汽车发动机故障与维修范文第1篇
(1) 两个电源;即蓄电池与发电机。
(2) 低压直流;汽车电系的标称电压有3个等级:6V、12V和24V, 一般汽油发动机的标称电压为12V, 柴油发动机多为24V。
(3) 并联单线;汽车电系的用电设备很多, 为了使个电器相互独立、便于控制和提高线路的可靠性, 用电设备和电源均为并联连接。金属机体作为公共导体使用, 将电源与用电设备的另一电极用导线连接, 这就形成了单线制。
(4) 负极搭铁;为减少蓄电池电缆端子在车架连接处的电化学腐蚀, 提高搭铁的可靠性和统一标准, 统一负极搭铁。
1 现代汽车电器设备的故障特点
(1) 元件击穿:击穿包括过电压击穿或过电流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式, 有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。
(2) 元件老化或性能退化:这包括电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化等。像继电器这类元件, 往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路甚至无法调整初始动作电流的故障。
(3) 线路故障:这类故障包括接线松脱、接触不良、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。
2 常见电路故障产生的种类与原因
电路故障按发生时间的长短可分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障的周期较长, 故障程度有轻到强的过程。它们多有零件的摩擦和磨损引起。突发性故障多有电路的短路或断路所引起。按对机器功能的影响程度, 可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是因故障而完全丧失工作能力, 不更换或大修不能继续工作。功能性故障是指电器功能降低但未完全丧失工作能力, 属于非破坏性故障。
上述故障产生的原因主要有:电源是否有电;线路是否畅通 (有无短路、断路或接触不良的情况出现) ;用电器是否正常等。当然还要考虑环境因素的影响、机件自身设计不合理等原因。
3 电器故障在汽车维修时的注意事项
现代汽车电器系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作, 加之设计制造方面的原因, 在经过一定的里程后, 必然出现这样或那样的电路毛病, 因此在汽车电器设备修理工艺中应注意以下事项。
(1) 决定电器设备是否可以再次应用, 以及决定选择哪种故障排除方法。
(2) 应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。
(3) 按电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时, 对修理方法的选择及对修理工序的确定起重要影响。
4 现代汽车电器中常见的电器故障的诊断方法
4.1 直观诊断法
直观诊断法是检修汽车电器的第一步, 也是最简单的一步, 它不用任何仪器、仪表, 凭检修者的直接感觉来检查和排除故障。当汽车电系的某部分发生故障时, 会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官, 听、摸、闻、看, 对汽车电器进行外观检查, 进而判断出故障的所在部位。对于有一定经验的维修人员来说, 这不仅可以发现一些较为复杂的故障, 而且可大大地提高检修速度。
4.2 搭铁试火诊断法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分碰试, 根据所产生的火花来判断故障的方法。这种方法比较简单, 是广大汽车电工经常使用的简便方法。搭铁试火的诊断方法分为直接搭铁和间接搭铁两种。
4.3 断路诊断法
断路诊断法适合于电系发生搭铁短路时出现的故障。例如将照明总开关拉到Ⅰ、Ⅱ档时, 电流表均倒卡, 表示后灯接柱所接的某电路有搭铁故障, 这时可采用断路进行故障的珍断与排除。
4.4 比较诊断法
是指用规格相同、性能良好的电器去代替怀疑有故障的电器设备以进行比较判断故障的方法。例如:当按下喇叭按钮时, 喇叭不响, 若怀疑喇叭继电器有故障, 则可用一只性能良好的喇叭继电器进行代替。换装后若喇叭发出音响, 即表明原喇叭继电器发生故障。
4.5 试灯诊断法
即用一个汽车灯泡作试灯, 检查汽车电器或电路有无故障。这一方法特别适合不允许直接短路的带有电子元件的电器。例如, 测试交流发电机是否发电, 可用试灯诊断法进行测试。
4.6 短路诊断法
即用一根导线将某段导线或某一电器短接后观察用电器的变化, 以判断有无故障。例如, 当打开转向信号灯时, 发现左、右两边的转向信号灯人为地进行搭铁。若这时只有一只转向信号灯亮, 则证明此处搭铁不良;若仍然是两边的灯均亮, 则认为此处搭铁良好。
4.7 保险诊断法
汽车上通用的电路保护装置有两种, 一种是双金属片电路断电器;另一种是熔断器。
(1) 装有总电路断电器的汽车, 一旦负载出现过载或短路时, 总电路断电器会自动跳开, 造成全车保护性的停电。这时应将出故障的负载查出并排除, 方可按下双金属片电路断电器。
(2) 有的汽车不但装有双金属片总电路断电器, 而且还装有各种不同规格的熔断丝。当汽车在行驶中, 若某个电器突然停止工作, 同时该支路上的熔断丝熔断, 说明该支路有搭铁故障存在。
4.8 万用表测试诊断法
用万用表的电阻挡测量汽车电器所呈现的电阻值, 根据所测量的电阻值的大小, 即可判断出该电器是否存在故障。
4.9 仪表诊断法
根据汽车上的电流表、水温表、机油压力表及汽油量表等仪表指针走动的情况, 即可判断出故障的状况。一般地说, 水温表、机油压力表、汽油量表只进行单向指示, 所以也只能进行单向的故障判断。由于电流表接在整个电系的公共电路上, 利用它可以判断仪表电路、灯系电路、点火电路等故障。
4.1 0 高压诊断法
利用汽车高压电检查某些电器部件, 其中最常见的是检查分火头是否损坏。方法是:将分火头插孔与分火线约距5mm, 然后用螺丝刀拨动断电器触点, 若分火头内不跳火, 说明分火头完好无损。反之, 则说明分火头已损坏。
现代汽车电子设备的增多, 使可能出现的故障部位愈显复杂, 因此选择合适的诊断方法, 便成为能否顺利排除故障的关键。当然, 在实际的工作中我们还会遇到越来越多的维修方法, 只有熟练地掌握检修汽车电器的基本方法, 并能灵活运用, 才可大大提高检修速度, 少走弯路。
摘要：简述现代汽车中电器故障的特点, 分析常见故障产生的种类与原因, 明确电器故障在汽车维修时的注意事项, 最后针对现代汽车电器中常见的电器故障提出具体的诊断方法。
关键词：汽车电器,故障分析,诊断方法
参考文献
[1] 张茂国.汽车电气设备构造与维修[M].人民交通出版社.
