共享经济调研报告范文第1篇
试题内容：
(一)阅读下面文字与图表，完成第3--7题。(15分)
材料一①现如今，城市人在选择出行工具时颇费思量，私家车自由但相对价格高，公交巴士便宜但自由度低，还要从地铁站到家或公司“最后一公里”的麻烦，而共享单车有其优势。近来，一款颇具设计感的小橙车共享“摩拜单车”出现在上海、北京的街头，成为朋友圈里热刷的对象。
②单车共享作为分享经济的一种模式，其实在国内并不是新鲜事。成立于2014年，覆盖全国众多高校的ofo单车共享平台瞄准了闲置单车资源，将校园内废弃的单车与学生捐赠的单车经过改装机器锁、号码牌、涂装颜色后投放市场。这种不卖产品而是卖产品“使用”的经营模式，国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”或者叫做服务型制造业，即充分利用资源，分时段供需要的人使用。美国房屋租赁网站“空中食宿”首席执行官布莱恩切斯基认为，分享经济的核心是“使用而不占有”。
③与ofo单车利用闲置资源不同，摩拜单车用自行设计、生产取代回收旧车的模式。据摩拜单车创始人胡玮炜介绍，因为希望打造4年免修的特殊自行车，摩拜走了一条自行设计、生产单车的路线，增强了产品的自主性，也提高了经营成本。为了避免“掉链子”，摩拜单车采用车轴转动、实心车胎、五辐轮毂、座椅高度固定的设计，单车重达25公斤，但这样一来，4年免修的愿景与上佳的骑行体验难以两全。
④摩拜单车成了共享单车的“新宠”，但在迅速扩张中也面临诸多问题。今年9月摩拜进入北京后，北京的五环内都能见到摩拜单车的身影，但因人流运动带来的“潮汐效应”导致上班时大量车辆集中在写字楼附近，下班需要用车时，大量单车又集中在地铁口附近，想骑车的人吐槽“无车可用”，用户的流失在所难免。
⑤如今上海地区摩拜单车的投放已超过1万辆。据不完全统计，从7月初到现在，遭到人为破坏的单车超过了10%.有的车上的二维码被损坏，车身被贴了小广告。有用户为独占资源给车再加锁，有的甚至图自己方便将单车搬进了办公室或家里。
⑥从目前的情况看，摩拜单车想跑赢“最后一公里”要走的路还很长。
——摘自2016年9月14日《第一财经报》
材料二移动数据研究中心近日发布了《2016年共享单车人群分析报告》，报告对共享单车的运营模式、应用侧重和人群属性进行了分析。目前市场上主要有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家的ofo单车、自己生产单车的摩拜单车等三家公司在角逐。
图表一 共享单车应用侧重
应用 摩拜单车 ofo单车 永安行
押金 299元 99元 200元
计费 分段计费，每半小时1元，一天内不封顶 (距离费0.04元+时长费0.01元)*用车密度，校园内2元封顶，校外不封顶 1小时内免费，超出1小时每小时1元，一天内5元封顶
取车 APP预约附近单车，扫码开锁 输入车牌号，获得解锁码 支付宝、微信、APP均可扫码租车
还车 无固定桩限制，停放在路边白色区域内 放回学校停车点 放回任意空桩内
图表二 共享单车人群属性对比
人群属性 摩拜单车 ofo单车 永安行
性别比例 男性 72.1% 44.8% 53.0%
女性 27.9% 55.2% 47.0%
年龄比例 35岁以下 79.6% 76.1% 55.7%
35至55岁 17.5% 19.2% 15.2%
55岁以上 2.9% 4.7% 29.1%
——摘自2016年10月8日《凤凰科技讯》
3. “共享单车”与其他出行工具比，具有的优势有 。(2分)
4. 下列对“分享经济”的相关信息分析不正确的一项是( )(2分)
A. 任何人有机会分享闲置资源 B. 资源在分享中提升了使用价值.
C. 共同分享的资源不属于任何人。 D. 摩拜单车的运营属于分享经济。
5. 下列对材料一及图表一的信息分析正确的一项是( )。(2分)
A. 三家共享单车都采用了计费的运营模式和闲置资源。
B. 价廉与停车方便是“ofo单车”被大学生青睐的原因。
C. “摩拜单车的创新性”表现在存取车辆不受任何的限制。
D. “摩拜”能设计并生产单车所以比其他共享单车有优势。
6. 概括使用摩拜单车比例低的“人群属性”特点及其原因。(4分)
7. 依据文意，为“摩拜单车，想跑赢„最后一公里‟”给出你的建议。(5分)
试题答案：
(一) 15分
(2分)自由度高，价格低，解决短途出行问题
评分说明：自由度高，价格低(1分)解决短途出行问题(1分)
4 (2分)C
5 (2分)B
6 (4分)答案示例：特点：老人和女性使用比较低
原因：单车太重，老年人与女性骑行累;相对使用费用高，老年人群对此敏感;支付形式新潮，老年人会用的人相对较少。
评分说明：“特点”1分，三点“原因”各一分。
7 (5分)答案示例：产品设计上，单车设计更轻巧，增加防破坏设计;运营管理上，采用多种支付形式;就近取车方便;建立信用奖罚制度;争取社会支持，将车辆及运行纳入公共管理。
有关共享单车的英语作文
About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.
大约30年前，中国被称为“自行车王国”。但随着自行车被燃油驱动的汽车所取代，这种双轮交通方式的热度也开始衰退。
But recent months have seen a revival (复兴) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新兴公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.
但近几个月，中国大地上见证了一场普通自行车的复兴，越来越多的人选择骑车上班上学、游览观光，而非驾车出行。而由Ofo、摩拜单车等新兴公司发起的共享单车计划，则将这一趋势带向了一个新高度。
According to data compiled (编制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.
根据艾瑞咨询集团整理的数据显示，在本年度的第一周中，摩拜单车共有585万活跃用户，而Ofo则有140万。
People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.
仅凭自己的智能手机，人们就能解锁这种共享单车。这些单车都装有全球定位系统，可以被放在公共场合的任何地方，等待下一位用户使用。它们受到了许多中国人的欢迎，因为它们有效地解决了“最后一公里”难题，即个人行程中的最后一段。
“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (骑自行车) to her Shanghai real-estate (房地产) job.
“在地铁线路覆盖不到的地方，很难换乘其他交通，用摩拜单车去你想去的地方就简单多了，”29岁的胡红(音译)在接受法新社采访时表示。在上海从事房地产行业的她都是骑自行车去上班的。
However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破坏) and theft.
然而，这一计划也出现了一些问题，如非法停车，故意破坏和偷窃等。
Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.
上个月，北京的两名护士因在共享单车上上锁(占为己有)，被行政拘留5天。
And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.
而在去年12月，一名男子因偷窃一辆共享单车，被上海闵行人民法院判处拘役3个月，缓刑3个月，并处罚金人民币一千元。
“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”
“共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，”交通部副部长刘小明表示。“但是这是一种线上和线下商业的结合。经营者的线上业务能力很强，但缺乏线下业务经验，导致了问题产生。”
In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.
事实上，这些问题在国外的共享单车体系中也同样存在。创建于2007年的Vélib是一个位于巴黎的大型公共单车共享系统。在其初期的运营中，它也曾遭遇故意损毁及偷窃等问题。
By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街灯柱) or thrown into the Seine River.
据《纽约时报》报道，截至2009年10月，由于故意损毁和偷窃问题，大量初期的Vélib自行车不得不被置换。这些自行车曾被发现挂在街灯柱上，或是被扔进塞纳河中。
To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.
为了处理这些问题，该公司想到一个办法：鼓励人们将自行车归还至站点，并在他们下次使用时奖励免费用车时间。
Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.
