桥梁工程论文范文第1篇
关键词：道路桥梁，防水技术，分析
前言
防水特性也和道路桥梁建筑物的耐久性能有关，而防水技术直接影响着道路桥梁建筑物等工程建筑的品质。随着施工单位对道路大桥防水特性的关注程度逐步增加，很多防水技术也逐步地被运用于了道路大桥建筑施工当中，不过在现实的工程中，还是需要根据所建设的道路大桥特点，选用适当的防水技术，以便于最大限度地提高道路大桥的防水特性。
一，桥梁施工中桥面防水规范探讨
(1)旧桥梁路面防水准则规定。旧桥梁路面防水标准中的规定，如果大桥属于连续桥梁或存在很大的挑臂板，并且路面中具有较大拉应力时就必须保证在全部路面上均敷设防水;一旦主梁和路面无法形成拉应力，路面就可能不铺上防水。从此标准中得知，桥梁路面防水规范不严密，在此规范下桥梁极易发生渗漏问题。同时相应施工者缺乏较高技术，这都导致旧有桥梁工程质量缺陷。
(2)新桥梁桥面设计准则。正因为旧桥梁桥面设计准则具有一些弊端，于是国家制定了新的标准。在新版标准中规定了所有桥梁路面上必须要设置的防水层以及配套的排水系统，同时也对防水系统设备使用材质、敷设方法等方面做出了更详细的规范。此外，在新版标准中也对所有桥梁路面的防水等级和保护设备应用期限做出了规范，防水等级共包括了二种级别，当中第一级防水设施的延寿要在一五年之上，而第二级防水设施的延寿则要在一零年之上。桥梁路面设计的最新标准规范，可以给大桥品质的改善带来十分良好的保证。
二，道路桥梁工程施工桥梁防水技术应用的必要性分析
2.1延長为交通桥梁工程使用期限
一般而言，路面桥梁建设工程都有具体的使用期限，当路面桥梁建设工程在投入使用之后，会受各种因素的影响，而造成建筑用途的功能逐步减弱，因此尽管市政部门也会通过各项措施，对路面桥梁工程加以养护维修，可是构造上的损坏却是不可逆的，因此如何延长路面桥梁建设工程的使用期限，是市政部门和工程建设领域首要考虑的问题。渗漏问题的发生，会加速工程结构破损，这也是道路桥梁工程寿命降低的主要原因之一。
2.2降低路面受损几率
路面是非常重要的工程结构，路面的平整程度和使用寿命，是道路桥梁工程的重要质量评定指标，也是交通环境质量的重要影响因素。在道路桥梁工程的使用中，如果出现渗水问题，容易导致路面受损，路基下陷，在应力的作用下，路面出现大量的裂缝，进一步地增加自然环境因素对工程的威胁，产生一种持续循环，最终导致道路桥梁工程无法正常使用，给维护保养人员带来极大的工作压力。
2.3保证交通安全性
从交通发展层面上考虑，防水科技在交通桥梁工程中的运用也同样有着十分关键的现实意义，是提高施工质量的关键技术手段。交通桥梁工程一旦发生问题，会对道路行驶形成不同程度的影响，有些重大的，甚至会导致安全事故，给民众的身体安全留下巨大危险。渗水问题的出现，会加速对道路桥梁工程的侵蚀，在这种情况下，道路桥梁工程的各项运行指标都会持续下降，出现各类工程质量问题，包括裂缝、沉降、桥头跳车等，增加交通运行风险，在工程建设中，合理应用防水技术，可以有效降低上述问题的发生几率，道路桥梁工程可以保持稳定使用的状态，交通运行更加安全，对社会经济建设具有非常重要的意义。
2.4推动社会经济建设
现阶段，我国各地区都在大力的完善交通体系，桥梁工程项目数量持续增加，对于桥梁工程来说，防水是一项基础功能，如果防水性能不足，就会加速工程破损，属于严重的质量问题，在这种情况下，交通环境质量会因此受到直接影响，不利于当地经济建设。
三，道路桥梁中对防水技术的具体应用
3.1加强应用技术
在高速公路桥面施工的过程中，通过使用防水技术，可以提高施工的总体品质。在工程的实施过程中，防水施工工程技术人员在实际的使用过程中，出现了不少问题，其中以材料特性问题和设计问题尤为明显，主要体现在，材料特性与工程实际要求之间存在着一定的偏差，这也就大大降低了施工的安全系数和耐久性。而面对着这些问题，各项目的工程人员在实施过程中，就需要根据着目前路面及桥梁工程所在区域的实际环境，通过综合运用科学技术方法，对防水材料进行合理配置，在工程实施过程中进一步完善了施工技术标准，并以此来减少了道路上存在的开裂、翘皮等现象。
3.2强化道路桥梁保养工作
待道路或桥梁建设完毕以后，就需要对其做好后期的维护管理工作了。在现实的工程中，不要在水泥拉毛加工以前就开展了运送作业，一旦难以避免，就需要在道路表面进行必要的防护，以来防止在施工中可能发生的破损问题。在道路的防水工程建成以后，在敷设沥青前，就必须对道路做好相应程度的维护工作。在工程建成以后，要维护好道路的平整度，就要进行必要的防水措施。
3.3完善施工方案
道路大桥施工过程中，最重要工作就是工程施工方案的设计与制定。在方案设计的过程中，还需要明确针对不同施工环节的工作重点，由此来提高所制定的方案的合理性。而施工方案设计在进行以前，还必须进行小组会议，对施工方法加以探讨，由此来保证所制定的方案都是合理的、科学的。
3.4健全道路桥梁防水技术标准