汽车发动机故障与维修范文第2篇
只有踩下加速踏板发动机才能启动
汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。 1.2 故障原因分析及排除措施
因无法用故障阅读器V.A.G1551测量怠速运转参数，只好检查有无故障代码。结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调节超过自适应界限;②故障码01165—节气门体基本调整错误;③故障码00553—空气流量计偶发故障。
根据故障现象和修理经验，认为故障原因是节气门体脏污。首先清洗节气门体并进行基本设置，然后启动发动机试车，发现故障症状有所好转，但怠速还是不稳、加速不良。再用V.A.G1551检查，无故障代码，因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致。
测量系统油压压力值为240kPa，正常。用不解体清洗机清洗喷油器后，故障仍不能排除。拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发现喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。安装好喷油器和进气歧管后，在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发现曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车上不易发现。启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳，松手故障重现。有故障时用V.A.G1551测量各怠速参数，发现怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min;点火提前角为13.5°，而正常值应为6~12°，其他参数都在正常范围。更换一个新进气管后，怠速转速恢复正常，运转平稳，再用V.A.G1551检测各参数恢复正常。 1.3 小结
检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并仔细分析这些参数的变化原因，只有这样，检修才不致走弯路。
2 故障2的排除 2.1 故障现象2：
早晨发动机启动不着
汽车前一天晚上入库时还一切正常，第二天早晨启动时突然启动不着。 2.2 原因分析及排除措施
检查点火系统，正常。打开点火开关“0N”档，用万用表测量燃油泵供电电压值，即测量红/黄线对地电压值，测量结果为0V，说明燃油泵工作。
电控单元J220(ECU)上的端子1为ECU正电源15;端子2为ECU负电源;端子3为燃油泵继电器J17电源;端子4为燃油泵继电器J17电源;13为空气流量计G70正信号线;端子27为氧传感器Z19负电源;端子56为点火时间或转速信号;端子63为负信号线;端子67为转速传感器G28屏蔽。
从电路图可知，当打开点火开关时，燃油泵继电器开始工作，熔断丝S18有电流通过并为燃油泵提供电流。打开点火开关时，燃油泵无电流通过的主要原因有以下几点：①点火开关存在故障;②分线器损坏;③燃油泵继电器J17不工作;④中央配线盒中G线束插头松动;⑤发动机电控单元损坏(该车此故障原因已经被排除);⑥燃油泵供电熔断器S18熔断;⑦有关线路存在断路处。
检查S18，并未熔断。拔下燃油泵继电器，测量继电器端子30对地电压值，测得结果为12.6V，排除点火开关故障可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量18号熔断器有无电流通过，结果发现无电流。至此可以判断故障原因为燃油泵继电器损坏。更换燃油泵继电器J17，启动发动机，发动机工作正常，故障排除。 3 故障3的排除 3.1 故障现象：
冷车启动困难
汽车冷启动性能不好，加速性能差，冷车时怠速极其不稳，热车时情况稍好一些。
3.2 原因分析及排除措施
用故障诊断仪V.A.G1551对执行元件(喷油器、活性炭罐电磁阀)进行自诊断，发现第4缸喷油器无开启和闭合的“咔咔”声。注意：如果没有V.A.G1551，可以直接将喷油器通电进行检查。
首先顺电路部分检查第4缸喷油器，拔下4缸喷油器接头，打开点火开关(“0N”档)，测量红/黄线对地电压值，结果为12.6V，喷油器供电电压正常。启动发动机，使发动机怠速运转，测量红/黄线与紫/蓝线之间电压，结果在7.0~9.5V之间，表明喷油器供电部分无故障。测量喷油器电阻值，结果为16Ω，正常，表明喷油器内部无断路现象。这时可以确定4缸喷油阀不工作的原因是喷孔堵塞或针阀发卡。用免拆清洗机清洗喷油器或者拆下喷油器的方式清洗，清洗30min后试车，故障排除，冷启动正常，加速性能良好，冷车时怠速平衡。 4 故障4的排除 4.1 故障现象4：
发动机无规律熄火，有时不能立即启动
汽车在行驶中出现无规律熄火故障，熄火次数越来越频繁，并且熄火后有时不能立即启动，要停一会儿后，经过启动，偶尔才能成功。 4.2 原因分析及排除措施
用专用故障诊断仪V.A.G1551检查故障代码，输入1(快速数据传输)、01(发动机地址码)、02(选择查询故障代码功能)，结果显示： 4 faults recognised
01249 029 Injector,Cylinder1—N30 Short circuit to earth 01250 029 Injector,Cylinder2—N31 Short circuit to earth 01251 029 Injector,Cylinder3—N32 Short circuit to earth 01252 029 Injector,Cylinder4—N33 Short circuit to earth 4个故障代码记忆
01249—1缸喷油器N30对地短路 01250—2缸喷油器N31对地短路 01251—3缸喷油器N32对地短路 01252—4缸喷油器N33对地短路
故障代码显示4个喷油器全部对地搭短路，因4个喷油器同时损坏的可能性很小。怀疑发动机电控单元(ECU)不良。更换一个ECU，试车时发动机又熄火了，并且不能再次启动，用V.A.G1551检查还是上述4故障代码。通过V.A.G1551的执行终端元件诊断功能，可以在不启动发动机的情况下，让燃油泵运转并且指令各喷油器喷油，方法是：输入
1、0
1、03(选择执行终端元件诊断功能)，一人在车外喷油器处仔细听，结果听不到喷油器开启、关闭时的“咔哒、咔哒”声，经试验4个喷油器全都不工作，并且在油压调节器处也听不到汽油流动的声音，说明燃油泵也不工作，由此断定喷油器电路有问题。
查阅相关电路图，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器都是通过燃油泵继电器J17供电，燃油泵和氧传感器加热器再经过第18号熔断器供电，因测量喷油器线束供电不方便，于是决定在启动发动机的同时测量18号熔断器插座的电压，结果为0V，判断燃油泵继电器J17不良。更换燃油泵继电器，并清除故障代码，发动顺利，试车也不再自行熄火，故障排除。 4.3 小结
在接通点火开关(但不启动发动机)的5s内或电控单元J220收到发动机转速信号(即启动发动机或发动机运转时)，ECU收到发动机转速信号，则ECU端子4接地，燃油泵继电器J17工作，其内的触点闭合，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器同时供电，12V电压经4个喷油器到达ECU的端子7
