第一篇：桥梁施工质量控制措施
公路桥梁施工质量管理与控制措施论文
摘要:当下公路桥梁施工水平在时代化，功能化，艺术化等方面上日益发展，在此背景下，如何保证最大限度地提高公路桥梁建设的质量问题是我们所应当着重关注的首要问题。不仅要杜绝一切所建设的的公路桥梁虚有其名，而且还要保证能够切实有效的投入使用，才能将公路桥梁的建设价值体现出来。在公路桥梁的建设过程中，施工管理的合理性和严格性以及施工项目管理人员的有序性和有效性则是提升总体工程质量的具体保证。关键词:公路桥梁;施工管理;施工项目;管理人员
伴随着我国经济力量和科技水平科技的不断发展，国内关于公路桥梁的工程施工水平也在持续不断地攀升，然而我们要清醒的意识到现有取得的成绩固然值得庆贺但是在国际上而言我们掌握的相关公路桥梁工程建设在施工管理和施工项目管理人员层面上还有很大的进步空间。规范，严格，合理的保障公路桥梁建设的施工管理和施工项目管理人员是提高工程水准的的重要措施。对所有的技术难点，工程要点都进行认真全面的分析，结精密的计算，科学的分析和有效的施工管理及监理，这样才能为公路桥梁工程建设的安全顺利完成打下坚实的基础。
1公路桥梁现状及发展趋势
目前我国的公路桥梁类型与国际接轨，多元化的类型和国际化的设计都彰显着我国公路桥梁领域的朝气蓬勃。总结归纳我国的公路桥梁现状主要符合以下几个特点。(1)桥梁类型多元化。我国公路桥梁领域不断学习和采纳其他国家最新的材料，工艺和设备，使得我国公路桥梁类型层出不穷且桥梁的跨度也在逐渐增大。(2)桥梁安全性强。我国现阶段在公路桥梁施工中对于预应力混凝土施工过程中都会完全严格遵守标准的设计施工图。一切施工过程满足科学，规范的施工守则，使得工程的质量得到最大可能的保障。(3)归纳施工经验。在施工过程中对一切所遇到的问题进行讨论和解决，并把这些问题全部记录在案并留下备份，为以后再次遇到相同问题后的解决留下经验，这会大大提高之后的工程施工效率。根据我国目前的公路桥梁发展现状，据分析推测未来公路桥梁的施工情况将会向以下几个方面发展:首先，公路桥梁的跨径会持续增大。现阶段随着科学结束的不断发展，世界各地都在不断地建造大跨径的公路桥梁，我国也会引进国外相关技术，积极建设大跨径公路桥梁。其次，桥梁类型多元化。根据桥梁发展的历史来看，公路桥梁的类型在一直不断的创新变化，例如，混凝土梁桥、斜拉桥、拱形桥、钢索桥等，根据情况，公路桥梁的发展一定要满足时代的变化需求和人们的视觉需求，所以在桥梁类型上面一定会不断地推陈出新。最后，公路桥梁结构轻型化。科学技术是服务于将人们的生活便捷化，同样这也适用于公路桥梁的发展规律，未来随着科学技术与桥梁工程建设的融合与延伸，公路桥梁的发展方向也势必会趋向轻型化。
2公路桥梁项目管理中的特殊性
公路桥梁项目是以公路和桥梁为生产产品的建设工程，所以存在一些公路和桥梁所存在一些特殊性，主要是以下几点:
2.1项目管理复杂
首先是因为公路桥梁作为生产产品其功能并不单一，往往会根据不同的情况被设定为不同的功能来建设，所以需要为其制定所对应的施工方案和管理计划，在落实方案的过程中有需要对其各个环节的科学性，合理性，规范性进行确保和管理，所以会增添复杂性。其次是公路桥梁项目都是在户外进行的大型工程建设项目，所以在施工过程中非常容易受到人为因素，自然因素，工程因素的影响，这些影响会直接导致施工过程出现诸多突发事件来影响工程的顺利进行，需要及时地进行处理。
2.2项目管理难度大
公路桥梁的建设施工有别于一般的工程，它不是仅仅局限在单一的一个施工地点，而是需要在很多个施工地点以及不同的施工环境下进行施工作业，这无疑就给公路桥梁的施工增添了很大的流动性，和不稳定性。施工过程是受到很多外界因素的干扰从而导致影响施工的的质量和进度。但是为了保证所有的公路桥梁工程都保证质量的按时完成，所以必须在项目进行过程中在工程出现问题的方方面面都进行管理和管理，这也给项目的管理增添了很大的难度。
3加强施工管理
针对前文所说的公路桥梁项目管理中复杂性高和难度大的特性，所以一定要在施工管理和施工项目管理人员中采取科学有效的相关措施来管理和控制公路桥梁的施工的顺利进行从而来保障工程高质量的完成。
3.1明确施工目标
在公路桥梁工程施工之前为了保障施工管理的切实有效，必须先对工程设定一个预期的工程质量控制目标，让施工管理的计划围绕着该目标制定，这样才能够做到有的放矢，对公路桥梁工程中的各个细节做到科学且合理的控制与管理。
3.2施工成本的管理
对于公路桥梁项目的管理，节约施工成本是不可或缺的一部分，这样可以将施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的环节体现在相关公路桥梁的项目投标阶段，在充分依照法律和项目投标的规则下，结合项目施工的组织形式，项目投标报价，项目施工策划方案等方面进行科学合理的管理和控制，从而尽可能的节约项目施工的成本，避免资源的浪费和闲置。在整个施工项目过程中在最初的项目预算和最后项目竣工后的结算中达到平衡，保证施工项目的顺利完成。
3.3提高施工项目管理人员人员素质
公路桥梁项目施工项目管理人员过程的灵魂就是监理人员的主体，其工作态度，工作能力，职业素养，审核能力等自身基本素质很大程度上决定了整个项目工程的监理质量的好坏。所以为了确保监理工作人员能偶在公路桥梁项目施工过程中能够专业，严谨地完成相关工作，所以对于施工项目管理人员工作人员的整体素质需要不断的提升。主要的方法是对其进行系统全面的专业知识技能培训，确保其基础专业技能素养的达标，以及对相关人员进行针对性的综合素质培训，以提升整体素质水平。最后对监理人员进行全面严格的考核评定，来保证他们能够很好的胜任其工作岗位。
3.4严格审核工程设计图纸
公路桥梁施工项目的基础就是相关的工程设计图纸，它决定未来整个工程项目是否能够顺利进行。工程设计图纸的确定需要结合整个工程的实际情况，以符合当下工程条件和预算的前提下满足所有的工程预期目标。对于工程设计图纸的细节把握更是要落实在整个工程的每一个重点，难点上面，力求保证万无一失，以免在具体施工中造成很多可以避免的决策失误而导致的损失。并在具体项目施工中时时根据项目的进度和具体情况即使修改工程设计图纸。我国的公路桥梁建设事业走在一条高速发展的正确轨道上，这条轨道的原则和基础就是要保证公路桥梁建设的质量达标。在整体我国公路桥梁领域不断地发展创新过程中，更应该坚持对于工程施工管理和施工项目管理人员的不断强化，来对整个工程进行更好的管理和控制。在各个方面遵循着严格审核制度来避免使项目工程受到各种外界因素的影响从而导致整个项目工程质量的下降，影响我国公路桥梁建设事业的发展。我们要始终本着以科学合理为旗帜的观念来不断提高自身的公路桥梁施工管理和施工项目管理人员水平，使其项目工程中能够得到更加科学合理的应用，从而为国家公路桥梁建设工程创造出更有利的条件。
参考文献:
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[7]陈守坤.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[C].“决策论坛———企业精细化管理与决策研究学术研讨会”论文集(上、下)，2015.
