公路安全论文范文第1篇
[摘要]本文从计提不规范、使用范围划分不准确、未正确进行纳税调整等方面分析建筑施工企业在安全生产费用计提、使用过程中存在的问题，并提出完善制度、规范核算、加强现场管理、统筹纳税规划等应对措施，形成企业安全生产投入的长效机制，规范管理，提升企业价值。
[关键词]施工企业；安全生产费用；管理
1安全生产费用管理中存在的问题
1.1安全生产费用计提不规范
（1）计提列支科目不正确。根据财政部《关于印发企业会计准则解释第3号的通知》（财会〔2009〕8号）对安全生产费用的提取标准及具体会计处理方法作了明确规定，计提时应当计入相关产品的成本或当期损益。可见，按工程件名核算成本费用的工程项目在计提安全生产费用时，应计入工程施工成本中——借：工程施工贷：专项储备。但在实际操作中，由于企业同时在建的工程项目数量较多，不少企业为核算方便，在计提时笼统按工程总收入计提，即借：管理费用贷：专项储备。由于没有按工程件名计提安全生产费用，造成在核算工程施工成本时安全生产费用这一要素则没有计入施工成本中，不利于全盘考核工程成本。
（2）计提比率不正确。根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》（财企〔2012〕16号）第七条关于“房屋建筑工程、水利水电工程、电力工程、铁路工程、城市轨道交通工程为2%”的规定，施工企业的计提标准应该为2%。由于安全生产费用的当期计提数与实际使用数往往不一致，多为计提多、使用少。这样就增大企业当期的成本费用，从而降低企业当期利润率。所以，不少企业会为了完成当期的利润指标，通过少提安全生产费用来进行利润调节。另外，根据财企〔2012〕16号第十四条关于“中小微型企业和大型企业上年年末安全费用结余分别达到本企业上年度营业收入的5%和1.5%时……企业本年度可以缓提或者少提安全费用”的规定，不少企业利用这规定打“擦边球”，在安全生产费用结余未达上述标准的情况下，就不再计提。
（3）计提范围不齐全。目前，不少施工企业同时兼营建材销售、门面租赁等项目，根据财企〔2012〕16号第十六条关于“混业经营企业……如不能分别核算的，则以全部业务收入为计提依据，按主营业务计提标准提取安全费用”的规定，企业应按主营业务全额计提安全生产费，在收入未能分开核算的情况下，也未按规定全额计提安全生产费用。
1.2使用范围划分不准确
财企〔2012〕16号第十六条对施工企业的安全生产费用使用范围做出具体规定，主要包括完善、改造和维护安全防护设施设备支出等九大类，企业应按规定范围安排使用，不得挤占、挪用安全生产费用。但是在实际施工过程中，安全生产费耗材与工程用料往往是同时采购，会存在一张发票既有安全生产费耗材又有工程用料的情况。报销时，施工现场人员常常为图省事，并未对所有发票中的安全生产费用与其他工程用料进行正确、有效的划分，加之财务人员受专业所限，也只能按现场人员划分的标准列账，从而造成列支不规范，存在挤占、挪用安全生产费用的情况。另外，有些企业出于目标利润考虑，在看到安全生产费用专项储备科目有结余时，会把工程成本挤占安全生产费用，从而达到调节利润的目的。
1.3未能正确进行纳税调整
由于当期计提的和使用的安全生产费用并不一致，因此在进行所得税汇缴时应进行纳税调整。另外，使用提取的安全生产费用形成固定资产的，在冲减专项储备的同时，应确认相同金额的累计折旧，以后期间不再计提折旧。这种一次提足折旧的方法与税法的规定也不同，也应进行纳税调整。但不少企业都未能正确进行纳税调整，存在税务风险。
2如何规范安全生产费用管理
出现上述问题，除了与企业领导对安全生产费用的管理重视程度有关，还与经办人员的业务水平高低有关。如何有效管理好安全生产费用，规避相应的风险，应该从以下几方面入手。
2.1统一认识，完善制度
安全生产是施工企业的头等大事，安全生产费用投入的多少、使用效果如何直接关系着企业的发展，企业从上至下都应重视安全生产费用管理工作。首先要建立健全相关制度，规范安全生产费用的管理与核算，明确安全生产费用管理的程序、职责及权限，做到有据可依。
2.2做好日常核算工作
①规范财务核算，按要求设置科目，按工程项目当期确认的收入计提安全生产费用，并列支工程施工科目。计提要及时，在确认收入的当期同时计提，杜绝年末一次计提；②按业务性质分开核算收入，正确划分安全生产费用计提的业务范围，防止误提、漏提的情况；③安全生产费用报销列账应填制安全生产费用明细表，列出安全生产费用使用的范围和内容，并按工程件计算当期支出及累计支出等项目。
2.3加强安全生产费用现场管理
企业应设置独立部门管理，工地现场也应设置专人管理安全生产费用的使用情况。财务与相关部门应积极配合，做好安全生产费用的使用分析与支出控制，促使企业节支降耗，提高企业的安全管理能力。
2.4做好纳税筹划工作
由于安全生产费用在计提与使用、购置固定资产以及环保投入方面的特殊的情况，为企业进行纳税筹划创造了条件，企业应灵活运用政策。如符合资本化条件的安全生产专用设备投资可以抵免企业所得税，因此企业可尽量将费用化支出转化为资本化支出，将设备采购、安装调试、人员培训等一同打包结算，合理避税。
2.5做好披露工作，提升企业价值
除了通过财务报表的披露，还可通过媒体及施工现场宣传版面等形势，树立企业是注重安全，管理有效的良好形象，增强企业的软实力，为投标工作赢得先机。
3结论
安全生产费用核算管理在施工企业安全管理中占有重要地位，企业应当落实企业安全生产责任，形成企业安全生产投入的长效机制。为提高企业抵御安全生产风险的能力，遏制安全生产事故发挥其应有的作用，从而提升企业价值并确保企业的可持续发展。
参考文献：
尹萍.对参与公路建设企业工程项目成本控制方法和改进措施的初探[J].中国市场，2009（26）.