3、80、
58、65，喷油器是否喷油及喷油量取决于上述端子是否搭铁及搭铁时间。在继电器J17工作的同时，燃油泵和氧传感器加热器开始工作。如果燃油泵继电器J17损坏，其内触点不能闭合，ECU的端子4搭铁后，端子7
3、80、
58、65不能接到12V电压信号，于是ECU认为4个喷油器对地短路，并记忆相应故障，又因燃油泵不工作，所以发动机不能启动。上述的故障排除过程实际走了弯路，故障代码为4个喷油器同时对地短路，因为所有喷油器同时搭铁的可能性极小，首先应考虑是线路或继电器的故障。
目前捷达燃油泵继电器有一定损坏率，造成的故障现象是发动机不启动或无规律熄火。建议没有专用工具V.A.G1551的修理厂，通过测量18号熔断器座是否有电压的方法，来判断燃油泵继电器J17的好坏，注意：①要在启动发动机的同时测量，因ECU收不到发动机转速信号时其4脚不接地，燃油泵继电器J17也不工作;②如果测量结果没有12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应检查转速传感器是否良好或ECU是否正常。 5 故障5的排除 5.1 故障现象5：
行驶中突然熄火再也无法启动 汽车行动中突然熄火，再也无法启动。 5.2 原因分析及排除措施
用故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行故障查询，发现发动机转速传感器信号不可靠。拔下转速传感器插头，用万用表测量插头
1、2端子之间的
电阻值，测量结果为847Ω，规定值为450~1000Ω，阻值正常。测量1端子与3端子、2端子与3端子之间的电阻值，规定值为∞，测量结果为∞，表明线路无故障。因此判断故障原因可能是由转速传感器本身引起的。检查发现，传感器松动，即将脱落。重新固定好，试车，启动正常。
发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，它采集曲轴转角位置信号。发动机电控单元(ECU)根据其信号确定
1、4缸上止点位置，从而确定点火时间和喷油时间，并识别发动机转速。如果转速传感器损坏或者松动、脱落，则点火时间和转速信号中断，发动机停转，从而将无法启动。 6 故障6的排除 6.1 故障现象6：
不着车
发动机，不着车，用金奔腾汽车电脑解码器检测，无故障码;再试高压电，没有;接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地涌出，感觉此现象很奇怪。
6.2 原因分析及排除措施
拆下油泵继电器外壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在打车时一吸一合，看来毛病就在这儿。只要继电器能够常吸合就会解决问题。为了判断发动机ECU、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图，直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在G28或发动机ECU上，因为发动机ECU接收到发动机转速信号(G28)后，才控制油泵继电器(J17)吸合和驱动点火线圈产生高压电。
按照线路图测G28线路正常，而ECU的电源供给完全正常，说明发动机ECU有可能产生故障。更换一个新的发动机ECU，但测试后故障依旧。难道G28传感器有接触不良之处?换上新的G28仍不解决问题。问题会在哪儿呢?难道是G28的靶轮出现问题?
靶轮装在缸体内根本碰不着，怎么会变形呢?于是接着检查G28路线是否有接触不良或有任何干扰，但还是无功而返。
经过反复推测，最后怀疑的目标还是锁定在G28的靶轮上。第二天一上班立即检查靶轮，原来此车四缸活塞连杆出现捣缸，将靶轮打变形。而连杆轴瓦的两颗螺丝已挣脱连杆卡在缸壁上，曲轴转动时，曲轴和连杆竟不干涉，根本没有一点声响。 6.3 小结
通过这例故障，说明了在检查比较奇怪的故障时，如果打破常规思考方式，可能效果会好。如果当时先检查缸压，可能很快就会发现四缸问题所在。顺着这条线索也将很快找到症结所在。 7 故障7的排除 7.1 故障现象7：
突然熄火
汽车在正常行驶过程中突然熄火，再也无法启动。 7.2 原因分析及排除措施
以前此车曾发生过类似现象，曾在维修服务站清洗过节气门体并更换过转速传感器，此后行驶还不到2000km。由此基本上排除了发动机因节气门过脏和转速传感器故障而不能启动的可能。
开始怀疑是正时皮带断裂，决定先用套筒转动曲轴，并打开加机油口盖，观察凸轮轴在转动，这样也排除了因正时皮带断裂而造成发动机不工作的可能性。经和技术人员在一起研究分析后，决定进一步检查，首先进行电路系统检查。
捷达车的点火系统采用微电脑控制4缸独立静态分电点火系统。这种点火系统取消了传统的分电器，由发动机电控单元控制两个点火线圈初级绕组电流的通
断，在次级绕组上感应出高压电，供火花塞跳火。要检查点火系统，需先将进气管上体的盖板取下，然后拔下一缸的高压线，将备用的火花塞插到高压线的端头上。将两头带夹子的导线一头夹在火花塞壳体上，另一头夹在气缸体上进行搭铁。启动发动机，发现火花塞跳火强烈并呈蓝白色，这表示点火系统没问题。应进一步检查燃油供给系统。
首先，检查了燃油器和外部油管，确认燃油箱内油量充足，外部管路无渗漏。然后取下燃油分配器进油管接头上的弹性卡箍(在拔下进油管之前，因燃油管路内压力较大，应把抹布或棉线裹在油管接头周围，然后小心地拔下进油管，以避免压力燃油四处飞溅)，再打开点火开关。点火开关处于“0N”档大约3s后，发现并无燃油流出，说明燃油泵没工作，应对燃油供给系统进行全面检查。
先检查燃油泵保险，打开位于驾驶员脚窝处的中央配电盒，拔下第18号保险(燃油泵保险)，查看保险丝并未熔断。再拔下中央配电盒第12号位置上的燃油泵继电器，用万用表测量中央配电盒燃油泵继电器端子30(火线)对搭铁的电压，为12V，证明分线器无故障。然后打开点火开关，测量中央配电盒燃油泵继电器端子86对搭铁的电压，结果也是12V，也排除了点火开关故障的可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量第18号保险处有无电流通过，结果有电流通过，证明燃油泵继电器也正常，说明燃油泵有故障，需要拆卸更换燃油泵。
捷达轿车的电动燃油泵安装在汽油箱内，在拆卸燃油泵的过程中，发现燃油泵的导线端子结合不是很紧，经仔细察看，发现导线接头端子面上有氧化的迹象。氧化层会导致接触不良，从而产生故障。将电动燃油泵导线端头处理干净后夹紧，把燃油泵恢复原状，装车后试车，怠速、提速等工况一切正常。
注意在取下电动燃油泵的进、出油管时，一定要先取掉管头的卡箍，然后按轴向拔出油管，不要因位置狭小而向径向用力，因电动燃油泵的进、出油管接头是塑料件，极易造成损伤。如果接头有损伤，则需要更换新件。 8 故障8的排除
8.1 故障现象8：
行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳
汽车在行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。 8.2 原因分析及排除措施
发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。以为是点时间晚。松开分电器固定螺栓，反复调整点火正时，试车，一会儿化油器回火，一会儿排气管放炮。
从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢?