第二篇：钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点
关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生
桥梁是在路线经过特殊地理位臵时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构(上部结构由桥跨结构、支座系统组成)，下部结构(下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成)和附属结构(附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。)。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。
一、原材料
水泥、粗(细)集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收
⒊生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。
⒈检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 ⒉检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。
⒋生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。
1.2水泥抽样检验
⒈抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范(2011年版)》7.2.1条款规定 “同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3水泥储存质量控制
⒈运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放在至少30cm垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布;室内存放时，应保证室内通风良好，避免水泥回潮;储存超过3个月，必须重新检验，再定强度等级后使用。 2 粗、细骨料质量控制方法 2.1 粗、细骨料进货验收
⒈检查粗、细骨料的品种、规格、粒度级配等是否符合要求。 ⒊外观检查：⑴检查粗骨料(石)的产地、规格、粒度级配、含泥量、泥块含量、针片状颗料含量、杂物等;粗骨料最大粒径：不应超过钢筋净距的2/
3、构件断面最小边长的1/
4、素混凝土板厚的1/2。对少筋或无筋的混凝土结构 ，应选用较大的粗骨料粒径。 ⑵检查细骨料(砂)的产地、细度模数、粒度级配、含泥量、泥块含量、杂物等。
⒉检查厂家的自检合格证和随车质量证明书。
2⒉检验项目：⑴按照jgj52-2006进行检验：①细集料检查细度模数、颗粒级配、含泥量、泥块含量、石粉含量、坚固性指标等;②粗集料检查颗粒级配、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、压碎值指标、坚固性指标等。桥梁混凝土所用细集料必须采用河砂或江砂。所有项目都合格才能采购。
⒉检查厂家的自检合格证和随车质量证明书。 3.3 粗、细骨料质量控制
⒈料场堆放场地应硬化，为避免雨雪对骨料含水率的影响，集料堆放仓应设臵雨棚，四周排水良好;同时要保证场地不受泥浆水、油污等二次污染。
⒉粗、细骨料按照不同的品种、粒径、规格等分仓、分批堆放。 3 外加剂质量控制方法 4.1 外加剂进货验收
⒈外加剂品种众多，桥梁上主要用到的有减水剂、缓凝剂、早强剂、防水剂、阻锈剂、脱模剂、养护剂等种类。检查外加剂的牌号、品种、规格、出厂日期等符合是否供货要求。
⒊检查外加剂生产厂家的生产许可证、质量保证书和具有相应资质的检测单位出具的掺外加剂的混凝土性能试验报告。 ⒉检查厂家的产品说明书、匀质性检验报告和产品合格证。 各项指标检查全部合格后放行进场。 4.2 外加剂抽样检验
⒈抽样方法：外加剂到场立即取有代表性样品，取样数量不少于200kg水泥所需用的外加剂量。
⒉检验项目：按照《混凝土外加剂》试配混凝土进行检验，如减水剂试验减水率、泌水率比、含气量、凝结时间差、坍落度、抗压强度比、收缩率比等项目。所有项目全部合格才能正式入库。 4.3 外加剂质量控制
⒈外加剂必须经检验合格并验证进货产品与工程试配时情况一致，才能使用;结果不一致，必须停止使用。
⒉外加剂要严格分类存放。⑴复检结果未出来的外加剂要与已经通过复检的外加剂严格分开;⑵按照牌号、品种、规格、生产厂家、生产日期等分开存放并清楚标识;⑶遵循先进仓先使用的原则。 ⒊粉状外加剂要防止受潮结块;发现结块，必须经性能试验合格并粉碎到全部通过0.63mm筛后才能使用。液体外加剂要放臵阴凉干燥的地方，避免受到日晒、雨淋、污染、蒸发等影响;发现沉淀现象，必须经性能试验合格才能使用。储存期较长的外加剂，也必须经性能试验合格后才能投入使用。
⒋外加剂的配料控制系统必须按品种、规格等清楚标识;计量器具必须校验合格，其计量误差不能超过外加剂用量的2%。 4混凝土拌和用水质量控制
凡可以饮用的水均可用于拌制和养护混凝土。未经处理的工业废水 ，污水及沼泽水不能使用，对钢筋具腐蚀性的水不能使用 。拌制混凝土用水的PH值、杂质还应满足规范要求。
5混凝土标准配合比
混凝土标准配合比必须由施工企业母体试验室或具有试验检测资质的单位实验室进行试配，满足设计和施工要求，并经审批后方可使用。混凝土施工配比必须经审核后签发，并严格按配比报告进行配料，严禁擅自更改。施工前应先按标准配比进行试配，根据7天、28天强度试配强度看是否满足设计混凝土强度后，才能进行拌合浇筑。
二、钢筋加工安装
钢筋按外形分类：1：光面钢筋(即圆钢、表面光滑、与混凝土的粘结性差，粘结力主要来自钢筋和混凝土的胶结力和摩阻力)、2：变形钢筋(即带肋钢筋、螺纹钢、人字纹钢等，与混凝土的粘结性较好，粘结力主要来自钢筋与混凝土的机械咬合力)
按生产工艺分类：1：热扎钢筋、2：冷加工钢筋、
3、预应力钢丝、钢铰线和热处理钢筋。。。前2种用于钢筋混凝土结构，后者用于预应力混凝土结构(比如我们常见的桥梁的主要承重结构预应力T梁和预应力空心板)
钢筋是钢筋混凝土结构的重要组成部分，是桥梁工程结构的骨架，是确保结构安全可靠保证材料，确保混凝土现浇结构中钢筋加工的施工质量是确保工程质量的关键。钢筋进场后监理工程师和施工单位技术人员一起对钢筋进行外观检查，要求每一批钢筋的产品质量证明书上加盖经销单位印章后随货同行，对钢筋捆上的标牌和产品质量保证书进行核对，按品种进行验收。并及时现场见证取样送实验室检测(检测内容包括：重量偏差、屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯等)。
经实验合格取回复试报告后方可进行钢筋加工。钢筋堆放场地必须硬化处理，所有钢筋应分类架空堆放，上面用油布覆盖好做防雨、防污染措施，避免钢筋锈蚀。
1、钢筋加工焊接时应注意哪些问题?
