第三方物流论文范文第1篇
摘要：第三方物流业正处于起步阶段，对其审计活动进行研究，探讨其审计原则等，不仅可以丰富审计的内涵，而且有利于第三方物流公司的发展。
关键词：审计；第三方物流公司
对第三方物流公司的审查需要考虑的多因素划分成相互关系的有序层次并使之条理化，建立一个系统全面的第三方物流公司综合评价层次体系结构：目标层审计是第三方物流公司的综合审计评价；准则层审计主要包括影响公司选择的四个主要的因素审查，这四个因素的审计又可具体到影响因子在子准则层的审查；操作层的审查，是指对各备选的物流公司的各个因子的审查。
第三方物流公司提供的产品是服务,所以在对第三方物流公司的审计评价时主要考虑两个标准：一个是服务质量(或产品质量)；另一个是服务价格(或产品价格)。服务价格的比较是容易的，而服务质量的比较则较为困难。因为服务产品质量具有难于标准化、时间性强，在消费过程中提供,同时具有无形性,不可分割,不可储存等特点。顾客购买服务的过程实质上也是感知服务的过程,其可伸缩性很强。同一服务,有的人会感到满意,而有的人却会不满意。例如,两个人在同一时间,同一地点,观看同一部电视剧,一个人认为电视很好看,而另一个人可能认为一点也不好看。
我们可以视客户满意度为服务质量的重要标准之一。客户满意度是指客户对物流公司以及该公司产品或服务的满意程度。客户满意度仅是一个概括的指标,需要对其进行比较才能对其进行细分和量化。对第三方物流公司服务的满意程度可以细化为：赔付及时性、投诉处理时间、投诉率、运输准点率、定单完成率、准时回单率、货差率、货损率、价格正常率、定单跟踪、平均运送时间、定单处理正确率、定单响应时间、定单满足率、下定单的方便率、公司设备设施、组织结构、财务状况、技术能力、公司信誉等。这不仅意味着确定多目标的和多样性的审计原则，而且意味着其构建的难度和复杂度。
审计原则是指审计机构在实施审计过程中所遵循的具有意识形态方面指导性的规定。可分为审计总体原则和审计具体原则。审计总体原则具有总体统驭作用，审计具体原则具补充说明作用。第三方物流公司审计原则应具有什么特征，针对第三方物流公司的审计原则应如何构建等，这都是不能回避的问题。
1第三方物流公司审计原则构建的特征分析
（1）第三方物流公司审计原则构建应注意多目标性。这是因为第三方物流公司审计目标的真实性、准确性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司财务管理目标的利润最大化、经济效益最大化、股东利益最大化、企业价值最大化等目标多种提法决定其审计原则构建的多目标性。
（2）第三方物流公司审计原则构建应注意多样性。第三方物流公司的发展潜力、物流技术、设备状况以及公司的服务质量均是审计的内容，决定其审计原则构建的多样性。
（3）第三方物流公司审计原则构建应注意复杂性。这是因为，对第三方物流公司满意程度的评价有着重要的意义，并且满意程度可以细化为：赔付及时性、投诉处理时间、投诉率、运输准点率、定单完成率、准时回单率、货差率、货损率、价格正常率、定单跟踪、平均运送时间、定单处理正确率、定单响应时间、定单满足率、下定单的方便率、公司设备设施、组织结构、财务状况、技术能力、公司信誉等。由这些指标体系等可知其审计原则构建的复杂性。
（4）第三方物流公司审计原则构建应注意层次性。对第三方物流公司的审查需要考虑的多因素划分成相互关系的有序层次并使之条理化，建立综合评价层次体系结构：目标层审计、准则层、审计操作层的审查。另一方面对面审计原则可分为审计总体原则和审计操具体原则。这势必决定审计原则构建的层次性。
2第三方物流公司审计原则构建的研究
第三方物流公司审计原则是指审计机构在对第三方物流公司实施审计过程中所遵循的具有意识形态方面指导性的规定。可分为对第三方物流公司审计的总体原则和具体原则。总体原则具有总体统驭作用，具体原则具补充说明作用。
2.1第三方物流公司的总体审计原则构建的研究
在我国，对第三方物流公司的审计还没有建立起一套具有代表性的绩效审计评价体系，审计评价的方法和审计模型也比较少，因此通过审计分析评价，对于研究一种科学、全面、有效的解决发包公司如何选择第三方逆向物流服务商的问题，具有重要的现实意义。关键是应建立什么样的总体审计原则。下面作些探讨：
（1）完整性原则。作为合作伙伴的第三方物流公司，选择涉及的因素很多，因此要尽可能地建立完备的审计评价体系，特别是对于合作伙伴的一些主要因素既不要重复也不要遗漏，保证对合作伙伴进行全面地综合地审计评价，使得审计结果具有较好的全面性、合理性和客观性。为公司的正确决策打下良好的基础。
（2）可比性和相对稳定性原则。是指在审计评价过程中，审计程序应在第三方物流公司中普遍适用,其所涉及的经济内容、时空范围、计算口径和方法等应当可比,前后阶段不宜变化太大,并应具有相对的稳定性，否则可比性就无从谈起。
（3）灵活性和可拓展性原则。由于市场机遇的瞬息万变，供应链所追求的目标的不同以及有的合作伙伴具有的核心优势有不同的要求，所以合作伙伴的审计评价应有所区别，因此审计评价具有一定的灵活性和可扩展性，能根据实际情况的变化进行调整。这一原则与可比性和相对稳定性原则是辩证统一的关系。因为第三方物流的处于发展阶段,需要用发展的眼光来看待它,一些审计评价内容可能会随着理论研究的深入被逐步的添加进去;另一方面,第三方物流公司会因服务的行业不同而各有差异。因此审计评价应具有一定的灵活性和可扩展性,能根据实际情况的变化进行调整。
（4）定性分析和定量分析相结合原则。影响审计评价合作伙伴优劣的诸多因素是无法用定量指标描述的，因此要用定性和定量相结合的理念来对合作伙伴进行审计评价和采用合适的审计方法是非常必要的。具体地说，在第三方物流公司的审计评价当中,有些指标可以定量描述,如车辆拥有量；还有许多因素是定性的,如运输安全性、行业经验等,因此需要定性审计分析与定量审计分析相结合。
（5）客观公正原则。是指进行科学、适用、规范的审计评价时，要求避免主观臆断，以客观的立场、公平的态度、合理的方法评价第三方物流公司。
（6）多层次、多渠道、全方位原则。是指多方收集要审计的信息，实行全方位、多层次、多渠道审查评价。
2.2第三方物流公司具体审计原则构建的研究
任何体系的设计都同组织结构有着密不可分的关系，适应于第三方物流公司运营的具操作性具体审计原则的构建，有助于实施适当的审计控制，同时也影响着信息的流向与流量。对第三方物流公司的具体审计原则是在总体审计原则的统驭下构建的，是对总体审计评价原则的补统和细化，下面作一些建树性磋商：
