳纤维布工艺流程如下：
打磨、清理梁体表面一粘贴表面找平一涂刷第一层粘贴(底层)胶一涂刷第二层粘贴胶一粘贴碳纤维布(第一层)一涂刷第三层粘贴胶一粘贴碳纤维布(第二层)一涂刷第四层粘贴胶一养护一检验粘贴质量。
粘贴碳纤维布施工工艺
(1)首先将需要粘贴碳纤维布部位用砂轮打磨平整，清除表面腐蚀、剥落的混凝土和灰尘，使粘贴面露出骨料，表面有油污的应用脱脂棉纱蘸丙酮或二甲苯溶液等清洗，然后用高压水枪清洗梁体粘贴面的粉尘。按设计要求对梁体裂缝进行灌缝或封缝处理，混凝土的凹陷部位用环氧砂浆修补找平。
(2)找平材料表面干燥后，把刷涂料用的滚子蘸以事先配好的碳纤维粘结胶，在梁体粘贴面上来回滚动，涂抹一层底胶。粘结胶由环氧类主料和固化剂2种材料配制而成，两者的推荐重量比为3：1。也可以根据实际情况调节固化剂的用量来加快或延缓胶体的固化时间。
按以上的比例配制的粘结胶固化时间为20—40 min固化时间也会受到温度影响，温度较高时固化较快。推荐的施工温度为20℃ ，施工温度低于5℃或雨天应停止施工。粘结胶不能与水相溶，因此必须保持粘贴面的干燥。底胶须涂抹均匀，使梁体表面充分浸透，但也不宜过多，以不形成聚集的小液滴为好，防止底胶固化后形成小疙瘩，影响碳纤维布的粘贴质量。
(3)底胶固化4 h以后，方可涂抹第二层胶及粘贴碳纤维布 轱一层)。碳纤维布纤维条的方向应与加固部位受拉力的方向一致。粘贴时，要一次粘贴平整，用滚子顺着纤维走向来回滚动，防止形成褶皱、损伤纤维条或多次扰动碳纤维横向的编制线，以免碳纤维条松散或改变碳纤维条的受力方向。碳纤维布确实需要搭接时，接头处至少要搭接10 cm以上，搭接部位应避开构件应力最大区段，且搭接端应平整无翘曲。多层搭接的各层接151位置应不在同一截面上，每层接口位置的净距离应大于20 cm。
(4)粘贴强度形成期间f_一般为3 d)不得有加载、振动等干扰，必要时应保持成形所需要的压力。在固化4 h后，涂抹第三层胶及粘贴碳纤维布(第二层)，在固化4 h后，再涂抹第四层胶，以保护碳纤维布不受外界环境条件影响。涂抹要均匀，防止漏抹。
5、结语
新沙立交桥在加固改造完成之后，经半年多的试通车营运，该桥使用状况良好，说明加固设计的方案是成功的。
采用该方案的优点主要有以下几个方面：
(1)通过对桥面进行补强，增大了结构的受力面积，增加了结构的刚度，使结构的受力合理。
(2)采用植筋以及粘贴碳纤维布等加固方法 ，加固技术成熟。
(3)该施工方案简单易行，操作方便，无需大型设备。该桥的成功加固维修，也为今后类似桥梁的加固积累了一些经验：
(1)结构设计必须有一定的安全储备，要考虑多种不利因素，要考虑使用过程中的各种条件变化。
(2)结构物的超载使用对结构的影响较大，极大地缩短了结构的使用寿命，而且安全隐患较多，必须及时进行加固，以保证安全使用。
(3)结构物一旦受力超过极限，将会极大地影响周围结构的受力，出现连锁反应，使原有结构与设计条件发生较大变化，从而危及结构物的安全使用。
(4)加固设计方案要有主次，在满足受力条件的前提下，还要对结构在构造方面进行加强。
(5)修补方案要考虑现场的实际操作条件，在保证受力的条件下尽量降低操作难度，以达到保证施工质量的目的。
本文来自：中国桥梁网(http://)，原文标题：旧桥加固改造的典型工程实例_加固对策_中国桥梁网，原文网址：http:///2013/0515/69536.html
第五篇：桥梁维修加固改造工程管理办法
第一章
总则
第一条
为加强公路桥梁维修加固改造工程管理，提高工程质量和投资效益，杜绝桥梁跨塌、坠车伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，根据部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本办法。
第二条
桥梁维修加固改造工程管理工作实行“统一领导，分级管理”的原则。受省交通厅的委托，省公路局负责所管养公路桥梁维修加固改造工程的管理和监督工作。桥梁维修加固改造工程的具体管理工作，根据目前各级公路管理机构的职责分工，由县级以上公路管理局、县乡公路管理站(处)负责。
