电子商务影响物流论文范文第1篇
摘要:在对物流行业的经济属性的分析基础上,探讨了国际金融危机及实体经济衰退对于物流行业的影响机制,认为金融危机和实体经济衰退既直接冲击了物流产业,更通过衰退的需求在长期内严重影响物流产业的发展。然后分析了中际物流行业的现状,并在此基础上结合国务院《物流业调整和振兴规划》的相关内容,提出在当前背景下我国物流行业的应对策略和建议。
关键词:金融危机;经济衰退;物流产业;对策
Key words: financial crisis; recession; logistics industry; countermeasures
0引言
2008年世界经济的严重颓势不可阻挡地影响到了中国。中国经济如何才能保持既定的最低增长要求,这是摆在决策者和学界面前的共同课题。中央政府4万亿的资金和地方政府上百亿的资金,如何才能最大限度的起到拯救时艰的作用?针对这个问题,中国于2009年初出台了十大行业振兴计划;经过长久酝酿和多方论证之后,物流产业才成为赶上最后一项通过的计划。经济危机下我国的物流行业形势判断,以及相应对策安排,自然成为“物流振兴计划”及其配套实施细则和后续执行过程中的重要内容。经过半年多的努力,我国经济形式已经有了明显好转,但是在这种看似喜人的情势之下,物流行业却并没有传出多少令人振奋的消息。因此有必要对物流行业的整体经济属性及其受制于金融危机、经济衰退的机制进行深入的分析。本文试图从分析金融危机及其影响对于我国物流行业冲击的机制入手,在此基础上结合我国物流产业的现状,在不同层面提出若干建议和对策。
1物流行业的经济属性
当前人们热议的“物流产业”,从物流服务提供者的角度而言属于第三方物流的概念。所谓第三方物流,指的是独立在供给方(第一方)和需求方(第二方)之外的、专门的物流服务提供商。第三方物流的兴起,其本质是对供给和需求之间的物流环节和过程工作的专业分工,所以从分类属性来说,物流产业的一切收入和利润,是一种“交易成本”,而物流专业化的结果,就是尽可能的降低交易成本。从纯粹分工的角度来说,物流行业的产生和发展,是完善了分工的合理性和提高了交易效率[1-2]。从这个意义上来考虑的物流行业,其生存和发展的基础,正是其产品——物流服务——所服务的对象——实物产品。所以,实物产品生产和销售的景气程度就决定了对物流服务的需求旺盛程度,从而最终决定了物流行业的兴衰成败。
另外,物流行业属于典型的服务性行业,物流行业生产的产品具有一般服务产品的特征:不可存储性和生产消费同步性。对于典型的物流服务如运输、仓储二者而言,其服务生产能力还有较长的投资周期,例如,运力的提高有赖于新运输工具如船舶的修造,但是船舶的修造需要较长的时间;同时,物流行业投资成本“沉没”的可能性也很大,比如,大规模的运输工具的投资回收期很长,一旦服务能力达到一定层次以后,要想短时间内削减生产产量也是极不合理的,这也极易造成生产能力的过剩。
以上分析表明,物流业的平稳运行,有赖于整体经济环境的平稳和繁荣。只有在整体经济繁荣的时间段里,物流行业所产出的服务才能有稳定的需求,从而获取利润;只有在对未来经济形式持有乐观预期的时间段里,物流行业的生产能力才能保持稳定并稳步增长。而当前世界正处在金融危机影响之下,无论是对物流产生需求的实物生产经济,还是物流行业本身,都面临着严重的生存障碍乃至威胁。
2金融危机和经济衰退对物流行业的影响
此次金融危机,缘起于美国房地产市场的次贷危机,后发展为全美乃至全部西方发达资本主义经济的金融危机,而后随着全球化的趋势,迅速扩张蔓延到全球各个角落。由于美国和欧洲的经济对世界经济举足轻重作用,美国的颓势严重地影响了世界经济的正常运行和发展。全球性的经济衰退趋势日益明朗,全球性的经济增长减速甚至衰退,不仅大幅削减了需求,同时也严重挫伤了人们对未来的预期。据国际货币基金组织预测,2009年世界性的衰退还将持续,2009年全球经济增长速度大约为1.3%,而尽管2010年世界经济开始有复苏的迹象,但是2010年的经济增速也不会超过1.9%[3-4]。
2.1直接影响
一是物流企业的资金融通不畅。大部分实体物流服务的提供,如运输、仓储、配送等都有明显的规模效应,现代海运行业轮船越造越大,港口靠泊能力越来越强。以远洋运输为例,一艘大型集装箱船舶的造价动辄上亿元,而港口设施的建设投资规模也是空前巨大。这些巨大的资金投入对于任何企业来说都是很可观的,所以现代社会绝大多数大型的物流服务提供商都采取了上市融资的办法,通过借助市场的力量来扩张自己的经济实力。金融危机之下,全世界的资本市场剧烈萎缩,这使得物流行业的金融资本也无法幸免。以中国远洋为例,2008年7月中旬,该公司股票曾价值逼近15元,而3个多月后的11月初,其股价跌至仅7元出头。在2009年第一季度预告中,该公司称其2009年1~3月份业绩将同比下降50%以上[5]。
其次是物流行业对未来经济形势的悲观估计,使其暂缓生产能力的扩大和提高,大大影响了未来的服务数量和水平。近来频繁传出的造船公司业务急剧下滑、订单被抛的事实便是最好见证。2009年前两个月,世界上最大的造船企业韩国现代重工接获的订单价值同比下降了85%,1~2月份,该公司接获的订单价值从去年同期的83.6亿美元下降到了12.5亿美元。而据全球知名咨询公司克拉克松公司介绍,2009年2月份全球造船企业只接获了7艘新船订单。韩国造船业专家指出,自2008年下半年以来,由于航运业的前景预期悲观,韩国造船订单的6%~7%已经被撤销,而且这种趋势还将持续。大量的造船能力闲置,将很有可能造成造船业投资转移,而造船业的萎缩是一个物流生产能力停滞的信号,这又将极大地影响到未来若干年内的物流服务生产能力。
2.2间接影响——主要源于金融危机对于世界实体经济活动的影响
物流产业属于典型的派生需求,只有经济活动水平保持在一定高度才能产生旺盛的物流服务需求。在经济衰退的大背景之下,全球生产规模急剧萎缩,对于物流的需求自然每况愈下。据国际货币基金组织(IMF)统计,全球经济增长率从2007年5.0%急剧下降到2008年3.4%。经济危机导致全球贸易急剧下滑,金融危机引发的信用危机进一步打击了正常的贸易需求,进而造成国际航运市场剧烈动荡。反映国际干散货运价的波罗的海干散货运价指数(BDI)大幅波动,在5月20日飙升至历史最高11 793点后,随着全球大宗原材料海运需求下降,走势开始逆转,9月后更呈现跳水式下跌,至12月5日跌至663点,创下1986年以来新低。2008年全年BDI指数均值为6 390点,同比下跌9.62%。集装箱运输市场受欧美经济下滑影响,需求不振,量价齐跌,市场持续低迷。从详细分类来看,金融危机对于物流行业的影响大致分为以下两个方面。
首先是实时的物流服务需求减少。以海运为例,2008年1～9月,港口集装箱吞吐量94 483万TEU,同比增长144%,增速比2004年回落7.8个百分点。上海港1～9月完成2 108.53万TEU,同比仅增长9%,其中出口美国集装箱量同比减少7.8%[6]。据统计数据显示,2009年一季度深圳港货物吞吐量4 061.77万吨,同比下降19.76%,其中外贸货物吞吐量2 955.12万吨,下降23.42%;集装箱吞吐量389.21万标箱,下降20.86%。2008年5月我国沿海规模以上港口外贸货物吞吐量为16 958万吨,为2007年同期的1.115倍;而到了2009年1月,上述数据急剧下降为14 502万吨,仅为2008年同期的0.863倍。另据海关统计,今年1季度,中美双边贸易进出口比去年同期(下同)下降15.7%。从数据可以看出,贸易数量的下降和物流需求的数量是同步下降的,所以,实时贸易数额下降对于物流行业的即期生产影响极为重大,不仅使得物流能力过剩,也使得配套的国内物流环节明显受挫,进而导致我国物流行业经营、盈利、就业等诸多问题。
其次,对未来经济预期的不明朗和贸易保护主义抬头,将持续影响将来很长一段时间内的物流需求。伴随着经济衰退,各国政府压缩进口的意愿越发强烈,美国新当选总统奥巴马甚至提出实现美国汽车国产化的设想。面对着经济危机和国内生产的全面低迷,贸易保护主义的势力悄然抬头,借助拯救国内经济的口号,打击外来廉价的进口商品的做法,将又一次在美国和欧洲上演。伴随着对这种趋势的担忧,国际贸易行业的即期业务数量将有所减少;更严重的是处于对未来悲观的预期,很多贸易交易合约暂停,而以观望的态度等待。2008年广交会竟然出现了成交额负增长,其中,机电产品成交17%;陶瓷制品比上届负增长1%。2008年1到9月,全国纺织服装出口仅增长1.8%,同比回落21.2个百分点,鞋品出口增长3.7%,同比回落16.3个百分点。由此可见,在相当长的一段时间内,中国外贸低迷的势头难以得到根本改善,受此影响,物流需求的近期和长期形势都不容乐观。
