物流教学论文范文第1篇
[摘 要]企业管理的一项重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。物流成本管理是对物流成本进行核算、分析、预测、决策、预算及控制等一系列的管理活动，通过管理物流成本达到物流管理的目的，从而降低物流费用。
[关键词]企业管理；物流成本； 物流管理
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.02.026
1 物流成本的基本概念
所谓物流成本，是指在企业物流活动中，物品在空间位移（包括静止）过程中和时间上所耗费的各种资源的活劳动和物化劳动的货币表现总和，即在企业经营活动的需求预测、选址、采购、配送、包装、装卸、搬运、运输、储存、流通加工、订单处理、客户服务、返还品处理、废弃物处理及其他辅助活动等环节中所支出的人力、财力和物力的总和。欧洲、美国和日本等国家主要是从企业物流的角度做出的定义，是指企业物流活动所发生的费用。
2 物流成本的基本概念
物流成本控制是采用特定的理论、方法、制度等对物流各环节发生的费用进行有效的计划和管理。物流成本控制方法包括绝对成本控制法和相对成本控制法。
2.1 物流系统成本控制要贯彻的原则
正确制定物流活动的成本标准，运用标准严格贯彻成本责任制。
一般和重点相结合，着重按例外原则控制物流费用支出。
上下相结合、定期和日常相结合、专家和群众相结合、单向活动和集成过程相结合，全面地进行物流成本控制。
2.2 物流成本控制的途径
加强库存管理，合理存货。
全过程供应链管理，提高物流服务水平。
通过合理的配送来降低物流成本。
利用物流外包来降低物流成本。
控制和降低物流成本。
3 物流成本管理的目的
企业管理的一项重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。物流成本管理是对物流成本进行核算、分析、预测、决策、预算及控制等一系列的管理活动，通过管理物流成本达到物流管理的目的，可以说是以成本为手段的物流管理，通过对物流活动的管理降低物流费用。物流成本管理的意义在于通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本、提高企业和社会经济效益的目的。
从宏观的角度讲，降低物流成本给行业和社会带来的经济效益体现在以下四个方面：
加速产业结构的调整，支撑新型工业化；
为社会增加财富，提高人们的生活水平；
提高经济运行质量和总体竞争力，降低商品价格；
提升国民购买能力。
从微观角度来看，由于物流成本占企业成本的比重很大，降低物流成本将显著提升企业的利润及增强企业的市场竞争力。
4 物流成本管理的措施
在激烈的市场竞争中，降低成本，提高生产效率以获得更高的利润已经成为企业不断追求的目标。物流成本在企业成本中所占比重很大，物流成本的高低直接影响到企业的利润水平的高低。
河南斯美特食品公司创立于1991年，是一家专业生产方便面的食品企业，已有18年的生产历史。公司现有固定资产2.2亿元，员工5500余名，下设八个分公司：五大方便面生产基地、一个面粉分公司、一个纸箱分公司和一个调料分公司。拥有48条世界上最先进的班产20万袋方便面生产线，截至2009年，已拥有五大方便面生产基地：河南焦作武陟、河南周口、湖南郴州资兴、吉林长春德惠、陕西岐山。
如今，物流成本的控制已促使其快速地向前发展。在实际工作中，物流成本的控制可以按照不同的对象进行。其一就是以物流成本的形成过程为控制对象：即从物流系统（或企业）投资建立、产品设计（包括包装设计）、物资采购存储和销售，直到售后服务，凡是发生物流成本费用的环节，都要通过各种物流技术和物流管理方法，实施有效的成本控制。这种成本控制就是物流成本的纵向控制。
4.1 投资阶段的物流成本控制
投资阶段的物流成本控制主要是指企业在厂址选择、物流系统布局规划、设备购置等过程中对物流成本进行的控制。其内容包括：
合理选择厂址。长春斯美特不仅将廉价的土地使用费、廉价的劳动力和良好的外部环境作为选择要素，还将原料（面粉、纸箱、棕榈油、蔬菜食品等）产地作为重点的考察对象（德惠），从而降低物流（配送、运输、采购、设备维护等）成本。
合理设计物流系统格局。长春斯美特公司既是物流中心又是配送中心，配送运输辐射东北三省及内蒙古，公司设计出了较完善的运营流程，已走出了过去的投资性怪圈，逐渐形成了自己独特的以资本为纽带的第三方运输和以业务推进为基础的流程机制。
优化物流设备的购置。长春斯美特在成立初期，因其规模和生产能力的限制，没有购进必要的物流设备，随着企业的进一步发展，公司配置了与其规模和生产能力相匹配的叉车、托盘、网络仓库等物流设备，这避免了设备的持有成本，降低了物流成本。
4.2 产品设计阶段的物流成本控制
产品体积和形态的优化组合。在设计产品的形态和体积的时候，考虑如何降低纸箱的成本、如何扩大生产批量、如何减小运输成本等后续影响。
产品批量的合理化。当把数个产品集合成一个批量保管或发货时，就要考虑到物流过程中比较优化的容器容量，例如，长春斯美特根据产品的批量化要求，设计出适合公司要求的托盘，组织了适合公司要求的集装货车。
4.3 供应阶段的成立控制
供应与销售阶段是物流费用发生的直接阶段，这也是物流成本控制的重要环节。供应阶段的物流成本控制主要包括以下内容：
优化供应商，降低企业的物流成本。
运营现代化的采购管理方式。
控制采购批量和再订货点，从而使得订货成本与库存持有成本之和最小。
供应物流作业的效率化。
采购损耗的最小化。
4.4 生产时的物流成本控制
生产物流的组织与企业生产的产品类型、生产业务流程以及生产组织方式等密切相关，因此生产物流成本的控制是与企业的生产管理方式不可分割的。在生产过程中有效控制物流成本的方法主要包括：
生产工艺流程的合理布局。
合理安排生产进度。
实施物料领用控制。
节约物料使用。
4.5 销售物流阶段的成本控制
