第一篇：冷链物流运营模式
物流运营模式
公司物流模式
农产品物流实现的目标是：①多功能化。电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他的服务。②一流的服务。在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系统。④全球化。由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流农产品的发展达到了多国化。
一、省内物流模式
1.物流中央化模式
物流中央化的物流模式强调”整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程;在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。尽管一体化物流对电子商务企业提出了很多要求，但一体化物流模式仍具有一定应用潜力。采用物流一体化模式，可以不象传统物流那样根据产品数量、高峰期、周转率等确定最优的保管、运输设施和人员配置，物流部门可以随企业经营销售情况的变化来安排物流服务，业务范围广泛，业务量不需预测，具有较大的灵活性。
同时，产供销一体化物流发生在电子商务企业内部，具有可见性，有关各方可通过该供应链适时掌握货物的存储与运输状况，通过物流部门对供应物流、制造物流及分销物流拥有的完全控制权，实现企业总体物流的组织与协调管理。与此同时，一体化物流中，企业能及时掌握客户反馈信息，并迅速做出反应，从而有利于建立起与客户间密切的关系，使电子商务企业内部网络活动与物流体系一体化协同运行。因此，一些资金雄厚、物流技术能力较强的企业，尤其是连锁经营的商业企业可以组建自己的物流部门，以发挥商品经营配送的综合服务优势。
在电子商务环境下，供应链同时也实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可，以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。
二、省外物流模式
1.高效配送中心模式
物流过程是生产—流通—消费—还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域，由地理、交通等多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。
而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。又基于绿色农产品的特殊性，该配送中心必须满足能够确保农产品的绿色、生态、安全、保持新鲜等要求，公司利用物流公司的配送中心，使不能能按时运抵需求市场的农产品能够保持足够的新鲜、安全、生态、绿色。电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。大大降低了公司的物流成本。
三、公司利用电子商务对农产品物流功能的影响
1.实体物流网络的变化
电子商务下物流网络会发生以下变化：第一，仓库数目将减少，库存集中化。配送中心库存将取代零散库存，工厂、商场可实现“零库存”。第二，将来物流结点的主要形式是配送中心。原有仓库按专业分工分为两种类型：流通仓库和保管仓库。前者将发展为配送中心，后者也会因制造业实现“零库存”，仓库由第三方物流农产品经营而进一步减少。
2.物流信息的变化
信息诸模块功能的变化表现在：①采购。采购范围扩大，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。②运输。运用GIS,GPS和RFID等技术，运输更合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。③仓库。条码技术的使用可以快速、准确而可靠地采集信息，极大地提高了产品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。④发货。各个仓库管理系统信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除大量交叉运输、脱销及积压等缺点。⑤交易过程无纸化。
四、电子商务平台下农产品物流有效运作模式
根据目前我国农产品物流普遍不景气的现象，物流农产品数量供大于求及资源闲置的现状，笔者认为，我国应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三
方物流模式，即由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式。在这种模式中，物流行为从发生到终止，即实体流动过程，主要分为以下3个阶段：
1.从厂家到供应商
