车辆申请书范文第1篇
尊敬的领导：
您好!我是塑胶二车间的技术员，由于车间的烧油叉车比较旧，在生产运用中频繁的出现问题，导致现在生产用料无法正常补给。希望领导批准能对本车间的烧油叉车进行彻底的维修。
申请人：赵航
车辆申请书范文第2篇
根据轮胎的磨损情况-汽车轮胎多久更换
根据轮胎的磨损情 况、根据轮胎的保质期：轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表周数，后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年，里程不超过6万公 里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性“捉襟见肘”。多关注侧壁：随着轮胎橡胶逐渐老化，轮 胎侧壁会出现深纹。但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂，就可继续使用。轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起，可以确定轮胎的实 际磨损极限，那个数值应该大于1.6毫米。
选择合理时机更换轮胎
判断一辆汽车是否需要更换轮胎，要定期查看车辆的轮胎磨损标记基线，当轮胎外面的胎花磨损程度达到 该更换的基线时，说明轮胎需要更换。如果没有及时更换，在急加速时车子有点左右摇摆，行驶得不太稳定，严重时会出现抓地能力和转向能力下降，引起起步打滑 和方向跑偏的现象，使汽车在高速行驶时遇到险情。
车辆申请书范文第3篇
安定区教育体育局：
我校目前使用的教学及办公用房是1998年“贫三”项目整校重建，投入使用已16年，现在除2004年修建的一栋外，其它均出现一定的安全隐患。主要表现在屋面凸凹不平，珠帘腐朽，墙体裂缝，一遇雨天，室外大雨，室内小雨，严重威胁师生的人身安全，影响正常的教学秩序。
另外，我校学生宿舍楼属于农村初中校舍改造项目，2009年建成并投入使用，现出现的主要问题是三楼屋面漏水，有四间宿舍的学生已搬离，严重影响学生生活，给学校的管理工作带来了很大的困难。
上述问题的解决，需投入大量的资金，而学校经费无力承担，恳请教体局领导鉴定、核实并予以解决。
车辆申请书范文第4篇
车辆购置税由国家税务局征收。自从小王有“车辆购置税交给谁”这个疑问之后，他就开始“专修”购置税知识，并且询问了身边买过车的朋友。得知原来车辆购置税是交给国税局，最好自己缴纳，取得完税证明。并且在购买车辆之后，就应该向当地注册地的主管税务机关申报缴纳。
不过，除了自己向国税局缴纳购置税以外，还可以通过4S店代缴。这样就能免去车主费力折腾，也许还能享受到一定优惠。笔者了解到，现在很多4S经销商，会采用一些优惠手段来吸引消费者，尤其是关于购置税减免、购置税优惠的举措十分常见。那么消费者只要享受这种优惠，缴纳购置税的事情，就由4S店全权处理，只要询问清楚缴费事宜就好。
清楚了车辆购置税交给谁之后，小王还弄清，车辆购置税有着关键作用。一些车主不知道购车之后还要有购置税，所以当听到购置税大概要车价的十分之一时，就对缴费十分抵触，总会觉得是莫名多花了很多钱。但作为车主，有必要清楚，只要是中华人民共和国境内购置应税车辆，作为纳税人就有义务及时缴纳税款。并且只有缴纳了购置税款，获得完税证明，才能申请牌照，正常使用车辆。
车辆申请书范文第5篇
关键词：数字车辆;全生命周期;三维建模
地铁车辆在运营维护过程中，会产生大量的数据，从这些数据展现方式来看，传统的文字加表格式的数据呈现方式，较为单调，无法进行生动地展示数据与车辆部件的关联性。结合数字双胞胎技术，通过计算机图形技术的运用及图形与数据的关联绑定，建立覆盖车辆运营全生命周期的三维数字车辆，使得车辆运维数据更加形象、生动。