销售物流活动作为企业市场销售战略的重要组成部分，不仅要考虑提高物流效率、降低物流成本，而且还要考虑企业销售政策和服务水平。在保证客户服务质量的前提下，通过有效的措施，推行销售物流的合理性，以降低销售阶段的物流成本，主要的措施包括：
加强订单管理，与物流相协调。
销售物流的大量化。
商流与物流相分离。
增加销售物流的计划性。
综上所述，物流成本管理是一项全面、系统的工程，要建立全新的控制思想，从全局着眼，才能获得较好的经济效益，物流“第三利润源”作用才能真正发挥。
参考文献：
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物流教学论文范文第2篇
摘要:提出基于数据仓库的物流系统,同时构建物流系统的数据仓库体系结构,通过对数据仓库的挖掘找出有价值的信息,从而有利于生产物流决策管理人员做出科学的决策,提高自身在市场竞争中的地位。
关键词:物流;信息处理;数据仓库
Key words: logistics; information processing; data warehousing
0引言
随着计算机与Internet的广泛应用,物流企业积累了海量的业务数据,这些数据除了满足用户的查询、订阅等实时联机处理要求外,还可作为企业决策者做出决策的基础。而简单的数据库系统已不能满足决策分析的需求。
数据仓库为决策者提供了有效的方法和途径。数据仓库技术受到了国内外的企业界、学术界、政府部门的高度重视。国外许多著名计算机公司,如IBM公司的visual warehouse OLAP,微软的OLAP Server,Oracle,Sybase等公司均提出自己的数据仓库方案,而国内的研究与应用也正在起步。文章将以数据仓库技术在物流控制方面的应用为例,对数据仓库的设计、实现与应用策略进行初步探讨。
1物流相关
1.1物流定义
物流起源于军事领域,兴于商业领域。CLM(美国物流协会)将Logistics(物流)定义为:“物流是供应链过程的一部分,是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制,以满足顾客要求。”在最新《物流术语》中将物流定义为:“物品及其信息流动提供相关服务的过程。”
我们可以从国内外的权威定义中看出,现代物流运输的不仅仅是我们传统意义上有形的货物、商品,而是还包括了无形的服务等。更进一步地阐释,物流存在的理由就是满足顾客要求。在这个过程要注重效率及效益两方面因素,以期达到利用最少的成本实现最大的服务水平[1]。
1.2我国物流业现状
现在,我国物流市场规模快速扩张,我国物流业的一个主要特点是物流企业数量多,但规模普遍不大,单个公司所占市场的相对比重非常有限[2]。
中国物流企业所从事的业务领域明显单一,大多数企业仅限于低端的运输服务,2005年,我国85%的物流企业从事运输与装卸业务。而真正拥有庞大物流网络、先进设备及管理体制的物流企业还很少,目前仅有17.3%的物流企业从事流通加工等增值物流服务业务。相对单一的物流业务特征使得众多物流企业在低端的物流服务领域展开激烈的价格竞争,竞争的结果导致行业平均利润率较低。进入高端物流市场的企业需要有先进的技术设备支持,如先进的仓库及现代化的管理系统、专业性强的运输设备以及先进的信息通讯装备等,此外,还需要有高级管理人才,这些都需要强大的资金支持。
1.3数据仓库与物流的结合
物流是实现七大功能的有机结合,那么其重点在于物流软技术即管理技术的应用。物流技术包括的范围很广,比较典型的划分为物流硬技术和软技术。物流硬技术包括基础设施、载运工具、机械设备、信息设备、材料,物流软技术包括物流系统规划技术、现代物流管理技术、物流系统评价技术、物流信息化技术。
对于硬件技术及设施设备而言,只要企业能够找准投资方向,肯下决心就可以解决。但软技术却并非如此,其更多的是依靠人的因素,依靠企业管理制度的转变和管理的创新。部分企业由原仓储运输企业转型而来。硬件技术基础较好,运作效率不高,因此需要在管理方面进一步提高。
而基于数据仓库的决策系统可以充分发挥其优点,能够对大容量的数据(如客户种类、仓库存货等信息)进行分析,找出对企业发展有用的信息。将数据仓库构建与企业管理信息系统相结合能增强企业对数据和商业情报的挖掘与利用,提高企业物流管理信息系统的辅助决策能力。
2系统构建
2.1规划和项目管理
正确地规划和组建数据仓库系统,使之与商业实际联系起来是非常必要的。因为据行业专家透露,超过50%的数据仓库项目都以失败告终[3]。
首先在公司文化和当前需求的背景下,确定数据仓库是最可行的方案,之后计算它会带来的收益和价值。在小型物流企业,似乎不需要如此大张旗鼓地搞数据仓库,因为没有必要,但对于有战略眼光的企业,及早建立数据仓库可以使以前的客户货物资料得到妥善保存,并且在以后可能成为挖掘新情报的土壤。
风险评估也是不可或缺的,构建数据仓库的方法也需要纳入考虑,传统方法有自上而下和自下而上,各有优缺点。
2.2定义商业需求
企业模型是从企业用户的角度对所需数据的内容以及数据间关系的抽象[4]。它主要反映企业各个不同层次人的需求。考虑物流企业各个部门和人员的需求,我们可以得到各个部门的数据模型。我们以物流公司的业务代理点和业务受理点为例,分析其所需的数据模型。
代理点是客户收发东西时经常打交道的小门面,通常只有业务员在,他们需要知道的是一些业务信息(是拿货还是送货,物品种类和大小)和顾客信息(姓名和电话等)。而对业务受理部门的人员来说,要了解当前货运信息、仓库库存信息、顾客信息,以及代理点的基本情况和业绩。
2.3体系构建
搞清楚各个部门的需求后,可以从总体把握一个完整的物流过程。数据仓库是按主题来组织数据的,因此它应该包括了汇总模型、分配模型、运输模型、调拨模型和制表模型[5],还要为每个模型建立数据集市,即客户发货收货数据库;仓库库存数据库;货物信息数据库;分配情况数据库;地理信息数据库;货物调拨数库(如图1所示)。
构建数据仓库的方法有自上而下和自下而上两种。自上而下方法是从建设企业范围的数据仓库开始,可能要多次反复,然后将整个企业范围内的数据放入部门数据集市和不同主题的数据集市中。另一方面,自下而上从逐个建立单独的数据集市开始,然后将这些数据集市组合成完整的企业数据仓库[6]。
