工程咨询企业竞争论文范文第1篇
基于价值链的成本控制属于企业战略层次的成本控制，通过分析企业的价值产生过程进行成本控制，范围涉及企业本身、供应商和客户，内容涉及企业生产经营活动的全过程。基于价值链的成本控制必须树立严格的全员、全方位、全过程价值管理思想，进行多成本驱动因素分析，把企业、供应商、客户纳入一个系统整体进行管理。
一、运用内部价值链分析进行成本控制
企业内部价值链分析的前提是将企业活动分解成独立的价值活动，每一项价值活动都是企业为顾客创造价值的“基本单元”，同时也消耗企业的资源，引发成本。企业内部价值链分析就是通过对企业价值活动的成本与价值的比较分析，推进价值活动的优化与相互协调，并为实现企业竞争优势而进行成本的改善。企业内部价值链分析的步骤如下：确认价值链中的单项价值活动；分摊单项价值活动应分摊的成本；评估单项价值活动的成本及其对顾客满意的贡献，找出企业内部各单元价值链之问的联系；评估单元价值链之间联系的协调性，采取改进行动。通过以上分析发现内部价值链中不利于企业成本竞争优势形成的价值活动，并采取相应措施降低成本。第一，通过作业选择降低成本。企业不同的策略会产生不同的作业。作业选择就是在各种可能的企业策略所产生的作业中选择处在其他不变的情况下可以使成本最低的作业。如采用电子商务策略进行某些产品的销售可以比传统的人员推销策略节约大量的销售费用。第二，通过作业消除降低成本，即消除非增值作业，增加增值作业的效率。按照作业对顾客的贡献，可分为增值作业和非增值作业。非增值作业对最终产品价值没有贡献，消除他们不会影响顾客对产品的满意程度，因此其存在是生产经营中的一种浪费。对于增值作业，则应尽可能提高其工作效率，减少其资源消耗。第三，通过作业改善降低成本。企业作业按照其执行效率的高低又可进一步分为高效作业和低效作业。改善、提高低效作业(包括低效的增值作业和暂时不能消除的低效非增值作业)的效率是降低成本、提高成本效率的一个途径。一是作业减低，即通过改善方式降低作业所消耗的时间和资源；二是作业分享，即利用规模经济增进作业的效率，如新产品的设计采用现有零件，可以利用现有的零件加工能力提高零件的加工数量，从而降低单位零件的加工成本和分摊的固定成本。
二、运用外部价值链分析进行成本控制
第一，从供应商价值链分析角度进行成本控制。对供应商价值链及其与企业价值链之间的联系进行分析，其主要目的在于建立战略合作伙伴关系，确定竞争的战略优势地位，寻求成本降低的机会。供应商不仅生产企业用于其价值链中的产品或服务，而且也在其他方面影响着企业，例如通过与上游供应商共同协商降低供应商产品成本的途径并付诸实施，以及通过供应商的及时供货降低存货及采购成本。供应商渠道的稳定有助于企业及时、保质保量地取得生产所需的材料及外购件，及时进行生产并具有较好的制造弹性。此外，稳定的供应渠道确立后，供应商为保持长期合作关系，也会积极主动地予以配合，以减少生产过程中的残次废品，有助于实现“零缺陷”管理。具体步骤如下：了解供应商的盈利能力；评估供应商价值链以及与企业价值链之间联系的合理性；采取战略改进行动。通以上分析，企业可以发现供应商价值链及其与企业价值链之间的联系中不利于企业成本竞争优势形成的价值活动，并从以下方面实施降低成本的活动：一是帮助供应商进行价值链的再造，以节约产品生产成本，从而降低本企业的采购成本；二是同供应商进行谈判，通过采购价格的下调降低采购成本；三是考虑更换供应商，以寻求最低的采购成本；四是通过价值链体系的后向移动，对供应商实施兼并，以增强企业的成本竞争优势。
第二，从购买商价值链分析角度进行成本控制。企业通过对购买商价值链及其与企业价值链之间的联系进行分析，可以同购买商建立战略合作关系，以形成稳定的销售渠道，扩展企业产品市场份额，增强产品市场竞争力，以求得相对成本的降低。企业的产品代表了买方价值链的外购投入，企业应及时对影响买方的所有方法或对买方价值链的作用，以及买方价值链中的可能变化会对企业所起的作用有所了解。销售渠道的稳定有利于避免产量大幅度波动，使企业能较均衡地进行生产，实现“零存货”。通过与下游分销商一同协商降低销货成本、利用零售商了解顾客消费倾向及对产品的要求的优势，达到降低产品生命周期成本的目的。具体步骤如下：了解最终消费者的购买支付能力；分析购买商的盈利水平、评估购买商价值链及其与企业价值链之间联系的合理性；采取战略改进行动。通过以上分析，企业可以发现购买商价值链及其与企业价值链之间的联系中不利于企业竞争优势形成的价值活动，并从以下方面实施降低成本活动：一是帮助购买商改进价值链，以节约其营运成本，降低最终消费者的购买成本；二是从产品最终消费者的利益立场出发，调整购买商的盈利水平；三是考虑更换购买商，转向更具有经济性的分销战略，以寻求最低的分销成本；四是通过价值链体系的向前移动，对购买商实施兼并，以增强企业的竞争成本优势。
第三，从竞争对手价值链分析角度进行成本控制。通过识别竞争对手价值链，企业可以有效控制成本，如果企业进行所有价值活动的累计成本低于竞争者的成本，它就具有成本优势。因此．企业必须了解竞争对手的价值链构成及其价值活动的成本驱动因素，找出差异，以确定本企业的相对成本地位。在实践中，由于企业没有直接信息，要评估竞争对手的成本十分困难。通常可以从获得的公开数据以及与买方、供应商和其他人的面谈，来直接估测竞争对手的部分价值活动的成本。对于竞争对手无法直接估测成本的价值活动，企业可采用将自己和竞争对手进行比较的方法。这就要求企业确定竞争对手关于这些价值活动的成本驱动因素，然后运用成本行为的知识来估测竞争对手成本的差异。例如，假设当地市场份额驱动后勤成本，而竞争对手又拥有较高的当地市场份额，竞争对手就很有可能在价值活动中拥有成本优势。如果企业能估测出后勤成本的规模曲线，那么，通过分析市场份额的差异就能估测出企业劣势的程度。此外，企业还可通过同时考察若干个竞争对手提高对竞争对手成本估测的精度。一个竞争对手所披露出来的信息可以用来和其他竞争者所透露的信息进行交叉核对，并用来检验某项特定价值活动的规模曲线或其他成本模式的一致性。
三、正确判定价值活动的成本驱动因素
成本驱动因素是一项活动成本的结构性原因，例如规模经济、联系、相互关系、整合、时机选择、自主政策、地理位置和机构等因素，它或多或少能置于企业控制之下。一般而言，一项价值活动的成本行为可能取决于多个成本驱动因素，尽管可能有一个因素对其成本产生最大的影响。成本驱动因素的相互作用决定一项活动的成本，一般有相互加强或相互对抗两种形式。这种相互作用往往不为人们所认识，尤其是当它们处于变化时。因此，将对成
本驱动因素相互作用的洞察力转化为战略抉择的能力，就能有效地进行成本控制。此外，企业还应在一切可能的情况下把成本驱动因素与一项价值活动之间的关系加以量化，如规模效益曲线、各项重要政策对成本的影响、时机选择造成的成本优劣等。
识别成本驱动因素并将其对成本的影响定量化，须采用以下方法：第一，由企业总结自己的内部经验，尤其是在企业的情况已经随时间变化或者企业经营着多个单位的情况下。如果一个企业在若干地区销售或在若干个工厂生产产品，那么，它们之间的差异就能说明各种成本驱动因素。第二，将企业在一项价值活动中的成本与竞争对手进行比较，或将竞争对手的成本相互比较。竞争对手通常会处于不同成本驱动因素的影响状态中，因而，这种比较能揭示出哪种成本驱动因素最为重要。
四、重构价值链进行成本控制
企业相对成本地位的显著变动最常见的是由于采用与竞争对手有显著差异的价值链。重构价值链能带来成本优势。首先，与满足于零散的改善相比，价值链重构能提供从根本上改变公司成本结构的机会。其次，通过利用企业优势的办法改变竞争基础，竞争对手要与重构价值链相匹敌几乎不可避免的要面临高昂的代价，想要离开产业传统的价值链就会面临重大挑战。其基本思路如下：其一，价值链分析的思路应以满足顾客需要为出发点，分析顾客购买企业产品或服务主要是为了获取什么利益，在此基础上考虑如何组织生产，如何选择分销渠道，并最终确定企业应配备的资产特征和核心专长。其二，价值链分析的范围不应只局限于行业内的竞争，而应用跨越行业的眼光来看待价值链的重构过程。例如，企业的竞争对手不仅包括本产业的其他企业，还包括提供替代产品和服务的其他产业中的企业。其三，价值链分析要具备“动态”看问题的眼光。随着时代的发展，产业价值链各个环节创造价值的方式及其在价值创造过程中的重要作用是不断变化的，企业应具有前瞻性战略眼光，及早发现产业发展的趋势，从而采取相应的对策。
综上所述，基于价值链的成本控制具备如下优点：