汽车发动机故障与维修范文第3篇
1 支持向量机的基本原理分析
发动机的故障诊断问题在本质上可以看作是对数据的分类问题。采用支持向量机对汽车发动机故障问题进行诊断的基本思想是:利用之前已选的非线性映射将输入的向量映射到高维特征空间。在高维特征空间中其构造要满足分类要求的线性最优超平面来对训练样本集进行分割。并且能够使训练样本集的点尽可能远的偏离最优超平面, 不管超平面两侧的空白区域是否处于最大的情况。
在高维特征空间中, 能够进行内积运算, 在选用合适的内核函数时, 要满足一定的条件[3]。才能实现将非线性问题转换成线性分类问题, 并且在计算的时候, 不会增加计算的复杂性。
2 汽车发动机的故障诊断
2.1 汽车发动机故障的多征兆信息融合
所谓信息的融合就是指多源信息在某种程度上的智能化的合成。合成的目的主要是使智能化的信息与单一化的信息相比更加科学、精确。智能化的信息融合有利于科学的估计以及判断。汽车发动机的机电系统比较复杂, 仅仅依靠单一的信息对其进行诊断是无法实现精准高效性的。基于此种情况下, 只有对不同的信号进行有效的融合, 才能获得尽可能多的特征向量。事实上, 信息融合的层次也比较复杂, 主要涉及到三个层次, 分别为特征层、信号层、以及决策层。这里我们主要讲述的就是利用特征层来对信息进行有效的融合。
关于特征层的信息融合其本质就是对多种类型的传感器数据进行预处理, 进而有效的提取特征向量以及对特征向量的数据进行配准。换言之, 利用传感器对信息进行转换, 通过将各种传感器输入的数据变换成统一的数据之后再进行有效的表达。
假设所选择的故障特征样本为:
公式中:i为故障样本;j为传感器所对应的特征向量。对样本的各个特征向量进行归一化处理:
公式中, l;为每个传感器特征向量的个数。
对特征向量进行归一化的处理能够对信息融合的数据进行有效的配比。此次研究选取的参数基本上是与故障系数紧密相连的, 并且都是比较容易获得的。在进行实验时, 主要是对燃油的系统以及电气部分的故障进行诊断, 通过应用信息融合的方式, 对试验数据进行归一化的处理。
2.2 基于支持向量机的汽车发动机故障诊断分析
支持向量机常用的核函数有线性核函数以及径向基核函数等。相关的研究表明, 支持向量机的性能与核函数的选择, 没有太大的联系。自工程中对支持向量机应用比较频繁, 因而, 本文主要选用径向基核函数。其公式为:
公式中, σ为核宽度系数。
研究表明, 诊断的结果受核函数的参数影响, 因而, 本文选用的是径向基核函数, 其影响分类效果的参数就是径向基核函数的核宽度系数以及惩罚系数C。通过利用交叉验证的方法, 来对最佳核函数的参数进行选择。
2.3 支持向量机诊断模型的建立
本次研究主要采用一对多的分类器, 目标样本的训练集可以通过支持向量机来对分类器进行有效的建立。之后再对测试的样本进行分类, 并且将分类的结果输出, 采用LIBSVM工具箱对其进行仿真模拟, 进而可以对故障进行分类诊断。对故障数据进行处理之后可以将数据输入到诊断的模型, 具体的模型诊断结果与故障类别如下表所示:
3 结语
研究表明, 通过信息融合以及支持向量机相结合的诊断方法, 具有很高的精确度, 在对汽车发动机的诊断上应用比较广泛。另外, 通过信息融合的方法对故障特征进行提取, 具有一定的全面性以及精准性。在小样本的故障诊断中具有较好的应用前景。
摘要：基于支持向量机的汽车发动机故障诊断, 主要针对小样本的集合设计, 可以通过小样本进行较大范围的推广。这种模型比较简单, 可以通过处理过的样本以及最优参数来建立各种模型, 进而实现对故障的诊断。
关键词：支持向量机,汽车发动机,故障诊断
参考文献
[1] 司景萍, 牛家骅, 郭丽娜, 马继昌.EEMD和SVM在发动机故障诊断中的应用[J].车用发动机, 2015, 01:81-86.
[2] 贾爱芹, 陈建军, 蒋志强, 文振华.基于灰色支持向量机的汽车制动系统故障诊断与预测[J].机械设计与研究, 2015, 01:149-152.
