线路故障是飞机故障中常见的一种故障, 其故障表现形式多种多样, 如:仪表显示器显示不正常、系统不工作、信号不正常、故障信息不定期出现等等, 随着航空业的发展, 飞机的日益增多, 老龄飞机也越来越多, 线路故障也尤为突出, 维修人员如何快速而有效地对故障进行分析与排除, 直接关系到航空公司整个的出机率和经济效益, 本文结合B737-300飞机上某一线路故障, 结合相关手册, 对线路进行分析与排除。
1 线路故障
在航空维修中, 对一个成熟的机务人员来说, 不仅要有分析故障的原因的能力, 还要有排除故障的能力。在飞机系统故障中由于线路故障具有隐蔽性、不确定性的特点, 而且所涉及的区域狭窄、操作不方便等等不利因素, 若按经验去确定故障点就很难了, 此时我们更应该根据手册对系统的线路和原理进行分析, 才能及时、准确地找到故障点, 并按手册提供的标准程序进行施工, 将故障排除。
2 飞机手册
在机务维护过程中说涉及的技术手册主要有AMM (飞机维护手册) 、IPC (图解零件目录) 、SSM (系统简图手册) 、WDM (线路图手册) 、FIM (故障隔离手册) 、SWPM (标准线路施工手册) 等。
在这些手册中, 对故障的排除根据实际情况选择适用的手册, 对线路故障的排查主要会用到这其中的S S M、W D M、S W P M手册。在对线路进行故障排查中, 除了要涉及WDM手册的线路图, 其中对91章的内容有很大的关系, 在下面的故障分析中我们会用到。
3 故障分析
下面以故障实例来分析如何综合利用手册来进行排故, 并结合实际灵活运用, 以说明手册在排除线路故障分析与排除中的重要作用。
3.1 故障现象
波音737-300飞机自动飞行控制系统B“SNSR EXC AC”跳开关跳出, 不能复位。
根据故障现象查阅手册, 故障出现的原因可能为:设备故障、断路器故障、电源故障、线路故障。前三者通过依据A M M手册判断其好坏并排除后, 最后剩下的就是线路故障。通过查阅S S M、W D M手册进行故障分析, 确定故障点, 并按手册要求进行排除。
3.2 SSM手册查询
查阅SSM手册22-10-01, AFCSIN-TERFACE-B DC AND AC POWER系统图看出115v“SNSREXCAC”断路器与D1675、D1713、D229、D287连接器上连接的导线有关。分析跳开关跳出, 一般是线路上有短路的现象[1]。
3.3 W D M手册查询与故障诊断
3.3.1 线路测量
分析线路图22-11-21, 为确定导线是否出现短路情况, 首先脱开支架上的插头D4077P、D4117P、D5987P、D5971P进行线路测量。
(1) 在WDM手册里91章关于部件位置图里确定脱开支架插头位置, 并将与之相关的插头D4077J、D4117J、D5987J、D5971J脱开。
(2) 分别测量自动飞行控制组件2号钉到D4077P的47号钉、D4117P的23号钉、D5971P的23号钉、D5987P的5号、1号钉之间的通路。测试结果正常, 未发现有短路情况。
(3) 分别测量D4077J的47号钉、D4117J的23号钉、D5971J的23号钉、D5987J的5号、1号钉与之D1675、D1713、D229、D287连接器对应的钉, 测试也未发现短路情况。
(4) 分别测量D1675、D1713、D229、D287连接器对应的钉与之相连的导线测量, 测量时着重测量了D229的14号线, 因为从图上可看出, 这些线中只有这根线是一根屏蔽线, 经测试发现屏蔽接地线与导线之间形成通路[2]。
3.3.2 故障分析
经分析此导线的金属芯线与屏蔽层形成通路, 致使断路器跳出。发生此原因的原因有几种可能。
(1) 线路在生产时存在缺陷, 如线路与线路之间的冷压接头不符合要求。
(2) 线路的屏蔽线存在缺陷 (有毛刺) 或屏蔽线与接地线之间压接不当。
(3) 飞机在制造厂家进行布线时, 由于施工人员的原因, 造成线路走向、间距不符标准导致线路与飞机结构距离过近, 在振动中导线绝缘层与磨损, 使线路中的信号传输线与机体接触而短路。
(4) 飞机在运行过程中出现线路故障时, 不按标准施工操作, 使线路质量下降。
以上通过手册查询, 根据故障内容并进行故障分析, 最后确定故障点, 通过故障分析使维修人员清楚如何根据故障进行分析, 使用相关手册, 熟悉手册查询步骤, 进行故障诊断, 最终找出故障点。这是我们利用维修手册要达到的目的之一。