1、质量问题及现象
焊缝长度不够，焊缝表面不平整，有较大的凹陷、焊瘤、焊缝有咬边现象，焊条不合格，焊渣未敲掉，两接合钢筋轴线不一致。
2、原因分析
1)焊工不熟练，没有取得焊工考试合格证书。 2)焊接完成后没有测量焊缝长度。 3)焊条不合格，或选用焊条规格不对。 4)焊接完成后，没有注意敲掉焊皮。 5)两根焊接的钢筋，其搭接端部没有预弯。
3、预防措施
1)钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有考试合格证。
2)钢筋接头采用焊接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。 3)钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
4)接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d。 5)钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d。
6)所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定。
7)受力钢筋焊接应设臵在内力较小处，并错开布臵。
8)电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
9)焊接时，焊接场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施，环境温度在5℃～-20℃时，应采取技术措施;低于-20℃进，不宜施焊。 10)焊接完成后，应及时将焊皮敲掉。
27、如何防止同一截面钢筋接头数理超过规范规定数值?
1、质量问题及现象
在同一个截面受力钢筋接头超过规范所规定的数值，该截面成为薄弱环节。
2、原因分析
1)钢筋配料时忽略了钢筋接头错开。 2)原材料长度使得钢筋接头错不开。 3)分不清钢筋的接头处在受拉区还是受压区。
3、预防措施
1)配料时，将钢筋分号，特别注意每组钢筋的搭配。 2)分不清受拉或受压时，接头设臵均按受拉区的规定设臵。 3)绑扎或安装完钢筋骨架后才发现接头未错开，一般重要构件应拆除返工，如属一般构件，则可用加焊帮条的方法解决，或将绑扎搭接改为电弧焊搭接。
28、如何防止钢筋骨架变形?
1、质量问题及现象
钢筋骨架在装卸、运输和堆放过程中发生扭曲，外形尺寸或钢筋间距不符合要求。
2、原因分析
1)成型钢筋堆臵过高，底层钢筋压弯变形。 2)搬运频繁。 3)运输工具不当。
3、预防措施
1)成型钢筋堆放要整齐，不宜过高，不应在钢筋骨架上操作。 2)起吊搬运要轻吊轻放，尽量减少搬运次数，在运输较长钢筋骨架时，应设臵托架。
3)对已变形的钢筋骨架要进行整修，变形严重的钢筋应予以调换。 4)大型钢筋骨架存放时，层与层之间应设臵木垫板。
预应力钢铰线的施工
31、预应力张拉时，对锚具、夹具有什么要求?
1、质量问题及现象
锚具、夹具不合格，在预应力张拉时会发生滑丝、断丝，锚固质量无法保证，预应力钢束的张拉力也就无法保障。
2、原因分析
锚具、夹具不合格的原因一是生产厂家原因，二是进场后没有检验。
3、预防措施
1)锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。 2)用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。
3)锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验，并提供质量证明书。
4)锚具、夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。
5)对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货数量和使用情况确定是否复验。
30、预应力张拉时,应注意哪些哪些问题?
1、质量问题及现象
预应力筋张拉时出现异常情况，如锚垫板变形、梁的起拱不正常、千斤项、油泵等声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。
2、原因分析
1)锚垫板承压面与孔道中心线不垂直，锚具孔与锚垫板未对正，由于张拉力过大造成锚垫板变形。
2)千斤顶回油过猛，产生较大的冲击振动，赞成滑丝。 3)千斤顶或油泵出现故障，声音出现异常。
4)预应力筋被拉断，出现异常声音和梁体起拱不正常。 5)千斤顶支架不牢固。
3、预防措施
1)锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
2)千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行。要避免回油过猛。 3)张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。 4)油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭。 5)在测量伸长及拧螺母时，要停止开动千斤顶。
6)千斤顶支架必须与染端垫板接触良好，位臵正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。
7)张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
32、预应力筋张拉时发生断丝、滑丝怎么办?
1、质量问题及现象
预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度。
2、原因分析
1)实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。
2)预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时易发生断丝或滑丝。
3)锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力盘不配套，易屡丝和滑丝。
4)锚圈放臵位臵不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。
5)施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝。
6)把钢束穿入预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，砼砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝。
7)油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。
3、预防措施
1)穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。 2)张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。 3)张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
4)当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。 5)焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
6)张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。 7)张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。 8)发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿;更换新束;利用备用孔增加预应力束。
38、先张法施工时，如何保证各预应力筋受力均匀?
1、质量问题及现象
当采用多根预应力筋同时张拉方法时，张拉完成后，各根预应力筋张拉应力不等。
2、原因分析
1)多根预应力筋同时张拉时，每根预应力筋的初始长度不一致。 2)多根预应力筋同时张拉时，两个千斤顶与预应力筋布臵不对称，两个千斤顶顶进速度不同步。
3)横梁和定位板的变形也会使预应力筋受力不均匀。
3、预防措施
1)多根预应力筋同时张拉时，必须使它们的初始长度一致。可在预应力筋的一端选用螺丝杆锚具和横梁、千斤顶组成张拉端，另一端为固定端，这样可以利用螺丝端杆的螺帽调整各根预应力筋的初始长度，使每根预应力筋受力均匀。
2)一端固定，一端多根张拉，千斤顶必须油路串通，同步顶进，保持横梁平行移动，使预应力筋均匀受力。
3)采用双向张拉方法，即将多根张拉固定端的镦粗夹具改为夹片锚具，用小型穿心式张拉千斤顶先单根施加部分预应力，同时使每根预应力筋均匀受力，然后在另一端多根张拉到位，这种方法张拉速度快、预应力筋拉力均匀。
4)保持横梁和定位钢板有足够的刚度。
39、先张法施工时，何进放张和割断梁板间预应力筋?
1、质量问题及现象 1)采用先张法预制梁板时，当浇筑砼强度未达到设计规定时，应在台座上放松受拉预应力筋，对预制梁施加预应力，造成预应力与砼的握裹力不够，砼达不到设计预应力要求，严重时影响梁体强度。 2)采用氧割法切断预应力筋，对预应力冲击很大，易产生裂缝和造成大批预应力损失。
2、原因分析
1)砼强度未达到设计规定就放张。 2)放张方法不合理。
3、预防措施
1)当砼强度达到设计规定时再放张。当设计无规定时，一般临期不底于7天，强度不低于砼设计强度标准的80%时进行。
2)放张预应力筋时，速度不宜太快，宜采用砂箱放松法和千斤顶放松法，慢慢放松预应力筋。
3)放张后即可对预应力钢筋进行切割。长线台座上预应力筋的切割顺序，宜由放张端开始，逐次切向另一端。
三、混凝土浇筑
1、桩基础水下混凝土的施工 灌注水下砼时如何防止断桩?