1 数字车辆提出的背景
随着轨道市场的蓬勃发展，轨道交通方式也逐渐成为了人们交通的首选。目前在城市轨道交通车辆运营维护中，无论是车辆的检修、架修、大修还是健康诊断的管理，都会产生大量的数据，多数地铁运营商仍然按照独立的系统进行车辆健康诊断、检修、架大修的管理，数据孤岛效应严重，且由于数据管理要求，分类不同造成车辆运维各模块数据难以对接，即使各阶段管理都有信息化的支撑，数据的查询、对接应用也极为困难，难以支撑车辆运维全生命周期数据的分析运用，无法发挥数据应有的价值，在此条件下，车辆状态修将成为空中楼阁。如何对车辆运营过程状态进行监控、分析以及车辆状态数据管理是目前面临的主要问题。
2 数字车辆对车辆运维管理的意义
数字车辆可以有效的解决数据分类混乱，模块对接困难等一系列问题。数字车辆可以有效对接检修、健康诊断、架大修，并将数据进行统一的分类，从而使运营全生命周期数据可利用。数字車辆的基础是车辆运维全生命周期数据分类管理和通用构型的梳理构建，车辆通用数据构型的建立为数据的统一管理打下基础。通过对车辆通用数据分类管理构型的研究与应用可以有效整合车辆运营全生命周期数据管理，结构化、分层管理数据，可以有效的实现数据的灵活查询、调用，关联，分析，挖掘数据价值。
针对车辆运维管理现状，该技术的研究运用有助于：
(1)为车辆全生命周期数据管理打好基础，通过搭建数字车辆构型作为数据分类管理模型，可以实现数据有效关联和应用，发挥数据价值，支撑车辆维保计划修向状态修的转变。
(2)通过数字车辆构型与车辆健康诊断、检修、架大修作业内容的关联，形象、生动地展示车辆维保作业标准，可以有效辅助工艺培训及现场作业。
(3)通过数字车辆模型与车辆状态管理及健康诊断系统数据关联，运用数字化车辆实时展示车辆健康状态，起到目视化展示、警示作用。
(4)可以实现车辆履历的一体化管理，通过与车间检修、架大修模块对接，将车辆检修、架大修维保履历数据自动绑定到数字车辆，可以快速便捷地进行履历查询。
(5)车辆关键部件健康趋势管理与预警：根据车辆检修、架修反馈数据，形成车辆关键部件参数趋势，并在三维模型中进行展示，对不符合正常趋势的参数进行高亮异常提示，起到预警作用。
(6)以更加生动形成的方式展示车辆维保的学习资料和培训内容，可以更加便利、高效地开展车辆维保培训。
3 数字车辆主要实现方式
3.1 系统框架设计
系统的设计目标是实现数据模块的创建、编辑、预览以及系统信息的管理，包含用户登录、数据模块维护(描述性信息模块、程序性信息模块、维修计划性信息模块、故障类信息模块、图解零部件目录模块)、图形/多媒体信息的制作、数据管理以及系统数据管理。
为了实现系统的可扩展性、可伸缩性和灵活性，本系统将采用数据层、管理层与应用层三层结构来组织，如下图所示，这样各层之间相对独立，耦合性弱，可以单独更新各模块。应用层可以充分使用现有软件系统及产品，以减少软件开发费用，减少开发失败的风险。
3.2 建立通用型车辆构型
根据系统建设目标，梳理健康诊断、检修、架大修管理过程产生的数据特点及维保工艺管理特点，建立适用于车辆全生命周期管理的车辆构型，通过构型进行车辆维保全生命周期数据的分类关联管理。
车辆管理构型按照系统、子系统、模块、部件、子部件进行分级分类，车辆通用数据分类管理构型将涵盖车辆健康诊断、检修、架大修涉及的所有系统、子系统、模块、部件、子部件，并合并共同项点。
车辆通用数据分类管理构型建立后将运用地铁运营公司现有的检修履历、健康诊断模拟数据及智能运维平台(架大修模块)进行模拟验证，验证车辆通用数据分类管理构型的有效性、适用性，识别存在的问题点，并进行针对性的改进，通过多批次的验证确保构型的功能。
