第三方物流企业研究论文范文第1篇
【摘 要】 为航运企业战略发展提供新的研究视角和实践路径，基于航运企业资产专用性经济特征和航运业生产性服务行业属性的双重特性，通过规模经济和范围经济理论研究，探索航运企业由专业化到多元化发展的战略路径，得出这一路径背后存在一条从规模经济到范围经济的经济学路径的结论，从而为航运企业战略管理实践提供理论支撑和指导。
【关键词】 航运；规模经济；范围经济；战略发展；服务链；多元化
追求规模经济和范围经济是航运企业战略发展的两条途径。结合航运企业自身资产特征和行业属性，分析航运企业战略发展过程，可以梳理出一条航运企业在专业化经营形成规模经济后通过多元化发展追求范围经济的经济学规律，为航运企业战略发展提供新的研究视角和实践路径。
1 基于资产专用性的一体化趋向
1.1 资产专用性及交易治理结构
（1）资产专用性 资产专用性是指为了某一特定交易而作出的持久投资一旦形成，就很难转作他用，由此形成“锁定效应”。资产专用性主要分为地理区位专用性、人力资产专用性、实物资产专用性、特殊资产专用性等，是一体化的主要原因。[1]
（2）交易治理结构 交易治理结构主要有4种。 ①市场治理：不涉及专用性资产的交易，不管交易频率高低，与市场组织体制相匹配。 ②三边治理：涉及一定程度的专用性资产，但交易频率不高的交易，与三边治理结构相匹配。 ③双边治理：涉及专用性资产且交易频率较高的交易，与双边治理结构相匹配。 ④一体化治理：涉及高度专用性资产且交易频率很高的交易，与一体化治理结构相匹配。
資产专用性、交易频率与交易治理结构选择关系见表1。
1.2 航运企业资产4种专用性
（1）地理区位专用性 主要表现为航区与航线专用性；
（2）人力资产专用性 航运企业船员和陆岸管理人员的专业性以及“边干边学”造成的高昂职业转换成本决定了人力资产专用性；
（3）实物资产专用性 船舶是航运企业最主要的专用性实物资产；
（4）特殊实物资产专用性 主要是指根据客户需求或码头要求而订造的船舶，这类资产是航运企业专用性最强的实物资产。
1.3 不定期船租约形式与交易治理结构的匹配关系
从船舶专用资产角度看，航运企业通过匹配租约形式与交易治理结构，可发展单一船种或船型，形成高度专业化的船队规模；也可发展多船种或船型，形成航运企业集团，获取规模效益（见表2）。
通过不定期船租约形式与交易治理结构的匹配关系不难看出，随着资产专用性、交易频率和不确定性的增强，交易活动由市场签约转向企业签约，治理结构也由市场治理逐步转向企业治理。此时，航运企业应通过建立一体化治理结构进入制造业产业链，实现多元化发展，但是在实际市场交易中，航运企业却大多选择签订长期合约或合资组建新航运企业的双边或三边治理结构而非一体化治理结构。
2 航运综合服务链整合
2.1 生产性服务与嵌入性
从生产性服务角度看，受技术差异、资本规模、学习能力等因素的限制，航运企业只能嵌入制造业提供服务而无法对制造业实施一体化；从制造业角度看，在专业化分工前提下，出于交易成本的考虑，外包服务显然比一体化更加经济。
2.2 全球价值链带来的挑战
全球价值链带来了客户需求个性化、生产碎片化、服务外包化等变化，向航运服务提出了新挑战和新要求：在经营理念方面，客户需求个性化要求航运企业由传统的以货源为中心转变为以客户为中心提供服务；在服务模式方面，制造业的服务外包化要求航运企业提供整体解决方案，而非简单的货物位移服务；在发展战略方面，由于制造业服务广泛外包以及嵌入性的存在，航运企业无法沿着制造业的产业链进行上下游一体化整合，只能在对航运供应链进行一体化整合的基础上谋求多元化发展。
2.3 航运供应链嵌入价值链
全球产业分工与产业升级带来的机遇和挑战，要求航运业主动适应生产变化，以航运供应链嵌入全球价值链。航运供应链是由港口企业、航运企业、仓储企业、代理企业、第三方物流企业，以及相关政府监管部门、银行、保险等形成的网链结构。港口企业、航运企业、仓储企业、代理企业、第三方物流企业既是航运供应链的节点也是航运供应链嵌入全球价值链的嵌入点（不包括政府服务机构），航运供应链以节点嵌入模式嵌入全球价值链。
从服务需求看，当全球价值链上的某一个企业提出生产性服务需求时，嵌入在节点上的服务供应商企业将作出即时响应，信息流在供应链内形成反馈，服务集成商带动供应链快速反应，为客户提供包括货物流和资金流在内但不限于货物流和资金流的整体解决方案并最终实现服务。此时为客户提供的不是某一个供应商的服务，而是全供应链的“链服务”。这一过程如图1所示。[3]
2.4 航运供应链的规模效应
航运供应链的规模效应体现在：（1）使航运企业以货源为中心的生产性减弱，而以客户为中心的服务性增强，在新增加的服务环节上增加了附加值和企业利润，有利于进一步扩大规模优势；（2）改变了竞争业态，航运企业间由船与船的竞争转变为链与链的竞争，加快了航运业内的纵向整合和一体化发展；（3）增强了航运企业的议价能力和市场话语权，为航运业与制造业协同创新、多元化发展提供了机遇和空间。