道路桥梁施工过程中使用防水技术的前提条件是有完善的防水标准，但是在进行实际的施工过程中，往往需要同时从二个方面来达到防水目标。一方面，相应的施工人员必须要严密把控建筑防水材料的品质;另一方面，必须依据相应的施工工艺和完善的防水标准进行施工，这样能在很大程度上改善路面桥梁的工程质量和防水特性。
结语
综上所述，对于道路桥梁工程来说，防水能力的提升，是工程质量强化的重要体现形式，具有非常重要的现实意义。在国民经济高速发展的时代背景下，随着交通桥梁工程总量的扩大，防水施工的作用得到了进一步的体现，为了打造优质道路桥梁工程，施工企业方面要做好工程勘察，合理选择防水技术体系，在技术应用环节，加强技术监管，促进防水施工技术的有效落实，保证道路桥梁工程的抗渗能力与行业规范充分相符，达到预期的工程建设目标，为我国道路桥梁工程领域的发展做出积极的贡献。
参考文献
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桥梁工程论文范文第2篇
【摘要】在桥梁工程中，混凝土的施工质量非常重要，是公路工程质量控制工作的重点内容。而混凝土施工质量对桥梁工程产生直接影响，如果要保证桥梁工程的主体质量，那么混凝土的施工质量发挥着非常关键的作用。本文主要对混凝土施工質量对桥梁工程的影响进行相关分析，并且提出了混凝土质量控制的相关对策。
【关键词】混凝土，施工，质量，桥梁工程
近些年来，桥梁建筑发展非常快，但是也存在很多质量问题，很多桥梁事故不断发生，为人们带来安全威胁。桥梁建筑与其他建筑物相比，施工具有一定的复杂性，需要对其施工质量进行加强管理。而在总施工工程中，桥梁施工越来越重要，混凝土施工质量更是会严重影响着桥梁质量。
1 桥梁工程与混凝土施工概述
目前，国内的交通建设在日益推进，各种各样的桥梁工程项目出现，并且在不断的密集建设中。因此，在桥梁工程项目中，混凝土施工质量的管理非常重要，在很大程度上对桥梁工程项目建设发挥着促进作用。桥梁施工企业要想在这个行业里具有较强的竞争力和优势，则应该抓住混凝土施工质量管理的核心问题，并且对其进行解决。
如今很多桥梁工程在施工的过程中都需要对一些自然因素进行考虑，比如地形和降水量。因此，自然因素对施工场地的选择产生决定性作用。如果没有选取合适的施工位置，则会对桥梁工程的施工质量产生直接影响。而在施工的过程中，会对自然因素在混凝土质量中的作用与效果进行考虑。在土木工程这个行业里，施工难度最大的工程就是桥梁工程。而在桥梁施工的过程中，混凝土是其使用最多的原料，这也是混凝土自身化学性质与物理性质决定的。
2 混凝土施工质量对桥梁工程的影响分析
2.1 气泡
在混凝土施工过程中，会出现很多问题导致桥梁工程外部出现气泡。首先，在桥梁工程施工过程中，其模板的表面存在油性隔离剂。因此，当混凝土进入模板之后，由于张力作用，混凝土内部会出现气泡，从而表现在桥梁工程的表面。其次，当桥梁工程的混凝土厚度太大的时候，会导致桥梁施工的气泡没办法及时排出，导致混凝土里存在很多气泡，同样表现在桥梁工程外表上。
2.2 蜂窝麻面
当混凝土振捣不到位，可能会使得桥梁工程外表出现蜂窝麻面。而在振捣半径太大，而且时间也很短的情况下，可能会导致混凝土接缝附近的浆液溢出来，使得表面出现泛砂和空隙，从而在桥梁工程表面形成蜂窝麻面现象。在混凝土配合比中，含砂率比较低，而粗骨料的含量比较多时，会使得混合料无法填满钢筋保护层，导致空隙的出现。除此之外，导料在入仓时不到位，也可能会导致浇筑高度太高，粗骨料和砂浆会出现离析现象，最后导致麻面现象的发生。
2.3 色泽差异
通常当导料仓的骨料清洗太久时，无法在拌合时实现质量的统一，则会使得桥梁工程外部色泽出现不统一现象。另外，当模板隔离剂有杂质，则会在涂抹的过程中无法保证表面厚度相同，没有正确使用表面隔离剂，在混凝土强度不足的情况下就拆模，则会导致桥梁工程局部出现浅层脱落现象，从而在其表面形成色泽之间的差异。
2.4 混凝土裂缝
在桥梁工程中，混凝土出现裂缝危害最大，而且出现的频率非常高。当混凝土结构设计缺乏合理性，在选购原材料时没有达到相关质量标准时，会使得混凝土出现裂缝。另外，当环境天气出现变化时，会使得温湿度发生改变。而在桥梁工程基础并不牢固的情况下，还会导致混凝土出现下陷现象。而桥梁工程的结构性特点不同时，可以将其分为几种类型，包括沉降收缩裂缝、冻胀裂缝、有塑性收缩裂缝以及凝缩裂缝等等。
3 桥梁工程中混凝土质量的防治对策分析
3.1 气泡防治技术分析
只有实现混凝土和易性的大幅度提高，才能将过多的气泡对混凝土质量带来的影响降到最低。而要将模板表面与混凝土的气泡数量大幅度降低，则可以使用稀释剂或者减水剂。另外，要将模板表面气泡数量大幅度减少，也可以通过混凝土湿润度的提高来实现。除此之外，将桥梁工程的厚度降低，也将气泡溢出的路程缩短，与此同时，进行振捣操作，可以将模板内部水泡的数量大幅度减少。
3.2 蜂窝麻面防治技术分析