（1）第三方物流公司的具体审计原则应具有可接受性。第三方物流公司的审计评价体系，只有有利用价值的才能发挥其作用。而不被人们所接受或者不情愿地接受下来，就称不上是有价值的体系。所以在体系设计时必须满足使用者的需求，并能够接受。
（2）第三方物流公司的具体审计原则应具有准确性。要使审计结果具有准确性，与审计评价指标相关的信息就必须准确。在审计过程中，计量什么、为何计量，审计人员必须十分清楚，才能做到量化值的准确。
（3）第三方物流公司的具体审计原则应具有全面性。有效的第三方物流公司审计评价体系，必须能够反映公司独有的特性和其共性的方方面面。
（4）第三方物流公司的具体审计原则应具有可理解性。能被用户理解的信息才是有价值的信息。所以确定信息的清晰度是建立物流公司审计评价体系的一个重要方面。
（5）第三方物流公司的具体审计原则应具有应变性。良好的审计评价体系应对第三方物流公司战略调整及内外的变化非常敏感，并且体系自身能够作出较快的相应调整，以适应变化了的要求。
（6）第三方物流公司的具体审计原则应具有可控性与激励性。审计评价必须限制在其可控范围内，只有这样，管理者当局才能接受，对他们也公平。即使某项指标与战略目标非常相关，而对审计要评价的对象无法实施控制，他就没有能力对该项指标的完成情况负责，即应尽量避免非可控指标。另外审计评价指标水平应具有一定的先进性、挑战性，这样才能激发其工作潜能。
（7）第三方物流公司的具体审计原则应具有一致性。有效的第三方物流公司审计评价体系，其审计评价指标与发展战略目标应该是一致的。
构建具体审计原则时除上述要求之外，还应注意:
（1）不可过分注重财务性审计，非财务性的绩效审计也不能忽视。例如顾客满意度，交货效率，订发货周期审计分析不可少等等。
（2）经济效益审计指标不可定定得过高或过低。第三方物流公司是服务性公司，特别是本公司的物流中心或配送中心，其经营方略是要求整体利益最大化，经济效益指标过高公司无法接受。但是也不能过低，这会失去审计评价的意义。国际上的物流公司绩效审计评价的主要指标是销售的增长、市场份额及利润率等。
（3）如果第三方物流公司的价格有较强的竞争力，然而客户不多，在利用审计结果与同行业进行比较分析以及在体系设计时，要注意可比性。
（4）审计评价体系应兼顾眼前利益最大化和长远利益最大化。实现第三方物流公司的可持续发展规律，获取长期利益最大化。
总之，第三方物流业处于发展阶段，在审计工作过程中存在着不确定的因素较多，从而增加了审计工作的难度，因此针对第三方物流公司的审计活动，需要进一步明确其审计原则，并展开研究是十分必要的，而且对业务实践可能有一定的指导意义。
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第三方物流论文范文第2篇
作者简介：帖鹏飞（1984-），男，河南郑州人，郑州铁路职业技术学院运输管理系助教。
摘要：本文从河南省“开放物流”发展的现状和优势入手，分析河南省发展“开放物流”利益协调现存的问题及原因，从而试图构建河南省发展“开放物流”利益协调机制，提高河南省物流企业客户竞争力。
关键词：“开放物流”；河南省物流企业；企业客户竞争力
随着河南省经济的开放性逐步提高，当前是河南省物流企业提升竞争力的全面起步阶段，也是河南省物流行业崛起的关键战略支点核心时期。建立郑州市乃至河南省内部城市之间的“开放物流”，对于迅速提高河南省物流企业客户竞争力、区域经济发展速度、优化区域经济结构及推进区域社会发展水平具有重要意义。
1、河南省“开放物流”发展的现状
河南省“开放物流”目前正处于发育时期，在龙头城市郑州发展壮大的过程中还面临着资源特别是资本和技术升级的瓶颈，而且河南省内其他城市与郑州的差距拉大呈现上升势头。因此，河南省“开放物流”发展就从破解瓶颈开始。
2、河南省发展“开放物流”的优势
“开放物流”作为区域经济协调发展的一种创新模式，有利于破解物流用地“瓶颈”，推进物流产业集约发展，节约物流产业成本，实现物流要素优势互补，促进招商引资创新增效和产业结构优化布局升级。从郑州基础优势来看，已经具备发展“开放物流”的条件。
第一，从区位来看，郑州市作为中部交通枢纽城市，联系了我国中西部各省之间的交通要道。区位的居中，一方面有利于保持企业之间和原有市场的联系，不至于形成市场分割；另一方面，意味着文化相通，减少两地间企业与政府沟通的障碍。
第二，从发展时机来看，由于资本和技术的稀缺，郑州市主要发展粗放型物流，其附加加值比较低。在此基础上，虽然会有一部分企业要“淘汰”，外迁至周边其他区域，但仍可以利用引进的资金、技术和管理优势，对新建的物流园区发展提供指导。而河南作为传统农业大省，经济欠发达，并且产业结构十分不合理，物流行业的落后已经成为制约河南经济社会发展的瓶颈，我们必须抓住机遇，借助外力通过实现物流行业的跨越式发展调整结构，从而打破瓶颈。
第三，从成本来看，由于土地资源短缺，郑州的土地成本飙涨，仅土地挂牌价就比周边区域高一倍以上，而“开放物流”新区不仅土地成本低，而且承载量大，劳动力资源比较丰富，是产业转移承载首选地。据统计，2011年郑州城镇居民平均可支配收入达到20806元。另外，“开放物流”新区还可以对行政审批项目进行零收费，符合条件的物流企业享有税收奖励与返还。土地成本、劳动力成本较低以及其他费用支出低都是促成双方合作的重要经济因素。
3、河南省 “开放物流”利益协调现存的问题及原因
郑州是河南省发展“开放物流”的首要阵地，它的发展在一定程度上有利于促进本地区经济协调发展，但目前尚处于探索阶段，在实践上还存在诸多问题。概括地说，主要表现在三个方面：一是区域合作水平较低，长效稳定的合作机制尚未健全；二是片面追求利润增长，忽视合作质量提升；三是区域行政壁垒与地方保护主义尚有难处消除。
河南省发展“开放物流”利益协调所出现的问题因素是多方面的。但是，其根本原因，是在于河南省发展“开放物流”内部的体制和机制障碍。一是长期与短期利益的分离。不同利益主体在“开放物流”发展过程中形成是必然的。从长远来看，各利益主体的目标应该是一致的，但短期内他们的利益诉求是有差异的，特别是地方政府短期利益目标更为突出，与区域整体利益存在一定矛盾。二是区域内产业链条衔接不畅。各主体的主要联系除地理位置的衔接，就是产业之间的分工和协作，其载体是各个企业，新的产业链条由于产业布局不合理或产业缺位等原因不能形成资源的优化配置，这与协调机制的错位有直接关系。三是非制度性协调机制存在。国际上对于区域协调机制的建立通常采取两种方式，一种是凌驾于地方政府之上的制度性协调机制；另一种是非制度性的。前者具有政治权利、授权于中央政府，后者不具备政治权威，是松散的协调组织”。目前“开放物流”的协调机制所产生问题的原因就是属于后一种情况，运作效果低，不能承担协调的重任。