3金融危机和经济衰退背景下中国物流行业的应对策略
国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击,物流业作为重要的服务产业,也受到较为严重的影响。调整和振兴物流业,不仅能促进物流业自身平稳较快发展和促进其产业调整升级,也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要,对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。尽管评论界认为,国家政府之所以将物流产业列入振兴计划之中的原因是保护刚刚起步的物流产业,使中国在物流产业上进行的前期投入和准备工作不至于半途而废。并且多数业内人士表示,物流的发展对于缓解经济危机并无实质作用,但不可否认的是物流产业的壮大将加速其他九大产业振兴计划的实施,可以这样理解,物流产业,实质上是其余实体产业、制造业和促进经济和谐运行的润滑剂。物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。笔者认为,对于中国物流产业来说,应该采取的对策可分为以下两类。
3.1行业和国家层面的策略
在行业层面上来说,协调和帮助各个企业间相互扶持是必要的,尤其是在面临共同的经济危机的时候,任何一个企业的力量和市场都是有限的,因此在这种时刻,更需要强调行业自律,避免同业间低效率的重复竞争,争取将行业内部资源合理配置。同时,由于物流产业是具有明显网络效应的产业,企业间的合作共享也是十分必要的。
国家层面上来说,国家不仅仅需要通过振兴物流行业的规划,更需要将其落实在实处。作为支持物流产业发展的手段,国家应加强主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等国际和国内物流节点的多式联运物流设施建设,加快发展铁海联运,提高国际货物的中转能力;加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流,逐步建成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港,并不断增强其配套功能。要统筹规划、合理布局,积极推进海关特殊监管区域整合发展和保税监管场所建设,建立既适应跨国公司全球化运作又适应加工制造业多元化发展需求的新型保税物流监管体系,积极促进口岸物流向内地物流节点城市顺畅延伸,促进内地现代物流业的发展。
3.2企业层面上的策略
中国所有的物流企业中,绝大多数都是中小型企业,在金融危机和经济衰退形势之下,抵御风险的能力尤其不足;没有外贸活动的支撑,中小企业纷纷陷入经营困境。对此,笔者认为,中小物流企业首先应注重经营市场的细分工作,进而提供专门的个性化定制服务和专门经营;其次,中小企业间也可以通过资金、服务等方面的互补性进行合并从而适度扩张企业规模已增加风险抵御能力[7]。对于大型物流企业而言,借助国家振兴计划的实施,适当借鉴外贸行业的出口转内销的策略,积极参与国内物流产业振兴的工作也不是为一种好办法。国务院《流业调整和振兴规划》中明文指出,振兴物流业的工作目标包括“积极推进物流社会化、推动重点物流工作建设”等,而我国现有的大型物流从业企业,大多已经基本具备先进的物流理念和相关的从业经验,完全可以在国家发展对内物流行业振兴的过程中显现出优势并且找到机会。
此外,无论是大型物流企业还是中小型物流企业,都应立足于自身“第三方”的角度,积极探索与第一方、第二方的良好合作关系,例如争取制造业对于第三方物流的融资支持和第三方物流企业给制造业坚定支持等,这个角度的思想,正是应用了供应链共生共赢的理念。
参考文献:
[1] 黄健. 国际物流促进外贸增长的途径[D]. 山东:山东大学,2006.
[2] 吴正芳. 浅析湖南对外贸易的发展[J]. 金融经济,2006(5):19-21.
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[5] 上证券易所信息中心. 信息披露:中国远洋2009年第一季度简报[N]. 上海证券报,2009-04-14(C1).
[6] 郭慧. 国际金融危机对我国物流产业的影响[J]. 铁路采购与物流,2008(12):21-23.
[7] 尚宏伟. 中小型国际货运代理企业金融危机下的思考[J]. 物流工程与管理,2009(2):29-30.
电子商务影响物流论文范文第2篇
摘要：在我国跨境电子商务快速发展中，物流配送成为重要的制约要素。本文针对我国跨境电子商务物流成本高、时效慢、供应链高端服务能力弱等问题，分析了跨境电子商务与第四方物流耦合发展的机理，提出发展第四方物流解决跨境电子商务物流难的措施：构建第四方物流联盟；协作创新，提高高端增值服务能力；以杰出的供应链技术提高跨境电子商务物流的运作效率等，从而对解决跨境电子商务物流难有重要的参考价值。
关键词：跨境电子商务 第四方物流 耦合机理 高端供应链服务
在十二届全国人大二次会议上，李克强总理在《政府工作报告》中提出要从战略高度推动出口升级，增加国内短缺产品进口，扩大跨境电子商务试点，降低流通成本，促进物流配送发展，把发展跨境电子商务作为外贸转型升级的重要战略。近年来国家与各级地方政府采取多项支持政策，促进我国跨境电子商务（以下简称跨境电商）迅速发展，国家发改委的数据显示，我国2009年跨境电商交易规模总额仅为0.9万亿元，2010年增至1.2万亿元，2011年1.6万亿元，2012年2万亿元，2013年3.1万亿元，增长率分别为33.3% 、25.0%和50%，占我国进出口交易总量的比重也在不断提高，2008年占4.4%，2012年达到了8.2%，2013年占比9.5%，已超过传统外贸6.2的增速。据有关机构预测，我国的电子商务市场有望在3年之内超过美国，在2020年超过美国、英国、德国、法国和日本的总和（鄂立彬，黄永稳，2014），跨境电商成为我国对外贸易发展的新引擎。
在跨境电商的发展过程中，物流配送无疑是重要的制约要素。和发达国家相比，我国跨境物流的基础设施和运作水平较为滞后，不仅成本高、时效慢、供应链高端能力不够，制约我国跨境电商的快速发展，滞缓我国从“贸易大国”变成“贸易强国”的进程。本文将探讨如何利用第四方物流来破解跨境电子商务物流难的问题。
一、相关研究回顾
美国著名的供应链管理专家Gatterna & Evans（1998）认为，第四方物流（Fourth Party Logistics，以下简称4PL）解决了第三方物流（thord Party Logistics，以下简称3PL）的不足，是供应链外包的革命，为企业提供了获取实质性增长收益的机会。国内学者陈文玲（2003），晏再庚（2006），刘笑诵等（2007）认为，4PL能最大程度地整合整个地区、国家甚至全球的社会资源，促进经济体制改革和社会信息化的发展。毛光烈（2010）以宁波市发展4PL、加速宁波市经济发展的事实， 说明4PL可破解我国现代物流体系建设的一系列难题，是当前提升我国物流产业的重要抓手。许欣，张彦敏（2014），蔡婉贞（2014）等认为4PL能优化全球的战略结构和整体物流的控制，降低全球物流成本。
4PL和跨境电商的耦合发展是一个新的研究领域，国内外相关成果甚少，记者姜蓉（2011）以深圳市递四方速递有限公司为例提出4PL在跨境零售中可以帮助用户集成资源和优化供应链。郑浩昊，方佳（2014）以阿里巴巴为例提出国内第四方电子商务物流运营商的设想。
以上研究对于跨境电商物流的发展具有重要的积极意义，但主要不足在于：对跨境电商物流常规模式的利弊分析较多，而对如何创新跨境物流模式和方法解决跨境电商物流难的研究较少；个别文章虽关注到4PL的跨境电商的作用，但对一些关键问题诸如二者耦合的模式构建、发展机制和措施等缺乏系统性、深层次的研究。