第一，成本控制范围广泛。基于价值链的成本控制思想认为企业是为最终满足顾客需要而设计的“一系列活动”的集合体，是“一系列活动”组成的“产出”，成本绝不仅仅与生产环节有关，它是一个整体概念，既包括直接成本，又包括间接成本；既包括物质资源成本，又包括人力资源成本、信息资源成本和实践资源成本；既包括企业内部成本，又包括企业外部成本。因此，成本的控制应该是一个对投资立项、研究开发与设计、生产、销售、售后服务进行全方位监控的过程。
第二，成本控制方法灵活。基于价值链的成本控制方法既包括会计方法也包括非会计方法；既包括管理方法也包括非管理方法；既包括战略控制方法也包括战略改进方法。所以，基于价值链的成本控制实际上是一种全新的成本控制业务模式，即以价值创造和提供为目标的资源投入与转换的业务组织方式，其最终的检验标准是顾客的满意度。
第三，成本控制目标系统化。基于价值链的成本控制追求整个价值链效益的优化。这就要求成本管理要从系统的观点出发，正确地处理作业与作业之间、业务流程与业务流程之间、本企业价值链与供应商以及销售渠道之间的关系，通过优化这些关系来提高整个企业的效益，而不能为获得局部利益损害整体利益，也不能为了短期利益损害长期利益。
第四，成本控制具有双重性。基于价值链的成本控制从价值创造和价值提供两个视角来进行。由此，价值链成本控制实际上也就具有了双重性：一是控制资源必要而足够的投入，通过价值链分析与企业的战略成本定位的结合，实现价值链成本控制的根本目标，即创造顾客价值(表现为较高的价格和优质的产品)；二是控制资源的耗费，通过价值链分析与企业的生产经营性成本驱动因素的结合，实现对关键单元价值链和关键价值链环节的成本控制，实现价值链成本控制的主要目的，即提供尽可能多的顾客价值(表现为较低的成本和较多的利润)。
由此可知，企业必须尽快转变成本管理观念，变单一的生产成本管理为与产品有关的整个价值链的成本管理，正确运用价值链分析这一降低成本的方法，提升自身的成本管理水平，在激烈的竞争中谋求更大的发展空间。
工程咨询企业竞争论文范文第2篇
[摘 要] 出版企业实现可持续品牌经营是我国出版业进一步做强的基础。本文就出版企业如何实现可持续品牌经营的策略展开探讨，并以广东省出版集团作为个案进行研究。文中提出，出版企业的体制改革和创新是实现可持续品牌经营的保障；特色定位有助于提升出版品牌的竞争力；品牌结构的确立促使品牌经营合理布局；品牌联盟有助于整合资源实现跨媒体的品牌经营。
[关键词] 出版企业 可持续品牌经营 资源整合
[Key words] Publishing enterprise Sustainable brand management Resource integration
在 20 世纪 60 年代中期，美国广告大师大卫·奥格威提出在广告中要塑造“品牌形象”。自此之后，品牌开始在营销界和广告界引起广泛关注。到 20 世纪 90 年代之后，品牌被认为是企业的一项最重要的无形资产，品牌上升到企业发展的战略层面，成为企业可持续发展的最重要的战略。著名美国品牌专家大卫·爱格（David A.Aaker）认为产品会过时、落伍、被竞争者模仿，而品牌则是独一无二的，真正持久的竞争优势往往来自于强势品牌[1]。可以说，目前，我们已经处于品牌制胜的时代，品牌已经成为企业竞争的一个重要利器，任何一个企业都必须打造品牌来获得和保持自身的竞争优势。事实上，近十年来，我国的出版社和出版集团已经开始日益重视品牌建设和经营。我们认为，出版企业进行品牌经营可以提高出版企业、出版作品的知名度和认知度，并且能够提高读者对出版企业的信任度和忠诚度[2]。
不过，我国出版业品牌经营的成熟度整体不太高，我国图书出版界品牌建设意识普遍薄弱，缺乏一种全面的品牌经营观，大多数出版社没有明晰而长远的品牌战略作指导[3]。这主要表现在一些出版社可能推出了一两件精品，但没有形成系列化，同时这一两件精品的品牌效应得不到持续性的扩展，最后容易导致很多出版社的品牌经营无法持续化。正如徐蕾认为一家出版社推出一两件精品并不难，难的是经年累月精品迭出，使精品成规模、成系列， 在特色的领域里牢牢把握先机和优势。精品群体自然而然地就会形成一种品牌，而品牌效益又会带动整个出版社形象及品牌得以提升，如此持之以恒、循环往复，才能够实现品牌经营[4]。那么，我国的出版企业如何实现可持续的品牌经营呢？本文选择广东省出版集团作为案例来展开研究，主要考虑两个方面的原因：其一，通过调查，作为地方性出版企业，广东省出版集团在品牌经营方面形成了自身的特色，并且取得了比较好的经济效益和较强的品牌影响力。广东省出版集团2008年荣获首届“全国文化企业30强”；2012年，广东出版集团出版图书7587种、电子音像制品655种，全年出版物获奖总计81项，其中国家级奖项15种，省部级奖项42种；同年，广东省出版集团营业收入50.4亿元，同比增长15.6%，总资产101.7亿元，同比增长26.7%[5]。其二，广东省出版集团的总部位于广州，便于研究者展开相关调查。
1 出版企业体制改革和创新：出版品牌经营的保障
一个企业能否持续地进行品牌经营，保持长期的竞争活力，与它的经营的体制直接相关。企业的经营体制和管理机制是其获取竞争优势的保证。我国出版业的起步转型期可分为两个时间阶段，分别是1991—1995年和1996—2002年；我国出版业的全面转型期是从2003年开始[6]。2009年，新闻出版总署出台《关于进一步推进新闻出版体制改革的指导意见》，该指导意见提出新闻出版体制改革的指导思想、原则要求、目标任务，明确进一步推进新闻出版体制改革的工作重点，完善进一步推进新闻出版体制改革的政策保障。同时，该指导意见明确提出要推动经营性新闻出版单位转制，重塑市场主体；要在完成转制的基础上，推进联合重组。出版企业只有实现市场主体身份和角色的转换，才能推进出版社和出版集团的品牌经营。
广东省出版集团有限公司成立于1999年12月，是全国第一家成立集团的出版改革试点单位，第一家被新闻出版总署确定为全国出版改革试点单位的出版集团，2003年被中央确定为全国第一批文化体制改革试点单位，被广东省委省政府确定为广东文化产业重点扶持龙头企业。2005年，广东省出版集团所属单位全部由事业转制为企业，这在中国出版业的体制改革上走在前列。广东省出版集团于2008年启动股改，2010年作为主发起人，联合南方报业传媒集团共同发起成立了南方出版传媒股份有限公司，该公司注册资本6.5亿元，净资产9.59亿元，总资产达到22亿元。广东省出版集团所持南方出版传媒的股份为国家股，南方报业所持南方出版传媒的股份为国有法人股，持股比例分别为99%和1%[7]。目前，广东出版集团有限公司旗下现有子公司24家、分公司1家，原来的各个出版社均成立了有限公司，如花城出版社成立了广东花城出版社有限公司。从图1可以看出，广东省出版集团有限公司已经实现了股份制企业的改革，其下属的出版社成为真正意义上的市场主体。市场主体身份的确立给出版社自我经营提供了更大的经营空间，各个子出版社必须对自身的经营行为负责。在品牌经营方面，各个出版社在制定品牌发展战略、开发品牌出版物、品牌图书营销等方面拥有更大的自主权。因而，从广东省出版集团的案例来看，出版企业市场经营体制的改革和创新为其有效的、可持续性的品牌经营提供了制度保障。
2 特色定位：提升出版品牌的竞争力
20世纪70年代，美国营销战略家艾·里斯（Al Ries）和杰克·特劳特（Jack Trout）提出了定位理论。美国营销专家凯文·莱恩·凯勒 （ Kevin Lane Keller，2006）指出，品牌定位是营销战略的核心。品牌定位能设定营销方案和活动的战略性方向，规定品牌在市场上的“活动”范围[9]。因此，品牌定位的目的是在顾客心目中建立核心品牌联想，与竞争品牌形成差异，建立竞争优势。定位是企业品牌经营的第一步，也是最重要的品牌经营策略。可以说，没有定位，就没有品牌。出版企业打造出版品牌的第一步也是定位，只有准确的品牌定位，才能占领读者的心智，才能打开读者的市场，才能实现品牌的可持续发展。广东省出版集团由于地处广州，辐射岭南地区，因而该集团对其出版的读物进行了特色定位。岭南文化是中国传统文化中的一颗闪亮的珍珠，地处广州的广东省出版集团为了打造差异化的品牌，精心策划了一系列粤版教材，粤版教材在全国也形成了特色，其传播力和影响力较大，已经成为岭南文化的一个标志性品牌。另外，广东省出版集团还围绕“岭南文化”出版了很多精品图书，主要包括《岭南文库》《岭南中医药文库》《历代岭南笔记八种》《岭南史志三种》《岭南文化知识书系》《珠江三角洲广府民俗》《广府文化》《岭南书法史（修订本）》《岭南画派大师：高剑父》《岭南衣食礼仪古俗》等；同时，广东省出版集团下属的广东教育出版社出版了一系列适合青少年的岭南文化读物，主要包括《开风气：岭南先贤》《南粤风：岭南风俗》《争奇艳：岭南文艺》《至好景：岭南胜景》《氹氹转：岭南童谣》等。