4、构建利益协调机制，提升客户竞争力
一是制定科学的发展规划，为“开放物流”的发展提供蓝图。为此，首先，高起点的编制园区规划方案。在发展方向上，从产业现状和优势的实际出发，全面考虑实际利益诉求和瓶颈，明确“开放物流”园区功能定位和产业布局，制定科学合理的发展目标，使“开放物流”园区健康平稳的发展。其次，要充分考虑规划的生态环境因素，坚持可持续发展战略，走绿色环保道路。坚持经济建设、资源利用、生态保护和污染治理相结合的原则，把“开放物流”发展建立在资源节约型和环境友好型的战略层面。在物流产业布局方面，河南必须杜绝引进高耗能、高污染的落后产业，以免造成资源浪费、环境破坏，经济社会无法实现可持续发展。同时，培育壮大新兴支柱产业，注重延伸和完善产业链，引进上下游配套项目，防止出现企业空心化。河南要做好产业升级换代的工作，打造产业集群，形成规模效应，增强物流企业的竞争力。
二是组建制度化跨区域利益协调机构，达到“合作博弈”的目的。“开放物流”双方是不同的利益主体，在管理、投入和分配方面需要通过政府出面沟通和协调，建立起一个具有权威性、指导性和有效性的协调机制十分重要。因此，双方首先要引导在科学规划的基础上，建立跨区域的管理机构.组织人员的配置各可以由部门介入，以加强地区间的有效合作，实现本地区整体良性发展。这种协调机制最好采取协调管理小组的模式，由协调管理小组定期召开会议，从战略高度统筹区域空间布局，审定总体建设规划和投资项目，推进双方主体加强合作，化解困难和问题。协调管理小组下设办公室作为开放物流”园区的日常办事机构，行使协调管理小组职能，负责园区的分块规划、项目招商和跟踪服务工作。（作者单位：郑州铁路职业技术学院）
河南省科技厅基础与前沿课题（基于Agent建模与仿真的河南省物流企业客户竞争设计142300410047）
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第三方物流论文范文第3篇
摘要：我国大多数的中小规模第三方物流企业仍然处于低水准运作的状态，传统物流企业服务营销意识薄弱，为提高我国物流企业效率，增强我国物流企业在国际上的竞争力，中国现代物流企业必须加强营销意识，实施正确的市场营销策略。通过对传统物流营销方法的评析，结合物流企业的实践，对我国第三方物流企业的营销新策略进行了分析。
关键词：第三方物流企业；服务营销；营销新策略
Key words: third-party logistics enterprises; service marketing; new marketing strategy
1我国第三方物流企业的发展现状及存在问题
我国第三方物流企业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的。但是第三方物流企业大都是以前的货运代理商和运输公司，大多数的中小规模的本土物流企业仍然处于低水准运作的状态，传统物流企业服务营销意识薄弱。从微观看，由于受计划经济体制的影响，长期以来许多企业，尤其是国有物流企业它们拥有自己的仓库、车队、甚至远洋船队，造成物流过程的人员浪费，仓库的闲置、车辆的空驶等状况。而能够提供一体化、现代化、专门化、准时化、高效率服务的专业性物流企业则寥若晨星。我国第三方物流企业形成多元化的物流格局，大多采用传统的营销方式，物流企业营销意识不强，缺乏有效的营销理念。
1.1服务功能单一，增值服务薄弱
我国现代物流企业经济规模小，无论是人员规模、资产规模、服务营业额规模等都比较小；由于对现代综合物流的意义和作用缺乏足够的认识，受企业规模较小，传统物流体制和模式的制约，现代综合物流的现实需求还没有充分地释放出来，主动接受现代综合物流服务的规模较小；大多数物流企业设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的物流服务。另外，由于服务没有标准化，致使我国物流企业整体水平低。
1.2营销观念淡薄，缺乏成长活力
在营销策略上，我国物流企业大部分员工的服务观念、营销观念相对淡薄，当今一些物流企业还停留在“等顾客找上门”或是依靠一些固定的客源维持的原始营销阶段，企业自主宣传促销意识薄弱，竞争观念、服务观念不能到位。物流企业经营思想没有真正以市场为导向，市场营销意识淡薄，市场营销知识欠缺，市场观念落后于市场规律的变化，对市场需求研究分析不够，市场了解不够，开拓不力。对客户的消费要求和消费心理缺乏研究，没有推出适应客户的多样化需求的服务项目，有关营销人员还未能真正树立起现代营销理念，从而造成物流企业规模偏小，发展缓慢，业务范围狭窄，缺乏成长的活力。
1.3品牌意识淡薄，影响整体竞争力
中国企业已经进入品牌竞争时代，知名企业和品牌所产生的经济和社会效益进一步突显，这一点在物流行业也不例外。许多物流企业并不重视品牌建设，缺乏知名度，从而影响物流企业的整体竞争力。在品牌建设与维护上的不足，导致绝大多数物流企业只能在低端市场“抢饭吃”。企业规模普遍偏小，创牌意识相对淡薄，培养专业人员以及市场推广等方面的投入不足，品牌意识差是我国物流企业一个普遍现象。随着竞争程度的加剧和市场环境的完善，物流企业要想取得长足快速的发展，必须实施正确的市场营销策略，综合运用企业可以控制的各种营销因素，优化组合成一个系统化的整体策略，以实现企业的战略目标，使企业获得最佳的经济效益和社会效益，提高物流企业整体竞争力。
2我国第三方物流企业的营销新策略探索
第三方物流迅速发展的可观前景和目前的困境推动了物流企业对物流营销的实践，但是传统的和单一的做法并不能使物流企业长足发展，我们要对第三方物流企业传统的物流营销方法吸取各种理论的一些优势同时又探索一些新营销战略，以双赢为前提，以良好稳固的联盟关系为基础，以主动设计和引导为策略，对物流营销进行了创新，促进第三方物流企业快速高效长足的发展。
2.1建立全方位互动的战略合作伙伴关系