二、我国跨境电商物流现存主要问题
大量的跨境电商使得对跨境物流的要求大大提高，但目前我国物流的基础设施和管理水平仍然滞后于发达国家，成为跨境电商快速发展的瓶颈性制约要素。主要问题为：
（一）成本高昂
由于跨境电商所售小件商品通过国际快递和国际小包运送，如国际E邮宝，以及DHL、FedEx、UPS、TNT等。虽然时效能够保证，但运费居高不下。如果卖家相应提高商品售价，与国外产品竞争时则丧失价格优势。
（二）时效太慢
跨境电商物流配送的速度却是影响境外买家购买的重要因素，欧美等地客户对时效性的要求比较高，如配送时间超出预期，往往会退货或投诉。以中国邮政小包为例，送至亚洲邻国需5—10天；欧美主要国家7—15天；其他国家和地区15—30天。小额交易卖家最常选用的香港邮政小包曾多次因业务量过多，造成货物严重积压，许多卖家被迫另寻找价格更贵的物流公司。
（三）大型电商的海外仓封闭运营，较少与中小电商企业实现资源共享
随着跨境电商的品类逐渐增多和升级，以家居产品为代表的大货、重货越来越多且难以通过空运配送，原来多用传统海运，由于运送时间过长，很多电商采用海外仓进行配送，缩短商品到达客户的时间以吸引更多买家。eBay、亚马逊、新蛋网等电商平台开始要求或鼓励中国卖家更多地采用海外仓的方式发货，以保证用户体验。目前我国跨境电商在成熟市场的北美、欧洲等海外仓数量居多，如大龙网FBDD与XRU（俄速递）在俄罗斯联建“海外仓”。广州的出口易也在英、美、澳、俄罗斯和西班牙等地自建仓储中心。但海外仓的建设及运营成本较高，主要适用于货价较高、对物流成本承担能力较强且市场销量较大的商品，由资金实力雄厚的卖家封闭性运营，与中小电商企业小额产品的资源共享度较低。
（四）供应链高端和增值服务能力较弱
目前，中国跨境物流主要还集中在传统的物流运输、配送、货代报关、订舱等层面，而一些供应链高端服务如集成性供应链最优解决方案的提供、云计算信息平台、跨境金融、海外即时送等服务能力不足。同时物流的可视化和信息透明度较低。虽然目前国内出现了第三方国际物流仓储集运和B2C外贸平台仓储集运，主要由巨无霸型电商企业发起运营，如阿里巴巴的“全球速卖通”、敦煌网的全价值链服务平台、深圳递四方等跨境供应链综合服务商，先将货物统一集收，再按其目的地、品类、数量等统一分拣配送，对于跨境电商订单数量多，频次高的产品而言，可以使集、发货时间缩短，配送成本得以分摊，这是电子商务平台服务向产业链高端发展的开始，但由于前期仓储物流投入较大，内外部的资源整合、协调机制不完善，操作过程复杂，其行业渗透度及服务集成度不高。
以上情况的存在严重制约了跨境电商的快速发展。据艾瑞咨询集团2013年11月13日提供的调查数据，我国跨境网购用户的比较满意度为42.2%，低于国内购的59.4%，不满意为4.6%，远高于国内购的1.1%。其中不满意的主要原因为：因物流时间长占36.1%，运费高占35.7%，退换货麻烦占37.9%。2013全球跨境电商市场规模超过1万亿美元，同比增长平均约21%，而我国增速仅为7.2%，与全球平均增长率比还有较大差距。
任何物流企业想要在全球范围内覆盖自己的物流网络都需要投入大量的人力、物力和财力，这是绝大多数企业力所不及的。急需一种能整合各方内外部资源，优势互补，形成覆盖全球的物流网络、提高跨境电商物流整体运作效率的新型组织运作模式。
三、跨境电商与4PL耦合发展的机理
（一）跨境电商物流的主要特点
跨境电商具有海外推广，交易支持、在线支付、售后服务、信用体系和纠纷处理等多功能、综合性的特征，要求其物流服务也将进一步向小批量、多频次、周转快的趋势发展。由于跨境电商物流活动涉及多个国家或地区的物流系统，还和国际贸易的通关、检验检疫国际货物保险业务等紧密相关，作业流程复杂，物流路程更远、时间更长、风险更高，对货物递送的可视化和时效性要求高。现有的3PL服务商可能在某个环节或主要环节做得比较出色，但在全球范围内整合资源、跨供应链运作的能力有限，不能满足跨境电商物流的综合性、敏捷性、柔性化、低成本、高效益的要求。于是基于供应链集成性解决方案、致力于提供各项增值服务的4PL就成为必然选择。
（二）4PL的优势和作用
美国著名供应链专家约翰·盖特纳（1998）指出：随着组织从内协向以4PL 为基础的外协发展，供应链发生了重大的变革，3PL普遍实行后，4PL已经成为解决现代供应链挑战、提供最大化利益的突破点。作为最优供应链解决能力的集成商，4PL的优势主要表现在：
1、4PL整合协调能力更强。基于价值链理论和先进的供应链管理技术等，4PL突破了3PL缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，依靠其合理灵活的协调机制使其整合资源达到最广，不仅包括专事跨境物流3PL，更有一些知识密集型的中介服务商如法律、仲裁、保险、金融、财税、咨询、报关、货代及信息技术服务商等。更为重要的是其整合范围在空间上也从国内扩展到了与之联盟的其他国家和地区，为客户提供跨行业、跨功能、跨国度和一体化的完善服务。
2、以4PL协同与系统优化的机制促进跨境电商物流价值链的增值。基于协同理论、资源依赖理论、经和理论和鲁棒性优化方法等，4PL协同和系统优化是通过一系列机制来实施。一是合理的利益分配机制。不管合作型联盟中成员努力水平是否可观测量化，均可通过合理的显性和隐性的激励机制，适时动态地调节供应链联盟成员的关系，提高道德风险下供应链成员多期合作的积极性与协作水平。二是通过信任机制减少交易和融资成本，抵御市场竞争风险。三是以信息的共享机制提高信息共享效率，使供应链各个节点企业形成无缝连接，提高整个跨境电商供应链联盟对市场的响应速度。四是竞合机制促使企业间既有适度竞争又维持高效合作，提倡跨越流通渠道中企业间的对立，实施一种新的联盟型或合作式供应链新体系，避免无序竞争造成资源的浪费和重复建设，使流通渠道上的企业物流由对立走向协同与共生。
3、4PL为客户提供整体供应链的高质量服务。当今经济形势下，货主、托运人越来越追求供应链的全球一体化，跨境电商公司也要集中精力于核心业务从而更多地依赖物流外包。4PL基于组织间学习理论、战略联盟理论和委托代理理论等，以其丰富的知识经验、智力、信息为资本，通过基于系统构建与优化的原理，将一条或多条供应链在一定空间里进行选择性地纵横集合，形成由不同主体领导、不同成员参加的跨境电商物流联盟，实现协作经营和协调运作，为客户提供差异化、集约性的供应链解决方案，并通过对整个供应链有效实施来实现增值，而不只停留在优化运输、配送和库存等单个功能的改进。
可见，4PL的优势符合跨境电商对物流配送的要求，可以有利支撑跨境电商物流的快速发展。
四、4PL解决跨境电商物流难的措施
（一）构建良好的跨境电商物流的生态组织环境——4PL联盟
4PL致力于构建新的跨行业、跨区域的联盟型或合作式的供应链新体系。其成员主要除了仓储、陆海多式联运、末端配送、流通加工等物流功能服务商外，还包括跨境电商网站、信息技术、金融保险、关境管理、检验检疫等社会部门，在组织上保持相对松散、分权和差异化，疏密有度、有机连接，通过科学有效的联盟治理制度，使原来流通渠道上环节成员间的对立竞争走向协同共生，共享创新成果和运作收益。如图1所示。
4PL的组织形式从低到高有三种：初级形式——供应链合作联盟，由3PL与经验丰富的供应链咨询公司（智囊机构）或大型客户采用商业合同的方式或战略联盟的方式合作。咨询公司在3PL公司业务范围和物流技术水平基础上工作，提供包括供应链整合咨询和技术、市场拓展及项目管理等方案，通过3PL具体实施，提高客户服务水平；中级形式——独立的供应链方案集成商。4PL作为一个枢纽，集成多个服务商和客户的能力，满足复杂性、信息技术和增值服务三个要求，为整个供应链提供全程服务；高级形式——4PL跨国集团，这种组织模式的业务范围不单是某产业供应链所涉及的范围，更是跨多行业供应链、实现全球操作、覆盖实体与虚拟空间范围的动态柔性化组织，是4PL发展的最高形式。
4PL在国际上已有较好的实践，在我国虽然4PL的高级形式目前还未出现，但初级形式已有较快的发展、中级形式正在发轫，并且有些创新形式，如政府主导的4PL平台模式等。结合跨境电商物流来说，按担任核心成员的不同，作者归纳出以下几种4PL模式：