要防治蜂窝麻面质量问题，应该根据相关规范来对混凝土进行搅拌与拌料等操作。另外，应该不断提高模板拼装精度，从而实现技术改革。比如，要大幅度提高桥梁工程施工效率，可以将传统接缝转变为企口方式来实现最佳的施工效果，从而达到防治蜂窝麻面现象的目的。
3.3 色泽差异防治技术分析
在这个方面，必须对骨料与其过滤流程给予足够重视。因此，在对粗骨料进行清洗的过程中，应该要确保其清洗干净，并且对其搅拌时间和搅拌料的入仓配比进行严格控制。在制作模板的过程中，可以通过适当的改进来防治模板表面粗糙不平现象。另外，应该对表面隔离剂的均匀度与纯净度进行提高。在拆模的过程中，要注意将其强度控制好，而且要尽可能将时间延长，从而避免混凝土表面的乳化剂转变为粘膜。
3.4 混凝土裂缝防治技术分析
在桥梁工程中，要对混凝土裂缝进行防治。而在使用混凝土的整个过程中，通常都会在桥梁混凝土施工初期出现裂缝，频率最高。这是因为在桥梁混凝土施工初期，混凝土表面温差最大。因此，应该尽可能降低温差以避免裂缝现象。所以，可以先根据原料温度对拌合之后的混凝土温度进行推算。在拆掉施工模板之后，混凝土会与空气进行直接接触，温差过大而印发较为强烈的刺激。因此，可以采取温控措施对这种刺激进行控制。
3.5 混凝土浇筑分析
在混凝土施工过程中，混凝土浇筑这个环节非常关键。因此，应该将混凝土浇筑工作做好，从而提高桥梁工程的施工质量。而要对混凝土浇筑质量进行更好的控制，则应该确保混凝土送料时间达到相关要求，避免在混凝土初凝之前送料不到位。在送料的过程中，应该对全部混凝土进行坍落度测量。而要对每层厚度进行良好的控制，可以通过分层浇筑方式来实现。另外，在每次混凝土浇筑之前，应该将其与上次混凝土的色彩进行对比，检查合格之后再进行混凝土的二次浇筑。除此之外，应该对混凝土的振捣操作进行控制。在选择振捣机具的时候，应该注意其合理性。而在振捣的过程中，应该确保其振捣操作到位，从而避免振捣过度或者振捣不足等现象。
3.6 混凝土养护分析
在桥梁工程中，应该将混凝土养护工作做好，确保混凝土的质量达到相关要求，也可以减少混凝土质量问题对桥梁工程造成的消极影响。因此，应该让混凝土长时间处于比较湿润的环境之中。如果混凝土表面所处环境的温差太大，尤其是风吹日晒这种环境，会使得混凝土裂缝更加容易出现，从而导致混凝土性能降低。
结束语
如今，国内的交通建设正在日益发展，桥梁工程项目的数量剧增。而混凝土施工质量对现代桥梁工程造成很重要的影响，包括桥梁结构的营运安全与后期维护费用。混凝土的质量问题除了对桥梁工程的整体施工质量产生直接影响，还会威胁到人们的安全。因此，在桥梁工程中，混凝土施工的质量管理是非常重要的一个工作环节。所以，在桥梁工程混凝土的施工过程中，应该确保混凝土施工质量达到相关标准，为整个桥梁工程的施工质量提供保障。
【参考文献】
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桥梁工程论文范文第3篇
摘 要：目前，桥梁工程设计是基础公共设施设计的重要环节，桥梁工程建设的不断进步对桥梁的荷载能力提出更高的要求，探讨桥梁工程设计有着至关重要的意义。本文将针对桥梁建筑中桩基沉降的问题简要探讨桥梁常用桩基类型，详细分析桩基沉降的计算方法。
关键词：桥梁工程；桩基类型；沉降分析
1、桥梁常用桩基类型
根据施工类型的不同，桥梁桩基类型可分为冲孔型、挖空型和钻孔型；根据承载力不同，桥梁桩基类型又可以分为端承桩、摩擦桩和摩擦承桩；根据桩基的几何直径，还可以把桥梁桩基分为大直径桩、中等直径桩和小直径桩等。桥梁桩基还可依据水平受力情况和竖向受力情况的不同来划分。随着桥梁建设的不断进步，桥梁桩基的结构越来越复杂。针对不同的桩基结构要采用不同的分析方法，保证结果的准确性。
下文将重点分析根据承载力不同所划分的两种桥梁桩基：端承型群桩和摩擦型群桩。
1.1 端承型群桩
在桥梁工程中，桩基承载力的不同是因为桩基在土层中的受力情况不同。端承桩是一种完全穿过软土层达到深层的桩基，大部分受力由桩剪阻力承载，桩侧剪力由于相互影响只承担微小的受力，桩端平面更是由于受力在传递过程中的分散而削弱了其所应受的重叠效应。因此，端承型群桩的基桩类似于独立性单桩，群桩就是这些独立性单桩的集合体，这使得各基桩之间以及基桩与土层之间的相互作用变得极其微小。
1.2 摩擦型群桩
与端承型群桩相比，摩擦型群桩全部深入软土层，在施工过程中会受到桩身四侧面与土层发生的摩擦力以及来自桩基尖端巨大的阻力，桩基上部结构的承载力就由这两个力共同承担。由此受力分析可知，摩擦型群桩桩基的沉降不可忽略。
摩擦型群桩可分为高承台桩基和低承台桩基。高承台桩基在计算沉降时只需要考虑各桩顶通过侧摩擦力和端阻力对地基和邻近桩产生的重叠应力；低承台摩擦型桩基的受力情况相对复杂，由于承台与地基的接触应力，低承台桩基的沉降不仅要测算侧摩擦力和端阻力，还要考虑到受力过程中地基、桩基、承台之间的相互作用的变化。因为承台不仅通过限制桩基上部的位移减小摩擦阻力，而且改变了荷载的传递过程，进而影响到侧摩擦力和端阻力的变化。
2、沉降影响因素分析
2.1 土质的影响