由于拟采取自下而上的组建过程,因此还需要一个总控制程序,协调各个组件的工作,同时还要提供友善的人机界面,因为业务人员不是专业的系统设计人员,自然系统的易理解性和易操作性要达到一定程度,让他们满意。
当然数据仓库的建立是一个动态的过程,不可能一劳永逸,所以数据仓库需要在建立和使用的过程中不断完善和发展,以达到物流管理优化的目标。
2.4基础构造
2.4.1逻辑数据设计。信息包表是数据仓库逻辑数据设计的基础。信息包表是由需求定义文档转化而来。数据设计的最终结果是一个多维的数据模型。维度模型设计时通常看起来像星形,事实表位于星形的中央,而各个维度表分布在星形的各个角上。
数据仓库多维数据组织方式采用星型雪花模式。图2表示出基于事实表和维表的多维模型,包括货运事实表和6个维表:时间维、货物维、经营人维、联运信息维、收货人维、发货人维。其中时间、货物、经营人、联运信息维度采用星型架构;收货人、发货人维度采用雪花架构。
数据仓库管理系统根据系统所确定的数据模型对数据进行集中,并对整体数据进行维护,保证系统正常运行。数据的分析和显示利用数据挖掘工具、OLAP工具,对数据仓库中的数据进行综合分析,以统计图表、多维视图等方式展现出来,为决策者提供决策依据。
2.4.2物理基础构造。物理基础构造的主要组成是基本的硬件部分和操作系统,网络及网络软件等,连同这个完整平台一起的还有一系列的工具,它们在这些平台上运行,完成每个体系结构部分的不同功能和服务。
硬件和操作系统构成了数据仓库的计算机环境。在平台选择中考虑了混合方案,即跟随数据流的处理步骤为每一步选择最优平台。在数据抽取时,最好在每个源系统自己的计算机平台上执行。抽取的数据文件被重新定义格式,然后合并成新的抽取文件,最好在和原来一致的源平台上进行,而初步数据清洗也可以同时完成。然后在准备区域的平台上执行转换和统一、质量检查等。源平台和准备区域都可以是小型机、UNIX或大型机。
物流的数据信息量一般较大,因此需要用并行的存储方式,一般常用RIAD结构。RIAD分为0~5级,各有优缺点,级别0的速度快于级别3和级别5,但是其冗余度却较大,因此,设计人员需要根据数据的存取速度、效率、可靠性等各个因素选择适合的存储方式。
数据的索引策略也很多,其中传统的数据库领域使用B-Tree索引非常广泛,但在数据仓库复杂的交互查询中,B-Tree具有一定的局限性,因为B-Tree要求被索引字段有很好的选择性。物流管理数据仓库可以采用BitMap索引或Bitwise索引,它们都比较适合多维查询的环境。
因此,所用数据库为了应对大规模数据载入、全部数据表扫描、群组查询、聚合、分类、使用子查询创建表、创建索引、星形转换等一系列时间空间复杂度均比较大的操作,并且还要考虑未来的扩展性。
3注意点
物流数据仓库的建立是面向管理和决策应用的,必须有客户的充分参与,因为最终是用户使用。数据仓库本身绝不是业务流程的再现,而是基于这之上的抽象,将所有的数据信息组合、甄别,得到于己有用信息的过程。物流数据仓库的建立,为企业决策提供有价值的情报,为业务人员提供他们想要的信息,对于提高工作效率大有裨益。因此,物流数据仓库涉及众多的部门和用户,需要用户投入和配合。
在对待元数据的问题上,不应拘泥于现状。由于物流数据仓库是独立于业务系统的,以用户需求为第一诉求,在设计中要留下待扩展部分。对于数据的完整性和质量问题可通过以下方式处理:多种方式混合来加载数据,设计特定输入接口收集数据,如获取客户档案资料,放宽数据时效,对个别特征数据进行定位分析,在系统中标识并排除低质量的数据,规范业务系统。
数据的提取、转换、清洗和载入非常烦琐,需要纳入统一管理并继续针对性设计,不仅考虑数据源的类型,还必须考虑提取的时间和方式。物流数据仓库应同时存在多种数据提取方式以适应信息源多样性,因此讨论单一提取工具是没有意义的,原则只能有:简便、快捷、易维护。
用户对物流数据仓库的直观印象通常来自与最后的业务报表,但物流数据仓库并不是只为业务报表而设计。需要指出的是,数据仓库的分析工具在固定格式的报表再现上有时不如专门定制的程序,数据仓库的强项在于提供联机的业务分析手段,正因为数据仓库的使用,才使各级人员逐步摆脱对固定报表的依赖,代之以丰富动态的联机查询和分析,使他们更为深入的了解市场动态。
4结论
现代企业,一贯的硬性装备仍然很重要,但更重要的是管理思想的先进性以及对新形势的准确把握,市场需求瞬息万变,通过引进数据仓库技术,可以有效地在浩如烟海的数据中找到于己有用的信息,提高决策水平。当然,在我国数据仓库仍然处于刚起步的状态,我们应时刻关注国外先进企业的成功经验,知名院校的学术成果,从我国实际情况出发,建造符合我国国情的数据仓库体系。
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物流教学论文范文第3篇
摘要：在高职院校进行的教学改革中，教学方法的改革是一个重要的研究课题，本文以物流教学工作为切入点，对案例教学法的改革作了较深入的探讨，以期对物流管理教学的创新能有一定的参考价值。
关键词：案例教学；教学改革；教学资源
在所有的教学方法中，案例教学法是应用非常多，也是各学科几乎都可以使用的一种教学方法，尤其是对于以实际应用为根本目的的专业课教学来讲，案例教学法则显得更为重要。物流专业在国内的高校及高职教育中，也发展了比较长的时间，从各类物流教材及参考书的内容变化当中也不难发现，在物流的课程体系设计中，非常重视对实际案例的引用，案例的选择也尽可能的体现出普遍性与时效性。那么，伴随着这种变化，作为从事物流专业教育的教师，是否能适应这种新的教学要求，更好的服务于学生，使他们更好地掌握实际的，先进的物流知识，并善于分析问题和解决问题，这也是我们教育工作者最迫切的要求。