在寻求供应链的成员合作时，不但与第三方物流行业的运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送和物流信息等成员实现优势互补的联合，而且要和第三方物流企业的客户（生产企业）建立战略联盟。联盟可以通过投资、入股等方式实现，投资、股份都不是目的，而是体现联盟的实际行动和利益共同体的运作。物流企业要以此深入生产企业的经营管理现场，为企业的原材料采购、运输仓储、流通加工、成品配送等提出系统的物流解决方案，共享信息，参与企业的经营决策，实现物流服务的个性化，提高物流服务的增值性和生产企业的跳槽成本，可以有效提升物流企业的竞争力，稳定市场份额。同时，让生产企业参与物流过程管理，使其适时了解和掌控自己的物流状态，这不仅提高了物流企业自身的效率，还强化了生产企业与物流企业的联盟关系，同时提高了物流服务竞争的门槛，对潜在客户形成有效的吸引。只有同时做好这些工作，才能真正形成完整的供应链，将单个物流企业的竞争提升为供应链的竞争。
2.2对企业客户的货物仓储、运输以及发货状态和趋势进行统计分析
第三方物流企业定期或者按照客户的要求对客户各种商品的仓储、运输和发货等情况进行数据统计，本来这些应该属于增值服务的内容，但是企业可以将其包含于物流总费用之中，甚至以免费的方式提供，以稳定与客户的关系，促使客户产生忠诚。同时，对于数据的内容、送达方式、频率、时机等进行设计，体现出真诚服务和人性关怀。另外，一般企业仅进行数据的统计，如果在此基础上以物流企业的名义进行趋势分析，主动提供经过物流企业分析研究得出的关于客户产品的市场需求、竞争、价格态势的结论，并以决策参考的形式提交客户，则又形成事实上的服务差异化和关系的稳定性，形成事实上的双赢关系。
2.3设置专职物流营销人员与特定客户保持个性沟通
通过专职物流营销人员与特定客户不间断地沟通，了解客户需求、抱怨、期望等并提供该人员职责和专业范围内的完善服务，并以物流企业的名义向这些客户提供的服务结合的方式，实现全方位的高度人性化的物流增值服务。一般物流企业仅从企业的层面上与客户进行互动的沟通，没有设立专人岗位与客户进行直接日常运作和服务层面的全面沟通，这是造成长期内难以稳定客户和建立真正的忠诚的重要原因。
2.4充分运用公共关系建立与客户的以忠诚为基础的新型关系
公共关系在第三方物流企业中并没有得到充分的运用，但实际上公共关系是建立物流企业和客户之间长久互利的联盟关系的重要手段，它同通过资本纽带和简单的利益纽带建立起来的关系同等重要。通过物流企业有计划地定期与客户开展公共关系活动，有助于补充基于利益和资本手段建立的关系缺乏真正情感动力的缺口，使以忠诚、理解、信任、互利为基础的新型合作联盟更容易建立，并使各方共同受益。
3结论
我国国民经济迅速发展，社会需求更加多样化，国内外市场加速发展，这给我国第三方物流企业也带来了巨大的发展机遇和空间。同时，物流市场的发展以及竞争的激烈，要求第三方物流企业具备较强综合能力，而企业的综合能力不仅体现在产品服务上和地域优势上，更体现在市场的营销能力和服务品质。物流企业只有不断创新营销理念和优化营销活动，以客户为核心，以物流资源链为服务手段，以市场占有率和建立客户忠诚度为导向，开展针对性的营销策略，注重客户的保有与开发，实现客户的系列化、个性化物流服务，注重客户关系的维护，提高物流服务质量，根据客户的行为来预测客户的物流需求，并为其设计物流服务，才能建立长期的、双赢的客户关系。良好的营销策略可以使物流企业获得长期的、稳定的客户，增强第三方物流企业的市场竞争力。同时要引进国外资金、物流技术、物流管理人才及管理经验，更有利于我国第三方物流企业从国际市场获取物流发展所需要的各种资源，形成有国际竞争力的竞争规模和品牌，在国际物流服务市场的激烈竞争中发展壮大。
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第三方物流论文范文第4篇
【摘要】第三方物流与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,从整体上看,它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。本文在界定第三方物流内涵的基础上，对第三方物流的发展趋势进行了分析，提出了发展第三方物流的基本对策。
【关键词】第三方物流；趋势；对策
【中图号】U1【文献标示码】A
随着信息技术的发展和经济全球化趋势,越来越多的产品作为全球产品在世界范围内流通,生产、销售和消费之间的物流活动日益庞大和复杂,降低物流成本的要求愈加迫切，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足需要。同时,为参与世界性竞争,企业必须确立核心竞争力,加强供应链管理,把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是,第三方物流应运而生。虽然第三方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的,它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动,但它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。
1第三方物流的内涵
第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。
2我国第三方物流的发展趋势
早在2001年的我国第三方物流市场规模就已达400亿元人民币左右。在过去的几年里，第三方物流这个市场成长得很快，绝大多数被调查的第三方物流提供商在过去三年的年均增长都超过了30％。美国一家管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中客户(需方生产企业)调查了电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、医药等8个行业的48个企业；第三方物流企业(供方)调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业，得出以下第三方物流发展趋势：
2.1中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期