现在，中国的服务经营者们也开始尝试去解决这些问题。举个例子，摩拜单车为每个用户设定了100分的信用值，行为不当将会被扣分。当信用值降到80分以下，自行车租赁费用将会从每30分钟0.5-1元上涨到100元。
共享单车大火，中考化学物理如何命题?
化学
考点：金属锈蚀的条件及其防护;元素的简单分类;合成材料的使用及其对人和环境的影响。
1.共享单车是绿色出行的交通工具，根据图文回答下列问题.
①锰属于______(填“金属”或“非金属”元素).
②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，这属于______(填“物理”或“化学”)性质.
③材质属于有机合成材料的是______(填字母序号)
④在______(填“潮湿”或“干燥”)的空气中，自行车的铁质部件更易生锈.
解：
①锰属于金属元素，故填：金属.
②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，不需要发生化学变化就能表现出来的性质，这属于物理性质，故填：物理.
③轮胎是橡胶的，橡胶属于有机合成材料，故填B.
④在潮湿的空气中，自行车的铁质部件更易生锈，故填：潮湿.
2.共享单车作为常用的代步工具，既轻便灵活，又符合环保要求，如图是一款自行车的示意图.
(1)所标物质中，属于金属、合金的是，含有的金属元素是.
(2)车架表面刷漆主要是为了防锈，其原理是;请再提出一条可延长自行车使用寿命的建议。
(3)当今自行车外形美观，材质轻便、牢固，除了代步，还可以作为健身工具.由此你对化学与人类生活的关系有何感想?.
解：
(1)钢或不锈钢;铁。
(2)隔绝空气(或氧气)和水;保持表面洁净干燥或涂油等。
(3)化学可以提高人类生存的质量或化学能美化人类生活等。
物理
考点1：声
1.自行车的车铃声是怎样产生的?为什么有的自行车在行驶时会产生杂音?
答：自行车车铃的把手经过手的拨动，带动齿轮转动，齿轮使带有弹簧锤的轴旋转起来，弹簧锤敲打铃盖，金属铃盖发生震动，发出声音因为振动的物体能发声，若用手按住铃盖，铃声振动就会停止。自行车有些部位零件松动时，骑行时引起振动也能发声。
考点2：摩擦力
1.自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度，增大摩擦力。 2.车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。
3.所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。
4.刹车时，需要攥紧刹车把，是通过增大压力的方式增大摩擦力。
5.紧蹬自行车前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗?自行车由于惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗?为什么?
答：紧蹬前进时，方向不一样;由于惯性前进时，方向一样。因为紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力;自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。
6.人骑上自行车时会发现车胎变瘪，同时车胎会在路面上留下印痕，这表现了力的哪一个作用效果?
答：力能使物体发生形变。
考点3：惯性
1.当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然前进，若不继续施力，它最终要停下来，为什么?
答：当不蹬脚踏板时，自行车还会继续向前运动是由于自行车具有惯性。若不继续施力，它最终要停下来，是因为自行车受到了摩擦阻力，改变了运动状态，速度逐渐减小。
2.当人骑自行车快速前进时，若紧急刹车，一般情况下为什么不要先捏紧前刹车? 答：快速行驶的自行车，如果突然把前轮刹住，后轮就会跳起来。这是因为前轮受到阻力而突然停止运动，但车上的人和后轮没有受到阻力，由于惯性，人和后轮要保持继续向前的运动状态，所以后轮会跳起来。不能单独用自行车的前闸刹车，否则会出现翻车事故!
考点4：压力压强
1.在车轴拧螺母处要加一个垫圈，通过增大受力面积，以减小压强;自行车的脚踏板做得扁平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强。
2.自行车的车座为什么要设计成较宽大的“马鞍形”?
答：设计成较宽大的“马鞍形”，可以增大人与车座的接触面积，减小对人臀部的压强，让人骑行时感到舒服些。
3.在炎热的夏天，自行车轮胎内的气体为什么不能充得太足?
答：这是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高时，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。
4.一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为S=2×10cm×5cm=100;当一个成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为650N，计算出自行车对地面的压强约为多少?
解：p=F/S=650N/0.01=6.5×Pa。
考点5：简单机械知识
1.杠杆知识 A、控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。
B、控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。
2.功和机械能的知识运用
A、根据功的原理：省力必定费距离。因此人们在上坡时，常骑“S形”路线就是这个道理。
B、动能和重力势能的相互转化。如骑车上坡前，人们往往要加紧蹬几下，就容易上去些，这里是动能转化为势能。而骑车下坡，不用蹬，车速也越来越快，此为势能转化为动能。
例题用打气筒给自行车车胎打气时，不一会儿气筒壁就会热起来，为什么?
共享经济调研报告范文第2篇
共享经济和传统经济最不同的部分是共享经济正在利用现代互联网的信息技术, 通过建立互联网的信息平台, 把那些临时且扩散的供需讯息连接起来, 由此促成一个供需两方创建不需要转让所有权就可以使用并得到共赢的共享机制[1]。
一、共享单车盈利模式现状