农产品的物流一般都是从订货确认以后开始的，电子商务平台中经常以收到货款或付款确认为订货确认的标志。电子商务中通常的付款方式有3种：一种是通过国内大部分信用卡和国外的VISA/MASTER卡进行电子结算;另一种是在网上订货，然后网站会告诉你使用哪种卡及帐号，客户不必提供自己的信用卡信息，可以自己进行划帐;还有就是货到付款。农产品通过自身或第三方物流农产品提供的订货确认信息，之后进行生产准备、生产及测试等。在整个第三方物流运作模式中，厂家的主要任务就是提供产品实体，在产品生产出来经过测试合格以后，剩下的工作就交给专门的物流农产品来完成了。在这一阶段中，选择能提供与自己产品相适应的物流服务的物流农产品极为重要。
2.供应商到专业物流平台
这一阶段是整个物流运作过程中极为重要的阶段，整个物流运作有效与否在很大程度上取决于供应商如何有效地利用专业物流平台为厂家提供全面优质的物流服务。在适合我国国情的第三方物流农产品中，应开展综合的物流代理模式，提供综合的物流服务，主要包括以下几方面：
①运输代理服务。
我国拥有126万公里的公路网，公路运输的资源丰富，但长期以来实际利用率却不容乐观。全国600多万辆运营车辆的平均实载率仅为56%，空驶现象十分严重，由此造成的经济损失每年上亿元。究其原因：一是运输业固有的传统经营模式导致了运力资源的浪费;二是货主与车辆之间的信息流通不畅而形成供需双方的脱节。解决上述两种问题可采取以下对策：首先，统计货运车辆信息，并在相关网站上发布。利用这种方式，可迅速准确地搜索到顾客所需车辆信息(如始发地，到达地，车吨位等)，找到让货主满意的车辆。另外，还可迅速了解空车记录，尽量避免或减少运输车辆返程空载的现象，使资源得到有效地配置，这样节约了流通费用，使流通效益大大提高。其次，为自己的车队安装定位系统。顾客可随时对自己的货物进行实时监控，这种方式已被国内外许多著名的物流运输企业所采用。顾客只要在网站上输入要跟踪的车牌号，就可以及时知道车辆行走的路线和时间。国内二些运输企业还与保险公司合作，为选择保险的顾客提供全程安全保险。这种双重保险，为顾客提供了最安全的服务手段。
②仓储代理服务。
随着第三方物流的发展，农产品也可以逐步实现“零库存”。原因在于农产
品的库存交给专业化的物流公司来处理。现代专业化物流公司可提供专门的包括货物的整理、分拣、包装、装卸、储存等在内的全套仓储服务。
计算机、网络技术的发展，彻底改变了人们传统的工作方式。但如何解决计算机快速录入的问题，一直是影响计算机应用的“瓶颈”。于是涌现了各种自动识别技术，其中尤以条码技术因其输入速度快、准确率高、成本低、可靠性强等原因，发展十分迅速，已广泛应用于物流作业的各个环节。不同的产品不同的类型用分别的二维条码来代替原始数据的直接录入，既减轻了数据录入的工作量，又使物流作业过程中的识别问题规范化、简单化。
物流条码可以分辨包括产品的数量、保质期、重量、体积等不同的信息，经过计算机对信息进行处理后，更有利于商品的采购、保管和销售。厂商也可通过联网的计算机对自己的产品进行必要的监控。
3.从专业物流平台(或电子商务平台)到顾客
从专业物流平台到顾客这一过程，主要由配送中心按订单将产品送到顾客手中，是物流运作的最后一个环节。产品是否能准确及时地到达顾客手中，是检验整个物流运作过程是否有效的标志。检验的方法主要以配送过程中计算机信息系统对货物的跟踪和顾客的收货确认为准，得到收货确认便意味着一个电子商务业务完成，物流运作成功。
五、实现农产品电子商务物流的难点
农产品电子商务物流建立在经济发展速度快、电脑普及率高以及信息网络系统完善的基础之上。不仅需要一个健全的计算机网络系统，而且这个网络系统能够为所有参与的农民和农业公司提供独立决策的基本信息资源。而现阶段，废钢回收公司我国在诸如以上领域的基础比较薄弱，观念相对落后，很难适应电子商务物流的现代化需要，具体表现在：
① 农民上网用户比例低、网站分布不均衡
据有关方面统计：在全国2.1亿网民中从事与农业相关职业的网民所占比例大约为1%，并且分布不均匀，绝大部分的农业管理与技术人员高度集中于经济发达的北京、上海、广东、浙江、江苏等地区。农业网站的地区分布与互联网的用户分布相似，同样集中在大城市和东部发达地区。目前，以农业信息为主要内容的网站在全国所占的比例不高，利用程度也很低。
② 相关的制度和政策尚未完善
我国现代农产品物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善，至今仍没有一个完整的电子商务技术标准。现在施行的标准已不能适应电子商务的发展需要，致使现代物流服务的功能不能得到很好的发挥。企业在改善自身物流
效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。
这些都在一定程度上影响了我国农产品电子商务物流的发展。
第二篇：支付宝盈利模式、四方物流运营模式
支付宝盈利模式
支付宝开始的时候是免费的，当他做强做大以后，开始收取费用，比如现在淘宝上每个人的免费使用量是2000元，超过以后就要收取手续费了。还有别的网站如京东商城和卓越亚马逊等如果需要用支付宝来作为第三方支付手段，那么就得交费用给支付宝，还有支付宝用的人多了，支付宝余额很庞大，这时他可以用来做其他投资或生意。