一是以规模较大3PL为核心，利用其资本市场和金融市场相对发达的背景，联合大型跨境电商平台，通过资产重组、并购、委托代理等形式，形成4PL联盟体。如中国外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS等。递四方与eBay及环球资源等老牌电商企业达成了战略合作关系，建立了通过整合世界地区性优质速递资源构建全球速递网络的独特商业模式，并成为跨境4PL的先行者。北京邮政与全球在线支付公司PayPal携手推出国际物流解决方案——“贝邮宝”，依托北京邮政直达全球的邮件递送网络和进出口系统，为PayPal平台商户打通跨境电商过程中“商户订单（发货凭证）”和“邮政信息追踪（查询追踪）”的两大关键环节，可以使跨境电商在物流价格、运送速度方面都得到大幅度优化。出口易是以海外仓储为核心的跨境电商全程物流服务商，构建了覆盖欧、美、澳主要市场的海外仓库及配送服务网络。
二是以大型跨境电商网站平台为核心，通过物流、信息、资金和单证“四流合一”模式，整合各能力服务商实现协同运作。如阿里巴巴智能骨干物流网发挥综合电商平台、利用较完善的国内外仓储配送中心等比较优势，整合众多3PL的社会资源，实现电子商务物流服务的精细化、敏捷化。敦煌网首创的基于跨境电商业务的全价值链服务平台（包括产品上传、交易磋商、物流追踪、售后服务等诸多环节） 成为许多小额跨境电商的首选。
三是以专业的供应链管理咨询公司为核心。如上海春宇供应链管理有限公司在海外端，通过其在欧美的公司，提供采购、资金等服务；在国内端，货物进到上海自贸区或保税区后，提供资金垫付、通关等方面的服务，用电子化的信息平台对传统的贸易链条进行一种全新的整合，提供一站式的贸易服务。
四是政府主导的综合性4PL平台。宁波市政府以国际化港口为依托、以4PL为突破口，积极探索一条具有中国特色的政府主导启动4PL、进而推动整个现代跨境物流体系建设的新模式。市政府领导牵头组织市发改委、交通、财政、信产办、海关口岸、公安等相关部门，成立宁波4PL发展领导小组，构建平台运营商与金融机构“双主体运作模式”：即由宁波国际物流发展股份有限公司4PL市场平台和人民银行宁波中心支行及多家商业银行为两大主体成员，以宁波现代物流发展研究院为物流智囊机构，吸纳各行业众多企业为核心会员或一般会员，实现集电子政务、网络交易、供应链金融、全球运输配送等服务功能于一体的全程一体化服务，大幅度提升电商物流的运营效率。这是4PL在中国的创新之举。另外，深圳市政府把前海建成全球跨境电商网络的重要门户和核心枢纽。拥有独立B2C大卖家达近万家，聚有兰亭集势、华强沃光、万方网络、汉威视讯等多家巨型跨境电商，吸引DHL、菜鸟、顺丰等物流巨头和华为、中兴等大型出口加工企业，拥有财付通、钱宝等一批优秀支付企业，形成了较为完善的跨境电商产业链。另如义乌市政府以国际小商品城为中心，构建跨境电商基地，不仅云集阿里巴巴、亚马逊、eBay、速卖通、敦煌网、等大型跨境电商平台120多家，还有设施齐全的国际物流中心、600多家国内外实力雄厚的3PL，实行全球供应链一条龙服务。
（二）协作创新，提升高端增值服务能力
4PL以知识溢出、学习代理机制促使组织间学习，提升成员学习能力和创新能力，增加企业协作创新的成功率。4PL开展跨境电商物流创新服务形式多种多样。主要体现为：一是通过构建的开放式供应链价值平台，将原来封闭的供应链体系打造为一个开放的供应链生态圈，完全向社会各方面开放，社会其它企业可以通过契约、资金或资产的纽带与4PL进行紧密或松散或动态的合作。包括采购、联营、供货、物流、信息系统等各业务流程可与核心企业一起进行，有效地降低成本，获得价格优势。二是解决中小企业融资难问题。基于企业在线交易的信用记录，通过与相关银行紧密合作，推出在线小额信贷服务。银行可以不经与企业接触、不经抵押环节，而向中小企业提供流动资金贷款，并有效的规制了中小企业的信用缺失问题。三是提供增值的全球供应链体系服务。通过供应链管理核心平台，将商流中的很多票据经过数字化快速处理后，通过云计算系统与企业现有信用体系进行绑定，可以帮企业快速完成海外相关国家地区的进出口工作。还可与欧盟、韩国等ENS（Entry Summary Declaration，舱单提前申报）规则接轨，为其客户提供增值的申报服务等。
（三）以杰出的供应链技术和云计算能力提高跨境电商物流的运作效率
4PL不但稔熟EDI、ECR、QR、WMS和CPFR等比较成熟的供应链管理技术，还将云计算技术嵌入到跨境电商物流中。一是利用IaaS系统为合作成员提供强大的硬件资源。让用户以获取服务的形式来使用这些资源。云计算的虚拟技术和分布式技术可以将各种IT硬件资源通过虚拟化技术整合打包，以形成一个集中的综合硬件资源库，来满足3PL企业以及其他客户云存储、大数据处理等要求，相对减少其投资、实时资源共享。二是利用云计算的PaaS、SaaS系统为3PL和众多用户搭建开放的软件开发平台，提供包容个性化要求高的应用软件技术的支持、优化及后期维护。4PL利用云计算收集到的物流信息进行区域整合规划，以更高的层次提出更优的供应链解决方案，当3PL服务商自身的应用系统不能较好满足其用户需求时，可在云计算平台上租用4PL提供的或其他3PL开发的应用系统以得出更优的方案，从而节省企业和社会成本。三是用电子化的信息平台对整个贸易链条进行全新的整合，贸易流中的很多票据经过数字化的处理以后，通过云计算系统可以跟企业现有信用体系进行绑定，帮企业全套完成在进出口环节当中的代理服务。四是提供Cargo Visibility Service（货物跟踪可视化服务）系统支持。客户端可通过App、iPad、PC端直接接入系统，直接监控自己跨境电商的各个流程，提高对信息的获取效率，降低信息获取成本。
五、结论
跨境电商是我国外贸转型升级的重要战略，是我国从“贸易大国”变成“贸易强国”的新引擎。跨境电商多功能、多频次、综合性的特征，要求其物流服务有敏捷化、高时效、低成本、可视化。我国现有跨境电商物流模式存在的成本高、时效慢、仓储配送协作不够、信息共享度不足、供应链高端能力不够等问题，尤其是高端服务能力不足严重制约着我国跨境电商的快速、可持续发展。
4PL之所以能解决跨境电商物流难问题内在机理在于：和3PL相比，4PL整合资源的范围更广，协调能力更强，更为重要的是4PL以其合理的利益分配机制、信任机制、信息共享机制、竞合机制作为强大的内驱力，对跨境电商物流服务进行多方有效协同和供应链流程优化，实现跨境电商物流价值链的增值。在4PL解决跨境电商物流难的具体措施中，构建4PL联盟是组织基础；协作创新，提高高端增值服务能力是活力之源；以杰出的供应链技术提高跨境电商物流的运作效率是有力的技术保障，三方面互为支撑，共同实现跨境电商物流的敏捷化、柔性化和高效益。当然现阶段我国基于跨境电商的4PL还刚刚兴起，需要政府、社会各方面的支持以及4PL自身的不断成长完善，才能有力促进跨境电商的迅猛发展。
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〔本文系浙江省自然科学基金项目“第四方物流与第四代港口的耦合发展研究”（LZ12G02001）成果之一〕
（赵广华，1960年生，管理学博士，教授，浙江财经大学工商管理学院，浙江财经大学现代物流研究所所长。研究方向：物流供应链管理）
电子商务影响物流论文范文第3篇
物流企业营改增实施前后的影响。 (1) 发票种类变化带来的影响:在营业税制下, 对于应税服务只要开具地方税收通用发票即可。但是增值税制下, 首先, 增值税发票管理有专用发票和普通发票2种, 对其使用范围, 税务部门有专门的规定。同时增值税因采用税款抵扣制, 发票的不正确使用将会导致企业承担法律风险。其次, 增值税发票限额与营业税不同, 普通发票限额较低。而申请大额发票需要较长时间, 会对开展业务造成不便和效率低下, 进而也会对企业在经营方面造成刚性的影响。 (2) 会计核算变化带来的影响:在营业税制下, 服务收入按照服务发票金额或合同全额计入主营业务收入, 相应的成本按照实际发生列支, 税收按照收入额或者收入差额乘以税率计算即可。而在增值税核算下, 收入为不含销项税的发票金额, 同时在销售时成本也是要扣除进项税后的金额, 销项额和进项额分别通过应交税费核算, 当期应纳税额等于本期销项减去本期进项。收入由价内税形式调整为价外税形式, 在原有的定价体系没有改变的情况下, 开票方收入降低, 利润减少, 受票方成本降低, 利润增加。 (3) 企业税收征收变化带来的影响:营业税是实行多环节、全额征税的原则, 这样重复征税问题凸显。因此, 企业为避免重复征税而倾向于生产服务内部化的生产经营方式。这将不利于物流业的专业化分工以及服务外包的发展, 对我国产业结构调整和经济方式的转变产生不良影响。但增值税制下, 纳税人可以避免重复纳税, 降低企业的税收负担, 从而有利于降低服务业的价格, 推动企业之间的互动发展。同时也有利于物流业的专业化分工和协作, 促进物流企业持续稳定发展。其次, 中小物流企业可选择改为增值税的小规模纳税人, 适用税率降低使得中小物流企业税负明显下降, 减轻其生存压力。
