安全风险地铁工程建设论文范文第1篇
摘要：随着我国城市建设的大力推进，城市交通问题日益严峻，而地铁具备高效、快捷、环保的特点，能有效缓解城市交通拥堵的压力，因此地铁成为解决城市交通问题的首要选择。目前，明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等是常用的地铁施工方法，其中因盾构法施工对外界环境影响小，并且不受地表环境的限制等优点，在地铁施工中得到了广泛应用。
关键词：地铁施工;盾构;安全风险管理;控制措施
引言
以地铁盾构施工为背景，探讨盾构施工的风险管理与控制措施，包括地铁盾构施工中各阶段的风险管理，如准备阶段、始发阶段、正常掘进阶段、壁后注浆与管片拼装阶段，提出特殊地段施工及盾构区间隧道施工的安全控制措施。
1地铁盾构施工安全风险管理重要性
通过风险分析，可加深对项目风险的认识，从多个角度对项目的具体施工情况作出客观评价，可检验项目的关键数据，对其准确性作出判断。风险管理能强化各部门员工的安全工作意识，使员工准确认识自身的工作职责，协同推进施工进程。风险管理还是主动降低风险的重要手段，具有前瞻性，能预测后续可能出现的风险，制定防控措施，尽量从源头上消除安全隐患。
2地铁盾构施工安全风险管理
2.1始发、接收阶段
盾构始发接收时，首要考虑端头土体加固方法能否满足设计所要求的参数。同时选取加固方法时应综合考虑地质、水文、周边环境等。宜采用深层搅拌法、高压旋喷法、冷冻法等，有时可多种方法并用。确保在破除洞门时不会造成洞门土体失稳、坍塌和水土流失。安全起见，有时还采用双层密封装置及钢套筒装置。
2.2壁后注浆、管片拼装阶段
盾构推进时，盾尾空隙在围岩塌落前及时同步压浆，充填盾尾与管片间的空隙，稳定地层，防止地面沉降，同时有利于提升隧道衬砌的防水性能。同步注浆施工中，需做到同步、持续性注浆，如果注浆管堵塞，必须暂停掘进，及时疏通，做到“无注浆，不掘进”。注浆设备本身运行状态是否良好较为关键，应做到“勤检勤修”。注浆施工选择合适的浆液（要求黏度低，微膨胀，固结率及后期强度高）、注浆参数、注浆工艺，所用浆料的性能应满足要求。管片拼装前应检查管片止水条完整性，量取盾尾间隙（管片安装后，间隙满足下一环掘进极限值，保证盾尾不会抵触管片，造成管片变形、破损等），根据盾构机姿态计算出最优的拼装点位，拼装应从盾尾底部逐块开始，严禁从上部开始拼装。拼装过程中，严格控制千斤顶油缸的伸缩量，严禁大范围伸缩千斤顶。应加强管片螺栓的紧固，做好三紧工作（管片拼装完成后需对管片环向螺栓进行复紧;下一环推进30cm后，对纵向螺栓进行复紧;拖出盾尾后，进行第2次复紧;拖出台车前，进行第3次复紧）。对拼装完成的管片进行椭圆度测量，及时调整拼装精度与拼装质量。
3地铁盾构施工安全风险管理与控制措施
3.1合理设置土压力值
隧道覆土厚度不同产生的土舱压力也会有差异，在盾构刀盘面施加的土压力势均力敌的条件下，土体不会受太大搅动，地层位移和沉降问题也基本不会出现。当原静止土压力无法承受盾构刀盘面施加的压力，则土体易在压力差下会产生形变和位移，从而导致地面的隆起。开挖面的稳定和仓内外土体的压力差值、出土量有着相互关联。通常控制两者来稳定开挖面。开挖面前方土体受干扰的范围与开挖面的稳定性有关，因此，控制土舱内压力，保持比土体压力要高，以减少开挖面对土体的搅动。施工中，需要对特定地层的目标土压实施动态监控与测量，控制开挖面的土压在合理的范围内变化。一旦目标压力值波动出现偏差，通过开挖面周围土压和出土量及时修正。
3.2加强人员防范措施
加强人员管理是降低地铁盾构区间隧道工程工艺操作风险的有效手段。管理者应全面贯彻落实安全生产一岗双责、党政同责、岗岗有责方针，促使安全质量责任制覆盖每一个作业层，涉及每一个职能岗位，遏制盾构区间不规范操作问题。比如，盾构人员应在保证无心脏疾病、听力与视力正常的情况下，对自身操作高度负责，配合上级下达的参数要求，具有基本防火、安全意识，且对地质表达含义、涂鸦计算、盾构机工作原理及参数、管片选择与使用具有一定了解。在项目各项工序操作前，对全部作业者进行安全技术交底的基础上，依据盾构工艺操作规程及有关技术规定，加强关键程序实践考核，比如，螺旋机观察孔、盾构始发、降水、接收等。与此同时，作业者也需要主动监测机械、气、电、液压等系统，确保各系统无故障。比如，延伸水管与电缆连接、操作系统参数、供电与循环水压力、滤清器、皮带输送机与皮带、孔雅琴、配套轨道、导向系统等。在确定各系统无误后，作业者应根据技术人员的要求进行油压（刀盘最大压力、螺机最大压力、设备桥最大压力）、注浆压力（左上、左下、右上、右下）、盾尾密封（前腔次数、前腔间隔、后腔次数、后腔间隔）、油温等参数的设置。在盾构操作过程中，落实一切保证工程安全质量的要求，严格禁止人员在无注浆或注浆量不明、无方向量测时掘进，要求人员严格执行工程师提出的土压指令保持土压，控制出渣量。同时，要求人员严格执行盾构说明书的各项使用要求，避免违背规章操作。并时刻监视主机室内操作面板上参数，严密监控螺旋输送机出口出渣情况，做好根据导向系统参数进行盾构姿态调整的准备。
3.3加强突沉现象的控制