汽车发动机故障与维修范文第4篇
摘要：汽车制动系统是汽车的重要组成部分。汽车之所以能够正常行驶，这与汽车的制动系统发挥的作用分不开的。一辆汽车如果要想安全行驶就必须对汽车的安全性能进行有效的控制。汽车在使用过程中，制动系统会处于紧绷的状态，这就会导致汽车制动系统出现故障，本文就将部分故障及诊断维修方式进行简要的分析。
关键词：汽车制动系统；故障诊断及维修；策略
1.制动系统故障产生主要原因
若汽车制动系统性能不能发挥好对应的制动功能，我们就可以判断是汽车制动系统出现问题了。由长期时问经验得出，汽车制动系统出现故障主要是两方面的原因：空气压力不正常和制动摩擦力矩下降。
1.1空气压力不正常
制动控制阀管路因为漏气等原因导致空气压缩系统内的空气压力不够。空气压缩机不能正常工作、气路发生堵塞等都有可能导致汽车制动系统因压缩空气压力不足而导致洗车不能正常制动。
1.2制动摩擦力矩下降
制动系统中制动鼓与制动蹄片之间间隙不符合要求；制动蹄直接接触面积不够；制动蹄片质量不好或有油污等杂质；制动蹄片铆钉松动；制动鼓畸变失圆或出现沟槽，这都会出现车轮制动器制动摩擦力矩下降，由此导致制动系统制动功能发挥不正常。
2.汽车制动系统故障诊断及维修探讨
2.1制动失灵及维修
第一，故障现象。在踩踏制动踏板踩踏过程中，车轮制动器不制动或没有制动动力，导致汽车制动距离增加，整体制动效果不好；另外在制动操作时，制动踏板操作太费力、费时。如果制动出现失灵，遇到紧急制动情况时，制动距离增加很明显，从而就会出现交通事故；第二，故障原因。导致制动失灵的原因主要有五个方面：一是空气压缩机运行状态出现问题，导致不能正常工作；二是空气压缩系统情况异常，比如供气管破裂、连接接头不紧；三是制动膜遭破坏，发生破裂；四是制动系统制动踏板自由行程过大；五是制动臂蜗杆异常，制动气室推杆伸出过长。
2.2驻车制动器失灵及维修
第一，故障现象。当汽车上坡时手制动杆拉紧之后，汽车出现溜车等现象；第二，故障原因。驻车制动器拉索锈蚀、牵引弹簧失去弹性等，使得驻车制动器操作不灵活或失灵这都是驻车制动器失灵的原因，另外还可能会出现手制动过紧，无法放下，导致使汽车驻车功能失效；第三，故障诊断和维修方法。在診断驻车制动器是否失灵时，首先要检查驻车制动器的拉索与件表，检查零件是否完好、有无外损伤、手柄操纵是否灵活、有无存在卡滞现象；然后检查拉索连接头和固定部位，看看两者牢固与否、是否松动损坏等情况。
3.汽车制动系统的性能优化方法
在了解故障产生原因之后，就可以采取切实有效的性能优化方法，改善汽车制动系统的性能状态，并优化系统整体参数，让制动系统的零部件结构都可以正常运行，使汽车制动系统性能得到整体优化。
3.1整体参数优化
在优化整体参数时，我们依照整车的参数进行优化，并严格按照以下面步骤进行：第一，要确定制动系统的布置方式，并掌握制动系统的各个零部件的具体结构形式；第二，在了解整车参数的前提下，明白汽车制动系统维护的技术要求，以此来确定制动系统的最高制动力，从而确定制动力分配系数；第三，要按照车型的区别，确定某一制动强度下制动系统的状态，确定制动系统的最高制动压力，并计算出各轮缸直径。
3.2典型零部件结构的改进与优化
若需要优化和改进制动系统的零部件，就要改进卡钳、制动摩擦相关部件、支架、制动盘等。具体说来，要遵循轻量化的原则对卡钳进行优化，在计算和模块分析中都要进行轻量化设计，并在合理的范围内对卡钳的固有频率进行控制，防止卡钳与其他零部件出现共振；对于制动摩擦有关部件来说，想要把摩擦因数的稳定性控制好，需要防止摩擦因数随着温度的变化而改变；对于制动系统中的支架，要尽量将制动噪声消除，或者降低高频制动噪声的声量；最后，对于制动盘，要尽量将制动盘的厚薄差降低，并将制动盘的断面跳动量控制好，防止制动盘在制动过程中出现共振的问题。
4.结语
汽车制动系统出现的故障是有规律的，但导致制动故障的原因有很多，在排除和修复制动系统故障过程中，需要重复的进行试验和调校，一一进行排查，将制动故障逐一修复，以此来保证安全行车。
汽车发动机故障与维修范文第5篇
1 引起发动机抖动的主要原因
发动机抖动是由于各个汽缸爆发的压力不均而引起的。
1.1 点火系统引起的抖动
点火系统是发动机的重要系统之一, 它的好坏, 直接影响发动机的起动性能、经济性以及可靠性, 在实际工作中, 点火系统的故障比较多, 各类统计数字表明, 活塞式发动机大约60%以上的故障与点火系统有关。Lycoming IO/O-360发动机的点火系统包括电嘴、高压导线、磁电机/起动开关等。
1.1.1 电嘴故障
电嘴是利用磁电机产生的高压电击穿空气, 实时产生电火花, 点燃气缸内的油气混合气。电嘴的主要故障有: (1) 电嘴间隙不当; (2) 电嘴挂油、积铅、积炭和受潮; (3) 因高温或电嘴本身质量问题造成裙部漏气现象; (4) 受到机械撞击, 造成陶瓷绝缘体损坏, 使电嘴内部漏电。
1.1.2 磁电机故障
磁电机在工作时, 适时地产生高压电, 并按点火次序分配到个汽缸, 供电嘴产生电火花。磁电机故障包括:分电盘、线圈、电容故障以及定时不准。
1.1.3 高压导线故障
包括:高压导线绝缘体被击穿;高压导线接触不良;由于潮湿形成漏电;由于高温引起的锈蚀和破损。
1.1.4 磁电机开关故障
磁电机开关的转轴及接触点, 因经常转动又无润滑, 会磨下少量的金属末在底盘上, 这样易形成通路, 特别是水分进入时更加严重, 会造成磁电机开关失效。
1.2 燃油系统引起的抖动
燃油系统主要包括燃油泵、燃油调节器、燃油分配器、燃油导管和燃油喷嘴。
(1) 燃油含铅量高:该型发动机压缩比较高 (8.5∶1) , 为了防止爆震, 一般要求燃油的含铅量较高。另外该发动机低功率、低温、富油状态下运行时间比较长。燃油中的铅不能全部挥发而通过排气门排除, 势必积累在汽缸和排气门内壁以及火花塞间隙中, 从而影响火花塞的点火性能和排气门的正常关闭。
(2) 供油压力不足或油压不稳定:通常由以下原因造成的:燃油滤过脏;汽油泵严重磨损;燃油管路漏油。
(3) 燃油喷嘴部分堵塞、漏油或喷嘴渗气孔堵塞:燃油喷嘴部分堵塞或漏油, 会使进入该汽缸的燃油量下降, 而其他缸的燃油进入量可能会增加, 进而造成各个汽缸爆发的压力不均而引起的抖动。
(4) 油压调节器内部损坏:调节器内部的燃油腔和真空腔之间薄膜破裂, 导致燃油直接进入进气歧管, 导致混合气过浓, 从而引起发动机抖动。
(5) 流量分配器内的活门粘滞卡阻。
1.3 进气系统引起的抖动
发动机工作时, 需要通过进气系统吸入大量的清洁空气, 并将空气均匀地分配到各个汽缸。该系统引发的故障主要是堵塞和漏气, 具体原因分析如下。
(1) 空气进气滤网过脏或损坏:空气进气滤网过脏或损坏, 致使发动机进气效率降低, 混合气过浓, 会引致燃油消耗过多, 发动机富油运转, 工作不平稳, 输出功率减小, 发生抖动等现象。
(2) 空气计量后存在漏气现象:进气管漏气, 一般是密封胶圈破裂、松脱、损坏或连接套管处渗漏。漏气会改变油气混合气的比例。比较明显的是在转速1000～1500转/分时, 发动机工作不稳定、抖动。原因是:在发动机运转时, 部分空气没有经过计量而直接进入汽缸, 造成混合气过稀, 使发动机贫油运转, 以致发动机工作不平稳、爆震、发动机抖动、过热。
(3) 进气系统的结冰:活塞发动机进气系统容易结冰的部位主要是在文氏管喉部、节气门后侧和气流方向突然发生转折的管壁上。只要进气温度和相对湿度达到一定条件, 就有可能在进气系统内形成结冰, 飞行中进气系统结冰时非常危险的, 会使气体流通道截面积减小, 进气量减少, 从而使发动机抖动, 功率下降。
