道路交通环境论文范文

2024-07-15

道路交通环境论文范文第1篇

[摘　要]市政工程施工期交通组织措施首先应遵循一般交通组织措施的原则，再根据工程施工交通组织特点，本文分别从“工点”及“区域路网”进行交通组织分析，并提出相应的解决措施。

[关键词]市政施工；交通组织；措施分析

市政工程的施工影响区域内路网交通流的重新分布，工程施工期交通组织措施的主要目标就是通过道路时空资源的重新分配，使车辆在整个研究区域的路网上有序运行，从而最大限度地利用道路资源，并使车辆运行时间最短，同时，最大程度地减小施工所造成的社会、经济以及环境影响。

因此，交通方案的制定必须从区域路网着手，充分协调交通与施工的关系。以上述问题及目标为导向，宏观与微观交通组织措施相结合，从“工点”、“区域”与“路网”三个层面，提出施工期交通组织三级调控体系，并结合市政工程的施工特点，有针对性地分类分析了相关交通组织措施，为施工期间的正常交通制定一个科学的、可操作性强的交通组织方案提供参考。

一、施工期交通组织原则特点

根据交通组织的一般原则，结合大型市政工程施工路段特殊情况，总结出大型市政工程施工期交通组织原则的几个特点：

(1)效率优先、兼顾公平，以系统的思想，全局的考虑，保证路网上车辆的运行；

(2)施工作业路段交通管制要结合市政工程施工作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素。施工路段内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用；

(3)施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等；

(4)当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施；

(5)施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全；

(6)施工路段周边路段需要作相应的交通分流措施。疏导因施工引起的交通压力。

二、施工区交通组织措施分析

市政工程施工区交通组织原则有以下几点：安全原则，便民原则，分离原则，连续性、一致性原则。

(一)施工区路段交通标志标线设置

市政工程施工作业区交通标志作用是提示驾驶员和管理交通，一般包括道路施工安全标志、警告标志、禁令标志和指示标志等。导致大型市政工程施工作业区交通紊乱的原因是施工作业占用道路资源，使道路局部路段车道数减少及通行能力下降，引起车辆变换车道、合流、跟驰行驶等复杂的驾驶行为。在大型市政工程施工作业区应根据驾驶员的交通行为来设置交通标线。

(二)施工区人员交通组织措施

1.施工人员交通组织措施

由于城市道路与公路干线交通功能的需要。加之施工技术和管理方式不断改进，在开放交通的环境中进行的施工项目和夜间施工项目越来越多，这也大大增加了施工作业人员的安全隐患。因此为确保施工人员在施工作业区的安全，首先需要提高施工管理水平。施工人员应穿着具有高度识认性的服装。在施工作业前，要着重对施工人员进行在靠近车辆的情况下如何工作的训练，提高其自我安全保护的能力。针对大型的施工作业区的布置须提前进行规划，考虑各种可能的活动需要以及可能发生的干扰，并且还需要进行方案的必选和优化。此外，还可以采取以下交通组织措施：

(1)施工作业区的边缘必须利用锥形桶等设施进行明确的标识，并且要明显地勾勒出交通线路，以保证施工车辆与人员的安全进出。

(2)悬空与地下设施必须进行定位并且加以标识，以防止对车辆与人员构成危险。

(3)速度控制。施工区严格遵守速度限制是保护施工人员以及社会车辆的重要安全措施。比如，确定施工区所需要的适当的速度限制标准，必要时可调低原来道路的限速值；另外可设置临时的雷达测速装置，同时加强执法，以控制车速。

(4)隔离措施。根据交通流的流量和速度、施工人员与车流的距离、施工区的线形、施工的类型与持续时间，以及施工区是否有障碍物等因素，决定是否采用将施工作业区与交通流完全分隔的措施。实施完全分隔可利用临时的隔离栅、后部设置标志牌的卡车或其他类似设施。

(5)其他措施。保护施工人员安全的其他措施包括：扰动带、闯人警告设施、视频监控设施、可变信息板等，应根据施工地点的具体风险程度选择使用。

2.行人交通组织措施

行人的安全问题主要发生在城市的施工区。由于行人已经习惯了他们日常行走的街道，因此可能会忽略道路施工中明显增多的安全隐患。据统计，17％的施工区交通事故死亡人员多为行人。施工车辆没有预告，突然性的出现常常是危及行人安全的因素。其他施工器材的运行，也对行人有潜在威胁。为了确保行人安全，可采用如下交通组织措施：