利用飞机维修手册的另一个目的就是让维修人员根据手册查询, 找到需要的元件、工具和标准施工程序, 并按标准进行施工, 排除故障。
4 标准施工
由于此导线内部芯线与屏蔽层形成通路, 无法进行修理, 需对此导线W804-205-22R进行更换。
4.1 导线件号确定
从WDM手册的91章导线清单内可看到导线相关信息, 导线类型代码:GF, 导线长度:30英尺, 参看SWPM手册导线类型代码可确定导线的件号 (BMS13-60T2C2G22) , 从导线件号中可看出此导线是双绞屏蔽电缆中的其中一根导线, 要更换此导线, 需将导线W804-206-22B一起更换, 更换后还需对电缆的屏蔽网进行接地处理。在线路图中的GD2680S接地点需重新进行制作。
4.2 插钉件号确定
更换W804-205-22R、W804-206-22B导线, 须将导线两端与连接器中脱开, 查阅W D M手册设备清单, 确定连接器D 2 2 9、D4876P件号。查阅SWPM手册, 确定设备所在的维护章节, 在维护章节中, 通过对设备构型了解, 可了解连接器的具体信息, 并可确定插钉的大小和件号。
4.3 插钉更换
插钉更换程序为:退钉-导线准备-夹钉-送钉查阅SWPM手册, 可找到适用的退钉工具和退钉程序、导线剥离长度和剥离程序、夹接工具和夹接程序、送钉工具和送钉程序。夹接工具一般配备有定位器, 工具的装配和使用在S W P M手册里有专门介绍。如图1。
4.4 屏蔽接地线制作
在对屏蔽电缆内的两根导线进行更换的同时, 还须对屏蔽网进行接地处理, 对于屏蔽地线制作中, 在S W P M手册里给出四种不同的制作方法, 具体使用哪种制作方法需根据实际情况具体确定, 一般原来是用的哪种制作方法, 恢复时也按原有的制作方法进行恢复。
4.5 接地桩安装
从线路图中看出此电缆的屏蔽地线接在GD2680-S的接地桩上。
(1) 接地终端元件件号确定:查阅WDM手册的接地清单, 确定其终端类型为E, 通过手册查询, 可确定其终端元件基本件号为BACT12AC () 或BACT12AR () , 螺桩的尺寸为10#。在SWPM手册, 通过查询可确定接线片的最终件号B A C T 1 2 A C 3。
(2) 接地桩安装:由于此线为屏蔽线, 在安装导线时需考虑导线之间耦合所产生的电磁干扰, 如无特别要求, 按原来的位置走向进行安装。在屏蔽接地导线安装时需根据安装的元件类型 (平螺帽或自锁螺帽类型) 选择不同的安装程序并对接地桩打力矩, 确保接地桩接地良好。同时为检查接地桩的接地良好, 对接地桩还需进行接地电阻的测量, 通过手册查询, 接地桩的接地电阻电阻的最大阻值为0.001。如图2所示。[3]
4.6 系统检查
更换导线、接地线安装固定良好后, 测量D229的14号线、15号线与接地线之间的电阻, 阻值无穷大, 没有短路现象。对自动控制系统进行通电测试, “SNSR EXC AC跳开关未跳出, 系统测试正常。
5 结语
飞机上导线一般是终身的, 只有在线路出现故障或改装时才会对线路进行维修或更换, 因此在排故和测量过程中, 一定要按标准程序进行施工, 避免因修理造成故障。在维修工作中, 应尽量避免如燃油、滑油、液压油等油液对线路的污染在对线路进行测量时, 应避免损伤导线, 如对线路两端插头进行测量时, 做线路测试的连接线最好不要用保险丝。本文通过线路故障进行分析可知, 手册线路故障分析语排除中的重要性, 通过对手册的熟悉与了解, 明确在飞机维护中如何灵活运用手册进行排故, 并通过利用手册对故障进行分析与排除。相信对机务维护人员在进行线路故障分析与排除中有一定的帮助。
摘要：线路故障是飞机故障中常见的一种故障, 随着航空业的发展, 老龄飞机的增多, 线路故障如何利用手册进行故障分析并排除, 是每个成熟的机务维修人员应该掌握的基本维修技能, 本文结合波音飞机某一具体故障, 结合相关手册, 对线路故障进行分析并排除。
关键词：线路故障,飞机手册,故障分析,线路标准施工
参考文献
[1] Boeing Company.SSM–System Sche-matics Manual[J].Boeing Company, 2007.
[2] Boeing Company.WDM–Wiring Dia-gram Manual[J].Boeing Company, 2007.
[3] Boeing Company.SWPM-StandardWiring Practices Manual[J].BoeingCompany, 2010.