无线控制器范文第1篇
有个问题是这样的，台式机上用的是无线网卡接收无线路由器上网，后来买了个无线鼠标和无线键盘，插上买的无线鼠标键盘的接收器后网速特慢，拔下后网速恢复正常。
这是由于买的无线鼠标和键盘的接收器的工作频段与无线网络的频段相接近，产生了干扰。解决这个问题的方法就是先在无线网卡的驱动程序和无线路由的设置界面进行设置，多换换几个频道试试，实在不行就重新换另一种款式的无线鼠标和键盘。
无线控制器范文第2篇
1 无线网络的应用现状
在2009年IT168进行的一次网上调查问卷显示, 目前企业无线局域网应用普及已经达到了极高的程度为98.8%, 而现有的无线局域网设备的加密保护措施均可以被黑客破解, 这让无线局域网设备在企业用处于极为尴尬的“鸡肋”地位。在企业无线网络加密模式的应用调查中, WEP加密模式还是应用最多, 其比重达到了52.9%;其次是WPA-PSK/WPA2-PSK为2 7.1%;采用WPA/WPA2加密模式的为12.9%。企业无线局域网设备没有任何加密防护措施的仅占很小的一部分为7.1%。
WLAN具有的安装便捷、使用灵活、易于扩展等特点受到很多企业的青睐。但其安全隐患却又使企业不得不慎重考虑。因此受访企业用户希望得到一个安全的无线局域网络, 调查表明有47.1%受访企业用户非常需要对W L A N实施安全保障, 而比较需要的企业则占到了42.4%。
除了企业外, 现代家庭中有两台以上的电脑是很平常的事情。很多家庭都选择无线路由器来分享上网, 无线网络使人们摆脱了线的纠缠, 让人们在无线世界中自由的网上冲浪。IEEE 802.11n草案的推出, 无线路由的传输速度也有了质的飞跃。但很多用户只关注了传输速度却忽视了无线网络的安全。
2 对无线网络进行安全设置
无线网络与有线网络相比, 不需要物理上线路的连接, 完全借助无线电磁波进行连接, 因此更容易受到入侵。不过只要我们在使用无线网络时注意下面的一些事项, 同样可以保证网络的安全。
2.1 不能用默认设置
由于无线网络中最重要的设备之一就是无线路由器或中继器。一般来说, 同一品牌的无线设备访问地址都是相同的, 例如192.168.1.1等;而其默用的用户名、密码也大多为admin;其SSID标识也都一样。如果不修改这些默认的设置, 那么入侵者则非常容易的通过扫描工具找到这些设备并进入管理界面, 获得设备的控制权。
2.2 禁用路由器的DHCP服务
DHCP是Dynamic HostConfigurationProtocol (动态主机分配协议) 缩写, 主要功能就是帮助用户随机分配IP地址, 省去了用户手动设置IP地址、子网掩码以及其他所需要的TCP/IP参数的麻烦。这本来是方便用户的功能, 但却被很多别有用心的人利用。一般的路由器DHCP功能是默认开启的, 这样所有在信号范围内的无线设备都能自动分配到IP地址, 这就留下了极大的安全隐患。攻击者可以通过分配的IP地址轻易得到很多你的路由器的相关信息, 所以禁用DHCP功能非常必要。
2.3 启用无线上网加密设置
现在很多的无线路由器都拥有了无线加密功能, 这是无线路由器的重要保护措施, 通过对无线电波中的数据加密来保证传输数据信息的安全。一般的无线路由器或AP都具有WEP加密和WPA加密功能, WEP一般包括64位和128位两种加密类型, 只要分别输入10个或26个16进制的字符串作为加密密码就可以保护无线网络。WEP协议是对在两台设备间无线传输的数据进行加密的方式, 用以防止非法用户窃听或侵入无线网络, 但WEP密钥一般是保存在Flash中, 所以有些黑客可以利用你网络中的漏洞轻松进入你的网络。