土质坡面是一个较复杂的影响因素，如果土质坡面的粘性土较均匀，地基整体压缩变形占群桩沉降的比例与土质硬度成正相关变化趋势；如粘性土不均匀，桩基间的压缩变形比例就会随土质变硬而减小。因此，软粘土的群桩沉降一定程度上是由于土层侧向挤出造成的；而砂土中的桩基整体压缩变形比例要大于软粘土中相应的群桩沉降比例。
2.2 桩间距的影响
桩基整体压缩变形的比例与桩基间距成反比。当桩间距小于三倍桩基直径时，地基整体压缩变化比例会随着荷载水平和土性的变化而产生较大变动；当桩间距达到六倍桩基直径时，地基整体压缩变化比例将不会受到荷载水平与土性的影响，群桩沉降将以桩基间土的压缩变形为主。
2.3 承台设置方式的影响
对于打入群桩的沉降分析，承台设置方式与桩间距有一定关联。从试验结果来看，桩间距没有达到三倍桩基直径的情况下，承台设置方式对打入群桩的沉降性状并无明显影响。但在一般的施工过程中，荷载较小的群桩沉降以地基整体压缩变形为主；当荷载接近极限承载力时，群桩间主要沉降变为桩间土的整体变形压缩。
2.4 荷载水平的影响
荷载水平的增大会使地基整体压缩变形占群桩沉降的比例减小。在桩间距为三倍桩基直径的工程中，若外加荷载不超过极限荷载的一半，群桩沉降完全来自桩端以下地基的压缩变形；达到一半时，群桩沉降仍以地基变形为主；但当外加荷载接近极限荷载时，群桩沉降改为桩间土的压缩变形。
3、群桩沉降分析
3.1 群桩效应分析
桥梁群桩中存在显著的群桩效应。群桩效应是指重叠的桩端应力使得群桩桩端应力远高于单桩桩端应力。较之单桩，群桩不同的工作状态决定了群桩沉降量也会远高于单桩沉降量。
沉降的群桩效应则是指在常用桩间距下，重叠的相邻桩间应力提高了桩端平面以下的应力水平，同时加深了该层面的压缩层。这使得群桩沉降量和延续时间都远高于单桩的工作状态。桩基沉降的群桩效应用沉降比度量，即相同桩顶荷载下群桩沉降与单桩沉降之比。
3.2 群桩沉降分析方法
群桩沉降的分析方法多种多样，目前施工中常用的分析方法有弹性理论法、实体深基础法和等效作用分层法。
弹性理论法分析群桩沉降可看作位移法或应力法，它的理论依据是Minidlin解的唯一性和应力解。该种方法可以简化为求位移，即线性化应力法中子桩侧面的摩擦力，叠加单桩分析理论得到群桩的计算公式。
实体深基础法是目前最为常用的群桩沉降分析法。理论上把高承台下的桩群和土层作为实体深基础，在不超过这个等代墩基范围的情况下，利用扩展的计算方式计算群桩沉降。但在实际计算过程中，要采取一系列误差来消除桩基附加应力和地基土层性质的差别所产生的误差影响。
等效作用分层总和法的关键在于“总和”。这种方法很早就被提出并应用于实际工程测算中。它的核心是计算Mindlin解与Boussi-nesq解之间的比值，即计算均匀土质土层中的群桩沉降与均匀负荷承载下的矩形基础的比例。在得出结论后修正等代墩基的附加应力，依据分层总和得出最终的群桩沉降。
4、总结
总而言之，群桩沉降的受力情况十分复杂，有关群桩的沉降分析也是一个非常复杂的问题。目前，桥梁工程设计中的桩基沉降分析仍是工程设计研究的重點内容。为了确保桥梁建设的稳健发展，诸如沉降问题等现实问题需要广大研究人员、施工团队以及工程师的共同努力钻研，将理论应用于实践，并在实践中不断探索完善。
参考文献：
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[2] 贡一飞.探究桩基础桥梁设计相关概述[J].城市建设理论研究，2013（04）：40-41
桥梁工程论文范文第4篇
摘要：道路与桥梁施工时受到多方面因素的影响，需要做好质量控制工作，避免质量安全问题的出现。文中结合具体道桥工程概况，分析做好施工质量控制的措施。
关键词：道路桥梁;施工质量;技术控制
近年来社会经济高速发展，桥梁建设规模与数量持续增加，需要做好技术质量控制。道路与桥梁施工技术时要编制合适的技术方案，根据实际情况进行调整，保证技术落实效果。施工技术人员做好现场监管，保证各项技术指标落实下去，促进道路与桥梁施工质量。
1、桥梁工程概况与挂篮拼装
1.1 工程概况
一桥梁工程需要横跨两座大山，总建设长度为787.08m，其在两座大山间的跨度尺寸为5×40m+92m+2×172m+92m+1×40m。在整个桥梁施工过程中，主要选用预应力混凝土结构。
1.2 挂篮拼装
选用双拼工字钢作为挂篮受力构建，降低挂篮自重的同时方便拼装与行走，创设良好的施工条件。挂篮横纵梁均选择工字钢，吊带选择精轧螺纹钢筋，底模标高调整通过千斤顶实现。完成挂篮拼装后，后锚点张拉时同样利用千斤顶，保证箱梁底板接头处平整，避免缝隙的产生。
前端高程根据设计要求进行调整，同时对沉降值做好预留，对吊带拉力进行全面调整，确保整个装置整体处于受力均匀的状态。最后需要锚紧吊带即可。
2、桥梁施工技术质量控制
2.1 挂篮行走条件及定位控制