3.3 根据车辆通用数据分类构型建设数字车辆
基于信息化系统的三维数字化模型，根据车辆通用数据分类管理构型及地铁车辆三维图纸进行车辆部件的三维建模，严格按照车辆通用数据分类管理构型进行车辆三维建模部件的层级管理(车号、系统、子系统、模块、部件)及组成，最终形成完整的车辆三维数字化模型。
建立统一编码规则对地铁车辆所有组成部件进行唯一编码管理，唯一编码与车号进行绑定。通过唯一编码与车号进行数据库中相应数据的关联，绑定对应车号的车辆运维数据，从而实现通过数字车辆对车辆运维数据的查询、调用。
4 数字车辆在各个系统上的应用
4.1 数字车辆与架修管理的对接应用
通过数字车辆在架修管理平台上的架设，可以进行地铁车辆模型的模拟运用，由于数字车辆模型不参与数据的存储管理，在数字车辆模型的试用过程中并不会产生对数据的影响。数字车辆的架设，需要绑定架修平台的数据库，实现数字车辆对维保数据的直接调用。
数字车辆对车辆相关重要部件健康趋势监测及预警功能需要在系统上建立关键部件尺寸监测统计功能，自动调用车辆每次维保过程中，现场员工反馈的关键部件数据，并按照特定的方法生成车辆关键部件数据列表。数字车辆通过调用关键部件数据形成关键部件健康趋势图，并对超出健康度正常范围及预测即将超出正常范围的数据进行预警。
车辆架修维保技术与数字车辆的关联依赖于对车辆架修技术管理要求的梳理，按照数字车辆构型层级进行技术管理内容的切分，并按照数字车辆构型的最小单位进行技术内容与数字车辆构型组成部分的关系绑定，建立绑定关系后，可以通过选择或点击数字车辆中特定的层次内容查看维保技术要求内容，为维保管理提供便利。
4.2 数字车辆与健康诊断的对接应用
一旦车辆状态监控与健康诊断软硬件开始推行，可以在短时间内实现数据采集、传输、分析运用平台的搭建。并且前期智能维保平台预留了健康诊断、车辆检修模块对接接口，一旦部署，可以实现模块与数字车辆的快速对接，从而实现数字车辆对健康诊断数据的调用。
车辆状态监控与健康诊断数据是对车辆部分关键部件的实时不间断监控，将产生海量的数据，数字车辆根据数据值的波动判定车辆健康状态，并对出现的异常部件进行高亮显示，对管理人员进行警示。
4.3 数字车辆与检修管理的对接应用
数字车辆与检修工艺、物料相关联后，车辆检修作业需要更换物料会在数字车辆上辅助显示。在车辆检修过程中发现故障后，在系统中输入故障。系统会根据车辆检修工艺要求，将作业过程中需要更换的物料在数字车辆上进行显示，起到提示作用，辅助现场作业人员开展检修作业。
数字车辆将架修管理、健康诊断、檢修管理有机组合起来，一旦平台完成搭建，将实现车辆运营的全生命周期数据管理，并通过数字车辆模型进行数据的分类和特性化展示，达到如下效果：
(1)形成车辆运营全生命周期数据管理。通过数字车辆与车辆状态监控与健康诊断、检修、架大修模板的数据对接，数字车辆实现对车辆运营全生命周期数据管理，由于所有数据信息与数字车辆构型组成绑定，可以选择或点击构型项点进行相应信息的查询，快捷、方便、生动地管理车辆运营全生命周期数据。
(2)通过对车辆检修、架大修问题点统计数据的应用，实现车辆健康度排序管理，并通过车辆展示对应时间段内发生在各部件上的故障数量，点击部件可直接进行故障内容查看。
(3)通过车辆健康度、车辆检修完成情况数据引用，进行车辆可用性判定排序，辅助派车管理。
5 总结