近些年来开发WPA2 (Wi-Fi Protected Access第二版) 克服了WEP的部分缺陷。WPA2使用256位的密钥, 只适用于最新款式的路由器上, 它是目前市面上最强大的加密机制。数据包在广播过程中, WPA2加密密钥不断变化。所以黑客想通过探测数据包来破解WPA2密钥, 那纯粹是在浪费时间。
WPA2消除不了所有风险。用户登录到WPA2无线网络时会出现最大的风险。为了获得访问权, 用户必须提供名为预共享密钥的密码。系统管理员在构建设置网络时, 在每个用户的计算机上设好了这个密钥。如果用户试图接入网络, 黑客就会试图监控这个过程, 从中破解预共享密钥的值。一旦他们得逞, 就能连接至网络。不过, 预共享密钥的长度可在8个至63个字符之间, 可以包含特殊字符和空格。为了尽量提高安全系数, 无线网络上的密码应当包含63个字符, 包括词典中查不到的随机组合。
2.4 禁用SSID广播
简单来说, SSID便是你给自己的无线网络所取的名字。在搜索无线网络时, 你的网络名字就会显示在搜索结果中。一旦攻击者利用通用的初始化字符串来连接无线网络, 就极容易入侵到你的无线网络中来, 所以建议关闭SSID广播。
关闭SSID后再搜索无线网络你会发现由于没有进行SSID广播, 该无线网络被无线网卡忽略了, 尤其是在使用Windows XP管理无线网络时, 可以达到“掩人耳目”的目的, 使无线网络不被发现。不过关闭SSID会使网络效率稍有降低, 但安全性会大大提高, 因此关闭SSID广播还是非常值得的。
2.5 IP过滤和MAC地址列表
由于每个网卡的MAC地址是唯一的, 所以可以通过设置MAC地址列表来提高安全性。在启用了IP地址过滤功能后, 只有IP地址在MAC列表中的用户才能正常访问无线网络, 其它的不在列表中的就自然无法连入网络了。另外需要注意在“过滤规则”中一定要选择“仅允许已设MAC地址列表中已生效的MAC地址访问无线网络”选项, 要不无线路由器就会阻止所有用户连入网络。对于家庭用户来说这个方法非常实用, 家中有几台电脑就在列表中添加几台即可, 这样既可以避免邻居“蹭网”, 也可以防止攻击者的入侵。
2.6 经常做更新
搜索并安装所使用的无线路由器或无线网卡的最新固件或驱动更新, 消除以前存在的漏洞。还有下载安装所使用的操作系统在无线功能上的更新, 比如Windows XP SP3或Vista SP1等, 这样可以更好的支持无线网络的使用和安全, 使自己的设备能够具备最新的各项功能。
当然这些措施都可以被破解, 但即使最易破解的安全措施也会让攻击者投入时间和精力。如果我们将这些措施综合起来使用, 就可以把你的安全等级提升不少。这样加大了入侵的难度和入侵成本, 或许入侵者就会权衡利弊放弃此次攻击。
3 结语
如今无线网络技术已经应用到多个领域, 其独有的灵活性和低成本将决定它是未来网络技术发展的主方向。然而, 无线网络的安全性是令人担忧的, 如果在安全保密等方面做得不好, 无线局域网将会给黑客和网络犯罪者开启方便之门, 严重的可能给单位或个人造成巨大的经济损失。因此, 其安全问题应引起足够的重视。
摘要：随着无线网络应用的日益普及, 它的安全问题也越来越突出。文章探讨了无线网络面临的安全威胁, 以及解决这些隐患的主要技术。
无线控制器范文第3篇
摘要：针对部分车辆在扭矩测试中安装受到空间狭窄限制、测试数据包丢失等问题，依托应变测试原理和无线传输技术，设计了一套无线传输的扭矩测试系统，用于研究装甲车辆在不同环境条件下的动力性能，准确的进行实车扭矩测试，对于提升柴油机的输出性能和可靠性，充分发挥装备的战技术性能，提升训练效果具有重要意义，最后进行了实验测试，并对应变式传动轴扭矩测试系统作了总结和评价。
关键词：传动轴;扭矩;测量