2.1.1第三方物流市场潜力大中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿元人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30%。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达25%。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在將更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。
2.1.2中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装、分类、并货、零部件配套、产品退货管理、组装、配件组装、测试和修理。增值服务薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包准备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。
2.2客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程
2.2.1客户要求不一对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不同。汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，他们日趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性；对服装行业，更重要的是如何缩短周转时间，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要。
2.2.2外包物流成为必然，供应将持续增加外包物流将成为必然，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，最后注重较低的价格。调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%增加到三年后的80％：分销商物流的外包将从目前的略高于25%增加到近65％。
2.3第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力
2.3.1目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，收入占总收入88％，按调查企业分析，56％为外国客户服务，44%为中国客户服务。
2.3.2吸引物流客户存在障碍第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。
2.3.3在中国寻找合适的伙伴还很困难大多数国际的物流供应商告诉我们，他们正在寻找中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。
2.3.4第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为“政府限制”是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台政策。
2.3.5中国第三方物流市场在短期内获得利润很难第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的，并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。
避免在低利润的运营初期过度的投资对第三方物流提供商来说是很大的挑战。美智管理顾问令司在中国物流与采购联合会的协助下，最近对在中国主要的第三方物流提供商和他们的客户(包括潜在客户)进行了一次调查。通过这次调查，发現外包的物流市场还处在发展的初期，且呈区域性的集中现象——第三方物流提供商的收入主要来自长江流域和珠江三角洲地区。
3发展第三方物流的对策
针对我国上门服务经三方物流面临的机遇和挑战及其所存在的问题，我国从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的管理技术和管理方法，结合我国自己的实际情况，更好地发展我国第三方物流业。
3.1知识化21世纪是知识经济的时代，第三方物流须以知识化为主要特征，更加注意专业化、细致化、科学化的物流知识，为客户进行物流体系的改革、整合、规划和设计，全面提升运作效率与效益，有效降低物流运作成本，提高客户服务水平和快速反映能力，更好地支持和服务于客户的可持续发发展的战略，这样，才能在竞争中保持优势。
3.2科技化第三方物流服务水平的提高、运作成本的降低、工作效率的提高，将更加依赖于科学技术的应用和发展。信息化是第三方物流企业成长的必然要求，如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动化技术、信息技术、物流仿真技术等将在物流领域广泛应用，使第三方物流服务从传统的劳动密集型向技术密集型转变，有产贯通整个价值供应链，全面提升物流的系统性和完整性。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。
3.3联盟化一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的。因此，企业必须寻找战略合作伙伴，通过联盟的力量获得竞争优势。第三方物流企业之间与第三方物流企业之间、第三方物流企业与客户之间、第三方物流企业与相关企业之间，均可形成重要的战略联盟伙伴。只有建立这种战略联盟参与竞争，才比较容易确立竞争优势。
3.4服务综合化第三方物流企业不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、运输、配送、包装以及各种增值服务高度系统集成的一体化组织，为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务，不断优化供应链管理，提高客户满意度。
3.5服务个性化“多品种、多批次、少批量的门到门服务”是21世纪的物流服务的主导形态。而不同的制造企业或物流服务需求者，对第三方物流服务将于会有更加具体化、个性化的服务要求。因此，第三方物流企业之间的竞争，更加突出表现为差异型、个性化的物流服务特色，而非单一的成本竞争。
4参考文献
1林慧丹.第三方物流[M].上海：上海财经大学出版社,2005.