（1）挂篮走行前首先要检测混凝土的实际强度，达到设计强度的95%以上可以行走。（2）做好上一节段所有纵向预应力的施工张拉工作，保证行走安全，避免安全事故出现。（3）观察挂篮是否处于脱模后的状态，确保模板与箱梁梁体无接触。（4）设置好保险绳，一般选择箱梁与挂篮主桁架间位置，避免因为走道梁和箱梁锚固不到位出现挂篮前倾安全事故。
为保证工程后期稳定性，需要保证弹性模量与设计数值相吻合，避免出现偏差情况，影响到施工安全。
应确保其相互之间始终处于对称张拉状态，避免产生不必要的形变。在上述操作完成后，对于原本用于支撑内膜和外模之间的拉杆已经不再需要，因此要对其进行拆除。同时重新在外滑梁上安装滚动吊架。为保证走道梁的安全性，避免因为受力过大而产生摇晃、断裂等问题，需提前对其接长段给于加固施工。
将走道顶座安装在走道梁前端，而且为避免其掉落，需给予适当的临时固定措施，同时为保证挂篮运行顺利，一定要确保接长走道梁的光滑，提升其润滑效果，所以需在其上均匀涂抹一层黄油。确保施工的顺利进行。解除用于固定挂篮的后锚装置，先缓慢拉动挂篮，使其慢慢向前运动，确保一切顺利后在慢慢加速。将底模后锚安装在底模平台上，同时对其它不利约束进行拆除。
2.2 模板钢筋、张拉施工
挂篮底模与侧模选择刚性结构，其余选用木模即可，同时设置好内膜和相关支撑结构。
挂篮走行到既定位置后，完成挂篮测量放线，完成底模安装。
内模安装时为了避免上浮现象，连接与固定时选择拉杆。安装模板时注意设置张拉槽口。下料后钢筋场完成钢筋加工，形成钢筋半成品，接着运送到安装现场绑扎施工，确保绑扎后各项指标满足设计要求。
张拉顺序：首先张拉腹板上的纵向预应力束，在完成后在张拉横向以及竖向的预应力束，整个张拉过程不能同步完成，需要分阶段、分批次，有计划的张拉完成。
2.3 做好原材料施工控制
在混凝土施工過程中相关工作人员要能采取一系列的控温措施最大程度减小温度对混凝土的影响，有效保证道路路面施工质量。如在路面施工中可根据外部温度变化采取相应的降温、保温措施。外部温度过高时，就可在完成摊铺、压实等工序后及时洒水养护，有效缩小温差;外部温度过低时，和在已完成施工的路面上覆盖保温膜、草帘等，防止低温引起混凝土裂缝。
（1）通过调整混合料进料处的基石，可保证滑模摊铺过程中的高度。布料高度应以能够完全埋没水平式振捣棒为宜，且不能小于规范要求的松铺系数。
（2）结合压实要求，应保证整个摊铺过程匀速平稳。
（3）若选择间歇式振动模式，则每次振动长度则不能超过振动棒直径的 1.52 倍，且在任何情况下均应小于 60cm，前后两次振捣间隔应控制在15s～30s之间。
（4）如果摊铺层厚度较小，建议使用梁式振捣机械施工，或可使用板式振捣机，当混合料表面无气泡且沉陷基本完成时，可认为振捣完全。
3、提高道路与桥梁施工质量控制的措施
3.1 做好施工前期准备
道路与桥梁施工前期准备工作，主要包括以下内容：
第一，安排好对应施工人员。施工准备时需要了解需要施工人员的类别、数量及专业等内容，合理配置施工人员，组建专业性的施工队伍。同时，选择合适的技术人员，做好施工现场的监管工作。
第二，做好施工现场准备。有必要做好施工现场准备工作，尤其是规模较大的道路与桥梁工程，准备工作的全面与否直接影响到后续施工质量。而具体的准备工作包括：施工现场地形考察、清理规划、供水供电及临时设施搭建等，
只有提前安排好这些保障工作，才能确保施工的顺利开展。
准备所需物资材料。通常道路与桥梁设计阶段就会初步考虑所需的无聊，施工前需要制定详细的采购计划与进度计划。需要对相关材料的特性、特点等进行详细了解，以此选出最适合的供应商展开合作，同时做好相关沟通工作。运输大型施工设备时注意安全。此外，要考虑到成本因素，保质保量的完成准备工作。
3.2 强化现场安全管理
因为各影响要素的应用的好坏直接解决了桥梁施工安全的强度，因此要将安全隐患扼杀在摇篮中。完善桥梁施工安全管理机制的目的在于划分工作职责，并根据划分情况进行执行，从而保证安全管理工作的可靠性。这种安全管理机制的完善需要注重工作人员与工作人员的匹配关系。并在监管部门的作用下，保证能够将工作落到实处。
就桥梁施工现场安全管理来说，首先要科学分工，保证安全管理任务能够高效完成。要在人员选拔上提升门槛标准，保证员工队伍的水平。及时向员工普及相关的知识，从而降低各类安全隐患的同时，提升工作人员的工作效能。其次，对相关工作人员质量意识加以引导，令其能够对质量重要性拥有更深层次理解，对员工进行系统科学的施工安全培训，在提升自身施工技能，加强安全意识，即使岗位不同，但每个人对于安全责任的重视程度却是相同的。
3.3 推行施工信息化管理
“互联网+”下的施工质量管理平台建设。对于道路与桥梁工程的现场施工质量管理而言，需要充分利用现代信息技术手段，通过使用移动端的数据收集工具，对现场的情况进行实时记录，对于发现的问题需要及时根据实际情况进行限期整改，同时还应该在这种基础上按照施工工作方案的责任分工情况，对相关人员进行追责，从而保证现场施工质量的效率。在实际共欧中，“互联网+”下的现场管理系统，能够突破距离上的限制，不仅可以快速反应，还能降低现场管理的成本。