总之，广东出版集团由于定位准确，在岭南文化和粤版教材的出版方面已经形成了鲜明的特色，在出版市场上形成了较强的品牌影响力和竞争优势。
3 品牌结构：出版品牌经营的合理布局
美国品牌专家大卫·爱格 1991年首次提出品牌组合的概念，并论述公司品牌组合中各种品牌承担的角色及发挥的作用。1998年，美国营销学者柯勒（Keller）以建筑学术语“架构”（architecture）来描绘公司的品牌架构（brand architecture）。2008年，他提出品牌层级的概念，品牌层级是以层级图法规划公司品牌战略的有效工具，它能清晰地界定品牌之间的层次秩序，定义品牌与产品之间的关系。在品牌层级中，公司品牌占有主导地位，位于品牌层级的顶端，其次是族系品牌（family brand） ，再次是产品品牌（product brand）[10]。合理的品牌结构至少存在以下几方面的意义：（1）合理的品牌结构可以促使品牌拥有持续的竞争力。（2）合理的品牌结构可以最有效地分配各种资源，发挥最大价值。每个品牌创建时都需要分享品牌的资源，如果品牌过多，也许不足以支持所有的品牌。如果只是单一的品牌结构，可能无法分散由于单一性而造成的风险。（3）合理的品牌结构可以让品牌影响力互相渗透，互相促进，并能够有效密切与品牌的利益相关人的关系，促使品牌资产得到不断增值。如南方报业传媒集团就形成了“双重保护伞”的品牌结构。事实上，广东省出版集团目前拥有1报19刊，已经初步形成集团品牌、族系品牌和产品品牌的系列品牌结构。图2是广东省出版集团的品牌产品的结构图。广东省出版集团是其集团品牌，其族系品牌有岭南出版品牌、粤版教材品牌、期刊品牌和报纸品牌，其产品品牌有岭南系列的出版物，粤版教材品牌下面有系列教材，期刊品牌旗下有《新周刊》《花城》《少年文摘》《随笔》等，报纸品牌主要有《时代周报》等。《花城》《随笔》是全国知名的老牌文学期刊；《新周刊》以其敏锐的触角和独特的策划思路，被称为“中国最新锐的时事生活周刊之一”。
4 整合品牌资源：通过品牌联盟实现出版企业跨媒体经营
20世纪90年代品牌联盟开始成为公司经营活动中非常普遍的现象，尤其已成为餐饮、零售、航空和金融服务等行业广泛使用的商业战略。品牌联盟是指两个或两个以上现有品牌合并为一个联合品牌，或者两个及两个以上的企业共同开发和设计一个新的联合品牌，并以某种方式共同销售和推广这个联合品牌，从而获取比单一品牌运营更大的市场利润。品牌联盟合作的方式多种多样。以市场区域来划分，有全国性品牌与地方性品牌的联盟；以品牌的竞争实力来划分，有强势品牌与强势品牌联盟、强势品牌与弱势品牌联盟、弱势品牌与弱势品牌联盟；以行业来划分，有相同行业的品牌联盟和不同行业的品牌联盟。总之，品牌联盟对合作品牌会产生较大的影响，这种影响不仅包括对品牌态度的影响、品牌形象的影响、品牌识别的影响和品牌信任的影响，更重要的是对品牌的资产和品牌的直接销售会产生重要影响。
广东省出版集团在品牌经营方面不断加强内外部资源的整合，积极推进跨地域、跨行业、跨媒体、跨所有制的战略合作，并通过资源共享、资本重组、项目合作的形式与其他传媒企业建立品牌合作联盟，以期增强自身实力与竞争力，进一步拓宽其发展空间。目前，广东出版集团已与时代出版传媒、南方报业传媒集团、南方广播影视传媒集团、珠江电影集团等省内外文化企业集团建立了战略合作关系。如，广东省出版集团已经联合南方报业传媒集团组建了南方出版传媒股份有限公司，该公司整合了广东省出版集团和南方报业传媒集团共同的优势资源，它以图书、报刊、音像制品、电子出版物、网络读物、框架媒体和其他媒介产品的编辑、出版、代理、批发及零售，书报刊印刷、包装装潢印刷、印刷物资销售、出版物进出口、版权贸易为主要业务，其目标是打造中国最具活力和成长性的出版传媒企业。又如，广东省出版集团与南方广播影视传媒集团也建立了合作关系，积极实施跨媒体经营，其投资的“快乐益智”教育电视频道于2012年2月28日正式对外开播，2012年8月28日再次改版，现改为广东电视台现代教育频道，该频道依托广东出版集团和南方广播影视传媒集团的平台优势以及丰富的内容资源，围绕“大文化”“大教育”“大公益”的宗旨，秉承“知识改变命运，教育铸造人生”的频道理念，在广东省的公众心目中已经树立了良好的媒介品牌形象。
除此之外，广东省出版集团还组建了广东省出版集团数字出版公司，以期在以互联网和手机移动媒体为代表的新媒介时代，能够顺利实现出版品牌资源向数字媒介的过渡和转移，将传统出版品牌的优势延伸到数字出版品牌上。广东省出版集团数字出版公司依托传统纸质出版优势，开展网络教育资源服务、电子书刊、应用数据库、电信增值业务、数字电视、动漫等新媒体商业运营。目前，广东省出版集团数字出版公司与深圳吸墨网科技有限公司合作建立全球华人电子书平台“吸墨网”，吸墨网专注数字阅读，立足读者，以移动互联网为核心之一，精选优质内容，打造一流阅读体验的移动吸墨客户端，实现苹果、安卓系统手机等跨平台多屏阅读，让随时随处阅读成为可能[12]。另外，广东省出版集团数字出版公司已经与广东移动合作建立了“G3手机书城”，该书城定位为手机媒体精准营销渠道，并提供基于该渠道的图书立体营销的服务，开展线上和线下的图书产品和品牌的服务；同时，G3手机书城已经开通手机支付功能。目前，G3手机书城的电子订阅用户已经超过50万，在手机图书市场已经取得了一定成绩[13]。总之，广东出版集团已经以其出版的品牌价值为核心，通过与不同企业品牌的联合战略，充分整合利用已有的资源优势、人才优势和品牌优势，以期寻求可持续的发展。
注 释
[1] [美] 大卫·爱格 . 品牌经营法则 ：如何创建强势品牌 [M]. 呼和浩特 ：内蒙古人民出版社，1999
[2]佘世红.基于竞争力提升的出版业强势品牌建设[J]. 中国出版，2012（4）
[3]宋凯，乔东亮. 出版品牌的经营现状与对策研究[J].出版科学，2007（3）
[4]徐蕾. 出版品牌经营的实施路径[J].编辑之友，2007（5）
[5]广东出版集团的相关数据来源于其官方网站.网址：http：//www.gdpg.com.cn/（X（1）S（mn0ovb55vworsn45t4ohwu55））/about_structure.aspx
[6]王关文.中国出版业体制改革研究[M].北京：中国财政经济出版社，2008
[7]该图来自广东出版集团的官方网站，“其他发起人”主要是指南方报业传媒集团，网址：http：//www.gdpg.com.cn/（X（1）S（mn0ovb55vworsn45t4ohwu55））/about_structure.aspx
[8]Keller，K.L.，and D.R.Lehmann. Brands and branding： Research findings and future priorities [J] . Marketing Science，2006
[9]卢泰宏，吴水龙，朱辉煌，等. 品牌理论里程碑探析[J].外国经济管理，2009（1）
[10]佘世红， 段淳林. 试论南方报业“双重保护伞”的品牌结构[J]. 华南理工大学学报（社会科学版），2008（2）
[11]该图系作者自己绘制，图中绘制的是广东出版集团比较有影响力的品牌出版物。
[12]相关资料来源于“吸墨网”，网址：http：//www.iximo.com/
[13]广东省出版集团数字出版公司网站，精准营销新渠道：G3手机书城亮相书博会[OL].[2013-04-19]http：//www.digigd.com/pages/dynamic_021.html
（收稿日期：2013-11-10）
工程咨询企业竞争论文范文第3篇
摘 要：目前中国企业的市场竞争，已从单一的业务单元竞争，如营销、广告等的竞争，进入战略竞争，企业须有战略管理决策以支持企业可持续发展。企业营运资金管理作为全面预算管理的一部分，它主要涉及应收账款、应付账款、存货、应付工资、应付税金、应收商业票据以及其他与经营相关的其他资产与负债的管理，本文主要探析生产企业应收账款、应付账款、存货相关营运资金的效率管理，特别是在战略竞争环境下与提升可持续市场竞争力相平衡匹配的方法。
关键词：战略竞争；可持续市场竞争力；质量成本；生产企业；营运资金效率管理