(4) 进气过程吸入水或冰。
1.4 气门机构引起的抖动
为了使活塞发动机正常工作, 气门必须在规定的时间打开, 并且在规定的时间关闭。这样才能保证发动机工作正常且容积效率较高, 汽缸温度较低。气门分为进气门和排气门。
(1) 气门间隙不当:气门间隙过大或过小, 会使气门晚开早关或早开晚关。最终造成造成进入汽缸的充填量减小, 经济性变差, 这些都会使发动机抖动。 (2) 气门粘连和卡阻。
2 故障诊断与排除
发动机抖动时, 一般都伴有一些其他现象, 例如, 左右磁掉转过多, 排气温度、汽缸头温度、燃油流量和压力、滑油温度和压力、进气压力异常, 以及功率下降等。
通常情况下, 当发动机抖动时, 应及时处理, 先易后难, 可以优先考虑适当推油门, 维持转速n=1800rpm, 保持10～15秒, 检查抖动是否消失。若抖动继续, 检查左右磁的掉转情况, 若掉转超过允许的范围, 一般应清洁电嘴, 调整间隙, 是否有烧蚀、损伤, 视情更换。若抖动不能排除, 再检查高压导线以及磁电机。若抖动仍不能排除, 再根据现象检查其他的系统。
3 结语
引起活塞发动机抖动的原因远不止这些, 更有可能是几种原因共同作用所引起的。要准确诊断和正确排除活塞发动机的各种抖动故障, 首先要弄清楚发动机的特点、使用和维护情况;其次, 要做好分析和总结, 按照先易后难的原则;再次, 要观察发动机的转速、排气温度、汽缸头温度、燃油流量和压力、进气压力等参数有无异常。
摘要：航空活塞发动机抖动, 不仅影响发动机的功率和经济性, 而且还直接影响飞行安全。本文以Lycoming IO/O-360航空活塞发动机为例, 从点火系统、燃油系统、进气系统和气门机构等方面, 对发动机抖动的成因以及故障诊断和排除进行探讨。
关键词：航空活塞发动机,抖动,故障诊断,排除
参考文献
[1] TEXTRON LYCOMING Aircraft Engines.OPERATOR’S MANUAL, 2000.
[2] 唐庆如.活塞发动机[M].兵器工业出版社, 2007, 1.
汽车发动机故障与维修范文第6篇
习
报
告
发电机的故障检测与维修
姓
名：
专
业 ：
电气自动化技术
实 习 单 位 ：
大连九衡二手车服务有限公司
指 导 教 师 ：
陈
彤
完 成 日 期 ：
2010年12月18日
目 录
摘
要 .................................................................................................................................... 3 1 实习概述 ................................................................................................................................ 4
1.1 实习单位简介 ............................................................................................................. 4 1.2 实习岗位描述 ............................................................................................................. 4 2.发电机的概述及分类 ............................................................................................................. 5
2.1发电机的概述 .............................................................................................................. 5 2.2发电机的分类 .............................................................................................................. 5 3发电机的安装、检测及维护 ................................................................................................. 7
3.1安装发电机时注意事项 .............................................................................................. 7 3.2发电机产生的故障 ...................................................................................................... 8 3.3发电机常见故障的检测与维修 .................................................................................. 8
3.3.1如何查找发电机运转噪声的来源 ................................................................... 8 3.3.2发电机异响原因及不发电原因 ....................................................................... 9 3.4使用发电机的注意事项 .............................................................................................. 9 4发电机的选配与保养 ........................................................................................................... 11
4.1选配发电机的步骤 .................................................................................................... 11 4.2发电机的保养 ............................................................................................................ 11 5收获与体会 ........................................................................................................................... 13 参 考 文 献 ............................................................................................................................ 14