2许晓东,张显萍.第三方物流运作[M].西安：西南交大出版社，2002.
第三方物流论文范文第5篇
摘 要：21世纪的市场环境下，电子商务和物流成为现代经济发展必不可少的“催化剂”，并且二者紧密结合，相互促进。物流已经经过了几十年的发展，对世界各国的经济运行产生了巨大的推动作用，也为世界经济的国际化运行加大了“马力”，但是进入信息化时代以来，传统的物流模式和技术已经显现弊端，难以适应日新月异的经济环境。另一方面，现代的电子商务产业正在飞速发展，亟需一套成熟的物流模式与之配套以适应网络交易环境。因此，作为供应链管理的重要一环，第三方物流的重要作用日益凸显。本文简要介绍了我国电子商务背景下第三方物流的基本运行情况、遇到的问题和需要采取的对策。
关键词：电子商务；第三方物流；供应链管理；对策
一、中国第三方物流的基本运行情况
在经济全球化和经济信息化的双重影响下，中国的第三方物流产业正在迅猛发展。虽然目前还不完善，但潜力巨大。加快发展中国第三方物流产业对中国经济的整体运行意义重大。促进中国第三方物流发展有几个关键因素，一是跨国企业正在加大在中国布局的力度，因此他们需要把自身的物流功能外包出去以求减成本，增效益。二是中国企业也面临着国际化和信息化的冲击，如果不将自身的物流部门交付第三方运行，公司难以取得突破性进展。
二、电子商务背景下中国第三方物流面临的发展瓶颈
在中国，电子商务和第三方物流虽不是新生事物，但在理论研究和具体实践上还不完善。当前情况下，两者在相互协调和相互促进方面已经显现一些问题。
1.物流公司信息支持系统落后
方便快捷是现代电子商务的重要属性。电子商务企业提供的不只是品目繁多的商品，更重要的是能够帮助消费者快速完成从购买到收到货品的一整套流程。在此背景下，传统的物流模式显得捉襟见肘。因此，第三方物流公司要想为客户提供优质快捷的服务，拥有一套完备物流信息支持系统是必须的。但实际情况是，由于中国软件产业和欧美国家相比起步晚，更新慢，目前大部分公司的物流信息支持系统过于落后，难以有效应对日益增多的物流数据。
2.电子商务公司与第三方物流公司的融合性不强
从传统计划经济体制下衍生而来的中国物流公司服务内容过于单一化，服务目标过于笼统化，难以为电子商务企业提供定制化的服务。比如，中国邮政，民航，铁路和公路部门系统在物流配送方面缺乏有效的信息沟通和合作化服务，以至于电子商务公司“多头”繁忙，浪费大量的金钱和时间成本。
3.中国物流公司趋利性太强，难以兼顾共同利益
市场经济环境下，追逐利益，规避风险本是合理的事情。但中国大多数物流企业只看到短时的丰厚利益而忽视长远的合理发展。各企业为了拓展业务而大肆“圈地圈人”，建立自己的一套行业标准，难以与其他企业有效共享信息，提供解决长远问题的可行性方案。此外，在风险规避和风险分担方面，中国第三方物流公司有时刻意转嫁风险给其他利益相关者，造成利益相关者增加风险成本。这种不合理的打压方式不仅造成第三方物流企业之间恶性竞争，难以兼顾共同利益，而且也严重损害了中国整个物流行业的形象，甚至在一定程度上了阻碍了中国经济的发展。
三、电子商务背景下中国第三方物流发展对策
在信息社会下发展起来的电子商务继承了传统商业模式下的某些特点，比如获知物品信息，物品买卖等，但是当传统商业模式和电子信息技术结合起来而发展形成电子商务以后，出现了新的特点，如对信息和资金的处理都是在网络上进行，买家和卖家没有任何直接接触等等。尽管如此，物流仍然是实体的流通，不能仅仅依靠互联网。因此，提高实体物流水平对发展中国电子商务至关重要。
1.提升物流智能系统
物流智能系统能够将储存的历史数据进行再处理，模拟人的大脑，把数据整合成有用的信息并对未来的物流动态趋势做出预测。要做出这种强有力的物流智能系统，需要以技术为支撑。因此，所需要的基础技术主要有：①仓库智能技术。通过对仓库数据的深化处理，对仓库的布局，仓库物品的存放信息等快速地展现出来，提高仓库存储效率，减少不必要的风险。②信息交叉共享技术。通过对市场、消费者、竞争对手等利益相关者的信息进行数字化处理，制定出可行的方案和政策，帮助公司的运行和未来扩张做好数据基础。
2.引入先进的供应链物流管理模式
供应链管理的思想和实践都已成熟，将供应链管理的理论引入物流实践不仅是现实可行的，而且是必须的。将公司的信息系统和与公司利益相关的上下游企业的信息系统进行有机结合，形成新的“合作化”商业模式。在此模式下，每一个企业都能对利益相关者进行信息访问和预测，然后根据自身的物流运行情况调整物流运作，以达到效益最大化。
3.培养先进的第三方物流分析人才
物流行业的弊端在很大程度上是物流人才的匮乏造成的。因此，中国要想在电子商务背景下取得第三方物流的长足发展，必须形成先进的第三方物流理论和实践，而这些理论和实践的获得是通过人才的培养获得的。为此，政府和各高校以及科研机构应该加大在供应链管理和第三方物流方面的资金和知识投入，更加注重物流人才质量的提高。同时，各物流企业应该发挥其作为市场主体的影响力，加大资金投入，一方面提升自身的物流智能信息系统，使其朝着智能化的方向发展，另一方面也要注重对自身和整个第三方物流行业有重大作用的人才培养。
四、结语
随着中国对外开放的全面深入，跨国公司不断涌入中国“分一杯羹”的现实情况下，中国第三方物流公司应该主动出击，提高自身竞争力。电子商务和第三方物流的有机融合，正是新的发展方向，中国政府和中国相关企业都应该抓住这一有利机遇。
参考文献：
[1]范海涛.基于电子商务的三方物流管理[J].现代服务业，2009（9）：34 35.