从事过或现在正在从事着物流专业的教学工作的人，也许也有过这样的体会。教师会在讲授案例之前，大量的查阅资料，将案例有可能涉及到的内容都做了充分的准备，明确了重难点，对于问题也进行了精心的设计。但是，从课堂的实际效果来看，当我们要求学生回答问题时，尤其是有一定深度的问题，学生不会分析或分析质量很低，久而久之，这既影响了教师进行案例授课的热情，也降低了学生回答问题的积极性。教师认为学生回答无用，干脆不用学生参与，自己一人将案例从头讲到尾，案例问题也由自己分析并解答，而学生也乐得清闲，竖着耳朵听就是了，大脑也不用思考，从而进入到一个恶性循环当中，完全偏离了进行案例教学的初衷。
如何来解决案例教学中存在的问题呢？那么，我们首先就要找出这些问题产生的原因并加以分析。我认为问题无外乎两个方面，一个是学，一个是教，也就是学生的问题和教师的问题。
学生的问题我认为主要包括以下几个方面：（一）学生重视程度不够，学习态度问题；（二）知识面狭窄，知识储备问题；（三）不善于分析，举一反三，逻辑思维能力训练的问题；（四）不善于归纳与总结，语言组织能力的问题。
教师的问题我认为主要包括以下几个方面：（一）没有让学生参与到整个案例教学的全过程中来，教学流程设计的问题；（二）没有组织好学生对于问题的讨论，教学过程的监控问题；（三）是否过多或过少的使用各类教学资源，对于教学重难点的把握问题。
对于学生存在的这些问题，属于目前很多学生的共性问题，也并不单单是学习物流这门学科才有的，所以，解决学生的问题需要包括辅导员，各学科的教师以及所有学校的教职员工的共同参与，而且还要充分考虑学生个体的特点，并且要做到长期性和连续性。围绕学生工作的方法多种多样，在这里我不多加讲述，我主要从物流授课的角度阐述如何解决老师存在的问题。
教师存在的第一个问题是，没有让学生参与到整个案例教学的全过程中来，教学流程设计的问题。大家不妨回忆一下，我们是否存在这样的情况，直到讲课时，学生才知道要讲解哪个案例，之前提到过学生的一些情况，知识面狭窄，知识储备有限，因此，学生对于我们老师要讲解的案例的背景知识可能知之甚少甚至完全陌生。这种情况导致的结果是，我们要想使学生尽可能准确和全面的分析案例问题，就不得不把案例介绍的更详细一些，涉及到的知识也不得不简单提示一下，或者是重复以前学过的知识，这会占用课堂教学当中的很多时间，也就相应地会挤压学生们自由讨论，独自思考与分析的时间，这就是我所说的教学流程设计的问题。那么，如何解决这个问题呢？我认为最简单也是最有效的方法就是，教师课前预留案例，让学生提前了解案例内容，为了不使其流于形式，我们完全可以提前一次课甚至提前更长的时间，要求学生以书面的形式或是课堂讲述的形式提前预热，这样会使学生从最开始就参与到案例的学习中来。由于学生查阅案例的资料不同，角度不同，讲述方式不同，它会更加丰富案例的学习，会使学生掌握到更多的知识，既减少了老师用于介绍案例的时间，也使学生因为能够参与到案例教学中来而提高他们的积极性，这些在我的实际教学应用中都是非常明显的。
教师存在的第二个问题是，没有组织好学生对于问题的讨论，教学过程的监控问题。我们经常会使用小组讨论法，头脑风暴法等方式让学生参与到案例的讨论分析上来，但我认为，使用哪一种方法并不是最重要的，最关键的是教师如何能对过程进行很好的监控，使讨论分析不流于形式，使每一个学生都真正参与进来。我觉得最有效的方法就是将学生的课堂表现紧密地与成绩联系起来，而且坚持不懈。当然，二者具体如何联系，根据实际情况，不同的老师有各自不同的方法，但一定要能提高我们的案例教学效果。
教师存在的第三个问题是，是否过多或过少的使用各类教学资源，例如图片，视频等多媒体资源，对于教学重难点的把握问题。由于物流案例大多涉及一些具体的企业情况，工作过程等等很难用语言去描述的内容，使用图片、视频等多媒体教学资源正好可以弥补板书教学在这方面的不足，是有效也是必须的。但是，我们在使用这些资源的时候，一定要明确所授知识的核心内容，把握好案例教学中的重难点，不要让不必要的图片、视频等分散了同学的注意力，喧宾夺主。比如说把案例都做成Flash，确实会很吸引同学们的眼球，但看过以后，大家更多的是关注于Flash的设计，却完全忽略了案例本身需要大家去思考的问题。因此，我们一定要利用好各种先进的教学资源。
参考文献：
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作者简介：李新宇，男，辽宁大连人，大连新港通关技工学校教师，主要从事物流管理及仓储配送方面的教学与研究。
物流教学论文范文第4篇
关键词：中小型物流企业;高职物流教学;改革
0.引言
高职物流的教学是按照物流职业岗位群的需求，培养物流活动技术的实用性或职业性人才[1]。而事实上，我国大部分从高职学校毕业出来的学生大都进入了中小型物流企业，因此，学生的就业导向及小型物流企业管理，都将成为了高职物流教学改革的重要参考证据。
1.高职物流专业学生就业的主要场所是中小型物流企业
高职物流教育人才培养目标是为“生产、服务、管理”的前线培养高端实用性人才，为学生的职业导向而进行服务[2]。由于我国中小型企业自古以来都是在大量缺乏专业人才，因此一般高职物流专业学生在学校毕业之后，都会选择大型的物流公司，但是根据当下的现实环境中，可以看到，高职物流专业的学生事实上都去了中小型物流企业，并且他们认为，中小型物流企业更需要且更合适他们。据有关文献表明，所谓的中小型企业是指固定资产在“1000万元以下”年营业额数百万至千万[3]，且企业员工数量低于500人的物流企业。如果是按照这个规范，那么我国大部分都是属于“中小型企业”。中小型企业的发展直接会影响到我国的物流市场整体发展情况，换而言之，也突显了高职物流专业人才培养的能力高低。一般情况下，高职物流专业学生的职业生涯囊括三个阶段，分别是“操作人员、中初级管理人员、高层管理人员”。当然，还鼓励學生如果有条件的话可以进行自主创业，如果是属于小型的企业，还可以一人担任多职，既充当操作人员的角色，还是管理人员的角色。高职物流教学应该以学生在不同时期所需的物流企业知识和岗位所需的物流技能而进行的教学活动。但是在目前的教学环境中，依然还有一些与学生的未来发展不符合的现象，这是需要改进的，要以学生的就业方向为主要教学方向，要对高职物流专业进行教学改革。