不同企业，由于市场地位和竞争力不同，其发展战略和资金需求也差异很大，对于绝大多数企业而言，在所在行业内只专注于细分市场，因此必须以精准的产品和服务匹配特定的客户，企业经营范围和规模相对稳定，资金需求主要是经营性资金，即营运资金。
一、营运资金定义与营运资金效率管理指标
通常而言，会计学上界定的营运资金，是指“流动资产”减去“流动负债”；营运资金管理，即指对流动资产和流动负债的管理。从财务管理实务的实际意义上讲，营运资金管理负责管理企业经营性现金流。
简单、直接的经营性现金流指标主要有“销售回款流入”、“采购与费用支出”、“经营性净现金流”。
营运资金效率管理指标主要有“应收账款周转次数、应付账款周转次数、存货周转次数”。当年的应收账款（应付账款或存货）在当年销售过程周转的次数越高，说明资产的利用效率越高，资金占用越少，管理效率越高。这类比例指标更有动态形象感和可操作性（应收账款周转次数=企业当年销售收入/当年平均应收账款余额；应付账款周转次数=企业当年销售成本/当年平均应付账款余额；存货周转次数=企业当年销售成本/当年平均存货余额）。
与营运资金周转次数指标相似，营运资金周转天数指标能够较好反映企业真实的营运资金效率，同时它们还有明显的经济含义。比如“应收账款周转天数”是企业销售完成后至收到货款的时间长度，这个长度与销售合同中给予客户的“销售账期”一致；“应付账款周转天数”指从收到货到付货款的时间长度，它与采购合同中的“采购付款账期”一致。而存货周转天数是企业生产经营过程中从原材料到货至产品销售完成的时间长度；存货周转天数还可进一步分解为原材料周转天数、半成品周转天数和产成品周转天数，分别代表产品生产过程中，原材料形态存在的平均天数、生产过程所需的生产天数和产成品销售过程需要天数，这样的分解有利于分清组织的责任，以及分析生产销售过程的效率，降低产品成本。
营运资金周转天数指标有：应收账款应付账款存货周转天数=360/相应指标的周转次数、经营周期=应收账款周转天数+存货周转天数、现金周期=经营周期-应付账款周转天数。
营运资金周转天数越短，说明资产的利用效率越高，资金占用越少，管理效率越高。
二、营运资金效率分析
营运资金效率分析方法一般有：横向比较分析、纵向比较分析、分解分析，借用主要指标的计算结果并选用此处的分析方法进行相关的横向、纵向和分解分析，发现营运资金效率管理的“损耗盲点”。
下图所示“营运资金效率分析”表中，电信设备的“DSO应收账款周转天数”上升13天、手机的“DIO存货周转天数”上升22天，说明电信设备的应收账款周转率、手机的存货周转效率在下降，需警觉并进一步分解分析找出原因并为以后营运资金效率管理提升打下基础。
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三、企业战略竞争环境下营运资金管理目标制定
在当今战略竞争市场经济环境下，企业运营资金管理并非纯粹的财务管理。企业营运资金目标的设定，是企业业务策略和财务要求的体现与平衡。设定目标时，不可只从财务管理的要求出发简单要求现金流越高越好，而需要考虑所定的目标是否符合企业市场现实情况与企业未来发展策略等。比如某服装生产企业设定较短的“应收账款周转天数”指标，这有利于改善公司经营性现金流，但在竞争激烈的市场中，客户因此而流失，影响销售拓展。又比如，对优质货源供应商，其公司出现资金周转紧张问题，在制定对供应商标准付款条款时，可以进行例外审批、提前付款。
四、竞争环境下的质量成本管理
在当今的竞争市场环境下，企业要生存、要在竞争中立于不败之地，必须苦练内功提升产品质量、并进行成本控制，积极施行质量成本，赢得消费者青睐，实现战略竞争环境下质量成本管理目标。
然而，传统的质量观认为，产品质量与成本目标之间存在着不可调和的矛盾，提高产品质量就要增加成本。企业进行质量成本管理的目的是在质量与成本之间达成某种程度的平衡。在科技发展不断创新、企业管理能力不断提升、员工素质不断提高的今天，在减低产品成本的同时是有提高产品质量的充分可行空间的，企业应积极开发对顾客有价值、与竞争对手相比有优势、很难被模仿或复制的核心竞争力。
五、结束语
在战略竞争市场环境下，营运资金效率管理应分为“对内”和“对外”两部分。对内，就是内部管理能力提升，技术水平提升、效率提升、成本降低，从管理流程、工作方法上入手，改变生产工艺流程、缩短生产周期，设定合理的目标，挤出水分；对外，就是要适应企业的业务发展策略，设定合理可行的管理目标，以引导业務人员在工作中去争取对公司更为有利的商务结果。
参考文献：
[1]2017年东奥会计在线《高级会计实务应试指导及案例演练》中“企业战略与财务战略”，北京大学出版社.
[2]蒋家东，王立彦.竞争环境下的质量成本管理.中国质协学术年会暨中美质量管理交流研讨会，2001.
工程咨询企业竞争论文范文第4篇
【摘 要】 介绍建立广西航运企业诚信评价管理体系的意义，论述体系研究的总体思路和推广应用的有利环境，提出发展诚信评价管理体系的工作要求。
【关键词】 航运企业；诚信经营；管理评价
1 航运企业诚信评价管理工作的意义
企业诚信评价管理主要是指运用企业诚信评价指标体系评价企业诚信经营的水准，并根据评价结果对被评价企业进行相应管理，从而达到行业调控、维护市场秩序的目的。目前，中国海事局出台了航运企业安全诚信管理办法，浙江、江苏、湖北、重庆等水运强省（市）也建立了各自的航运企业诚信评价制度。这些制度、措施的出台，深受广大诚信守法、注重安全的航运企业和船舶的大力支持与欢迎，极大地促进了水运行业健康、有序、快速发展。
2011年，广西壮族自治区（以下简称广西）共拥有船舶艘、功率173.08万kW，载重吨621.56万t，集装箱箱位6.85万TEU；全区港口吞吐能力达到1.98亿t，集装箱吞吐能力达到274万TEU，是一个航运大省。然而，广西尚未建立有效的航运企业诚信评价管理制度，全区所有航运企业不分优劣处于同等监管力度下，极大地浪费了有限的行政资源。同时，部分航运企业及其船舶在市场经营中存在失信行为甚至主观故意失信从而获取不正当收益，由于未受到有效惩罚，以致出现“劣币驱逐良币”的现象，给水运市场经营秩序造成极大的危害。缺乏诚信就没有良好的社会经济秩序，缺乏完善的行业自律规则就没有良好的行业运行秩序。随着广西北部湾港及西江黄金水道建设步伐的加快，广西水运行业环境进一步优化，研究建立广西航运企业诚信评价管理体系，对促进航运市场的健康、有序、快速发展无疑具有极大的社会意义和现实意义。
2 航运企业诚信评价管理体系研究的总体思路
一个完整的诚信评价管理体系，需要从诚信制度、诚信活动界定、诚信管理服务系统、监督与奖惩等四方面来构建，形成一个政府监管、企业自律、社会监督的信用管理和服务体系。
2.1 诚信制度
与我国其他水运强省（市）相比，广西水运行业属于后发展地区，有着明显的地区特点。从目前已经出台的诚信评价管理制度、措施来看，我国海事局已经在船舶安全方面进行了界定，浙江、江苏、湖北、重庆等省（市）的诚信管理制度也与地方海事结合在一起，而广西海事管理统一归属交通运输部海事局，没有地方海事机构，这就使得建立评价管理体系时要注意与其他省市之间的差别。同时，广西航道、船舶检验、港口、运输统一归口自治区交通运输厅下属的广西港航管理局进行管理，这又给全区航运企业诚信评价管理制度的出台和实施奠定了良好的管理基础。
目前，广西港航管理局根据广西交通运输厅授权，行使全区水路运输、港口、航道、船舶检验和水运基础设施建设管理职责，下设南宁、柳州、桂林、梧州等4个航道管理局以及南宁、柳州、桂林、梧州、北海、贵港等6个船舶检验局。其主要职能是负责对全区国内水路运输和水路运输服务业实施行业管理；负责全区港口行业管理；负责对全区航道及其设施实施维护和与通航有关设施的航道行政管理；负责对全区船舶（国际航行船舶除外）及其船用产品、设计图纸进行法定检验、审查认可并签发相应证书；负责全区有关水路交通基础设施建设项目的建设、管理和监督实施工作。同时，对全区14个港航（航务）管理局（处）、沿海3个港口（务）管理局（办公室）行使行业指导职能。广西的航运企业诚信评价管理制度可以在自治区交通运输厅及其港航管理局的指导下，从企业诚信经营角度出发，统筹航道、船舶检验、港口、运输方面的部门行政资源，制定具有广西特色的航运企业诚信评价管理制度。
2.2 诚信活动界定
航运企业诚信活动界定的主要内容是根据企业经营活动要素确定企业诚信经营评价指标，建立指标体系。