公路安全论文范文第2篇
摘要：自二十世纪九十年代以来，我国的高速公路建设进入了一个蓬勃发展的时期，修建隧道也逐年增多。而高速公路隧道的特殊性和复杂性要求高速公路隧道管理部门要加强互动、齐抓共管，提高事故快速反应的速度，数据处理的精度和预测的时效性，降低数据处理的时间。高速公路的建设也是越来越受到重视，因此，对于高速公路现场施工管理也越来越重视，要求也越来越严格。同时对于现场施工管理的难道也越来越大。
关键词：高速公路 隧道施工 质量及安全问题
引言
随着国民经济的高速发展，对交通运输提出了越来越高的要求，在近几年的重要基础设施建设中，无论是铁道工程还是公路工程，而采用隧道方案，不仅减少了线路长度，提高了线路标准，提高了运行速度，更减少了运营期间的养护、维修工作量，确保了运营安全、畅通。隧道施工过程中，由于地质条件的多样性和复杂性，其施工事故发生率比其他岩土工程高且严重，给隧道工程施工人员身心带来严重的危害。隧道工程开挖过程的事故发生率一般占隧道总事故率的50%，隧道装岩运输过程中事故一般占隧道总事故率的25%，其他事故占隧道总事故率的25%。因此，在享受隧道交通便利性的同时，还应该特别的重视其施工质量以及施工安全问题。
1.隧道施工的特点
隧道是埋置于底层内的一种地下建筑。根据它所在的位置可以分成三类：为了减小距离及防止大坡道而从丘陵或丘陵下穿越的被称作山岭隧道；为了穿过海峡或河流而从海峡或河下通过的被称作水下隧道；为了铁路穿过城市的需求，在城市的地下穿过的称作城市隧道。公路隧道修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道。
隧道工程中常用施工方法可按照施工机具的不同，分成矿山法、顶管法和盾构法。无论哪种施工方法，隧道施工普遍具有的特点为隐蔽性较大，未知的因素多；施工作业的空间有局限性，工作面小，工序的干扰大；施工作业程序性较强，不可随意改动；隧道工程施工的质量好坏，影响着整条公路质量和车辆运行，且直关系着公路今后使用的寿命。所以高速公路现场施工显得尤为重要。
2.隧道开挖
隧道开挖应根据围岩情况选择开挖方式和步骤，确定合理循环进尺及施工速度，保持各工序相互协调，确保施工安全和工程质量满 足施工进度要求。
开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线宜采用有效的测量手段进行控制；开挖作业必须保证安全。采用钻爆法开挖时宜减少对围岩的扰动，开挖面及未衬砌地段应随时检查，险情应及时处理。开挖工作面与衬砌之间的距离应在确保施工安全并力求减少施工干扰的原则下合理选定；开挖不得危及衬砌、初期支护及施工设 备的安全；施工期间应作好量测、地质核对和描述，并根据实际情况提出变更意见，修改开挖方法和参数；隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素适当放大；隧道初期支护应开挖完后赶紧施做，衬砌及仰拱紧跟开挖面施工，衬砌施工前一定要做好防排水施工。
3.公路隧道通风方式
隧道爆破開挖引起的灰尘及机动车辆通过隧道时排出的废气含有多种对人体有害的物质，柴油车排出的黑烟和车辆卷起的尘埃还会降低隧道内的能见度。因此，通风的目的就是要保证隧道内空气符合卫生标准和有足够的透光率。隧道通风主要是采用从隧道外部引进新鲜空气的方法。由汽车活塞效应所产生的交通风风量同自然风产生的风量总和，大于隧道内相应交通量所需通风量时，采用自然通风方式即可，否则需要采用机械通风方式。隧道长度和交通量是选择通风方式的主要依据，此外还要考虑隧道种类、地形、地质、气象等影响因素。机械通风方式按风的流动方向可分为纵向式通风和横向式通风。前者风的流动方向与隧道轴线方向一致，后者风的流动方向与隧道轴线方向正交。路线坡度、海拔标高、车速以及隧道横断面面积，车流的构成等，对通风量均有影响。实现机械通风的主要设备是通风机，可分为轴流式通风机和离心式通风机。
5.隧道施工的安全管理措施
5.1做好爆破器材的运输工作
爆破器材对于隧道施工来说，是非常重要的工具，因为隧道在开挖的过程中，一旦出现开挖困难，就必须利用爆破器材来实现预期开挖的目的，但是爆破使用器材的运输也是致使施工事故的最主要因素之一。因此，必须认真做好器材运输的工作，只有这样才可以在根本上阻止相应安全事故发生。运输的具体措施有以下几个方面：一是爆破器材运输要有专门人员的护送，并且必须点对点进行运输，运输途中不可以有随意性停留； 二是在运输过程中，炸药和雷管一定要分开进行运输，运输炸药和雷管的车辆要保持至少54m的距离；三是即使爆破器材数量很少，也不可以使用拖车、自行车、三轮车等来进行运输，一定要给予运输过程绝对的安全。
5.2做好用电安全管理工作
隧道过程施工和用电有着紧密的关系，例如：施工机械设备用电、施工中洞内的照明用电等，若不能给予用电科学系统的管理，将可能会造成触电和火灾等问题的发生，将不利于过程顺利进行，甚至于造成十分严重的施工安全事故。正因如此，在施工过程中，必须认真的做好施工用电的管理工作，使隧道工程的施工工人可以处在一个绝对安全环境进行施工作业。具体用电管理措施有以下一个方面：一是隧道的施工用电机械设备要实行一机、一箱、一闸、一漏， 在用电线路的排列时要严格的按具体的电力线排列原则进行线路颜色的排列；二是隧道工程施工的用电电力线不可以设置在隧道通风管一侧，若已设置在了同一边，至少应保持100cm的距离； 三是隧道工程施工用电的配电箱要牢固设置在规定高度上，其锁、盖等要保证完好无损，其内部的配电线一定要干净、整齐。
5.3做好施工观察工作
隧道工程施工不同于露天作业一目了然，工程很多施工的条件都因为气候、时间以及周围的环境发生着变化，而这些变化极易引起施工安全事故问题，正因为如此，在隧道工程施工的过程中，一定要做好必要的检查工作， 例如：隧道工程施工支护是否安全、稳定；施工地点周围的围岩是否足够保证安全；隧道工程施工开挖面是否有坍塌现象的出现；隧道工程施工过程中有无地下水等。而只要施工环境发生改变，就必须要及时停止工程施工，待有关检查处理后，才可以恢复正常施工，只有这样才可以保证隧道工程施工绝对的安全。
5.4选择适合的方法施工
做好预期测量和控制的工作后，要认真谨慎的选择适合的、合理的科学施工方法，只有这样才可以在源头上保证隧道过程施工质量，同时也可以保证整个隧道过程施工顺利进行。 在选择施工方法的时候，需要充分考虑隧道过程施工的具体客观问题，例如：围岩以及深埋的类别，而在通常的情况下，隧道过程的施工方法主要有分部开挖、全断面以及台阶等等，但是无论选择哪种过程施工的方法，都要做好相应支护工作，且要保证支护工作的及时性，在此基础上，才可以保障过程施工的质量，并且保证施工过程的安全。
6.结束语
高速公路隧道安全通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约，是目前国内外研究的热点领域之一。优化了施工项目的成本，更为人们的生活带来了方便。而在实施隧道施工的过程中，必须做好相关的质量以及安全管理，这样才能够真正的促进工作的顺利展开。
参考文献
[1]汪建新，赵月苹.隧道施工安全措施及质量控制[J].交通世界（建养.机械），2011，（01）.