1、质量问题及现象
1)在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。
2)由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3)由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。 4)在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析 1)砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。 2)由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。
3)在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。
4)在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。
5)导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。
6)导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。 7)由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。
3、预防措施
1)导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。 2)下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。
3)砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。 4)在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。 5)在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6)关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。 7)当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8)当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
2、桥墩、盖梁混凝土的浇筑
桥墩施工时如何防止模板偏位和漏浆?
1、质量问题及现象
顶面中心偏位，模板接缝处漏浆。
2、原因分析
1)模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜。
2)模板定位并固定好后,其中的某一根拉杆受到外力的冲击,导致模板移位。
3)立模板的基面不平整，导致模板倾斜。
4)模板变形导致接缝处的间隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆。
5)模板底产部漏浆。
3、预防措施
1)使用整体钢模板，尽可能减少接缝。
2)模板定位后，四周的拉杆的松紧程度要一致，而且在浇筑砼前一定要进行复测，以保证桥墩的中心位臵符合设计要求。
3)安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用，模板接缝要用海绵条或胶条进行密封。
4)支模前应对支撑面进行整修，使之处于水平状态。
5)模板底部要用砂浆进行密封处理，待砂浆达到一定强度后才能进行砼浇筑。
4、处理措施
拆模后，对漏浆部位用砂浆进行修补。 如何保证桥墩、盖梁砼的浇筑质量?
1、质量问题及现象 1)砼表面出现蜂窝、麻面。 2)钢筋的保护层偏薄、露筋。 3)混凝土分层印迹明显。 4)砼表面出现水纹。
2、原因分析
1)使用水泥品种不合适。
2)材料级配发生了变化，致使坍落度变化较大。
3)当桥墩的高度超过2m时，由于未设臵串筒致使砼发生离析，振捣时漏振或过振。
4)钢筋保护层垫块设臵不当。
5)两层浇筑时间间隔过长，或振捣时振捣棒未深入到下层砼中，致使两层砼未结合好。
6)在砼浇筑时，由于振捣工人不能准确把握振捣的部位和振捣的时间，使某一部位的砼发生过振或漏振。发生过振时，砼产生离析，水泥浆和粗骨料分离。发生漏振时，砼产生松散，蜂窝、麻面。
3、预防措施
1)勿用矿渣水泥，因为使用矿渣水泥后，砼表面易出现水纹。 2)严格控制砼的坍落度，保证砼的和易性。
3)当桥墩的高度超过2m时，在浇筑砼时要设臵串筒，或泵送砼接串筒至分层浇筑部位。
4)分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。
5)钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设臵。
6)使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。
4、处理措施
1、出现蜂窝麻面时，当蜂窝麻面面积较小时，可在拆模后及时同强度等级的水泥浆或高标号砂浆进行处理。蜂窝麻面面积较大、较深时，应凿除全部的蜂窝麻面混凝土，用清水清洗，在凿除面上涂刷一层同等级的水泥浆，以便新旧混凝土结合面结合良好。最后用比原设计混凝土强度高一级的细石混凝土修补。
2、露筋，钢筋暴露于空气中或混凝土保护层过小时，时间久了空气中的水蒸汽会渗透到钢筋表面，与钢筋发生化学反应，造成钢筋表面锈蚀、体积变大，从而导致混凝土开裂。露筋处理措施：
1、露筋不严重时可以在混凝土表面刷几遍高标号水泥浆，防止空气与钢筋接触。
2、露筋严重时，将露筋部位的混凝土凿除，使用清水冲洗干净，破损部分用环氧树脂砂浆修补，48h后用角磨机打磨干净，涂上混凝土保护液。
三、上部结构混凝土浇筑
1、上部结构为现浇时，采用满堂支架现浇梁体时，模板容易出现哪些问题?
1、质量问题及现象
支架变形、梁底不平、梁底下挠，梁侧模走动，拼缝漏浆，接缝错位，梁的线形不顺直，砼表面毛糙、污染或底板振动不实，出现蜂窝麻面，箱梁腹板与翼缘板接缝不整齐。
2、原因分析
1)支架设臵在不稳定的地基上。
2)支架完成后，浇筑砼前未做预压，产生不均匀沉降。 3)梁底模板支撑格栅铺设不平整，不密实，底模与格栅不密贴，梁底模高程控制不准。
4)梁侧模的纵、横支撑刚度不够，未按侧模的受力状况布臵对拉螺栓。 5)模板拼接不严密，嵌缝处理不好。
6)底模不清洁，污染、杂物，影响砼流动和密实。
3、预防措施
1)支架应设臵在经过加固处理的具有足够强度的地基上，地基表面应平整，支架材料和杆件设臵应有足够的刚度和强度，支架立杆下宜垫砼土板块，或浇筑砼地梁，以增加立柱与地基上的接触面，支架的布臵应根据荷载状况进行设计计算，支架完成后要进行预压，以保证砼浇筑后支架不下沉、不变形。
2)在支架上铺设梁底模格栅要与支架梁密贴，底模要与格栅垫实，在底模铺设时要考虑预拱度。
3)梁侧模纵横向支撑，要根据砼的侧压力合理布臵，并设臵足够的对拉螺栓。
4)模板材料强度、刚度要符合要求。 5)底模必须光洁、涂机油。
6)两次浇筑的要保证翼板模板腋下不流浆。
2、上部结构预制构件的浇筑
1、如何防止空心板梁顶预制过程中芯模上浮?