(1)在施工区前方设置临时标志，引导行人改变通常的过街路线，甚至绕行。在施工区主动型的安全措施中，对行人而言，第一规则是“使行人避开施工区域”。

(2)建立系统的标志、信息板、警告标识、标线，以完整的信息发布为行人提供安全指导。同时，要求施工人员承担为行人提供交通咨询，并规劝其不安全行为的义务。

(3)在施工车辆行进线路的前方，以及作业机械的前方设置警告标志，提醒行人有可能出现的车辆或者障碍。

(4)尽量保持人行道的通畅与良好的隔离。如果需要阻断人行道，必须提前设置醒目的警告标志，并提供绕行信息。

(5)必要对应画出标线，以指引行人通道的轮廓。

(三)施工区车辆交通组织措施

1.途径车辆交通组织措施

车辆在通过施W_IX时，即使在没有任何实现障碍的情况下，也会与其他车辆发生碰撞，或者在穿行过程中非常缓慢，大幅度降低运行效率，为“安全”付出过高的代价。此外，行经施工区的车辆经常与其他车辆的碰撞过程中，又发生了与隔离设施、交通标志、施工车辆与器材，或者与施工人员及其他行人碰撞的事故。

统计表明，1998年至2002年，美国的施工区共有4400人死亡，其中85％是行经此地的驾驶员或行人；在施工区的交通事故中，车辆驾驶员的致死率最高，并且，多数死亡事故发生在限速80km／h的道路上。

在施工区交通事故中，追尾碰撞比例最高，这是由于前车突然减速或停车而造成的。为确保施工区行经车辆的安全，可采取以下措施：

(1)增强施工区的警告标志，这可以保持驾驶员的警觉。通过交通电台等手段宣传通过施工区的安全驾驶行为，保持正常的行驶路径。

(2)通过辅助的、临时的信息板，通知驾驶员在夜间正确使用夜灯，并注意前面车辆的刹车灯。

(3)设置提前预警，并且多次提醒的交通标志，及时告知驾驶员并进入正确的行车道，使其对车道封闭的方位有正确的把握。

(4)提示驾驶员适当增大车距。

(5)在施X_IX严格执行速度限制，国外建议对施工区的超速行为实行双倍罚款。

(6)增加临时信息板，提醒驾驶员，施工人员可能就在紧邻其车辆的地方。

(7)驾驶员自身应当遵守施工区的换车道规则，只有在确认交通流状况允许的情况下才变化车道。

(8)可采用的交通标志包括：前方施工标志、双向行驶标志、绕路提示、施工区结束标志、行车道变窄标志等。

2.大型货运车辆交通组织措施

在施工区所有的碰撞中，几乎有30％涉及到了大型货运车辆，并且其中的65％是发生在没有视线障碍的白天。统计显示，施工区货车碰撞的事故中，70％发生在平坡路段，几乎90％都发生在直线路段。为确保施工区货运车辆的安全，可采取以下交通组织措施：

(1)临时停车道的宽度与渐变段的长度，必须考虑货车的行驶需求。

(2)在施S12IX前方的交叉口、进出口、立交桥上设置交通标志，建议货车选择其他的绕行线路。

(3)设置信息板提示货车驾驶员注意其他处于高危险区域的车辆，同时提醒其他车辆注意并保持与货车的纵向和横向间距。

(四)施工区夜间安全交通组织措施

夜间交通流量降低，对于车辆的速度与其他安全控制都变得更加困难，因此夜间施工，不仅对施工人员有直接威胁，对社会车辆、行人、施工车辆等都存在潜在危险。为保证工程施工区夜间交通安全，在施工地带应实施以下交通组织措施：

(1)强化交通设置功能

渐变段使用竖向标志牌、隔离墩等，以取代锥形塑料桶，所有渠化交通的设施上使用反光材料，可在夜间提供易于辨识的路线引导。缩短隔离、路线诱导设施的间距，以提高其引导功能。安放施工警告灯，提醒驾驶员注意安全。道路交通提示灯必须能够反映改建施工作业区的轮廓，设置高度离地面1.5m；警示灯应至少发出在150m以外能清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。

(2)提高施工车辆的可辨识性

在夜间施工的货车后部，应安装频闪信号板，在缓慢行驶于施工区域以及周边地区的车辆上，还应在四面(前后及两侧)都安装警示灯。

(3)提供临时照明设施

夜间施工的一个重要措施是照明，为保证夜晚行车的安全，可以考虑设置夜间照明设施。据不完全统计，许多国家高速公路由于设置了道路照明，从而减少夜间交通事故20％—80％。