Key words： transmission shaft;torque strain;gauges
0 引言
扭矩是反应动力系统的基本载荷形式，是检测发动机性能的重要参数，作为实现发动机状态监测、故障诊断和保证车辆无事故发生的重要手段，因此扭矩的准确测量，获得精确的扭矩数值显得至关重要，在工程上具有重大的研究价值和现实意义。根据扭矩不同的测量原理，传动轴扭矩测量主要有传递法、平衡力法和能量转换法三种类型，常用的扭矩测量方法主要有电阻应变式扭矩测试方法、磁弹性扭矩测试方法、电容式扭矩测量方法、光电式扭矩测量方法、光纤式扭矩测量方法、无线声表面波扭矩测量方法等，本文重点研究的是基于電阻应变片的扭矩测量方法[1-4]。
1 扭矩测量原理[5]
根据材料力学的理论知识可知，传动轴在扭矩作用下，表面应力将会发生变形，在与轴线成45°和-45°的方向上产生最大的压应力和拉应力，贴片方法如图1所示，分别在这两个方向粘贴两个应变片，在传动轴受到扭矩M作用时，传动轴发生变形引起应变片发生形变，其变量与扭矩M成正相关，公式如下：
式中：ε为应变值、D为传动轴的外径、G为材料的弹性模量、d为传动轴的内径，从公式（1）中能够看出，在已知轴的材质和内外径的时候，可以根据材料变形ε，能够求出作用在轴上的扭矩[6]。
测量电路如图2，电阻应变片的初始电阻为R1=R2=R3=R4=R，各个电阻的变化量分别为ΔR1、ΔR2、ΔR3、ΔR4，当电桥处于平衡状态时，因为R1R4=R2R3，所以整个电桥的输出电压UDB=0，传动轴受到扭矩作用时，四个电阻应变片R1、R2、R3、R4分别产生相应正负应变，电桥处于不平衡状态，此时电桥输出电压ΔUDB与各桥臂电阻以及电阻变化之间的关系为[7]：
可知输出电压UDB和应变片电阻值ΔR的变化量成正比。全桥电路即能起到温度补偿作用，又能提高输出灵敏度，可以减小外界环境变化对应变片输出数据的影响[8]。
2 硬件设计
2.1 电源电路
电池的输出电压不够稳定，因此不能直接作为输出电源进行桥路激励，需要经过高输出电流运放THS4032来提高负载供电和远端补偿的能力，双路放大器THS4032可提供卓越的交流性能，主要在低失真和低噪声环境的应用，采用诺芯德科技有限公司生产的MAX4624芯片进行电平转换提供的电压来保证桥路激励稳定输出。
2.2 信号放大和滤波
应变片因变形而输出的电压信号较为薄弱，为了排除外部噪声和环境干扰，必须进行信号放大才能处理，通过可编程的信号调节器PGA309来实现，PGA309是一个精密的低漂移、低噪声、前端可编程的增益放大器，不但能够放大输出的扭矩信号，而且能为零点测量范围、零点漂移、测量范围漂移和线性误差提供数字校准，可实现为嵌入式传感器直流偏置补偿器提供了温度补偿和进行调整功能，其校准参数存储在外部非易失性的存储器中以避免手动微调并保证长时间输出稳定的参考电压[6]。放大器放大后的信号常常含有一些干扰信号，必须经过滤波器进行滤波去除干扰信号，我们使用低通滤波器进行排除干扰信号。
2.3 A/D模数装换
电路所采集的模拟信号必须经过模数转换成数字信号才能够被单片机处理，采用TI公司ADS1256 24位ADC采集卡作为A/D数模转换模块的主芯片，其通道的A/D转换能够单次、连续、扫描或间断模式的执行，ADC的结果可以左对齐或右对齐方式存储在16位数据寄存器中，采集卡的采集速率为30K/s，精度可达到0.00001，抗干扰能力较强，能够满足扭矩测试精度的要求。
2.4 无线传输模块