(1) 靠押金实现盈利。当前, 很多共享单车在使用前都需要缴纳数额不等的押金, 由摩拜和ofo领军的共享单车市场, 首先被外界看好的盈利方式就是用户押金。虽然押金的收取, 目前在我国现有的法律条例中并无明确有规定, 同时对此也并无明确禁止性划定, 所以依照“法无制止即自由”的规定, 当然, 只要存款准备金不超过合理限额, 当事人就可以自愿、平等地收取交纳押金。例如, 目前两个主要的共享单车平台摩拜和ofo, 两家的押金分别是299元和99元。根据现在人们的惰性, 保守来说十个人中会有八九个不会从APP中拿出押金, 毕竟用户不会只骑行一次, 所以用户基本都是将押金留在APP里面不会立刻取出。而且用户多车辆少, 这样的话一辆车的投放就会有多个用户, 押金也会是成倍增加。早在2017年1月, 两家在共享单车市场上占到95%的市场份额的企业, 均宣布用户数量超过了1000万。依照摩拜单车和ofo小黄车给出的数据可知其收取押金已经分别已达29.9亿和9.9元。暂不考虑其他问题, 这些资金不管是投资, 还是坐收银行利息, 都是一笔可观的收入。 (2) 靠分段计价盈利。单靠押金可能并不能做到盈利, 靠用户骑行支付的分时租赁费又是否会实现盈利。为此, 叶檀作为一个非常专业的财经评论员曾特别给共享单车行业的佼佼者摩拜假设过一笔账。假设每个城市投入10万辆单车, 全部总成本包括周转成本5000万, 车的生产成本3000元, 还有一年的折旧费用暂且估算600元, 再加上车辆的消耗成本10%也就是300元, 维修费、调理费1250元, 固然这些都是假设的。依照这样的假定, 可知一辆车一天只要让用户骑行5次便可保持不亏本。而根据当局公布的数据, 每辆车的每日骑行次数超过5次[11]。按照共享单车市场的日渐成熟, 首先, 共享单车的设置点会被安设在人口流量大的地方, 因此日均骑行的次数只会增加而不会减少。其次, 共享单车市场已经渐渐被摩拜单车和ofo小黄车等占据, 往后的时间里可能会适当上调分段计时的价格。另外, 摩拜单车在共享市场上慢慢成长, 最近投入的单车成本都已经减少到数百元。按照以上情势长久看来, 盈利只是时间问题。
二、共享单车的盈利模式存在的问题
(1) 押金并不受监管。摩拜单车和ofo小黄车两家企业在2017年初都向外表示其用户数量已超千万, 因此可计算出, 其押金总额也估计将超出30亿元和10亿元。而据媒体经过各家单车公布的押金数据略约统计达60亿, 但是, 共享单车押金难退的情况已被包含央视在内的媒体频频怀疑。事实上, 即使在收取保证金的情况下, 目前共享的自行车平台也面临着相当大的车辆成本消耗, 如很多共享单车被人为毁坏、私行据为己有。根据行业内的专家揭露, ofo的成本消耗率是5%上下, 而公司能接受的成本消耗率大约只为6%。根据互联网分析师的调查, ofo小黄车损失率约为20%, 摩拜的损失率约为10%。有关数据显示, 当前摩拜单车在我国已经投放了大约有700万辆单车, 按每辆单车的成本3000元算, 仅生产的成本就高达210亿, 按单车10%的折损率算, 损耗将高达24亿。如此大的损耗率, 如果只看到企业收取了巨额押金, 而无视公司巨大的成本消耗危机, 明显并不客观、合理。所以单靠押金盈利这点还并不可靠。
(2) 密度增大导致成本上升。跟随着激烈的竞争, 各个平台都在大肆投放单车。当今, 共享单车早已遍及城市的角角落落, 每到一处, 满眼可见的都黄色、橙色、蓝色的单车……然而在给人们的生活出行提供方便的同时, 很多人不按规定的随处停放单车, 给平常井井有条的社会秩序带去了不少的问题, 乃至还有很多单车竟不见踪影。密度的成倍增加使得成本上升的同时, 日均骑行次数也显著减少。2017年底, 国内数据监控平台Trustdata发布的数据显示, 目前公共自行车市场由ofo小黄车和摩拜单车形成了非常稳固的两雄争霸的局面, 其中ofo小黄车占近51%的市场份额, 稳居行业榜首, 摩拜单车占市场份额的47%暂居第二。哈罗单车位居第三, 但是与第一和第二的差距还是较大。
共享单车市场在渐趋饱和, 共享单车的密度也在不断变大, 进一步会导致单车的日均骑行次数会减少, 所以平台距离靠用户骑行支付的分时租赁费来盈利也并不可靠。
(3) 市场竞争激烈。对于融资, 依照有关资料体现, 共享单车在2017年上半年每个月有平均3.7次的融资, 而在下半年开始的融资次数有明显跌落的情况, 每个月平均仅有1.3次。这个现象暗示着少数的共享单车企业可能遇到了瓶颈或正面临着被市场淘汰。其实也有因可究, 摩拜和ofo的飞速成长, 使得共享经济愈来愈被人们重视, 创业者都摩拳擦掌想要从中获利。2017年我国公共自行车市场统共涌现了20多家企业, 但是仅仅摩拜单车和ofo小黄车的市场覆盖率就共计高达95%, 剩下的市场只有5%的市场份额可供其他公司抢占。这表明, 共享自行车市场的竞争是激烈的。
三、对策建议
(1) 监管部门制定管理规定。在有收取押金是变相集资的怀疑被提出后, 监管部门在短时间内快速参与其中, 并先后屡次制订押金统制原则, 现在各大平台大多数都表示, 押金如今是专款专用。共享单车公司的内部工作人员回应:押金被收取进来后, 是由微信和支付宝进行托管的, 假如用户点击退款, 押金会立刻到账, 企业并未用作别处。固然, 押金在微信和支付宝里托管也是有利率计息的, 但目前政府和国家激励企业可以免去收取押金这一步骤, 这就说明在未来的发展中不收押金将会更受认定, 平台打押金的想法恐怕会愈来愈难, 所以靠押金来实现盈余并不可靠[2]。
(2) 制定惩罚措施。大批的单车被杂乱无章的乱停在地铁站或其他人流量大的地区, 摩拜和ofo均示意已在极力寻求解决办法, 包括安排职工人力找寻搬运车辆, 或为新老用户提供折扣和免费骑行券来鼓励正确停车。最好的解决方案还是要制定一套惩罚措施, 比如对私自藏车或停放不当的用户实施处罚, 扣除一部分押金, 或者对于超出范围的路段, 计价可以因时递增, 当共享单车从百花齐放到一家一家被市场淘汰, 最终仅剩两家, 或许ofo与摩拜合并统一的日子已经不远, 此刻低价格甚至赔钱目的惟有一个那就是占领市场, 淘汰对手。
在市场最后垄断的时候, 价格必然上涨。按目前的价格, 即使价格不涨, 价格将是每半小时1元, 平均一辆车每天约10人骑行, 租金是5元。
投放1000万辆车, 一整天便是5000万, 一个月便是15亿元。如此长期以往下来, 达到盈利也不是不可能。
(3) 加强宣传及政府规划。当拥有一个庞大的用户群时, 一个共享的单车的每个GPS位置可以收集用户的常用地图线, 甚至可以基于大数据来推算出用户的生活方式、使用习惯等等, 更为精确的获知用户的潜在需要, 当共享单车的APP达到人人都安装的时候, 所带来的拓展市场将无比巨大, 比如植入商品, 广告, GPS地图定位所带来的餐饮、休闲娱乐、流动广告载体等各项收入。对平台的构建者来讲, 想抢占足够的宣传上风, 就务必要要进行相应的宣扬, 除网络宣传之外, 还可以选择户外宣传的方法, 而单车实际上是一个活动的宣传载体, 作为移动端流量的又一个入口, 这显然是商家必争之地, 想要融资合作的必将是源源不断。经过融资扩大, 抢占市场份额, 在稠密的共享单车企业竞争中加强本身实力去战胜竞争对手, 就能获得更多的利润[3]。
摘要：随着时代发展, 经济飞速成长, 近几年来被谈论最多的话题便是共享单车, 它的出现使得人民群众的生产生活变得极为便利, 也使得外出的交通方式变得丰富起来, 对于环境的管理和改善也起到了非常重要的作用。本文对于共享经济下的共享单车这一块做了一个简要的研究, 从共享单车的目前现状, 盈利模式, 还有其未来前景几个部分入手展开, 着重分析共享单车的盈利模式, 存在的问题和解决方法等, 针对共享单车对共享经济的影响提出一些想法和建议, 以便为共享经济的深入研究提供借鉴。
关键词：共享经济,共享单车,盈利模式
参考文献
[1] Coopera, Reimannr, Cronind.The Essentials of Interaction Design[M].John Whey&Sone, 2010, 11 (3) :69-72.
[2] 邱淳锵.共享单车真的是共享经济吗?[J].现代商业, 2016 (5) :35-39.