三、结束语

市政工程施工期交通组织措施首先应遵循一般交通组织措的原则，再根据工程施工交通组织特点，本文分别从“工点”及“区域路网”进行交通组织分析。施工区不安全因素较多，既要保证施工顺利进行，又要保证交通安全，对施工区内路段、人员、车辆分别进行交通组织具体措施分析，并针对夜间施工做了交通组织措施分析。

道路交通环境论文范文第2篇

【摘要】随着城市轨道交通的快速发展，其引起的振动和噪声问题得到国内外的重视，如何采用有效的减振降噪措施降低振动的环境影响成为热点问题之一。浮置板轨道隔振措施在国外有几十年的历史，得到广泛的应用，并在近几年成功应用于我国的城市轨道交通系统。近几年来，城市轨道交通的振动噪声问题引起了人们越来越多的关注。我国城市轨道交通进入建设高潮阶段，城市轨道交通在带来极大的便利的同时，也不可避免的产生了振动和噪声问题。

【关键词】浮置板轨道；城市轨道交通；减振降噪技术；

随着中国城市轨道交通工作的迅猛发展，轨道交通的振荡和噪声污染日益变成影响城市环境的杰出要素。过量的振荡和噪声严重影响城市居民正常和工作和歇息，下降工作效率，损害身心健康。轨道交通在城市中心地带多以地铁方式为主，地铁线路在穿越城区时不可避免地要经过商业区、居民住宅区、文化卫生区等，特别是地铁经过特别住宅区、医院、校园、音乐厅等对振荡和噪声控制需求高的区域，有必要采取减振（隔振）降噪措施，将地铁列车通过时产生的振动及噪声减少到满足环保要求的程度。浮置板轨道结构是一种有效的减振降噪措施，城市轨道交通以其快速、安全、时间准确、乘坐舒适等优点成为解决城市交通拥堵问题的有效手段。但是，其运行产生的振动和噪声可能干扰居民生活有损人体健康，影响工作效率，造成环境污染，损害建筑物等。

一、浮置板轨道应用现状

浮置板轨道又称质量弹簧系统。这种轨道是在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透人基础。浮置板轨道的减振效果最好，一般达到15-16dB，适用于减振要求很高的地段，如文教类区域、医院、高档物业及旅馆等场所。浮置板轨道最早在德国使用。1968年至1970年，联邦德国工业技术大学Eiesnmnan教授设计了两种浮置板轨道别别用于苏黎世电车轨迹及慕尼黑和法兰克福的地下铁道。20世纪70年代，华盛顿地铁率先在美国研制出对地铁列车运转发生的低频地上振动进行衰减的浮置板轨迹，20世纪80年代前期思考了板下支座的修理和替换后规划出第二代浮置板。香港地铁的机场快线也采用了浮置板轨道，我国大陆在广州市地铁1号线首次使用，地铁2号线延续和发展了1号线的浮置板，属国内首次使用.59m长的承轨台式（大板）浮置板技术先进。

二、浮置板轨道结构的种类

2.1钢弹簧浮置板轨道

由于钢弹簧浮置板的固有频率很低，所以隔振效率很高。钢弹簧支撑浮置板由螺旋钢弹簧和粘滞阻尼组成，有内置式、侧置式和适用于桥梁建筑隔振的支座式3种系列，在所有的隔振方法中，钢弹簧浮置板轨道隔振效果最好，钢弹簧浮置板隔振系统的固有频率约5～7Hz，隔振效果为25～40dB，可有效地减振、消除固体声。适用于线路从建筑物下面或附近通过，以及建筑物隔振要求较高的区域，如研究机构、医院、博物馆和音乐厅等场所。由于钢弹簧浮置板的隔振效果显著，目前几十个有轨道床和60多座邻近建筑（包括多座音乐厅）采取了该方法，隔振效果都十分理想。

2.2纵向浮置板轨道

浮置板较轻，加工制造和铺设较为简便；高低调整量较大，可达+50mm、-12mm；可以维修，不影响地铁正常运营；减振效果显著，尤其是低频域减振效果更好；同时减振效果不如橡胶支座浮置板轨道和钢弹簧浮置板轨道，稳定性较差，维修工作量也较大；纵向浮置板轨道由浮置板、橡胶垫、道床承台和联结挡板等组成，扣件对应部件的侧向及底部与道床承台之间设橡胶垫，起到减振降噪作用。其浮置板高低可调，道床设中心水沟。