诚信经营的基本准绳在于严格遵守国家的有关法律法规。航运企业诚信经营指标应主要从《中华人民共和国水路运输管理条例》及其《水路运输管理条例实施细则》、《国内水路货物运输规则》、《国内船舶运输经营资质管理规定》及其《国内水路运输经营资质预警管理办法》、《广西壮族自治区水路运输管理条例》等法律法规来考量。从目前广西航运企业经营及水运行业管理实际来看，评价指标的内容主要包括以下几方面。
（1）资质保持方面：企业及其船舶证照齐全、有效，安全管理和经营管理台账建立健全，按规定设立满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、机务、船员管理组织机构，各类基础档案、台账健全，按规定提供资质报备材料，年度经营资质核查结论为“合格”。
（2）合法经营：企业以依法经营、诚实守信为核心价值观，经营者、管理层和员工有较强的诚信理念和信用风险意识，严格遵守相关水路运输规则，不超越经营范围从事营业性运输，以正当手段揽客、揽货，严格执行劳动合同制度，与所经营船舶签订安全责任书，履行船舶安全管理职责，使用规定的运输票据开展经营活动，无违反运政、航道、船闸、港口、海事和治安消防管理等有关规定的违法行为记录。
（3）服务质量：切实履行运输合同，建立并履行服务承诺制，货损货差率符合规定，客货运输安全文明、保质保量，所经营的客运船舶按照核定的船名、航班、发航时间、航线和停靠站点航行，无负主责的重大安全事故发生。
（4）社会责任：积极完成政府指令性运输任务，社会声誉良好，无货主、旅客投诉及被新闻媒体曝光批评事件发生，无行政处罚及刑事案件发生，认真执行管理部门政策文件及要求。
对上述四个方面进行指标的甄选，并通过对管理部门、航运企业、运输船舶的实地调研，运用科学方法确定具体的评价指标，并在此基础上建立评价指标体系。评价指标体系建立后，结合行业实际，认真考虑指标的重要程度，采用合理方法，对指标进行合理赋值，完善评价标准评分表；选用合适的数学模型，如层次分析法、模糊综合评价法等计算出航运企业所属等级，从而为航运企业排序。
2.3 诚信管理服务系统
水运管理部门应建立诚信管理系统，公布诚信企业申报、评审、结果公布等操作流程，全区各航道、船舶检验、港口、运政管理部门及航运企业能够在该系统进行诚信管理评价业务操作。系统的建立和使用应基于通俗易懂、操作简单、不增加企业负担的原则，从而为系统的推广和应用打下良好基础。
2.4 监督与奖惩机制
根据评价结果，建立符合广西航运市场实际的监督与奖惩机制。惩戒失信企业，激励和保护诚信企业，是建立航运企业诚信评价管理办法的主要目的。诚信企业的评价应接受社会监督，评价结果经得起从业者的考核。对被评为诚信企业的航运企业，根据诚信的优秀等级，给予其在延伸航线、新增运力、扩大经营范围、港口装卸、船舶检验、发放技改资金及过闸优先等方面的优惠政策，在日常监管方面予以适当放宽时间间隔，根据金融、保险、航运交易所等相关单位及企业在经营、招商、招标投标等活动中的需要，提供企业有关诚信信息。对被评为不诚信企业的航运企业，从严加强监管，将存在严重失信行为的企业从市场经济的主流中剔除出去。
3 建立实施航运企业评价管理体系的有利环境
目前，广西水运经济正处于快速发展时期，为建立航运企业评价管理体系提供了良好的环境，实施航运企业评价管理体系具有现实可行性。
（1）自治区党委政府高度重视水运业的发展。目前，广西水运业处于多重机遇叠加的黄金发展期。自治区党委政府非常重视全区水运业的发展，成立了广西北部湾经济区规划建设管理委员会及其办公室和自治区西江黄金水道建设领导小组及其办公室，“一江一湾”建设如火如荼，迫切需要水运行业管理技术水平同步提升。
（2）行业管理部门和市场经营主体的共同需求。随着广西水运经济的快速发展，水运经济已经成为区域社会经济发展的重要推动力量。无论是政府部门的宏观调控还是市场主体的日常经营，都迫切需要借助一定的市场运作工具作依托，市场存在这种客观需求。通过航运企业诚信评价管理体系的实施，航运企业可以申报诚信企业，在市场中进一步提升自身形象，打造企业品牌，吸引社会资金，增强企业融资能力，为扩大经营规模、提高企业管理水平、提升企业竞争力创造条件。水运管理部门通过诚信评价管理体系的应用，可以有的放矢，提高行业监管效率；通过树立行业标杆，引导企业诚信经营，打造行业品牌、领军企业，淘汰不良企业，进一步维护健康稳定的市场经营秩序。
（3）具有良好的实施条件。目前，广西水运行业管理支持保障系统建设快速发展，包括港口管理信息系统、航运管理信息系统、航道管理信息系统、广西港航视频监控平台、航标遥控遥测系统和船闸联合调度系统等在内的全区港航管理信息化平台已初步建成。行业信息系统的广泛使用，为航运企业诚信评价管理提供了良好的指标甄选、信息采集和评价管理条件，为进一步推行航运企业诚信评价管理奠定了良好基础。同时，由广西港航管理局主导诚信管理评价指标体系的建设，使得该体系的建立、推广应用和日常运转发布工作等有了实体依托，提高了评价的权威性。
（4）已取得良好的前期研究成果。广西港航管理局在日常工作中已经进行了一些前期研究，如定期进行航运企业经营状况分析、企业造船信息通报、水路运政系统及运单系统的应用等，建立了一套科学有效的数据收集方式方法，与各级航运管理部门、航运企业建立了定期信息联络机制，为航运企业评价管理体系的建立提供了经验和方法。
4 航运企业诚信评价管理体系的发展
广西航运企业诚信评价管理体系的建设具有客观现实性，是水运行业发展到一定阶段的产物，能够优化水运市场竞争秩序，推动航运企业壮大和发展。同时，航运企业诚信评价管理体系建设是一个系统工程，指标体系的内容又是随着水运行业的发展而发展变化的。水运管理部门应成立相应的机构和落实专门的管理人员，推动体系的开发、应用和管理，提升行业管理技术水平，为广西从水运大省向水运强省的发展提供保障。
工程咨询企业竞争论文范文第5篇
【摘要】本文按照旅游行业上市公司的主营业务分类，将其分为旅游景点、旅游服务和酒店餐饮三类，利用2017年前三季度的资产负债表、利润表和部分财务比率进行分析对比，旨在研究我国旅游行业上市公司的投资前景。研究结果表明：旅游景点类上市公司业绩优于旅游服务和酒店餐饮类企业，而旅游服务类企业竞争激烈，导致重心转移、延伸业务范围，同时带来新契机。酒店餐饮类企业利润较低，行业有待发展，投资价值低于其他两类。
【关键词】旅游业 上市公司 财务分析
2018年《中国旅游经济蓝皮书》指出，2017年我国旅游经济迈入繁荣增长、理性发展新通道。2017年前三季度，国内旅游收入继续保持高于GDP增速的较快增长，比同比增长16.55%。此外，国家旅游局发布的2017年全年旅游市场及综合贡献数据报告指出，我国去年全年实现旅游总收入5.40万亿元，同比增长15.1%。初步测算，全年全国旅游业对GDP的综合贡献占GDP总量的11.04%。
我国有越来越多的上市公司涉及旅游行业，逐渐形成了旅游板块[1]。由于旅游行业中的旅游景点类、旅游服务类和酒店餐饮类的主营业务差别较大，本文将对我国A股市场中不同类别的旅游上市公司的基本数据和财务指标进行分析，旨在分析旅游板块的投资前景。
一、我国旅游上市公司的分类
证监会2012年修订的《上市公司行业分类指引》中规定，其一，当上市公司某类业务的营业收入比重大于或等于50%，则将其划入该业务相对应的行业；其二，当上市公司没有一类业务的营业收入比重大于或等于50%，但某类业务的收入和利润均在所有业务中最高，而且均占到公司总收入和总利润的30%以上（包含本数），则该公司归属该业务对应的行业类别。
根据证监会的上市公司行业分类标准，截止2017年第三季度，共有旅游行业上市公司34家，细分为旅游景点（12家）、旅游服务（14家）和酒店餐饮（8家）三类，具体如表1。
二、各类旅游上市公司的基本资料分析
了解上市公司的财务状况的分析，从财务报表开始，通过对资产负债表、利润表和简单的财务指标的分析，投资者可以初步了解该公司的基本情况。笔者截取了2017年前三季度（部分2017全年的财务报表尚未公布）的财务报表的部分内容，并取均值进行对比
（一）旅游景点类板块财务分析
目前旅游行业上市公司细分类为旅游景点类公司共12家，通过表3对比不同细分行业，2017年前三季度旅游景点类公司虽然营业收入居中，但是资金雄厚，效益最好。其中，12家盈利，只有西藏旅游利润为负。
从表2中可以看出，天目湖、九华旅游和华侨城获利能力较高，每股收益和每股净资产两项指标均高于均值，被给予“增持”评级。天目湖和九华旅游资产规模较小，但每股收益和每股净资产排前两位。