摘 要
大连九衡二手车服务有限公司的主要业务是过户检车，办理营运，落籍转籍，新车上牌，收购二收车，在收购二收车时也对其检测与维修。
我是2010年3月8日开始在这家公司实习的，实习期间我主要学习的是汽车发电机故障的检测与维修。由于在学校学习过电机拖动方面的知识，所以对发电机基本原理也有一些概念的了解。继而也为我在实习发电机的故障检测与维修技术打下点基础，以便于在以后的工作上能够熟练的动手操作。
刚进公司的第一天就对汽车发电机有了新的了解，它的整个工作流程以及汽车发电机产生最常见的故障原因，对其反应出的故障现象进行检测与维修。在之后的实习里也具体的学习了汽车发电机使用时的注意事项和日常的保养措施。
由于时间仓促，本人水平有限，难免有不足之处，恳请指导老师提出宝贵意见! 关键词：发电机;故障检测;维修;保养
发电机的故障检测与维修
1 实习概述
1.1 实习单位简介
大连九衡二手车服务有限公司位于大连市甘井子区后盐汽车广场西楼一楼110号，这是一家2009年2月12日刚刚注册组建的公司，公司的主要业务是过户检车，办理营运，落户转籍，新车上牌，收购二手车，在收购时公司会有专业的评估师，评估出理想的价位，与此同时还有对其发电机故障进行检测与维修。其主要针对的品牌有中华、飞度、花冠等。
1.2 实习岗位描述
我是在2010年3月8日开始在大连九衡二手车服务有限公司实习的，我所从事的岗位是维修技术工人，在这里，我学习了汽车发电机保养方法，以及发电机的故障检测与维修，我每天八点上班，四点下班，在这里我不仅提高了我的实践动手能力，同时也让我养成了认真负责的处事态度，使我离自己的目标又近了一步。
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2.发电机的概述及分类
2.1发电机的概述
19世纪初期，科学家们研究的重要课题就是寻找廉价获得电能的方法，1831年8月29日美国科学家法拉第获得了成功，使机械力转变为电力，两个月后，试制了能产生稳恒电流的第一台真正的发电机，标志着人类从蒸汽时代进入了电气时代，随即也奠定了发电机的重要地位。
电能是现代社会最主要的能源之一，发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。
隋着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。
2.2发电机的分类
在实习中，指导教师许俊玲给我讲解了许多关于发电机的知识，我上班的第一天许俊玲师傅就向我介绍了汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：
(1)按结总体结构分五类
①普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) ②整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) ③带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) ④无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) ⑤永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) (2)按整流器结构分四类 ①六管交流发电机 ②八管交流发电机 ③九管交流发电机 ④十一管交流发电机
发电机的故障检测与维修
(3)按磁场绕组搭铁形式两分类
①内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联) ②外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)接入调节器，通过调节器后再搭铁。
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3发电机的安装、检测及维护
3.1安装发电机时注意事项
(1)电器接线时注意事项
电机使用时必须与电瓶并联工作(无电瓶电机除外，但无电瓶电机必须装配相应的电容组件)，电瓶规范与使用的电机相匹配。各个导线连接处必须牢固、可靠、不得有松动，虚接情况。车辆供空调导线与其它电器导线不得为同一根导线。车辆供空调导线的线径由空调生产厂家确定，供其它电器导线的线径必须满足要求(颜色由车厂定);发电机输出引线到电瓶及车用电器的连接点应尽可能靠近发电机，可减小因线路压降造成电瓶亏电;发电机大负荷工作时(约十分钟左右)，检查各引线是否有过热现象，如过热，可能由短路或导线细造成。
汽车发电机有B+、E输出，若电机为单线制，则E输出端不必接导线;若电机为双线制，则电机E输出端需接导线。B+输出端、E输出端(若为双线制)必须与车辆负载并联(其负载包括车辆电瓶)。
电机指示灯输出端一般标记为D+、WL、IG等，此端与电机B+端必须接一充电指示灯(24V，3W左右，对于24V系统而言)，若电机为自激磁电机，则此端可以不接任何导线。
(2)机械装配时注意事项
①适当的调整调节臂，保证皮带张紧力适当，拧紧电机各处紧固螺母到规定力矩规范;
②保证电机的安装支架可以满足强度、刚度要求;
③尽量保证电机的工作环境通风良好，有干净、新鲜的空气流通;
④尽量避免发电机与发动机排气管位于发动机同侧，若此种情况不可避免的话，发电机调节器内置或外置加防护罩，其与排气管的距离应≥40cm，否则应考虑加有效隔热板，保证发电机正常工作;
⑤发电机与车辆上其它零部件的最小距离为10mm，以避免在运行过程中与其它零部件磕碰;
⑥尽量避免把电机装于车辆较低位置或轮胎附近，以避免外部飞溅物溅入电机内部，造成电机损坏;
⑦若为带泵电机，保证接于真空泵上的气管、油管畅通、无折死弯。
发电机的故障检测与维修
3.2发电机产生的故障
在实习的第二周的时候，许俊玲师傅就开始对引起汽车发电机出现的故障的原因做出了详细的讲解，从而使我了解到：
(1)年限比较长，磨损老化就会出现故障。 (2)电瓶的原因也能使发电机过早的损坏。
(3)车上用电设备出现短路时对发电机影响较大而使发电机出现故障。
对发电机自身而言所出现最常见的故障就是发电机不发电、发电机有异响、发电机不转。
3.3发电机常见故障的检测与维修
在之后的实习中，许俊玲师傅就针对以上故障原因开始教我一些故障检测与维修的方法。
用试灯可以检查普通发电机的二极管、定子、转子的常见故障，具体如下： (1)二级管的检测
用导线将仪表灯泡与蓄电池串联作为试灯，对二极管进行正、反向检查。若试灯一次亮，一次不亮，表明二极管正常;若两次均亮，表明二极管短路;若两次均不亮，表明二极管断路。
(2)定子的检测
将试灯两引线跟发电机定子绕组三个引线接头中的任意两个相接，试灯应点亮;将试灯一引线与定子绕组中性点引线接头相接，另一引线与定子绕组三个引线接头中的任意一个相连，试灯应点亮，否则，表明定子绕组有断路之处;将试灯一引线与定子铁芯相接，另一引线与定子绕组三个引线接头中的任意一个相连，试灯应不亮，否则，表明定子绕组绝缘不良，有打铁之处。
(3)转子的检测
将试灯一引线与转子相连，另一引线与任意一个滑环相接，试灯应不亮，否则，表明滑环或转子线圈绝缘不良，有打铁之处;将试灯两引线与两滑环相接，试灯应点亮，否则，表明转子线圈内部有断路之处或线圈引线与滑环脱开。 3.3.1如何查找发电机运转噪声的来源