公路安全论文范文第3篇
摘要：伴随社会经济的不断发展，国家越来越重视基础设施建设。公路是基础设施的重要组成部分，对于社会经济的建设稳定具有重要意义。当前，我国的公路工程建设有了一定的发展，然而，在实际的运行过程中还存在很多问题。所以，需要运用有效的管理方法进行解决，避免出现公路安全问题，不断提升公路工程的建设质量。本文主要就公路工程安全管理存在问题及解决措施分析展开研究。
关键词：公路工程;安全管理;存在问题;解决措施
当前社会经济持续进步，对于基础设施建设提出了新的要求。公路工程建设是基础设施建筑中不可或缺的重要组成部分，所以，需要公路工程相关的管理部门重视对公路施工建设的安全管理工作。需要相关的管理工作人员对公路工程施工的实际进行分析，借助科学的管理技术和方法，对公路工程施工进行科学管理，提高公路工程施工的安全性，为公路工程施工的顺利运行做铺垫，从而促进基础设施建设，为我国的社会经济建设发展工程力量。
一、公路工程安全管理过程中存在的问题
（一）缺乏健全的公路工程安全管理制度
当前，我国有很多关于公路工程建设安全管理方面的政策法规，当这些法规过于宽泛，没有具体的公路工程安全管理条例，针对公路施工过程中存在的安全管理的问题，没有进行明确规定。因此，不能有效的实施公路工程安全管理工作[1]。
（二）公路工程组织管理水平比较低下
1、缺乏健全的公路工程安全管理体系
在公路工程施工项目管理工作实际中，尽管已经采取一些管理措施，但是总体而言，还存在很多不足。因为缺乏完善的公路工程安全管理体系，导致相关的管理工作人员不够关注安全管理工作，没有对公路工程施工进行监督管理。与此同时，负责施工的工作人员缺乏足够的安全意识，导致公路工程施工现场比较混乱，甚至出现安全事故[1]。
2、高素质管理人才缺乏，施工人员整体素质不高
在公路工程施工的实际中，安全管理的工作人员占据重要位置，对公路工程的安全管理具有重要意义。但是，在实际的公路工程施工中，缺乏专业的高素质管理人才，施工工作人员的专业能力比较差，不能对公路工程施工安全问题进行科学管理，公路工程施工企业没有重视对施工人员进行安全知识培训。一旦出现安全隐患，施工工作人员不能及时采取有效措施进行解决，使得公路工程施工的顺利运行受到阻碍，加长了施工时间，导致公路工程安全管理工作效率比较低，影响了基础设施的建设发展，对于社会经济的发展产生不利影响。
（三）施工企业缺乏安全管理意识，不能落实安全责任
当前，我国大多数的公路工程施工企业缺乏安全管理认识，没有重视公路施工的具体细节。除此之外，公路工程的施工企业没有充分重视安全责任制度，没有有效的落实安全责任，缺乏有关的安全管理策略，导致公路工程建设中出现安全事故。
（四）公路施工过程中存在诸多不可抗力因素
在我国公路工程施工的过程中，由于自然环境的影响，比较容易出现自然灾害，导致公路工程施工的顺利运行受到影响。
二、公路工程安全管理解决策略
（一）健全相关法律法规，创建安全管理制度
在公路工程安全管理工作的实际中，需要建立健全相关的法律法规，要对公路工程安全管理工作的具体问题进行规定，为公路工程施工提供安全保障。可以对公路工程安全生产标准进行规定，构建一个科学的公路工程施工安全管理制度。公路工程施工企业相关的管理工作人员需要严格遵守施工法律法规制度，为公路工程施工的安全平稳运行提供有效的理论指导，促进基础设施建设的高效性和科学性，为社会的建设发展贡献力量。
（二）提高公路工程组织管理水平
1、建立完善的公路工程安全管理体系
首先，需要构建完整的公路工程安全管理體系，要对公路工程施工的主要条件，施工环节和施工技巧等等进行充分研究，针对具体问题制定安全管理策略。其次，构建完善的安全管理奖惩机制，对于那些能够遵守规定的施工人员给予奖励，对于那些违反规定的施工人员给予惩罚，借助这样的方式，有效的发挥工作人员的工作热情，为公路施工安全提供有力支持。再次，需要制定公路工程安全管理制度的评价体系，要对公路安全管理的具体实施进行考查评价，如果发现问题，要及时采取措施进行解决，对公路工程施工安全进行科学管理。最后，需要公路工程施工企业提供足够的资金和人力资本支持[3]。
2、改善公路工程组织管理，提高施工人员专业素质
在公路工程施工的实际过程中，针对那些地质条件比较特殊的区域要在开始施工之前进行安全管理。需要相关的管理工作人员与技术工作人员科学的设计施工，要对公路施工的具体流程进行分析，合理安排施工，避免出现安全事故。在公路工程施工的过程中，施工工作人员需要根据具体的施工规定，安全的进行施工工作，与此同时，管理工作人员需要重视施工监督，如果发现安全问题，需要采取有效措施进行解决。在完成施工之后，需要对施工质量进行检测，要保障公路施工的质量。除此之外，需要重视对施工工作人员的培训，要不断提升施工人员的安全意识，提高施工人员的专业素质，让公路工程的施工队伍的整体素质得到提升，为公路工程施工的顺利运行提供有力支持，以此来促进公路工程的建设进步。
（三）加大安全管理力度，落实安全责任制
在公路工程安全管理工作实际中，需要公路工程的监理企业做好监督工作。公路工程的监理部门需要制定安全生产管理的监督制度，要加强公路工程的安全管理，针对发现安全问题的工程，需要责令停工整改。与此同时，要有效的落实公路施工安全责任制度，防止出现安全事故，所以，工程的建立部门要把安全管理工作放在重要位置。当前，在实际的公路工程施工过程中逐渐落实了施工安全责任制定，为公路工程施工安全建设提供了有效保障。