宋城演艺、黄山旅游、丽江旅游、峨眉山A、长白山、张家界和桂林旅游相对其他旅游景点类上市公司居于中等。其中，桂林旅游前两季度营业收入增长较快，但第三季度旺季客流僅增长1.3%，拖累了收入和业绩增速，导致财务指标不高。峨眉山A受到九寨沟地震的影响，短期旺季制约，营业收入减少，但是从短期看，地震影响消退及费用优化显着，2018年公司业绩增长空间大。张家界2017年前三季度游客同比负增长，购票人次下滑14.56%，营收下滑19.47%，其中韩国游客减少是游客量减少的重要原因，2018年交通运输的发展，营业收入有望回升。
云南旅游和西藏旅游在所有旅游景点企业中效益表现较差。云南旅游受到工程结算周期和市场影响，前三季度营收及净利润分别下降16.89%和40.79%。因该公司业绩受结算周期影响较大，新项目进展不及预期，风险较大。西藏旅游2016年净利润为负值，预测2017年全年净利润亦为负值，根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定，若西藏旅游2017年度净利润持续负增长，其股票在2017年年报披露后将被实施退市风险警示。其净利润为负主要因为受边境局势影响，景区游客接待人数和营业收入不及预期。
总体看来，旅游景区板块业绩增势良好，虽然总营业收入相对不高，但净利润远超旅游服务和酒店餐饮行业。具国家旅游局数据显示，2017年我国国内旅游人数50.01亿人次，同比增长12.8%，国内外不断增长的游客为景区提供充足客源。此外，十三五规划中提出完善现代综合交通运输体系，推进高速高铁建设，良好的交通条件也成为景区发展的依靠。
（二）旅游服务类板块财务分析
旅游服务类上市公司共有14家（见表1），其中12家在2017年前三季度盈利。这类上市公司有部分企业的主营业务延伸至其他相关行业，如餐饮业、娱乐业旅游资源开发业，经营范围广泛。与其他类型的旅游上市公司相比，旅游服务类上市公司的营业收入高，但是资产和负债较少，且利润不是十分明显，说明其运营成本较高，也导致每股收益和每股净资产不具竞争力。
从旅游服务类上市公司的基本资料看出，中国国旅、大连圣亚和中青旅经营效益较好。其中，中国国旅资产规模庞大，拥有全资子公司中国免税品有限责任公司和控股日上免税行（上海）有限公司，是向出境游客出售海外商品的龙头企业，业绩突出。大连圣亚规模较小，但是每股收益高，2017年前三季度营业收入同比增长13.69%，净利润增长29.31%，长期投资价值看好。中青旅每股净资产突出，公司两大景区，乌镇及古北水镇游客大幅增长，乌镇景区前三季度接待游客802.65万人次，同比增长13.76%，古北水镇接待游客226.61万人次，同比增长17.77%，长期业绩稳健。
曲江文旅、凯撒旅游、腾邦国际、众信旅游、三特索道、国旅联合和北京文化处于中等水平。曲江文旅地处西安，是一带一路西部起点，为企业迎来发展机遇。前三季度营业收入8.04亿元，同比增长10.7%。虽然市销率远低于自然景区上市公司的平均水平，但保有较多可供开发的旅游资源，利润率仍有较大的上升空间。腾邦国际主营机票代理业务，前三季度每股收益0.38元，略高于平均值0.33元。前三季度，公司旅游业务收入大幅增加，但是由于费用增加太快，毛利率从45.42%降至15.37%，需要减少成本费用。北京文化因为公司联合出品及保底发行影片《战狼2》2017年的业绩大幅增厚，故而将更多产业转型为影视及经纪行业。北京文化在旅游行业处于过渡管理期间，收益率不高。2017 全年实现营业收入13.21亿元，同比增长42.27%，净利润3.10亿元，同比下降40.59%。
大东海A（原*ST东海A）、西安旅游和海航创新的经济效益需要进一步的提升。由于大东海公司经审计2016-2015连续两个会计年度未盈利，故提示退市风险。2017年前三季度每股收益低，但是转亏为盈，全年度大东海公司实现净利润285.90万元，较去年增加利润552.01万元，增幅为207.44%，公司股票自3月15日开市起撤销退市风险警示，并改名为大东海A。西安旅游的主营业务是旅行社（占比91.30%），2017年旅行社收入下滑导致整体营收下降13.5%，负盈利。海航创新2016年负盈利，2017年前三季度净利润持续负盈利，每股收益为负，每股净资产较低。这是由于2017年前三季度营业外支出3793万，同比增长21605.21%，且财务费用高。
表3分析可以发现我国旅游服务类上市公司总营业收入最高但是净利润不明显，个性指标处于中等水平，业绩不突出。此类旅游上市公司业绩稳定的主要原因是经营范围多元化，分散了风险，如大东海（000613）最终转亏为盈。
（三）酒店餐饮类板块财务分析
目前以酒店餐饮为主营业务的上市公司共8家（见表1），其中有3家在2017年前三季度中亏损，5家盈利。综合所有旅游行业上市企业来看，酒店餐饮行业的企业利润和净利润较低，每股净资产高，但每股收益低。由于某些资产的公允价值增加，但是收入未增加，故酒店餐饮类上市企业需要增加营业收入。
比较表2中酒店餐饮细分行业，可得锦江股份和首旅酒店是酒店行业的龙头企业，经济效益好，可长期投资。锦江股份近年来加盟业务快速增长，2017年境内加盟酒店数年化增速16.2%，截止年底公司境内酒店数5397家。另外，集团层面费用逐步缩减，营业收入稳步增长。首旅酒店受益行业企稳回升，公司17年酒店业务和景区业务表现出色。2016年完成对如家100%股权的收购，2017年并表贡献了约30%的净利上涨，建议“买入”。
全聚德、金陵饭店和岭南控股业绩较为稳定。全聚德第三季公司实现营业收入5.2亿元，同比减少1.15%。由于前三季度期间费用率提升2.56%达到50.1%，导致净利润增长速度放缓为3.09%。2017年金陵饭店的酒店餐饮业务占主营业务收入的48.74%，同时涉及商品贸易和房屋租赁行业。前三季度期间费用率同比下降，推动公司净利率提升3.71%，达到9566.47万元。但是相比于其他同行业企业，公司规模中等，但净利润不明显。
酒店餐饮行业中西安饮食、*ST云网和华天酒店前三季度为负盈利，其中*ST云网每股净资产和每股收益均为负。2014年、2016年和2017年前三季度未盈利，不建议持有。
在A股上市的餐饮酒店类企业共有八家，截至到2017年三季度，除了华天酒店、西安饮食和*ST云网，其他公司的净利润都大幅增长。锦江酒店以432.3亿的市值居行业首位，紧随其后的是首旅酒店171.9亿元。2017年以来餐饮酒店行业供需改善，而整合升级也在加速。对比其他旅游行业，前三季度虽然利润和每股收益较低，但是营业收入高于均值，盈利能力持续改善。
三、各类旅游行业上市公司的投资前景
依据2017年的旅游行业上市公司基本资料相关数据，短期来看，旅游景点类企业相较于旅游服务和酒店餐饮类企业业绩与财务指标较高。据世界旅游组织预测，未来十年全球旅游业将继续保持高速增长[2]。我国旅游资源丰富，年游客吞吐量逐年递增，旅游景点类企业发展前景广阔。旅游服务类企业竞争日益激烈，尤其是旅行社类业务，重心转移、延伸业务范围，分散风险成了迎接竞争的主要途径。如今我国发展全域旅游，综合性与关联度日益增强、产业链逐步拉长，持续拉动相关行业发展，给旅游服务类企业带来新的契机。酒店餐饮类企业受到十八大八项规定的影响，营业收入受到影响，2017年前三季度虽然营业收入较高，但是利润低，行业有待发展，投资价值低于其他两类。
2017年是实施“十三五”规划的重要一年，也是推进供给侧结构性改革的深化之年[3]。我国旅游市场规模稳中求进、稳步扩大，旅游业持续保持创新发展，继续引领经济增长。居民收入水平的提升拉动了旅游消费升级。景区、服务类、酒店餐饮类呈现快速增长趋势。“旅游+”模式孕育出許多旅游新业态，旅游+教育、旅游+康养、旅游+工业……不断促进旅游产业体系化，让旅游业不断夯实发展动能迎来新时代发展的新契机。总体看来，旅游行业大部分上市公司发展前景好，适合投资。
四、结束语
虽然近年来旅游行业发展迅速，旅游板块受到重视，但是专门分析旅游行业上市公司投资前景的研究较少。本文结合最新的数据，将旅游上市公司按照行业细分，系统的整理比较了旅游景点类、旅游服务类和酒店餐饮类不同细分行业的投资前景，并指出每一细分类中的最有投资价值、适合长期持有的公司。由于受到篇幅的限制，且大部分公司的2017年年报还未披露，本文的分析只基于2017年前三季度的季报，未对比其他年份，导致财务分析可能会不全面。未来十年，旅游业会继续快速发展，对于旅游行业的上市公司的财务分析将会向更细致化专业化发展。
参考文献
[1]冯青.我国各类旅游上市公司的财务分析及投资前景[J].旅游论坛，2005，16（4）：62-66.