共享经济调研报告范文第3篇
一、石油金融战略体系的构建分析
(一) 国际石油金融的发展历程
20世纪80年代, 国际石油价格的持续震荡催生了原油期货这一金融工具的出现, 有效地实现了石油市场参与者规避风险的最初愿景。英国伦敦国际石油交易所和美国纽约商品交易所分别在1980年和1983年引入了原油期货交易。自第一张原油期货合约问世开始, 使得石油迅速从实体经济演变为虚拟的金融产品。经历长达近40年的发展, 石油期货的市场业已成熟, 其交易品种由原油期货扩展到取暖油、燃料油、汽油、轻柴油等石油期货产品。而伴随着这一石油金融模式的国际化、规模化的发挥, 其市场参与主体不再局限于从事石油勘探、开采、化工、运输、贸易等企业, 大量的基金、商业银行、保险公司开始涉足原油期货交易领域, 其石油金融地位与份额开始逐步增大。而今, 原油市场所凸显的金融属性越发的明显, 国家原油交易大半需通过金融市场来实现, 同时, 原油的远期、期权等衍生产品也已成为石油金融市场不可或缺的一部分。
(二) 我国石油金融发展现状
我国的石油金融体系起步较晚, 在石油贸易中对国外石油金融市场具有一定的依赖。我国亟待建立和发展自身的石油金融体系, 实现石油供需两端的话语权, 在石油金融中更好地体现出国家利益及对未来价格趋利走势的影响, 使国家金融体系和中国石油战略安全得到保障。这对我国这样一个能源需求总量和石油进口总量突出的发展大国而言, 具有深远的意义。有资料显示, 我国原油对外的依存度高达52%以上。美国能源信息局更是预言, 到2020年, 我国对外原油依存度将高达63%;2020年, 原油依存度将接近七成。我国原油供给和储备对外依存度节节攀升, 将有高达三分之二的石油需求将靠国际原油市场的支撑和支配。为彻底扭转我国石油金融的被动局面及国际石油金融对国民经济威胁, 我国石油金融市场在体系建设及原油期货的人民币结算上获得了长远的进步。上海期货交易所 (SHFE) 推出的燃料油 (180CST) 期货的交易量已经仅次于纽约商业交易所上市的WTI轻质低硫原油期货和伦敦国际石油交易所上市的布伦特原油期货, 成为第三大能源期货期权品种。当前, 上海燃料油期货价格与国际石油价格和国内现货价格之间形成了一定的价格联动, 改变了过去中国能源企业只能以新加坡期货市场的普氏报价作为进口结算参考基准的局面, 逐渐形成了基于中国市场供求实际状况的“中国价格”和“中国标准”。18年6月20日, 在中国原油期货上市后的第86天, 随着一艘VLCC型油轮在大连港的靠泊, 迎来了首批期货原油的入库, 标志着中国原油期货开始进入交割业务的实质性操作阶段。与此同时, 我国石油公司也开始了在国际原油产业链条中的金融业务拓展, 实现能源产业资本与金融资本的优化聚合, 形成能源产业与金融产业的良性互动。如中国石油集体在其石油金融的发展过程中, 坚持产融结合、融融协同, 服务油气的目标指向, 使得企业自身在石油金融层面的竞争能力、效益贡献比、风险管控水平等不断提高, 实现了石油金融模块由小到大、由弱变强的快速发展。
(三) 石油金融发展进程中所面临的问题
伴随着国民经济的迅速崛起, 我国石油消费总量不断攀升, 2003年, 我国已全面超越日本, 成为继美国之后的第二大石油消费国。与此同时我国石油安全战略也从生产供应型过渡到贸易金融型, 即从关注供给模式下的原油持续性终端或短缺到关注价格模式下的持续性高油价的冲击。而相对应的石油金融体系未能得到较好的拓展, 虽原油需求持续走高且居高不下, 但我国在国际油价定价机制中的权重不足百分之一, 只能以支付巨额外汇的形式, 额外填补不断上涨的原油价格。这一被动的原油贸易处境, 只有通过石油金融模式, 以石油衍生市场特别是石油期货市场的方式加以改变。基于我国的能源结构特点, 我国石油金融的实践主体仍为国有三大石油公司。当前, 公共安全事件和灾害炒作而形成的原油金融市场的溢价仍较为明显, 主要表现为“恐惧溢价”和“投机溢价”, 国际原油的供需平衡能力仍十分薄弱。在全球经济一体化的大背景下, 石油金融所带来的实物市场和虚拟市场的联动和博弈仍将继续。我国石油金融发展进程中的问题主要表现在:
(1) 在石油金融体系的配套实施中, 我国原油储备机制不够健全, 容易出现石油期货市场和石油现货市场的错位问题。致使石油期货市场不能够真实地反映市场的供需状态。这一现象曾在先前的燃料油期货交易中曾频发出现, 使得我国燃料油价格只能以脱离国际环境的调节机制运行, 导致一段时期内无法与国际价格接轨。
(2) 现阶段, 我国石油产品的现货交易规模还不能支撑庞大的石油期货市场交易行为。同时因缺乏必要的体系建设和产业基础, 使得在石油期货的现货交割中阻力重重, 其交易规模总量主体相对集中, 无法发挥石油金融的主动风险规避和价格功能。
(3) 我国石油行业的定价主体是由政府实施的, 导致市场化调节能力不足。主要表现在政府定价基础是建立在三大石油公司所主导的原油和成品油产销基础的, 市场参与度较低且市场主体过于单一。国家石油价格虽与国际原油市场接轨多年, 却受限于特殊的原油属性, 其价格曲线匹配度不高, 且仅有三大国有石油企业和一些大型国企能够参与到原油的直接交易环节。
二、共享经济在石油金融领域的应用前景
(一) 共享经济的特点
石油金融作为现代能源经济体的核心, 其金融属性越发的凸显。共享经济向石油金融领域的渗透是一种历史的必然, 是石油金融能够通过大数据物联网、云计算、互联网技术建现代的共享平台和体系, 实现原油生产企业供需数据收集与数模分析, 为石油金融优化其自身金融配置提供基础。
(二) 共享经济与石油金融的契合点
当前, 国内石油企业的运行压力和资金压力不减, 其在石油主业与石油金融的有效共融, 将成为企业优化金融业务, 开拓融资渠道, 提高资金运行率, 实现企业健康发展有效途径。可以有效实现企业内金融基础设施、人才、信息平台、供应链金融等诸多层面的石油共享金融模块。如:石油金融基础设施的共享, 涵盖石油生产企业支付体系、会计准则、信用环境、金融监管等, 为各石油金融行为主体提供资源基础。
(三) 共享经济与石油金融发展的历史机遇
在全球格局多元变化的过程中, 习总书记在2013年提出了“一带一路”的伟大构想, 顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流, 秉持开放的区域合作精神, 致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。旨在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合, 推动沿线各国实现经济政策协调, 开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作, 共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构。国家原油市场的金融化已成为原油贸易的显著标签, 而我国原油产能和成本压缩已接近极值。在未来的几十年, 我国石油问题的核心将体现在石油价格波动所带来的资本困境和能源瓶颈。共享经济模式下将更好地实现石油金融在资本控制、风险规避上的突出优势。在完成我国国际石油定价机制话语权提升的同时, 为国家原油战略提供体系保障。
三、共享经济背景下石油金融的发展策略
(一) 促进体制转型, 优化石油金融竞争环境
从共享经济的发展趋势和石油金融自身发展要求来看, 石油企业内部应逐步建立起国家经营权和监管权的主体下, 石油金融在优化配置、转化体制等方面的突破。在金融基础设施、人才、信息平台共享前提下, 实现石油金融的运行统筹。以达成体制机构和生产企业在石油定价权和产能调整上的前瞻性。通过在构建石油交易市场体系、石油银行系统、油基金组合、石油外汇等层面的实践, 促成石油金融体系的成熟运行。
(二) 开拓市场布局, 革新石油金融运营模式
石油经济全球化、市场国际化的形成, 离不开幕后资本市场的推动和金融市场的支撑。我国作为石油生产和消费大国, 要充分利用金融手段, 开拓国际能源市场, 优化能源市场布局, 应对油价波动。在石油企业海外市场的开拓和并购中, 其共享信息平台的金融助推作用已在我国中海油对加拿大尼克森公司的成功收购中有所显现。随着我国对于原油期货和定价模式的进一步改革, 共享经济模式下的石油金融市场开拓行为将涵盖设备、资金、技术等多个领域, 其金融市场收益主体将得到几何倍的增长。
(三) 重视信息建设, 实现石油金融智能管理
近年来, 国际油价波动较大, 对我国国民经济的稳定运行带来了不小的冲击。再加上我国原油需求对外依赖不断加大, 加快建立和完善石油金融体系、防范油价波动风险, 已势在必行[8]。而共享经济模式下, 石油金融管理水平的提升离不开信息技术的支撑, 需逐步加强石油企业金融模块系统的信息化建设。在物联网技术的支持下实现对原油金融数据的实时追踪和管理, 掌握国际原油的动态。同时, 对产能比和需求比的数据库服务, 提供石油金融实施主体的实时追踪和查询服务。
(四) 重视人才培养, 实现石油金融持续发展