2.5 航运供应链的一体化与多元化
居于航运供应链上的企业之间存在主导与被主导、控制与被控制的关系，占据主导地位的企业即服务集成商控制供应链，从而达到延伸企业自身价值链的目的。主导与被主导、控制与被控制是通过松散联合、签订长期契约或一体化方式实现的。是实施一体化还是签订长期契约，取决于主导企业的规模经济与节点企业之间交易成本的比较和权衡。
虽然供应链主导的航运企业整合仍局限于航运业内，但为满足客户个性化需求，其业务触角已经向航运业外延伸，开始实施相关多元化发展战略，如航运金融服务、运贸一体化等。
3 航运企业的多元化发展
3.1 规模经济和范围经济
在企业生产活动中，当一种产品的产量达到一定规模后，平均成本下降，即存在规模经济。范围经济是联合生产2种或2种以上产品的生产成本低于这些产品单独生产的成本总和。范围经济来源于企业的资源剩余，通过开展多项业务可以共享剩余资源，从而节约成本。
3.2 专业化分工与多元化发展
斯密[4]认为：交易产生分工，带来了劳动生产率的提高和产业不断分化、发展，导致了生产的专业化和社会化。同样，在企业内部，随着劳动分工的细化，企业内部的专业化水平不断提高，资本化水平也越来越高，这时企业追求的是规模经济。斯密定理将专业化发展的原因归结为市场范围的扩展，即分工受市场范围的限制，但在市场范围扩展、经济发展进程中，却出现了与专业化相反的纵向一体化。科斯对这一传统经济学无法解释的悖论给出了自己的答案，即因为节省了交易费用建立企业或实行纵向一体化也能带来经济节约。
企业发展到一定阶段，受市场规模、技术、交易费用制约，专业化的道路日趋狭窄，出现有规模却不经济的状况，只能谋求多元化发展，追求范围经济。多元化是企业尤其是大型企业集团成长到一定阶段的必然戰略选择。专业化、多元化是企业实现战略目标的手段，由追求规模经济进而追求范围经济则是隐含的经济学逻辑，企业成长周期理论也印证了这一点。
3.3 多元化发展的前提条件和动因
3.3.1 前提条件
航运企业规模化发展产生了可以共享的剩余资源，特别是组织能力和企业家才能等以无形资产形式存在的通用资源，为航运企业多元化发展提供了前提条件。
3.3.2 动 因
（1）航运企业专用性资产令企业面临高昂的资产转换成本的同时，也使企业不得不面对市场下滑产生的高额交易成本且无法实施一体化；实施多元化发展则可以降低企业资产专用性，面对航运市场周期性波动时可以有效分散风险。
（2）从生产性服务嵌入制造业的角度看，包含航运业在内的交通仓储业对劳动密集型行业的影响最大，而劳动密集型行业具有资金和技术投入相对较低以及附加值低的特点，处于全球价值链的低端，也就是说航运供应链节点嵌入的位置是价值链的低端环节。航运供应链若长期嵌入劳动密集型行业，将面临被锁定在价值链低端的风险，而寻求多元化发展则是摆脱低端锁定困局的可行路径。
3.4 多元化发展的特点
（1）以航运事业为起点，通过专业化发展实现规模经济和优势，在此基础上实施多元化战略，追求范围经济。
（2）以相关多元化为主，充分利用企业剩余资源，借助已有竞争优势，拓展相关业务领域。由专业化到相关行业多元化，最后进入不相关行业多元化发展，可以保持企业已有市场份额和收益水平，为企业战略转型提供中间支撑并减少企业战略转型成本。马士基航运集团的多元化战略实践证明了这一点。
（3）实施多元化是战略性选择，而非短期规避风险的手段。在实施多元化战略的同时，航运企业同步实施国际化、集团化战略，从而实现企业转型升级。
4 结 语
航运企业依托企业专用性资产选择低交易成本交易治理结构，通过专业化发展形成规模经济并趋向于一体化，但受航运业生产性服务属性及嵌入性的制约，航运企业无法进入制造业产业链实施纵向一体化。同时，由于国际分工及全球价值链的存在，制造业企业广泛外包服务，也不可能对航运企业这类生产性服务企业进行纵向一体化。为了适应全球价值链给航运业带来的客户需求个性化、生产碎片化、服务外包化的变化，航运企业可在内部进行纵向一体化整合，形成航运供应链嵌入全球价值链，为客户提供“链服务”（即整体解决方案），同时利用企业剩余资源实施相关多元化，形成大型国际化竞争的航运企业集团，进而全面实施多元化发展战略。
航运企业特别是大型航运企业集团剩余资源的存在以及特有的资产专用性和航运业生产性服务属性，共同决定了航运企业由追求规模经济到追求范围经济的经济学规律，并最终在战略上表现为多元化发展。
参考文献：
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[4] 亚当€匪姑埽宦踇M].上海：上海三联书店，2009.