充分发挥BIM+VR体验系统的功能，更好地控制人力成本，提升现场的管理效率。对于BIM技术而言，从二维到多维，可以完成信息的收集过度和处理，并借助计算机技术的辅助功能，构建新的模型体系，对现场的情况进行管理。道路与桥梁工程项目的施工进度管理，需要使用微软工程软件，通过输入相应的程序和道路与桥梁工程项目的参数，可以利用软件的便利性，快速生产施工建设进度的橫道图以及网络进度表，通过与施工方案的情况对比，可以了解当前的施工情况是否顺利，并借助计算机软件系统，对当前的施工情况进行进一步的优化，有效控制施工的进度。
结语
总之，桥梁道桥施工技术应用时，重视各个技术环节的质量控制，严把质量关，全面提升桥梁工程总体施工质量。在进行现场质量管理时，一定要全面把控，保证各细节、装置的顺利开展和有效安装，以此全面提升现场管理质量。
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中铁三局集团广东建设工程有限公司 广东省广州市 510000
桥梁工程论文范文第5篇
摘 要：以某桥梁工程为例，对挂篮悬臂浇筑连续箱梁施工操作技术要点进行探讨。施工过程及桥梁运行结果表明，挂篮悬臂浇筑连续箱梁不受桥梁交通通行及障碍物影响，施工活动范围对周边环境影响小，可供同类工程参考。
关键词：挂篮;悬浇;菱形桁架;荷载计算
1 工程概况
某桥左右幅各6联，错孔布置，分别利用第三联70 m主跨上跨某高速。第三联上部结构为40 m+70 m+40 m预应力混凝土现浇箱梁，单箱单室截面，根部梁高4.2 m，跨中梁高2.2 m，梁高及底板采用二次抛物线变化，箱梁顶宽12.25 m，悬臂长3.0 m，腹板厚度50 cm～70 cm，底板厚度30 cm～60 cm，顶板厚度30 cm。
2 挂篮结构设计与验算
本挂篮结构为三角斜拉式后支点挂篮。
（1）主桁系统：横向由两组三角主桁，主桁由型钢杆件栓接而成，两组主桁间采用横联相连。
（2）前上横梁：由双拼40a工字钢和钢板构成。
（3）内、外模系统：由内、外模板及其支架组成。
（4）底模平台及其吊挂系统：由前下横梁、后下横梁、纵梁和底模组成的底模平台和其前、后吊挂锚固系统组成。
（5）内、外模吊挂走行系统：由内、外导梁及其吊挂锚固系统组成。
（6）平衡及锚固系统：由锚固构件、钩板等组成，以便挂篮在灌注混凝土和空载行走时，具有必要的稳定性。
（7）行走系统：由型钢焊接轨道、锚固构件及预埋件组成。
3 计算荷载
挂篮承受的荷载包括梁段的混凝土自重荷载、挂篮及模板自重、施工荷载（包括施工机具、人员、临时堆放的材料等）。分别计算如下：
3.1 混凝土自重
主桥连续箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑法施工，各单“T”箱梁除0号及1号块采用在支架上现浇外，2号-8号块均采用对称平衡悬臂逐浇筑法施工。箱梁墩顶现浇块件（即0号及1号块）长度18.0 m，各单“T”箱梁单侧悬浇最大长度4 m，边跨现浇段长3.92 m，边跨合拢段长度为2.0 m，中跨合拢段长度为2.0 m。悬臂浇筑梁段中最大重量为108.63 t。
主桥箱梁采用纵向、横向和竖向的三向预应力体系。
纵向预应力钢绞线腹板束采用19Φs15.2型，顶板束采用17Φs15.2型和21Φs15.2型，底板束采用19Φs15.2型和17Φs15.2型;锚具分别采用M15-19、M15-17、M15-21型;钢束管道采用D100波纹管，真空辅助压浆施工工艺，钢束锚下张拉控制应力1 395 MPa，采用两端张拉。
横向预应力钢绞线采用3Φs15.20型，采用BM15-3扁形锚具，波纹管采用扁型60 mm×22 mm塑料波纹管，锚下张拉控制应力1 395 MPa，采用单端交替张拉，布置间距35 cm。
竖向预应力采用40SiMnMOV高强精轧螺纹粗钢筋JL32，抗拉强度标准值为930 MPa，锚下张拉控制应力837 MPa，
张拉吨位673 kN，采用YGM锚具和D50 mm金属波纹管。为保证竖向力的有效性，采用二次复拉施工工艺。
3.2 挂篮自重
挂篮自重=桁架重+模板重（内模+外模）=350 kN。根据规范要求，挂篮重量与悬浇块重之比不宜大于0.5。挂篮重量与悬浇块重之比均小于0.5。
3.3 施工荷载
振捣荷载：4 kN/m2。
人群及施工荷载，按《公路桥涵设计通用规范》取
1.5 kN/m2。
基本风压wp=v2/1600，Wp=0.60 kN/m2（百年一遇）。
3.4 计算模型
三角挂篮验算采用有限元方法，使用有限元软件Midas建立该挂篮的有限元模型。
4 挂篮悬浇施工工艺
4.1 挂篮试拼
挂篮加工完成后，进行试拼，各零部件均满足设计要求后，方可投入使用。三角桁架拼装完成后，主梁顶、底面与主梁前横梁、后横梁间应栓牢固。
4.2 拼装
（1）0号块及1号块完成张拉后，每根主桁下设2道双工字钢垫块，其下用钢板找平。