第三条 桥梁加固改造工作基本方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把桥梁加固改造工作抓好，尽可能消除桥梁结构上的一切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术状况原因引起的桥梁垮塌安全事故。
第四条 桥梁加固改造工作规划：2005年前消灭国省干线上四类桥;2008年前消灭省养支线四类桥，同时消灭国省道上中、小桥梁中的窄桥和险桥(做到桥与路基等宽，桥头视距良好，线型顺适);2010年消灭县乡公路的四类桥;以后在此基础上做到及时发现，及时处治。
第五条
根据《公路养护技术规范》，桥梁技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类。各类技术状况桥梁应及时做到：一类桥梁进行正常保养;二类桥梁进行小修;三类桥梁进行中修;四类桥梁进行大修或改造。
第六条
桥梁维修加固工程资金主要来源于公路养护资金、车辆通行费。具体方案：省养干支线特大桥、大桥及中桥维修加固资金由省交通厅补助工程总预算的50%(湘西补助70%，怀化张家界补助60%)，其余部分由市州工程切块经费列支;如桥梁所处路段设有通行费收费站，则全额工程经费由通行费支出。省养干支线小桥维修加固资金全部由市州切块经费支出。县乡公路特大、大桥维修加固资金由省交通厅补助50%，剩余部分由市州县乡公路管理机构筹措;县乡公路中、小桥维修加固资金全额由市州县乡公路管理机构负责筹措。
第七条
桥梁维修加固工程省补资金，必须专项用于桥梁的维修、加固和改造。做到专款专用，不得挪用和挤占。
第八条
本办法适用于省养干支线和县乡公路。
第二章
一般规定
第九条
各级公路管理机构必须加强现有桥梁的检查、保养、维护和加固工作，认真落实省局“三个一”的要求(管养桥梁在县级公
1 路机构中要明确三个责任人：一名主要领导，一名工程技术人员和一名养路工人)，使其经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命。
第十条
各市州和县级公路管理机构均应设置专职桥梁养护工程师。县级公路管理机构的专职桥梁养护工程师负责主持辖区内桥梁的经常检查和小修保养工作;市州公路管理机构的专职桥梁养护工程师负责制定辖区内桥梁定期检查计划，组织实施桥梁定期检查和应急检查工作。
第十一条
桥梁加固改造工程计划由市州公路管理机构编制，经省公路局综合汇总报省交通厅批准后执行。对由于突发事件或不可抗拒的自然灾害(如风、雨、洪水、地震等)产生的桥梁梁，各级公路管理机构应积极采取一切有效措施进行处治，省补资金将由省局向省厅申请在本年末调整计划或来年年初计划中列支。
第十二条
桥梁加固改造工程管理工作要把工程质量放在首位，建立、健全质量控制体系，严格检查验收制度，提高投资效益。
第十三条
对于桥梁维修、加固工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，并逐步推行招投标制度和工程监理制度;对于桥梁改造工程，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。
第十四条
桥梁维修加固工程施工时，施工单位应按照有关标准、规范的规定在桥梁两端设置安全警告标志，必要时还应安排专人维护交通，确保行车安全。如桥梁维修加固期间禁止车辆通行，应拟定适当的绕行路线，在绕行路口设立明显的指路标志，并向社会公示。
第三章
桥梁检查
第十五条
各市州公路管理局对所管养的桥梁每三年应组织一次检查，检查工作按《公路养护技术规范》(JTJ073-96)中定期检查的程序和要求执行。县级公路管理机构对所管养的桥梁每季度应进行一次检查，检查工作按《公路养护技术规范》(JTJ073-96)经常检查的程序和要求执行。
第十六条