第三方物流企业研究论文范文第2篇
［摘 要］改革开放以来,伴随着经济的高速发展,贸易的日益频繁,第三方物流应运而生。第三方物流企业在现代物流业扮演着重要角色,第三方物流企业管理的合理化、高效性、高效益和物流服务质量对企业在市场激烈的竞争中实现可持续发展至关重要。
［关键词］第三方物流；成本；供应链；效益管理
［
1 引 言
改革开放以来,随着我国的社会、经济的发展,区域跟区域之间经济贸易越来越频繁,企业之间产品的运输问题不断凸显,很多企业为了降低自己和客户之间形成的运输成本,提高经济效益,使自身产品可以及时快速地进入到市场中而对不拥有商品,不直接参与市场交易的专业化物流服务提出了急迫的需求。进入21世纪,电子商务已经发展成为贸易运作的不可或缺的模式,为第三方物流提供了广阔的发展空间。
第三方物流主要指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的过程。第三方物流是一个新兴行业,市场的发展潜力大,增长速度快,产业的发展基础庞大,是一个蓬勃发展的行业,超市供应商是其最大的客户之一。它可以为供应商节约成本,基本上供应商的交易范围广,市场范围涵盖了各个城市乡镇等诸多地域,客户往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企业货物集散能力上耗费过多的财力人力,而这样毫无疑问会使供应商企业的生产成本,交易成本加大,不利于提高企业的经济效益。第三方物流利用自身的专业化分工优势和成本优势,和供应商合作可以降低供应商的交易成本。第三方物流作为供应商和其客户之间的一个重要的产品媒介,在各个企业在经济往来贸易中扮演着非常重要的角色。通过第三方物流在供应链上起到的优化作用,可以大大方便企业的管理工作,节约其交易成本,有时候甚至可以把客户的意见反馈给企业形成有效的市场分析,并作出正确的改进。通过第三方物流,企业可安心专业于自身的优势主营产品,集中人力财力扩大自己的核心业务,在激烈的市场竞争中获得优势。
2 第三方物流企业管理应用研究
2.1 供应链管理模式
供应链,指的是商品从生产到消费者手里所经历的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者所组成的产品供需网络,即由原材料获取、加工到成品直到消费者这一过程中涉及的各个部门组成的一个整体性功能网络。商品在供应链上的传递伴随着商品不断增值,故供应链也被称为价值链。
供应链管理,主要是为了满足客户的需求,商品在供应链上传递的过程中,通过对物资的有效运输和仓储、物流信息以及其他相关信息的掌控,进行的计划和管理控制。当前,国内对第三方物流的需求不断扩大,不断升级,对于第三方物流企业,它们对供应链的依赖度高,对供应链的变化反应灵敏,进行供应链管理对第三方物流企业的运作和持续性发展具有重大意义。
供应链对于消费者来说就是从原材料到最终产品消费的一条流程线。美国沃尔玛具有完整的供应链,当它在我国开发市场的时候,往往会使周边的百货商店、超市以及各类零售店的业绩被迫下滑,表面上沃尔玛只是在某一地区增开了一家店,但是其背后完整的长长的供应链会带来一系列的优势,从而轻松抢占到充足的市场。供应链不单包括了各个部门自己的物流,还囊括了信息流和资金流,更甚是人才在供应链上的流动。供应链管理是把各个不同企业的市场运作紧密联系起来,通过专业分工合作,降低各企业的总成本,实现各方获取市场利益的共同愿景。
企业通过供应链管理应用可以改善自身投资效益。由于供应链的创建成本高,需要供应链管理来实现产出最大化,降低供应链在运行过程中的成本,进而实现提高企业的经济效益。在当前市场经济飞速发展的时代,时间在市场竞争中充当着重要的角色,如果商品在供应链上的移动过于缓慢,新鲜农产品,高科技产品等将由于商品没有及时投放市场而遭受无奈的损失。做好供应链管理,实现产品在供应链上的快速流动,对于获得竞争优势显得尤为重要。戴尔公司运用互联网,打造自身的网上商城,及时了解顾客所需要的,并作出积极反应为顾客提供个性化服务,实现产品快速被消费者拿到的通道,对于其竞争力的提高功不可没。我国的海尔集团、联想等也通过加强供应链管理优化来提高自身市场竞争力。
第三方物流企业通过应用供应链管理获取利润。首先,第三方物流企业拥有市场知识和网络,对不同的物流市场具有专业化的认识和丰富的经验,包括运输管理、仓储管理、信息管理以及供应链的开发等物流增值服务。专业的知识包括对不同型号的卡车的运量、公路里程、跨国运输的政府许可文件、空运的处理等,通过掌握这些专业知识可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且获取这些专业知识,对于第三方物流企业,其获取成本更为低廉,可以把这些成本分散到各个客户,使每个客户的成本都比客户自身去收集信息所花的费用低。其次,第三方企业拥有着强大的规模经济效益,从而降低整体运输成本。它可以从运输商那里获取大批量的运输能力,然后将各个客户的货物集中分配运输,产生巨大的规模经济,大幅度地降低了货物运输成本,获取最大利润。最后,第三方物流企业具有很强的灵活性,可以帮助供应商解决其对季节性业务量变化的敏感性。而且第三方物流企业的通过信息技术,可以帮助他们的客户及时掌握最新物流管理技术,做到与时俱进。所以对于第三方物流企业,它的优势远远大于一般物流企业,它的供应链管理在21世纪的信息化时代具有高效率、高效益、高速的特点,专业化的管理和运营使第三方物流的利润大幅增长。
第三方物流管理是从供应链的开发开始的,对于供应链的管理也便顺理成章地成为了第三方物流企业不可忽略的重要企业管理内容。第三方物流企业在建立自身的供应链管理模式的时候需要以自己的实际情况,当地的物流形式为基础。要通过专业化个性化的服务来升级企业的服务质量和档次,随时关注国内不断变化发展的物流情况,对供应链变化所带来的管理体系变革作出最快最科学的反应。
2.2 第三方物流企业效益管理
第三方物流企业效益管理需要注意以下几点：第一,追求利益最大化的过程中要充分满足客户的要求。第三方物流企业的效益是在为客户提供优质物流服务的过程中获取的,所以客户对第三方物流企业至关重要,客户的要求和反映直接决定着第三方物流企业的运营效益的高低。第三方物流企业提供专业化的现代物流服务,具有规模经济效益,可以降低物流成本；客户可以通过第三方物流来减少自己的产品交易时间,降低产品的运输成本和时间成本,最终第三方物流企业和客户达到双赢。第二,第三方物流企业要重视眼前的效益,但更要有长远的眼光,对市场变化的敏感,做到与时俱进。在投入了大量的人力物力财力后,技术设备的更新,第三方物流企业的管理水平和服务质量也必须同步提高,与客户建立起长期合作战略关系,保障企业的持续性发展。第三,第三方企业在进行市场经营活动的过程中,要考虑自身所处的政治经济文化环境,了解国家宏观经济政策、产业经济政策以及微观经济变动,减少对环境的影响,做到物流绿色化。