（四）改善公路工程施工环境
在公路工程施工开始之前，需要工程相关的管理和技术工作人员对现场的施工环境进行科学的考查，要科学的选择建筑工程施工的场地。与此同时，需要相关的工作人员重视施工现场环境的安全管理，针对那些危害人体生命健康的有害物质要进行科学处理。除此之外，需要安排专门工作人员对施工现场的工作人员，施工设备等进行安全管理，为公路工程施工的顺利运行做铺垫，从而促进公路工程建设的安全发展[4]。
结束语：
总而言之，在公路工程施工过程中存在很多安全问题，需要公路工程施工企业结合实际情况，采取措施进行管理。需要国家相关部门建立完善关于公路工程施工安全管理的具体制度，公路工程施工企业要有效落实相关的政策，要对工程施工队伍进行科学的组织管理，构建完善的安全管理体系，需要加大资金支持，为公路工程施工的工作人员和管理工作人员提供学习培训的机会，不断提升公路工程施工工作人员的专业知识和技能，提高工作人员的整体素质。与此同时，公路工程的监理部门需要加强工程施工的安全监督和管理，为公路施工质量提供有效保障。除此之外，需要相关的管理和技术人员加强对施工现场环境的管理，为公路工程施工的顺利运行做铺垫。
参考文献：
[1]曾磊，向崎，范东，黄华江，李明国. 公路工程安全管理双重预防体系与系统设计研究[J]. 中外公路，2021，41（3）：398-403.
[2]刘忆龙. 公路工程安全管理中存在的问题探讨[J]. 住宅与房地产，2019，（25）：146-147.
[3]许晶玲. 浅谈公路工程安全管理[J]. 青海交通科技，2019，（4）：17-18.
[4]张亚瑜. 公路工程安全管理存在的问题与对策探析[J]. 门窗，2019，（15）：175-176.
公路安全论文范文第4篇
摘要本文通过公路地质灾害与地层岩性、断裂构造的内在联系和对灾后公路的调查分析，总结了公路及构造物受地震破坏的特征及特点，并建议在以后的公路勘察设计过程中加强公路工程抗震设防措施的理念，减少因灾难而造成的破坏和损失。
主题词地震公路网支挡生命通道
1 概述
北京时间2008年5月12日14时28分，四川省汶川县映秀镇发生8.0级特大地震！中交第二公路勘察设计研究院先后派出40多名专家及技术人员赶赴灾后现场,进行公路灾情调查评估,并对灾后公路重建可行性方案研究,本着“保通、保畅、保安全”的原则,兼顾绵阳地区的路网规划建设,使绵阳地区的路网建设更系统更合理,让绵阳地区灾后的经济又快又好地恢复与发展。
2 S105線震后破坏情况调查及处置措施
绵阳市境内省道S105南起与绵竹市交界的河清镇，向北经秀水镇、桑枣、安昌镇、永安镇、擂鼓镇、北川县城、陈家坝乡、桂溪乡、平通镇、响岩镇、南坝镇、水观至清川县接壤处，全长约150公里，总体上呈北东向延伸。永安镇以南为成都冲积平原，地势较缓，以平原为主，次为丘陵、陇岗地貌，海拔高程为500-700米；永安镇以北经擂鼓这镇进入的低山-中山区，海拔高程为700-2500米，向西地貌变陡，处于前龙门山（低龙门山）-后龙门山（高龙门山）分界线上。
省道S105线是通往北川、平武、青川等重灾区的重要交通要道，根据现阶段对沿线道路路况调查统计资料以及已经做的主要测试工作成果，部分路段目前仍然没有抢通或只有简易便道临时保通，随着雨季的来临，难以实现灾区国省干道公路“保通、保畅、保安全”。
省道S105线路基、路面受地震严重破坏的段落较少，只需局部整治边坡,挡墙,翻修路面,公路即能恢复畅通，但其中有几段(沙湾和南坝段)受地震影响破坏严重，边坡垮蹋严重，路基横向移动距离较大,路面破碎严重,临时便道路面窄,纵坡大,现行状况安全隐患较大，必须通过改线保持道路畅通.以下介绍重点路段的处理方案：
(1)沙湾至南坝段
S105线绵阳（桂溪至南坝）段，全线长约40公里，大部分段落通过整治边坡、重修挡墙、翻修路面等措施，公路能够恢复畅通。但沙湾至南坝段（K231+400---K236+000）长约4.6公里)路基、路面,边坡受地震影响破坏严重，无法保证道路畅通，其中道路左侧边坡高达300余米，河道被垮蹋的边坡所堵塞。为了抢险在河道的中间堆出一条临时便道，线形标准很低，纵坡大，临时便道无法错车，现行状况行车非常危险，如通过对原有老路治理无法解决，必须通过改线保证道路畅通。
K238+000～+900左侧滑坡 K238+200～+300滑坡中的小滑坡
K241文家山滑坡掩埋公路 K241文家山岩堰塞湖淹没公路
S105线在南坝镇分流为：南坝－平武（A线）和南坝－青川（B线）两个方向。
为了确保公路在灾后的通行能力达到震前的水平，结合绵阳远期路网规划情况，拟定了现有路线方案，从震后破坏严重的沙湾（K231+400）开始路线以桥跨越涪江，在涪江对岸以展线一直延伸至南坝镇对面与第二个路口垂直处以桥的形式跨江，顺接S105，经过南坝镇利用现有的路线到达南坝桥（桥长220米），再至平武，图中红线为A线，改线全长4.6公里（其中桥长为1.04公里）；路线在南坝镇对面，分流为青川方向的路线长1.1公里（其中桥长为0.4公里），改线段路基宽8.5米，公路为三级公路标准，水泥混凝土路面。南坝至青川方向因受文家坝堰塞湖的影响路线已经被水淹没，建议远景规划公路，到平武方向的甘水井-青溪镇-青川的公路服务水平需提高，加快改扩建工程的进度，确保“生命线”的畅通。