发电机运转时产生的噪声可用听察与观察法查找其来源。如发电机皮带过松，工作时皮带在皮带轮槽内打滑将发出“吱吱„„”的尖叫声;如发电机固定螺栓松动，工作时发电机机体将不断震颤并发出“咯哒、咯哒”的响声;如皮带轮紧固螺栓松动，工作
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时皮带轮将不断摇摆甚至出现空转现象;如发电机轴承磨损松旷或缺油，工作时将产生“哗哗„„”的响声。若轴承磨损严重，过于松旷或轴承损坏，运转中将造成转子磁极与定子铁芯相碰，发出“咯吱、咯吱”的声响，并使发电机过热。 3.3.2发电机异响原因及不发电原因
(1)发电机异响原因：
①整流器噪声，现象：在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的"哗哗"音属异响，措施：检查电刷压力和整流子表面。
②轴承噪声，现象：怠速时若能听到连续而均匀的"哇哇"音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效，措施：手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。
③电枢扫膛音，现象：怠速时能听到"喳喳"音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下，措施：拆修转子，校直电枢轴。
(2)发电机不发电原因：
①励磁线圈碰铁，现象：拆取直流电机"磁场"接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花，措施：拆修励磁线圈消除碰铁点。
②直流发电机电刷卡死，现象：用螺丝刀短接"电枢"接线柱与机壳无火花，无电刷工作音，措施：检查电刷工作情况，更换刷块。
③直流发电机绝缘电刷碰铁，现象：如上项刮火无火花，拆除"电枢"接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花，措施：更换电刷刷架的绝缘垫片。
④直流发电机励磁线圈断路，现象：如上项刮火无火花、拆取"磁场"接线柱上导线在碰触此柱时也无火花，措施：拆修励磁线圈及其连接线。
⑤交流发电机导性二极管击穿，现象：行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上，措施：更换失效的二极管。
3.4使用发电机的注意事项
(1)蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机搭铁极性一致。否则，蓄电池将通过二极管大电流放电，烧坏二极管。
(2)整流器的 6只二极管与定子绕组相连接时，绝对禁止用兆欧表或220V交流电源检查交流发电机绝缘情况。否则，易使二极管击穿而损坏。
(3)发动机熄火后，应将点火开关断开。否则，蓄电池长时间向磁场绕组放电，使磁场绕组过热而缩短寿命。
(4)交流发电机运转时，不能用试火方法检查是否发电。否则，容易损坏二极管及电子元件。
发电机的故障检测与维修
(5)调节器与交流发电机的搭铁形式必须相同，否则交流发电机将因无磁场电流而不能输出电压。并且二者的电压等级要一致，否则充电系统不能正常工作。
(6)发现交流发电机不发电或充电电流小时，应及时排除故障，而且交流发电机与蓄电池之间的导线连接要牢固。否则，容易损坏二极管和电子元件。
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4发电机的选配与保养
4.1选配发电机的步骤
选配汽车发电机的步骤 (1)算车辆电器总负载;
(2)确定车辆常时工作时的负载;
(3)计算发动机在怠速情况下电机的输出功率; (4)计算车辆在几个不同速度下电机的输出功率;
(5)确保电机能够承受车辆在过载情况下的电器负荷，即选配电机时应该留有一定量的安全余度;
(6)在特殊应用情况下应考虑电机的输出是否满足电器要求，如在怠速情况下是否可以给空调及车辆照明灯供电。
据以上结果对照电机输出特性曲线族选择相应的电机并确定传动比，确定传动比时，必须考虑皮带包角是否合适，以避免皮带过早损坏。
4.2发电机的保养
汽车发电机是汽车电器中的重要部件，它的功用是两大部分：供给各用电部分的需要;给蓄电池充电。要想在汽车行驶中保持发电机恒稳发电状态，应经常性地做好以下养护工作。
(1)发电机皮带的紧度，必须调整适当，再固定校准螺丝，发电机的脚架螺丝应保持一定的紧度。
(2)轴承磨损过甚，应更换新件。如系缺乏润滑油，可从油杯口处滴上数滴机油，但不宜过多，以防渗入整流器而积垢。
(3)整流器积垢或者烧黑，可用细砂布磨光，如绝缘体过高，应削低于整流片。 (4)电刷接触面不平，可用细砂布打平。弹簧软弱，电刷短损，均须更换新件。电刷太短而无破损，可用垫片塞入支架，使其与整流器密合。
(5)电刷支架绝缘体损坏，须另配新件。
(6)发电机的极柱松动，须适当紧固，如系绝缘不良，应拆下进行修整。 (7)第三刷调整：如限制电流过小，可将第三刷顺电枢转向方向移动，如限制电流过大，可将第三刷逆电枢转动方向移动。
发电机的故障检测与维修
(8)发电机在中途发生故障，而距目的地不太远时，可将由磁场线圈通电压调整器的导线拆掉，如系三刷发电机，须将第三刷取下，使发电机不发电。利用蓄电池电源供电，此时应尽可能节省用电。
(9)发电机上的防尘圈要牢固，不应取掉不用，以防尘埃进入内部，造成机件故障。
(10)要经常清洁各导线，保持其干燥，可防漏电。
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5收获与体会
通过这段时间的实习，我学到了很多课堂上根本学不到的东西。我感觉自己也成熟了许多，懂得了一些做人做事的道理，也懂得了学习的意义。公司培养了我的实际动手能力，增加了我的实际操作经验。在公司的实习期间，我学会了发电机的常见故障的检测与维修的方法。经过实践练习，提高了我解决问题的能力。在校园里，我们一直都在解决问题，但很多时候那些问题都是老师提出来之后，然后我们才去思考如何解决这些问题。在实习的这段时间，很多问题要我们自己去发现，然后寻找最好的解决办法。自己发现并解决问题的过程是非常重要的，让我们积累了很多经验。以后再处理类似的事情，我们就会节省时间提高工作效率。
实习期间，我认真听取企业指导老师许俊玲的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。实习中我感受到了团队合作的重要性，我在发电机的检测与维修的过程中必须要团队合作，这样不仅节省了时间，也保证了工作质量。一个公司的成功不是靠一个人的劳动而完成的，它是每一个员工共同努力的成果。回想自己在这段时间的工作情况，工作虽然很累，但我学到了许多知识，使我有了吃苦耐劳的精神。生活中总是有那么一种压力或动力要我们做出改变，实习让我明白了自我反省是为了更好的去适应，适应环境的改变，适应激烈的社会竞争。
最后，我要感谢我的毕业指导老师陈彤，更要感谢公司提供给我这次实习的机会，感谢实习老师许俊玲的教导。我会珍惜这次实习的机会，这是我走出学校进入工作岗位的第一步。我相信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现我的理想和光明前程而努力。
发电机的故障检测与维修
参 考 文 献
[1]李基成.现代同步发电机励磁系统设计及应用.北京:中国电力出版社,2009. [2]刘取.电力系统稳定性及发电机励磁控制.北京:中国电力出版社,2004. [3]金续曾.中小型同步发电机使用与维修.北京:中国电力出版社,2004.