加强第三方物流企业效益管理,保障管理措施的合理化。实现第三方物流企业效益管理的合理化,对物流体系进行改进和完善,实现企业的成本和利润的平衡,物流服务和客户的要求相一致,最终实现利润的最大化,服务的最优化。合理的效益管理保证了企业的经营利润,企业依靠物流所获取的利润不断提高物流服务水平。为了达到高水准的物流服务,第三方物流企业在运输工具选择,仓储地点的选择,员工的培训,物流流程管理等方面都以提高服务水平为目标,进而降低成本,保证企业的利润。
首先,提高物流服务水平,降低企业经营成本。任何一个企业都以实现利润最大化为目标,而缩小成本是每个企业期望的。在提高物流服务水平时,第三方物流企业往往需要投入人力和财力,这必然会引起企业成本的增加,但是高效率地的提高服务质量可以为企业带来更大的经济效益,只要提高单位服务质量所获取的效益大于成本,企业是愿意加大财力投入的,而且通过管理创新,技术应用可以降低物流成本。
其次,提高服务水平,积极拓展业务,增加业务量。效益管理的合理化代表着企业成本和利润或者业务量之间的平衡。当企业提高了物流服务质量,其客户的范围会不断扩大,客户的层次也会不断提高,最终所获得的业务量往往会增加,业务额的增加大于提高服务质量所付出成本,从而实现了企业利润的扩大。
最后,采用合理化的经营模式,降低成本。当前,在我国,物流运作主要以联合经营模式为主。该种模式实质上是向外部借力,通过对外部力量的利用来和自身存在的缺陷实现优劣势互补,它在组织形式上突破了原有的局限,保留并充分发挥最为关键的优势,最终在竞争中在有限的资源约束下提高附加值实现利益最大化。在需要量化的情况下,建立第三方物流企业效益评价KPI体系来定量的分析企业物流服务状况,为做好效益管理工作提供清晰的参考。
3 结 论
物流是公司生产经营活动不可或缺的重要环节,商品从生产到销售都离不开物流。随着互联网信息时代的发展,电子商务蓬勃发展,第三方物流企业在高速发展的经济中,交易日益频繁的贸易中应运而生。当前我国第三方物流市场规模将不断扩大；物流业的环境保护意识不断加强,绿色物流发展迅速；第三方物流企业不断采用新的技术,用信息化技术打造自己的特色物流服务并提高物流管理水平；第三物流企业需要适应全球化要求,拓展其供应链,为更广泛的客户提供优质服务。
在当今信息时代,充分利用信息技术,提高物流管理水平,无疑会促进第三方物流企业的物流活动合理化、高效化发展,提高整个物流业发展水平。第三方物流企业需要从供应链管理和企业效益管理上把握自身发展方向,有计划、有组织、有系统地提高自身物流服务质量,加强企业管理,为客户提供个性化服务,建立专业化的企业经营管理组织,保障第三方物流企业的可持续发展。
第三方物流企业研究论文范文第3篇
一、第三方物流企业核心竞争力内涵
(一) 第三方物流企业核心竞争力概念
第三方物流企业核心竞争力是指第三方物流企业通过整合物流活动中的核心资源、核心服务等, 为客户提供特定服务的能力, 且这种能力难以被竞争对手模仿, 从而使第三方物流企业保持持续的竞争优势, 实现效益最大化。
(二) 第三方物流企业核心竞争力的构成要素
在信息技术时代, 信息化程度在第三方物流企业发展中占据重要地位, 而物流服务离不开设施设备以及物流自动化技术和专业人才这些资源。第三方物流企业面临的市场竞争日趋激烈, 提升企业品牌形象刻不容缓。企业的管理能力在一定程度上也决定了企业的核心竞争力, 企业文化的直接体现就是企业的经营理念, 企业文化在企业核心竞争力中也占很重要的位置。因而第三方物流企业的核心竞争力主要由技术创新、企业资源、市场竞争、企业管理和企业文化构成。这五个要素既相互区别又相互联系、相互促进, 成为企业长期保持竞争优势的关键因素。
二、我国第三方物流企业核心竞争力提升存在的问题
(一) 技术创新能力不足
我国第三方物流尚处于起步阶段, 不管从物流专业知识、物流专业技术、还是物流专业人才方面与国外先进的第三方物流企业都无法相提并论, 这也使得我国第三方物流企业在技术创新尚难以突破, 还停留在引进国外先进生产设备的物质基础上, 对核心技术、研发创新等重要能力的突破还有待进一步加强。
(二) 企业资源实力差距较大
我国物流企业规模较小, 企业小而散乱的现象十分突出, 物流专业化程度第, 资源整合能力差, 难以实现规模效益。物流企业将有限的资金和设备投入物流的各个环节, 无法满足客户多样化需求, 企业之间业务相近、服务项目相似, 服务质量差。
(三) 物流管理信息系统构建不完善, 市场竞争力较弱
许多跨国物流企业都拥有“一流三网”即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。现代物流是涉及管理学、运筹学和信息技术的综合性服务领域。借助信息管理系统, 企业能够整合业务流程, 能够融入客户生产经营过程, 建立一种高效率的交易模式。而我国第三方物流企业由于规模较小, 在构建完善的物流管理信息系统方面力不从心, 更不谈企业物流管理信息系统融入客户生产经营过程。
(四) 物流标准化程度低, 企业管理能力较差
第三方物流在我国起步晚、发展的时间短。物流企业在快速发展的同时也存在市场秩序紊乱现象, 企业所遵循的物流标准得不到有效统一, 也难以与国际先进物流标准相接轨。再加上第三方物流企业内部制定的标准得不到有效执行, 这对企业核心竞争力的培育受到制约。
三、提升我国第三方物流企业核心竞争力的对策
(一) 加强企业技术创新能力
技术创新能力是第三方物流企业发展的加速器, 加强企业技术创新能力, 可以有效的整合物流信息, 实现信息共享, 提高物流作业速度, 降低物流作业成本。我国第三方物流企业应建立自有研发创新团队, 负责管理企业的整体核心技术, 组织制定和实施重大技术决策和技术方案, 学习研究国外先进的技术经验, 制定出适合本企业发展技术决策方案。第三方物流企业之间也应当建立互利共赢的合作伙伴关系, 通过优势互补来增强企业技术创新能力。
(二) 建立完善的物流管理信息系统
我国第三方物流企业大多是由传统的物流企业转型而来, 对于物流设施设备大都停留在原先的基础, 降低了物流作业效率。物流信息技术如自动分拣技术、自动识别技术、条形码技术等的高效应用, 可以提高货物运输的准确性、及时性, 提高第三方物流企业运作效率。因此我国第三方物流企业应尽可能多的学习、引进、掌握现代物流信息技术, 提高物流作业效率, 降低物流成本, 增强企业核心竞争力。