[2]李明.电子商务环境下第三方物流IT战略探析[J].物流与采购，2009（2）：93 94.
[3]张俞，吴长莉.基于电子商务第三方物流信息化[J].物流工程，2008（9）：74 75.
作者简介：朱磊，同济大学经济与管理学院技术经济及管理专业2014级研究生
第三方物流论文范文第6篇
第三方物流是从最早期的商业储运中发展起来的，但慢慢随着计划经济向市场经济的过渡，形成了一定的规模，占据市场经济中一个重要的地位。第三方物流可以为企业的经营创造一个良好的外部环境，大大地提高我国经济运行的速度，降低企业成本，减少资本的积压，提高企业的经营效率。但就目前第三方物流企业的发现现状来看，第三方物流的发展依然存在着很多的问题，受到各方面的不良因素的制约，在发展的广度与深度上都受到严重的阻碍，不利于企业更长远的发展。
二、制约我国第三方物流发展因素的分析
（一）物流企业的自身因素制约着我国第三方物流的发展
1 物流企业规模的制约
部分的物流企业的资金与其他方面的投入相对较少，很难形成规模效应。据调查数据显示，我国物流企业平均员工人数为259人（美国物流企业的平均员工人数为432人，其中平均人数为500人的物流企业占物流行业的36%），从事公路运输企业的平均运营车辆为1.43辆。另一方面，由于我国物流企业尚处于发展的初期，客户有限，经营与管理上不成熟，也在一定程度上导致了物流企业的小规模经营，只能为较少的客户提供低集成的服务，与国外的物流企业或者其他行业相比，企业规模远远比不上外国的物流企业，供应商普遍较单一，增值服务薄弱。
2 物流能力的制约
第三方物流企业的业务是多方面的，其中包括仓储、运输、加工、配送等方面。据有关统计数据显示，我国第三方物流企业的收益有85%是来自于基础性服务，其中运输管理服务占了53%，而仓储管理服务占了32%，而增值服务、物流信息服务以及支持物流财务收益仅占15%。就我国目前第三方物流企业的业务收益情况来看，仍然是以基础业务为主，比如说仓储、运输等，而加工、配送等增值服务就很少。由于在第三方物流的众多业务当中，真正可以提高物流企业收益与竞争力的就是物流增值服务，所以，能否提高延伸性增值服务成为了第三方物流企业的实力与竞争力的主要体现。另外低层次的、单一的、以基础业务为主的第三方物流企业供给过剩，高层次、综合的，能提高众多增值服务的第三方物流严重不足，大大影响着第三方物流的发展。
3 物流人才的制约
先进的物流企业需要有专业化的物流水平，而专业化的物流水平需要有专业的物流人才与先进的物流设备与技术。物流企业的经营活动不是一件简单的工作，需要大量的、专业的物流入才，具备专业的物流知识，丰富的经营管理经验，可以为物流企业的改革与创新提供有力的人力保证。但是就目前我国物流管理人才现状来看，物流管理人才极度匮乏，据有关调查数据显示，我匡物流人才的缺口约为600万人，其中尤其缺乏一些执行能力强、设计能力强的物流专业人员。另外，在我国的教育与培训体系中，人才的输出也远远满足不了现阶段的物流人才需求，政府与企业的物流研究与投入相对不足，使得人才得不到充分的培养与开发，教学与实践的环节严重脱节，使得物流人才缺乏，业务素质不高，大大地制约着第三方物流的发展。
（二）物流企业的外部因素制约着我国第三物流的发展
1国有企业的制约
在激烈的市场竞争中，第三方物流企业虽然可以使国有企业的组织结构得到进一步优化，降低企业成本，提高企业的核心竞争力。但是，现实却不一样了，在我国国有企业中，与第三方物流企业建立长久合作关系的国有企业为数不多。这究竟是什么原因在影响着这种奇怪的经济现象？首先，在我国众多的国有企业中，企业在面临做大做强的两个方向的时候，国有企业的领导者会偏向于把企业做大，扩大资金规模，实行多元化经营，将生产、物流、销售都统一在企业内部进行，以追求高的资本收益率与股东回报率，来满足国有企业领导者成就感与权利欲，而不选择第三方物流。其次，在国有企业的部分领导者看来，内部化的物流在降低管理成本的同时，内部人员可以通过价格、成本、销售额等等形成财务黑洞，提高国有企业的经营业绩的同时减少税收，从中获得利益。最后，如果选择了与第三方物流公司合作，国有企业与第三方物流之间的关系不再是领导与被领导，管理与被管理的关系，他们两者是一种平等合作的关系，国有企业的各种行为都要受到合同、信誉与商业惯例的约束，不能随心所欲。所以非必要的话，国有企业的管理者不会轻易把内部的物流外包给第三方物流公司去做的。
2 企业经营环境的制约
虽然目前我国已从计划经济向市场经济转化，但是长时期的计划经济体制度下形成垄断企业、垄断行业，地区保护等等，影响我国物流企业的发展，使得不同的物流企业各自为政，缺少良好的配合与衔接，导致物流企业发展不平衡，协调性差，不同的运输方式不能更有效地发挥自己的优势，不利用物流资源的有效整合，不利于货物信息的连续跟踪，为客户带来种种的不便，削弱了第三方物流的客观优势。