随着信息技术的发展，城市轨道交通以车辆为中心的资产管理也逐渐走向信息化、智能化。车辆维保管理将由故障修逐步向状态修管理迈进，状态修的实现将依赖大量状态数据及维保数据的管理和运用(包括车辆状态数据、检修数据、架修数据、大修数据等)，数字车辆将这些数据进行整合，让这些数据逐步成为不可分割的整体，并促使维保管理模式发生转变。通过大量的数据及算法分析模型的运用支撑工艺、作业管理的不断优化改进，为状态修的实现打下基础。
作者简介：孙睿(1978— )，男，汉族，江苏沭阳人，副高，研究方向：地铁车辆运营管理;戴杰(1990— )，男，汉族，江苏涟水人，中级工程师，研究方向：车辆电气技术管理。
车辆申请书范文第6篇
【关键词】车辆大型库房;工程造价;经济效益;建筑结构
一、车辆大型库房的工程构成及成本来源
(一)车辆大型库房的工程构成
车辆大型库房，一般由大架修库、物资总库、培训中心、车辆段构成。各部分中，不同部分的功能不同。具体体现在以下方面：(1)大架修库：该部分的功能，在于对车辆进行检修。城市轨道车辆运行过程中，产生故障不可避免，如未给予检修，容易导致微小的故障扩大化，从而对乘客的人身及财产安全造成威胁。设置大架修库，定期对库房进行检修，可有效解决上述问题，确保车辆运行安全。(2)物资总库：城市轨道车辆物资总库的功能，在于对车辆运行及维修所需要的物资进行存储，以便于及时对车辆进行维修。(3)培训中心：该部门的功能，在于为培训提供空间，以提高库房的管理质量。(4)车辆段：该部分的功能，在于为车辆的运行提供保证。对于车辆大型库房而言，上述结构缺一不可。
(二)车辆大型库房的成本来源
车辆大型库房的成本，主要来源于建筑装修、人工费用、办公费用、工艺费用、材料费用，以及物架与屋面施工费用。具体体现在以下方面：(1)建筑装修：具体包括对墙面、地面以及屋顶进行处理所需要的费用，该部分费用占据总成本的比例较低。(2)人工费用：指为达到设计效果，为施工人员所提供的薪资，该部分成本必不可少。如通过减少施工人员数量的方式降低成本，容易延长工期，因此，应谨慎给予处理。(3)办公费用：该部分费用占据总费用的比例同样较低，主要包括办公所用电力资源、纸张等的费用。(4)工艺费用：车辆大型库房建设过程中，工艺费用占据总成本的比例为 10%～20%。有关人员可根据车辆段的功能，对工艺进行合理的选择，使该部分成本得以下降。(5)材料费用：指施工中所用挖掘机等材料的费用。
二、工程经济构成要素
(一)现金流量与成本
现金流量与成本，属于工程经济的主要组成部分。两者之中，现金流量主要由现金流入、现金流出等部分构成。两者之间的差值，又称净现金流量。车辆大型库房建设的过程中，明确工程的现金流量，是对工程经济效益进行核算的关键。除现金流量外，成本同样为工程经济的构成要素之一。车辆大型库房建设期间所涉及的成本，包括生产成本、期间费用等多种。以生产成本为例：本工程使用期间，需使用大量的材料，该部分费用，称为直接费用，属于工程总成本的重要组成部分。除此之外，制造费用同样为工程生产成本的组成部分之一，包括人力资源薪资、设备折旧与维修费用、办公费用以及劳动费用等。为了提高工程的经济效益，对不同施工方案下的现金流量与成本进行对比较为重要。
(二)营业收入与利润
营业收入与利润，同样为车辆大型库房工程经济的两项主要组成部分。具体体现在以下方面：(1)营业收入：工程的营业收入，主要由总成本费用、利润总额两部分构成。上述两者之中，总成本费用包括燃料费、福利费、修理费用以及其他费用。上述成本，均属于经营成本。工程的利润总额，包括所得税、税后利润两部分。对工程经济进行研究时，应加强对营业收入的重视。(2)利润：所谓利润，是区域经济目标的集中体现。借助利润总额，有关人员可了解到净利润，并以此为基础，对净利润进行分配。车辆大型库房建设的过程中，应以营业收入、利润为基础，对其工程经济进行分析，确保营业收入能够提升，确保利润能够增加，以改善工程的经济效益。