现阶段无线传输类的芯片有很多，考虑到测试系统的工作环境，芯片类型的选择必须满足性能可靠、价格低廉、结构小巧、低耗能的要求。WizFi220是一款低功耗的“串口转WiFi”模块，在休眠状态下只有微安级的功耗。它具备串行UART接口，可以通过简单的8/16/32位指令连接到设备上，能够简单、方便、快捷地为设备提供Wi-Fi功能。该模块支持的数据速率可达到11Mbps，与802.11b兼容，可以快速建立一个基于串口（URAT）与PC或外部微处理器的连接。WizFi220对于有一点或者没有无线网络或RF技术的设备是一种非常理想的解决方案。支持WEP，WPA，WPA2-PSK，Enterprise，具有很高的保密性，还可以通过动态电源管理达到极低的能量消耗，尺寸紧凑，工作温度：-40°到85°。其参数如表1。
3 软件设计程序
软件的主要功能包括参数配置、数据采集、数据滤波、存储和回放，具体流程如图3，为了满足各项具体功能的实现，主要功能模块下还含有一些单一的模块，基于应变片的传动轴扭矩测试系统的整体工作过程：桥路激励由内置电池供电保证平稳长时间运行，发射器固定在传动轴上，应变片发生形变而输出的毫伏级电压信号经过放大、低通滤波、A/D模块转换后发送，数据采集卡负责采集和存储电压值，上位机软件由用户操作进行实时显示、分析和回放[6][9]。
4 实车测试
在实车测试过程中，为了解决扭矩测试设备同传动轴一起高速旋转不被离心力甩出的问题，利用SolidWorks软件设计了安装用的卡具，把设备固定在卡具上随传动轴一起转动，保证了设备的测试精度和设备的稳固性。在进行应变片设备安装的过程中，由于设备受到了空间狭小的现场条件限制，很难有效的保证应变片安装的精度从而影响测试效果，为了解决这个问题，专门设计了应变片安装仪并申请专利，保证安装的方便、快捷、有效和应变片安装位置、方向的精度要求，提高了测试精度，避免了因为应变片粘贴位置和方向偏差造成的人为测试误差。在某型号履带式装甲车辆上进行了实车测试，如图4，测试的具体参数为：被测轴直径为54mm、弹性模量为206Gpa、泊松比为0.25μ，采样频率为fs=1kHz，车辆匀速行驶，转速控制在800r/min，测得传动装置输出轴扭矩如图5所示，能够看出扭矩测试系统测得的扭矩信号稳定，并能反映传动端扭矩的交变波动。
5 结论
本文针对部分车辆在扭矩测试中设备安装空间受限、测试数据包丢失等问题，依托应变测试原理和无线传输技术，设计了一套无线传输的扭矩测试系统，并在实车上进行了实验测试，取得了较好的效果，结果表明该套设备体积小、安装方便快捷、受周围环境影响较小、能够在各种复杂环境中使用，有效的克服了安装空间狭小测试和数据包丢失的问题，对研究柴油机动力性能和状态监测都具有重要的意义。但是測试设备的稳定性和精确性还可以进一步提高，这也将是以后研究的重点。
参考文献：
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无线控制器范文第4篇
【摘要】 城市地铁是都市交通的重要部分，起骨干作用，是市民日常出行的主要选择之一。由于乘坐地铁的人员众多，地铁的安全必须严格保障，无线监测通信系统保护地铁列车运营安全的重要手段。文章围绕地铁列车中无线监测通信系统进行研究，结合无线通信技术的应用，完善无线监测通信系统的结构和功能，进而实现地铁列车的安全运行。
【关键词】 地铁列车 无线监测 通信系统
前言：地铁无线监测通信系统主要负责对地铁列车运行过程中的内外部情况予以详尽的掌握。为了打破客观条件的限制，WLAN以及TETRA等无线通信技术得以有效的应用，保证其高速率数据传输和良好的网络覆盖，能够在地铁列车高速运行过程中予以有效的监测和控制，为选择地铁出行的乘客提供安全保障。
一、无线通信技术在地铁运营当中的应用
1.1 WLAN技术的应用