K236+000～+150南坝大桥1 K236+000～+150南坝大桥2
南坝－青川段(南坝境内)边坡垮蹋严重，如走老线困难很大，老路被深埋10米左右,鉴于左侧边坡严重垮蹋，清理路面会造成边坡失稳，工程量巨大，即使清理了老路，若经历雨季，边坡将形成泥石流或大面积的垮蹋。经综合考虑，故把这段垮蹋边坡段落撇开，路线方案从南坝镇里面穿过，从南坝镇的第二个路口通过，在南坝镇以直线的线形通过，路线横跨三次河流,避开边坡滑塌段落，顺接S105线。南坝－平武段路线方案，如南坝大桥经检测桩基没有问题，路线方案就从原来的线位经过；如果南坝大桥经检测桩基不能利用，路线方案就从桥右侧通过。
在修建新线的同时，要治理垮蹋的边坡,在坡角修建挡护工程,同时要疏通河道，避免在雨季来临的时候所形成的泥石流对公路造成破坏。
设置路基下挡墙的时候，需考虑水库在蓄水和泄洪时对挡墙所造成的破坏。
在修建新线的时候，要确保现有抢险临时便道的保通，保安全。
在往平武方向经白草-青川方向，改扩建此条公路，避开文家山堰塞湖段落，完善公路网建设。
(2)陈家坝滑坡段
沿线受地震破坏的公路照片
K182～K182公路左侧山体滑坡和崩塌 K182～K182陈家坝滑坡中断交通
对路基裂缝，可以采用水泥砂浆进行加固和封缝；路面破损现阶段可以只采用局部修补进行处理；支挡工程的破损则需要考虑恢复重建与提高相结合的原则，采取重新修建，并且要求采用将砌片石砌筑，挤浆法施工，因为原有挡墙都是浆砌卵石砌筑，且大部分砂浆不饱满；对边坡崩落问题，现阶段对明显的、对公路危害严重的路段，采用主动或被动柔性网进行防护，配以局部的喷浆加固。
本段有两处大型滑坡，公路皆被滑坡阻断，目前在滑坡体上和河流中设简易便道通过。若清理滑坡体，可能造成新的次生灾害，因此必须对公路改线。第一段为K177～K179，第二段K282～K284段落。
改线段落（K177～K179）以路基的形式修建,路基长700米,然后接桥,桥长600米左右,再以路基的形式和老路顺接,路基长700米左右,路线全长2公里（桥长为0.6公里），路线等级为三级，路基宽8.5米，沥青路面，并对滑坡体进行整治,在坡角修建挡墙，同时要疏通河道，在新线修建的同时，要保证临时便道的畅通。
K282～K284段,因老路修建在巨大的古滑坡体上,边坡崩塌严重,路线被深埋,无法清理,更无法治理,滑坡体长400米左右,坡顶相对高度300米左右,道路两侧的房屋被埋,因为本路段陈家坝大桥垮蹋,临时便道从河里通过,通过陈家坝村,在河滩开阔的地方通过,此段河道受地震抢修公路和废墟的堆积,严重挤压河道,为保证本段落路线恢复畅通,必须重建陈家坝大桥,拟定方案在靠近河滩左侧以路基的形式通过（路基长约2000米左右）,后接陈家坝大桥（桥长300米），路线等级为三级，路基宽8.5米，沥青路面，路基左侧靠近边坡滑塌的段落修建上挡墙,避免造成新的崩塌对公路造成破坏.鉴于这些受地震破坏所造成的病害,除小部分改变路线方案外,大部分还要靠通过养护、不断的维修来慢慢地使边坡稳定和减少次生灾害。故应增加地方地养护队伍和设备，当然也要重点及时根治危险路段的边坡。采取有力的措施保证交通线的畅通和往来人员物资的安全。
3.四川绵阳地区公路灾后破坏初步分析
四川绵阳地区地震沿龙门沟三条断裂带（汶川-茂县、棉竹-江油、映秀-北川）分布，省道105、205、302、X120在平行于断裂带的地方受地震破坏严重，与断裂带垂直或者有角度的地方受地震破坏较轻。
4：地震对公路的破坏的形式和原因
⑴、地震对公路的破坏的几种主要形式
（1）临河或路基外侧临空，临河或临空半幅路基下沉、开裂。
（2）地震导致地基液化、路基沉陷。
（3）山体滑坡、崩塌、落石将公路推断、掩埋。由于滑坡、崩塌。
（4）危岩，沿线部分路段边坡上分布有危岩。
⑵、地震对公路的破坏的原因：
（1）公路没有设防的，或者设防低的。
（2）公路在施工的时候没有按照设计要求来施工的。
（3）在公路选线的时候路线在古滑坡体上的。
（4）公路支挡设施没有考虑水库蓄水和放水的时候对挡墙的受力分析，或者在水电站修建的时候没有考虑此力对公路的破坏研究。
（5）因为在修建公路的时候，资金少，地方经济不发达，对公路设防级别低，也是地震破坏公路的一种原因。
（6）现行的抗震规范主要针对基本烈度进行抗震设防，在地震中桥梁结构的抗震性能目标缺乏明确的定义。
⑶、公路地质灾害与地层岩性、断裂构造的内在联系
5.12汶川特大地震,其主因是北川-映秀中央断裂再次剧烈活动所致,而产生的次生地质灾害,也与次级构造(节理、裂隙)、岩石的性质、结构构造等有着密不可分的内在联系。5.12汶川特大地震给公路造成的主要地质病害如下：
1、山体在漫长的地质作用和风化作用进程中，导致岩体产生多组节理，特别是与公路近于平行的张性节理，形成了形态各异的危岩体，原本摇摇欲坠的危岩，在此次大地震作用下导致山体成片崩塌或产生大块的落石。公路旁山坡岩壁高悬，有的落差达百米，巨大的落石（有的体积达10-30立方米）从高空坠落，砸裂公路、砸毁护栏。