第四方物流运作模式
四方物流结合自身的两大特点可以有三种运作模式来进行选择，虽然它们之间略有差别，但是都是要突出第四方物流的特点。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。
1.协同运作模型
该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。
2.方案集成商模式
该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物s流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，第四方物流作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。
3.行业创新者模式
行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处:都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于:行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。
四方物流的特点：
一、第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案 ，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。第四方物流的供应链解决方案共有四个层次——执行、实施、变革和再造。
二、通过影响整个供应链来增加价值，在向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。
三、相对于第三方物流而言，第四方物流独立生存的能力不强 。
四、相对于第三方物流而言，第四方物流将会更加借助于信息技术 。
第三篇：中邮物流的运营模式
中国邮政集团总公司对邮政速递物流工作作出了总体安排：全国邮政速递物流公司要围绕实现做大做强速递物流的战略目标，以改革为动力，进一步改革经营机制，努力解放生产力;以转变发展方式为主线，进一步优化业务结构，突出抓好重点业务、高效业务的开发;以市场需求为导向，进一步提升服务品质，突出抓好基础核心能力建设，为深化改革，做大做强速递物流打好基础、开好局。其中，中国邮政物流业务的发展战略及思路值得瞩目。根据邮政物流业务的发展战略，邮政速递物流公司制定的邮政物流业务发展思路包括如下方面。 (1)围绕“一个核心”
以努力提高物流业务经营效益为核心，通过开发运作规模项目、优化业务流程、实现全网协同、提高增值服务比重等途径获取经营效益，并具备以行业平均水平的成本，向客户提供优于行业平均水平的服务。 (2)明确“二个定位”
一是合同物流，要在关注重点行业的基础上，针对行业领先客户，提供供应链物流的“全覆盖”服务，努力发展成为国内领先的合同物流服务商。二是中邮快货，努力发展成为网络覆盖广、运作能力强、服务品质高的陆路快运服务商。 (3)加快“三个转变”
一是要转变发展导向，从以收入为导向，向效益、规模和竞争能力并重转变。二是转变经营模式，从分散经营，向以项目管理及损益核算为主线的集约化经营管理转变。三是转变服务模式，在确保运输、配送业务品质逐步提升的基础上，逐步向提供仓储增值服务及供应链综合服务等高附加值业务转变。 中邮物流运营模式及对策研究 (4)实现“三个一批”
一是做大做强一批。要围绕高科技、汽车、快速消费品三大重点行业，通过扩大合作范围、延伸服务内容，提高服务质量和水平，树立行业标杆性项目。在高科技行业中，通过借鉴戴尔模式来提高惠普等项目的运作和服务水平。在汽车行业中，通过借鉴奇瑞生产物流服务经验和神龙、东南、吉利售后备件物流服务经验，重点培养重汽项目。在快消品行业中，着力扩展国际物流服务。
二是开发拓展一批。要围绕客户开发工程，重点开发拓展一批新的合同物流客户。一方面要强化重点城市客户的开发;另一方面要在原有项目基础上，扩展服务区域，拓展仓储、生产物流、供应链金融等高端服务业务。
三是优化调整一批。通过全程成本损益核算，对合同物流、中邮快货和功能性物流项目进行优化调整。其中，对于具有一定业务规模、损益核算后效益情况较好且有利于支撑业务运作和发展的功能性物流项目予以保留，并纳入到合同物流业务范畴，按照合同物流运作方式管理和运作。对于效益较差、但经过测算可以通过外包等方式，实现一定效益的物流项目予以保留，并将其非核心业务外包。经过损益核算和评估后，对于中邮快货低端客户、合同物流规模较小的亏损项目，以及效益不好，同时对一体化项目没有支撑作用的功能性物流项目，又无法通过转换运作模式实现效益提升的，进行相应调整，逐步退出没有效益的低端物流市场，为实现物流业务整体经营效益的提升打下良好基础。
合作方面的独特之处