突然沉降事故是地铁盾构区间隧道工艺操作常见事故，为避免该事故出现，可以盾构穿越建筑、盾构穿越河流、盾构穿越道路、盾构穿越地下管线几个方面入手，进行控制。在盾构穿越建筑时，为避免既有建筑物因盾构发生扰动而出现沉降，可以实现调查盾构基础情况、建筑物基础所在地地质情况。结合调查结果，进行掘进参数的恰当选择。在掘进参数确定后，对基础、地层进行同步的注浆加固或二次注浆加固处理。在注浆加固后，从盾构掘进过程姿态控制入手，时刻关注，避免盾构掘进过程姿态变化对土体造成过度扰动。同时，加强建筑物沉降监测，及时发现沉降问题，及时调整盾构掘进方案，避免相关问题的进一步恶化。在盾构穿越河流时，为避免河流防汛墙因盾构掘进出现突然沉降，应进行合理推进速度、注浆量、出土量、注浆压力的合理选择，并对防汛墙沉降进行监测。另外，在机械作业姿态控制的同时，利用油脂在盾构机尾部进行润滑辅助。在盾构穿越道路时，为避免既有道路路面因盾构掘进发生不均匀沉降甚至塌陷，应以盾构机工作压力控制为重点，严格限定盾构机工作压力在恰当范围内。同时，进行注浆参数的恰当选择，合理划定注浆位置，保障浆液注入过程连续不间断、合理、有效，规避开挖面过大扰动。同时，加大监测频率、质量，保证盾构掘进期间监测频率在2次/d或以上。在盾構穿越地下管线时，为避免既有管线因盾构掘进出现沉降，应注意根据土层扰动监测结果，进行机械正面压力的平衡处理。同时，严格控制盾构掘进速度，并责令专门人员负责盾构掘进偏差纠正作业。
结语
地铁盾构施工周期较长，现场作业条件复杂，容易诱发各种安全事故。在正式施工前，应注重对地质、现场环境的勘察，采取可行的控制措施。施工时应按照规范将各项工作落实到位，若问题及时处理。在全流程、多方位的安全控制机制下，建设安全的施工环境。
参考文献
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[3]江玉生.地铁盾构施工的安全与风险管理[J].建设机械技术与管理，2020，26（11）：62-63.
作者简介：李朋，男，汉族，1987.4，大专。山东济南，研究方向地铁施工安全，250000，单位，山东汇通建设集团有限公司。
安全风险地铁工程建设论文范文第2篇
摘要：近年來，为满足日益增多的出行需求及复杂的交通疏导要求，地铁车站向着深、长、大的方向发展，地铁工程在城市交通建设中更加普遍。大力发展城市地铁交通是我国当代城市建设的重要战略目标。相比于常规的地面汽车出行，城市地铁交通具有运量大、速度快、准时、洁净等诸多优势。我国凭借地铁交通建设有效地缓解了大城市的交通拥堵和高污染状态，如今在“地铁新时代”的目标下，我国致力于建设更加优质高效的城市地铁运输网络，在实现该目标的过程中，加强安全风险技术体系构建，是很有必要的一环。
关键词：地铁工程;施工风险;应急预案
引言
地铁工程的建设周期长、规模大，具有一定的复杂性，在建设和施工过程中易受到一系列不可预测、难以确定的风险因素的影响，从而导致工程延期，造价管理失控，对工程整体效益造成不良影响。
1国内轨道交通安全风险管理
虽然我国在城市轨道交通建设上取得了巨大的成就，但由于我国的城市轨道建设起步晚，发展经验不足，在安全管理上始终存在一定欠缺。从城市轨道建设本身的环境来看，以地铁为主的城市轨道交通始终处于高风险建设和高风险运作状态，城市轨道对岩土物理力学参数的要求很高。再加上地下轨道交通空间有限，安全风险因素隐蔽性大的特点，城市轨道交通在防控和救援上也存在较大难度，一旦出现危险，则可能引发巨大的损失。如2007年南京地铁施工中的爆炸事故、2008年杭州地铁的坍塌事故以及上海地铁坍塌事故，这些事故带来的经济损失直接超过数亿元，这充分说明了城市轨道交通中做好安全管理的必要性。
2地铁工程施工风险分析
地铁工程施工阶段易受其他因素影响，主要体现在工期变化对工程质量及成本造成影响，可能会导致设计变更、原材料不足、施工人员匮乏以及技术水平无法满足工程要求等问题，进而导致工期延缓;市场材料价格发生波动也会对工程造成影响;如果存在地震、暴雨等极端天气，也可导致工程造价提高;在实际施工过程中，施工单位与其他单位缺乏沟通会对施工作业的顺利开展造成影响，可能导致设计变更、工程变更等问题，使造价发生变化，对造价控制造成不利影响。
3地铁工程施工应急预案
3.1加强轨道交通安全风险管理体系的信息化建设
信息化是现代各领域建设升级的重要方向。在城市轨道交通安全风险技术管理体系的构建中，也要做好向信息化方向的普及和建设，这样能更好地提升风险管理体系的执行回馈效率，提高指导意义。在整个体制系统的信息化的建设中，要做好核心平台的智能化建设、传输流程的快速化建设和末端设备的完善化建设。在核心平台上，要将城市轨道安全风险管理体制从定性转化到定量的角度，提升核心平台收发数据、存储数据、分析数据、监管数据的能力，加强其智能化建设，能自动对异常发出警报和响应。在传输流程的优化中，要善于使用机器设备替代人工进行风险管理数据传输，提升系统应急响应效率。该步的重点是要做好轨道交通安全风险技术管理体系的业务化拆解，将安全管理内容从系统化的人类语言转化为机器可理解的机器语言，让每一条监控指标变成机器可执行的数字化监控指令。在末端，要积极普及物联网传感技术，安装更多先进的监测设备和传感器，在信息传输中，要善于利用有线加无线等多种通信方式保障信息传递质量，在核心区域，要加强数据的分析处理能力建设，提升对数据的全流程监管，同时能对异常数据做出警示，这可大大提升对异常风险点位的响应速度，最快对安全隐患完成处理。
3.2“互联网+”概念应用于地铁施工安全管理中的方法
“互联网+”概念是在2015年的政府工作报告中提出并开始大力推行和应用，其主要的用途是指结合互联网的平台和信息化手段，促进传统行业发展出新的发展态势。结合这目前硬件的快速发展，云计算、大数据和物联网技术加快了互联网+技术的发展，促进了各个行业的内涵提升。丰富了传统行业的信息数据管理，尤其是对行业生产力的提升以及优化社会资源的配置，具有重要的战略意义。工程建设行业应用“互联网+”概念可以以工程的施工现场作为信息交流和数据传输的中心，通过施工现场内部的数据信息整合，能够有效地保证各个参与方实现数据和信息的共享，进而充分地掌握施工工作内容，同时也能够有效地结合着信息化的工具来提升工作效率。同时结合数据信息凭条能够进行深入的数据分析和挖掘，辅助建立有针对性的管理措施。