2.3橡胶支座浮置板轨道

橡胶支座浮置板轨迹依照浮置板的长度分为长型和短型两种构造型式。长型浮置板轨道自振频率小于10Hz。因为长型浮置板自严重，故轨道构造横向稳定性较高。混凝土道床板须现场浇注，一般选用GRC永久性模板进行灌注。橡胶支座不具备修理和替换条件。短型浮置板轨道由独立的短型浮置板单元构成，自振频率在12～15Hz之间。因为道床板短，降低了稳定性，需求添加侧向支座和纵向缓冲隔板的数量。选用预制浮置板，板下橡胶支座可替换和修理。与钢绷簧浮置板比较，橡胶浮置板所选用的防振橡胶具有三向弹性，橡胶分子之间及橡胶分子和填充剂之间的相互作用而发生的内摩擦比金属绷簧大1000倍以上，可以经过内摩擦衰减振荡，因而不需求像金属绷簧那样要并联液压阻金属片模板中填充混凝土。

三、浮置板轨道在交通减振降噪上的应用

城市轨道交通的轨道结构类型应优先选用无渣轨道结构，以减少维修工作量，增加轨道稳定性，保持美观和清洁。浮置板隔振轨道结构又称质量弹簧系统。其基本原理是在轨道上部修建与基础间刺进一固有振荡频率远低于激振频率的线性谐振器，行将具有必定质量和刚度的混凝土道床板浮置在橡胶或许绷簧隔振器上，使用浮置板质量惯性来平衡列车运行引起的动荷载，仅有没有被平衡的动荷载和静荷载才经过钢绷簧元件传到路基或许地道构造上，到达减振的意图。地铁洞内维修工作受作业环境和空间的影响更能突出无渣轨道的优点。选择合理的轨道建筑高度。轨道建筑高度大有利于振动的衰减和降低噪声，但会增大隧道的断面尺寸，工程造价大幅度增加；轨道建筑高度小，虽然可大幅度降低土建工程造价，但不利于振动的衰减，减振的费用会相应增加，且轨道建筑高度必须满足整体道床最小厚度要求，提供坚实稳定的轨道基础。采用多种整体道床形式，增加轨道弹性，衰减振动降低噪声。为了减少振动，降低噪声，城市轨道交通在规划设计中应考虑环境保护，并应优先考虑在轨道结构方面采取措施，从降低震源的激振强度方面解决沿线的噪声污染问题。

结束语：其基本原理是在轨道上部修建与根底间刺进一固有振荡频率远低于激振频率的线性谐振器，即将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在橡胶或许弹簧隔振器上，运用浮置板质量惯性来平衡列车运转导致的动荷载，仅有没有被平衡的动荷载和静荷载才通过钢弹簧元件传到路基或许地道构造上，抵达减振的目的。目前浮置板轨道的施工工艺方法还不够完善，对施工工艺的探索和施工机具的研究仍是十分迫切的问题。减振轨道的轨道合理建筑高度的研究，对于节约净空、降低造价意义重大；为降低工程造价，应进行道床形式、扣件形式、弹性垫层间的合理搭配研究；进行养护维修技术的跟踪和研究，以保证正常使用，特别是浮置板纵向及板下支座的替换机具和技能的研讨；浮置板轨道精度需求高、施工难度大，？城市轨迹交通计划中的计划研讨，建设规范的挑选，计划准则的确定对处理城市交通、下降工程造价、保护环境、加快城市文明前进最为重要；和技能的研讨。

参考文献：

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[2]王汉民.城市轨道交通浮置板轨道振动特性研究及对邻近建筑物的影响[D].北京交通大学，2009.

[3]朱宝玲.新建轨道交通浮置板轨道结构振动对既有地铁结构影响分析[D].北京交通大学，2010.

[4]田苗盛.高架轨道交通轨道结构减振降噪性能研究[D].同济大学，2008.

[5]孙洪强.简析城市轨道交通减振降噪措施[J].现代城市轨道交通，2012，04：60-63.

[6]郭建平，刘衍峰.城市轨道交通在8～12dB范围轨道减振降噪措施比较[J].铁道标准设计，2008，03：59-62.

[7]丁德云，刘维宁，张宝才，孙晓静.浮置板轨道的模态分析[J].铁道学报，2008，03：61-64.