1、质量问题及现象
1)在浇筑腹板砼时，梁内模已开始上浮，使顶板砼减薄。 2)在浇筑顶板砼时，梁内模继续上浮，使已浇筑好的砼顶面抬高并有龟裂。
2、原因分析 内模定位措施不力。
3、预防措施
1)采用气囊做内模，浇筑砼时，为防止气囊上浮和偏位，应用定位箍筋与主筋联系加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。 2)当采用空心内模时，应与主筋相连或压重，防止上浮。 3)分两层浇筑，先浇筑底板砼。在底板混凝土厚度达到设计值后，对气囊进行冲气安装，保证底板和顶板的混凝土厚度。 4)避免两侧胶板过量强振，引起气囊位移。
四、混凝土养生
混凝土在硬化过程中，对温度湿度的变化很敏感，如果养护工作不当、不及时，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至终凝前就会出现裂纹。这直接影响混凝土的强度和耐久性，甚至危机工程结构的安全。因此，混凝土在凝固养护期间，必须按照规范要求和下面措施认真落实混凝土的养护，以确保混凝土构件的质量，防止混凝土开裂。
墩柱：拆除模板后先向墩柱表面洒一次水，然后用封闭的塑料薄膜筒包裹，养护至7天以上。要求塑料薄膜必须将墩柱包裹严实顶口扎实不漏气漏水，塑料薄膜表面附着水珠方有养护效果。
五、结束语
公路桥梁施工十分繁杂且细致，由于路桥施工线路比较长，交叉作业又多，设备的投入量比较大，施工的难度也大。因此，必须加强公路桥梁工程施工的质量控制，认真完成每一道施工工序，确保每一分项工程符合规范及设计要求，确保整个桥梁工程的质量达到合格。
第三篇：公路桥梁施工质量管理及控制论文
摘要：在建筑工程中，公路桥梁是重要的组成部分，而且其实际的施工质量对于工程项目整体形象与机车工作人员的人身安全具有直接的影响。因此，本文将某公路桥梁的施工工程作为具体实例，对公路桥梁施工当中存在的质量问题进行了分析，并提出了相应的质量管理和控制的方法，旨在更好地为同类工程施工提供有价值的理论依据。
关键词：
公路桥梁施工;质量管理;控制;探析
在社会经济快速发展的同时，交通运输行业也加快了发展步伐。其中，公路桥梁是经济建设中十分重要的基础设施，同时也是公路交通运输行业中必不可少的部分，而且对于商品经济流通与发展都具有一定的影响。所以，在公路桥梁工程的施工当中，一定要重视质量管理和控制工作，并且熟练地掌握质量控制的方法，确保实际的施工质量满足要求，提高公路桥梁工程的服务水平。
一、工程概况
该国道施工主要采用的就是连续性的现浇箱梁结构，具有四个跨度，第一与第四跨度的长度在22m左右，中间的跨长约为35m，是双向四车道公路。其中，所设计的车辆速度应在110km/h~120km/h，在桥头有高度大概是10m的填土，而桥背的填土压实程度超过98%。此工程所使用的碎石土与砂土都具有良好透水性能，并且板体的性能理想，压缩性能较低，压实的概率比较大，而且加筋处理所使用的是土工合成的现代技术。
二、公路桥梁工程施工中的质量问题分析
(一)施工人员自身技术水平不高
在工程的施工过程中，施工人员自身的技术水平对于施工的质量具有极大的影响，虽然具备科学合理并且内容详细的施工图纸，但是，如果施工人员的技术水平不高，那么也很难保证工程的质量。其中，主要表现在以下几点：第一，施工人员的理论水平不高，并且很难按照标准施工图纸的要求开展施工作业，而且不听从施工现场技术指导监理工作人员的命令与要求，对于施工程序的安排不科学。第二，部分施工人员长期在交通不便利的地方施工，很容易产生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人员眼高手低，对施工技术的作用不重视，使其施工的技能不高，进而对施工质量产生不利影响。
(二)施工材料和工艺问题
第一，施工材料问题。在公路桥梁的施工中，部分采购工作人员为了一己私利，同供货商勾结，在进货的时候以次充好，使得施工材料在类型、规格与数量等方面与工程质量的要求不吻合，尤其是水泥的质量，劣质水泥的问题十分严重，进而对施工质量产生严重的影响。第二，施工工艺问题。首先，没有根据合同施工的工艺流程进行施工，而且质量保证措施不合理，对混凝土强度等级的问题不重视，将混凝土长时间地暴露在室外，进而出现潮气。其次，质量检查工作不过关，只重视表面的质量，最终引发多种质量问题。
(三)竣工验收问题
公路桥梁施工项目在竣工以后需要对其进行验收，必须要在竣工验收以及检验环节中过关才能够投入到实际的使用当中。其中，部分验收部门在实际验收的时候，并没有根据国家部门规定的质量标准来验收，而且对于检查出的质量问题并未进行二次验收，导致质量问题明显，对公路桥梁的后期使用产生了严重的影响。
三、公路桥梁施工质量管理与控制
(一)积极引进高水平的管理人才
因为公路的运行速度比较快，尤其是高速公路，应尽可能地避免出现交通中断的现象。同时，桥梁结构构造相对复杂，所以在维修和加固的时候所需时间比较长，而且工艺相对复杂，所以，桥梁质量管理工作的质量需要提高。然而，公路桥梁质量管理工作需要各质量管理工作者共同完成，所以，管理工作者个人的专业素质也同样会影响到公路桥梁的性能。所以，要想提高公路桥梁管理质量，就必须要积极引进高水平的管理人才。与此同时，公路桥梁的相关部门还应该加大引进高技术人才的资金投入，保证其能够充分发挥其管理才能。在此基础上，应重视对管理人员工作技能的培训，提升其专业技术水平，保证管理人员在实际工作的时候能够保质保量地完成公路桥梁的质量管理工作，并且不断提高其实用性能。
(二)注重路基填方的施工工艺
如果填土高度不同，那么所选择的填土方法也不同，但是都必须在施工之前对原来地面进行清理和挖除。如果填土的高度不超过0.8m，可以对路面表层的土翻送30cm，将翻送的土进行压实平整以后再进行土方填筑工作。若填土高度超过0.8m，则需要将路堤路基面整平，而后进行碾压，最后在路面的上方进行土方的填筑。一般情况下，填方作业可以分为振压区、检测区与平整区，而在实际施工的时候应该根据各部分间流水组织来开展施工作业。首先需要使用平地机按照检测得出的松铺系数将土方摊平，并且把各层的松铺厚度控制在不超过0.3m的范围之内，而路床顶层的最末层压实厚度至少要超过8cm。在施工的过程中需要注意的是：第一，摊平的时候需要保证各层土方保持一定路拱，进而确保路基内部的排水更畅通。第二，各层填土宽度都需要超过路基宽度，并且每侧要至少超出0.5m，同时，需要保证边缘土体压成程度与具体的标准要求相吻合才能够进行碾压。第三，在进行碾压的时候，首次不振动，而后逐渐由弱变强进行慢慢振动。