无线局域网简称WLAN，是当前地铁列车中无线监测通信系统当中最主要的应用技术。WLAN技术的应用，是参照相应的标准进行工作。Wireless Fidelity（简称Wi-Fi），在2.4GHz频段内工作运行，最高共享接入速率为11Mbit/s，采即为标准IEEE802.11b。WLAN技术应用的另一标准为802. 1 la，在5.8GHz频段内工作运行，最高共享接入速率为54Mbit/s，在进行分频的过程中，采用正交频分复用（OFDM）技术，在保持最高接入速率的状态下，无障碍接入距离却降低至50m以下。同样应用OFDM技术的标准802. 1 lg，兼容标准802. 1b，能够在2.4GHz频段和5.8GHz频段内工作，其最高共享接入速率为54Mbit/s。WLAN技术在地铁无线监测通信系统当中的应用，对提升地铁列车中无线监测通信质量具有积极的作用[1]。
1.2 3G技术的应用
目前，3G技术在地铁列车无线监测通信系统当中的应用不是特别的多。基于20 MHz 频带进行信号传输，具有良好的传输速度，其峰值可达50 Mbit/s（上行 ）和 100Mbit/s（下行）。3G技术的在地铁中的使用，极大的提升了地铁无线监测通信系统的性能，提升了信号的识别率，妥善解决了系统延迟的问题，缩短了睡眠、驻留以及激活状态转换的迁移时间，共享接入速率为100 kbit/s左右，适用于1.25～20 MHz 多种带宽条件。
1.3 TETRA无线技术的应用
TETRA无线技术在地铁无线监测通信系统当中的应用，实现了数字化传输、调度指挥以及电话服务等功能的有效整合，提升了它的开放性和公开性。TETRA技术并不需要通过用户接口，在动态分配带宽的条件下，除了能够进行语音的接收与发送之外，数据、数字图形、图像以及电子邮件同样可以利用TETRA技术来完成信息数据传输。通信链路容纳时隙最多可达4个，通信能力为每个时隙7. 2kbit/s。与此同时，TETRA技术还具有对信息和数据加密的功能。
除了WLAN技术、3G技术以及TETRA技术在地铁列车无线监测通信系统当中的应用之外，WiMAX技术、DVB-T技术以及无线Mesh技术的等无线通信技术得到有效的应用，使无线监测通信系统的功能更加完备[2]。
二、地铁列车中无线监测通信系统的构建
无线监测通信系统基本架构主要由车载系统、轨道旁网络以及监控中心系统组成。车载系统是利用摄像设备进行图像和语音信号的采集、传输和转化。车载系统具有图像采集、网络传输以及数据服务等功能，在进行对车载系统一系列工作流程之后，通过交替切换机传输至监控中心。
在轨道旁网络的接入系统和传输系统当中，由接入系统的接入点AP接受无线信号，并经过交换机进入到服务器当中，进过数据融合处理，去除冗余数据，经过数据充足，将数据流由传输系统传输到控制中心。从某种意义上来说，轨旁网络的作用主要为信息整理。
在监控中心系统当中，由轨道旁网络系统传入的信息数据，主要以视频图像为主，进而对地铁列车进行远程监视，加强监控系统与报警系统之间的联系，车控室、线路控制中心、应急联动中心等是地铁列车中无线监测通信系统重要的控制点，及时对地铁列车的行车异常予以发现、控制和处理，进而维护地铁的运行安全[3]。
三、结论
地铁列车中无线监测通信系统的构建，WLAN技术、3G技术、DVB-T技术以及TETRA技术得以有效的应用，有效保证地铁无线监测通信的良好性能，加强对地铁列车行车的安全控制，达到方便、安全和高效的效果，妥善解决地铁运行过程当中存在的安全问题，促进无线监测通信系统的改进和升级，对地铁运营的安全、可持续发展有着重大的现实意义。
参 考 文 献
[1]田伟. WLAN技术在地铁通信领域中的应用研究[J]. 科技信息，2014，10：155-156.