营改增后, 进项税抵扣项目有限且可行性较低、物流业务各环节税率不统一、增值税发票征管等都出现相关的问题。
一是进项税抵扣项目有限且可行性较低:企业可抵扣的项目较少, 主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税。同时由于运输工具购置成本高、使用年限长, 多数相对成熟的大中型企业, 未来几年或更长时间都不可能有大额资产购置, 因此实际可抵扣的固定资产所含进项税很少, 这将导致试点后企业实际税负大幅增加。此外, 人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围, 这些都是税负增加的重要原因。
二是物流业务各环节税率不统一:在“营改增的试点方案”中依旧对物流业设置了“交通运输服务”和“物流辅助服务”两类应税服务项目。在实际经营中, 各项物流业务上下关联, 很难区分运输服务与物流辅助服务, 人为划分不仅不适应现代物流一体化运作的需要, 也增加了税收征管工作的难度。
三是增值税发票征管问题:物流企业与传统生产制造企业的业务模式和客户类型差异较大, 有些物流企业开票金额小、频率高、数量大。因此物流企业在发票的购买、开具、比对等方面工作量太大, 不仅企业增加了人力成本, 也给税务机关增值税发票征管工作带来很大不便;同时物流业为了增加企业的可抵扣项目, 也客观地驱使企业做出相应的不法手段来避税。从而带来物流业新的增值税专业发票的征管问题。
针对营改增出现的问题, 可从适当增加进项税抵扣项目、将货物运输服务纳入物流辅助服务、设计使用物流业专用增值税发票等对策来解决。 (1) 适当增加进项税抵扣项目:对于占有物流企业较大成本比例的过路过桥费、保险费、房屋租金等纳入进项税抵扣范围。对于一些相对固定而实务中难以取得增值税专用发票的支出 (如燃油消耗、修理费等) 按照行业平均水平测算应抵减比例, 将这些项目的支出作为减计收入处理, 计算销项税额。同时对于近5年内购置的存量机器设备和运输工具, 允许每年计提的折旧额中包含的进项税额核定为可抵扣进项税额;对于其他存量应抵扣物资, 参照1994年增值税改革时对已有存货的进项税额抵扣的方法处理。 (2) 将货物运输服务纳入物流辅助服务在不改变《“营改增”试点方案》基本框架的前提下, 将“货物运输服务”纳入“物流辅助服务”, 采用6%的税率。同时, 明确设立“物流综合服务”统一税目, 与物流相关的各环节业务执行统一的税目和税率, 以适应物流业一体化运作的需要。 (3) 设计使用物流业专用增值税发票针对物流业发票管理问题, 可以借鉴以往定额发票的经验设计出物流行业增值税专用定额发票。以适应物流企业经营网点多, 发票额度小、用量大的特点, 设计增值税专用定额发票 (撕本) , 并允许作为增值税抵扣凭证。同时也要建立一套可行的管理机制, 规范增值税发票使用和保管, 为更好地落实政策。
电子商务影响物流论文范文第4篇
【摘要】跨境电商冷链物流系统是云南农产品走向国际发展的重要桥梁。本文首先论述了云南农产品跨境电商冷链物流系统的现状及构建意义；其次深入剖析了云南农产品跨境电商冷链物流的制约因素，如：企业参与度低，专业人才匮乏，农业集中度低以及物流选址问题、冷链物流系统缺乏整体优化、环境问题等等，针对存在的一些问题，从成本最小化的角度考虑并构建了农产品跨境电商冷链物流优化机制；最后提出一些具有建设性的优化策略。
【关键词】农产品 跨境 冷链物流
一、引言
在“一带一路”、经济走廊建设以及中国-东盟自贸区等跨国区域合作的背景下，对于云南农产品走出去正是有利的时机。本文从国际视角看待云南高原农产品的发展前景。为推动云南农产品出口，云南省政府在2013年与阿里巴巴联合启动了“云计划”，通过网络平台向国外消费者推介云南农产品。云南本土企业也非常重视电子商务平台在农产品出口中的作用，云南悦迅的“跨境购”平台成为唯一一家形成全产业链的跨境电商平臺。但对于农产品的跨境电商模块，由于自身不易保鲜的化学特性，加剧了跨境物流难度，增加其物流成本，甚至导致农产品的损失和顾客的健康食用。因此，农产品的跨境电子商务再次给物流配送提出了一个挑战。构建云南农产品跨境电商冷链物流系统将具有重大的现实意义。目前，在农产品跨境物流模式方面，张宝明（2014）剖析了我国农产品在跨境流通过程中存在的关键问题，调研了其与电子商务的适应情况，并建议形成我国农产品跨境电商主流模式。钱莎莎（2014）从生鲜农产品跨境电商入手，采用ISM方法对影响生鲜农产品跨境电商供应链绩效的因素进行划分，在理清关系的基础上，为生鲜农产品跨境电商的快速发展提供决策依据。韩国山（2016年）在一带一路背景下，采用定性分析与定量分析相结合，全面研究河南农产品物流系统的构建问题。在冷链物流方面，李富昌（2013）通过实地调研总结出一系列影响云南欠发达地区生鲜农产品冷链物流的因素，指出诸多存在的问题并提出相应的对策建议。张淑云（2014）研究了酒店餐饮业冷链物流系统的特点，指出了其存在的问题，最后讨论了酒店餐饮业冷链物流的构建问题。陈镜羽、黄辉（2015）通过调查了648家电商网站中111家生鲜农产品电商网站提供冷链物流服务情况，并就其存在的问题从政策、标准、信息技术和设备等方面提出建议和对策。
尽管现在已有很多学者对跨境电商以及冷链物流这两大模块进行了研究，但对于二者的融合机制即跨境电商冷链物流系统的构建几乎无人涉足，另外，在当前中国经济政策的引导下，东南亚市场逐步被打开，对于地处连接东南亚国家的云南来说，研究其农产品跨境电商冷链物流系统的发展既可作为中国与东南亚市场的贸易入口，也可为其他农业大省的跨境电商贸易运输提供参考。
二、云南农产品跨境电商冷链物流系统现状
冷链是影响农产品电商物流发展的重要因素。其中，时效保障、多层次协调和成本控制是冷链物流的发展难点。我国冷链物流起步较晚，发展相对滞后，农产品电商冷链物流系统也存在“供不应求”的窘境。就供给方面，据2016年中国生鲜电商行业研究报告统计，同欧美发达国家相比，人均冷藏车数量是我国的600倍，冷藏车保有量占公路货运车辆占比是我国的7～10倍。从冷链物流整个行业来看，据wind数据库显示：2013年和2014年年我国冷链物流企业百强的冷藏车保有量分别为17620辆、19299辆。针对农产品冷链物流的数据显示：农产品冷链批发市场50强在2013年的冷库容积达到了6126735立方米，冷藏车数量达到2049辆。在2013年，农产品的冷链物流的供给仅占全国总的冷链物流供给的11.6%。农产品电商冷链物流系统的构建仍然存在很大的提升空间。其次，从需求角度分析，我国的冷链市场规模从2012年的7666.67万吨增长至2014年11200万吨。每一年冷链市场规模均同比增长了20%以上，其冷链市场规模的增长速度远远高于市场冷链物流的供应速度。另外，2013年农产品冷链批发市场50强的交易量也达到21987万吨。数据显示：目前，在我国，虽然农产品电商冷链物流系统已有所发展，但面对供不应求的市场现状，农产品电商冷链物流的发展仍需要得到重视。否则，全国的农产品发展都将会受到制约，甚至根本无法实现农产品的跨境发展。因此，平衡农产品电商冷链物流系统的供需，优化机制、构建系统，不仅起到补充和完善我国跨境电商冷链物流系统理论，而且对我国农产品尤其是云南丰富的高原特色农产品实现“走出去”的持续发展的目标具有重要的实践意义。面对农产品电商冷链物流系统的“供不应求”，提出一种优化机制（图1）。
（一）物流节点
（二）跨境冷链和冷链设施