三、车辆大型库房的工程经济比较
本部分以某车辆大型库房建设工程为例，拟定了不同建筑结构的施工方案，并对不同方案的工程经济进行了对比。
(一)工程概况
本工程为车辆大型库房建设工程，包括库房数量为2个。1号库房建设的过程中，长度与宽度分别为172m以及97m。本库房的屋脊高度，应控制在11m，檐口高度应控制在9m左右。2号库房建设的过程中，长度与宽度分别为14m以及97m。本库房的屋脊高度，应控制在10m，檐口高度应控制在9.7m左右。本工程预计使用年限为50年，安全等级为二级，抗震防裂度8度。工程停车列检库，由 2个5线跨与1个6线跨构成，轴线长度与宽度分别为276m与90.6m。工程的联合检修库，轴线尺寸长度与宽度分别为168m与66m。考虑到工程规模较大，施工难度较高，工程施工所需成本同样较高。为提高工程的经济效益，本工程共拟定了预应力混凝土结构、钢结构、网架结构三种设计方案，对工程施工计划进行了设计。并通过对不同结构下工程经济的计算以及对比，确定了最终施工方案。
(二)不同结构的施工方案
1、预应力混凝土结构施工方案
本工程拟定的预应力混凝土结构施工方案如下：(1)预应力筋下料：预应力筋下料期间，严格控制工程的材料使用量，是提升经济效益及降低成本的主要途徑。本工程预计在施工期间，将下料长度的误差控制在0～100mm，以尽可能节约成本。(2)铺放布筋：铺放布筋的过程，同样为预应力混凝土结构车辆大型库房施工的主要流程之一。在此期间，对钢筋进行绑扎、起吊，以及对锚垫板进行安装等过程，属于工程的主要流程。上述过程中，砼浇筑时漏浆，属于常见的病害，是导致工程成本增加的主要原因。为了提高经济效益，本工程对该病害进行了预防，并严格控制了预应力筋的标高等误差。(3)砼浇筑：砼浇筑的过程中，对病害进行预防，是降低工程成本的关键。对此，有关人员应于浇筑期间，避免对预应力筋造成踩踏，严格控制下落高度，以降低冲击力，减少病害。如采用振捣棒振捣，需避免正对波纹管振捣，以免造成孔洞，导致材料费用增加。(4)预应力张拉作业的过程，是预应力混凝土结构库房施工的重点过程。在此期间，应严禁于张力前对预应力梁底模进行拆除，以免影响张拉效果。
2、钢结构施工方案
除预应力混凝土结构外，本工程同樣拟定了钢结构的施工方案，为工程成本的提升，以及经济效益的增加，提供了新的思路。本工程所拟定的钢结构施工方案，主要包括放样、零件加工、装配三大环节，具体体现在以下方面：(1)放样：施工人员应首先以施工图纸作为参考，完成放样的过程。在此期间，应保证预留焊接收缩量，以免导致施工质量不达标，导致工期延长及材料浪费，增加工程成本。(2)零件加工：施工人员需对零件进行加工，通过切割、焊接等过程，对其进行处理。零件切割期间，有关人员应注意对其内部的锈蚀、油污情况进行观察，发现上述现象，需给予清理。切割后，如发现飞溅物，应及时清除。切割后断口留有的毛刺，同样应给予清除。(3)装配：库房零件加工完毕后，应对其进行装配。在此期间，需首先装配屋架端部 T 型基座，经过矫正后，将其与屋架相互连接，以保证结构与设计相同。此后，应于装配台上，以施工图纸为参考，继续给予装配，并留出充足的焊接收缩量，以免导致钢结构变形，影响工程质量以及成本，导致工程经济收益下降。
3、网架结构施工方案