[2]李实华. 无线通信技术在地铁列车监控系统中的应用研究[J]. 现代物业（上旬刊），2012，07：33-35.
[3]吴招锋，周俊，林必毅. 地铁无线通信技术的研究[J]. 现代城市轨道交通，2010，03：19-23+103.
无线控制器范文第5篇
摘要：无线移动通信发展到今天共经历了5各阶段，目前，4G无线移动通信技术已经发展成熟正在快速的普及，它是一种基于3G技术结合WLAN能够实现高质量视频图像传输的技术产品。无线移动通信技术的出现给人们的生产生活带来了天翻地覆的变化，但是在享受它便利与快捷的同时也要对无线移动通信的缺点加以重视，本文对无线移动通信的特点作了简单的介绍，深入的研究了无线移动通信未来的创新技术，并对新技术的应用提出了几点建议，希望对我国无线移动通信技术的发展起到一些推动作用。
关键词：无线移动；通信技术；技术创新在我国对无线移动通信技术的研究是从七十年代开始的，无线移动通信技术具有不受传输距离限制、传输距离远和通信灵活等优点，因此从兴起之初就备受市场欢迎。无线移动通信从最初的无线对接系统到传统的大功率单基站系统，再到蜂窝移动系统，至此发展为卫星移动系统，而无线移动通信的最终目标是实现任何人在任何时间任何地点与其它任何人进行任何方式的通信[1]。自无线移动通信技术出现以来就以高速发展的状态持续到今天，加之与现在的电子技术结合实现了超远距离控制的需求，即在军事、气象、生活以及日常生产的众多领域对无线移动通信技术有着空前的需求[2]。
1无线移动通信技术的特点
21世纪以来无线移动通信技术不断的向新技术领域进行拓展，其中最显著的就是引入了无线接入技术，在传输过程中不需要媒介，甚至有一些网络的接入完全可以采用无线传播手段，这种技术的出现和应用是我国的通信技术实现了质的飞跃，不仅大大降低了通信的成本，在提高灵活性的同时也实现了超远距离的传输，以下介绍几个无线通信技术的优点。
1.1 打破时空的限制
很多时候人们对自己通信时候所使用的时间、所在的地点以及通信容量需求不能预知，而无线移动通信技术不受时空限制的优点可以应用灵活多样的方法来确保通信语音、图像以及数据的畅通无阻，而且随着21世纪经济向全球化发展，国际之间的通信需求更是大大提高，无线移动通信技术的出现为其提供了可能。
1.2 高度的机动性
无线移动通信技术中的信息数字化、功能多样化、设备小型化以及系统大容量化的特点使其具备了高度的机动性，尤其是在军事构建的地域中，无线通信网起到的作用尤为显著。
1.3 高度的可靠性
无线移动通信技术与传统的有线通信相比，可以有效的避免因水淹、台风和地震等自然灾害带来的基础设备破坏而无法通信的局面，通常情况下，只要没有人为的恶意干扰，无线移动通信都能够保持畅通运行，这也是无线移动通信技术备受青睐的主要优点。
2无线移动通信技术之通信方法的拓展与创新
21世纪以来无线移动通信技术更是飞速发展如今正处在关键的转折期，同时信息化技术和IP技术也得到了相应的发展，因此想要使无线移动通信技术能够一如既往的适应社会的发展需求就必须在通信方法上有所突破，针对无线移动通信技术中存在声音、文字和数据等传输质量不稳定等突出问题，笔者认为可以从以下几个方面进行改进。
2.1 采用数字通信技术
无线电通信商要要提高系统频谱资源的利用率，这样才能有效的避免信号上的不稳定，也可以增强信号在传输过程中承受干扰的程度，增大系统的通信容量，为通话语音，图像数据等通信业务提供信息安全的保障。
2.2 拓展和创新接入网络的方式