[2]邓光奇.民族地区生态旅游发展研究[M].中国财政经济出版社，2013.
[3]蓝玉才.2017，改革深化之年[J].国企管理，2017（1）：8-9.
作者简介：王蕾（1990-），女，汉族，山东济南人，山东旅游职业学院助教，研究方向：财务管理。
工程咨询企业竞争论文范文第6篇
[摘要]物流增值服务是社会经济发展的必然要求，也是物流企业应对竞争的有力武器。它是根据客户需求提供的各种延伸的物流服务活动。它是在基本物流服务的基础上延伸出来的具有独特性和创新性的服务。物流企业通过准确把握物流服务的市场定位、实施物流服务流程重组、提升物流服务信息化水平、树立物流增值服务的特色品牌等一系列工作。可以较好地为社会提供物流增值服务，更强地参与市场竞争，获得快速发展。
[关键词]物流增值服务；提高；企业竞争力
[作者简介]周永明，广西财经学院工商管理系讲师，工商管理硕士，广西 南宁 530003
[文献标识码]A
一、实施物流增值服务是社会发展的客观要求
现代物流业是在当代社会中相关行业的进步、升级带动下形成和发展起来的，它充分吸收和借鉴了现代科学技术的最新成果，在全球经济一体化影响下，资源的全球配置，国际市场的进一步开拓，伴随着信息技术革命产生的互联网技术等的运用，物流获得了超常规发展、自由驰骋的巨大空间。
今天，现代物流业已经是一个国家的国民经济体系中非常重要的一个组成部分，它涉及生产制造、交通运输、流通加工、仓储配送、信息处理、客户服务等方面，但是它又不同于这些传统的行业，它是一个横跨众多产业门类的独特产业，是一个依附于其他产业的复合产业。随着产业环境、服务对象以及自身发展的变化，物流业正呈现出许多新的发展趋势，从传统的运输、仓储、装卸、搬运、加工等工作向物流作业一体化、物流管理信息化、物流资源社会化、物流体系综合化、商流物流信息流一体化等方向发展。
进人21世纪，中国的物流业又进入了一个崭新的发展时期，在世界物流持续发展的影响下，随着中国社会的快速发展和经济的深化改革，物流产业的发展也不断加速，它对国民经济各行各业的作用不断提升，高效地开展物流工作已成为企业发展壮大过程中一个必不可少的重要部分。在传统物流功能基础上，开发创造新的物流产品方式已经成为了企业应对激烈市场竞争的一个行之有效的有力武器。
(一)物流服务向增值服务发展是社会经济发展的必然趋势
在中央、地方政府对物流行业的大力推动下，经过物流企业的努力，中国物流业得到了快速的发展。据统计，2006年我国社会物流总额为59万亿元，同比增长17％。物流业呈稳步、快速发展态势，物流业的基础和外部环境进一步得到改善。统计显示，2006年我国物流业增加值为1.4万亿元，比上一年增长12.1％。2006年运输费用为2.1万亿元，比上年增长12.1％；库存上升与配送业务增加，保管费用上升16.7％。在2006年全国社会物流总额的快速增长中，主要原因是由于社会工业品物流的快速增长大力推动的。2006年工业品物流总额51.7万亿元，同比增长25.1％，占社会物流总额的比重达到87.63％。很显然，物流行业的发展是和我国国民经济的运行紧密吻合的，随着经济全球化趋势的进一步深入，制造业逐步向中国转移，工业生产量在我国呈现不断增加的趋势。2006年我国规模以上工业销售产值增长25.5％，这必然推动运输、仓储、配送等物流业务的相应增长。
在取得喜人成果的同时，我们也要清醒地看到，由于地区发展不平衡、经营管理理念落后、物流专业化程度较低、物流设施和技术的落后、物流服务的简单零散、管理意识和水平低下、物流从业人员整体素质偏低等多种因素的影响，目前我国现代物流的发展与发达国家比较，仍然处于初级阶段，地区物流水平、物流企业实力参差不齐的现象普遍，我国现代物流的发展仍然任重道远。物流业再走简单的、传统的扩大再生产的道路已不能适应经济全球化的要求了，必须要走新型产业化的道路，其中突出物流行业特性，明晰市场定位，提供准确、及时、独特的物流产品和服务是加速物流发展的必由之路。
(二)物流服务向增值服务发展是企业参与竞争的必然要求
我国物流的规模虽然较庞大，但是在物流的科学化上仍存在许多问题，表现为物流组织不够合理、物资不合理流动現象严重、大量物流活动缺乏专业化组织物流服务、物流费用居高不下等。
近年来，社会物流总费用与GDP的比率呈下降之势。2004年为18.8％，比2003年下降0.1个百分点；2005年为18.5％，比2004年下降0.3个百分点；2006年为18.3％，比2005年再下降0.2个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐渐降低，表明我国物流业的运行质量进一步提高。但是与美国、日本的12％、9％相比，仍有较大差距。
从物流产业重要运营模式配送中心来看，目前我国企业配送中心的建设还很滞后，统一配送率不高，配送规模较小，配送技术落后，效率低下，多数连锁企业机械化水平低，网络应用有限。物流企业的人员素质偏低，普遍缺乏现代物流知识系统的学习，难以适应现代物流企业运营的要求。物流企业信息化程度普遍偏低成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈与障碍。特别是第三方物流企业的数量虽多，但规模小、层次低、提供服务种类少，服务范围狭窄。在欧美，第三方物流的服务的品种已经由最初的简单仓储运输发展到了提供EDI、物流信息管理等全新的服务项目，在很大程度上满足了客户的多样需求。而在我国，服务范围仍局限在传统的运输、仓储等方面，物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目，服务满意度偏低。由美国Ten-nessee大学物流研究中心进行的年度调查表明，约有80％的客户对第三方物流提供的服务表示满意。而根据中国仓储协会于2001年2～4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，只有54％的生产企业和53％的商业企业对第三方物流的服务表示满意。由此可见，我国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。
由于许多物流企业同质化，往往在物流市场中都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”，经济效益相当低。随着物流行业的发展，企业已经逐渐意识到提供物流产品和服务不能够简单地重复，单纯的价格战是不能持续发展的。在这一点上，我们的企业要向国外跨国企业学习，准确定位，提供独特的物流服务，把自己擅长的业务做强做精，做别人做不了的业务，这样才能获得超额利润，使企业在竞争中立于不败之地。
二、物流增值服务的含义及内容
(一)物流增值服务的含义
在市场经济环境下，客户是形成物流需求的核心和动力。以客户为核心的物流服务首先应当认识和了解客户的物流需求。客户的需求有一个基本的要求，即基本的物流服务要求，基本服务是社
会化物流企业能够向客户提供的最低限度和通常的服务。
物流服务是为满足客户需求所实施的一系列物流活动产生的结果。它包括物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据客户的实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合的一系列过程。
而物流的增值服务是指在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。物流的增值功能没有固定的组成要素，目前对于增值功能的界定还很模糊。但是它也是在基本的物流服务的基础上的各种延伸服务，具有明显的独特性和创新性。
物流增值服务和基本服务有以下区别：
1．增值服务是一种深层次的物流服务，它是在深入了解客户的物流需求后才能提出的特殊增值服务方案，是一种面对特定物流需求的特殊服务方案。
2．增值服务是在基础物流服务的前提下增加投入，取得增值，所以需要收取超额的费用。
3．增值服务具有时效性。随着物流服务水平的逐步提高，原来的增值服务会逐渐演变为基本服务。
(二)物流增值服务的内容
在物流竞争日益激烈的市场环境下，物流企业要想取得市场的竞争优势，除了在传统的运输、仓储等服务上做得更好以外，还应该大力拓展物流服务领域，向客户提供适当的增值性物流服务。这一般主要涉及以下四个方面：
1．增加便利性的服务。凡是能够简化工作程序、减少人员操作的服务都是增值性服务。当然，简化是从客户的角度分析的，它不是减少客户可以享受到的服务内容，而是指客户要想获得某种物流服务，过去客户要参与到一系列的服务产品实现的过程当中，而如今这一系列的实现过程可以由物流服务提供商事先完成，客户获得的这种服务就更为简单容易了。就像银行的ATM自动柜员机一样，在提供物流服务时，推行门到门服务、免维护设计、“傻瓜型”设计、代办业务、24小时营业、利用EOS和EDI自动订货、信息和转账等都是对客户有用的增值性服务。