如图1：分别通过物流节点、跨境冷链和冷链设施进行优化。物流节点用来集中整理由农产品生产基地、农民合作社以及农产品初级加工企业提供的优质农产品。然后，再经过农产品跨境电商平台，将农产品冷链物流网点的优质农产品通过多式联运的方式冷链运输至出口国的农产品冷链集中点，采用多式联运的目的是减少成本，该集中点也可以作为出口国的冷链物流网点进行使用。故双边贸易国家可以以协议的方式约定共同出资建设，比如：协议约定以双边长期合作实行的关税减免等优惠政策所节约的成本用于集中点的建设。通过出口国农产品冷链物流集中点这一“中转站”，再短途冷链运输至出口国各大需求市场。
三、云南农产品跨境电商冷链物流系统构建的制约因素
（一）企业参与度低，专业人才匮乏
近年来云南农产品跨境电商势头强劲，逐步成为日后带动云南农产品发展的主力。但在发展的过程发现：目前企业的参与度、冷链物流方面的专业人才赶不上其发展的速度。首先云南当地企业参与度低。由商务部有关数据整理，云南省共有10475家企业从事外贸，但仅有200家企业入驻阿里巴巴参与电子商务。显然云南省的外贸企业在电子商务贸易方面参与度仍旧不高。另外，云南省“触网”企业也尚属少数。其次，专业人才匮乏。该行业快速的发展与社会培训机构来不及对电子商务人才的引进与培养进行适当调整，导致产生较大的人才缺口；另外，跨境电子商务属于新兴产业，在人才教育上比起传统行业而言存量不多，有经验的跨境电子商务人才更为匮乏。在调研中发现：目前在人才教育培养的过程中，高校和社会培训机构主要是以理论教育为主，缺乏实践，与现实外贸企业中的外贸活动脱节，培养的人才难以满足工作需要。跨境电子商务行业人员具有较大流动性的特点也是造成人才匮乏的原因之一。外贸企业之间容易相互“挖墙脚”。而冷链物流专业人才的缺失主要受制于云南偏远地区的经济落后和复杂的地势。
（二）农业集中化程度较低，物流网点选址困难
云南整体属于地广人稀的偏远地区，且省内各个地区之间由于地势原因也分布较广。而且每个地区的气候也呈现出很大的差异，比如云南的腾冲、西双版纳和昆明、楚雄，其气候以及地势等自然条件表现出很大的差异性，导致在不同的地区其农业的发展也呈现出参差不齐的状态。云南本身属于高原地区，山区较多，交通设施在一些偏远地区较为落后，导致其农业的发展走不出去，逐渐形成一种云南高原农产品分散式发展，即集中化程度较低。这加大了跨境贸易的物流网点建设成本，选址较为困难。少量且分布广的农产品特点与冷链物流网点建设难度高、投入成本大的特点形成鲜明对比，其利润空间被挤压。另外，冷链物流网点的建设还要考虑到整体冷链布局的规划实施，云南是一个地势复杂的高原地区，其高山面积占到云南省总面积的84%，这对于规划整体冷链布局来说是一个巨大的工程。地势问题决定了当地的交通基础设置落后，而落后的交通基础设施又制约了冷链物流网点的建设，形成“恶性循环”。最后，云南的地质和气候因素也是影响冷链物流网点选址的因素。云南处于两大板块之间，容易产生地震、泥石流、山体滑坡等因素。此外，云南的气候表现为多为雨雾天气，道路难行且能见度低。总之，这些自然条件均加剧了一个能持续高效率利用的冷链物流网点建设。
（三）冷链物流缺乏系统规划，流通效率低下
冷链物流是一个技术性很强且较为综合的物流体系。从“冷链物流网点选址—冷链物流线路布局—冷链物流终端处理”每一个链条都紧密相连。要想实现跨境农产品冷链物流系统的高效运作，我们必须实现每个环节的系统规划，做到整体最优。造成冷链物流缺乏系统规划，效率低下的根本原因归于云南的产供销脱链，农产品等初级产品行业并未形成一个体系。近年来跨境农产品总量有所提升，但据调研发现，跨境出口到他国的农产品供应链中上下游之间缺乏整体规划与协调，比如，一些地区农产品产量较大，品种丰富，但可能会由于地理位置的劣势，使其在跨境贸易供应链条上出现“断裂”；反之，一些地区靠近边境地区，较为便利，可以节省物流成本，但该地区农产品的产量并不丰富，则在跨境贸易供应链的起点处出现“断裂”，同样无法实现农产品的跨境冷链物流的高效运作。总体而言，云南的局部地区发展中存在的失衡与错配问题。另外，冷链物流线路的合理布局直接决定了物流成本的高低，要考虑云南农产品的冷链物流布局中所涉及到诸如地势等自然条件及中间农产品关税的处理；最后也要做好冷链物流终端的处理工作。争取以最快的速度、最小的成本完成农产品的贸易对接。
（四）冷链物流背后的环境问题阻碍农产品跨境电商的持续健康发展
在提倡节能减排的今天，过去粗放式、高耗能的冷链物流模式已经无法维持，随着水资源的紧缺，人力成本的提高，且冷链物流需求的增加，势必要改变以往旧的发展模式，否则难以维持农产品跨境电商冷链物流的持续发展。另外，传统的冷链物流模式不仅耗成本，而且污染问题给环境也带来很大负担。目前的冷链物流是以冷冻工艺为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程，无论是工艺技术还是设备设施，所需的科技含量和能源成本都相当高，其环境污染部分主要集中在冷链运输环节和冷库加工环节，冷链运输环节的环境问题表现在：使用化石能源而非清洁可再生能源，导致排放大量二氧化碳等有害物质，加大环境负担。在冷库加工环节，也会出现水污染，液氨泄漏等问题，另外在清洗过程中，大量化學清洁剂的使用亦会导致一些土壤和水质污染。在制冷系统中大量存在的制冷剂会因为管理不善等原因出现泄漏问题等，以上问题均会制约跨境贸易的持续平稳发展。在跨境贸易中，环境污染的负外部性也是制约双方持续稳定合作的因素之一。
四、云南农产品跨境电商冷链物流构建对策分析
（一）提高企业参与度，培养专业型人才
如今，越来越多行业引领企业在食品安全问题频发的大背景下，将发展目光锁定在冷链物流上。早在2003年，双汇已初步建立物流体系。对于云南省特色农产品，要想实现跨境拓展市场，必须满足跨境长时间运输对农产品质量的要求。由于其成本较大，个别企业、农户根本无法承担，因此，成本分散化是其最直接有效的方法，比如：提高大中小型企业对冷链物流以及农产品亟需“走出去”发展的认识，加大其对跨境冷链物流建设的参与度等，在成本分散化的基础上帮助云南农产品尽快走出去。提高企业参与度，可从以下几点实现：第一，加大宣扬成功建立冷链物流体系的企业实例，从中学习一些成功举措。比如：全国冷链运输的开拓者—双汇集团建立了一套确保产品全称安全可控的物流管理体系；再如配备全程恒温的移库车和配送车、采用全自动控制冷藏车辆、结合温度跟踪仪和车辆GPS以及物流ERP系统等全程监控等可借鉴的举措。提高企业参与度是发展跨境冷链物流基础性的一步。另外，注重专业人才的培养，促使企业联合当地高校培养理论加实践性人才，能够毕业及时入岗。培养专业型人才时注重“专业型和质量型”而非“综合性和数量型”，分开培养农产品跨境电商高级人才和冷链物流技术性专业人才，可以与高校商谈实行“理论与实践学年分配制”，争取实现毕业就岗，实现企业精准对口培养，以避免高校培养“理论型”人才的弊端。
（二）集中式发展农产品，科学选址冷链物流网点
集中化发展云南农产品电商行业是解决跨境电商冷链物流选址困难，减少建设成本的方法之一。云南一些特色农产品由于气候的原因只能聚集在某一个地方，如：云南文山三七。像这种分布较为集中的农产品可以简单通过建立跨境电商网点来实现；但对于像野生菌那种产量少又分布广的农产品而言，每一个生产地建立一个跨境电商网点几乎不可能，因此，农产品集中化是解决其他问题的一个渠道。比如：对于云南的一些偏远山区，可以设置一些小的集镇，以便于农产品的集中筛选收购并设置冷库点保鲜，然后再统一运送到县市等交通比较便利的跨境电商网点，及时进行冷链运输。另外，为了保证农产品的鲜度和降低成本，以文件的形式给一些农户或者中小型的农产品企业宣传，每月定点去进行一次采购运输减少成本。农产品集中化后，对农产品跨境冷链物流网点科学选址只需要考虑跨境贸易的位置以及农产品低温运输的成本等问题。首先整合目前云南的冷链物流发展资源，并对一些薄弱环节进行扶持加强，实现整条冷链的各个环节得到优化和顺利衔接。其次对新增冷库的物流企业进行科学选址，政府也应合理引导各个冷链网点的布局和服务方向和范围，避免出现一些对于跨境较便利的地区过度建设冷链网点，导致其服务范围重叠，造成冷链物流系统的低效率运用。同时也能够避免云南出现地区性冷链物流体系“缺口”和“过剩”问题，避免冷库发展不平衡。