当前, 我国石油金融体系的管理和建设过程中, 是以市场主导下的石油企业自身金融发展为基本组织形式的。而石油金融中的高端问题的有效决策和解决, 是有赖于集团公司内部的理论和技能层次的。加强人才战略储备是实现石油金融战略的根本。资源的重组, 风险的共预, 有赖于核心人才和高素质人才的实施和创新。石油集团内部应建立石油金融人才长效机制, 扶持一批在石油金融上功底扎实、勇于开拓进取的专业人才和培育一批德才兼备、具有较强组织协调能力的管理人才是提炼集团金融板块持续发展的生长之本。
四、结语
综上所述, 我国的石油金融在金融基础体系完善和制度管理建设健全的共同促进下, 基本实现了当前原油战略对石油金融的发展要求。石油金融发展的行业前景和历史机遇要求石油企业需通过体制转型, 市场开拓, 信息建设, 人才培训等手段, 实现共享经济模式下石油经济的良性发展。促成石油企业资产改革后, 石油行业的社会功能和企业效益的双赢。
摘要：我国亟待建立和发展自身的石油金融体系, 实现石油供需两端的话语权, 在石油金融中更好地体现出国家利益及对未来价格趋势的影响, 使国家金融体系和中国石油战略安全得到保障。共享经济向石油金融领域的渗透是一种历史的必然, 使石油金融能够通过大数据物联网、云计算、互联网技术建立现代的共享平台和体系, 实现原油生产企业供需数据收集与数模分析, 为石油金融优化其自身金融配置提供基础。本文通过综合分析国内外石油金融的发展现状, 并对石油金融与共享经济的契合点和历史机遇展开探讨, 将为现阶段我国石油金融体系建设的模式探索, 开创共享经济新里程提供有效参考。
关键词：石油金融,共享经济,策略
参考文献
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共享经济调研报告范文第4篇
移动互联网、大数据、第三方支付平台等现代技术的发展, 以及经济进入新常态的出现, 促进了共享经济的产生和发展。共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠等等共享模式的出现毫无疑问改变了当今社会人们工作和生活的方式。在财会领域, 随着四大会计师事务所“财务机器人”的横空出世以及部分企业财务共享中心的建立, “共享会计”也将取代部分“传统会计”逐渐进入到人们的生活, 两者之间必然会产生一定冲突。本文着重探讨“共享会计”将如何发展以及“传统会计”将如何调整。
2 共享会计
2.1 共享会计出现的背景
共享经济是移动互联网时代下一种基于共享闲置物品或服务的新的商业模式, 共享经济的不断成熟对于我国经济发展和转型具有积极的意义。“共享”这一概念的发展已经不仅仅局限于单纯的物品 (共享单车) 和空间 (Airbnb) , 甚至渗透到了影响人们生活发展更深层次的金融、服务等行业。我国约有2000多万会计从业持证人员, 具有初级会计职称以上证书的只有600万, 说明我国基层会计岗位人员数量供过于求, 高级管理会计人才则相对短缺, 整体行业正处于转型时期, “共享会计”利用有关共享平台实现“兼职会计”的雇用可以有效缓解高级人才短缺以及基层会计人员成本过高的现象。
2.2 共享会计出现的原因
(1) 会计电算化及人工智能的出现替代基层会计人员。随着会计电算化的发展以及高级财务会计软件的发明, 一些简单重复的会计核算工作业已被机器所取代, 因此企业将不再需要大量的全日制基层会计人员, 而转为录用一些兼职会计或高阶管理会计人才, 共享会计出现。
(2) 节约企业财务用人成本。我国基层会计人员较多, 成为企业运营造成一定压力, 在重要时点上录用少量兼职会计替代全日制会计可以节约不必要的财务用人成本, 使企业录用更多高级财务管理人才成为可能。
2.3 共享会计相对于传统会计的优势
(1) 共享会计可以提供更为可靠的会计信息质量。不同于传统会计人员的雇佣关系, 兼职会计与雇主之间只是单纯的短期劳动关系, 甚至可以称为一种“买卖关系”, 公司购买服务, 兼职会计人员提供服务, 这大大降低了兼职会计做假账的可能性, 为向企业利益相关者提供更为可靠的财务信息提供了保障, 提高了企业会计信息的质量。
(2) 共享会计可以节约公司或单位财务用人成本。在月末、季末、年末等出具财务报告重要相关时点是企业会计最为忙碌的时刻, 而在其他时间, 会计的工作相对轻松。过多的会计人员势必会造成企业用人成本的浪费, 过少的会计人员又会造成在忙碌时点上人员的缺少。因此, 在月末、年底等重要时点上录用一定数量的兼职会计可以有效解决这一问题, 节约企业的财务用人成本。
2.4 共享会计未来发展的阻碍
(1) 共享会计业务范围有一定局限。兼职会计一般为多家企业进行兼职财务服务, 在企业中留存时间较短, 对企业的具体业务了解较少, 因此往往不能制定出较为合理的企业成本预测以及投资决策方案, 只能进行简单的账务处理工作, 在一定程度上限制了他们的业务范围。
(2) 共享会计可能造成雇佣者对会计师能力的误判。传统会计一般在某一特定企业中工作多年, 使得公司经营管理者能够准确地认知他们的能力并充分发挥他们的专项特长 (成本会计、财务会计的区分) , 但对兼职会计的能力他们理解尚不全面, 更不能充分发挥他们的才能, 有可能造成企业财务效率的下降。
(3) 共享会计缺乏信用监管可能导致企业信息泄露。兼职会计一般为多家甚至为互为竞争对手的企业提供服务, 他们多收取一次性报酬。如果共享会计交易平台缺乏一定的信用监管, 可能导致他们将企业重要信息泄露给企业竞争对手, 对相关企业造成不良影响。
2.5 共享会计应对问题的策略
(1) 出台有关共享会计的相应法律法规, 从法律层面规范会计师行为。法律是治国之根本, 想要从根本上规范会计师的行为, 建立完备的信用监督体系, 必须从法律层面入手, 出台具体的共享会计法规条文, 并设立违法行惩戒体系, 建立健康、可持续的共享会计行业。
(2) 建立共享会计评价体系, 对兼职会计人员的信用、能力进行测评。在共享会计平台上建立健全完整的评价体系, 使兼职会计过往的雇佣者在平台上对会计师的能力、信用、资历、服务对象等进行评价和评级, 以供其他雇佣者进行参考, 可以有效防止企业与会计师之间信息不对称现象以及同类行业之间财务信息的泄露情况。除此之外, 对会计师的能力情况进行评级, 将能力与佣金挂钩也会对会计师起到激励作用, 他们会更好地履行自己的岗位职责和提高自己的专业能力。
3 传统会计
3.1 传统会计相较于共享会计的优势
(1) 传统会计更适合管理企业财务。传统会计相较于短期兼职会计来讲, 更了解公司较长时期的运营状况以及财务状况, 能更好地制定出公正的财务报表和合理有效的财务方案, 供企业管理者和其他利益相关者使用, 也能更好地管理企业财务。
(2) 传统会计有利于国家监管。传统会计与公司是长期雇佣关系, 其工资薪金所得税由其公司直接代扣代缴, 有利于国家的税收和监管, 共享会计平台的开放必然导致会计师的所得报酬依靠自觉纳税, 不利于国家对整体会计行业税收的监管。
(3) 传统会计可以节约时间成本。共享会计可以减少企业财务用人成本, 但其接触新企业往往需要一定的适应时间, 而传统会计人员对其所在公司的业务更为了解, 在一定程度上更能节约企业的时间成本, 提高企业运营效率。
3.2 传统会计未来发展的阻碍
(1) 新的企业组织形式给传统会计核算带来挑战。信息技术革命出现了很多不同于传统企业形式的“网上实体”公司, 这一新的会计环境的出现使得传统会计不能采取适当的方法对其进行信息处理, 以便精确、公允的计算现金的流入、流出和资产的确认, 对于传统会计来说是一个不小的挑战。
(2) 先进财务软件和机器人将替代基层传统会计人员。“令才机器人”等会计机器人的迅速推出将取代大量手工会计操作, 短短时间内50多家企业已经采用新型“会计机器人”取代其基层会计人员, 传统会计人员未来的发展情况不容乐观。
3.3 传统会计的转型
(1) 传统会计应向管理人才化方向发展。普通的财务会计人已经不能满足企业的需要, 中低级财务会计人员将被管理会计师等高端财会人员取代。企业真正需要的是有管理才能, 可以为公司核心管理做规划和决策的人。
(2) 传统会计人员应提高自己的多方面能力, 应对时代变化需要。当今世界是不断变化的世界, 一带一路的提出与实践为更多的国际化会计人才提供了就业条件, 会计人员需要在具备专业素养的同时学习俄语、阿拉伯语等小语种, 为自己创造更多的就业机会, 获得更多职业发展。当今会计电算化的发展要求会计人员掌握一定的计算机技能, 具备良好的计算机技能也为当今会计人员的工作提供了一定的保障。
4 结语
在共享经济的大背景下, 共享会计在实施上虽然有一定困难和缺陷, 但如果我国出台相关共享会计法律法规, 对整体行业进行合理监督和监管, 提高会计师的纳税意识, 其对未来企业发展的好处不容小觑。
摘要：随着共享经济的产生和发展, “共享会计”也逐渐进入到了人们的视野中。本文从“共享会计”的特点出发, 着重探讨“共享会计”对“传统会计”的影响, 并探索两者共同发展策略。
关键词：共享经济,共享会计,传统会计,转型
参考文献
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[4] 汪姣姣.大数据时代财务共享服务中心云平台的构建[J].企业改革与管理, 2017 (12) .
