正文:
1设计概况及现场调查
1、设计平立面图如下:
2、23#墩位于既有路基边坡上, 距京沪下行线路中心线最小距离6.49m, 距既有栅栏最小距离2.49m;
3、24#墩位于既有路基边坡上, 距京沪上行线路中心线最小距离6.98m, 距既有栅栏最小距离2.98m。
三、施工方案
根据最不利原则, 我们以23#墩为例进行方案分析。
1、防护方案
京沪线下行:在晏城站设置驻站联络员, 在施工地点来车方向设置防护员。
2、便道、平台填筑
23#墩位于既有边坡上, 需在既有边坡上填筑施工平台后方能进行作业, 平台高度与承台顶面持平。填筑前先清除表层植被、腐殖土等, 做好临时排水设施, 然后在既有边坡自下而上开挖宽度不小于1m台阶后分层填筑、碾压, 随挖随填。施工过程中做好既有排水系统的改移和现场的排水布置。施工平台示意图如下。
3、桩基施工
(1) 钻进成孔
跨京沪铁路特大桥23#墩采用回旋钻机钻进成孔, 吊车吊装钢筋笼入孔, 导管法灌注水下砼。
23#墩钻孔桩选用作业高度较小的回旋钻机施工, 最高作业高度为7.5m。因回旋钻机自重较小且重心较低, 用缆风绳拉向远离既有线侧可确保钻机不会倒向既有线方向。泥浆池位于施工平台上远离既有京沪线路一侧。
(2) 钢筋笼吊装
23#墩钻孔桩钢筋笼吊装纳入营业线Ⅲ级施工 (需接触网停电) 。钢筋笼全长21.4m, 最大重量1.13t, 整节制作吊装, 吊装时最大高度为23m, 距线路中心线最小距离为7.65m, 距接触网回流线最小距离3.65m。采用安全富裕较大的25t吊车在天窗点内吊装。吊车支立时背离既有线方向, 大臂与营业线垂直作业。作业支立场地应平稳坚固可靠, 设专人指挥。钢筋笼设置缆风绳, 从起吊开始整个吊装过程中由工人牵引以防因钢筋笼向既有线方向摆动。23#墩吊装作业如下图所示:
(3) 桩基混凝土灌注
混凝土灌注采用导管法, 存在的主要安全隐患为采用吊车进行导管安装及拆除。
4、钢板桩施工
跨京沪铁路特大桥23#墩承台基坑采用钢板桩防护, 采用履带式打桩机在邻近营业线路侧打设9m IV型拉森钢板桩48根。钢板桩呈U型布置, 为保证其稳定性, 在拐角内侧增加斜撑;桩顶采用槽钢按设计要求设置冠梁。为保证结构稳定及施工方便, 根据现场情况采用焊接和栓接相结合的方式设置冠梁。
钢板桩防护做好后进行承台施工。承台施工完成, 回填基坑后拔出钢板桩, 钢板桩的拔出采用履带式液压打桩机, 钢板桩拔出时拔桩机尽量少振动, 减少对周围土体的扰动, 桩拔出后留下的空隙采用压浆的方式回填密实, 防止日后周围土体位移。
5、承台施工
承台施工基坑采取人工配合挖掘机开挖, 人工配合清底、凿除桩头, 桩基检测完成后, 人工绑扎钢筋、预埋墩身钢筋、人工配合挖掘机拼装模板, 采用溜槽入模, 挖掘机配合浇筑混凝土。待承台混凝土强度达到2.5MPa后人工配合挖掘机拆除模板, 混凝土养护。
6、墩台施工
(1) 施工准备:凿毛、清理承台顶面, 在承台上准确地测放出墩身底边线, 校正连接钢筋。
(2) 脚手架搭设:墩身模板周围搭设双排碗扣式脚手架, 不得和模板相连接, 靠近营业线侧采用单排钢管扣件式脚手架, 脚手架步距均为100cm, 脚手架高度要求高出墩柱模板50cm, 脚手架下端焊接固定于承台预埋钢筋上, 并在其上搭设作业平台和防护栏杆, 并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。脚手架采用人工提升搭设及拆除, 作业人员穿防滑鞋系安全带。脚手架使用过程中做好防电接地措施。