2.我国中小型物流企业现况
我国的中小型物流企业有着“散、小”等相关特点，有部分企业原来都是在街头上做“运输队、装卸队”等相关类型的行业，只要将牌子一翻都成为了物流公司。虽然，近些年来，我国的中小型企业发展速度在不断加快，但是事实上，与国内大型物流企业进行比较的话，中小型企业的整体水准并不高，外加因为中小型企业无论是在“工作人员”，还是在“资金”等相关方面都并不健全，因此，使得我国的中小型企业已经处在一个改革与创新的新阶段。
3.我国中小型物流企业需要解决的问题
3.1提升工作人员素养及服务质量，引入物流专业人才
对于任意一个企业而言，工作人员的专业素养是很看重的，物流也不例外[4]。因此，要把提升工作人员的素养作为核心，要加大每年对员工的培训投入度，员工的培训内容应该从“思品、仪表”等囊括与客户的交流，都要有一系列的完整规范。当在服务的过程中，必须要实行“一对一”服务，满足客户的生活需求，进行上门收件送件，对于大客户，还需要去派专业人到客户处提供收发快件服务。对“寄件、重要、尺寸”等都没有多余的要求。另外，在服务时间上一定要灵活，只要客户有需求，就要及时赶到客户门口进行收件。其次，物流人才是中小型企业实行改革的动力源泉。物流“信息化”和“规范化”的不断推进和思维模式更新，包括工作方式的转变，都是对高素质物流人才的引入。因此，要助力提升中小型企业人才的专业素养，推进企业变革。
3.2提升企业信息化管理水准
企业物流信息资源开发是属于物流信息化建立的重要任务之一。开发物流信息资源不仅仅是物流信息化的起点，也是物流信息化的终点。执行物流信息资源的开展，就是为了让物流信息化的“规范化”得到保证。企业在每天的活动中都集中了囊括“订货单、存货单、交易条款”等大量数据资料，与此同时，还存在巨量的外部信息资源。事实上，这些物流信息资源对于企业而言，也是重要的资源之一。物流信息的建立可以达到“减少库存、降低积压资金”的效果。
4.探析高职物流专业教学改革
要知道，经过金融危机之后，使得企业对物流人才的需求越来越细致化，那么随之对物流专业人才的培养方向也同样细致化。因此使得物流教学必须要实行改革。要知道经济危机的出现使得企业通过“挖潜，提升管理效率”来提高其生存率，而对于物流这个行业来说，这也是属于物流发展的新开端。高职院校作为培养物流人才的重要场地，应该要以物流企业所需人才为导向，与企业的需求相互联合，从而使得学生在面临毕业后进入企业中无需要有适应期，而是直接进入工作状态。那么要想做到这样的状态，需要从以下几个方面进行培养。
4.1从物流实际工作为起点，分析物流人员所需的技能
做到从物流的实际工作为起点，并且着力分析作为一名合格的物流工作者所应该掌控的技能，进而能够做到具有专业型的职业水平者[5]。为了能够让学生在分析时的准确性，学校可以考虑请来具有丰厚工作经验的物流工作者以讲座的方式对学生进行指导，并且这样对培养的导向也更清晰。讨论物流企业应该所必备的知识与技能，使得能够完善培养导向方案，达到让“培养目标、就业目标、课程设计”等相关方面更加合理有效，也囊括了“知识结构”与“技能”更适宜的单位人才需求。
4.2增强实践教学改革，重视培养学生动手能力
作为高职院校，一定要坚持“技能突出”的基则，一定要在原来的程度上加大操作课程的比例，将实践教学大纲进行重新修订，重新制作教学计划，实现“课堂—实训室—实训场地—实习岗位”一系列流程，通过这样的方式，来充分提高学生的学习主动性，让学生愿意参到实践的过程中来，进而使得让学生的实际动手能力能有一个明显的上升。
4.3实行证书制度，让学生成为合格从业者
学校实行专业证书制度，让学生在获得从业资格证书的基础之上，积累就业经验，达到将“毕业、选择职业、就业”融为一体[6]。按照培养导向计划进行，在学生最后一个学期的时候，被分配毕业实习。那么在实行的过程中，务必要优化“职业素养”和“道德”进行联合，让学生的知识基构进行健全，增强技能，成为一名企业所需的合格人才。
4.4帮助学生择业，进行就业引导
高职学校的开办其目的就是为了学生的就业。因此，学校要尽可能多开展有利于学生择业的课程，例如有“模拟招聘、求职技巧”等一系列。为学生创建一个广阔的平台，让学生能够更清晰地认识自己的不足，进而能够更好地在就业的过程中极力地展现自己的技能和知识。
5.结束语
总而言之，基于中小型物流企业的高职物流教学改革，是一个繁杂且漫长的过程，不可一蹴而就。其需要根据当代社会企业的人才需求，包括结合自己学院的自身情况及坚持以学生为主体的思维方式，为社会提供合格的实用性物流人才。
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物流教学论文范文第5篇
摘 要：物流系统分析与设计课程是物流管理专业的重要核心课程，是物流管理专业学生必需掌握的重要能力之一，更是用人单位最关注的能力之一。结合物流系统分析与设计课程的特点，基于OBE与CDIO相结合的理念，构建了物流系统分析与设计课程教学改革理论框架;围绕用人单位的物流能力需求、教学目标、教学内容设计、教学过程考核、教学改革总体方案、教改方案实施和教学效果评价等方面系统探索了物流系统分析与设计课程教学改革的具体路径，为高校物流系统分析与设计课程的教学改革提供参考和借鉴。
关键词：OBE教育理念;CDIO教育理念;教学改革;混合式教学模式;案例教学
Key words： OBE education concept; CDIO education concept; teaching reform; mixed teaching mode; case-based teaching
0 引 言
课程教学质量是保障高等教育质量，进而提高高校专业竞争力和就业水平的重要基础。物流系统分析与设计课程是物流管理专业的专业核心课程，是物流管理专业学生必需掌握的重要能力之一，更是用人單位最关注的能力之一。目前物流行业发展较快，市场对应用型物流人才需求非常旺盛，尤其是对具备物流系统分析与设计能力的物流人才需求较大。而据相关学者研究表明，目前高等院校物流系统分析与设计课程的教学内容大多侧重于管理类内容的教学，缺乏定量分析的设计型和工程型内容的教学，导致学生所学内容较空洞，不具备工程与设计能力，无法更好地将理论所学应用到实际工作中，在一定程度上制约了物流管理专业的人才培养质量，而课堂案例教学是弥补设计型和工程型教学内容缺失的重要途径。