3.2.1视频监控管理措施
建设工程档位统一参照着标准化的管理措施建立安全管理系统。通过位于地下设备的云摄像头进行实时的监控，预防事故的发生。同时，还能够结合着网络系统连线至施工现场内部的监控中心和控制中心，实现智能化的数据传输和数据存储。同时，结合视频会议能够有效地实现安全监控内容可追溯。
3.2.2信息化安全管理
在工程项目主管的信息管理背景下，各个建设单位需要建立自身的信息管理平台，各个施工参与方都可以参与其中，成为平台的相关用户。能够在管理平台中进行视频会议以及安全管理工作文件的信息查询和下载。施工企业能够查询和下载各类必备文件，实现信息的安全稳定传输，保证全面落实和强化各个参与方的职责。
3.3地铁钢结构主要应急措施
根据钢结构安装风险辨识和评价，在施工时可能导致荷载集中造成主体结构破坏、起重设备倾覆、钢构件安装时失稳、人员高处坠落或物体打击、支撑胎架拆除垮塌等事故。对可能导致荷载集中造成主体结构破坏时的应急处置措施。发生紧急情况时马上停止现场起重作业和钢构件安装，撤离所有作业人员，设置警戒区域，防止无关人员进入。立即通知建设、设计、监理等相关单位，及时监控相关情况的发展，抢险和加固必须按照既定预案进行。当钢构件安装时出现明显变形时，可采用“灯笼架”对钢结构进行支撑。“灯笼架”底部设置可以分散压力的水平底座，其与钢构件之间的缝隙采用木楔进行塞实顶紧。如钢结构出现失稳可能造成连锁伤害时，必须扩大区域停止整栋楼面各项施工，将人员撤离至安全区域，并将现场情况按规定报相关单位和部门。
3.4触电应急措施
当发生人员触电时，应采取如下应急措施：①用干燥木制品等绝缘材料拨开触电人员身上的带电体，使触电者脱离触电状态，并及时通知救援人员，通知内容主要包括事故发生时间、地点、触电人数及伤情等;②救出触电人员后，应立即撤离触电区域人员，并在漏电点附近铺设绝缘材料;③在触电事故现场建立警戒区域，保证救援通道的畅通，及时引领救护车到达事故地点最有利位置。
结语
总之，地铁施工风险管理的难度较大，为确保地铁系统的稳定有序运行，往往需要重点围绕风维护理的各方面要求予以优化落实，全方位地考虑各方面因素进行优化从而提升地铁工程运行质量，确保常见的各类问题得到有效预防和处理，促使地铁更好地服务于交通运行，保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提升运输效率。
参考文献
[1]冀欣，王红涛.地铁应急预案管理系统的应用与研究[J].现代城市轨道交通，2020（11）：31-35.
[2]左九如.地铁工程建设施工危险辨识及施工坍塌事故应急预案的探讨与实践[J].工程建设与设计，2019（05）：220-221+224.
[3]孙振兴.城市地铁工程施工应急预案研究[J].中国工程咨询，2017（07）：40-42.
[4]王亚东，夏红兵.上海某地铁深基坑风险识别与应急预案[J].四川建材，2016，42（04）：150-151+153.
安全风险地铁工程建设论文范文第3篇
关键词：铺轨工程 安全风险点 安全风险点的防控
中图分类号：G451 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(a)-0067-02
1 工程简介
四周环山、两江切割的重庆，海拔73.1～2796.8m的落差和沟壑纵横、山道弯弯的地形，造就了天无三日晴、地无三尺平的环境，也形成了高楼错落、房街层叠的景观。地铁时而隧洞深山，乘客进出地下60m车站，要乘3个超长电梯;时而高架凌壑，在70m高空或峭壁观江看涧，拐个弯又是繁华街景。山城十号线，地下段27.73km，高架桥6.35km，共设19座车站，起于重庆建新东路，止于王家庄站，途经江北区、北部新区和渝北区，连接重庆北站和江北国际机场，是贯穿两江新区核心地带的骨干线路;最大坡度44‰，最小曲线半径150m。不仅铺轨、土建施工比一般城市难上加难，而且工期也要长1/3。
2 安全风险点的确定
安全风险管理就是指通过识别生产经营活动中存在的危险、有害因素，并运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，以达到改善安全生产环境、减少和杜绝安全生产事故的目标而采取的措施和规定。
轨道铺设存在的风险点主要为：(1)触电事故的危险;(2)火灾的危险――动火作业引起的火灾、作业人员抽烟引起的火灾、电气火灾;(3)坠落伤亡的危险――高空作业临边、洞口的坠落;(4)轨行区的危险。
3 安全风险点防控
建立健全“安全保证体系”，推动铺轨全面安全管理活动的开展，保证工程顺利完成。
3.1 提高安全生产法律意识
必须严格贯彻落实“安全第
一、预防为主、综合治理” 的方针。正确认识安全与进度、质量与经济效益之间的关系，如若安全与进度之间发生矛盾，必须确保无条件、无折扣的服从安全。各级领导对安全工作要做到责任第一，既管业务又管安全，无时无刻如履薄冰、如临深渊，保持“不落实就是最大的隐患”的高度警惕，将安全工作作为日常工作的重中之重，常抓不懈，以“零容忍”的态度增强安全生产、安全责任意识。同时要大力支持开展安全生产宣传教育工作，不断提高全体员工的安全意识，形成人人重安全、人人讲安全、人人践安全的文化氛围。实现从“要我安全”到“我要安全”“我懂安全”意识的根本转变。