（三）完善冷链物流系统标准，整体优化农产品跨境电商冷链物流系统
冷链物流是保证食品质量，有效减少贸易商品损耗的物流系统。建立一个冷链物流系统的标准是实现农产品跨境电商冷链物流系统规划、整体优化的前提。该标准涉及冷库选址、冷藏、运输，以及系统的设计、产品的包装等诸多环节，每一个环节都应该制定相应的标准。第一，成立该行业的科研机构，主攻行业的技术难题和管理实施的标准制定。第二，鼓励云南当地院校、冷链物流企业积极参与农产品冷链物流操作规范和技术标准的制定。第三，完善质量安全认证制度和市场准入制度，提升农产品冷链物流标准化程度。在完善冷链物流系统标准的基础上，着手系统规划和整体优化，以及解决农产品跨境贸易的时效性问题，即提出在较短的时间控制内做到冷链物流各个环节的组织协调，这也是目前在农产品跨境电商冷链物流系统中所需要突破的难点之一，据调研发现，在实际的冷链运作环节，重冷藏轻运输、重运输轻冷藏的问题时有发生，各系统之间缺乏有效的衔接和规范性操作，一些农产品在采摘和运输中采取了冷藏措施，但在销售环节又出现脱节的现象。总体而言，以整体、发展性的视角去看待农产品跨境电商冷链物流的发展；做到系统规划各个环节，整体优化系统，使其有效衔接，连贯运行，平稳发展。
（四）增加环保措施，打造绿色跨境电商冷链物流体系
农产品跨境电商冷链物流体系的可持续发展，必须保持经济和环保两者的平衡。首要是融入绿色概念，增加环保措施。比如在增加冷藏车运输时，使用清洁能源作为冷藏车燃料，减少污染气体的排放；冷藏车适合短途运输，比如从分散的农产品分散地至跨境电商冷链网点、从跨境合作建设的大型电商集中冷链网点至合作方自设冷库等这些较为短途且路线较多的路段运输；在长途运输中选择多式联运等一些节约成本的运输方式。除了运输中涉及的环境问题，在冷库加工阶段也是最为耗能的部分，也需采取一些措施尽可能降低能源消耗，比如：可以将冷库加工阶段分不同的温度区和湿度区，按照农产品适宜的温度、湿度进行分类放置储存，既可以保证每一种农产品的質量，又能节约能源，减少释放的污染量。还有在冷链物流中不可避免需要使用的冷冻剂，因为该冷冻剂含有低量有毒物质，故需要严格实行冷冻剂“准入”标准，加强管理措施，定时进行设备的检查和维护，避免有毒物质的泄露和意外事故的发生。云南省在农产品跨境电商冷链物流的建设上处于初步阶段，可以及时进行冷链的建设补充，应该从建设开始就梳理环保理念，打造绿色的农产品跨境电商冷链物流体系，避免“二次工程”，也能够实现云南跨境农产品外贸的持续健康发展。
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电子商务影响物流论文范文第5篇
【摘要】在新零售下，只有秉持“一厘米宽，一千米深”的产品开发理念，才能具备高度差异化的竞争力。而生鲜以其高毛利、高复购率、强用户黏性、多即时需求的特征，其新零售模式潜能无限。本文先以生鲜新零售为切入点，然后探究生鲜电商的物流创新模式，并以无锡阳山水蜜桃为具体案例分析；最后得出结论并提出相关建议。
【关键词】新零售 生鲜农产品电商 生鲜物流 智慧物流
一、引言
在新零售下，水果要实现消费升级，包括渠道、产品和服务这三大维度。而有句话说得好“得物流者得生鲜天下”，它代表服务升级核心要素之一：即让消费者吃到满意的农产品。
在消费升级时代，新零售企业主攻生鲜品类进行线上线下布局：阿里推出盒马鲜生，美团成立掌鱼生鲜，京东筹划7Fresh，腾讯受让永辉5%股份。从各巨头的布局战略看出，生鲜这一高频刚需的品类，正成为资本关注的重点。
本文将主要研究以生鲜为主的新零售模式，即基于智能技术实现线上线下一体化融合的生鲜新零售服务。因生鲜具需保鲜、难贮存的特性，生鲜新零售具有以下特点：一对供应链要求较高，二更注重亲身体验等品质保证方式。而生鲜新零售驱动力主要为：一人们对生鲜类稳定高频的需求黏性；二智慧物流不断升级赋予生鲜新零售更多可能。
二、生鲜电商的物流创新模式
生鲜农产品的自然属性、供给需求特点使得其物流有别于其他线上销售商品的物流。因它的季节性、易腐性、易损性、非标准化等特点，所以它的物流成本较高。在存储方面，不同类型的生鲜农产品对温度要求不同；在运输方面，全程冷链运输会使运输成本大幅提升，而因其非标准化特点会增加包装成本；此外，因退货无法进行二次销售，还会带来高额的逆向物流成本。
因此，对于生鲜电商，充分利用智慧物流，加强物流服务创新，向顾客提供满足其价值生成的服务十分重要。生鲜农产品电子商务中顾客对物流服务的需求特性包括：一即时性，即对顾客需求的快速响应；二位置响应性，即根据顾客所在的位置提供信息和服务；三安全性，即降低因物流过程对农产品质量造成损坏的可能性。
而得益于智慧物流的不断升级，生鲜电商可从技术、理念、组织、服务界面四个维度进行物流服务创新。
三、案例分析——无锡阳山水蜜桃
（一）发展现状
阳山水蜜桃是无锡著名特产之一，产于著名桃乡无锡阳山，以其形美、色艳、肉细、皮韧易剥、汁多甘厚等特点驰名中外。
1.销售模式。阳山电商销售主要为三种模式：一是与第三方平台合作，如：天猫、淘宝等；二是自建电商，如：果多多水蜜桃专业合作社；三是与快递物流企业合作，如：顺丰、邮政等。
2.物流发展。以顺丰速运为例，尽管其运费最高，一箱价值60元的水蜜桃，江浙沪地区运费约22元，而偏远地方运费已超60元，但它仍颇受欢迎。因其智慧物流发展较为完善：它针对水蜜桃皮薄柔软的特点，推出十字网格、针织棉包装；采用先进的冷链运输，最大限度保存其新鲜度；还开通“深圳-无锡”水蜜桃货运航线，启用波音767宽体自有全货机，确保消费者最快拿到水蜜桃。
（二）改进建议
对生鲜电商来说，顾客体验是其发展的决定性要素，它将直接影响顾客忠诚度和黏度。所以，阳山水蜜桃应充分利用智慧物流，通过提升物流服务质量和创新物流服务模式，来为顾客带来更好的消费体验，实现顾客价值增值。
1.技术创新。既指提升运输、存储、配送等物流效率；又指推动物流服务流程的组织管理创新，从产地预冷、冷库存储、冷链运输、末端冷链配送等精准温控；借助大数据等先进技术更好地温度监控、湿度控制、定位管理，实现全过程智能化监控；并且进一步升级冷链物流模式：第一，在无锡设置冷链仓，择优进行预冷和冷库存储；第二，物流平台协调资源，提前运送至冷链分仓；第三，从各地冷链分仓就近发货，将生鲜产品配送至消费者手中。
2.理念创新。指生鲜农产品电商树立“物流即核心竞争力”的理念，将物流视作市场的延伸和“第三利润源”。第一注重顾客参与物流过程，进行管理和设计，如提高其对物流配送路径选择的主动权、对配送地点动态变化的协商权，通过信息互动增强顾客对在途水蜜桃的可感知性；第二以开放式创新思维开放或整合利用物流资源，提高资源利用效率、实现价值共创；第三推进线上线下融合和供应链共享，将线上的商流、资金流、信息流优势与线下的物流、服务、体验优势相结合，树立全渠道生鲜电商的经营理念。
3.组织创新。指构建新的管理方式和服务模式，对供应链整体设计实现集成化和系统化，以实现质量控制、送达时间、取货便利的高度一体化。因此，一是对运输、存储、包装、配送等职能在内的物流整体流程进行优化和协调，实现精准快速物流；；二是加强供应链管理，促进水蜜桃电商供应链主体间长期稳定的合作关系形成，在保证农产品品质的同时实现货源的稳定供应；三是合理利用社会化物流资源，解决“最后一公里”问题，如可以采取定点配送的两阶段模式，即先利用冷藏车配送至站点，再利用众包物流形式进行最终配送。
4.服务界面创新。指设计生鲜电商物流与顾客间的接触界面，使之影响顾客的消费体验，满足其个性化需求。水蜜桃可通过大数据提前预测，然后形成以下接触形式：一是专业人员配送；二是生鲜农产品自提柜；三是线上线下结合，消费者线上下单，然后到终端实体店取货。
四、结论与启示
通过利用智慧物流，创新物流服务，可降低物流成本、提高服务质量，通过优质的物流服务改进消费体验，使得价值增值。因此，结合分析，拟提出以下建议：第一生鲜电商的物流服务应更关注顾客的价值创造；第二通过物流服务创新打造差异化的生鲜电商供應链；第是以服务创新促进生鲜电商物流资源的整合和高效利用。
参考文献
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[3]魏国辰.电商企业生鲜产品物流模式创新[J].中国流通经济，2015，29（01）：43-50.