各县级公路管理机构对所管养的桥梁要做好专人观测、记录、建档等工作。技术状况为三类(病桥)的桥梁每月观测一次，技术状况为四类的桥梁(危桥)每7天观测一次，交通流量特别大(每昼夜1万辆以上)、超载车辆多的线路上的四类桥，每三天观测一次，
三、四类桥梁遇大、暴雨天气每天观测一次。
第十七条
要求县级公路管理机构将所管养桥梁技术状况每季度以书面报告的形式向市(州)公路管理机构报告一次，四类桥每月报告一次。市(州)公路管理机构将所管养桥梁技术状况每年以书面报告的形式向省局报告一次，四类桥(危桥)每季度报告一次。紧急情况要随时报告，报告的内容包括：详细观测资料(含文字说明、照
2 片、示意图)、病害原因分析、建议处治措施等，报告要有桥梁相关责任人签字。
第十八条
县级公路管理机构发现新的病、危桥梁要及时设置限载、限速、禁止通行等安全警告标志，必要时应组织人员对车辆进行分流或封闭交通，并向上级公路管理机构和当地政府报告，共同协调好各种关系。
第十九条
桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过之后，应由市州公路管理机构的专职桥梁养护工程师主持实施应急检查。
第二十条
凡出现下列情况之一的公路特大桥、大桥，由省公路局组织进行专门检查。
(一)
(一)定期检查中难以判明损坏原因及程度。
(二)
(二)要求提高承载等级(在决定加固改善方案之前)。
(三)
(三)桥梁技术状况为四类。 第二十一条
专门检查的项目应包括：
(一)全桥外观质量缺陷检测(上部结构、下部结构、基础冲涮)。
(二)结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测，材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断。
(三)结构整体性能、功能状况鉴定，包括结构承载能力(强度、刚度和稳定性)鉴定，桥梁抗洪能力的鉴定。
第四章
加固改造
第二十二条
市州公路管理机构对纳入省厅桥梁处治计划的特大桥和大桥应委托具有相应资质的单位进行检测，依据检测结果进行施工图设计。经省公路局组织专家对施工图设计评审并批复后由各市州公路管理机构组织实施。
第二十三条
市州公路局对纳入省厅桥梁处治计划的中桥应委托具有相应资质的设计单位进行施工图设计，并将设计报省局批复后组织实施。省养干支线小桥和县乡道中小桥加固改造由市州公路管理机构委托有相应资质的设计单位进行施工图设计，并对项目进行具体管理。
第二十四条
当特大桥、大桥维修加固资金达到或超出新建一座类似规模桥梁经费的40%，中、小桥梁维修加固资金达到或超出新建一座类似规模桥梁经费的50%时，设计单位应将维修加固方案与拆除重建方案进行论证比较，择优选用。
第二十五条
桥梁加固改造工程的质量管理应按照《公路工程质量管理办法》的规定执行。
第二十六条
经省局批复的桥梁加固改建工程，其建设规模、技
3 术标准、设计预算不得随意变更，如需变更须由省局批准。
第二十七条
桥梁加固改造工程完工后，市州公路管理机构应及时组织初验，并将验收资料报省公路局备案。省局将组织有关人员对特大桥、大桥进行竣工验收，中小桥由市州公路管理机构组织竣工验收。
第五章
责任追究
第二十八条
凡出现下列情况之一者要追究县级公路管理机构行政一把手和相关人员的责任。
(一)日常养护不及时，造成桥梁出现病害或缺损。
(二)不履行经常检查职责，观测不到位，出现问题未及时报告。
(三)发现问题，应急措施不力且造成严重后果。
第二十九条
凡出现下列情况之一者要追究市州级公路管理机构行政一把手和相关人员责任。
(一)因配套资金不落实而延误病害处治，造成严重后果。
(二)不按要求对桥梁进行定期检查，出现问题未及时报告而造成恶劣影响。
(三)对桥梁加固改造工程监管不力，导致质量事故和安全事故。 第三十条
本办法自2003年8月1日起施行，解释权属湖南省公路局养护机务处。
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