2012年，中国邮政与世界所有国家和地区建立了通邮关系，与180多个国家和地区建立了邮件总包直封关系;国际邮件互换局和交换站总数为55 个;与近200个国家和地区开办了邮政汇兑业务;国际邮政速递业务可以通达 200多个国家和地区。中国邮政已与110多个国家和地区建立了国际EMS业务关系。
分别与加拿大、法国、英国、美国、澳大利亚等22个国家和地区邮政公司执行了35份合作协议或备忘录(其中新签署13份)。其重点内容包括：优 化协商清关流程、开发出口电商配送业务、邮乐国际招商、国际邮件双边优惠费率、开办完善边境邮件业务和优化运营质量等，业务涉及电子商务、国际函件、国际 包裹、国际速递物流等。
创新邮乐海外合作模式。在利用传统邮政渠道合作基础上成功开发了新的“总代理模式”，并开通了新西兰馆、台湾馆，其他如澳大利亚、英国、加拿大馆等也将陆续开通。
2012年，中国邮政派出43个高级代表团，出访了澳大利亚、英国、美国、意大利、瑞士等45个国家和地区。接待了来自德国、英国、加拿大、芬 兰等国家和地区的57个代表团，其中总裁级代表团13个，副总裁级代表团10个。通过互访交流，增进了彼此的了解与合作，促进了双方的发展。
举办和出席国际会议
国际邮政公司(IPC)年会5月在上海举办，来自20多个国家的60多名代表参加了此次大会。会议充分展示了中国邮政良好的国际形象。
卡哈拉高级经理委员会会议11月在西安举办。中国邮政首次成功当选卡哈拉BOD主席(任期：2013-2014年)，这意味着中国邮政将承担卡哈拉邮政组织商业化转型的重大历史使命，并推动该组织为邮政多边合作做出新的贡献。
中国邮政参加了第25届万国邮联大会。大会通过全球邮政发展战略——“多哈邮政战略”，确定了改善国际邮政网络间的相互协作、提供与邮政行业相 关的知识和专业技能、促进产品和服务创新，以及推进邮政行业可持续发展四项战略目标;选举产生新一届邮联国际局正、副总局长;我国高票连任经营理事会理事 国。张荣林副总经理在会上作了题为“创新——未来邮政发展的动力”的发言，反响热烈。与会期间，我代表团还与各邮政高层就电子商务、速递、国际小包、金融 业务等进行了深入交流。
此外，中国邮政还参加了第六届东盟邮政业务会议。重点与东盟各国交流了各自在改革、管理及业务发展方面的举措，并对发展东盟地区电子商务项目提出了建议。
海峡两岸业务合作
9月12日，海峡两岸邮政交流协会在北京召开会员大会。会议选举产生了第一届理事会，协会常务理事和会长、副会长及秘书长。中国邮政集团公司党组书记、副总经理张亚非出任协会会长。
2012年，两岸邮政不断加强交流合作，内容涉及速递、物流、电子商务、设备交流等多个领域。9月17日，“两岸邮政速递(快捷)”业务开通仪式在台北举行。此业务是自2008年12月海峡两岸正式通邮以来，两岸邮政公司针对市场需求，联合推出的第一项新业务。
第四篇：基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨
摘 要：比较了铁路货运站和物流中心的功能，认为基于铁路货运站的物流中心应定位于公共型物流中心，进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种运营模式，并就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了建议。
关键词：铁路 货运站 物流中心 运营模式
随着经济全球化的加速，我国物流服务市场的竞争将更趋激烈。铁路运输作为传统物流业的重要组成部分，要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须实现与现代物流体系的融合。铁路货运站是铁路货物运输网络的结点，是铁路货运作业的起迄点，是货主办理货运业务的窗口。把铁路货运站建设成物流中心，是铁路货运企业融入现代物流业、增强铁路运输在运输市场中竞争能力的有效途径。
1 物流中心与铁路货运站
物流中心(LogisticsCenter)是英译而来的，是从事物流活动的场所或组织。在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产企业与产品用户之间的中介。
铁路货运站作为现代物流网络的结点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。但在物流的运作能力方面，铁路货运站相对于现代物流中心还存在着一定的差距。其主要表现为：运输灵活性差，无法实现“门到门”运输;服务内容单
一、服务水平较低;作业设备落后、作业效率低;信息处理和信息共享能力差，与货主信息传递能力低;费用结算方式落后;与货主之间的关系松散。这些差距的存在，影响了铁路货运站的进一步发展。从差距着手，经过基础设施、运营管理和作业方法的改善，弥补铁路货运站的不足，把供应链中的商流、物流、信息流和资金流融合起来，铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用，使铁路货运站向现代物流中心转变成为可能。