在无线应用协议出现在通信网络中之后，无线通信数据的业务开始大幅度提升，也推动了信息网络传送多种业务的信息发展和进步，为了满足社会市场的需求，传统的电信网络与新兴的计算机网络实现全面融合，尤其是在有着巨大开发潜力的接入网部分，可以通过固定接入、移动蜂窝接入和无线本地环路接入等方式接入不同的通信设备，以此满足人们生活和日常生产的各种通信需求。
2.3 引入过渡电路交换网络
IP网络无疑可以作为过渡电路的交换网络中的核心技术，并且它也是目前最为合适的选择对象，这样能够提升通信网络处理数据的能力，保障了无线电通信信号的畅通，也解决了信号在传输过程中容易受到干扰的难题。
2.4 将蓝牙技术作为信号的传感器
就目前而言蓝牙技术在通信方面具有很高的安全性和适用性，如果使用蓝牙技术作为信号的传感器可以随时随地的反映出用户需要的信号方向，一旦连接到了计算机网络上，便可以实现通信设备接收信号更高水平的机动性。
2.5 推广无线通信软件
软件无线移动通信技术的侦查与对抗在世界各国军事领域已应用的十分广泛，如果能够将这种通信技术扩大到现在的通信市场中，将会极大的提高无线移动通信技术在通信内容保密方面的发展和进步，对于无线移动通信来说是一种质的飞跃。
3结束语
当前4G移动通信技术在国内已经逐渐普及，为人们带来了前所未有的信息交流体验。国内对无线移动通信技术的通信灵活性、信号稳定性以及通信内容保密性要求越来越高，通信方法的创新技术将会越来越受到重视，相信随着的无线移动通信技术不断创新和发展，必将实现真正意义上的交流自由，因此我国的无线移动通信技术研发人员要为通信方法出谋划策，为推动我国乃至全球的信息化通信事业贡献力量。
[参考文献]
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无线控制器范文第6篇
【摘要】 自进入21世纪后，信息技术步入了快速发展阶段，信息技术水平的不断提升给通信行业的发展增添了无穷的动力。地铁无线通信系统是基于通信技术为支持的现代交通运输系统重要组成部分，对推动整个地铁系统的安全稳定运行发挥着积极影响。但在地铁无线通信系统发展的同时，我们需要重视其存在的一些问题。只有针对系统存在问题进行分析探讨，采取相应的解决措施才能促使地铁无线通信系统技术水平的不断提高。本文就地铁无线通信系统中存在问题进行了分析探讨，提出了相关问题解决的方法。
【关键词】 地铁无线通信 系统引入问题 措施
一、地铁无线通信多系统存在问题
无线通信系统是现代信息技术发展到一定阶段的技术产物，无线通信技术为地铁系统的安全稳定运行奠定了重要的技术基础。但是无线通信技术促使地铁交通事业发展的同时，无线电通信技术也存在着不同程度的问题。就地铁运行环境要求而言，不允许多种无线通信信号无限制地进入。对于地铁无线通信多种系统设备而言，会限制移动无线信号、联通无线信号以及电信无线信号的在地铁运行环境中无限制的传播[1]。针对以上问题，需结合现代信息技术知识分析无线通信设备信息及信号传输问题，对无线通信系统进行全新设计。地铁无线通信系统中的各种通讯设备频带超出地铁无线通信系统的实际需求，致使各种信息泄露，信息安全难以得以保障。此外，地铁无线通信系统中存在比较大的问题是信息的传输冲突问题。究其原因是因为地铁无线通信系统在分路和合路过程中功率不合理或者是受到不同种类的干扰造成。
二、地铁无线通信系统干扰类型及产生的后果
2.1 地铁无线通讯系统干扰类型
据有关技术分析，信息干扰是造成地铁无线通信系统干扰的主要因素。具体分析，地铁无线通信系统干扰类型有以下几种：