(三) 开拓市场, 建设自身品牌
第三方物流企业要想开拓更大的市场, 需要对国内外市场进行调研、需求分析的基础上, 从中研究出一条适合自身企业开拓市场的新出路。我国有些第三方物流企业在国内的品牌形象是优秀的, 如顺丰速递, 但大部分第三方物流企业品牌形象不佳, 在国际上的影响力更弱, 因此第三方物流企业在保持国内良好形象的同时, 也应当注重国际品牌形象的建设, 提高客户对品牌的认可度。
(四) 提高企业物流标准化水平
第三方物流企业应当对企业物流标准及时的更新、补充, 不仅要做到与国内标准相统一, 更要与国际先进物流标准相接轨。我国第三方物流企业应当加大物流标准化工作的宣传力度, 使员工认识到物流标准化的重要性后积极主动遵循物流标准化制度, 促进企业物流标准化的提高。第三方物流企业可以考虑建立奖惩机制, 对严格执行物流标准的员工进行奖励, 对违反物流标准的员工行为进行处罚。
摘要：本文通过分析我国第三方物流企业核心竞争力提升存在的问题, 试图寻找提升企业核心竞争力的解决对策, 为我国第三方物流企业核心竞争力的提升提供参考。
关键词：第三方物流,核心竞争力,提升
参考文献
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[2] 杜懿.第三方物流企业核心竞争力研究[D].西安:陕西师范大学, 2013.
第三方物流企业研究论文范文第4篇
一、第三方物流企业发展现状
电商卖家是委托人，委托第三方物流企业将商品送至消费者手中，他们追求消费者给出较高的服务评价，而这些评价依赖于第三方物流企业的表现，即他们希望物流企业拿出更快的速度和更好地服务态度来配送。第三方物流企业追求利润最大化，由于提供更高的服务水平意味着要更高的成本，在不对称信息的情况下，物流企业会选择最大化自己利益的服务水平，就会导致委托人的利益受损，无法达到最优水平[1]。
二、第三方物流企业电商化转型与服务水平决策问题
（一）市场需求问题
当前电商行业发展势头十足，各大相关企业都争先恐后转型入场，各大品类市场都趋近饱和，整体呈现红海状态。第三方物流企业在电商化转型道路上，相较于传统电商企业起步较晚，缺少对于市场品类占据的实力，如果不能开辟出新的细分市场，第三方物流企业的电商化转型将无始而终。并且这不仅仅是第三方物流企业电商化转型和服务水平决策道路上的问题，同样也是很多中小型电商企业所思考的问题。当今信息时代，企业的营销策略风向一致地转向通过互联网技术手段提高服务水平，满足客户需求来占据市场。而第三方物流企业在电商化转型和服务水平决策道路上最根本的问题也正是如何通过技术手段提高服务水平的同时，找到属于第三方物流企业电商化转型的市场。
（二）产品与服务成本问题
第三方物流成本主要由装卸成本、运输成本、仓储成本、劳动力成本等构成，由于我国第三方物流起步较晚，目前还处于发展初期，现阶段的物流成本管理缺乏系统化观念，将“装卸、包装、运输、仓储”等流程分割开来，忽视对物流供应链环节的整合、优化[2]。并且客户如果需要想要了解到物流目前的状态，往往需要通过与第三方物流企业电话沟通，而且很多事后没办法得到高效准确的答复。因为第三方物流公司传统的物流模式不存在信息化整合服务，第三方物流企业传统服务模式都是通过电话客服与客户沟通，相较于互联网客户服务模式，传统的电话客户服务模式在信息反馈效率低下的同时，较长的培训周期还要花费更多的人力资源以及企业经费，不但增加了第三方物流企业的成本，还没有让用户体验到很好的服务水准。
（三）产品与服务价格问题
自古以来，商场如战场，而价格战争恰恰是在没有硝烟的商业战争中厮杀最为残酷的竞争方式。在产品以及服务成本固定的情况下，客户往往都会选择价格更加低廉且服务水准更高的第三方物流企业。而第三方物流企业在当下信息化时代，应如何根据市场实际需求以及态势进行价格制定，对于面临电商化转型和服务水平决策的第三方物流企业来说是一个重大难题。因为严格意义上来说，第三方物流企业在电商转型和服务决策中对产品与服务价格的制定，不仅仅是一种与固定市场固定客户群体的双向选择，也在很大程度上将会决定第三方物流企业在电商化转型和服务水平决策后，能否在竞争激烈的电子商务行业价格战争中站稳脚跟，实现第三方物流企业的顺利电商化转型、服务水平健康发展。
三、第三方物流企业电商化转型与服务水平决策
（一）勇于尝试开拓细分市场
第三方物流企业的电商化转型决策应勇于尝试新兴技术、大胆开拓细分市场种类。在日新月异的信息时代浪潮中，第三方物流企业只有紧抓自身业务需求，同时大胆开辟新兴领域，结合自身线下服务基础，跟随时代浪潮，才能在竞争激烈的大环境下站稳脚跟。第三方物流企业在电商化转型决策中应当重视APP的服务水平，要实现用户能够通过第三方物流企业APP实时跟踪到用户物流订单的现状，例如：目前包裹所在位置、运送流程进行到哪一步、预估送达时间等服务。同时，物流运送人员也应配备终端设备实现移动互联网与物流云平台的联通。当然，运输货物车辆上的车载设备也可以利用移动互联网与物流云平台连接在一起，以此实现物流数据信息的相互交换[3]。同时开展互联网客户服务工作，逐渐取代传统电话客服服务模式，提高自身服务水平，开发用户使用需求的同时增大用户的粘性。
除此之外，第三方物流企业在电商化转型决策中除了要重视新兴技术，对于细分市场的开拓也不应忽视。以顺丰速运为例：顺丰速运自2010年开展电商业务，实施电商化转型探索以来，虽在某些电商板块运营成效甚微，但是在基础市场规模较小的生鲜板块所建立的顺丰优选和顺丰大当家得以迅速发展，且顺丰速运的总利润也呈逐年增加的趋势，这表明顺丰速运在生鲜品目标电商市场得以转型成功[4]。电商市场各大区块虽然市场占有率趋近饱和，但由于国内客户基数大，类似于顺丰速运的生鲜板块市场细分投入也有相当可观的效益，所以第三方物流企业在转型决策中要重视细分市场，只有将新兴技术与传统物流模式的结合，以及细分市场的开拓发展同时跟进、跟紧、跟住，第三方物流企业才能够实现合理的电商化转型。
（二）整合资源降低整体成本
当今互联网技术飞速发展背景下，第三方物流企业在计算和处理物流订单信息时，往往可以通过互联网平台以及云计算技术，来进行信息资源整合运算处理。通过互联网平台和云计算技术来降低企业运算处理信息数据的人力资源、物料资源以及信息处理成本。结合先进思想，结合互联网智能技术将整个物流供应链环节进行整合、优化，使得传统物流流程中装卸、打包、运送、存储等物流的流程全部进行拆分重组。使得第三方物流企业的装卸成本、运送成本、存储成本、劳动人力成本等大大降低。除了运用互联网平台和云计算技术进行信息资源运算处理之外，第三方物流企业还应当整合线下物流行业资源，通过与同等规模第三方物流企业达成战略合作关系，整合线下共有物流输送资源。并对中小微第三方物流企业进行收购整合，实现行业资源聚合，有利于推动第三方物流行业整体成本的降低。而在成本降低的前提下，同等价位的服务水平就能在成本富裕的情况下进行显著提升。在同等价格水平的第三方物流服务中，将服务水平拔高，来增强用户粘性，实现增大市场占有率的目的。