[8]冯智楷.城市轨道交通减振降噪措施研究进展[J].商业文化（学术版），2010，10：244-245.

[9]宣言，杨宜谦，孙宁.城市轨道交通中浮置板式轨道结构竖向动力特性的分析[A].中国土木工程学会.土木工程与高新技术——中国土木工程学会第十届年会论文集[C].中国土木工程学会：，2002：7.

[10]吴永芳.轨道减振效果系统评价方法研究[J].中国铁道科学，2013，03：1-6.

道路交通环境论文范文第3篇

简报

(第八期)

县交通运输局城镇市容公路环境卫生

综合整治活动领导小组办公室2011年11月10日

严肃纪律改进作风整治环境

促进当前各项工作

县交通运输系统目前已以“严肃纪律，改进作风，整治环境”，促进当前各项工作为重点，召开了局机关全体同志及局属各单位负责同志会议。传达了全县经济运行分析会，会后，交通运输系统全面安排部署迎接年终考核工作。

全系统干部职工，一要从整顿机关纪律作风抓起。要严肃工作纪律，端正工作态度，按时上下班做好假日和晚上值班工作，搞好各项工作并积极投入到这次环境整治活动中去。二要加强学习，不断提高业务水平。特别是执法人员要以身

作则，钻研业务知识，不断充电，提高自身修养，只有做到心中有数，才能文明执法，以理服人。

三要发扬团队协作精神，要有集体荣誉感。我们要珍惜今天良好的工作环境，认真办事，共同努力，干好本职工作，内强素质，外树形象，为振兴我县交通事业做出贡献。

四要查漏补缺，扎实搞好年底各项工作。全体同志要积极地投身于各自的工作岗位上去要提前做好年底的总结工作，不折不扣的落实全县整治活动提出的新标准，新要求，绝不辜负县委﹑县政府对我们的期望。

报：市公路环境综合整治活动小组办公室

县城镇市容环境卫生综合整治领导小组办公室

道路交通环境论文范文第4篇

校园周边环境的措施和对策社会治安，关系国家的稳定与发展,而学生则是祖国未来的希望。改革开放以来，党和政府高度重视教育事业的发展，提出了“科教兴国”的战略目标。但在教育发展的同时, 不少校园周边存在环境杂乱、人群密集、商贩众多、社会闲杂人员混杂其间、矛盾纠纷滋长等诸多问题。

结合我校实际仅就派出所在校园周边整治工作中的感受，从影响校园周边环境的问题、原因及对策略述己见。

一、校园周边环境存在的主要问题

1、社会闲散青年在校边游荡、聚集。在学校周边，经常可以见到一些染各种颜色头发、口叼香烟，手上、身上刺青的社会青年。他们的年龄一般在15-20岁之间，大多属辍学(逃学)或无业青少年，三五成群。这些人长期以来将学校周边地带作为他们的活动场所，每天无所事事、四处游荡，既不上学又无正当工作，有时甚至在校门口拦截学生“追求”女学生。他们的存在极大地影响了学校正常的生活秩序，给学校的教育带来很大的负面影响，也使不少学生走上了失足犯罪的道路。

2、当前，外出务工人员逐年增多，学校存在大量的留守儿童，他们缺少管理，缺乏自制力，不少人迷上了网络游戏、网络交友等，有的面对各种各样的游戏，形形色色的网站，就再也无法挣脱网吧之“网”。在这些“网吧” 还有一些社会青年，他们以网吧为根据地，不断地发展壮大势力，因此敲诈欺负弱小同学，偷窃，打架，逃学