2、因公路原有边坡开挖导致上部山坡岩体临空，在特大地震的强力作用下引起上部岩体顺层滑塌，滑塌将现有公路推断、掩埋。公路边坡原有的老滑坡、老崩塌在大地震强大的地震冲击力下，导致原有老滑坡、老崩塌的重新复活。
3、由于公路山体岩土松散的不稳定山坡，原山坡已处于极限平衡状态，在特大地震的强力作用下，形成新的滑坡、泥石流或崩滑等。
4、由于地震引起主断裂的运动及各次级断层的错动作用，造成公路水泥砼路面开裂、局部隆起等。
5、公路路基部分地段原本就有的沉降不一或地基不稳现象，在此次大地震强大的地震冲击力下，形成路面局部沉陷和和垮塌。
5、公路工程抗震设防技术措施：
（1）对第一种形式的路基病害，采取的防治措施有两种，一是路基外侧存在一定宽度地基土，则采取开挖部分路肩后重新碾压回填；第二就是对临河路基，则采取设置抗冲刷的重力式挡土墙或桩基础挡土墙进行支挡。两种方式都只针对路基。此种破坏形式下路面一般破坏较严重，要求破坏严重的路面挖除（根据破坏深度决定只挖除面层还是整个路面都挖除），在对基层或路床进行补强，一般通过注浆封缝和铺设土工格栅处理，然后新铺路面。
（2）对第二种形式的病害，则一般只进行路面补强或翻修。补强一般是采用注浆封缝+罩面处理，翻修则是对路面开裂破损严重的路段，首先挖除路面面层，然后在对基层行补强，一般通过注浆封缝和铺设土工格栅处理，然后新铺路面。
（3）对第三种病害，则应考虑恢复重建与保通相结合，按新建公路程序进行，新线方案的确定要综合考虑地区新的路网规划、该段地形地貌和工程地质条件等因素。
（4）对第四种形式病害，首先考虑清理危岩，对清理方量大，且废方处理困难的，考虑采用SNS柔性网进行主动或被动防护，在震后相当长的时间内要增加公路防护和维修公路的设施和人员。
（5）在地震区，高架桥梁不仅在横桥向设置抗震挡块，顺桥向也应设置防落梁构造措施，而且应适当提高构造措施的级别。适当加宽桥墩帽梁的尺寸。2）高地震烈度区，高架桥必须设置横桥向抗震挡块，并应适当加强。3）在7度以上城市的城市轨道交通高架车站慎用独柱式桥梁车站等。
针对我国尚缺少完善的抗震分析方法和专门的结构抗震设计规范的现状，建议迫切解决的五个关键问题：
1、合理的地下结构动力分析模型；
2、合理的区域地震烈度等级和工程抗震之间的关系模型；
3、应建立及时的工程地震预警分析；
4、震区公路网的布设分析及震后灾害结构物的修复规范；
5、地震动力损失及设防的标准；
6、反思与建议：
山区公路的选线要遵循“地质选线”的基本原则,不能与强烈的地震断裂带进行面对面的对抗。地质人员一定要深入的了解断裂带和地质构造所造成的安全隐患,作出路线方案安全可行的分析报告。一般来讲：面对重要的地质问题，首先应该是采取绕避措施，无法绕避时，应采取一些切实有效的解决措施。各等级的公路设防要求不一样，如边坡的高度对各个等级的公路能否有个明确的高度规定，比如说，挖方路段，对三、四级路边坡的高度应控制在20米以内，对高速和一、二级公路，原则上应控制在30米以内，特别是在公路施工建设中一定严格按照设计图纸来修建边坡,不要为了减少工程量,和加快工程进度而草草了事,对于深路堑也是如此，比如：在修建挡墙的时候用卵石修建挡墙，在地震中大部分段落都严重垮塌。
其次，研究开发多种边坡防护技术，以及工程措施，不仅是抗灾的需求，也是环保的要求,特别在沿溪线的下挡墙设计的时候,一定综合考虑水流流速在低值和高值时对挡墙的受力分析,以便在灾难发生时,避免因公路破坏所造成的人民财产损失和对生命挽救的延误,比如:在南坝镇由人民解放军空降某师修建的临时便桥,在灾后救援中起到了巨大的作用,但通行能力很差,部队要等6个小时左右才能通过河对岸去救援,严重耽误了挽救生命的宝贵时间,这个桥被当地人称为’生命之桥’，鉴于这些受地震破坏所造成的病害,除小部分改变路线方案外,大部分还要靠通过养护、不断的维修来慢慢地使边坡稳定和减少次生灾害。故应增加地方地养护队伍和设备，当然也要重点及时根治危险路段的边坡。采取有力的措施保证交通线的畅通和往来人员物资的安全。
最后，公路关键工点的损毁造成灾区路网瘫痪，灾区公路多处于特殊复杂地形、地质条件地带，陡坡山体、大的潜伏滑坡及崩塌体在地震激活下对公路造成破坏后，恢复难度大，缺乏的备用救援公路给灾区救援和灾后重建工作带来了巨大的困难，这也是要在以后公路建设中考虑的问题，确保在危难来临的时候有多座“生命之桥”多条“生命之路”来捍卫人民的生命和财产安全。
参考文献
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3、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
4、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
5、《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)
公路安全论文范文第5篇
摘要：文章从高速公路桥梁施工的现状出发，总结和归纳了高速公路桥梁施工安全管理的措施，有利于改善和调整现阶段高速公路桥梁施工的安全现状，实现我国高速公路建设水平的不断提高。
关键词：高速公路；桥梁施工；安全管理