（2）拼装主桁。安装主梁，施加主梁后锚，安装主梁平联;安装立柱及斜拉带，形成三角桁片;然后安装主桁、反压梁及前上横梁。为加强挂篮的整体性、牢固性，在三角桁架安装调整好后，主梁平联应与立柱焊接。
（3）拼装底模及侧模系统。安装底模前后下横梁及小纵梁，在纵梁上铺设底模钢模，加固后安装整体侧模。底模系统与主桁使用JL32精轧螺纹粗钢筋连接，后下横梁固定于已成型的0号块底板上。
（4）挂篮预压。挂篮拼装完成后，首先进行预压试验。预加压重量为悬灌节段混凝土的重量120%。
4.3 钢筋工程
钢筋布置按设计图纸，首先绑扎底层钢筋，其间距、位置符合设计要求之后，绑扎腹板钢筋，穿波纹管。待内箱模板安装完毕后，绑扎翼板钢筋和面层钢筋。面层钢筋可用钢筋码凳支架处理。施工顺序如下：
（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网。
（2）安装腹板钢筋并穿波纹管。
（3）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及倒角钢筋。
（4）待内模安装完后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、倒角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。
4.4 混凝土工程
采用水泥混凝土泵车进行浇筑，浇筑时按照底板、腹板、翼板、顶板的顺序，边跨和跨中同时浇筑，保证结构稳定性。浇筑完成后，待混凝土强度达到10 MPa时，拆除非承重结构的内芯模板。为随时检查混凝土质量和控制端部凿毛、拆模、张拉时间，每个梁段需作4～5组砼同条件养生试件。
将相邻梁段混凝土的浇注龄期差控制在15天左右。新旧混凝土的结合部位彻底清除浮浆和松散混凝土。
4.5 预应力施工
施加预应力筋前检查混凝土强度，待混凝土强度和设计弹性模量达到设计值的90%并养生7天后进行。张拉前进行孔道检查和清洗，用无油风吹干。清除锚垫板和钢绞线上的油脂、污物、清洗锚具的油污。锚环，夹片做硬度检查、不合格不得使用。
张拉前并对梁体几何尺寸、有无翘曲变形和裂缝等质量问题进行全面、细致地检查，若有异常情况不得張拉，经处理由监理工程师认可后才能进行张拉。箱梁预应力张拉采用同时对称张拉。
张拉采用智能张拉系统进行。
4.6 孔道压浆
张拉完成后24小时内完成压浆作业。压浆前对预埋孔道进行清理，根据压浆配比制备水泥浆，采用智能压浆机压浆，压浆顺序先下后上连续压浆，直至依次出浆口溢出水泥浆并继续加压，流出水泥浆同拌和的水泥浆相同，确保水泥浆充满，压浆后及时清理多余水泥浆，为封锚作好准备。
5 结语
本文分析了挂篮悬臂浇筑技术在桥梁工程建设中的应用，对重点环节、重点部位的施工技术进行研究，对挂篮的各构件性能进行模拟和验算，证明各性能符合设计要求，在严格遵守操作规范的前提下能够保证施工质量，在规定工期内顺利推动项目的建设，也在该工程中积累了挂篮施工的经验，可为同类挂篮的施工提供参考。
参考文献：
[1]罗兵.挂篮悬臂浇筑连续箱梁施工技术[J].交通世界，2020，
27（19）：118-119.
[2]向智星.挂篮悬浇施工技术在桥梁工程中的应用析[J].交通世界，2020，27（29）：136-137.
桥梁工程论文范文第6篇
近年来,我国国民经济迅速发展,基础设施建设速度不断攀升,多条高速公路的竣工通车,我国的交通状况得到了实质上的改善。注浆技术作为一种新型有效的方法在高速公路桥梁施工领域得到广泛使用,注浆技术是一项应用范围广、实用性很强的工程技术,它能控制地基的沉降,提高桥梁的承载力,注浆压力将成为关键控制参数。为了满足桥梁结构坚固的需求,把一定材料配制成浆液,用液压设备将其注入地层或缝隙内,使其扩散胶凝结或固化,以达到加固地层、防止渗堵漏或控制地表沉降的目的,达到桥梁的舒适性、整体性、耐久性的目标,注浆技术是地下工程施工中的重要辅助施工技术,它的效果和工程意义已越来越为人们所认识。下面就谈谈自己对高速公路桥梁工程中的注浆技术的肤浅看法。
1 注浆技术在高速公路桥梁工程中的应用
注浆技术在高速公路桥梁施工的加固处理中仍属于新工艺、新方法。合理选用施工工艺和技术参数是决定高速公路桥梁注浆质量的关键,为顺利实施公路桥梁工程中的注浆技术,在注浆之前要先进行压水试验,确定注浆施工工艺和技术参数,然后再大面积注浆施工,确保工程质量优良。[1]
2 注浆技术的分类
在我国高速公路桥梁工程中,注浆法的分类并没有统一标准。按含水岩土地层揭露前后进行注浆施工可分为预注浆和后注浆;按注浆用的浆液材料又可分为水泥注浆、黏土注浆和化学注浆;按浆液产生的能量方式可分为静压注浆和高压喷射注浆;按浆液在地层中的运动方式可分为渗透注浆、压密注浆、劈裂注浆和高压喷射注浆喷射注浆。不管怎样分类,其灌浆机理在实际桥梁施工中有可能单独发生,也可能几种同时并用。单一的渗透注浆仅发生在特殊的情况下,实际工程中往往会渗透注浆和压密注浆等一起应用。在高速公路桥梁工程中最常应用的是渗透注浆和压密注浆两种方法。