（三）运用营销理论合理定价
在市场营销理论中，价格这一因素，是影响产品销售与服务推广的最直观且重要的因素之一。因为，只有合理的制定企业产品的价格，才能够提升企业整体利润水平，增强企业在同级市场中的核心竞争力。市场营销理论构架中，有三种定价方法，即：成本导向定价法、需求导向定价法以及竞争导向定价法。简单而言，产品及服务的最低价格应取决于产品及服务的成本费用，而产品以及服务的最高价格依据产品以及服务的市场需求来决定，在取决成本费用的最低价格和依据市场需求的最高价格之间，企业对产品价格制定的调控，将极大程度上决定在同种产品或服务中的竞争水平。而第三方物流企业在电商化转型与服务水平决策的过程中，则应采用需求导向定价法和竞争导向定价法结合的产品以及服务价格定制策略。
市场营销理论中的需求导向定价法，即区分客户需求按照地理位置、时间基础、产品种类以及客户群体来进行产品或者服务的价格定制。而竞争导向定价法，则是以市场竞争形式为导向进行价格定制，譬如随行就市定价法，按照行业平均现有价格水平进行定价、密封投标定价法，通过不公开价格投标的方式进行定价。
第三方物流企业在电商化转型和服务水平决策的道路上，需要满足客户需求，合理应对竞争，运用好市场营销理论，并结合实际市场态势来进行自身产品以及服务价格的定制，才能更好地完成电商转化和服务水平决策的整体转变。
结束语：
综上所述，第三方物流企业在自身电商化转型与服务水平改善决策的过程中，要想跟上新时代电商潮流的脚步，就必须要切实行动起来，对企业自身服务市场进行开拓、现有资源进行整合、合理运用市场营销理论。才能解决掉第三方物流企业在自身电商化转型与服务水平改善决策过程中，亟待解决的市场需求、整体成本以及价格定制方面的问题。切实行动、求新求变，才能实现第三方物流企业电商化顺利转型与服务水平健康决策的目的。
摘要：在当下时代，很多第三方物流企业迫于电商巨头开展物流业务的压力，纷纷开始探索寻求物流企业电商化转型以及服务水平改善决策之路。本文首先对第三方物流企业的发展现状进行了简单的阐述，其次就第三方物流企业转型与服务水平决策，包含市场需求的问题、产品与服务的成本问题以及产品与服务的价格这三点问题进行了讨论，最后通过对于第三方物流企业电商化转型与服务水平决策的研究，给出了开拓细分市场、降低整体成本并且合理制定价格的这三点建议，为有电商化转型与服务水平决策需要的第三方物流企业提供参考。
关键词：物流企业,电商化转型,服务水平
参考文献
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第三方物流企业研究论文范文第5篇
我国第三方物流企业的运作模式探讨
引言
“第三方物流”一词于80年代中后期开始盛行，所谓第三方物流是指由买卖双方以外的第三方物流企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供物流服务的业务模式。第三方物流是社会分工和商品经济发展的产物，并随着社会分工的深化和商品经济的发展而逐步发展。随着科学技术革命和社会分工的发展，第三方物流逐步成为现代物流的主导形式。
我国第三方物流的引入是近几年的事情。由于第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使企业为把精力集中在核心竞争力上，成为企业“第三利润”的来源，因此,越来越多的企业选择将部分或全部物流业务外包给第三方物流。同时，物流需求的增长促进了第三方物流企业的扩张式发展。
我国第三方物流企业一般从传统的与物流相关的企业发展而来，物流还处于传统物流服务向现代物流转换过程的初级阶段，许多物流企业缺乏对第三方物流的正确认识，对国外成熟物流市场上第三方物流企业的发展规律也没有深入分析，在运作模式的科学性上尚有很大欠缺，所以，在现阶段，研究我国传统物流企业转向第三方物流企业的运作模式具有非常强的现实意义。
1我国传统物流转化为第三方物流的障碍
传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着以下障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少，满足于提供分割的功能服务;二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，许多企业内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务;三是专业化的人员和设备障碍。
具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏，物流设施不符合服务要求。四是服务模式落后。因此，传统物流向第三方物流转变必须克服这些障碍，采取适合我国国情的第三方物流运作模式。
2不当的第三方物流运作模式的负面影响
第三方物流运作模式不当会带来很多负面影响：首先，有些物流企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做精做细，不能形成核心竞争力，最终由于服务水平低下，难以留住客户;第二，各物流企业的不同特点决定了它们有各自适合的服务对象和服务内容，宏观上，各物流企业间应当是既有分工协作又有相互竞争，共同形成理性、健康的物流服务市场。如果物流企业的服务对象和内容没有明确定位，就会造成同一市场上的物流企业运作模式雷同、盲目竞争的局面。
3第三方物流企业运作模式分类的界定依据
由于第三方物流企业是专业的物流服务提供商，因此一些学者曾经从服务的角度对第三方物流企业进行过分类，分类的依据都是二维的。本文认为，对于物流服务提供者来说，如何提供服务固然是其战略重点，但如何整合资源更是应该首要考虑的问题。资源整合和物流服务的模式共同决定了物流企业的运作模式，也是其区别于竞争对手的关键所在。经过细分,本文从资源整合、服务内容、服
务范围三个方面来界定第三方物流企业的运作模式。
3.1 资源整合
从资源整合的方式看，第三方物流企业主要有两种。
一种是不拥有固定资产，依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”第三方物流企业。由于不需要大量的资金投入，运行风险较小。这种运作模式能够较好运行的前提条件是要求底层的物流市场很成熟，社会资源容易获取而且选择余地较大。