3.2 坚持以人为本，加强安全培训
要牢固树立“安全无小事”的基本观念，把安全意识落实到生产、生活的各个方面，我们要努力从以下方面考虑。
(1)要合理优化施工组织设计，防止在有限时间内为赶工期而增加员工劳动时间和劳动强度，造成员工身心极度疲惫而引发安全责任事故。
(2)为员工创造良好的工作环境，及时发现典型的思想问题，有效解决存在的实际困难，并适当给予帮扶，使员工能够专心致志地从事生产工作。
(3)要有力加强员工的安全管理，科学开展安全教育培训活动。
员工的培训教育是一项长期而艰巨的工作，努力开展多种层次、形式丰富的安全教育与安全技术培训，特别是加强对劳务队伍和新入职工人及特殊工种作业人员的安全培训和教育，提高职工的安全责任意识和安全知识水平，提升其自我保护能力，严格遵守操作规程，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律现象，杜绝伤亡事故的发生。
安全教育培训必须做到“严肃、严格、严密、严谨”，注重实效。如：新工人入场前应完成三级安全教育;结合施工生产的变化，适时进行安全知识教育和安全技能训练;结合发生的事故，进行增强安全意识，坚定掌握安全知识与技能的信心，接受事故教训教育;采用新技术，使用新设备、新材料，推行新工艺之前，应对有关人员进行安全知识、技能、意识的全面安全教育，激励操作者掌握安全技能的自觉性。
3.3 严格落实施工技术方案，从源头上杜绝事故的发生
(1)细化、优化施工方案，从施工技术方案选择上保证施工安全，让施工管理、技术人员从施工方案编制、审核上就将安全放到第一的位置;涉及的重大工程的专项方案，必须提前进行评审，完善相关的审批手续。
(2)让一线作业人员了解和掌握该作业项目的安全技术操作规程和注意事项，减少因违章操作而导致事故的可能。
(3)严格执行安全技术交底制度，相关人员履行必须的签字手续，不做交底坚决不能开工。
(4)加强过程中的监督检查，维护施工组织设计和方案的严肃性，严格按方案组织施工。若发生施组或方案变更，必须上报原审批人批准后方可实施，重大变更需要再次进行评审，不得随意变更，对不按规定程序进行施组、方案编制、审批或对施组、方案执行不力导致人员伤亡或重大损失的，必须严肃追究相关人员的责任。
3.4 加大投入，改善施工机械设备，提高生产安全性
施工机械的状况直接影响生产安全，因此，生产设备的购买、维护是非常重要的。对于特种设备及危险系数高的设备设施来说，定期的安全检验显得尤为重要。安全检验的主要内容包括机械设备传动部件的正常工作测试、安装保护装备的检修、维护与保养，确保系统自动保护、紧急停车等装置的正常运转，有效控制或减少事故的发生。
新设备购买时，防护装置应配备齐全、可靠有效。在设计、制造简易的设备设施时，可以利用人机工程学的基本原理，因地制宜，为职工创造安全、舒适的工作条件。公司应制定科学有效的安全技术实施方案，并纳入及中长期的生产经营计划中，加大实施落实力度，提高员工整体安全。
有效落实企业安全生产责任制。安全生产责任制是根据我国的安全生产方针“安全第
一、预防为主、综合治理”和安全生产法规建立的各级领导、职能部门、工程技术人员、岗位操作人员在劳动生产过程中对安全生产层层负责的制度。安全生产责任制是企业岗位责任制的一个组成部分，是企业中最基本的一项安全制度，也是企业安全生产、劳动保护管理制度的核心。安全生产责任制是企业生产管理的核心要素，是安全生产规章制度的中心点。要把“管生产必须管安全”“谁主管谁负责”作为安全生产的首要原则，将总体责任层层分解，责任到人，而且要配备熟悉专业、精通管理、较强责任心、充足数量的安全管理人员，强化管理和监督落实，确保生产安全。
3.5 进一步加强安全质量隐患排查整治工作
要把查管理、查体系与查现场、查实物有机结合起来。各职能部门要充分利用专业和业务的优势，依据部门职责，深入开展隐患排查和整治工作，做到分工明确，强化安全质量的事前预防和过程控制。
做好施工前的检查工作，项目安全的检查工作，要循序渐进，分步骤、分阶段地进行。
(1)在开工前阶段，根据项目的特点及风险点，做好安全技术交底工作。
(2)现场用电设施，检查电气和机械设备是否设保护接零或保护接地;配电箱、开关箱是否符合绝缘要求，并按规定安装在适宜的位置，挂上明显的标志牌和操作规定牌;施工照明线路悬空架设的是否符合要求，不得?c金属器械相碰，严禁乱拉乱接等。
(3)现场施工设备，不符合规范要求的施工器具，坚决不准使用;电器设备实行“一机一闸”;各种机具必须按容量选用电缆线;机械旁必须挂安全警示牌，并有漏电保护装置。
(4)消防措施，有足够的消防设备，施工现场禁止烟火。
(5)安全防护，根据现场的具体情况，加设安全的栏杆，悬挂“注意安全”等警示标志。
(6)严格执行和落实《调度管理办法》《轨行区管理办法》《动车调试管理办法》等轨行区管理制度。
施工过程中的监督与管控，主要是狠抓施工现场的安全措施的实施落实情况，掌握全程施工动态，及时发现、纠正违规操作和违纪行为。对预防措施和纠正的实施过程和实施效果跟踪验证，保存验证记录，促进全过程施工安全。
开展施工安全管理事后总结工作，善于总结以往的安全教训，找出“通病”“顽疾”，制定出相应的整改措施。将施工安全的事后总结工作系统化，巩固安全管理的成效，促使好的施工安全管理经验得到应用推广，并认真吸取施工安全管理中的问题及经验教训，增强安全理念。
参考文献
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[2] 王春波.铁路工程建设安全管理探析[J].科技传播，2013 (12)：133-135.