2.1 渗透注浆法
渗透注浆法是指在压力作用下,不能够破坏地层土颗粒排列的条件,用浆液填充土的孔隙和岩石的裂隙,用以排挤出孔隙和裂隙中的水和气体,将土颗粒粘结成一个整体。渗透注浆法不改变土和岩石的结构与体积,压力相对较小。渗透注浆法依据球形扩散理论和柱形扩散理论。球形扩散理论适用于浆液是牛顿流体,有一定的局限性。通常在点源注浆时,被注介质是均质各向同性的无勃性土。柱形扩散理论则是把注浆管的一部分注浆当做研究点,浆液呈柱形扩散。由于柱形扩散理论和球形扩散理论都存在着相似的局限性,所以对于塑性流体而言,它的渗透系数有效勃度相当于扩散半径的函数,渗透注浆不考虑地下水运动和浆液勃时的变性影响,对高勃度浆液的误差较大。渗透注浆只使用于中砂以上的砂性土和带有裂隙的岩石,是建筑企业常用的一种注浆方法。[2]
2.2 压密注浆法
压密注浆法是通过钻孔在土中注入极浓的浆液,在注浆点使土体压密,注浆管端部形成球形或圆柱形的浆泡,伴随着浆泡尺寸的不断扩大,产生较大的上抬力致使地面抬动,浆液能够使松软的地层挤压密实,此法常用来调整桥梁工程中的地基不均匀沉降。压密注浆法的机理非常复杂,涉及到许多方面的理论,如有限变形理论、接触理论、和固结理论等。
3 注浆技术的设计及施工工艺
3.1 注浆技术的设计
注浆施工前,首先要进行注浆技术的设计。一般把注浆施工方法放在首位,还应该考虑工程施工的地质条件、工程自身性质,依据高速公路工程施工的实践经验,按下例原则进行设计:如果是高速公路下伏软弱地基的加固注浆采用水泥浆液。如果软弱土层上部有硬壳存在时,要将它做为封压层,无硬壳或不发育时,在地表做厚约0.5m的垫层作为封压层。如果是上部沙砾层较多的软弱土层,应该自上而下用分段式注浆,如果是上部沙砾层少或没有软弱土层时,用自上而下的分段式注浆。注浆采用花管直接打入,孔口用三角形止浆塞止浆。
3.2 注浆浆液材料的选择
根据注浆的目的和受注体的地质条件来选择注浆浆液材料,注浆材料一般分为粒状浆材和化学浆材两大类。按注浆材的特点又可分为稳定的粒状浆材、不稳定的粒状浆材、无机化学浆材和有机化学浆材。高速公路桥梁施工一般采用较稠浆液和使用增塑剂、高效减水剂注浆浆液材料。根据注浆的目的、工程性质、土质条件、施工技术和造价高低等因素来选择合适的浆材及合理的浆液配比进行注浆。
3.3 注浆技术的施工工艺
(1)钻孔放样方法
采用钢卷尺或皮卷尺进行注浆孔的钻孔放样,对钻孔逐一进行编号。保证实际孔位和设计孔位偏差不大于5cm,每个施工点钻孔放样保质保量一次完成。注意路面以下的工程设施,要避开地下横向排水管、原有锚杆和锚索,还要保证和涵洞、桥台、其他管道、挡墙之间有一定的距离,确保施工安全。
(2)成孔工艺施工
成孔工艺施工前应组织对图纸的会审,桩基施工用的临时设施准备,如供水、供电、道路、排水、机器、临设房屋等,保证在开工前一切准备就绪,平整施工场地,检修施工机械,使机器正常作业。采用潜孔锤进行钻孔,不得使用冲洗液水钻。当桩净距小于2倍桩径且小于2.5m时,应采用间隔开挖,注浆孔为铅垂直孔比较好,并且要保证偏差率。如果注浆过程中桥面发生的变形,可以采用两段注浆的方法。[3]
(3)压水试验法
用高压方式把水压入钻孔,根据岩体吸水量计算了解岩体裂隙发育情况和透水性的一种原位试验方法,是压水试验法。压水试验法是地基处理加固注浆、桩基底注浆、堵水注浆等施工前必不可少的一个重要过程。把一定长度的钻孔试验段用专门的止水设备隔离出来,用水头向钻孔压水,水通过孔壁周围的裂隙向岩体内渗透,渗透的水量会趋于一个稳定值。选择注浆工艺的参数,对介质中的可灌性进行验证,判断岩体透水性的强弱。可灌性好,注浆压力自然比较低,在高速公路桥梁地基下注浆施工时,注浆可灌性的变化直接表现为压力的变化。
总之,注浆技术作为解决高速公路桥梁施工的一种有效方法,越来越受到人们的关注。注浆是为了加固地层和堵水,提高地层承载能力和稳定性。国内外在注浆材料、注浆方法和注浆工艺、注浆机具和设备,注浆效果检查及技术标准等诸多方面都取得了长足的进步。注浆技术将得到更好的完善,具有理论性和实际价值。
参考文献
[1] 金立伟,卢盈,陈卫军.钻孔灌注桩桩端后注浆法在施工中的应用[J].浙江建筑,2008(9):(第45-47页+第50页).
[2] 韩庆全.后注浆法在钻孔灌注桩中的应用[J].交通世界(建养.机械),2011(6):182～183.
[3] 徐雯,吴锡爱.灌注桩后压浆技术在工程中的应用[J].山西建筑,2011(28):75～76.
注释
[1] 金立伟,卢盈,陈卫军.钻孔灌注桩桩端后注浆法在施工中的应用[J].浙江建筑,2008(9):(第45～47页+第50页)
[2] 韩庆全.后注浆法在钻孔灌注桩中的应用[J].交通世界(建养.机械),2011(6):182～183.
[3] 徐雯,吴锡爱.灌注桩后压浆技术在工程中的应用[J].山西建筑,2011(28):75～76.