另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”第三方物流企业。这种运作模式虽然需要较大的投入，但拥有自己的网络、装备有利于更好地控制物流服务过程，其柔性化能力和整体服务质量也有保证，雄厚的资产还能展示一个公司的实力，有利于同客户建立信任关系，对品牌推广和市场拓展有重要意义。
采用哪种方式没有绝对的标准，主要取决于企业的背景、投入能力、战略规划以及宏观环境。
3.2 服务内容
在服务内容上，第三方物流企业可以提供四个层次的物流服务：集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务，以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。
集成度最低的是功能型物流服务，这类企业提供诸如货代、运输、仓储，配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作，传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的。
增值型物流服务是在保证能够提供高水平的功能型物流服务的基础上，附加一些增值服务，替客户分担更多的非核心业务。增值服务没有固定的组成要素，不同的行业所需的增值服务也不尽相同。
提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段(如分销物流)或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接，进行运作、管理和优化，他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。
提供系统咨询与设计的物流企业不仅具备运营和管理整个供应链的能力，而目能够利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合和改进，全面提升运作效率与效益，提高客户服务水平和快速反应能力，更好支持和服务于客户的可持续发展战略。
3.3 服务范围
服务范围主要是指第三方物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中，仅为单一或者少数行业提供服务，另外一些企业服务范围很广，可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上，第三方物流企业为了建立自已的竞争优势，一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业，因为不同的行业其物流运作模式是不同的，专注于特定行业可以形成行业优势，增强自身的竞争能力。
4我国第三方物流企业可行的几种主要运作模式
4.1整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业模式
一方面，从我国目前的第三方物流企业的状况看，由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建，迫使他们必须采用“非资
产型”的第三方物流形式;另一方面，我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源，他们有优越的仓库、站场设施，有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网，但从全国范围来看，这些物流资源利用率不高，浪费严重。因此从实际情况入手，整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业，一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享，另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。
4.2以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式
目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此，我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。
不应一味追求时髦的理念与模式，舍本逐末，放弃对常规服务质量的重视。第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发，根据企业的实际情况，首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化，为客户提供全方位的物流服务。
4.3电子商务与第三方物流的有机整合模式
电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一。
从实际运作状况来看，第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式：其一是第三方物流作为电子商务组成要素，承担物流作业，完成B2B或B2C中的物流环节;其二是第三方物流通过建设自己的电子商务，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，从而实现电子商务与物流的紧密配合。
在我国，表现较为突出的莫过于宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统，又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统，实现了“客户电子订单一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。可以说，在电子商务时代，实现业务电子化和网络化是第三方物流企业发展的必然选择。
4.4综合物流代理模式
中国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力;在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量;物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便，国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等，这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。