物流行业不是一个局限性的行业，它是一个跨部门、跨行业的复合型产业，它的发展除了涉及到国有的宏观经济、对外贸易，还涉及到铁路、公路、水路和空运等等多种运输方式，还涉及到口岸监管、商务、土地、税务等其他相关部门。但是由于各个部门缺少有效的沟通与合作，各种的跨地区、跨部门的物流服务受到区域性利益的影响，不能得到良好的发展。同时由于跨地区跨部门的执法的规范性不强，给物流企业的经营与运作带来很大的不确定性，不能有效地控制货物流动的节奏。
3 物流企业信用信息平台的制约
目前，我国大部分的企业可以通过多种方式来寻找合适的第三方物流公司，为他们提供服务，但是很难找到一些方式来获得物流公司服务质量、信用状况等等信息，因为这些信息大多数掌握在海关、商检、银行、税务机关等国家机关的手中，而公共职能的国家机关部门常常会将自己获得的信息当作部门的权力资本，相互挟制，不愿意对社会免费公开，或者以独家信息的形式来向信息使用者收取高额的费用。另外，我国迄今为止没建立起一种社会化的信用信息的收集与查询体系，还没有保证这一些信息可以综合反映企业经营的各方面表现。所以对于大部分企业来说，企业是很难通过有效的途径去知晓第三方物流企业的全面的信用状况，要么是不可能，要么是要付出高额的费用，而很多企业的普遍做法是先合作看看，如果合作良好的，就会有下一次的合作，如果合作不流畅，出现问题的，客户企业只能把这一次合作视为“交学费”，下次不再合作。物流企业信用信息平台缺乏，导致了客户对物流企业的信息作不了彻底的评估，不能把第三方物流的潜在需求变成实际需求，阻碍了第三方物流的发展。
三、促进第三方物流发展的对策分析
1 加强国家的宏观指导和政政策的调控
我国第三方物流发展尚处于起步阶段，发展不成熟，迫切需要国家与政府的支持，为第三方物流的发展提供良好的经济运行环境，促进第三方物流的发展。国家应该积极出台一些促进第三方物流发展的相关政策，从政策上给予支持，帮助第三方物流企业积极转变观念，提升服务质量，完善物流服务，增加国有物流企业的综合竞争力。
2 加强物流企业产权制度改革，激发物流企业活力
我国现在的第三方物流企业多数都是从国有仓储、运输企业转型而来的，大部分都是以基础业务为主，增值业务相对薄弱，不能更好地适应国际市场竞争。特别是一些规模较大的企业，一方面要着重于物流企业内部的资源整合，优化企业内部的资源配置，提高资源的利用效率。另一方面，物流企业要借助资本市场的力量，进行企业改制上市，最大限度地吸收和利用社会的闲散资金，克服资金不足的问题，促进物流企业的发展壮大。
3 利用先进的信息技术，加强物流网点建设
第三方物流每天接触的信息量巨大，单凭人工操作是远远满足不了生产的需要的，所以，物流企业应该积极学习与引进先进的信息技术，加强信息平台的建设，跟跨国物流学习，建立起“一流三网”，即完善的订单流，完善的全球供应链资源网络，完善的全球用户资源网络以及完善的计算机信息网络。只有充分利用先进信息技术，加强物流网点建设，提高第三方物流企业运行的速度，满足国际化的物流需要。
4 发挥政府与企业的积极作用，加大对物流企业的基础设施的投入
第三方物流企业的发展需要一定的物流基础设施作保证，如果连基本的硬件设施都没有的话，物流企业的发展就无从谈起了。所以政府与物流企业加强合作，政府应该大力推广各种适用的物流专用车的使用，大力发展集装箱运输，广泛采用厢式的物流设备，加大对物流基础设施、技术装备等等投入，积极引用现代化的物流设备。而物流企业加大投资，建设物流企业内部所需的基本设施与设备，积极推广自动化、智能化的立体仓库，以先进的设备来提高物流企业的工作效率。
5 强化物流企业的增值服务，发展战略同盟的关系
我国大部分物流企业的主要收益来源都是基础性服务，而增值服务相对较少。因此，第三方物流企业应该根据物流企业的实际，不断细分市场，拓展企业的业务范围，不断强化企业的增值服务，为客户提供更高效的增值服务，满足客户的个性化需求，提高服务的全方位性，与客户发展长久的战略同盟关系。
6 重视物流专业人才的培养，实施人才化战略
我国第三方物流企业处于成长的阶段，专业化的物流人才相对比较缺乏，要解决人才缺乏的问题，首先在教育培训上，政府与高等院校应该积极合作，开设与物流相关的专业课程，培养专业化的物流人才，制定一整套完善的物流人才考核标准，提高物流人才的综合素质。其次，第三方物流企业可以加强对企业现有从业人员的培训，提高企业内部员工的物流知识与技能。最后，第三方物流企业可以通过从外部引入物流人才的方式，挖掘外国大物流公司的专业技术人员，帮助企业进行物流管理的改革与创新，提高物流企业的管理效率。
三、结语
虽然第三方物流企业可以为企业的经营创造一个良好的外部环境，可以提高我国经济运行的速度，降低企业成本，减少资本的积压，提高企业的经营效率，但是在实际中，第三方物流企业的发展并不理想，受到各种内外因素的影响，其中有物流企业的自身因素，也有外部因素。针对自身因素，物流企业要从自身实际出来，加以改革与创新，适应市场发展的需要。而针对外部因素，物流企业应该以积极的心态，坚定的信念，进取的行动，加强物流企业的管理创新，推动物流企业的进一步发展。
（责任编辑：鲁小萌）