安全风险地铁工程建设论文范文第4篇
1.1 盾构施工的优点
这种方法主要应用在一些施工现场周边构筑物比较多的工程当中, 其应用不但可以降低对周边构筑物产生的影响, 还能够对人们的日常生活所产生的影响降低;盾构施工机械化程度很高, 能够根据相应的操作流程进行实施, 对施工管理以及控制方面非常容易, 采用这种方式能够将盾构的相关参数有效通知, 从而将地层所产生的影响降低, 这种施工方式不会受到天气因素的影响, 在进行一些江河湖海进行穿越当中, 对其航运不会产生相关影响。
1.2 盾构施工的缺点
如果其周边的障碍物比较多, 这样就会对施工产生影响, 若是地层当中所含有的沼气等有毒气体, 或者在实际的施工中遇到相关的流沙等地质环境, 都会对施工产生相应的影响;如果隧道的曲线半径比较小, 隧道的覆土比较浅时采用这种方式施工难度也很大;盾构施工当中相应的控制系统等在操作中难度也会加大, 因此对于施工人员的要求很高, 采用盾构机械的价格也很高等。
2 地铁盾构施工风险管理内容
2.1 风险的识别
在地铁盾构实际的施工当中会有很多安全风险存在, 在对于这部分实施管理中就需要对风险合理识别, 同时在此基础上制定科学合理的对策, 以此来保证后续工作的顺利进行, 在实际的施工当中需要做好以下相关方面的控制:首先, 需要对地质勘测资料进行熟悉。第二, 需要对隧道自身的地质状况做好了解, 以此来对水文地质状况有效了解。第三, 需要加强对盾构机械设备的合理检查, 从而对相关参数做好核查。第四, 需要制定相应的组织方案以及对施工管理的相关内容做好检查, 对风险合理控制, 强化安全风险管理, 制定相应的安全措施, 以此来对地铁施工质量有效提升。
2.2 风险估计与评价
在对于风险识别的基础上需要加强对信息资料的合理控制, 以此来对风险产生的概率降低, 同时在实际的应用当中需要建立风险模型, 以此来对风险产生的概率有效控制。在对风险评价当中需要综合考虑, 同时对相关的评价结果实施对比, 并且采用合理的措施来对风险实施估计, 以此实现目标的完成。
3 盾构施工中普遍存在的风险
3.1 盾构进出洞存在的风险
相对于盾构进洞主要指的就是在始发井当中应用基座以及反力架等, 在一定意义上使得盾构机和基座实现合理的分离, 在井壁当中的洞口位置按照既定的线路来实施相关工作。对盾构出洞主要就是盾构在竖井外侧朝向内部的基座进行施工, 其流程就是需要在对相关工作做好的基础上, 对洞门实施拆除以及封堵等。根据相关调查分析, 在进出洞口中, 需要保证洞口的土体稳定性, 并且, 若是需要对端头实施加固, 这样效率往往不是很高, 这样除了对使得洞口产生流水, 也会使得地面产生沉降现象。
3.2 开挖面失稳存在的风险
在地铁盾构施工当中产生开挖面失稳的主要原因就是在进行开挖中隧道存在流沙以及管涌等情况, 这样就会使得盾构机出现沉降以及盾构机磕头等情况产生。另外, 在开挖前方若是有地层空洞情况存在, 也会对盾构机的轴线产生影响, 主要就是会产生塌方以及偏移等情况。
3.3 盾构机掘进过程坍塌事故风险
在盾构机实施的掘进过程当中, 其通常很容易产生塌方情况, 在这当中, 若是对塌方的因素没有合理的处理, 就会使得地表沉降产生, 并且会使得沉降的范围不断的扩大, 以致于盾构机的通行产生一定的影响, 对施工进度以及质量产生影响。
4 地铁盾构施工的安全风险管理策略
4.1 有效控制刀盘和刀具磨损
在一些土质比较复杂的地层中需要重视刀具产生磨损等情况, 因此就需要选取一些硬度比较大以及抗剪性能力强的刀刃, 同时在施工中需要和一些重型刀具进行结合施工, 对相关的刀具需要合理的设置, 同时对刀具的数量进行增加来将施工效率提升, 并且还需要对刀具的长短进行合理的控制, 以此来有效的满足不同地质情况;
4.2 有效控制管片拼装及同步注浆
在对管片的安装中需要从隧道的底部开始安装, 然后相邻依次安装模块, 最后进行封顶块的安装。管片在完成安装之后, 需要将伸出的位置进行对油缸及时顶紧, 其顶推力需要在一定意义上超过管片所需要的力, 继而就需要将管片安装机进行移除, 同时需要确保管片在脱离盾尾之后对管片的连接部位实施紧固。为了能够确保地层的稳定性, 以及对盾构掘进的方向进行控制, 在对盾构超前推进中间隙产生时, 在管片背后的环向间隙需要及时的注浆以及在盾尾中的内置注浆管一起来注浆, 加强对浆液配合比以及注浆量和压力等技术指标进行重视。
4.3 有效避免隧道盾构机施工中坍塌事故
第一, 对塌陷周边的地表水进行拦截, 避免其流入隧道当中, 从而将隧道中的涌水量降低, 同时技术的对塌孔回填;第二, 需要对盾构机在推进和出土的速度进行控制, 确保开挖面土层压力能够平衡, 以此来将地表的沉降量减少;第三, 对注浆量增加, 避免沉降现象扩大;第四, 强化测量以及监控, 重点需要加强对出土量以及注浆量等测量, 以此来能够将掘进参数合理调整。
4.4 有效避免地铁隧道盾构施工开挖面失稳
对于地铁隧道当中的一些微承压力地段, 其土压力在设置中不合理, 这样就很容易产生开挖面失稳以及流沙等情况, 严重的还会对地面造成一定的影响, 所以在此基础上就需要采用合理的方式避免开挖面出现失稳。其主要方式有以下相关方面:第一, 需要对区间地质渣土实施采集以及改良, 同时获得合理的数据参数, 从而保证所开挖的渣土具有一定的止水性以及流动性;第二, 需要采用合理的土层压力, 避免开挖面出现失稳;第三, 需要对掘进速度以及渣土排土量进行控制, 从而保证其之间的平衡性。