发展综合物流代理业务具体是指：不进行大的固定资产投资，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的销售队伍与管理网络，实行特
许代理，将协作单位纳入自己的经营轨道，公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重业务流程的创新和组织机构的创新，使公司经营不断产生新的增长点。
简单地说，综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。
4.5集中物流模式
集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。
5结论
本文从分析我国发展第三方物流的障碍，不当的第三方物流运作模式的负面影响入手，重点研究了第三方物流企业运作模式分类的界定依据，并针对我国现状，提出了五种可供选择的第三方物流运作模式。
第三方物流企业研究论文范文第6篇
摘 要：21世纪的市场环境下，电子商务和物流成为现代经济发展必不可少的“催化剂”，并且二者紧密结合，相互促进。物流已经经过了几十年的发展，对世界各国的经济运行产生了巨大的推动作用，也为世界经济的国际化运行加大了“马力”，但是进入信息化时代以来，传统的物流模式和技术已经显现弊端，难以适应日新月异的经济环境。另一方面，现代的电子商务产业正在飞速发展，亟需一套成熟的物流模式与之配套以适应网络交易环境。因此，作为供应链管理的重要一环，第三方物流的重要作用日益凸显。本文简要介绍了我国电子商务背景下第三方物流的基本运行情况、遇到的问题和需要采取的对策。
关键词：电子商务；第三方物流；供应链管理；对策
一、中国第三方物流的基本运行情况
在经济全球化和经济信息化的双重影响下，中国的第三方物流产业正在迅猛发展。虽然目前还不完善，但潜力巨大。加快发展中国第三方物流产业对中国经济的整体运行意义重大。促进中国第三方物流发展有几个关键因素，一是跨国企业正在加大在中国布局的力度，因此他们需要把自身的物流功能外包出去以求减成本，增效益。二是中国企业也面临着国际化和信息化的冲击，如果不将自身的物流部门交付第三方运行，公司难以取得突破性进展。
二、电子商务背景下中国第三方物流面临的发展瓶颈
在中国，电子商务和第三方物流虽不是新生事物，但在理论研究和具体实践上还不完善。当前情况下，两者在相互协调和相互促进方面已经显现一些问题。
1.物流公司信息支持系统落后
方便快捷是现代电子商务的重要属性。电子商务企业提供的不只是品目繁多的商品，更重要的是能够帮助消费者快速完成从购买到收到货品的一整套流程。在此背景下，传统的物流模式显得捉襟见肘。因此，第三方物流公司要想为客户提供优质快捷的服务，拥有一套完备物流信息支持系统是必须的。但实际情况是，由于中国软件产业和欧美国家相比起步晚，更新慢，目前大部分公司的物流信息支持系统过于落后，难以有效应对日益增多的物流数据。
2.电子商务公司与第三方物流公司的融合性不强
从传统计划经济体制下衍生而来的中国物流公司服务内容过于单一化，服务目标过于笼统化，难以为电子商务企业提供定制化的服务。比如，中国邮政，民航，铁路和公路部门系统在物流配送方面缺乏有效的信息沟通和合作化服务，以至于电子商务公司“多头”繁忙，浪费大量的金钱和时间成本。
3.中国物流公司趋利性太强，难以兼顾共同利益
市场经济环境下，追逐利益，规避风险本是合理的事情。但中国大多数物流企业只看到短时的丰厚利益而忽视长远的合理发展。各企业为了拓展业务而大肆“圈地圈人”，建立自己的一套行业标准，难以与其他企业有效共享信息，提供解决长远问题的可行性方案。此外，在风险规避和风险分担方面，中国第三方物流公司有时刻意转嫁风险给其他利益相关者，造成利益相关者增加风险成本。这种不合理的打压方式不仅造成第三方物流企业之间恶性竞争，难以兼顾共同利益，而且也严重损害了中国整个物流行业的形象，甚至在一定程度上了阻碍了中国经济的发展。
三、电子商务背景下中国第三方物流发展对策
在信息社会下发展起来的电子商务继承了传统商业模式下的某些特点，比如获知物品信息，物品买卖等，但是当传统商业模式和电子信息技术结合起来而发展形成电子商务以后，出现了新的特点，如对信息和资金的处理都是在网络上进行，买家和卖家没有任何直接接触等等。尽管如此，物流仍然是实体的流通，不能仅仅依靠互联网。因此，提高实体物流水平对发展中国电子商务至关重要。
1.提升物流智能系统
物流智能系统能够将储存的历史数据进行再处理，模拟人的大脑，把数据整合成有用的信息并对未来的物流动态趋势做出预测。要做出这种强有力的物流智能系统，需要以技术为支撑。因此，所需要的基础技术主要有：①仓库智能技术。通过对仓库数据的深化处理，对仓库的布局，仓库物品的存放信息等快速地展现出来，提高仓库存储效率，减少不必要的风险。②信息交叉共享技术。通过对市场、消费者、竞争对手等利益相关者的信息进行数字化处理，制定出可行的方案和政策，帮助公司的运行和未来扩张做好数据基础。
2.引入先进的供应链物流管理模式
供应链管理的思想和实践都已成熟，将供应链管理的理论引入物流实践不仅是现实可行的，而且是必须的。将公司的信息系统和与公司利益相关的上下游企业的信息系统进行有机结合，形成新的“合作化”商业模式。在此模式下，每一个企业都能对利益相关者进行信息访问和预测，然后根据自身的物流运行情况调整物流运作，以达到效益最大化。
3.培养先进的第三方物流分析人才
物流行业的弊端在很大程度上是物流人才的匮乏造成的。因此，中国要想在电子商务背景下取得第三方物流的长足发展，必须形成先进的第三方物流理论和实践，而这些理论和实践的获得是通过人才的培养获得的。为此，政府和各高校以及科研机构应该加大在供应链管理和第三方物流方面的资金和知识投入，更加注重物流人才质量的提高。同时，各物流企业应该发挥其作为市场主体的影响力，加大资金投入，一方面提升自身的物流智能信息系统，使其朝着智能化的方向发展，另一方面也要注重对自身和整个第三方物流行业有重大作用的人才培养。
四、结语
随着中国对外开放的全面深入，跨国公司不断涌入中国“分一杯羹”的现实情况下，中国第三方物流公司应该主动出击，提高自身竞争力。电子商务和第三方物流的有机融合，正是新的发展方向，中国政府和中国相关企业都应该抓住这一有利机遇。
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作者简介：朱磊，同济大学经济与管理学院技术经济及管理专业2014级研究生