在碾压的时候，各侧轮机都应该重叠0.4m~0.5m，确保碾压的均匀。一定不能有压死或者是漏压的情况，在完成碾压以后需要根据具体的规定来检测碾压的效果。另外，在进行路基填方的时候应分层填筑，同时还应该保证基础部分稳固坚实，才能够对其他程序进行操作。在分层浇筑的过程中，一定要保证路基的下层是压实的才能进行上层的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就应该根据不同的浇筑方法来选择适当的填筑控制措施。如果纵向临界地段交接的位置没有在统一的时间进行浇筑，就一定要进行放坡处理，在完成相同规格放坡操作以后，需要分层设置台阶。如果两地段同时进行填筑，那么需要保证衔接工作的精确性，使得分层交叠式衔接的两地段所重叠搭界有效的长度超过两米。与此同时，在填土的过程中还需要对含水量进行测量，对填筑不同土质的密度进行检测并详细做出标记，对施工路堤的坡度和尺寸进行合理地控制，确保在完成各层压实工作以后不会存在缺坡的情况，使得路堤始终处于稳定的状态。
(三)严格控制施工材料和机械设备质量
在公路桥梁的施工过程当中，施工材料与机械设备会对实际的施工质量产生极大的影响，所以，保证施工材料和机械设备的质量就能够更好地控制工程施工质量。如果施工材料与机械设备质量同工程施工质量的要求不吻合，就会在实际施工的时候出现诸多的质量问题，而且很难进行补救，最终对施工项目的进度造成不利的影响。由此可见，一定要严格控制施工材料与机械设备的质量。在公路交通运输行业快速发展的过程中，建筑原材料和施工设备的市场也加快了发展的速度，所以，市场中的施工材料和设备种类越来越多，质量不等，所以很容易出现假货或者是次品。因此，在选择原料和设备的时候，一定要进行严格地筛选，同时还应该严格监督施工单位采购工作人员，避免出现偷工减料的行为。如果出现质量问题，应及时检查原因，并对相关的负责人予以处罚。
四、结语
综上所述，在公路桥梁施工工程中，质量管理及控制工作对于工程的施工质量具有重要的影响。目前，我国的建筑行业缺乏质量保证体系，然而，在时代快速发展的背景下，科技不断更新与升级，国家间的交流变得更加频繁，所以需要积极地提高公路桥梁施工工作人员的专业技能，升级各项建筑硬件设施，保证公路桥梁建设项目质量，保证公路桥梁的施工更加经济与美观。本文以某公路桥梁的施工工程为例进行了分析，特别是工程施工过程中质量管理工作存在的问题，并且提出了具有针对性的管理及控制方法，主要的目的就是为了提高公路桥梁施工工程的质量，从多方面多角度来推动公路桥梁施工工程的开展，积极地促进我国交通行业的进一步发展。
参考文献:
[1]黄新斌.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].科技创新与应用，2014(04)：180-180.
[2]蓝春.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].建筑工程技术与设计，2015(05)：432-432.
第四篇：桥梁工程结构施工变形控制质量的研究论文
摘要：
在阐述大跨度桥梁变形控制重要性的基础上，详细分析了大跨度桥梁变形控制方法，其中包含前进分析法、倒退分析法、结构分析法，总结了大跨度桥梁变形的主要计算模式，并探讨了预防桥梁结构变形的相关措施，可为相关施工提供参考。
关键词：
桥梁结构;工程施工;变形;质量控制
桥梁是我国非常重要的基础设施之一，桥梁施工质量水平直接影响着交通运行安全性，如果桥梁在施工过程中存在缺陷，将直接诱发严重的交通事故，甚至还会导致人员的伤亡。由于桥梁施工工序复杂，并且受到诸多外界因素的影响，故而其工程质量很难控制。而桥梁工程最大的质量问题则是上部结构发生严重的变形现象。施工中，必须要选取科学的设计方案，最大程度上保证大跨度桥梁工程的质量，预防病害以及变形的发生，一旦出现严重的质量问题，需要及时采取措施进行处理，进而更好地提升桥梁工程的质量。
1控制桥梁变形的重要性
通过大量的调查之后可以了解到，目前我国的桥梁结构设计主要运用的是自架设体系法，这种方法能够更好地处理桥梁结构部分的搭接问题，但是却很容易出现变形。因此，要想全面提升桥梁工程的质量，则需加强管理与控制，从而切实提升工程的安全性与稳定性。因此，在桥梁施工中要选择合理的施工技术，从而使得桥梁工程更具稳定性[1]。
2控制桥梁变形的主要方法
(1)前进分析法
该种方法就目前来说是一种使用范围比较广泛的方法，可以综合分析、判断并且进行强度计算，从而保证桥梁的各项性能，也为设计提供更好的数据支持，全面提升桥梁工程的质量。上述的数据非常准确，能够保证设计方案更加科学和合理，确保工程的质量符合工程的具体要求。
(2)倒退分析法
这种方法较之前进分析法存在很大的不同，是正好相反的两种分析法。应用前进分析法进行计算主要是与施工的进度联系起来综合进行分析，为工程的正常实施提供各种准确的数据，这样才能更好地促进工程顺利进行。倒退分析法在使用中却容易受到很多因素的限制，比如没有充分考虑到时间效应等方面的因素，导致分析结果非常不准确。所以在实际施工中，可以将这两种方法联合起来使用，从而保证桥梁结构的设计更加合理，提升工程质量[2]。
(3)结构分析法
在施工过程中，桥梁的施工应该以模型作为主要的参考，并且保证桥梁的质量完全满足要求。结构分析法在使用的过程中主要是以桥梁模型为出发点，通过不同的计算模型可以更好地了解到桥梁在各个阶段中的性能，根据结构体系的变化然后使用有限元分析方法来进行复杂运算，从而可以得出准确的桥梁设计方案数据，保证所有的计算数据都非常准确，为工程的设计提供可靠的依据，从而确保桥梁工程施工过程更加顺利[3]。
3桥梁变形相关数据主要计算模式
(1)理论计算
桥梁结构设计中，工程的正确实施是分成若干时间段来进行的。此时为了全面提升工程的质量，要对每一个施工阶段中所存在的质量问题及时进行计算和分析，从而了解各部分的受力状况等等。为了全面提升桥梁工程的质量，就要严格检查各个部分的变形情况，针对性地进行分析和计算，从而将可能存在的问题及时消除。
(2)结构计算
由于桥梁结构在正常使用的过程中，非常容易受到外在自然因素的影响，从而造成了整个结构形式发生改变，最终造成了实际工程与模型存在很大的差异。为了防止这种情况的出现，在进行桥梁结构分析和计算的过程中，应尽量使用有限元分析法来进行，并且保证所有的计算数据都非常准确。但是为了有效防止由于外在因素的影响，要合理控制以免工程受到影响。结构分析法主要是使用统计分析方法来进行综合比较，从而获取更加准确的计算数据，进而总结出桥梁结构的主要特性以及结构伴随着时间而变化的具体情况，从而可以根据实际情况采取更加切实可行的措施[4]。