摘要：在当前城市不断发展的现状下, 城市道路交通拥堵情况也不断加剧, 为了能够对道路交通的压力降低, 便于人们有效出行, 我国逐渐开始加大了地铁项目的有效建设。在实际地铁工程施工当中, 盾构施工技术因为有着一定的优势在地铁施工中被广泛应用。然而, 在盾构施工中就需要加强对施工安全风险的重视, 以此来确保施工质量的合格, 从而将地铁施工综合效益提升。
关键词：地铁隧道,安全风险,管理
参考文献
安全风险地铁工程建设论文范文第5篇
相较于西方发达国家而言, 我国城市化建设中地铁工程建设的发展时间还比较短, 地铁工程建设施工所积累的经验相对还不够成熟。同时, 地铁工程土建结构施工大多具有工程量大、工期长、施工要求复杂等一系列特点, 在土建施工期间受到各类因素的影响, 可能导致风险事故的发生, 造成巨大的人力、财力损失。针对这一问题。本文尝试以地铁项目土建工程为切入点, 总结施工期间的主要风险, 并就风险管理的实施要点展开论述。
1 地铁土建工程施工风险
1.1 地铁车站土建工程施工风险形式
地铁土建工程施工期间受到各类因素影响, 可能导致施工质量大打折扣, 甚至诱发一系列的风险事故。车站实施以明挖法工法为主, 车站基坑的围护体系以地连墙或桩+内支撑或与锚索结合的为主。车站的土方开挖和车站结构采用明挖顺作或盖挖逆作为主。受车站埋深较大, 工程规模大的影响, 车站基坑工程均为深大基坑, 其施工安全风险是地铁建设的主要风险之一。车站结构的安全是地铁运营安全的基石。结构设计中的合理结构方案、抗浮措施、防水方案、变形缝及施工缝的合理设置、规范的混凝土浇筑和养护工艺等对结构的使用和施工安全起到关键的作用。因此, 结合既往工程实践经验来看, 地铁土建工程施工期间常见的风险事故表现形式包括以下两大类型:第一类是地铁基坑工程施工常见风险, 如基坑开挖中出现边坡失稳、基底涌水涌砂、基坑变形过大、坍塌、围护桩或地连墙倾斜、横撑轴线移位等。这些风险会直接反应在基坑工程建设中, 对地铁基坑开挖周边既有建筑物结构的安全以及现场施工人员的人身、财产安全产生不良甚至是灾难性的影响;第二是地铁结构工程的施工风险, 如混凝土裂缝、结构纵向变形过大、不均匀沉降、防水层失效等。主要原因是土建结构混凝土养护不当或受到了环境温度差异影响, 造成地铁土建结构失稳。
1.2 地铁车站土建工程施工风险成因
第一, 在地铁工程项目建设施工前, 必须安排专人做好规划设计地质及周边环境调查等方面的工作, 对地铁工程场地的水文地质情况及周边环境条件进行细致的分析与研究, 经过系统论证后方可展开设计工作。然而在当前地铁土建工程项目建设的过程当中, 由于设计阶段对所处施工现场地质条件等客观因素的分析与考虑不足, 导致土建施工出现各种各样的问题, 甚至严重影响了整个地铁工程建设项目的施工进展;第二, 在地铁工程项目土建工程施工期间, 受到工程筹划不合理、施工水平等的影响, 常常可能会诱发一系列的安全事故, 对施工现场工作人员以及机械设备产生不良影响。具体而言, 在土建工程施工期间所面临的土建结构风险主要有, 一是由于施工人员所掌握的土建施工技术不合格, 所选用的使用方法不恰当或整个施工操作流程混乱无序, 导致施工期间所形成的地铁土建结构无法达到预期标准, 甚至造成了一系列安全事故的产生, 二是由于在土建工程施工期间工作人员出现偷工减料、以次充好的行为, 没有按照施工标准与设计要求使用合格的零部件以及施工材料, 给土建工程结构稳定性埋下了较大的安全隐, 三是在土建工程施工期间未安排专人展开系统测量工作, 现场工作人员无法及时跟踪了解整个地铁工程土建结构的实施情况, 最终也可能导致结构安全事故的发生。
2 地铁土建工程风险管理
2.1 预防基坑失稳风险
地铁土建工程属于地下空间作业任务, 基坑开挖后需要在内部设置合理的支撑, 以保障基坑结构稳定性, 预防坍塌或其他安全质量问题的产生。施工期间必须安排专人严格观测结构支撑的变形情况, 一旦发现基坑变形过大问题, 需要及时添加支撑结构或进行加固处理, 所选择的支撑加固方案必须经过结构设计的计算与复核, 以提高其结构支撑性能的稳定性。一旦发生支撑结构应力突变失稳的现象, 需要立即组织地下作业环境中的工作人员有序疏散, 并对出现的问题产生的原因进行分析, 同时还需及时对基坑开挖工作断面进行封闭甚至填充处理, 预防二次开挖事故的发生。
2.2 完善风险自救机制
为了能使地铁建设项目土建施工的风险管理得到加强, 就应对风险自救系统进行积极的搭建, 一旦在施工过程当中出现风险, 就应对应急预案立即启动, 使得施工人员能及时地自救或离开现场, 使人员伤亡的情况能得到最大程度的减少。督促施工单位应对日常的安全风险教育进行加强, 使得施工作业人员的安全意识以及自我保护意识都能够得到提高, 并对自救逃生演习进行定期组织, 使施工作业人员能了解逃生自救的方法, 能对各种逃生工具熟练的使用, 并对正确的逃生路线以及途径有所掌握。与此同时, 还应加强对地铁建设项目土建施工的监测, 应用先进技术来对自动化监测系统, 对土建施工状态进行实时的监测, 一旦发现周围环境发现变化或者是施工当中出现了比较危险的操作, 系统都能够对报警信息进行及时的发送, 从而使得土建施工安全管理能够得到加强, 确保地铁建设项目的施工安全。