2 自用型物流中心和公共型物流中心
不同的物流中心由于功能优势不同，功能定位也应该不同。按照功能定位，物流中心可以分为自用型物流中心和公共型物流中心。
公共型物流中心面对广泛的客户，供应链上的任何一个环节都可以成为客户，物流设施规模较大。从功能设计上可只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可提供综合性的配套物流服务。
自用型物流中心客户范围窄，由供应链上某一个环节自行建立，只为企业内部提供物流服务。物流设施有一定规模功能上提供一种或少数几种具有明显竞争力的物流服务。
在我国，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心。自用型物流中心比公共型物流中心能够更及时、方便地为企业服务，但容易造成重复建设和资源浪费，且自用型物流中心的能力不能充分发挥，进而造成人力和设备的闲置。
把铁路货运站建设成公共型物流中心，就可以从企业和货主的物流需求出发，面向物流供应链的各个环节，为客户提供一种或几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合型的配套物流服务。公共型的物流中心不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。因此，把铁路货运站建成公共型物流中心更加符合我国的实际需要，具有更广阔的发展前景。
基于铁路货运站的物流中心可以充分利用铁路运输能力强的特点，充分发挥铁路运输在中、长途运输方面的优势，以组织货物中、长距离运输为核心，综合实现运输、配送、仓储、流通加工、包装、信息处理及增值功能等物流功能，使基于铁路货运站的物流中心发展成为不同用户提供不同物流服务的公共型物流中心。
3 运营模式的选择
基于铁路货运站的物流中心在选择运营模式时，必须以用户的需求为依据，结合自身条件和特点，选择适当的运营模式，最大限度地满足用户的物流需要。相对于其它运输方式，铁路在中、长途运输及大宗货物运输方面有明显优势，因此，中、长途大宗货物运输仍是基于铁路货运站的物流中心的重要服务内容。此外，还可以按照现代物流要求，采用以下几种运营模式。
3.1 储运送一体化的模式
有些生产企业正处于发展初期，自己没有货物仓库，其产品销路比较好，没有大量的产品积压。针对这类企业，物流中心可采取储运送一体化的运营模式。
企业的生产原材料存放在物流中心的仓库中，物流中心按照企业的生产计划准时把原材料送到企业的生产线上。企业的产品直接从生产厂房内取出，送到物流中心的仓库内储存。对于已经被订购的产品，物流中心按照企业的要求和运输距离的远近，采用最为合理的运输方式，把产品运到目的地，并送到需求者手中，完成产品从企业到买主的空间位移过程。
在此过程中，生产企业出于降低流通成本、促进销售、便于流通、提高运送效率等目的，可能要求物流中心对产品进行包装作业或流通加工作业。物流中心应该按照企业的需求，有效地完成这些物流作业。
3.2 共同配送的模式
这种模式一般是以同一个城市范围作为服务圈的。由于生产厂商的分布范围较广，而产品的买家大多是分散的，如果由生产厂商各自配送自己的产品，必然造成运输能力的浪费，并会对城市交通状况造成不利的影响。物流中心通过与不同厂商的广泛接触，联合多家厂商共同参与，由物流中心来实现面向本城市范围内众多用户的共同配送。
物流中心按照厂商提供的商品需求计划，把成批到达的货物或从多家企业取来的产品送进仓库，再按照不同用户对不同商品的需求量，通过捡选和配货，向用户分批配送。这样，通过大批量的集中作业，不但实现了上游厂商至下游零售商渠道通路的顺畅，配送成本也能由每个厂商平均分担;而且在供应关系上无论是企业厂商，还是零售商，都由原来的“一对多”的模式转变为“多对一”的模式，从总体上节约了配送方面的资金支出和人力消耗，有助于企业降低经营成本。
共同配送的作业特点是整进零出、快速反应、多品种、多用户，参与的生产企业一般是服装类、百货类和食品类企业，医药类和冷冻食品类也有参与。此种运营模式的运作关键是加强对存储作业的控制、配送作业的优化和进出货作业的管理。
3.3 异地代理的模式
企业规模化经营的趋势要求其营销网络分布全国各地或全国大部分地区。如果能够由各地代理商承担其销售网络的职能，生产企业就可以把主要精力投入到生产中。物流中心凭借全国的网络优势和仓储优势，可以作为这些企业的异地代理，并从事在异地的产品配送业务。避免产品到达物流中心后，再次装运至企业的代理商仓库，从而简化物流和经营的环节。
这种模式的合作对象是其产品在全国销售且销量较大的企业。其运作关键在于物流中心要具备代理的商务知识，能够成功地进行商业活动，而这也正是由铁路货运站转化成的物流中心所欠缺的，应该加强。
3.4 物料代购的模式
生产企业在购买所需的原材料时，由于商品信息不完全或不及时，常常要花费很多的时间和精力。物流中心可以利用其全国性的网络优势，为生产企业进行原材料的询价，并选择距离近、价格低、质量可靠的商家进行交易，这样就大大缩短企业寻找原材料的时间，节省了大量的采购精力，缩短了生产周期。所购入物料的运输、存储、配送及包装和流通加工等物流作业也相应地由该物流中心来完成，增加了物流中心的收入。可以说对企业和物流中心是“双赢”。