4预防桥梁结构变形的相关措施
(1)合理控制桥梁关键结构点
桥梁施工工序较多，结构点的数量也比较多，所以其整个工程都是非常系统化的。如果要保证桥梁施工规范及合理，则需对桥梁工程中的关键点进行有效控制及管理，从而有效控制桥梁变形程度。
(2)科学进行自适应控制
该方法是有效避免桥梁出现变形的主要方式。根据桥梁的标高以及所有的结构尺寸，并且以实际测量的数据作为基础来进行整个工程的参数分析、计算，及时发现数据存在的问题，然后对出现问题的数据进行完善，从而保证所有的数据更加准确，充分保证实际数据与设计方案保持一致。
(3)严格观测桥梁沉降量
首先需根据工程的实际情况设置观测点与观测网，本次工程中根据工程的实际情况确定了沉降观测点，同时还要对部分损坏的观测点进行修复或者重新更换，进而保证数据的准确性。观测点在设计时应该按照四等精度要求进行确定，观测网主要是按照三等水准来设置。而具体沉降量应该使用高精度的水准仪进行测量，根据本次工程的实际需要选择使用DINI12高精度数字水准仪，测量之前应该进行检定和校准。沉降量的检测应该保证其数据准确性符合要求，并且规定人员、设备以及路线。在检测之前要进行基点部分的检测，保证可靠及稳定，进而可以准确测量沉降数据[5]。
(4)承台水平位移观测
工程中进行承台观测则主要采用的是TCA2003全站仪。由于控制网并没有选择使用强制对中装置，所以在检测的过程中，很难保证数据的精度。因此，必须要埋设观测墩。对于其他方位的观测数据则一般使用的是方向观测方法。观测之后可以确定各个点坐标的数据，并且与第一期的数据进行比较确定。
(5)对观测数据分析处理
在施工中往往受到观测条件的影响而造成数据出现一定的偏差，因此，在观测之后要进行数据校准，从而将数据偏差控制在合理的范围内，如有必要可以选择野外粗检与室内细检相结合的方式来进行。
(6)建立施工控制网
在对结构变形进行控制时，应该要根据要求设计控制网，进而确保整个施工过程满足要求。控制网通常包含了如下两种形式：高程与平面控制网。平面结构形式比较特殊，在工程中可以达到三等工程的要求，要结合相应的施工方法，并且综合地分析和比较，进而对各个施工阶段都要进行观测和计算，并且全面提升数据的精度和准确性。
(7)建立工作基点
工作基点在工程中属于基础性工程，重点是为了全面提升工程的质量，并且根据要求改善浇筑方式，一般都是采用挂篮浇筑的方法进行固定，对于不同的浇筑部分进行编号记录。各个桥墩顶部箱梁、箱梁顶板平面以及高程都作为工作基点，确定了具体位置之后，应该对控制网内部所有的基点进行检查，保证其位置非常准确，可以满足工程的施工要求，并且每个高程基点要经过多次测量才能充分保证最终的数据非常准确。
5结语
综上所述，桥梁结构对工程质量的影响非常直接。要想全面提升工程的质量，则需在设计与施工中防止出现缺陷的情况，并且采取措施控制桥梁发生变形，保证整个工程更具安全与稳定性。
参考文献：
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[5]乔居龙.隧道下穿既有桥梁施工量测与变形控制问题研究[J].山西建筑，2016，42(36)：193-194.
第五篇：申请助工论文预应力混凝土桥梁施工质量控制
预应力混凝土桥梁施工质量控制
【摘要】预应力混凝土技术目前已经普遍应用在道路桥梁工程中，是近年来采用非常普遍形式之一，对预应力混凝土技术在道路桥梁工程中的施工质量进行控制尤为重要。本文论述了桥梁施工质量控制的具体内容，并对、预应力混凝土技术在道路桥梁工程质量控制中的技术进行了阐述，希望本文对日后施工单位的施工具有一定的参考价值。 【关键词】预应力;道路桥梁;质量控制;应力;变形
当前，随着国民经济的飞速发展，道路桥梁业以其巨大的推动力在各个行业的竞争与发展中起到了表率作用，一般道路桥梁工程的投入较大、设计使用年限长、工作任务艰巨，道路桥梁的质量问题作为关系到人民生命财产安全的大事，也备受关注。质量管理活动涉及项目实施的全过程，施工阶段的质量的好坏归根结底就是施工作业工程中直接形成的。因此，施工技术方法的正确选择和施工作业能力的充分发挥是质量控制的出发点，施工人员具备相关的技术能力，是提高施工质量的前提条件。在机械高度发展的条件下，只有通过科学的管理，对施工过程的全方位组织和协调，才能使施工技术能力得到充分发挥，才能实现预计的质量目标。 影响施工质量的因素
力混凝土桥梁施工工艺复杂，涉及面广，因而影响其施工质量的因素也就很多，只有深入解了这些因素，才能更好地从根本上杜绝质量问题的出现。具体来说，有以下几点： 其一，结构参数的准确性
结构参数是控制结构施工模拟分析的基本资料，它的准确性对分析结果的准确性有着直接影响。一般来说，结构参数主要包括结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料热膨胀系数和容重、施工荷载以及预应力或索力等等。
其二，结构计算分析模型
不管采用什么分析方法和手段，都要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型。这种简化式计算模型与实际情况之间存在的误差包括各种假定，边界条件处理以及模型化的本身精度等。进行质量控制过程中，必须要给与足够的重视，在这个方面做大量工作，必要时还要进行专门的试验研究，尽可能把计算模型误差所差生的影响减到最低限度。
其三，预应力材料
预应力材料的收缩、徐变对混凝土桥梁结构的结构内力、变形往往会产生较大的影响。这是因为在大跨径桥梁施工过程中，混凝土普遍存在加载龄期小、各阶段龄期相差大等问题，因此，加强施工质量控制必须要予以认真研究，以期采用合理的、切合实际的徐变参数。
其四，温度
温度对桥梁结构的受力与变形有着重要影响，这种影响随温度的变化而改变。要对不同时刻的结构状态进行量测，如果施工控制中忽略了这一因素，会导致难以得到结构的真实状态数据，进而使质量控制的有效性难以得到有效保证。所以，在预应力混凝土桥梁施工过程中考虑温度变化的影响至关重要。
其五，施工工艺
从某种程度上来说，施工的好坏也会影响质量控制目标的实现。因此，在施工过程中，除了要求施工工艺必须符合控制要求之外，在施工控制中还要考虑到由于施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差，确保施工状态始终处于有效控制之中。
其六，施工监测