3 结束语
在缓解城市交通拥堵、促进城市绿色发展中, 地铁项目所生产的经济效益和社会效益是异常显著的。作为城市交通基础设施建设中举足轻重的项目, 地铁的工程项目的建设与投入运行能够在很大程度上改善社会大众的交通出行条件, 如何保障其施工质量是业内人员高度重视的课题之一。本文上述分析即在研究地铁土建工程施工期间常见风险的基础之上, 就风险管理的关键要点展开探讨, 望能够引起有关人员的重视, 以促进地铁土建工程整体质量水平的提升与优化。
摘要：众所周知, 地铁工程项目建设具有工程规模大、技术要求高、施工工期长、周边环境复杂等一系列特点。在土建施工过程当中会受到大量因素影响, 稍有不慎就可能导致风险的产生, 并直接影响整个地铁土建工程项目综合效益的发挥。为了进一步提高地铁土建工程的整体施工质量与水平, 本文尝试在分析地铁土建工程施工风险成因的基础之上, 研究风险管理的关键措施与实施要点, 望能够最大限度规避并控制施工风险, 保障地铁建设质量。
关键词：地铁工程,土建,风险管理
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安全风险地铁工程建设论文范文第6篇
摘 要：高速公路市场竞争愈加激烈，建设施工市场管理和运营机制发生了深刻的变革，除此之外，受外部干扰和环境因素的影响，建设施工安全问题日益严重，加剧了建设施工的风险。为此，本文在全面了解高速公路工程安全风险含义的基础上，阐述了高速公路工程施工中安全风险管理的重要性，并提出了相应的对策。
关键词：高速公路;安全风险;管理对策
1 高速公路工程安全风险含义
在高速公路建设中，作为一种不可靠或不确定的因素，风险可能会使整个项目产生重大损失，比如工期延期、成本增加、人员伤亡等。高速公路建设施工所处环境恶劣，工期长、投资大，就施工风险层面来讲，高速公路比一般公路施工更为复杂，尤其是不良地基条件，或桥梁工程当中风险性更高。
高速公路工程施工安全风险并不是单一的，客观性和必然性并存，例如，山体滑坡、地震、泥石流等都是不以人的意志为转移，不可控的，具有必然性。此外，建设施工涉及领域专业多、施工人数多、参建方多、工期长、外界环境接触面积大等因素，在这种情况下，必然施工遇到的风险也是多种多样的，比如，人员间的劳动合同风险、施工索赔风险、人身伤亡风险等等，每一种风险的出现具有不确定性，相互交错，互相影响，进一步加剧了高速公路建设施工风险的复杂性。
2 高速公路工程施工中安全风险管理的重要性
当前，高速公路建设施工问题较多，施工安全性能受外部干扰和环境因素影响，如何避免施工风险，加强施工安全成为了每一个企业及单位必须思考的问题。这就要求相关部门在高速公路管理施工中加强安全意识，妥善处理好施工当中的各项生产安全任务，采取全面、科学的管理方法进一步加强安全管理力度，进而推进高速公路建设事业发展。实现高速公路工程标准化、规范化施工是项目安全管理的重点，在施工过程中，我们要将安全风险管理作为目标，以确保高速公路工程项目顺利完成。高速公路施工安全风险管理的重要性主要体现在以下三点：
（1）于社会稳定而言，做好高速公路安全风险管理，是新时代社会主义核心价值观的体现，是对建设施工人员人身安全的负责。一直以来，公路安全都是国民经济和企业安全生产的重要组成部分，在建设施工项目中重大安全事件频繁发生，势必会加剧社会冲突，影响社会的稳定，影响人们生活的稳定，若无法保证工程施工安全，那么将无法满足社会保障需求。
（2）于企业发展而言，工程建设是参建企业获取经济利益的主要途径。确保项目安全生产无疑会给相关企业创造良好的经济效益。对于在建高速项目来说，做好安全风险管理工作可以保证施工顺利、有序开展，能够全面提升施工建设的整体质量，加快进度，节约成本，具有良好的经济效益和社会效益，同时，还能树立良好的企業形象，对企业今后的发展百利而无一害，能够实现企业长期、持续化发展。
（3）于施工人员而言，做好安全工作，企业并不是最大的受益者，而是施工人员。当发生一起伤亡事故时，企业的主要损失是钱，而钱只是一个数字，即便是“特大”、“重大”事故，也很难要得了命。而对于施工人员来讲，损失的命，命没了，对于一个家庭就意味着“天塌了”。这不仅是事故报告上的“重大”事故几个字，也不是几十万、几百万能替代的，对于亲人来说，绝对是“特大”、“天大”的事。所以，做好安全风险管理工作，最大的受益人是施工人员，做好安全风险管理工作是对施工人员最好的关怀。
3 高速公路工程施工中安全风险管理对策
伴随高速公路建设规模的持续扩大，建设里程越来越长，很多公路向山岭重丘区迈进，外部环境更加恶劣、建设条件更加受限、管理难度更加大，所面临的安全风险因素也越来越多，且潜在危害性越来越大。针对于此，通过多年工作经验，我认为风险是无处不在的，贯穿于高速公路建设的各个阶段。因此，要建立一套贯穿工程建设施工全过程的安全风险防控体系，进而有效管控公路安全风险。
3.1 施工准备阶段
（1）强化地质勘察，做好灾害危险性评估。一个项目从立项到竣工，规划设计阶段最为重要。如前期调查不真实，那么，发生安全风险事故的几率为100%。因此，在规划设计环节，必须强化地质勘察工作，尤其是对一些地质条件差的路段，要从区域地质、水文情况等全面分析地质灾害的风险性，及时做好危险性评估。