2．加快反应速度的服务。加快反应速度的服务传统的做法是单纯地提高运输速度、加大安全储存量以满足客户的需要。而现代物流的做法却是：一是提高运输设施和设备的使用效率，如修建高速公路、铁路提速、设计新的交通运输方式、采用GPS引导汽车行驶等。二是优化设计物流园区、配送中心，为客户量身定做适合客户的物流方案，合理减少物流环节，简化物流程序，提高物流系统的快速反应能力，这也是具有竞争优势的增值性物流服务。
3．降低成本的服务。能够降低物流成本的服务是最有价值的增值物流服务。一般可以采用第三方物流服务商，采取物流一体化计划，采用适合的物流技术和设施设备，推行先进的物流管理技术，广泛应用条形码技术、RF、EDI、GPS、GPI等信息技术等。
4．延伸的服务。在提供基本物流服务的基础之上，向前可以延伸到物流市场调查与预测、采购及订单处理；向后可以延伸到物流咨询、物流系统设计、物流方案的规划与优化、物流培训等等。这些延伸服务都是最具有增值性的，但也是最难提供的物流服务。能否提供这些物流的增值服务，已经成为了衡量物流企业是否真正具有竞争力的一个重要标准。
(三)物流增值服务的种类
目前国内物流企业已有的几种增值性服务包括：
1．承运人型增值服务。承运货物运输的快运公司、集装箱运输公司，最适宜从事此类增值服务。例如：从收货到传送的货物全程跟踪服务；电话预约当天收货；车辆租赁服务；对时间敏感的产品提供快速可靠的服务；对温度有要求的产品提供可靠的服务，如冷藏、冷冻运输；配合产品制造的零部件、在制品及时交付(JIT-Delivery)；运输合同管理服务等。
2．仓储型增值服务。拥有大型仓储设施的仓储物流企业可以考虑下列增值服务：提供全天候收货和发货窗口；配合客户营销计划进行制成品的重新包装和组合；如不同产品捆绑促销时提供商品的再包装服务；满足客户销售需要而提供的为商品打价格标签、条形码等便利服务，如为成衣销售提供开箱加挂衣架重新包装的服务，对于超市型客户而言，这种服务很有市场；为食品、药品类客户提供低温冷藏服务，并负责先进先出，最大限度地方便商家，這是一项前景很好的增值服务。
3．货运代理型增值服务。订舱、租船、包机、托运；货物的装卸、集装箱拼装拆箱、分拨等运输服务；报关、报检、保险；多式联运、集运。
4．信息型增值服务。以信息技术为优势的物流服务商可以把信息技术融入物流作业安排当中，例如：向供应商下订单；利用积累的客户数据，对需求进行预测，提供咨询方案；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务。
5．第四方物流增值服务。向客户提供全面意义上的供应链解决方案；对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化，对物流作业流程进行再造，甚至对其组织结构进行重组；对客户物流决策提供咨询服务等。
三、实施物流增值服务方法
(一)准确把握物流服务的市场定位
由于中国经济发展的不平衡，东部与西部、外企与国企、大企业和小企业、制造性企业和流通性企业等的差异，不同行业之间、同一行业的不同发展阶段，使得他们对物流服务的需求呈现出多样化的趋势，而且这种差异会随着经济的发展、外资的涌入有进一步加大并向纵深化发展的趋势。
针对物流发展需要高投人、物流运作系统化高、物流企业无法同时满足各行各业的客户对物流服务的要求，物流企业的服务特色定位就显得十分重要了，企业需要认真分析不同行业的发展趋势、客户的特点、对物流服务的要求，并结合自身的能力、特点和发展目标，选择合适的目标市场，走定制化的道路，树立起自己独有的物流服务品牌。
物流企业的目标市场定位一般应该按行业细分客户群，明确行业客户的竞争态势，深入分析行业客户的物流需求，不同行业客户对物流服务有不同的偏好及不同的要求，对物流服务价格和质量的敏感度也不同，这些都会影响到企业的定位。物流企业还要针对企业能够提供什么样的物流服务模式，企业在品牌、资源等方面的状态等因素进行优劣势分析。必须认清自身能提供的物流服务与其他物流企业比较有什么特点，竞争优势是什么?不足是什么?结合考虑企业品牌的属性，找到自身服务的主要优势，筛选出符合自身服务特色与企业、品牌属性的细分市场。
(二)实施物流服务流程重组
1990年，美国哈默教授首先提出业务流程重组(Business Process Reengineering，BPR)的概念。BPR是指通过对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，使流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而能够有效地改善组织的绩效，以
相对更低的成本实现、增加产品对顾客的价值。
对物流服务流程的重组并不是对原有物流服务系统的全盘否定，而是使物流服务系统再升华，使物流服务更加合理、高效，使物流服务的时间、空间更为广阔。
要在整个企业内树立实施BPR的正确观念，使企业的员工理解物流服务流程重组的意义。BPR要求服务新流程的设计与实施必须依靠全体员工，只有员工都主动参与，新的服务流程才能出现和开展。高层领导首先要以身作则，明确认同新的价值观。科学规划新的模式，取代原有的运营方式，建立新的绩效评估及奖罚制度，以员工参与的方式取得员工的共识。所以，BPR应建立在一个优秀的企业文化及全体公认的价值观之上。许多事实已经证明，不改造企业文化，BPR非常容易失败。
全面设计物流服务流程。以企业战略目标为依据，根据客户的需求为出发点，选取能够满足顾客的关键需求的服务流程进行改造。一般的，要提高物流服务的增值水平，设计方案时应重点关注响应速度、成本、质量、变异性、独特性等关键指标。
(三)提升物流服务信息化水平
在物流服务中，强化信息技术的应用能够更好地实现特色服务，提供增值服务。
建设信息系统必须围绕客户需求，从供应链的角度对物流服务信息化进行建设和管理。上下游企业信息系统要对接，平台统一，数据格式统一，便于交换。在物流服务信息化系统中，首先，通过销售管理建立客户档案与合同管理，健全客户信用监控体系，建立对客户订单的动态管理，快速响应客户订单，及时处理销售退换货需求，销售预测、生产订单、采购订单等的业务应用集成。通过库存物品的入库、出库、移动和盘点等操作对企业的物流进行全面的控制和管理，以达到降低库存、减少资金占用，为提供优质廉价的物流服务打下良好的基础。完善供应商档案管理，建立供应商评价体系，理顺采购询价、采购合同、采购订单、建立采购价格控制体系，理顺采购物料管理，动态地查看物料库存、采购到货情况；支持采购物料对应以及采购退换货管理，采购发票、应付款、成本核算等财务系统集成。实现财务系统与采购、销售、应收应付系统集成，实现物流、资金流、信息流的完美协调。运用GPS、GIS等系统实现运输过程的信息化控制，减少在运输环节的损失。其次，充分利用公共物流信息平台，提升企业的决策能力。公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、技术密集、系统扩展性强、开放性好的特点，对现代物流的发展构成了有利支撑。企业应尽量直接使用公共物流信息平台，充分利用其庞大的数据库、开放性的商务功能，实现企业的物流服务信息的交流、发布、交易、支持等的管理，为企业提供增值服务开辟捷径。企业还要充分利用数据技术、通讯技术等先进技术。目前，AC、AD-SL、EDI、GPS、GIS、RF、智能技术、识别技术、条码技术等已在物流活动中广泛应用，合理的利用有助于提升企业的物流综合管理水平，这也是现代物流的发展趋势，物流信息化必须不断地探索和创新，才能推进企业物流服务的发展。
(四)树立物流增值服务的特色品牌
目前，国内大部分物流企业处于初级发展阶段，品牌意识薄弱，缺乏正确的品牌观念，企业形象模糊且不稳定。由于优质品牌的确立需要一个漫长的过程，特别是在外国知名物流品牌的影响和竞争下，很多物流企业只停留在低价服务观念上，一味以低价作为竞争手段，忽视了优质品牌带来的超额利润；定位不明确，大众化多，个性化少，很难给消费者留下深刻的印象；品牌称谓与内涵不一致，达不到便利的识别性，失去了其应有的作用；品牌建设发展缺乏规划。
创建物流服务品牌应该从品牌观念优化、服务质量提升、服务内容个性化、服务技术创新等方面着手。在品牌规划中应注意，一是物流服务品牌策略要符合公司整体战略要求，定位要准确、独特；二是品牌形象的培育要系统化；三是要建立合理的品牌模式；四是物流服务品牌的设计要有个性化；五是物流服务品牌的建立要有长期作战的思想和安排。
物流增值服务是社会经济发展到一定阶段的必然需求，也是物流行业发展成熟的标志之一。中国的现代物流远未成熟，但是我们不应该只盯着现状，在竞争激烈的今天，谁拥有先进的物流理念，谁能够提供独具特色的物流服务，谁就能够在竞争当中取得优势。对中国物流行业来说，掌握先进的物流理念，提高物流服务水平是必由之路，只有这样，才能更好地参与国际竞争，占領物流发展的最前沿。
[责任编辑：舒 生]