(3) 钢筋安装:承台施工时预埋部分墩身钢筋, 其余墩身钢筋采用人工现场绑扎焊接。为保证墩身预埋钢筋不倾覆至既有线, 钢筋绑扎过程中和承台施工过程中采用缆风绳拉向远离既有线侧可确保预埋钢筋不会倒向既有线方向。
托盘顶帽钢筋采用原地面绑扎后吊装至墩顶设计位置。
(4) 模板安装:墩身模板采用大块整体钢模板, 墩帽使用整体定型钢模板。墩身模板在工厂加工, 每节高1.0m, 背后设加劲肋, 加劲肋上预留拉杆的位置。墩身及顶帽模板的面板、横肋及竖肋加工时应满足刚度要求, 确保在浇筑混凝土过程中不坍塌。
按已放好的墩身底边线安装模板。先用吊车在天窗点内吊装靠近营业线侧模板, 模板采用对拉加固并利用缆风绳将模板向远离营业线侧拉紧。模板间的接口采用企口对接, 粘贴止浆双面胶带, 连接螺栓连接紧固, 墩身模板安装时采用φ20mm圆钢拉杆, 拉杆外用φ25mm套管。
施工过程中的模板和托盘顶帽钢筋吊装为安全卡控重点, 针对吊装进行分析如下:模板吊装作业施工时, 采用QY25汽车吊完成吊装作业, 以远离京沪下行线施工为原则, 在进行模板吊装时吊车摆放在远离营业线侧, 23#墩吊车作业工况半径9m, 臂长13.75m, 起重重量7.1t (附25t吊车性能表) , 单块模板和托盘顶帽钢筋重量约1t, 安全系数7.1。模板吊装作业如下图所示:
(5) 浇筑混凝土:模板立好后, 将已绑扎好的托盘顶帽钢筋吊装就位后进行混凝土浇筑。浇筑混凝土前, 将承台表面的杂物、泥土清除干净并用水湿润。经技术人员和测量人员检查 (中心、标高等) 并报请监理工程师同意后, 方可浇筑墩身混凝土。
混凝土采用自动计量拌合站拌和, 罐车输送, 泵车泵送入模, 插入式振捣器振捣。泵车支立于远离既有线侧, 设专人防护及指挥。桥墩分两次浇筑, 第一次浇筑至墩身顶部, 第二次浇筑托盘顶帽部分, 浇筑对称分层进行。待混凝土强度达到要求后利用倒链人工拆除模板, 混凝土养护。
泵车顺线路方向或垂直于线路方向停放, 混凝土浇筑示意图如下图所示:
(6) 支承垫石施工
墩帽完成后, 测设支座垫石十字线并对垫石部分混凝土进行凿毛处理, 然后安设垫石模板, 垫石模板使用木模, 模板固定后浇筑混凝土。待混凝土强度达到2.5Mpa且砼温度不再上升后利用人工拆除模板, 混凝土养护。
(7) 附属结构施工
接触网立柱基础、防落梁与墩帽整体浇筑, 待混凝土强度达到2.5Mpa且砼温度不再上升后利用人工拆除模板, 混凝土养护。
围栏吊篮施工采用人工安装。
待脚手架拆除完成后, 需要将承台外漏部分覆盖防护, 由人工配合挖掘机、运输车进行填筑;填筑平台顶面、边坡采用浆砌片石防护。
摘要：新建邯济铁路至胶济铁路联络线跨京沪铁路特大桥在既有京沪铁路K456+500-K456+600段跨越京沪线上下行, 跨越设计采用简支T梁的方式, 交叉里程为京沪线K456+530, 交叉角度为129°59′。其中23#墩距京沪铁路下行线线路中心最小距离为6.49m;24#墩距京沪铁路上行线线路中心最小距离为6.98m;施工范围对应京沪线晏城-十二里阁间上下行K456+500K456+600间跨京沪铁路特大桥2324#墩桩基、承台、墩 (台) 身及附属结构施工。
关键词：铁路,结构设计,施工方案