等现象，便悄然滋生。

3、不卫生的摊点、餐馆、书报刊和音像制品、管制刀具等危及

学生身心健康的经营场屡禁不绝。学生的钱是最好赚，为追求利润，

众多的商贩不顾及社会影响和学生安全，向学生出售“三无”食品甚

至过期、变质、腐败食品以及不符合规定的淫秽、色情、暴力书刊、

影音光盘、口袋书、管制刀具等一切能赚钱的物品，很多学生在

“嘴”“玩”上花了很多功夫，而影响了学业。

4、校外寄住学生仍是安全隐患焦点。校外寄住学生点多面广，

寄住户主也多种多样，有的认真负责，尽心尽力的，有疏忽大意，

应付检查，学校也没有如此之多的老师进行跟踪管理，导致了很多

不自觉的学生长期夜不归宿，在外游荡，有的甚至受到社会不法人

员的威胁，并且校外寄住学生长期失去监管，学生夜间抽烟、上网

的现象也逐渐突出。

5、不法车辆、超员超载车辆、家长接学生车辆云集。在下晚

自习、星期五下午放学期间，大量的私家车、出租车、接送学生专

用车等，云集校园周边，学生和家长在各种车辆的空隙中穿行，险

情时有发生。加之一些摩托车主、中巴车主找昧心钱，往往不顾学

生安全，严重超员超载，造成学生生命受到威胁和交通堵塞。

二、校园周边环境产生问题的原因校园是培养人才的殿堂，但

它的社会属性决定了它不是世外桃源。都说女人和小孩的钱最好

赚，这就造成了校园特殊的商业性，有学校的地方就有商机，有商

机就有市场，因此校园周边，挤满了小商小贩，摆摊点以及各类网

吧和电子游戏厅、书摊、音像店、台球厅、洗浴、餐饮、歌舞厅等

场所。到了课间、午休、放学时间，家长、接送学生的车辆加上小

商小贩拥堵校园周边及主要街路，人流熙攘、良莠混杂、无论是治

安管理还是交通疏导都十分艰难。另外，学校的家庭属性引发校园

周边交通安全问题。当前，学生已大多是独生子女，随着择校问题

的出现，随着人民生活水平的提高，作为私人交通工具的小汽车已

基本取代了过去的自行车。在早晚上下学期间，大量的私家车、出

租车、接送学生专用车等，云集校园周边，接送学生的家长和学生

流就在各种车辆的空隙中穿行，极易发生交通事故。

三、整治范围结合实际，校园周边环境整治范围包括：

1、严厉打击校园周边的流氓团伙等黑恶势力，加强宣传教育，让学

生们加强自我保护意识;

2、取缔清理和整顿校园周边地区非法、违规经营场所。

3、整治校园周边的交通秩序，进一步完善以校园门口半径200

米设立道路交通标识、设置标线和减速带，大力整治校门口车辆乱停

乱放行为，疏通道路，杜绝非法及超载营运，确保广大师生的人身安

全;

4、整改学校内部安全秩序，集中排查校舍、食品安全、电路老

化等潜在的一系列危险，并进一步宣传法律常识，增大广大学生的法

制观念。

四、具体分工

1、派出所要严厉打击校园及周边地区存在的各类违法犯罪活动。

迅速查处各类伤害学生的恶性案件，确保学校师生的生命和财产安

全。

2、卫生院要积极配合工商部门依法取缔校园周边卫生条件不合

格的各类饮食场所，特别是流动摊点。

3、村委会要积极协调市综合执法局等相关部门针对校园周边乱

搭、乱建的现象进行集中整治。

4、保证学校门前的交通秩序，对在校门200米以内出现的乱停、

乱放等违规现象及时查处。

5、综治办要做好校园周边环境整治工作，要加大监督检查力度，

在校园周边环境整治工作过程中出现的问题，要及时协调解决。

6、做好各自学校的管理工作，提高主管领导对校园周边环境整

治工作的认识，及时发现问题，及时上报。要强化学校的内部管理，

健全学校周边环境整治工作的组织机构，强化工作措施，积极配合各

道路交通环境论文范文第5篇

(一)标段

扬尘防控治理措施专项方案

编制人：审批人：批准人：

宝鸡建安集团股份有限公司

2017年11月15日

施工现场扬尘防控措治理施专项施工方案

一、工程概况

滨河路工程是宝鸡高新区科技新城东片区内一条自东向西新建城市主干道路，道路西起规划的创意路，自东向西依次与规划的天王路、劳动路、阳乙西路、阳乙西辅道、阳乙东辅道、阳乙东路平交、东止于东环路。本工程所施工的范围是一标段，起点桩号K0+000，终点桩号K1+620，道路全长1620米，道路红线宽度40米。设计为双向六车道，设计时速为40km/h，路面类型为沥青混凝土路面，设计基准期为15年。路面设计荷载为城-A级，路面设计标准轴载：BZZ-100，地震设防烈度8度，地震动峰值加速度0.2。本工程主要施工内容为：道路、交通、雨水及桥涵等工程。要求工期控制为360个日历天。

二、施工现场防控扬尘措施

1. 本项目市政道路对施工现场运输道路畅通，做到无积水、无坑洼、无任何杂物，道边流水畅通，指定专人每天洒水、清扫，使现场保持干净、整洁，晴天把尘土降到最低限度，雨天保证路面没有泥浆。