对网架结构进行施工的过程中，应从网架安装、焊接等方面出发，对工程质量以及成本进行控制。为确保工程经济效益能够得到提升，本工程拟定了如下网架结构施工方案：(1)焊接：有关人员应于拼装厂内，对网架结构进行焊接，以减少高空作业量，提高操作的便利性，在缩短工期的基础上，节约施工成本。(2)安装：网架焊接完成后，应对其进行妥善的安装。车辆大型库房中，网架结构的安装方法主要包括高空散装法、高空滑移法、整体吊装法等多种。上述方法之中，高空散装法适用于采用螺栓连接节点的网架。高空滑移法，则是用于受力改变小的网架。整体吊装法，具有适用性广泛的特点，可用于多种类型网架的施工，且能够取得良好的安装效果。考虑到上述三种安装方法的优势与缺陷，本工程最终选取整体吊装法进行了施工。(3)确定安装方法后，施工人员应结合施工图纸，对吊点进行选择，并对挠度等进行计算，如有必要，可采取相应的措施，对网架结构进行加固，以免导致结构掉落无法使用，导致工程成本增加。
(三)不同结构的工程经济
为在降低成本的基础上，使车辆大型库房的收入得以提升，使工程经济效益得以体现，本工程对三种设计方案下的工程经济进行了分析与对比。
1、预应力混凝土结构工程经济
通过对预应力混凝土结构工程经济的计算以及观察发现，如选择该结构进行施工，需付出以下成本：(1)装修：预应力混凝土结构，对装修质量的要求不高，本工程预计的装修费用，为 545元/m2。(2)结构：目前，我国的预应力混凝土结构施工技术已较为成熟，对建筑结构进行处理的过程相对简单，本工程的该部分成本相对较低，预计为460元/m2。(2)屋架：该结构下，屋架的施工成本占据总成本的比例较高，本工程预计该部分的成本为730 元/m2。(4)屋面：受预应力混凝土结构优势的影响，本工程的屋面施工成本较低，可控制在94元/m2。(5)基础：基础施工为工程施工的重点部分，预应力混凝土结构的车辆大型库房，该部分施工成本为140元/m2。
2、钢结构工程经济
通过对钢结构车辆大型库房施工成本的计算，得到数据如下：(1)装修：与预应力混凝土结构相同，钢结构对装修的要求同样不高。本工程中，预计的钢结构装修成本，以520元/m2为主。(2)结构：钢结构施工，可有效节约施工材料，且工程施工效率高，难度小，故结构施工所带来的成本较少，预计为411元/m2。(3)屋架：与预应力混凝土结构相比，钢结构屋架成本较低，可控制在650元/m2。(4)屋面：钢结构的车辆大型库房，屋面建设所需成本最低，可控制在68元/m2。(5)通过对工程基础施工所需成本的计算发现，钢结构库房成本与预应力混净土结构基本类似，为132元/m2。
3、网架结构工程经济
通过对网架结构车辆大型库房施工成本的计算，得到数据如下：(1)装修：该结构下，库房装修所需成本为500元/m2。(2)结构：网架结构下，库房结构的施工成本较钢结构略高，为416元/m2，但低于预应力混凝土结构。(3)屋架：与预应力混凝土结构以及钢结构相比，网架结构下，屋架施工成本最低，为120元/m2。(4)屋面：该结构下，库房屋面的施工成本相对较高，为140元/m2。(5)基础：通过对库房基础成本的计算发现，本结构下，库房基础成本与钢结构类似，为140元/m2。
四、结束语
综上所述，本工程共设计了预应力混凝土结构、钢结构、网架结构三种建筑方案，最终选取了网架结构作为主要的建筑结构，有效节约了成本，提升了工程的经济效益。未来，各工程可以以本工程为参考，将现金流量、成本、营业收入及利润纳入到工程经济的计算过程中，选出成本最低、收益最高的方案，作为最终的施工方案，以达到增加经济效益的目的。
参考文献：
[1]李云春，段胜军，李敬民.施工阶段基于BIM技术的工程造价控制的价值研究 [J]. 价值工程，2019，38(29)：203-205.
[2]李侠，王心雨.震后建筑群修复施工阶段工程造价动态预控系统 [J/OL].地震工程学报：2019，10(15)：20-21.
(作者单位：辽宁工业大学)