（2）加强环境资料调查分析，评估恶劣环境的危害性。做好环境资料调查工作，及时做好恶劣环境危害性评价。我国地域辽阔，各地环境不同，尤其是一些高原山地，昼夜温差大，日照辐射强等，在高速公路建设中必须对结构的耐久性、安全性进行重点考虑。此外，针对一些降雨量较大的地区，还需及时调查往年降雨情况，收集历史资料，找出规律，做好防水防渗工作。
（3）做好路、桥、隧有机结合设计工作。通过大量施工事故案例可知，无论是工程的抗灾能力，抑或是路面病害问题，都需要以“安全选线、地质选线”为重点，尤其是在路、桥、隧结合中，要保证结合部位设计的合理性。例如，路桥过渡段极易产生不均匀沉降，造成桥头跳车，需根据这一危害，在施工前期，确定好施工设计方案，有效防范此类病害发展。针对桥梁工程，则需根据地质情况和路线条件，选择合适的桥型、优化桥跨布设。为了提高桥梁的抗震能力，可以采用钢结构和钢混组合结构，减轻桥梁自重。
（4）完善安全管理制度体系。制度是行为的准则，俗话说“无规矩不成方圆”，安全管理制度的制定是为了更好降低项目成本，通过制度制约不规范、违规行为，保证施工操作合理、正确。高速公路项目的特点为投资大、建设周期长、涉及因素多等，这就要求在高速公路项目管理中必须保证安全管理合理、有效，拥有一套科学、有效的安全管理制度对公路养护项目成本风险控制尤为重要。通过制定安全管理制度，可以规范、指导项目的安全管理工作。
3.2 施工建设阶段
（1）加强施工组织设计和施工现场管理水平。目前，在高速公路施工建设阶段普遍存在施工组织设计不完善、施工现场管理不当等情况。针对这种问题，需要进一步强化施工组织设计，提高施工现场管理水平。要求相关企业与部门熟悉了解设计图纸的意图，详细核查设计图纸的正确性、科学性，并编制完善的施工组织设计文件，保证设计的合理性。
此外，针对施工现场管理方面，要根据施工组织设计和相关规定要求，做好临时工程规划与管理工作，比如施工便道、输电线路、排水设施等。同时，还要提前做好机械设备组合、人员分配、材料运输及管理等相关工作，保证现场施工能够有序进行，避免产生管理不当等问题。
（2）做好工期安排。高速公路建设项目工期较长，甚至多达数年。但是在施工当中，往往会遇到很多事情进而影响施工进度，出现工期严重拖延现象，不得不“抢工期”。比如2020年受新冠疫情影响，工地施工时间严重滞后，或者说汛期、政策等影响，都会影响工期。一些企业为了追赶工期，往往会采取一切非常规手段，甚至出现粗制滥造现象，这些问题的产生，必定会引发生产安全风险，是工程质量和安全事故发生的导火索。因此，想要有效避免不合理的“抢工期”，可以从政策制度方面和资金措施保障方面入手，一要加大政策控制，加大宏观政策调节和实施力度，尤其是针对疫情期间，国家针对工程建设行业实施了一系列政策，从而缓解企业的压力。但是，针对不合理“抢工期”情况，也需制定严格的处罚措施，威慑企业，保证施工行为的规范性。二要加大资金保障措施，根据工程实际情况，加大项目施工安全生产资金投入，提高安全保障。
（3）构建“建养一体化”信息管理平台。当前，公路工程建设与养护管理往往是相互独立的，很可能會出现建设信息不全等现象，这种情况下，将无法为后期管理与养护提供参考依据，极易出现管养措施针对性、预见性不强的现象，进而增加了安全风险性。基于此，可以通过“建养一体化”信息管理平台的搭建，把养护工作向前延伸，利用建设数据为运营服务的目标，达到建养资源共享的效果，有效提升工程项目全寿命周期结构的安全水平，最大限度减小安全风险管理成本。
（4）提升全员安全风险管理意识。在推进安全风险管理当中，企业应将安全风险研判和安全风险控制作为工作的重点和着力点，实现安全管理工作科学化、规范化、制度化，确保高速公路施工生产安全。高速公路是国民经济的大动脉及国家的重要基础设施，提升全员安全风险管理意识是稳定安全生产局面的现实需要。要求加强全员安全培训工作，及时为管理人员、施工人员补充安全知识，通过观看警示片、开展安全培训活动等方式，让安全深入人心。在施工过程中，往往面对很多不确定因素，增加了施工安全风险性，面对严峻的挑战，我们要全面提升所有施工人员的安全素养，大力推进安全风险管理工作，堵住安全漏洞，把安全事故消灭在萌芽状态。
（5）完善公路养护管理系统。在行车荷载和自然因素的长期作用下，公路早期病害问题将进一步发展，材料性能退化趋势和速度也会加速。因此，在公路运营管养阶段，必须建立以结构安全为目标的高速公路养护管理系统，全面贯彻与实施预防性养护，大幅降低公路结构安全风险水平和养护维修成本。
4 结束语
综上所述，高速公路是一个国家、一个地区综合经济实力的象征，当前我国高速公路建设里程已突破15万大关，为人民群众的出行创建了良好的条件，是我国满足道路交通运输事业快速发展的重要途径。在高速公路规模持续扩大的同时，也存在着很多安全风险问题，尤其是施工中安全问题频发，施工设计不合理、材料配合比不准确、机械操作失误、施工不当等等，若不重视安全，将会严重影响行车舒适性和安全，甚至造成交通事故。因此，开展高速公路工程施工中安全风险管理研究具有重要意义。
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