共享经济调研报告范文第5篇
(一) 背景
由于人类对物质资料需求的无限性, 而实际上能利用资源的有限性, 使得大批资源不能高效利用, 也就出现了“消费盈余”。因此供需双方互换资源, 既提高了资源利用率, 还降低了交易成本。随即以优步、爱彼迎等为代表的商业模式应时而生。在拉开了共享经济序幕的同时, 也使共享经济的发展在全球范围内不断扩散, 伴随着国内大规模的网民市场, 工业领域对新业态新模式的急剧需求, 政府对于新业态的充分肯定以及中国崇尚节俭的传统文化都催化着共享经济下的各种商业模式快速发展。
(二) 意义
本文以共享空间为例对共享经济下商业模式的创新进行研究, 丰富并推广共享经济商业模式的理论成果, 研究了共享经济下的商业模式创新, 始终秉持理论产生与实践结合的道理, 提高共享型企业的竞争优势, 满足市场需求。
二、共享经济概述
(一) 共享经济的内涵
共享经济这一词最早由马科斯·费尔逊和琼·斯潘思1978年发表的论文《社区结构与协作消费:线下活动方式》中提出。文中对共享经济的解释是:共享经济指以获得一定报酬为主要目的, 对物品使用权的暂时转移的商业模式[1]。按照现代意义上的解释, 是指拥有某种 (资源或资产) 的消费者与需要某种资源的消费者共同构成, 通过第三方平台协同消费, 将使用权暂时性地转移到需求者手中, 从而达到共享闲置物品或服务目的的经济形式。
(二) 共享经济的特征
(1) 权属关系发生变化, 强调使用权思想, 弱化所有权观念, 这样参与者不仅扮演生产者的角色还扮演着消费者的角色, 使得物品达到最大化利用, 个人潜力与价值也会得到充分施展[2]。
(2) 以轻资产的形态, 去除中介化的商业模式运营, 大规模消除垄断, 形成公平、平等的交易平台。这些平台虽以轻资产上阵, 但需要高效的资源链接, 并有织起一张资源脉络的能力。
(3) 基于互联网平台的媒介, 必须有足够的流量并充分利用移动互联网技术, 使互联网成为重要的核心载体, 其低成本, 灵活性高, 信息对称准确的优点能紧跟时代和社会的发展。
(4) 以充分利用社会闲置资源为目的。于供给者而言, 通过资源使用权在特定时间内的转移, 来获取回报。于需求者而言, 通过借等共享的方式使用资源, 节约成本。
(5) 均衡的供需调节机制。作为一个共享的平台, 淡化人们对物质的需求。消费者本着对短期拥有资产的使用权而产生的需求, 在平台交易, 交易成本低于物品的买卖, 消费者以合理的价格满足了需求, 供给者也拿到了额外的收益, 自动的调节了供需机制。
三、共享经济下的商业模式创新
(1) 目标锁定创新:共享经济的运营模式由商家、用户、平台三方构成。商家对平台主动传播消息, 用户主动向平台提供个性化需求, 此时平台相当于一个大的信息库, 连接供给方与需求方, 构成一个完整的体系。平台利用数据分析技术精确定位, 自动促成供需双方交易, 达到满足双方需求的目的, 这种模式的优势在于避免了信息不完全带来的不便, 使得拥有闲置资源的供给方与拥有个性化需求的一方之间出现自主匹配。
(2) 业务体系创新:业务体系指一个企业为了在市场销售自己的产品而取得最大利益的一个系统, 包括销售规划、销售平台、销售过程及客服、售后等活动。而共享经济商业模式下的业务系统由三方构成:拥有闲置资源的供给方、迫切需要资源的需求方以及连接双方的交易平台。这种运营模式中没有中介的参与, 过程简单, 信息完全, 闲置资源得以充分流动, 提供了更多的服务[2]。
(3) 技术资源创新:对于平台的运行, 最关键的一点就是技术, 想要平台长久的运营, 就要有高技术资源能力。平台中会储存大量的数据, 信息安全、供需双方的自由匹配等都需要技术的保障。因此, 技术创新将决定平台在市场上竞争力的高低。
(4) 盈利模式创新:盈利模式指按照利益相关者划分的企业的收入来源, 收支方式以及相应的利润目标。共享经济运营平台的盈利主要来自服务和技术, 成本则更多的是技术研发过程中对软硬件采购的花费, 还有对网络运营商支付的费用。共享经济中的互联网技术大大地提高了资源的利用率。
(5) 沉淀资金创新:共享经济平台能够以相对较少的资金运营, 最主要的原因是平台的租赁服务, 当用户使用这种服务时, 要交纳一定的押金, 平台可以利用这部分资金进行技术服务上的升级或扩大平台规模, 获得更大的收益。
(6) 价值创新:从追求利润最大化的企业效益转变为可持续发展的社会效益, 将闲散的过剩资源整合, 推动这些资源的流动, 这一过程降低了交易成本的同时也提高了社会资源利用率。积极调动企业活动, 多推出健康、环保的绿色产品, 推动企业价值的可持续增长。
(7) 多元化创新:加强与其他领域的合作, 推动多元化的发展, 在同快速发展产业合作的同时, 带动其他产业的发展, 如旅游业, 共享经济的出现为旅游业的发展敞开了大门, 双方可以协同发展, 相互促进。
四、共享空间商业模式分析
共享空间作为共享经济新型的商业模式, 秉承着共享经济的理念, 于在线短租领域中发挥着不可小觑的影响, 满足了人们差异化需求的同时也促进了人们相互之间更多的往来[3]。以某一平台为例, 从多个方面对其商业模式进行分析。
该平台2008年在美国成立, 为全球旅行者们提供数以百万计的入住选择。作为一个线上短期租赁平台, 它采取C2C的经营模式, 利用资源的整合和信息的匹配, 连接房东与房客, 为房客提供多样化的住宿条件, 重塑了酒店行业。从个人手中租住一间房屋, 提高了资源利用率并降低了交易成本。
(1) 目标锁定:该平台主要为有闲置房源的供给者和短期需要租住的需求者服务, 它最大的特点就是房源的多样化。通过平台流量的影响, 吸引广大房源拥有者并将房源资料挂在平台供消费者选择。
(2) 业务体统:该平台在全世界范围内的影响力广, 拥有一体化的服务平台。从支付角度, 支持信用卡、支付宝、微信支付;在视觉效应上, 有专业的拍摄团队;在连接用户上, 支持IOS和安卓系统;可通过谷歌地图进行房源搜集;以及差旅公司和房屋维修等业务, 为消费者提高多样化的服务。
(3) 技术资源:拥有专属的网站, 专属的应用, 独特的页面设计以及高效的匹配服务。提高了供需双方对平台的黏度, 为平台吸引了更多的流量。
(4) 盈利模式:房东及房客向平台缴纳服务费和中介费而使其盈利。平台拥有相对较高利润率的主要原因:一是注重品牌、成本较低, 通过对房东与房客的少量成本追加, 就能实现更多的利润回报。二是高利润的功能化产品及服务, 通过结合当地特色形成的服务而产生较高的利润。
(5) 沉淀资金:平台收到的服务费和中介费是一笔可观的资金, 平台利用这些资金进行技术服务上的升级, 也用于融资获得二次收入。
(6) 企业价值:提供各种人性化服务, 如在线解答, 动态展示平台, 房东计划等等加强房东与房客的交流与沟通, 更好地服务于用户选择的最优化与最满意化。实施人力资源战略, 公司确保房源的质量和数量达到要求, 同时公司内部采取砥砺态度, 更好地吸引人才, 带动企业的发展。实施品牌战略, 品牌的设计至关重要, 平台的品牌发展对消费者的用户体验和精神享受有很关键的影响作用。该平台通过创新一系列高效合理、符合国情的发展方案提高企业的核心竞争力, 并在市场上占据领先地位。其积极与国内政策的配合, 进行合法化, 合规化的行业标准, 最终实现企业价值。