1）信息对地铁无线通信系统同频干扰，该干扰类型主要是对地铁无线通信系统通信过程中的移动无线通信信息、联通通讯信息及电信无线通信系统所出现的同频率信号的输出、输出及同频率的输入和输出同时出现的通讯干扰，这类无线通信干扰力比较强，对无线通信信息产生极大影响。
2）对地铁无线通讯调频产生的干扰。这类干扰会造成上行和下行调频无法处在同一数值上，阻碍了信息的正常传播。
2.2 地铁无线通讯系统干扰后果
就地铁无线通信系统干扰类型来看，主要是因为无线通信同频干扰和无线通信调频干扰，不管是无线通信同频干扰还是无线通信调频干扰都会对地铁的无线通信系统造成极为严重的影响后果。地铁无线通信同频干扰会造成用户信息的泄露，使用户收到一定的经济损失。地铁无线通信系统的调频干扰一般体现在对当地铁移动无线通信系统的调频同地铁无线通信系统的调频处在相同数值时，地铁内的移动用户和联通用户就无法使用通讯设备正常通信或者存在通讯安全问题，如用户信息的外泄，信息的流失，进而造成通讯信息无法正常的传输。地铁无线通信系统调频相同时给无线通讯系统产生的干扰后果更为严重。基于地铁空间有限，无线通讯信息受地铁通道限制，也将会对无线通讯系统造成影响。当两种或者是多种无线调频共同作用于无线通信系统时，无线通信信息系统受到的干扰将会更为严重。会造成整个地铁空间环境内用户的通讯设备处于瘫痪状态。综上所述，不管是同频无线通信系统或调频无线通信系统干扰，都会影响无线通讯用户通讯的正常使用。
三、解决地铁无线通信系统问题的措施
3.1 制度严格执行制度
地铁空间环境内出现的同频干扰及调频干扰给地铁内的使用用户带来极大的麻烦，影响了地铁用户正常通讯需求。为此，建议相关的地铁通信管理单位制定相关的规章的通讯安全运行的规章制度，保证地铁无线通讯系统在安全的环境下运行，为用户提供良好的通讯环境。基于地铁无线通信设备种类较多，涉及专业领域多，利益冲突严重，所以就地铁使用同一无线配置范围内，相关的地铁无线通讯管理单位应对各种移动无线通讯设备的使用指定严格的规范标准，并以文字的形式发放到各级管理机构，并落实责任，做到责任个人。为地铁无线通信系统的安全稳定运行提供制度支持。
3.2 制定科学的频率
在地铁内的多种无线通信系统中，各个子系统分管部门机遇利益关系，会更多地制定利于自身发展，获益最大的频率。通常而言，地铁内的无线通讯系统是由多种无线通讯设备按照一定的组合形式组合而成。地铁无线通讯系统中子系统分管部门对频率的调高或者调低都会对地铁内的无线通讯设备的正常运行造成影响。比如，多种不同频率同时存在地铁无线通信系统中，会对地铁通讯系统的运行造成影响，使通讯系统无法正常运行，甚至产生不安全因素致使通讯系统中断。所以，为了能确保地铁无线通讯系统的有效运行，相关的管理部门应根据不同地铁通讯设备的不同功能特点，本着通讯畅通无阻，安全性、满足用户需求的原则 ，科学制定地铁无线通讯频率，使地铁无线通信系统在安全的环境下畅通运行。为无线通讯用户提供优质的服务。
3.3 对系统进行定期维护
为了能够保证地铁内各种无线通信系统的安全稳定运行，需要地铁内无线通信系统管理部门对各种无线通信设备以及系统严格按照相关的规范要求进行检查，此外，各种无线通讯运营商应按照规定的调频范围调将调频值设置在一定范围内，不得随意地对地铁内的调频频率改动。始终保持无线通信系统处于稳定运行状态。
四、结语
总之，就目前的地铁无线通讯系统而言，存在的问题还比较多，诸如通讯干扰问题仍需更多的专业技术人才对问题进行深入的研究分析，积极探索出利于地铁无线通讯安全稳定运行的措施，促使地铁交通事业的安全稳定发展。