纵观我国交通建设工程的现状，越来越关注于质量和速度，这是经济社会发展到一定阶段的产物。从这个角度来讲，在高速公路建设过程中，桥梁施工的安全管理工作将成为施工管理和控制的重点内容。我们应该坚持实事求是的工作原则，以安全第一，预防为主的观念去强化安全管理水平，将安全事故扼杀在萌芽的状态下，从而从根本上保证高速公路桥梁建设处于安全，有序，科学的状态下不断发展。积极探析高速公路桥梁施工安全管理问题，将为不断提高我国高速公路建设水平和质量打下坚实的基础。
1 高速公路桥梁施工安全管理的重要性
如果我们将高速公路桥梁施工安全管理视作为系统的话，在桥梁施工过程中的技术人员，施工工具，施工材料，施工环境都将作为一个子系统，保证人力物力财力都切实的参与到安全管理过程中去，才能保证安全管理的水平不断提高，安全管理的经济效益不断增加。详细来讲，高速公路桥梁安全管理的重要性体现在以下几点：其一，有利于保证桥梁施工技术不断提高，实现桥梁施工水平的飞跃；其二，有利于实现桥梁施工环境的维护，保证桥梁施工处于安全的状态；其三，有利于确保桥梁施工现场管理水平的提高，促使桥梁施工处于可控的局面。总而言之，高速公路桥梁安全管理将有利于促使人力物力财力形成良性循环的系统，从而实现其最终的经济效益和社会效益。
2 高速公路桥梁安全管理问题探析
高速公路桥梁安全管理问题主要集中在以下几方面：安全人员安全意识不强，安全设备维护不利，安全制度体系构建不全，安全环境营造不完善。需要改变这样的局面，我们应该将高速公路桥梁施工工程看做是一个系统，需要从多方面，多角度去构建安全管理体系，详细来讲，我们可以从以下几方面来开展工作：不断提高操作人员的素质和技能；不断升级操作设备的规格和层次；不断营造安全管理环境的舒适性和人性化；不断健全安全管理的规章和制度。
2.1 强化桥梁施工安全人员的监督和管理
在高速公路桥梁建设过程中，需要做到坚持以人为本，也就是说需要不断强化桥梁施工安全人员的监督和管理，将注意力集中在安全管理相关人员身上。详细来讲：其一，从施工人员心理特征出发，仔细探析施工技术人员所处的社会环境，找到不安全心理状态出现的原因，在此基础上制定符合其特征的安全管理方案和策略；其二，合理设置安全施工时间，保证安全管理方案的合理性，科学性，使得员工处于合理的，正常的安全工作时间，避免疲劳工作造成的安全隐患问题；其三，树立安全管理骨干，不断培养其安全管理意识，以形成安全行为效应，树立起安全管理的氛围；其四，注重桥梁施工安全人员的素质培养，不断提高安全管理人员的管理能力，从而切实的执行安全管理的规章制度。
2.2 保证桥梁施工安全设备的管理和控制
安全设备是保证桥梁施工安全工作的重要途径，我们应该高度重视。首先，加大对于桥梁施工安全设备的财务投入，结合建设项目的实际情况，采购质量好，规格全，性能佳的桥梁施工安全设备，不断健全桥梁施工安全管理体系，强化桥梁施工安全设备的管理和控制；其次，健全桥梁安全设备的保养制度，形成定期和不定期的设备安全检查体系，保证各种安全设备处于正常的维护和保养环境下；最后，及时淘汰陈旧的安全设备，做好安全设备的检查工作，严格依照相关安全管理流程去开展保养和维护，在此基础上形成有序的安全设备检查机制。
2.3 确保桥梁施工安全环境的秩序和层次
严格来讲，桥梁施工安全环境需要从两个方面来探析，一是物理环境；二是社会环境。详细来讲，确保桥梁施工安全环境的秩序和层次，需要做好以下几方面的工作：首先，结合天气情况，照明条件等方面的信息，以人类心理环境学位理论基础，去营造良好的工作环境，使得工人处于健康的工作环境；其次，保证做好现场桥梁施工管理和控制，保证各工序各区域都处于有序，科学，合理的状态，避免应因为人为问题导致的安全事故；最后，以岗位责任制度明确桥梁施工安全管理责任，保证施工安全环境的合理性和科学性，实现桥梁施工安全环境的可持续发展。
2.4 明确桥梁施工安全管理规章和制度
通过对于现阶段桥梁施工安全管理的现状发现，很多程度上桥梁施工安全管理水平处于低水平的状态，就是因为桥梁施工安全管理规章制度不健全的原因。从这个角度来讲，我们需要做到：其一，结合现实安全管理工作缺陷和不足，制定符合实际情况的安全管理方案，保证安全管理工作有切实的依据；其二，以岗位责任制度去明确安全管理水平和质量，保证安全管理规章制度切实的执行下去；其三，将安全管理的效果纳入到员工绩效考核中去，激发安全管理人员的工作热情；其四，高度重视安全管理的监督工作，对于每一个工序，每一个步骤进行监督和管理。
3 结语
随着我国社会经济的发展，对于高速公路的需求量将会不断增加，这不仅仅关系到高速公路建设水平和质量的提高，还将关系到高速公里建设事业的可持续发展。从这个角度来讲，我们应该高度重视高速公路桥梁施工安全问题理论探究的同时，切合自身实践缺陷和不足，开展工程安全性的实践活动，从而不断完善高速公路桥梁施工安全建设体系。要做到这一点，需要不断提高操作人员的素质和技能；不断升级操作设备的规格和层次；不断营造安全管理环境的舒适性和人性化；不断健全安全管理的规章和制度。由此实现高速公路桥梁安全管理体系的构建，保证高速公路桥梁安全管理处于健康，科学，有序的状态下不断发展。
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[J].科技信息，2008，（27）.