(7) 多元化合作:在广告媒体方面, 与Facebook、新浪微博、CNN、BBC等主流媒体合作;同里约奥运会主办方、航空公司、马蜂窝旅游、支付宝、微信、宜家家居等多方企业跨界合作, 和穷游网等多家相关网络平台合作[4]。与多家企业平台合作使得其涉足多个领域, 发展广阔的市场、打下夯实的基础。
五、结论与展望
共享经济正处于一个方兴未艾的态势, 人们的生活观念亦在这个“互联网+”的大背景下发生着翻天覆地的变化, 人类社会将向着高信息化、高数字化、高平台化跨步向前, 实现共享经济在经济新常态下的成功并将其扩散, 发挥市场在资源配置中的决定性作用、不断促进我国共享经济的高调健康发展。
《中国共享经济发展年度报告 (2019) 》中指出在未来的三年内, 我国共享经济将坚持年均30%以上的增长速度, 在就业和经济发展方面起到促进作用。共享经济也将成为技术创新的重要背景, 在风险控制、服务评估、网络安全监管等方面发挥越来越重要的作用[5]。共享经济的未来前景是明朗的, 在国家的政策支持下, 众多共享经济平台的未来终会有一片广阔天地, 也会有更多的商业模式、新元素积极响应共享经济平台。尽管现如今许多依附于共享经济而发展的公司并未存活, 诸多因素致使共享经济还不能大刀阔斧地去稳步前进地发展, 但是结合政府的监管与重视, 以及商业模式创新的突破, 共享经济的发展前景必将更加开阔。
共享经济的市场趋势是未来, 虽然其发展艰难但是极具潜力。最后希望共享经济能开拓出更实效的商业模式, 为人民群众造福祉。
【相关链接】
共享经济, 一般是指以获得一定报酬为主要目的, 基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源, 各自以不同的方式付出和受益, 共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊 (Marcus Felson) 和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思 (Joel.Spaeth) 于1978年发表的论文 (Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach) 中提出。其主要特点是, 包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台, 交换闲置物品, 分享自己的知识、经验, 或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体, 即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带, 通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立, 使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。
共享概念早已有之。传统社会, 朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西, 都是一种形式的共享。但这种共享受制于空间、关系两大要素, 一方面, 信息或实物的共享要受制于空间的限制, 只能仅限于个人所能触达的空间之内;另一方面, 共享需要有双方的信任关系才能达成。2000年之后, 随着互联网web2.0时代的到来, 各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现, 用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主, 社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容 (UGC) 。
摘要：在社会发展科技进步之际, 人们的消费方式不断转变, 商业模式不断创新, 社会迈入了互联网时代。共享经济也开始崛起, 如今, 共享经济已渗透进生活的各个领域, 引领着协同消费, 改变着人们的衣食住行。传统的货币支付向移动支付的结算方式演进, 传统的企业模式转变成共享平台的模式, 共享经济加速了时代的发展。共享经济较传统的商业模式在锁定目标、业务体系、技术资源、盈利模式、沉淀资金以及企业价值等方面进行了创新改革, 以共享空间为例, 对这些共享商业模式的创新进行了研究。
关键词：共享经济,商业模式,创新
参考文献
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共享经济调研报告范文第6篇
一、金融共享经济发展的必要性
首先，金融共享经济是互联网发展的重要产物，同时也是时代发展的必然要求。互联网创造出一个人与信息、人与人、人与组织高度连接的新型社会，这使金融共享经济具备了坚实的发展基础，而大数据、人工智能等现代技术也为金融共享经济发展提供了必要的技术支撑。其次，金融共享经济能够更加充分的利用各种企业资源，使企业有效增强总供给能力，促进经济社会保持可持续发展，并同步提升资本利用率。最后，金融共享经济能够为我国经济结构失衡和产能过剩等问题的解决提供必要思路和方向，促进供给侧改革，加快生产力的释放，有效缩减成本，使企业提升竞争力，并推动经济健康发展。同时，金融共享经济当前最具发展潜力的一个方向就是在知识技术服务和生活服务方面的应用，这将为人们生产生活提供更多便利和支持，具有突出的发展必要。
二、金融共享经济发展现状
（一）征信体系有待完善
金融共享经济在不断发展过程中，面临的首要问题即为诚信问题，而对诚信问题加以解决则直接关系到整个金融共享经济领域的长足发展。结合当前经济发展情况，可以看出我国目前建立的征信体系依旧缺乏完善性，当前只有少数互联网金融企业在征信体系中纳入自身信息，还有许多小型与金融共享经济相关的企业未纳入到征信体系中，使金融共享经济整体运行存在较大风险。立足第三方支付平台分析，绝大多数第三方支付平台目前已经和国家征信系统建立连接，若出现呆账、坏账将会直接将有关用户信息传输至国家征信系统内部。比如京东白条、支付宝借呗等，每发生一笔借款都会向征信系统当中上传，而当前还有一部分第三方支付平台未对接国家征信体系，比如当前很多P2P网贷平台就未和国家征信系统实现顺利对接，尤其是部分小型网贷平台，因为相关平台的贷款利率本身就不符合国家有关规定，像平台会产生砍头息等问题，这类平台在不与征信系统连接状态下，就使得金融共享经济在发展中存在巨大漏洞，比如部分非法网贷平台就是对这一漏洞问题的重要体现[1]。
同时，通过分析众筹平台可以发现，很多众筹平台目前也没有列入到征信体系管理和控制范围，进而经常发生众筹资金监管欠缺、虚假众筹等问题。
（二）风险控制力度不足