基金项目：2017年江南大学国家级大学生创新训练计划项目（项目编号：201710295014）。
电子商务影响物流论文范文第6篇
[摘 要]本文主要研究中国钢铁流通行业的现状,并以欧浦钢网为例,探索中国钢铁流通业未来的发展与趋势。电子商务与现代物流相结合的商业模式,有利于为相关行业提供多渠道、多层次的服务以及推动产业结构调整。企业要充分利用供应链管理,采用新的流通方式,结合整合营销沟通,打造出多赢的局面。
[关键词]流通模式;物流;电子商务
一、引言
在金融海啸的背景下,中国及全球钢材严重供大于求,几个主要的国外钢材生产输出国也面临着需求萎缩、货币贬值等经济危机,导致一段时间以来的钢材行情价格看跌。钢铁流通市场的发展,越来越需要高科技、高集约、完善配套、大规模的钢铁流通服务企业服务于市场,促进流通市场的产业升级和降低钢铁的流通成本。而欧浦钢网的电子交易合同则能为企业规避和降低市场风险,提前锁定利润等方面提供了全新的交易渠道和盈利空间,充分体现出现代物流与电子商务相结合所带来的价值。
二、以欧浦钢网为例,探索中国钢铁流通业的现状
1、 欧浦钢网流通模式
广东欧浦钢铁物流股份有限公司(以下简称欧浦公司)借助电子商务交易平台,使仓储、加工、配送、运输等物流业务迅猛增长,还新开发了银行服务、公共保税等新项目,整个公司运营体系都通过网络得到了良好有序的运行。欧浦公司自创立以来,经过近几年的不懈努力,已经发展成为集仓储、加工配送、公共保税、电子商务、运输及电子信息服务等多元化、跨地区经营的大型第三方钢铁物流与电子商务企业,也成为广东省内钢铁物流行业企业信息化发展较快的企业之一。
目前,欧浦钢网拥有两大交易模式(电子合同交易、现货交易)+六大实体配套(信息、仓储、加工、运输、金融质押、公共保税)以及海量权威信息,构成欧浦钢网领先同行的独特优势。欧浦钢网拥有可靠的安全密钥系统、自助办单系统和银行资金监管系统,可确保交易方便快捷、安全无忧。通过欧浦钢网在全国各地设立的交收仓库,客户可以尽享降低交易成本、缩短流通环节、解决融资难题等实在效益。欧浦钢网“以信息为翼,以物流为本”经营战略的成功,给我们带来了新的发展理念。
2、欧浦钢网与传统企业创新处之比较
(1)创新发展理念,促使钢铁市场从传统交易向现代物流模式的跨越。
欧浦公司从成立到试运行到稳步发展,成功运用了“现代物流与电子商务”相结合的经营理念,利用电子信息技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动。这一创新的电子商务模式成功的与现代物流相结合,不但改变了人们对传统钢铁市场的印象,而且也促使钢铁市场从传统交易向现代物流模式的跨越。
(2)创新交易模式,实现了钢铁物流与电子商务的完美结合。
欧浦钢网拥有两大交易模式——电子合同交易和现货交易。运用电子商务新型交易模式变革传统钢材市场落后的交易模式,让商户降低交易成本和规避市场风险,利用遍布全国的交易网络以及新型的服务体系极大地节省了物流成本。它积极引入的这两种创新技术手段变革传统销售模式成为欧浦公司战胜寒冬至关重要的突围之路,并推动钢铁贸易向集约化、规模化、网络化经营的新台阶迈进。通过成功实践和完善运行,成功得到了国内钢厂、同行、贸易商的高度赞同,快速推动了业务增长。
(3)创新管理制度,加快了公司管理现代化的发展。
欧浦公司经常组织管理人员出国考察和培训,学习国外新的管理模式,通过公司管理层的共同努力和建设下,结合欧浦公司内部实际情况,把内部工作流程作系统化管理,有专业的财务管理系统、人事管理系统、OA系统等,使公司管理现代化与电子商务相辅相承,共同发展 。欧浦公司着重内部规范管理,多年来除了靠管理人员的共同管理外,还聘请专业的管理咨询公司对公司内部的管理制度、流程进行评估,使公司各方面制度更合理化,管理更有效化。
(4)创新质押模式,解决了中小企业融资困难问题。
欧浦公司自2003年办理银行监督服务以来,就以服务银行、服务企业为宗旨,努力成为银行和企业沟通的纽带,致力于做到对银行负责、让企业满意,努力创造三方共赢的局面。为了将的电子商务与银行的融资业务紧密结合,欧浦公司推出了“订货易”钢材现货交易方式,通过“欧浦钢网”的“订货易”系统,网上的会员可以通过欧浦公司担保融资,用30%的货款就可以购买全额的货物,解决企业“融资难”的问题,为中小企业在竞争中创造有利的条件。
三、欧浦钢网的成功运作对于我国中小企业的启迪意义
钢铁电子商务的发展,使钢铁贸易更加灵活和适应市场的要求,能够在更短的时间内调整钢铁产品的加工与配送,使钢铁供应链上的各个环节能发挥更大的效益。欧浦钢网利用“以信息为翼,以物流为本”经营战略,结合现代物流与电子商务有机结合的物流模式,对于提升我国广大中小企业的核心竞争力和创新能力,具有重要的启迪意义:
1.现代物流与电子商务有机结合的商业模式,有利于为相关行业提供多渠道、多层次的服务.
欧浦公司建立以来,结合现代物流与电子商务有机结合的商业模式,在各管理人员的共同努力下,各项业务运营情况良好。在国际金融危机的冲击下,广东省大多数企业业务下滑,而欧浦公司08、09年经济效益仍对比07年有显著的增长。同时,通过欧浦钢网电子交易平台的建设,为钢铁生产企业、钢铁营销企业和相关应用行业如建筑、机械制造、石油化工等行业提供了多渠道、多层次的第三方电子商务与物流服务,搭起一座沟通协作的信息与交易桥梁。欧浦钢网在钢铁专业第三方电子商务与物流行业中处于领先地位,它更好地发挥和巩固了其在电子商务与物流配送方面的实施示范带动作用,进一步推动了自身的建设发展。
2.行业和区域电子商务的发展,有利于推动产业结构调整
通过欧浦钢网的建设,带动了行业和区域经济的发展,促进了企业电子信息化应用水平的提升,有效地提高流通领域贸易效率,提高了企业的创新能力和竞争能力,从而进一步推动了社会产业结构的调整。
3.探索行业标准,有利于提升区域产业水平
通过平台的建设,进一步加强了信息接入体系、网上支付体系、安装认证体系、贮存体系、加工体系与物流配送体系等电子商务配套环境建设。欧浦钢网的成功,充分说明了现代物流与电子商务有机结合的商业模式可以达到整合物流资源,培育专业第三方物流企业的目的,也是推进物流产业发展的一个很好的方法和途径。通过物流基地的整合,大量的第三方物流企业、贸易企业、加工企业在同一电子平台集聚,通过平台运营商的规范引导和管理服务,不断地相互学习、相互竞争、相互合作,逐步提升专业化、一体化服务水平,最终从整体上提升了区域的物流经营和服务水平。
四、中国钢铁流通模式发展探索
1. 利用供应链原理。即把供应商、生产商、物流商、金融商、批发代理商结成联盟。英国经济学家克里斯多夫讲过,今后不存在企业与企业之间的竞争,存在的只是供应链与供应链之间的竞争,这给我们描绘了今后全球经济的格局,这种企业之间的供应链与国家之间区域合作一样都是不可阻挡的。企业之间的联盟、供应链也是不可阻挡的。
2. 用新的流通方式改造传统流通方式。主要的四种形态:一是电子商务。中国的钢材品种许多质量逐步趋向稳定,加上中国信息网络技术的发展极快,现代物流也正在方兴未艾,所以要加快钢材网上交易的发展,这既是销售方式的一种革命,有非常好的发展前景。二是,现代物流。在钢材产能过剩状态下,是启动现代物流的最好时机,钢厂要考虑生产过程中物流成本下降,流通企业也要考虑销售过程中物流成本的下降,是生产企业、物流企业与物流提供商最佳的结合时期。三是佣金代理。我们希望大批发商成为佣金代理商,佣金代理发展取决于信誉体系的推进,取决于信贷代理的标准化,取决于银行的进入。四是连锁经营。钢材销售可以在全国建立网络中心,实行连锁,连锁企业可以自营,可以加盟,以达到大批量集中采购。现在不一定是生活必需品可以连锁,钢材同样可以使用一些连锁方式,可以达到集中采购的目的。
3. 合作互助,打造多赢局面。现代企业,无论是哪个行业,都很难把自己孤立开来,企业总是在与各种不同的利益同盟者打交道。从供应商,分销商,到消费者,甚至是竞争对手,企业都应该与其合作互助,打造多赢局面。
4. 充分结合整合营销沟通,打造品牌建设。整合营销理论能够指导物流企业服务品牌建设,通过客户忠诚度的维护和提高、实行一站式服务、构筑营销战略联盟等方法,把企业降低成本和获得高额回报与营销策划公司所发挥的作用联系在一起。因此,不难看出,有效的整合营销传播已经成为中国钢铁流通业降低企业成本的头等大事。
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