成果导向教育（Outcomes-based Education， OBE），最早起源于美国，强调以学生为中心，要求教师在教学过程中持续关注学生的学习成果，是成果导向型的[1];而CDIO教育模式是以产品、过程和系统的构思、设计、实施、运行全生命周期为背景的教育理念为载体，以CDIO教学大纲和标准为基础，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习和获取工程能力，是过程导向型的。通过OBE理念与CDIO教育模式的结合，可更好吸纳两者的优势，更好发挥其在课程教学改革中的理论指导和引领作用。因此，基于教学过程与学生学习效果相结合的物流系统分析与设计课程教学改革具有重要理论价值;同时，此种教学改革的实施可有效提高高校物流管理专业人才培养质量，满足严峻就业形式下的物流管理专业人才就业需求，具有重要的实践应用价值。
1 文献综述
围绕OBE教学理念的应用研究方面，牛佳等（2020）初步探索了OBE教学理念在工科实验课程教学改革中应用的可行性和具体路径[2];杜学领、张开智（2020）指出，数字化实验与OBE教育理念高度契合，能够满足“新工科”背景下对学生专业技能的培养要求;在此基础上，提出了基于OBE理念的数字化实验教学设计原理和实践案例[3];淳柳等（2021）研究发现，基于OBE理念的研究生英语教改模式与硕士研究生人才培养目标相匹配，可以较好地促进学生专业素养与实践技能的双提升[4]。
在CDIO教育理念的理论和应用研究方面，王保建等（2016）研究了双导师背景下，基于CDIO教育理念的课程教育改革及实践方案[5];张建军（2017）基于CDIO教育理念，构建了物流管理专业“双师型”教师队伍评价指标体系，深入研究了“双师型”教师队伍的构建路径[6];余发军等（2020）以物联网课程为例，提出了基于CDIO教学理念的课程教改和实践应用方
式[7];严小燕等（2020）提出了基于CDIO理念的电子商务专业课程教育教学改革的思路及具体路径[8]。
在以上研究成果的基础上，曹彩凤、曾东香（2020）研究指出，CDIO教育模式可较好地实现OBE的教育理念，因此两者的结合对于更好指导教育教学改革具有重要价值[9]。基于此，较多学者站在不同视角，研究了OBE与CDIO相结合的教育理念的应用场景和实践路径，如姚晓林等（2018）构建了基于OBE-CDIO理念的财务管理人才培养体系框架，从而改善专业教育人才培养质量[10];宫培松等（2020）指出，将OBE-CDIO教育理念引入BIM实践教学改革中，可以较好的提高与行业需求相匹配的专业技能[11];崔洪振等（2021）基于OBE-CDIO教育理念，以软件工程课程为例，设计了课程培养达成度的评价指标体系，实现对课程教学目标达成情况的综合评价[12];刘爱群等（2019）初步探索了将OBE-CDIO理念融入安全工程专业教学，从而提升课程整体教学质量的有效方法和途径[13]。
综上可得，目前相关学者分别基于OBE和CDIO教育模式研究工科专业或课程教学改革的较多，而研究实践性较强的管理类课程的相对较少，且学者们围绕以上两种教育理论主要研究了专业人才培养模式、实践教学改革、课堂教学改革、教学质量保障体系构建、创新型人才培养、人才评价体系构建以及“双师型”教师队伍建设等内容，缺乏基于OBE与CDIO相结合的理论，以教学案例为突破口，实现对管理类课程教学改革问题的深入探讨。
本文拟结合物流系统分析与设计课程的特点，基于OBE与CDIO相结合的理论深入研究物流系统分析与设计课程的教学改革问题，研究成果的实施有利于提高课程教学质量，有利于提高物流管理专业学生物流系统分析与设计的能力，进而提高物流管理专业人才培养质量。同时，通过此次教学改革可真正实现课程教学内容的更新和与时俱进，进而提高学生自主学习和研究学习的能力，具有重要研究意义。
2 基于OBE-CDIO理念的物流系统分析与设计课程教学改革理论框架
OBE教育理念的核心思想是以学生为中心，让学生收获高标准、高质量的学习成果，同时注重持续改进，是结果导向型的;而CDIO教育模式的核心是尽可能接近工程实际来设计课堂教学，侧重于学生的学习过程，更注重过程的衔接性、科学性、完整性和管控度，是过程导向型的。对于物流系统分析与设计课程的教学改革问题而言，首先，基于OBE理念预期教学产出，反向设计课程的教学目标;其次，采用CDIO教育理念，以课程案例教学内容设计为突破口，反向设计课程教学体系，从而确保案例教学能够满足实际需要;而采用CDIO教育理念指导的课程教学设计可作为实现课程教学预期目标的有力手段，将OBE理念与CDIO理念进行有机结合可更有针对性地设计课程教学、学生考核方式乃至整体教改方案，提供最接近培养目标的教学体系，以确保学生达到行业要求的能力水平。基于OBE-CDIO理念的课程教学改革理论框架如图1所示。
首先，充分调研用人单位对物流系统分析、设计与优化等岗位物流人才的能力需求;其次，围绕岗位能力需求，采用基于OBE的教学产出理念，明确物流系统分析与设计课程的教学目标;在此基础上，进一步采用基于CDIO的教学过程理念，围绕构思、设计、实施、运行等四大维度，设计整个课程的教学内容和结构、教学过程的考核方式以及整个课程的教学改革总体方案;紧接着，實施教学改革总体方案，并基于对学生与相关用人单位的调研数据来对教学效果进行总体评价;若用人单位的能力需求与学生的实际能力或课程教学目标存在差距，则需要进一步立足用人单位对学生的岗位能力需求，基于OBE的教学产出理念来重新设计和修正教学目标，进而重新调整教学内容以及后续的教学改革总体方案，从而形成了一个环环相扣、逐步迭代升级的基于OBE-CDIO理念的课程教学改革理论框架。