2. 总平面范围及工地周边场地及运渣道路设置专人每天2～3次巡视、清扫，保持清洁。

3. 松散颗粒材料砌筑砖墙围档堆放，表面用防尘网遮盖防止刮风粉尘弥漫，影响环境卫生。

4. 运输散装物料的车厢应封闭，以免洒落。出入口设专人清理出入车辆及周围道路，清运时，适量洒水减少扬尘。

5. 加强与地方镇政府及村委会的工作联系

6. 加强对施工队伍的管理，确保不扰民、不闹事，共同维护正常的社会秩序。

7. 严格遵守交通运输管理的有关条例，确保施工车辆进出，执行当地交警部门、环保部门、市容监察部门有关规定。

8. 根据天气预报，在风速四级以上的天气情况下，停止易产生扬尘的污染的施工作业。

9. 施工现场的道路、作业区必要时淋水降尘。堆放、装卸、运输易产生扬尘污染的物料，必须采用遮挡、封闭、洒水等措施。

10. 施工现场要合理设置垃圾存放场所，并按规定及时收集、清运，严禁抛撒垃圾，严禁进出车辆污染道路。

11. 施工现场禁止焚烧垃圾、沥青等有毒有害物质。

12. 土方铲运、卸等环节由专人撒水降尘，装载土方、建筑渣土或其他散装材料不得超过车厢上缘，必要时采取覆盖措施。

13. 不得使用空气压缩机清理吹除车辆、设备和物料粉尘。

三、扬尘防治管理制度及要求

1. 扬尘防治管理工作的基本要求：建筑扬尘防治管理的基本要求归纳为四个方面：提高认识、健全机制、落实措施和严格管理。

提高认识：牢固树立“防控扬尘、共创蓝天”思想，需要不断解决在环保生产工作中存在的认识不足、重视不够和推行不力的问题，即需要包括企业领导者、环保职能部门、项目和施工管理人员、技术人员、安全人员和工人一起高度重视并认真做好的工作。提高认识、深刻领会和认真贯彻“防控扬尘、共创蓝天”的方针是搞好环保生产工作的前提和基础。

健全体制：建立完善的施工环境保证体系。确保施工环保的工作目标，就是杜绝重度的环境污染，最大限度地确保施工中人员及当地居民的身体健康。

落实措施：做到编制、实施、监督和处置四落实。确保施工环保的组织措施和技术措施落实，即落实实现组织保证体系和技术保证体系的措施要求，并做到在编制、实施、监督和处置等四个环节上的落实。

严格管理：做到“二严、三及时、四不放过”。

二严：严肃认真、一丝不苟;严格按程序、规定、措施和制度办事; 三及时：及时检查、及时汇报、及时研究和处理;

四不放过：不放过任何情况下的违章，不放过任何理由下的改变措施，不放过任何形式的影响环保状态和行为，不放过任何程度的异常情况。

2. 环保生产管理目标：

(1) 重视环保，严控扬尘，为空港新城蓝天计划作出应有的贡献。 (2) 杜绝出现轻度、重度型扬尘污染。 (3) 使员工有共同理想及奋斗目标。 (4) 工地达到空港新城文明工地。 3. 控制扬尘生产管理制度：

(1) 生产经理是管理第一责任人，依法对环保生产工作全面负责。 (2) 建立以项目经理为首的领导组织，有组织、有领导地开展安全管理活动，承担组织、领导环保生产的责任。

(3) 建立各级人员环保生产责任制度，明确各级人员的环保责任。抓制度落实，抓责任落实，定期检查环保责任落实情况。

(4) 项目经理是施工项目环保管理第一责任人，在环保生产上对公司经理负责。

(5) 建立以项目经理为首的工地项目部环保生产领导小组，有组织、有领导地开展环保管理活动。 (6) 各级职能部门人员，在各自业务范围内，对实现环保生产的要求负责。

(7) 公司经理、项目负责人和各部门管理人员要认真履行上级环保生产责任制的规定，认真执行国家有关劳动保护标准。 4. 环保(防治扬尘)管理制度

(1) 公司总工程师、及施工项目技术负责人，对施工生产的环保负技术责任。

(2) 编制的防治扬尘技术措施，必须经过上一级技术负责人审查批准后方能执行。

(3) 经过批准的防治扬尘措施，不得随意修改或拒不执行，否则，要追究编制人与审批人的责任。

(4) 根据需要必须修改已批准的防治扬尘措施时，应按原编制与审批的分工与程序办理。

(5) 工程开工前，工程技术负责人要将工程概况、施工方法、防治扬尘措施等情况向全体职工进行交底。

(6) 两个以上施工队或工种配合施工时，施工队长、工长要按工程进度定期或不定期向有关班组长进行交叉作业的防治扬尘交底。 (7) 班组长每天要对工人进行施工要求，作业环境交底。 5. 环保(防治扬尘)资料(档案)管理制度

(1) 建立防治扬尘资料档案室，指定专人负责管理。

道路交通环境论文范文第6篇

2. 现代化交通运输业包括哪几种运输方式?