一般情况下，施工检测主要包括应力检测、变形监测两种，它是桥梁施工监控的一个最重要手段。由于测量仪器安装，测量方法、数据采集以及环境情况等难免存在误差，这也就导致结构监测存在误差，进而可能影响结构实际参数的准确性。 2施工质量控制的具体内容 2.1变形控制
在道路桥梁工程在施工过程中，结构难免出现变形等现象，影响道路桥梁结构的变形受的因素较多，包括混凝土原材料的配合比、混凝土浇筑的顺序和天气等环境因素。出现结构变形后桥梁的标高、坐标会与设计图纸不符，严重桥梁的顺利合拢。因此施工单位对桥梁施工中的变形必须重点控制，使施工形成后的构件的实际几何尺寸、形成状态等满足设计要求，并保证误差在规范的允许范围之内。对于重要工序，为保证几何尺寸控制目标的理想完成，每一道工序的误差允许偏差值应提前进行研究，制定相对施工方案。 2.2应力的质量控制
在桥梁施工过程中，需要严格保证施工完成后桥梁的受力状态满足设计和规范要求。施工单位可以根据检测结构应力来掌握桥梁实际的应力状态，如果发现实际的应力状态和理论的应力状态差别超过规范规定，应立即查明发生此状态的原因，并采取相对措施对此加以控制，使其符合规范要求，确保桥梁施工的质量。应力控制是肉眼控制不了的，桥梁施工中应力的控制不像变形控制那样容易，如果结构应力控制不好将会严重影响结构的安全，极易导致事故的发生，因此，施工单位必须对结构应力进行严格加以监控。 2.3稳定性的控制
大多施工单位对桥梁的稳定性都非常重视，但绝大多数施工单位对于桥梁稳定性的控制都停留桥梁完成后的稳定性计算，即使在施工过程中对桥梁的稳定性进行计算也仅限于代换计算。为此，施工单位应当建立完善的稳定性控制体系。稳定安全系数是分析桥梁结构安全等级的重要参数，但现行规范中还没有明确规定不同材料、不同结构形式，在不同环境下的最小稳定安全系数，对此有待进行一步完善。施工单位除对桥梁自身的稳定性必须得到严格控制外，施工工程中所用的吊装系统的稳定系数也应满足规范要求。 2.4工序施工中的控制
施工图纸设计没有注明标准的、均应按施工规范有关规定及产品说明书认真施工。对每个施工工段的全部工程进行跟踪检查、控制、使之达到规范标准及设计要求，纠正易造成问题的施工方法，出现质量通病及时处理、确保工程质量。
3预应力混凝土技术在道路桥梁工程质量控制中的技术
3.1保证张拉底座的坚固可靠，并应考虑利于水的排放，防止排水不顺利造成的地基下沉现象，张拉底座的反拱度应当根据设计图纸，并结合工程实际和梁的张拉情况进行确定。张拉底座的反拱度应当形成抛物线。
3.2应当满足施工中对模板的强度、刚度等需求，能够承受住施工中的产生各种荷载，模板的几何尺寸、形状应符合设计和规范要求。模板应合理选用，并应充分考虑模板的周转能力。 箱梁的外模应当选择定型钢模，模板表面应光滑、清洁、无缝隙，保证不发生漏浆。在一个结构中应选择相同的脱模剂，废机柴油作为脱模剂进行使用。内模定位必须精确且稳定可靠，不得出现涨模、错缝等情况。 3.3材料的控制
施工种使用的材料应严格检查验收，严格把好材料质量关，对质量有问题或货源不明的材料严禁使用。建立完善的管理台账进行管理，避免混料。对生产工人的管理在工程施工之前先对新工人进行严格的岗位培训，以增强工人的责任心。
3.3.1施工过程中切断钢绞线时应当采用切断机进行切割，不得使用电弧进行作业。 3.3.2经常进行骨料的含水率的检验，根据检验结果对材料的用量进行调配。
3.3.3充分保证的搅拌时间。混凝土运到施工地点时时应保证混凝土的均匀性和坍落度。
3.4浇筑前，应将模板内的污物清理干净，并认真做好隐蔽记录，待相关部门人员检查合格后方可进行浇筑，浇筑过程中应随时检查混凝土的坍落度是否满足要求。混凝土可采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向浇筑，浇筑完一段底板后需扣牢底板顶模板;或用先浇底板和2/3 高度的腹板，再浇筑剩余腹板、顶板，若腹板处先后浇筑的时差超过混凝土的初凝时间，应按施工缝处理。箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位，浇筑应注意用振捣棒进行充分振捣。
3.5浇筑时应保证浇筑的不间断进行，仔细检查混凝土是否停止下沉，气泡是否不再冒出，顶面是否出现泛浆，如果出现上述情况，则证明已经浇筑完成。混凝土表面干燥后，应及时进行养护，混凝土强度达到设计混凝土强度的80%后方可以拆模，拆模时应注意混凝土表面的保护。
3.6箱梁吊装工序前的准备工作
在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置;检查箱梁预埋件位置;校正湿接缝位置处横梁钢筋位置;凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层;安装好临时支座及永久性支座，临时支座采用硫磺砂浆应试验配合比。 3.7顶板钢束张拉的施工
主梁接头混凝土的强度达到规范要求后，才可以进行张拉顶板连续束。顶板钢束张拉完成后，应校正槽口的普通钢筋，宜采用相同直径钢筋电焊进行连接。负弯矩张拉后，孔道应及时进行压浆。张拉端或固定端预留槽位置处纵横向钢筋埋入在混凝土内的，应将其凿出，再清除粘结在钢筋上的混凝土，凿出的长度应保证焊接接头长度。预留槽受力钢筋采用焊接;预留槽口的混凝土浇筑和剩余部分整体化混凝土一同进行施工，临时支座应采用硫磺砂浆制作。临时支座熔化时，为防止高温影响永久支座的质量，临时支座顶面应与永久支座顶面保持齐平，以保证永久支座与混凝土接触，而不受力。永久支座顶面应直接与接头混凝土底部钢板浇筑在一起。 4安全保证措施
4.1施工人员在进入施工场地前,必须接受安全、文明施工教育.未经培训、教育者不得进入施工现场。
4.2设备在使用前必须检查及保养，以免事故发生。 4.3地严禁吸烟，严禁携带闲杂及非施工人员入住。
4.4施工场地的材料必须堆放整齐，特别是易燃物品必须避开明火堆放。
4.5施工现场如需动用明火，必须提前向安全部门申请后方可动用。动用明火时必须指派专人负责，并备好有关消防器材。 5结语
预应力混凝土技术目前已经普遍应用在道路桥梁工程中，是近年来采用非常普遍形式之一，对预应力混凝土技术在道路桥梁工程中的施工质量进行控制尤为重要。施工单位在施工中，必须严格按照规范规程进行施工，确保道路桥梁的安全稳定，为社会主义事业贡献自己的一份微弱力量。
参考文献
[1]混凝土结构工程施工质量验收规范,gb50204-2002 [2]无粘结预应力混凝土结构技术规程,jgj92-2004 [3]杨宗放.现代预应力混凝土施工[m].中国建筑工业出版社，2002