这种模式能够减少无效运输，实现运输资源的有效利用。其运作的关键是物料的供求信息要准确和及时，在价格和质量标准方面要有准确的把握，否则可能造成所购物料与企业所需之间的偏差。
3.5 物流咨询设计模式
物流中心按照客户要求，从整体上深入了解客户的生产或商业全过程，对其中的每一个环节进行认真分析和设计，为客户提供一套完整的合理的物流规划方案。物流中心也可以就全过程中的某一个或某几个环节比如配送、存储、流通加工等环节进行分析设计，从而使这些过程得到优化。物流中心还可以对客户物流供应链上的不同商家比如代理商、供应商、批发商或物流服务提供商等进行分析和比较，为客户选择更为适合的合作伙伴。物流中心应该为客户提供几个不同的选择方案，由客户按不同的优化目标进行选择。
这种模式要求物流中心对供应链中的每个步骤、每个角色都有深刻的了解，并有一整套精确的、可行的物流系统分析评价方法，这样做出的分析和设计才可能是最合理、最让客户满意的。
3.6 完整的供应链服务模式
当企业经过发展并形成了自己的核心竞争优势以后，企业会把一些非核心竞争优势的业务外包给其它企业。这就使物流中心为生产企业提供完整的供应链服务成为可能。
物流中心从原材料的供应开始，经过原料代购、储存、运输等物流作业，把原材料送到企业的生产厂房;再把企业的产品运走，经过存储、流通加工、包装、运输和配送等一系列物流作业，把产品送到需求者手中。生产企业把主要精力放在产品的设计、生产和开发上，其它工作都由物流中心来完成。
这种运营模式要求物流中心与生产企业结成密切的伙伴关系。虽然物流中心不参与企业的生产，但是要对企业的生产和对原材料与产品的需求有着精确的了解，并且要有很强的物流作业能力。因此，这种模式属于物流中心发展的高级阶段。当物流中心运作成熟，具有一定经营规模和实力，并与企业形成伙伴关系以后，才有能力按此模式运作。
4 运营的实现
铁路货运站多年来一直在计划经济体制的经营思想指导下运作，其物流运作能力与现代物流中心还有很大差距。从铁路货运站发展而来的物流中心要实现运营模式的转变，应从以下几个方面着手进行。
1)确定物流中心的经营主体地位。物流中心应当是独立核算、独立经营的实体，具有人、财、物支配权和经营决策权。物流中心可以依据不同的客户需求，根据物流量的大小、物流作业种类、运输距离的远近、货主的运输时间要求以及货主愿意支付价格，按成本最低、收益最高的原则，灵活地采取相应的运营模式。
2)建立分层的管理体制。目前，世界上多数大型的物流公司都采取总公司——分公司模式的分层管理体制。总公司从总体上把握物流运作，负责各分公司之间工作协调，并指导和监督分公司的工作;分公司具体开展物流业务。这样就能保证整个物流网络的畅通，进而实现异地物流中心的协同运作、密切配合。
3)建立灵活的联盟体系。物流中心从生产企业的流通过程入手，积极参与企业的物流活动，并通过契约的方式与生产企业建立起灵活的关系。对于新的客户，可以从短期的动态联盟开始，通过连续的合作与接触，逐渐形成稳定的合作关系。对于那些有着长期合作经验、协作关系一直比较稳定的企业，尽量建立稳定的联盟，形成长期战略合作伙伴关系。通过这些联盟关系的确立，物流中心才能针对企业的各种物流需求，按照不同的运营模式展开物流服务。
4)加强软件和硬件设施的建设。按照物流中心的建设要求，铁路货运站在软件和硬件设施上还有许多差距，具体表现为：技术设备落后、设备种类单
一、信息系统的功能不完全、开放性和通用性差、信息化管理水平低、工作人员素质不高和思想认识相对落后。必须加强对这些软件和硬件设施的建设力度，为物流中心运营铺平道路。要采用较先进的物流技术，包括计算机网络技术、通讯技术、高层货架设计、自动分拣系统、条形码扫描、认址系统、定位系统等;同时要加强物流流程各环节相互配合，使物流处于一个平衡协调系统;要选择和运用国家标准、行业标准，积极采用国际通行标准，提高物流综合效益。
5)采取渐进发展的模式。物流中心与生产企业之间的合作是渐进的，物流中心的功能是逐渐完善的，这就决定了物流中心渐进发展的模式。基于铁路货运站的物流中心可以先从运输、仓储、配送等物流作业着手，实现现有优势的有效发挥。在与客户企业的不断接触中，陆续拓展物流业务，与客户逐渐形成稳定的合作关系，并不断丰富和发展更加适合企业物流需求的运营模式。
5 结束语
基于铁路货运站的物流中心只有按照现代物流的发展要求，选择合适的运营模式，才能取得较好的经济效果。在进行模式选择时，可以选择其中的一种模式或某几种模式，也可以是某一种模式的一部分或几种模式的某些部分的组合。只要能满足客户需要，从总体上降低物流成本，就可以灵活选择。
参考文献
1 李伟.北京构建铁路大物流.中国物流与采购,2002(9)：15～18
2 高霞.台湾物流企业的运作模式.中国物流与采购，2002(12)：19—21