金融共享经济在持续发展过程中，很多金融企业比较看重提高市场占有率，扩大发展规模，针对金融风险采用的控制手段相对单一，管理层面未及时提升和更新管理手段，导致企业风险管控能力薄弱，甚至一些金融公司过于看重短期效益，并未采取任何风险控制措施。由于金融共享经济在发展中涉及到的企业从面向局部区域发展成面向全国区域，这就使得企业所需要面对的消费者和客户是具有差异化背景的，包括社会背景和经济背景等，这势必会增加一定金融风险，若盲目加大共享经济开放程度，很难有效控制运营风险[2]。
在当前的金融共享经济环境下，只有部分金融企业关注构建信用体系，像支付宝蚂蚁信用等，而其他大多金融企业所使用的风险控制手段都相对单一，并且部分金融企业直接基于传统金融风险管控做出小幅调整，这种控制方法根本不能应对实际经营中面临的巨大风险。就比如当前社会中存在的一些漏网贷行为，其就是利用金融企业在风险管控当中存在的一系列漏洞。另外，近年来P2P网贷平台以及部分众筹企业不断爆雷、破产等，均是因为风险管控力度不足、控制手段单一等原因造成企业出现巨大经营风险，进而引发资金链问题。
（三）法律监管有待加强
金融共享经济在持续发展过程中，为金融企业带来了巨大发展机遇，而基于当前共享经济实际发展程度，虽然共享经济被人们称为下一个经济风口，但是因为发展时间相对较短，整个发展期间面临诸多难题和不足需要解决。当前，整个金融共享经济环境尚处初级发展阶段，在金融法律监管层面还具有诸多漏洞。同时，金融共享经济如何定义是目前社会比较关注的内容，和金融共享经济相配套的一系列法律制度也不够健全，致使金融共享企业所接受的监管力度较为薄弱。
由于金融企业缺乏必要监管，近年来经常出现相关企业爆雷问题，在一定程度上扰动金融市场[3]。比如一些金融共享企业会以高新技术投资为噱头开展众筹资金活动，但相关新技术并不具备充足的市场需求，技术不能及时的转化成产品，而这其中涉及到的众筹项目不能简单的定义其失败，而要看到它还存在非法揽储行为，这种情况都体现了金融共享经济环境下金融企业快速发展的过程中缺乏良好的市场监管，有关配套法律法规不够完善，给一些非法金融企业创造了做出非法行为的机会，通过钻法律空子牟取非法利益。
三、金融共享经济发展对策
（一）健全征信体系
要实现金融共享经济的健康可持续发展，必须要加快构建健全的征信体系，保持国家征信体系和金融领域的密切结合，使金融企业全面纳入到征信体系中。
一方面，第三方支付平台需要及时的和国家征信体系建立链接，尤其是关乎到消费者日常生活的支付平台。当前京东、支付宝等第三方平台均已逐步和国家征信系统相连接，而很多小型第三方支付平台也在逐步推进纳入进度。通过统一的构建征信平台，并将第三方支付平台全部纳入其中，能够使国家对这些平台实现统一管理和监督，避免发生金融风险。
另一方面，各种小型金融共享相关企业也要积极优化自身经营条件，在满足有关条件和标准基础上及时纳入到征信体系中。同时，这些企业还可基于规模较大的第三方信用体系进行企业征信体系的构建，像一些P2P网贷平台在对客户贷款的时候，一般都会看客户蚂蚁信用积分、征信情况等，结合有关数据自行构建信用体系，也能起到一定风险防范作用[4]。
我国在近年来持续强化征信系统管理，这使金融共享经济产业获得了必要的发展基础，尤其是在新征信系统建立并开启之后，对企业和居民进一步强化了信用管理，使有关金融企业发展具有更坚实的基础和支持。
（二）采取多项风险控制手段
在金融共享经济时代下，虽然一些金融企业可以通过低成本获取利润，但同时也会面临高风险，所以，这些金融企业必须积极应用多元化风险控制手段，加强金融风险控制力度，为企业发展营造健康、安全的经营环境。
一方面，金融共享经济下的企业在实践经营与发展过程中，可积极应用传统金融企业所积累并摸索出来的风险控制手段及有关制度。因为传统金融企业经过多年经营，积累了大量风险控制经验，很多风险控制手段都有很高的可操作性和有效性，在应对金融共享经济风险当中也具有突出的实用性，这些传统风险控制手段能够为金融共享经济下的企业提供风险控制模板，帮助这些企业逐步提升风险控制水平。
另一方面，这些金融企业需要更加充分的发挥共享经济存在的优势以信息共享形式，科学构建评价指标，更客观的评价客户信用等级，结合企业发展需求精选优质客户。比如金融企业可通过大数据这一重要的监管利器，全面整理并评估目标客户信息，分析这些客户当前在金融领域涉及到的信贷情况等，在科学分析和评估基础上促进金融共享领域的全面发展[5]。
综合来讲，金融共享经济环境下相关企业要积极利用共享经济优势，采取多元化风险控制手段，最大程度的提升自身风险控制能力。
（三）健全法律监督管理制度
金融共享经济尚处于初级发展阶段，在金融共享领域相关企业快速发展并持续扩大规模过程中，需要配套法律法规也加快完善，为金融管理与风险防范提供必要支持。但目前的现实情况是金融共享经济相关法律法规并不完善，甚至存在空白问题。金融共享企业在近年来持续爆出多种问题，比如众筹项目非法吸储、P2P网贷平台爆雷等现状，均在一定程度上扰乱了金融市场。这些问题的爆发也体现了有关配套法律法规缺乏完善性，为此，国家方面需要加快完善金融共享领域的法律法规建设，加强制度监管力度。
一方面，不同地区需要结合自身实际情况，针对金融共享制定地方性法律法规，对有关企业加强约束，结合当前金融共享企业发展的新内容、新方向，在现有法律基础上制定地方行政法规，对有关金融企业加强管理和约束力度，促使金融企业处于严格、动态的监管环境当中[6]。
另一方面，金融监管单位需要结合实际情况进一步指导金融市场，相关部门需要有效的指导金融共享相关企业，定期检查这些企业日常经营及发展情况，及时处理所发现的问题，若检查中发现有违法现象，要第一时间把有关线索提供给司法机关，实现严格处理。
结束语：
总的来说，目前金融共享经济已融入到人们生产生活的多个角落，为人们生活带来了诸多便利，也加快了市场经济发展。为了有效推动金融共享经济的健康可持续发展，需要该领域内各企业及有关国家部门高度重视金融共享经济发展中存在的一系列问题，加快相关法律制度建设，健全征信体系，在风险管控体系中多元化的采取风险控制措施和手段，为金融共享经济发展营造一个绿色、安全的环境，给予必要的基础性支持。
摘要：在移动支付、大数据、搜索引擎以及云计算等现代技术持续发展过程中，金融共享经济也实现了飞速发展，并且目前已经渗透在多个行业和领域。近年来，我国持续出台多个金融共享经济相关规范政策以加快行业成熟，而金融共享经济在实际发展中还面临一系列问题，对其长远发展存在阻碍影响。为此，本文结合金融共享经济发展的必要性，深入探究金融共享经济发展现状及发展对策。
关键词：金融,共享经济,发展对策
参考文献
[1] 李晓蕾.共享经济视域下互联网金融发展策略探讨[J].消费导刊，2019(35):7-7.
[2] 王浩然.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].时代金融，2018(02):76-76.
[3] 陈怡帆，吴士健.“互联网+”背景下共享经济发展中存在的问题与对策研究[J].金融经济，2018(06):16-16.
[4] 韩佳宸.基于互联网金融共享经济的发展现状和对策思考——以共享单车摩拜为例[J].环渤海经济瞭望，2018(02):35-35.
[5] 何凯.“互联网+金融”视角下构建共享经济模式探析[J].中国市场，2019(18):188-188.