3 基于OBE-CDIO理念的物流系统分析与设计课程教学改革实践路径
3.1 明确用人单位的物流能力需求。通过在智联招聘网搜索物流类岗位，之后详细梳理每个岗位所需要的与物流系统分析与设计课程相关的岗位职责和能力，紧接着对岗位职责能力进行归类划分，可得学生需具备的物流能力如表1所示。主要包括物流系统需求分析能力、物流系统控制和流程优化能力、物流系统分析能力、物流节点选址及网络规划能力、运输系统规划设计能力、提供物流系统解决方案的能力以及物流系统综合评价能力等。
3.2 基于OBE教学产出理念的教学目标设计。围绕上文分析得出的物流能力，采用OBE教学产出理念，反向设计物流系统分析与设计课程的教学目标，使得教学目标能够满足学生所需的物流能力要求，如表2所示。
3.3 基于CDIO教学过程理念的教学内容设计。围绕上文研究得出的教学目标，采用CDIO教学过程理念，系统深入设计物流系统分析与设计课程的具体教学内容。同时，为了使得教学内容能够很好地实现教学目标，在教学内容设计中加大案例教学的比重，重点通过案例教学方式来实现学生的深度参与，进而提高学生物流系统分析、设计与优化的能力。
在案例教学内容设计方面，可以围绕校企合作物流项目、教师物流类科研项目（包括政府类科研课题、企业类科研课题以及纵向科研课题等）、物流专业优秀本科/硕士毕业论文、物流类创新创业项目以及物流类企业的最佳实践等五个方面探索课程案例库建设。由于以上科研项目的设计与实施都是基于系统思维，依托物流系统分析与设计的相关理论，围绕物流的某一具体方面进行的系统性研究。因此，可结合课程的特点，基于物流系统的理论，将以上科研项目等的设计框架及实施成果以教学案例的形式进行呈现，从而实现理论与实践的结合，为学生更好掌握课程内容，提高其物流系统分析与设计能力乃至创新创业能力等提供坚实基础。
3.4 教学过程考核和教学改革总体方案。在明确课程的核心教学内容的基础上，逐步调整课堂教学方法，采取线上线下混合式教学模式。基于混合式教学模式，采取课前、课中、课后紧密结合，线上、线下有机融合的教学过程。通过混合式教学改革，实现教师与学生的合理分工，课前、课中和课后教学内容的合理安排以及线上与線下教学环节的合理布局。
同时，围绕物流系统分析与设计课程的教学目标和教学内容，调整和完善课程教学大纲、单元设计、课时分配等内容，修正课程的考核评价方式等。如围绕理论教学与案例教学的比重，改革考核评价方式，适度加大针对案例教学以及学生的物流系统分析与优化实验报告的考核比重，降低课堂理论教学的考核比重。同时，也要基于线上线下混合式课程教学平台，结合学生课前预习和提问、课中参与讨论、课下投票和作业等环节，构建线上与线下评价相结合、过程评价与结果评价相结合的综合评价体系，实现对学生学习效果的科学、客观评价，最终形成符合OBE-CDIO教育理念的物流系统分析与设计课程教学改革总体方案。
3.5 教学改革方案的实施及总体评价。系统深入运行和实施课程的教学改革总体方案，如在课堂教学中逐步应用教学案例库资料进行案例教学，可将相关案例题目布置给学生，让学生围绕题目，根据物流系统分析与设计的理论进行设计，之后再对标案例的实际设计情况来综合分析、评价学生的能力差距，从而有针对性地提升其设计能力。另外，要按照混合式教学模式，实施线上与线下教学的有机融合，实施改革之后的学生综合成绩评定方式等。
在教改方案实施的基础上，通过个别访谈、问卷调查、召开座谈会等形式全面征求学生意见;同时，系统调研用人单位的岗位需求及用工能力现状。在此基础上，与项目组成员进行深入研讨，系统梳理用人单位需求与学生能力之间的差距，不断总结经验，采取基于OBE-CDIO的教育理念进行持续改进，不断优化和调整课程教学改革总体方案，逐步提高物流管理专业学生的专业技能、综合素养和人才培养质量，更好适应就业市场需求。
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物流教学论文范文第6篇
[摘要]本文通过对当前高职院校物流专业校企合作的现状进行分析，寻找物流高职教育校企合作的困惑及原因，提出更好推进校企合作教学模式，培养物流高技能人才的有效策略，提高教学质量。
[关键词]高职院校；物流专业；校企合作；教学模式；教学质量
随着近几年社会对于物流服务的高需求，物流行业在我国市场得到了迅速的推广和发展，企业对物流专业人才的渴求也日益迫切。高职院校作为培养应用型人才的重要基地和孕育高素质、高能力、高专业水平的物流人才的摇篮，必须不断加强对物流人才的实践性教学。当前，很多高职院校为实现物流管理专业的实践教学，已经采取了校企合作的创新性教学模式来促进实践教学的有效性，然而这种新型教学模式在实际运作过程中仍然面临着许多困惑和问题，需要我们寻找有效的办法进行改善，以促进高职院校物流专业校企合作教学模式的有效性，为社会培养出更专业、更出色的物流管理人才。
1高职院校物流专业校企合作的现状
1.1盲目扩招，难以保证教学质量
当前很多高职院校由于起步较晚，教学经费严重不足。很多院校为了缓解经费紧张问题，加快院校发展，而进行盲目的扩招以解燃眉之急。这种方式虽然可以使院校规模得到扩大，也在一定程度上解决了院校经费不足的问题，但是，由于院校规模的急剧扩大，院校学生迅速增加，相应的高学历水平和专业的教师队伍建设却极度缺乏，尤其是物流作为一种新兴产业，其专业培养课程在高职院校的设立时间较短，师资力量显得更加薄弱，这种无法保证教育质量的前提下的教学，使学生在学校无法接受到良好的高等教育，致使学生在步入社会之后，无法适应社会的发展和需求，企业招人难，学生就业难现象十分严重。
1.2师资力量薄弱，开展校企合作的技术能力有限