3. 我校交通运输专业的特色。

4. 我校交通运输专业的优势。

5. 我校交通工程专业的特色。

6. 列举本专业网络教学的资料来源?

7. 我校交通工程专业的优势。

8. 按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面?

9. 我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面?

10.我校交通运输学科课程体系设置的特点。

11. 课程体系的具体设置包括哪些内容?

12. 我校交通运输专业培养目标的内涵。

13. 我国交通运输专业的起源。

14. 本专业网络学习的教学环节包括哪些?

15. 本专业网络学习的主要方法。

1、交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。

2、现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式。

3、① 专业内涵——立足轨道交通，面向综合运输② 学科性质——理工管交叉，软硬结合③ 人才培养——强调复合型，突出实践能力

4、经过长期的积累、发展和教育教学改革实践，交通运输专业已经变得越来越成熟，呈现出明显的学科优势和专业优势。 ① 学科水平全国领先，专业排名全国前列② 办学历史悠久，办学条件优良③ 教学体系完善④ 师资力量雄厚⑤ 学生素质高，市场需求旺盛

5、① 多学科交叉融合的学科内涵特色② 轨道交通优势突出的学科发展特色 ③ 立足四川，服务西部的学科区域定位特色

6、

一、教材

二、参考书

三、学术期刊

7、长期以来，根据国内外高等教育的发展趋势，围绕“创办品牌专业、培育一流人才”的目标，本专业在长期发展过程中逐步形成了以下四项优势：① 国际交流优势② 教学梯队优势③ 科研创新优势④ 具有三大优势领域

8、按照专业领域划分，其研究内容包括： ① 交通运输设备——铁路、公路、水运、航空和管道五种交通运输的固定设备和移动设备技术原理;② 交通规划原理——城市、区域、通道等不同范畴的交通需求预测和综合交通运输系统规划的共同原理、步骤和方法;③ 交通港站与枢纽——运输结点、即运输技术作业过程的设备配置原理，以及各种运输方式的结合部，即综合交通枢纽的结构和功能系统设计理论和方法; ④ 运输组织学——在一定运输市场环境下，运输生产的规划、组织、计划、指挥和管理理论与方法;运输需求组织管理和运输资源的优化利用的理论和方法;⑤ 运输商务——运输市场营销与运输商务过程的理论和

实务;⑥ 运输经济学——经济管理理论方法与交通运输系统的有机结合;⑦ 交通安全工程——交通安全基本理论、交通安全分析和评价方法、交通安全技术和交通安全管理理论和方法，及其结合;⑧ 交通运输政策法规——运输政策法规的制定、体系、内容; ⑨ 交通运输市场营销——运输市场基本理论、营销基本原理、理论和方法; ⑩ 交通运输史——交通运输的发展历史、发展规律及演变原理。

9、我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建设等方面相关的问题。

10、1.学生能力培养注重综合素质的培养2.突出学校“宽口径、厚基础”的方针3.重视学科交叉和综合

11、本课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课及毕业报告(论文)四个部分构成。

12、1.应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础2.应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力3.应体现学科之间的相互交叉、渗透和综合，熟悉相关的原理性知识4.应具有较高的外语与计算机操作水平

5.应具有优良的品德与法制意识，较强的开放、创新以及竞争意识，良好的心理素质和社会适应能力

13、我国的交通运输学科和专业是具有中国特色的一个工科门类的学科，它的发展是伴随着“交通大学”的发展而发展起来的。

14、1.课程大纲。即课程中要求掌握的主要内容，是自学和复习的指导纲领。 2.课程讲解。3.即时练习。4.例题分析。5.相关案例。6.背景资料。7.参考文献。8.思考问题。9.课程作业。

15、

一、利用纸介教材自学

二、善用网上多媒体课程学习

三、听教师导学

四、做精华习题

五、带着问题，学习理论知识

六、有问题勤于请教

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