公路安全论文范文第6篇
摘 要：高速公路作为重要的交通路径，其各项施工设施质量的可靠性非常关键，直接關系到车辆和行人的安全。在实际建设中要特别关注安全标线施工内容，确保标线满足行车安全的相关标准要求，能够将其作用充分发挥出来，为驾驶员提供重要的前方信息，从而减少交通事故的发生几率，进一步确保车辆人员的安全。
关键词：高速公路;交通;安全标线;施工技术
0 引言
为了进一步提高道路的顺畅性，保障安全行驶，相关部门需要设计科学的交通安全标线。在实际施工中，部门领导要加强对标线施工的重视，全面认识到标线的重要作用，积极引入先进的技术手段，根据工程特征选择合适的技术，确保标线的科学性与合理性，推动高速公路行业的良好发展。
1 标线在高速公路交通安全中的积极作用
1.1 规范交通秩序
高速公路上的标线是用来提醒前面道路的地形情况，比如转弯、下坡等，让驾驶员可以提前了解前方路况，从而做好防范。这样一来，可以平稳、顺畅的通行，避免发生安全事故，对交通秩序起到良好的规范作用。
1.2 指示交通路线
高速公路上经常有分岔路口，如果驾驶员对这一区域比较陌生，在行驶过程中主要依靠标线的指示信息来进行判断。为了避免在复杂的交通网络中驾驶员认错道路，出现停车观望、违法倒车等问题，必须确保标线准确和清晰，能够对前方的交通路线做出正确的指示，这样驾驶员在进入路口前就能规划出行走路线，既可以避免因走错道路浪费时间，还能防止出现交通事故，有效保障了人身安全。
1.3 警示作用
高速公路上的标线还具有提醒、警示的作用。对于正在整改、修复的施工路段，或者因自然灾害导致路面被破坏的区域等，都必须设置合理的安全警示牌。同时，要确保警示语和符号清晰，警示牌放到明显位置，便于驾驶员及早发现，这样能够提醒未经过此路段的驾驶员，让他们能够提前绕道走，防止因道路不顺畅导致交通事故。
2 高速公路交通安全标线施工技术
2.1 标线规格
在对高速公路标线进行施工时，工作人员要选择白色和黄色作为主色，在特殊位置上选择蓝色和橙色。通过绘制不同颜色的标线，能够避免驾驶员出现视觉疲劳，提升可见性。另外，开展标线宽度施工时，工作人员要严格控制道路实线段、间隔长度，而且要适量加大二者之间的距离，使驾驶员能通过标线得到前方道路信息，这样可以避免出现交通事故。
2.2 标线材料
随着高速公路上通行车辆数量的增多，会使标线面临磨损、脱落等情况，如果不能及时修复，无法为驾驶员提供有效的参考信息，容易加大交通事故风险。因此，在选择标线材料时要优先使用热熔型材料，其耐久性和反光性良好，能够延长标线的使用寿命。在实际应用热熔型材料进行标线设计时，通常包括反光型、普通型、突起型、双组分等标线。对于反光型和普通型标线而言，是由PE蜡、填料、颜料、树脂等材料制成，在常温环境下是粉末状，高温环境下是流动状，这类标线具有良好的抗开裂、抗渗透、附着力等，反光型标线有玻璃微珠，普通型标线没有玻璃微珠。对于突起型标线而言，是由改性橡胶、树脂（热塑）、填料、颜料等材料制成，经常用在道路边缘线，具有防滑、雨天反光等优势，而且车辆通过标线时出现振动现象。对于双组分标线而言，主要包括聚氨酯类、环氧聚酯类、PMMA类、MMA类等，具有良好的反光性能、附着力、耐磨性，而且使用周期比较长。但是需要严格的施工标准，且成本较大。在具体应用时需要结合工程实际情况合理选择。
2.3 标线涂敷
在对高速公路标线进行涂敷之前，工作人员要检查机械设备，确保其能够正常使用。在选择材料时要符合耐久性要求，对于融熔型涂料来说，温度要达到180℃～ 200℃。其他温度的选择要结合材料所使用的树脂种类及配方来合理设置。等到涂料全部熔化之后，符合相关标准规定，工作人员可以在白铁皮或者油毛毡上进行试画，对色泽、宽度、厚度、玻璃珠撒布量等情况进行核查，确保满足设计标准。如果不合格，要及时调整相关参数直到达标。等到底漆干燥之后，工作人员正式开展标线施工。在高速公路上铺设涂料，然后撒布玻璃珠，使其均匀分布，含量控制在0.3 kg/m2～0.34 kg/m2，在常温下进行固化。
2.4 标线固化
在对标线进行固化处理时通常采用自然冷却方式。如果施工季节在冬天，可以选择合理的预热方法，防止涂料黏度变稠速度过快，以免降低涂料和路面之间的粘接度。
2.5 标线检验和修整
划完标线之后，工作人员要结合标线的完成状况和路面的结构特征，对标线的宽度、厚度、色泽、线形、接缝以及玻璃珠的撒布量等进行全面细致的检查，一旦发现不合格之处，要安排有关部门进行修整或者返工，确保满足相关标准要求。
2.6 振动标线
目前，在我国高速公路标线设计中振动标线的应用范围十分广泛，是一种先进的产品。设置振动标线，当车辆通过之后在压线作用下会出现振动，从而提醒驾驶员，缓解他们的疲劳，避免发生交通事故。对于振动型热熔标线涂料来说，是改进热熔道路标线涂料得出的新材料，对原来的流体特征进行了优化，使材料在熔融状态下能够保持很好的触变功能，从而有效减少了干燥固结时间，加强了抗压性、耐磨性等。另外，在高速公路的标线表面画条形、点形、方块等凸起的标线时工作人员要使用专门的工具。
2.7 地面突起路标
在对高速公路地面突起路标进行施工时，工作人员首先要按照施工方案和设计图纸的要求准确定位，明确安装位置，使其在纵向上处于同一直线，横向上保持左右对齐，确保符合设计标准要求。在设置之前，还要对路面进行清理，刷地面时可以使用钢刷，使其保持干净、整洁、无尘土。钻完孔要清扫干净浮灰，做完之后需要涂刷粘结剂。粘结剂的原材料主要有环氧树脂、固化剂、水泥等，每次拌胶大概是3 kg，胶体调和均匀搅拌，使色泽相同。还要控制好胶量，能够粘牢路标底面的基础上，不会出现挤浆、溢浆现象，以免将反射器弄脏。接着进行放压施工。工作人员要拿镜子的两侧，避免接触镜面影响反射器。粘好之后左右转动两次，这样能够使胶均匀粘贴在地面与突起路标体上。另外，如果反射器前面溢出了胶，工作人员要小心刮掉。等全部安装完路标之后要将路面清理干净。然后对现场进行封闭，时间一般为4 h，使路标有充足时间干燥凝固。
3 结束语
在高速公路建设施工中标线是重要的构成部分，关系到车辆出行的安全性。科学合理的标线能够起到提醒、警示的作用，让驾驶员能够及时掌握前方道路情况，使其能够稳定、安全的行驶。然而，目前我国高速公路标线依然存在许多问题需要相关部门加以重视，投入一定的人力和资金进行技术创新，并制定科学的流程规范施工，确保标线合理。
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