由于物流行业在我国起步较晚，相应的高校对于物流管理专业课程的开设时间尚浅，很多教学手段和经验相较于其他物流发达的国家来说，效果不佳。许多高职院校从事物流专业教育的教师大多是从经济管理、计算机等其他专业课程教学转行而来，对于物流的专业理论知识没有一个全面系统的把握，缺乏扎实的物流专业知识和技能的功底，对于物流相关工作的实践经验也是极度缺乏，师资力量十分薄弱。因此，在物流教师的专业水平和技术能力有限的情况下，物流管理专业课程开展校企合作教学模式的难度可想而知。此外，很多高职院校对于教师人才的引进知识为了应付评估，而忽视了对教师的规范化管理，高职教师肩负着繁重的教学任务，没有时间和精力去补充知识技能，教师的学历和学术水平无法与快速发展的高职院校规模和新课标标准相对应，使得院校开展的校企合作教学模式由于缺乏技术力量和专业水准而难以很好实施。校企合作教学模式难以充分发挥其实践性教学的重要作用。
1.3校企合作教学模式流于形式，无法发挥其实践性作用
当前，很多高职院校对于校企合作教学模式的引进只是停留在表面功夫，对于重技能、重实践的能力训练流于形式，而且在理论知识的传授过程中很多教师仍然沿用传统的教学模式，注重教材上理论知识的传授，而忽视对学生技能培养的训练。教师在教学内容中添加的企业案例中，教师真正切身了解的寥寥无几，因此在传授学生企业实际操作过程和工具时与企业的现实情况相背离。
1.4企业利益的缺失使企业参与校企合作教学模式的积极性不高
企业是追求经济利益的组织，很多企业在无法看到当前利益的情况下，是不愿意参与到校企合作人才培养过程中的。而组织大学生到企业实习不但不能为企业带来相应的经济效益，还会增加企业的负担，占有企业的资源。因此，企业对于参与校企合作教学模式的积极性不高。学校在学校学到的理论知识与现实工作中的实际情况严重脱节，而真正愿意与校方合作的企业也是少之又少，校企合作教学模式只是政府提倡、高职院校一相情愿的愿景，企业在此过程中处于被动的状态，这种情况下的校企合作难以发挥其实践性作用。
2高职院校物流专业校企合作长效机制的对策研究
2.1政府加强宏观指导作用，促进校企合作的顺利开展
政府要建立由教育部门引领，积极吸收劳动部门及代表性强的企业集团参与到全省高等职业教育管理委员会当中，对高职院校物流专业教育进行有效管理；在高职院校物流专业实行职业资格证书制度；建立由政府教育部门、劳动保障部门、人事部门和社保部门等组成的校企合作教育的联合指导委员会，负责指导、推进校企合作教育的进程及工作，对校企合作教学模式的推进进行宏观调控。同时，引导权力下放，使企业、高职院校拥有物流专业校企合作所必需的财权和事权。政府通过建立相应的政策法规来调节、规范及推动、促成校企合作，建立高职教育行业、地区基金会，促使学校的硬件建设得到必要的资金保障。
2.2加强院校物流教师队伍建设力度，为校企合作提供知识保障
高职院校的物流教师人才引进机制要有所创新，在进行人才招聘的过程中，不仅要注重对于高学历人才的引进，还要吸引具有物流相关工作从业经验的人才来校任教，切实加强物流教师的实践教学能力。高职院校在有物流行业背景和物流工作从业经验的教师的前提下，开展校企合作教学模式就不再是难题。学校可以通过建立物流专业教师的定期轮流培训机制，支持和鼓励教师积极到物流企业或其他相关工作岗位中进行工作实践，提高教师的专业能力和实践教学能力。同时，通过建立完善的教师聘用制度，吸引物流行业中生产和服务一线的高级技术人才充实到物流教师队伍中来，增强院校物流专业的师资力量，为校企合作提供充分的知识保障。
2.3强化高职院校物流服务功能，推进理论与实践相结合的教学方法
高职院校要不断强化院校的物流实践教学，实现理论知识与实践教学相结合的教学方式提高物流人才培养水平。通过建立顶岗实习的运行手段，实现以院校、企业为主体的教师、学生和企业相关管理人员共同参与的开放式教学体系，让学生能够在真实的物流行业环境下学习做人、做事的道理和方法。同时，在物流课程的内容安排上，要对高技能岗位群和一般技术岗位群进行不同的需求分析，明确不同岗位职责所需的物流人才应该具备的具体素质要求，以职业导向的培养方式培养出更多符合企业现实岗位需求的物流专业人才。
2.4成立物流专业校企合作项目组，为实现校企合作提供组织保障
当前，很多高职院校物流专业校企合作教学模式之所以会流于表面形式，除了有企业方面的因素，还有学校自身的原因。很多学校的各级领导没有针对校企合作的教学模式建立专项的项目组，缺少领导者对相关工作具体分管和推动工作，也就更谈不上去积极探索校企合作的实践、创新形式。因此，高职院校要与相关的物流企、事业单位共同建立校企合作专项组织，并通过建立实训基地的方式实现专业搭台，工学结合的教学模式。物流教师要根据物流企业的需要，积极参与物流企业的市场分析、发展规划、产品开发、人员培训、技术攻关等方案的制订和实施过程，并及时反馈到物流课堂教学中。同时，院系可以通过物流行业协会和物流职业技能鉴定机构，将注册制度、认证制度的标准纳入教学，提高物流专业学生创业就业实力。
2.5建立双赢的利益驱动机制，提高企业参与校企合作的积极性
高职院校要站在企业的角度思考问题，在实现自身物流专业实践性教学的基础上，为企业创造一定的利益。院校可以利用学校的教学资源对企业优秀的物流专业人才进行职工再教育，提高企业物流人才的专业素质，增强企业竞争力。同时还可引导企业借助院校物流专业的信息网络和技术服务，进行新产品的研发、高新技术和设备的引进等，提高企业软硬件设施建设。此外，企业还可通过对高校教育的支持手段，提升企业形象，为吸引更多物流人才做好基础性工作。通过这种方式使企业在此过程中得到相应的补偿，可以很好地改善高职院校物流专业校企合作中学校单方面向企业寻求合作的被动现状，提高企业参与院校物流专业校企合作的积极性。
3结论
校企合作的教学模式可以使学校和企业充分发挥其自身优势，通力合作、共同培养社会与市场迫切需求的物流专业高技能人才，是高职院校与企业双赢的一种教学模式。因此，要加强高职院校与物流企业之间的合作，使人才培养模式充分体现理论教学与实践创新相结合的教育目标，使得学校和企业通过校企合作的教学模式得到充分的优势互补、利益共享，相互支持，相互渗透，共同实现高效教育与企业物流管理的现代化进程，培养出更多高专业水平、高技能水平的复合型物流管理人才，促进物流业更好更快发展，促进高校教学质量的提高。
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