3 马士华，林勇，陈志祥.供应链管理.北京：机械工业出版社，2000.68—82
4 秦四平，颜运鹏.以铁路货运站为核心建立物资流通中心.铁道货运，2000(1)：36-38作者：何兴国朱健梅 来源：《铁道经济研究》2004年第1期
第五篇：冷链物流论文
捌九傳奇
冷链物流论文
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内容摘要：冷链物流是现代物流业的一个重要环节，它涉及的是“门到门”的整个供应链的运作与管理;冷链物流包括肉食品、成品、半品、海鲜等运输的重要渠道，随着物流行业和市场日益细分的发展，冷链物流正在向一种专业化的物流方向发展，冷链物流市场增长潜力仍然是巨大的。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来。而我国在冷链物流前行的道路上遇到了良好的发展机遇，同时也存在一定的问题。
关键词：冷链物流 发展 我国冷链物流
一、 冷链物流简介 (1)冷链物流的定义
冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。 (2)冷链物流的适用范围
冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水产品、花卉产品。加工食品，速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力;快餐原料。特殊商品：药品。冷冻是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心达到要求的，
所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
二、冷链物流的发展
将物联网技术应该用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，能够对整个过程实施智能化监控。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。
物联网技术的运用之后，储存管理变得更加的简便、快捷高效。在生产加工时对产品的电子标签，在储存的时候运用其自动识别功能，在入库的时候通过读写器就能很快的记录产品的入库时间和相应的数量等信息。仓库的管理过程中不再需要人员逐个的进行清点盘查，通过读写器进行快速的读取或者通过数据库查询相应的数据就清楚仓库库存的详细情况。产品出库的时候，利用数据库能够快速确定产品，从而避免了先进后出现象的发生。产品上的电子标签还能够对
周围的环境进行监测，并把数据反馈给物联网，物联网通过智能处理，调节仓库的环境，提高储存质量。
在冷链物流中利用物联网的技术，给企业带来了很多的好处，保证产品的安全和质量，提高生产效率和顾客满意度，降低生产成本，划分冷链上相关的责任。同时，也便于政府部门对冷链上产品监测。
从生产到销售的全过程变得更加智能化，更加可控，必定是未来冷链物流的发展方向。
三、中国冷链物流发展
就我国当前的冷链物流现状，中央和地方都在大力支持并提倡，力求发展，专家认为，发展冷链物流，其中可以促进诸如农产品、水产品、畜禽肉类等的商品流通，降低资源损耗，从而增强社会资源的利用率，而我国的冷链物流产业相对落后，这与起步较晚，技术落后等是分不开的，食品冷链产业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链产业发展存在很多的制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，在突破制约因素中找到商机，从而促进我国物流业的发展。
四、中国冷链物流发展存在的问题
第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。
第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌， 而自定标准来运作冷链物流， 这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。
第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队， 一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题， 因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己;但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。
第四，没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严重的现象。
参考文献：
郭鹤艺《冷链物流热力无限》
庾莉萍《加快发展我国冷链物流的思考》 刘昌荣《求解冷链物流》